SISTEM SIGURANTA ACTIVA DISTRONIC

Acest sistem pe baz de senzori radar menine automat o distan de siguran

fa de autovehiculul din fa prin frnarea n func ie de necesitate i reluarea
accelerrii atunci cnd acest lucru este posibil. Dac situa ie din trafic presupune o
for de frnare mai mare dect cea aplicat de DISTRONIC PLUS, oferul este
avertizat prin intermediul unor semnale vizuale i sonore.
Cele mai comune cauze pentru producerea coliziunilor din spate sunt distanele
necorespunztoare ntre autovehicule, neatenia oferului i opririle neateptate i brute n
trafic.

Tempomatul adaptiv DISTRONIC PLUS cu radar, ce include sistemul de asisten la

frnare BAS PLUS de la Mercedes-Benz reprezint o soluie. Sistemul pstreaz
automat distana dintre autovehiculul dumneavoastr i cel din fa, contribuind n
mod semnificativ la reducerea riscului de coliziune din spate prin identificarea
situaiilor ce pot reprezenta un pericol i acionnd n mod corespunztor.
Tehnologia radar de ultim generaie utilizat de sistemul DISTRONIC PLUS
monitorizeaz situaia din faa autovehiculului i poate detecta un accident iminent. n
spatele panourilor barei de protecie fa sunt montai doi senzori radar cu raz
scurt, ce acoper o distan ntre 20 cm i 30 de metri i au un unghi de scanare de
80 de grade. Radarul cu raz lung este ascuns n spatele grilei radiatorului. Ultima
versiune a sistemului DISTRONIC PLUS include o tehnologie special cu tambur
care asigur acoperirea distanelor lungi i medii. Sistemul are o raz mare de
aciune, de 200 m, cu un unghi de scanare de 18, precum i o raz medie de
aciune, de 60 m, cu un unghi de scanare de 60.
Sistemul DISTRONIC PLUS frneaz automat autovehiculul n traficul cu porniri i
opriri frecvente, oprindu-l complet dac este necesar. Frnarea automat are loc la o
decelerare de pn la 4 m/sec2.
Imediat ce situaia din trafic permite acest lucru, sistemul DISTRONIC PLUS
accelereaz din nou pn la viteza setat, nefiind necesar ca oferul s efectueze
activiti de rutin obositoare, ce implic porniri repetate urmate de frnri n traficul
cu porniri i opriri frecvente sau cnd se circul bar la bar.
Dac sistemul DISTRONIC PLUS detecteaz necesitatea aplicrii unei fore mari de
frnare, va emite un semnal acustic intermitent de avertizare i pe panoul de
instrumente va fi afiat un simbol luminos de atenionare. Aceste dou semnale de
avertizare atenioneaz oferul c trebuie s fie atent i s frneze, dac acest lucru

este necesar. Pentru a porni din nou dup oprirea total, maneta tempomatului
trebuie ridicat sau pedala de acceleraie trebuie apsat uor.
Viteza setat de ofer este afiat pe ecran atunci cnd sistemul DISTRONIC PLUS
este activ. Atunci cnd radarul detecteaz prezena unui autovehicul relevant n raza
sa de aciune, viteza acestuia este afiat pe ecran. Sistemul include i funcia de
afiare a distanei.

La un moment dat, tot ceea ce stim azi despre condusul unei masini va
disparea. Sau, mai bine zis, conceptul va suferi modificari atat de ample, incat vom
privi scolile de soferi ca pe niste unelte din neolitic. Masinile vor invata cum sa

comunice intre ele (deja au parcurs primele lectii), iar infrastructura rutiera va deveni
atat de sofisticata, incat volanul, schimbatorul de viteze si pedalele vor capata
relevanta motorului cu aburi. Bineinteles, mai e mult pana departe si, sinceri sa fim,
nici nu stim daca vom prinde respectivele vremuri; pe de alta parte, vom fi printre
putinii care vor avea o idee despre cum a inceput totul.
Printre primii producatori care au implementat o asemenea tehnologie a fost
Mitsubishi, japonezii uimind in 1995 cu asa-numitul cruise-control adaptiv. Instalat pe
modelul Diamante, sistemul il scutea pe cel de la volan de reglarea vitezei masinii, atunci
cand aceasta ajungea un vehicul din urma; totusi, nu actiona franele. In schimb,potrivea
ritmul de deplasare prin ajustarea acceleratiei si, eventual, retrogradarea treptelor,
stabilind totodata o distanta sigura fata de obiectul mai lent. Simplu, sigur si, mai ales,
comod. Si totusi, nu tocmai perfect.

Problema cea mai mare a acestui tip de tempomat sunt chiar mijloacele de detectare
a obiectelor din fata, razele laser avand lacune serioase in caz de vreme rea sau
daca masina de identificat este foarte murdara (practic, noroiul sau praful
impiedica reflectarea luminii). Ca atare, fabricantii auto au trecut, treptat, la
adoptarea unor sisteme bazate pe undele radar, acuratetea informatiilor si fiabilitatea
functionarii permitand inginerilor sa exploreze noi dimensiuni ale conducerii
preventive. De exemplu, la mijlocul deceniului trecut, Toyota a implementat o functie
ce avertiza soferul in cazul in care masina din fata incetinea sau chiar se oprea;
apoi, in 2006, Mercedes producatorul care, practic, a popularizat utilizarea
tempomatelor inteligente a plusat cu versiunea Plus a sistemului
Distronic. Oferita initial pe nava-amiral S-Klasse, minunea electronica a
constructorului din Stuttgart nu numai ca micsoreaza viteza masinii atunci cand
vehiculul din fata face acelasi lucru, ci si opreste limuzina in locul soferului, daca
acesta nu are nici o reactie. Mai nou, gratie functiei Pre Safe Brake, Distronic
Plus are capacitatea de a actiona la maximum franele atunci cand sesizeaza un
accident iminent, diminuand considerabil pericolul vatamarilor corporale grave.