PROIECT

MANAGEMENT I MARKETING

Calculul economic al voiajului

Ras Tanura (Arabia Saudita) Fremantle (Australia)
pentru un petrolier de 48.000 DWT

Cuprins:
A) Partea I
1. Descrierea voiajului i definirea tipului de contract
2. Calculul duratei de mar i a duratei de staionare
3. Descrierea sistemelor de propulsie, cu consumul aferent de carburant uor i greu
4. Descrierea capacitilor de stocare i a mrfurilor transportate
5. Descrierea echipajului la bord

B) Partea II (Identificarea elementelor de cost)

C) Partea III
1. Analiza profitului: Venituri Cheltuieli
2. Calculul eficienei voiajului: Rezultat/Cheltuieli totale
3. Calcul cost unitar: Cheltuieli totale/Cantitate

Partea I

1 Descrierea voiajului i definirea tipului de contract

Nava de tip petrolier Nautilus este angajat intr-un contract Time Charter
Party (Time Charter de navlosire) pentru un voiaj intre porturile Ras Tanura
(Arabia Saudita) - Fremantle (Australia).

Ras Tanura este o aezare n "Provincia de Est" din Arabia Saudit pe o peninsul
n Golful Persic, unde se afl un mare terminal de ncrcare a petrolului i o mare
rafinrie de petrol. Aici locuiesc angajaii care lucreaz la cele dou obiective
economice. Ras Tanura are cel mai mare terminal de petrol din lume. Acesta are
un chei cu 11 dane unde adncimea apei este de 12-15 metri. Portul dispune de
instalaii care permit ncrcarea tancurilor petroliere de pn la 500.000 tone. Ras
Tanura are o capacitate de ncrcare total de 6 milioane de barili/zi. Geografic,
complexul Ras Tanura este situate la o distanta la sud de orasul port industrial

Jubail si la nord Tarut din orasul vechi port Al Dammam. Desi zona portuara Ras
Tanura este situate pe o mica peninsula din cauza nevoilor petroliere pentru apa
mai adanca. Ras Tanura este inconjurat de un gard de securtitate bine pazit, iar
angajatii pot locui inaintru. Ras Tanura este conectat printr-o singura autostrada
cu doua benzi de orase cum ar fi Jubail si Dammam precum si cu sediul central
Aramco in Dhahran.

Fremantle- Rolul portului Freemantle a inceput imediat ce a fost fondatata

Swan River Colony in 1829 in punctual de Lat. 3203' S si Long. 115 44' E.
Lungimea maxima a unei nave care poate intra in port este de 270 de metri si un
pescaj de 12.4 metri. Este cel mai mare si cel mai aglomerat port de marfuri
generale din Vestul Australiei si de asemenea un sit istoric foarte important.
Partea interioara a portului se ocupa de un volum mare de containere maritime,
importuri, exporturi , transporturi de vizita a navelor de croaziera si functioneaza
24 de ore pe zi. Freemantle este situate la gura de raului Swan pe cand partea
exterioara a portului situate la 29 km la sud de Kwinana si se ocupa de marfuri
vrac, lichefiat, petrol, gaze natural, ingrasaminte, minerale, sulf. Toate acestea
sunt gestionate de Autoritatea portului Fremantle, o intrepindere de
tranzictionare a guvernului.

2 Calculul duratei de mar i a duratei de staionare

Distana ntre cele dou porturi este de 6068.20 Mm. Cu o vitez a navei
ncrcate de 16 Nd, ar trebui s fac 13 zile i 17 ore de voiaj fr oprire. La
acestea se mai adaug 2 zile pentru operaiunile de ncrcare/descrcare. De
asemenea, se consider o rezerv de timp de 15% (2 zi i 5 ore) din durata total a
voiajului pentru eventualele ntrzieri ce pot aprea.
Astfel rezult un total de 15 zile i 22 ore pentru acest voiaj.

3 Descrierea sistemelor de propulsie, cu consumul aferent de

carburant uor i greu
Nava este echipat cu un motor B&W 6L60MC ce dezvolt o putere de
aprox. 14,194 kW la 79,8 rpm (MCR), 4 Diesel Generatoare a cte 600 kW i un
Diesel Generator de urgen de 230 kW.
Pentru funcionarea acestora sunt necesare urmtoarele cantiti de
combustibili i lubrifiani:
- combustibil uor 1 t/zi
- combustibil greu 0 t/zi
- lubrifiani 0,2 t/zi
- pcur 120 t/zi

4 Descrierea capacitilor de stocare i a mrfurilor transportate

Nava este ncrcat la capacitate maxim, transportnd 48.000 t de petrol.
Nava are 12 tancuri de 4210,3 metri cubi si 2 de 606 metri cubi. ncrcate
complet cu petrol acestea au 48.000 de tone

5 Descrierea echipajului la bord

Cmdt.
Ch./Off.
Of. II punte

Of. III punte

Cdt. punte
ef mecanic
Of. II mecanic
Of. III mecanic
Cdt. mecanic
Of. radio
Cadet punte
Cadet main
Timonier * 3
Marinar * 4
Electrician
Buctar
Steward
Wiper
Oiler

Partea II

Identificarea elementelor de cost

Durat voiaj[zile]
Nr. membri echipaj

Cheltuieli cu echipajul
Funcie
Cmdt.
Ch./Off.
Of. II punte
Of. III punte
Cdt. Punte
ef mecanic
Of. II mecanic
Of. III mecanic
Cdt. Mecanic
Of. radio
Cadet punte
Cadet main
Timonier *3
Marinar *4
Electrician
Buctar
Steward
Wiper
Oiler
Total

Costuri combustibil
Tip
Consum/zi Cost/t[$] Cost [$]
Greu
0
550
0
Uor
1
780
12480
Lubrifiani
0.2
1200
3840
Pcur
120
140
268800
Total
285120

Alte cheltuieli de voiaj

Denumire
Tax acces port
Tax dan
Tax pilotaj
Tax legare la cheu
Tax dezlegare de la cheu
Tax remorcaj
Tax agent
Costuri de ntreinere
Costuri reparaii
Amortizri
Total

Cost [$]
6302
51453
2300
340
185
3840
1300
400
230
800
60848

16
24

Salariu voiaj [$]

4250
3289.5
2932.5
2057
1598
3485
2932.5
2057
1598
1802
255
255
2040
1220
510
510
425
425
340
31981.5

Alte cheltuieli cu echipajul

Denumire
Hran
Ap tehnic i potabil
ntreinere
Asigurare P&I i Casco
Total

Cheltuieli totale
Costuri echipaj
Alte costuri cu echipajul
Costuri combustibil
Alte cheltuieli de voiaj
Total

Cost [$]
3840
768
384
192000
196992

31981.5
196992
285120
60848
574941.5

Partea III

1. Analiza profitului: Venituri Cheltuieli

Venitul realizat de nav provine din ncasarea navlului. n sensul strict al cuvntului,
navlul este suma pltibil cruului pentru transportul i sosirea mrfurilor la destinaie, fr
a-i pierde valoarea comercial i gata de a fi livrate posesorului conosamentului. Altfel spus,
navlul (freight) este preul pe care navlositorul l pltete armatorului pentru deplasarea
mrfurilor dintr-un port n altul, pe ruta cea mai apropiat, conform tipului de contract de
navlosire ncheiat, n cazul de fa fiind vorba de un Time Charter Party .
Navlositorul pltete o sum de $50.000 pe zi.
n acest sens, valoarea navlului total ncasat este:
$50.000 x 16 = $800.000
Profitul obinut reprezint ctigul armatorului n urma amortizrii, tuturor cheltuielilor
rezultate din exploatarea navei, din navlul ncasat.
Profitul este obinut n urma scderii sumei cheltuite din suma ncasat a cheltuielilor.
P = V- C

unde V = veniturile navei

P = beneficiul
C = cheltuieli totale
Venituri realizate
Cheltuieli totale efectuate
Profitul

$800.000

$574.941,5
$225.058,5

2. Calculul eficienei voiajului: Rezultat/Cheltuieli totale

Rata eficienei voiajului este raportul dintre profitul nregistrat i cheltuielile pentru
efectuarea voiajului, i se stabilete sub form de procente. Acest indice st la baz analizei
eficienei economice a voiajului, i se poate scrie sub forma simplificat ca:

Unde
R = rata eficienei
voiajului
P = profitul
C = cheltuieli totale
R = 225.058,5/ 574.941,5= 39.1 %

Rata ridicat a eficienei arat c voiajul simulat este profitabil, iar exerciiul economic
este apropiat de valorile reale corespunde tendinei ofertei de a satisface cererea care dicteaz
evoluia pieei maritime.

3. Calcul cost unitar: Cheltuieli totale/Cantitate

Costul unitar este raportul dintre cheltuielile totale nregistrate i cantitatea de marf
transportat. El reprezint costul transportului unei singure uniti de marf i se calculeaz
astfel:
=

Unde:
U = costul unitar
C = cheltuieli totale
M = cantitatea de marf

U = 574.941,5/ 48000 = $11,97/t