Are Europe's Cities Better?

by Pietro S. Nivola, toamna 1999

Annual Editions: Urban Society / Edition 10
by Fred Siegel, Jan Rosenberg (Editor), Fred Siegel, Jan (Eds.) Rosenberg

Noi am ales acest articol pentru simplul fapt c ne-a plcut nou mai
mult fa de restul acelor multe alte titluri pe care le-am regsit n ediiile
anuale de Urban Society i vom merge pe ideea aceasta i vom ncerca sa
corelm ceea ce se regsete n carte cu ceea ce se regsete i la noi n
Braov.
Oraele cresc n trei direcii: cu aglomerarea, n sus, n cldiri cu mai multe
etaje, sau n afar, spre periferie . Oraele peste tot s-au dezvoltat n fiecare dintre
aceste moduri, la diferite momente.
De ce oare cele mai multe orae europene, au rmas compacte fa
de foarte extinsa metropol american ?
La prima vedere, rspunsul pare elementar. Centrele urbane din Europa sunt
mai n vrst, mai vechi, iar populaiile din rile lor nu au crescut la fel de rapid n
perioada postbelic. Pe de alt parte contrastele mai importante n dezvoltarea
urban ntre America i Europa se afl n alt parte, America a avut cu cinci
milioane i jumtate de kilometri ptrai mai mult teritoriu de a se dezvolta i de a
se extinde. Iar n aceast vast ntindere, descentralizarea tehnologiei a prins
rdcini i s-a rspndit zeci de ani mai devreme dect n alte ri industriale.
O cauz mai pervers, dar, de asemenea, distinctiv de extinderea urban n
Statele Unite a fost nivelul relativ ridicat de infraciuni violente a rii. O persoan
este de zece ori mai susceptibil de a fi ucis n America dect n Japonia, de apte

ori mai multe anse de a fi violat dect n Frana, sau de aproape patru ori mai
susceptibil de a fi jefuit dect n Regatul Unit.

Oare cum stm cu infrastructura de transport pe o suprafa att de

vast?
Deciziile sunt mai n consecin pentru forma de orae dect investiiile unei
societi n infrastructura de transport. Guvernul de la toate nivelurile din Statele
Unite a investit sute de miliarde n construirea i ntreinerea de autostrzi, ci
ferate de pasageri i sisteme de tranzit. Ce conteaz, ns, nu este doar
magnitudinea angajamentului, dar distribuia cheltuielilor publice ntre modurile de
transport.
Concluzie?
n concluzie, modelul de cretere urban n Statele Unite este n parte o
consecin a anumitor condiii geografice, caracteristicile culturale i forele pieei,
de asemenea, un rezultat accidental al unor politici guvernamentale. Mai multe
dintre aceste influene formative difer fundamental de cele care au modelat orae
europene. Criticii de urbanism american de joas densitate pot admira modelul
european, dar ei ar face bine s recunoasc gama complet de opiuni de politic
dure i compromisuri, care ar trebui s se fac nainte de constrngerile pe
extinderea n aceast ar care ar putea chiar incet, incet s semene cu Europa.