FACULTATEA DE ARHITECTUR NAVAL

an IV S.E.N.
2013 2014

AMENAJAREA
COMPARTIMENTELOR
DE MAINI LA NAVE

CURS NR. 2
CAPITOLUL 2 SCHEMA DE TANCURI DIN YONA COMPARTIMENTULUI DE MAINI

Capitolul 2

SCHEMA DE TANCURI DIN ZONA COMPARTIMENTULUI DE MAINI

2.1. Calculul volumelor tancurilor

Calculul volumelor tancurilor au la baz regulile generale ale registrelor de clasificaie,

normele MARPOL 73/78 pentru protecia mediului marin i practicilor rezultate din experiena
de navigaie i exploatare.

2.1.1 Tancuri de rezerv (buncheraj) combustibil greu (HFO)

Volumul de combustibil necesar motorului principal se calculeaz cu relaia

VHFO _ MP 103 k f be PMP ( R / v) / HFO (2.1.1)

unde:
kf=1,03, coeficient ce ine cont de acoperirea recomandat de fabricantul motorului,
be-consumul specific de combustibil [g/kWh],
PMP-puterea motorului principal [kW],
R-raza de navigaie [Mm-mile marine],
v-viteza [Nd],
HFO-densitatea combustibilului greu [kg/m3].
Volumul de combustibil necesar diesel-generatoarelor:

VHFO _ DG 103 nDG k f be PDG t / HFO (2.1.2)

unde:
nDG-numrul de Diesel generatoare,
kf=1,03, coeficient ce ine cont de acoperirea recomandat de fabricantul motorului,
be-consumul specific de combustibil [g/kWh],
PDG-puterea motorului [kW],
t-timpul de funcionare [h],
HFO-densitatea combustibilului greu [kg/m3].
Volumul de combustibil necesar caldarinei cu arztor:

VHFO _ Cald 103 bcald t PCald / HFO (2.1.3)

unde:
bcald-consumul orar de combustibil al caldarinei [g/kWh],
PCald-puterea caldarinei,
t-timpul de funcionare [h],
HFO-densitatea combustibilului greu [kg/m3].

Volumul total de combustibil greu (VHFO_tot) se obine prin nsumarea volumelor corespunztoare
tuturor consumatorilor.
21
AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI LA NAVE

VHFO _ tot VHFO _ MP VHFO _ DG VHFO _ Cald (2.1.4)

Combustibilul este stocat n cteva tancuri, cel puin dou pentru ca n caz de avarie s nu fie
afectat ntreaga cantitate de combustibil.

2.1.2 Tancuri de decantare

Societile de clasificare recomand 2 tancuri de decantare, capacitatea unui tanc fiind

suficient pentru a alimenta toi consumatorii timp de 24 de ore. Se prevd 2 tancuri de decantare
pentru fiecare tip de combustibil.
Tancurile de decantare se prevd cu un sistem de indicare a nivelului, un sistem de
msurare a temperaturi i posibilitatea drenrii.

2.1.3 Tancuri de serviciu

Capacitatea unui tanc de serviciu se stabilete astfel nct dac sistemul de tratare a
combustibilului (purificare, clarificare) se defecteaz, toi consumatorii pot fi alimentai din el
timp de 8 ore. Se prevd 2 tancuri de serviciu pentru fiecare tip de combustibil. Normele IACS
SC 123 dau recomandari pentru dispunerea tancurilor de serviciu.
Dac motorul principal, motoarele auxiliare i caldarina cu arztor funcioneaz cu
combustibil greu normele SC 123 recomand un sistem ca cel din (Fig. 2.1) sau echivalent.

Tanc serviciu HFO Tanc serviciu HFO

Capacitatea minim 8 ore
Motor principal
Motoare auxiliare
Caldarina cu arzator
Capacitatea minim 8 ore
Motor principal Tanc MDO
Motoare auxiliare Pentru pornirea initiala
Caldarina cu arzator la rece a Motorului principal si
Caldarinei

Fig. 2.1 Schema de tancuri de serviciu (varianta 1)

Dac motorul principal i caldarina cu arztor funcioneaz cu combustibil greu (HFO)

iar motoarele auxiliare utilizeaz combustibil Diesel marin (MDO) norma SC 123 recomand
schema din (Fig. 2.2) sau echivalent. Tancurile de serviciu se prevd cu un sistem de indicare a
nivelului, un sistem de msurare a temperaturi i posibilitatea drenrii.

22
CAPITOLUL 2 SCHEMA DE TANCURI DIN YONA COMPARTIMENTULUI DE MAINI

Tanc serviciu HFO Tanc serviciu HFO

Capacitatea minim 8 ore Capacitatea minim 8 ore
Motor principal Motor principal
Caldarina cu arzator Caldarina cu arzator

Tanc serviciu MDO Tanc serviciu MDO

Capacitatea minim 8 ore Capacitatea minim 8 ore
Motoare auxiliare Motoare auxiliare

Fig. 2.2 Schem tancuri de serviciu (varianta 2)

2.1.4 Tancuri de rezerv (buncheraj) Marine Diesel Oil (MDO)

Dac Diesel-generatoarele i caldarina funcioneaz cu combustibil diesel-marin (MDO)

atunci volumul de combustibil se calculeaz cu relaia:

VMDO _ tot VMDO _ DG VMDO _ Cald (2.1.5)

i
VMDO _ DG 103 nDG k f be PDG t / MDO (2.1.6)

unde:
nDG-numrul de diesel generatoare,
kf=1,03, coeficient ce ine cont de acoperirea recomandat de fabricantul motorului,
be-consumul specific de combustibil [g/kWh],
PDG-puterea motorului Diesel-generator [kW],
t-timpul de funcionare [h],
HFO-densitatea combustibilului Diesel-marin [kg/m3].

2.1.5 Tancuri de preaplin

Dup regulile Bureau Veritas tancurile de preaplin trebuie s aib o capacitate care s
primeas debitul pompei de alimentare cel puin 10 minute. Diametrul interior al evilor de
preaplin este cel puin 50 mm. Aria transversal a evilor de preaplin nu este mai mic de 1,25
ori aria transversal a evilor de umplere.
23
AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI LA NAVE

Tancurile se prevd cu sistem de alarm care s semnalizeze cnd este plin sau echivalent
cu un vizor de sticl.

2.1.6 Amenajarea tancurilor de combustibil

Normele din acest paragraf sunt valabile pentru toate tancurile de combustibil. Tancurile
de combustibil se separ de tancuri de ulei ungere, tancuri de ulei hidraulic, tancuri de ulei
termal, tancuri de ap dulce, tancuri cu condens i mediul marin (n cazul tancurilor structurale)
prin coferdamuri. Fiecare tanc se prevede cu aerisire, sond i tubulatur de preaplin. Aria total
a seciunilor tuburilor de aerisire ale unui tanc care se umple cu pompele navei sau de la mal
trebuie s fie cel puin cu 25% mai mare dect aria seciunii tubulaturii de umplere a tancurilor.
Tancurile de combustibil greu se prevd cu sistem de nclzire.

2.1.7 Tancuri de scurgere

Echipamentul de stocare, manipulare i depozitare a reziduurilor la bordul navei se supune

regulilor MARPOL 73/78. Conform acestor reguli tancurile de scurgeri se impart n:
tancuri de reziduri cu sedimente solide (sludge),
tancuri cu ape uzate contaminate cu hidrocarburi (waste),
tancuri cu ap de santin contaminat cu hidrocarburi (bildge-water).
Reziduurile cu sedimente solide pot proveni din procesul de separare i purificare al
combustibilului i uleiului n separatoarele de combustibil i ulei, din drenri, scurgeri de la
neetaneiti, deversri de uleiuri de ungere sau hidraulice.
Pentru navele petrolier ce transport ap de balast n tancurile de combustibil, capacitatea
minim a tancurilor de reziduuri cu sedimente solide se calculeaz cu relaia (2.1.7.1)

V K1 C D K 2 B [m3] (2.1.7.1)

unde:
K1-coeficient ce are valoarea 0,01 pentru navele la care combustibilul greu este purificat nainte
de a fi folosit de motorul principal i 0,005 pentru navele ce folosesc combustibil Diesel marin
sau combustibil greu cruia nu i se aplic procesul de purificare,
C-consumul zilnic de combustibil [tone metrice],
D-timpul ntre dou deversri [zile] (n absena unor date precise se ia 30 zile),
K2-coeficient ce are valoarea 0,01 pentru tancuri de rezerv (buncheraj) combustibil greu i
0,005 pentru tancuri de rezerv (buncheraj) combustibil Diesel marin,
B-capacitatea tancurilor de ap de balast folosite pentru transportul combustibilului [tone
metrice].

Pentru navele ce nu transport ap de balast n tancurile de marf, capacitatea minim a

tancurilor de reziduuri cu sedimente solide se calculeaz cu relaia (2.1.7.2)
3
V K1 C D [m ] (2.1.7.2)
unde:
K1-coeficient ce are valoarea 0,01 pentru navele la care combustibilul greu este purificat nainte
de a fi folosit de motorul principal i 0,005 pentru navele ce folosesc combustibil diesel marin
sau combustibil greu cruia nu i se aplic procesul de purificare,
C-consumul zilnic de combustibil [tone metrice],
24
CAPITOLUL 2 SCHEMA DE TANCURI DIN YONA COMPARTIMENTULUI DE MAINI

D-timpul ntre dou deversri [zile] (n absena unor date precise se ia 30 zile).
La navele prevzute cu incineratoare ce folosesc pentru ardere reziduurile colectate i au
mijloace de control a cantitii de reziduuri de la bord, volumul tancului de reziduuri se
calculeaz cu una din relaiile (2.1.7.3a,b,c)
3
V 0.5 K1 C D [m ], (2.1.7.3a)
3
V=1m , dac nava are tonajul brut ntre 400t i 4000t, (2.1.7.3b)
3
V=2 m , dac nava are tonajul brut mai mare de 4000t. (2.1.7.3c)
Gurile de vizit i structura intern a tancului se proiecteaz ntr-o astfel de manier nct
s poat fi curat orice col. Tancurile ce operez cu reziduuri de combustibil greu se prevd cu
sisteme de nclzire pentru a facilita transferul lichidului. Serpentinele se monteaz astfel nct
s acopere toat suprafaa fundului tancului i la o nlime care s permit circulaia fluidului. n
zona superioar a tancului se monteaz o eav gurit prin care se sufl abur la curirea
tancului.
La navele unde purificatorul proceseaz combustibil greu, tancul de reziduuri cu
sedimente se amplaseaz sub purificator sau ct mai aproape de el. Tubulatura de legtur se
pozeaz cu pant maxim, cu ct mai puine coturi i raze mari de curbur.
ntre tancul de reziduuri i tancul de santin nu exist interconectare dect la priza
standard de deversare peste bord.
Pentru manipularea reziduurilor cu sedimente se folosete o pomp pentru lichide cu
vscozitate mare avnd o presiune la refulare de cel puin 4 bari i un debit calculat cu relaia
(2.1.7.4) dar nu mai puin de 2m3/h.

V
Q [m3/h] (2.1.7.4)
t
unde:
V-volumul tancului de reziduuri e calculat cu una din relaiile (2.1.7.1)-(2.1.7.3),
t-timpul (se consider 4 ore).
Sarcina geodezic se consider 3[m] pentru nave avnd puterea de propulsie mai mic de 15000
[kW] i 3,5[m] pentru nave cu o putere mai mare.
La bordul navei, prin arderea reziduurilor se poate genera abur, se poate nclzi uleiul
termal sau se poate arde gunoiul. n (Fig. 2.3) este prezentat schema unei instalaii de incinerare
Atlas. Ea este proiectat pentru arderea simultan a rezidurilor petroliere i a gunoiului.

25
AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI LA NAVE

Fig. 2.3 Schema unei instalaii de incinerare a reziduurilor

Instalaia de incinerare a reziduurilor din (Fig. 2.3) se compune din: 1-tancul de combustibil
Diesel, 2-ua de curire a cenuii, 3-canal de ncrcare a gunoiului, 4-ventilator, 5-arztor
primar, 6-arztor secundar, 7-tablou de control, 8-pomp dozaj reziduuri, 9-filtru auto-curitor,
10-pomp de circulaie, 11-pomp de frmiare, 12-tanc amestec reziduuri hidrocarburi.

Tancul de amestec este separat de tancul de reziduuri. El are o conexiune cu instalaia de

combustibil. Rolul lui este de a mri puterea calorific a reziduurilor prin amestecarea lor cu
combustibilul. Tancurile pentru colectarea uleiurilor uzate (waste oil) de la diferite operaii din
compartimentul de maini au capacitatea adecvat serviciului efectuat (Tab. 2.2). Tancurile de
ulei deversat (exhausted tanks) se proiecteaz cu un volum suficient de mare nct s poat
prelua uleiul de ungere sau alte hidrocarburi lichide de la instalaiile din compartimentul de
maini datorit defeciunilor, contaminrii sau operaiilor de ntreinere. Hidrocarburile de la
separatorul de santin sunt deversate tot n acest tanc. Pentru motoarele principale i auxiliare
care necesit schimbarea complet a uleiului pe mare, capacitatea tancului se calculeaz innd
cont c la 1000 kW sunt necesari 1,5 m3.
Volumul tancului de drenaj i pierderi (drain and leakage) se calculeaz funcie de
puterea motorului principal. Pentru o putere instalat de pn la 10 000 kW volumul tancului V
este

V 20 D P / 10 6 [m3] (2.1.7.5)
unde:
D- timpul ntre dou deversri [zile] (n absena unor date precise se ia 30 zile),
P-puterea motorului [kW].
Pentru o putere instalat a motorului mai mare de 10 000 kW volumul tancului este

V D [0,2 7 ( P 10000) / 10 6 ] (2.1.7.6)

unde:
D-timpul ntre dou deversri [zile] (n absena unor date precise se ia 30 zile),
P-puterea motorului [kW].

26
CAPITOLUL 2 SCHEMA DE TANCURI DIN YONA COMPARTIMENTULUI DE MAINI

Capacitatea tancurilor ce colecteaz apa de santin se calculeaz n vederea asigurrii navei cu

flexibilitatea operrii n porturi, ape costiere, sau arii speciale unde nu este permis deversarea
apei peste bord. n (Tab.2.1) sunt calculate volumele funcie de puterea mainii principale.

Tab. 2.1 Volumul tancului de santin

Puterea motorului [kW] Capacitate [m3]
P<1000 1,5
1000<P<20 000 1,5+(P-1000)/1500
20 000<P 14,2+0,2 (P-20 000)/1500

Pentru estimarea volumelor tancurilor pot fi folosite i valorile din (Tab.2.2).

Tancuri scurgeri ape sanitare

V n q T (2.1.7.7)
unde:
n-numrul de persoane din echipaj i pasageri,
q-cantitatea de ap uzat de la o persoan (uzual 100 l/24 ore),
T-timpul n care nava nu poate deversa ape peste bord (de exemplu navig n zone protejate),
T=5 zile la navele petroliere i 5...10 zile la nave de transportat mrfuri uscate.

Tab. 2.2 Capaciti tancuri scurgeri (VCO-volum tancuri combustibil)

Capacitate Tancuri reziduuri Tancuri uleiuri Tancuri Tancuri ap
Tonaj (T) (sludge) uzate drenaj i pierderi santin
(waste oil) (drain,leakage) (bilge water)
[GRT] [m3] [m3] [m3] [m3]
T<100 2% VCO - - -
100<T<400 2% VCO 2 2 -
400<T<1000 2% VCO 3 1 2
1000<T<1600 2% VCO 3 1 2
1600<T<4000 2% VCO 5 1 3
4000<T<6000 2% VCO 8 1,5 3,5
6000<T<10000 2% VCO 8 1,5 6
10000<T<30000 2% VCO 8 2,5 9
30000<T 2% VCO 10 2,5 15

n (Fig. 2.4) este prezentat o schem a instalaiei de colectare i stocare scurgeri ape
uzate. Componentele schemei sunt: S-santin (bilge), T.S.-tanc stocare ap santin (bilge water
storage tank), T.Slu.-tanc nmol (sludge tanc), T.U.M.-tanc ulei uzat (dirty oil tank), T.S.C.-tanc
scurgeri combustibil (leakage oil tank), P1-pomp utilizat in sistemul de separare a apei de
santin, D.U.-detector de hidrocarburi cu alarm la 15 ppm (15mg/Kg), P2-pomp deversare ap
uzat, P3-pomp evacuare la mal noroi i ulei uzat, P4-Pomp ulei uzat, Sep.-separator
combustibil, Sep.San.-separator ap santin (alarm la 15 ppm),

Pompa P1 vehiculeaz apa din santin peste bord in caz de urgen. In mod uzual aspir apa de
santin i o refuleaz in tancul de stocare ap santin (T.S.). Pompa P2 aspir apa cu hidrocarburi
din T.S. i o refuleaz in separatorul de santin (Sep.San.). Din Sep.San. apa curat (cu un
coninut mai mic de hidrocarburi de 15 ppm) este deversat peste bord iar hidrocarburile separate
sunt trimise prin tubulatura de drenare combustibil la tancul scurgeri combustibil (T.S.C.).
27
AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI LA NAVE

Pompa P3 aspir nmolul sau uleiul uzat din tancul de nmol (T.Slu.) sau (T.U.M.) i l refuleaz
la conexiunea standard de pe punte pentru a fi preluat de instalaia de la mal. Pompa 4 aspir
nmolul, uleiul uzat sau combustibilul din scurgeri i l refuleaz in echipamentul de ardere a
uleiului uzat.

28
 Probe
Drenare combustibil
Peste bord
Conexiune standard de
Sep.San. evacuare Marpol 73/78

P1-pomp S
D.U.
La tancul
P2-pomp de combustibil
Echipament
pentru arderea
P3-pomp uleiului uzat

Sep. Deversare
noroi P4-Pomp

29
Descrcare
ap uzat Scurgeri
Ulei
combustibil
ungere
uzat
T.S.
S T.Slu. T.S.C.
T.U.M.
CAPITOLUL 2 SCHEMA DE TANCURI DIN YONA COMPARTIMENTULUI DE MAINI

Fig. 2.4 Schema instalaiei de colectare i stocare a apelor uzate

AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI LA NAVE

2.1.8 Tancuri de ulei ungere

Volumele tancurilor de ulei ungere ale motoarelor Diesel se estimeaz pe baza recomandrilor
date de fabricantul motorului. n (Tab. 2.3) sunt prezentate cteva valori pentru motoarele de
propulsie ale Compania MAN B&W.

Tab. 2.3 Volumele tancurilor ulei ungere

Numr cilindrii Volum tanc ulei ungere Volum tanc ulei ungere Volum tanc ulei
motor* [m3] arbore cu came [m3] ungere cilindri [m3]
4 11 0,3 0,8
5 14 0,4 0,8
6 16,5 0,55 0,8
7 19 0,55 0,9
8 23,5 0,75 0,9
* Acest tanc se amplaseaz sub motor. Uleiul din sistem realizeaz ungerea lagrelor motorului i rcirea
pistoanelor.

2.2. Amplasarea tancurilor

Amplasarea tancurilor ine cont de regulile registrelor de clasificaie, recomandrile

productorilor de echipamente, normele MARPOL 73/78 i practica de exploatare. Tancul de
ulei circulaie motor principal se amplaseaz sub motor pentru o colectare uoar a uleiului de
ungere. Tancul de ulei uzat are volumul suficient de mare pentru a stoca tot uleiul uzat de la
maina de propulsie. El trebuie separat de nveliul exterior al fundului printr-un coferdam. n
general, toate tancurile de ulei trebuie separate de tancurile de combustibil lichid, de tancurile de
ap pentru boilere sau ap tehnic prin coferdamuri. Tancurile de scurgeri i preaplin se
amplaseaz ct mai jos posibil pentru a asigura o scurgere gravitaional a lichidului. Tancurile
care colecteaz scurgerile de la separatoarele de combustibil se amplaseaz ntr-o zon sub
separatoare. Tancurile de decantare i serviciu combustibil se amplaseaz pe o platform
deasupra motoarelor pentru o bun funcionare a
instalaiei de combustibil. n cazul tancurilor de combustibil greu (HFO) nclzite, dup o bun
practic se amplaseaz n aa fel nct s aib perei comuni i deci pierderi mai mici de cldur
(Fig. 2.5).

Coferdam

2.1 2.2

2.6 2.7

2.8 2.9

C 28
C 35 C 42

Fig. 2.5 Amplasarea tancurilor de combustibil greu

30
CAPITOLUL 2 SCHEMA DE TANCURI DIN YONA COMPARTIMENTULUI DE MAINI

Tancurile se ntind de la coasta 28 (C28) pn la coasta 42 (C42).Numerele din figur au

urmtoarea semnificaie: 2.1,2.2-tancuri rezerv HFO, 2.6,2.7-tancuri decantare HFO, 2.8,2.9-
tancuri serviciu HFO. Baa cald care colecteaz condensul de la toi consumatorii se
amplaseaz ct mai jos posibil. Ea nu este tanc structural. Tancul de expansiune ulei ungere tub
etambou se amplaseaz n co. nlimea lui asigur presiunea hidrostatic necesar proteciei
lagrelor tubului etambou.

2.3. Stabilirea dimensiunilor tancurilor i calculul centrelor de mas

Pentru stabilirea dimensiunilor tancurilor i calculul centrelor de mas se pot folosi

programe de calcul cum ar fi AutoCAD 3D, Bentley 2D&3D Engineering Design, AVEVA
Marine dar i un calcul manual utiliznd metode numerice. Dup ce s-a calculat volumul necesar
cu una din formulele de la paragraful 2.1, cu ajutorul unuia din programele de calcul menionate
anterior se poziioneaz pereii prin ncercri i se calculeaz coordonatele centrului de mas.
Pentru efectuarea calculului manual se mparte tancul n felii orizontale sau verticale, se
calculeaz volumul fiecrei felii i centrul de mas. Volumul ntregului tanc se calculeaz cu o
metod numeric iar coordonatele centrului de mas se calculeaz cu relaia general (2.3.1):

x V i y V
i z V i i i i
xi i
, y ,z i i
(2.3.1)
V V V
i i
i i i
i i i

n continuare este prezentat o aplicaie. Tancul din (Fig. 2.6) este mprit n 7 seciuni verticale
(Ai, i=1,27) avnd distana ntre ele x=2[cm] (0,5[m] la scara navei).

A7
A6
A5
x A4
A3
A2
A1

Fig. 2.6 mprirea tancului cu seciuni verticale

Sectiunea A1
y7
y6
y5
z
y4
y3
y2
y1
Fig. 2.7 Seciunea A1

31
AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI LA NAVE

n (Fig. 2.7) este prezentat seciunea A1 avnd distana ntre ordonate z=0,5[cm](0,125[m] la scara
navei).
n Tab. 2.4 sunt prezentate ordonatele i ariile celor 7 seciuni. Pentru calculul ariilor am folosit
metoda trapezelor care are relaia general (2.3.2):
y yi 1 1
Ai 7 y7 y6 y5 y4 y3 y2 y1 (2.3.2)
n 1 2 2
unde:
n-numrul de intervale n care este mprit tancul (n aceast aplicaie n=7),
Ai-aria seciunii i,
yi-ordonata y.

In Tab. 2.4 sunt prezentate ariile obinute pentru cele 7 seciuni transversale.

Tab. 2.4 Ordonatele, ariile seciunilor i volumele elementare

Ordonata A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7
[cm]
y1 14,5 14,7 14,75 14,78 14,8 14,8 14,9
y2 14,8 15 15,1 15,1 15,1 15,1 15,2
y3 15,2 15,2 15,35 15,4 15,4 15,4 15,6
y4 15,35 15,5 15,6 15,7 15,7 15,7 15,9
y5 15,55 15,7 15,85 16 16,1 16,1 16,4
y6 15,8 15,9 16,1 16,3 16,5 16,6 16,8
y7 16 16,2 16,5 16,6 16,85 16,85 17,4
2
Aria [cm ] 46,025 46,375 46,812 47,100 47,350 51,600 52,875

Obs. Mrimile din tabel sunt la scara desenului. Valorile obinute la sfrit se nmulesc cu scara.

Pentru calculul poziiei centrului de mas se calculeaz n prim faz coordonatele centrului de
mas a ariilor seciunilor (Fig. 2.8) cu relaiile (2.3.3)

A y ei i A z ei i
yA i
, zA i
(2.3.3)
A i
ei A i
ei

unde:
Aei-aria fiei elementare de seciune,
yi-ordonata centrului de mas a fiei elementare,
zi-cota centrului de mas a fiei elementare,
yA-ordonata centrului de mas a seciunii elementare,
zA-cota centrului de mas a seciunii elementare.

32
CAPITOLUL 2 SCHEMA DE TANCURI DIN YONA COMPARTIMENTULUI DE MAINI

A ei
Sectiunea A1
y7
y6

zi

yi

Fig. 2.8 Poziia centrului de mas a seciunii

Rezultatele calculelor sunt prezentate in Tab. 2.5.

Tab. 2.5 Coordonatele centrelor de mas ale ariilor elementare i ale seciunilor
A1 A2 A3
Aei yi zi Aei yi zi Aei yi zi
7,25 7,25 0,25 7,35 7,35 0,25 7,375 7,375 0,25
7,4 7,4 0,75 7,5 7,5 0,75 7,55 7,55 0,75
7,6 7,6 1,25 7,6 7,6 1,25 7,675 7,675 1,25
7,675 7,675 1,75 7,75 7,75 1,75 7,8 7,8 1,75
7,825 7,825 2,25 7,85 7,85 2,25 7,925 7,925 2,25
7,9 7,9 2,75 7,95 7,95 2,75 8,05 8,05 2,75
Aei=46,02 yA1=7,61 zA1=1,52 Aei=46,37 yA2=7.67 zA2=1,52 Aei=46,37 yA3=7,73 zA3=1,52

A4 A5 A6
Aei yi zi Aei yi zi Aei yi zi
7,4 7,4 0,25 7,4 7,4 0,25 7,3 7,3 0,25
7,55 7,55 0,75 7,55 7,55 0,75 7,475 7,475 0,75
7,7 7,7 1,25 7,7 7,7 1,25 7,7 7,7 1,25
7,85 7,85 1,75 7,85 7,85 1,75 7,85 7,85 1,75
8 8 2,25 8,05 8,05 2,25 8,075 8,075 2,25
8,15 8,15 2,75 8,25 8,25 2,75 8,3 8,3 2,75
Aei=46,65 yA4=7,78 zA4=1,52 Aei=46,80 yA5=7.81 zA5=1,53 Aei=46,70 yA6=7,79 zA6=1,53

Fiecrei seciuni i corespunde un volum elementar Vi (cilindru elementar cu baza Ai) care se
calculeaz cu relaia (2.3.4).

Vi x Ai (2.3.4)
unde:
Ai-aria seciunii,
x=x7-x1/(n-1)-lungimea unei trepte (x=2cm)

33
AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI LA NAVE

Centrele de mas ale volumelor elementare se calculeaz considernd cilindrii elementari care au
bazele Ai (i=1,26) i nlimea x. Mrimile volumelor elementare i valorile coordonatelor
centrelor de mas pentru aceste volume sunt prezentate n (Tab. 2.6).

Tab. 2.6 Volumele i coordonatele centrelor de mas ale volumelor elementare

Ai[cm] Vi[cm3] xi yi zi
46,025 92,05 1 7,615088 1,525192
46,375 92,75 3 7,672174 1,522826
46,812 93,625 5 7,735782 1,524933
47,100 94,20 7 7,783441 1,528135
47,350 94,70 9 7,810684 1,531517
51,600 103,20 11 7,798153 1,537206

Centrul de mas al tancului se obine considernd centrele de mas ale volumelor elementare.
Relaiile de calcul sunt relaiile generale ale centrului de mas (2.3.1).

x V i i
3485,325 y V i i
4414, 467
xTm i
6,108 cm , yTm i
7, 737 cm ,
V i
i 570,525 V i
i 570,525
(2.3.5)
zi Vi 972, 032
zTm i
1,528 cm
V i
i 570,525

unde:
xTm-abscisa centrului de mas a tancului la scara desenului,
yTm-ordonata centrului de mas a tancului la scara desenului,
zTm-cota centrului de mas a tancului la scara desenului.

Coordonatele centrului de mas ale tancului la nav (xT, yT, zT ) se obin nmulind scara
desenului (k=25) cu valorile obinute n relaia (2.3.5).

xT k xTm 25 6,108 cm 152, 724 cm , yT k yTm 25 7, 737 cm 193, 438 cm ,

(2.3.6)
zT k 1,528 cm 38, 211cm

34