FACULTATEA DE ARHITECTUR NAVAL

an IV S.E.N.
2013 2014

AMENAJAREA
COMPARTIMENTELOR
DE MAINI LA NAVE

CURS NR. 7
AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI LA NAVE
3.10. Amenajarea compartimentului de maini la navele propulsate cu turbine cu gaze

3.10.1 Consideraii de baz

Turbinele cu gaz sunt dominante n propulsia navelor militare (distrugtoare, fregate,

crucitoare, nave hidrofoil, nave SWATH) dar se constat o tendin de amplasare a acestor
maini de propulsie i pe navele tip fast ferries.
Turbina cu gaz este o main de propulsie atractiv datorit unui raport mare
putere/greutate, posibiliti de pornire rapid, caracteristici de exploatare sigure.
Toate turbinele cu gaz sunt practic aplicaii ale ciclului termodinamic Brayton ilustrat n
(Fig. 3.22). Ciclul Brayton este un ciclu ideal n care gazul de lucru (n cele mai multe cazuri aer)
este comprimat izoentropic de un compresor (de la 1 la 2), nclzit la presiune constant (de la 2
la 3), destins izoentropic ntr-o turbin pn la presiunea de intrare n compresor (de la 3 la 4) i
rcit la presiune constant (de la 4 la 1).

3
Temperatura

nt
nsta
co
P= 4
2 nt
nsta
o
1 P =c

Entropie
Fig. 3.22 Ciclul termodinamic Brayton

Puterea produs de turbin depete mrimea cerut de acionarea compresorului furniznd

astfel un supliment de putere pentru propulsia navei sau antrenarea unui generator electric.
mbuntirile aduse proiectelor turbinelor cu gaz urmresc creterea eficienei ciclului. Ele
includ:
rapoarte mai mari ale presiunii la compresor;
temperatur mai mare la intrarea n turbin;
randamente mai mari n treptele compresorului i turbinei;
reducerea numrului de trepte ale compresorului i turbinei printr-o sarcin mai mare pe
treapt;
introducerea unui rcitor intermediar ntre compresorul de joas presiune i cel de nalt
presiune;
recuperarea cldurii din gazele de evacuare;
introducerea de cicluri combinate pentru recuperarea cldurii reziduale.
Diferitele proiecte au folosit combinaii ale metodelor de mai sus pentru mbuntirea
eficienei ciclului, consumului specific de combustibil i raportului putere/greutate. Aceste
combinaii modific dar nu schimb conceptele de baz ale ciclului Brayton.
Fundamental, o main turbin cu gaz se compune dintr-un generator de gaz ce
furnizeaz gaz la presiune i temperatur nalt i o turbin n care se destinde gazul pentru a
obine lucru mecanic util.
112
CAPITOLUL 3 AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI
n propulsia marin, turbina de putere (generatoare de putere) poate fi montat pe un
arbore separat de generatorul de gaz aa cum se vede n (Fig. 3.23). Generatorul de gaz i turbina
de putere sunt cuplate aerodinamic i nu mecanic realiznd cuplajul numit turbin de putere
liber. Pentru aplicaiile n care turbina cu gaz antreneaz un generator electric exist montaje
n care generatorul de gaz i turbina sunt montate pe un arbore comun dar i varianta turbin de
putere liber.

Fig.3.23 Schema turbinei cu gaz

1-compresor, 2-arbore, 3-turbin, 4-combustor, 5-turbin de putere, A-intrarea aerului, B-lucru

mecanic util, C-combustibil.
n (Fig. 3.24) este prezentat ciclul simplu potrivit aplicaiilor din marina militar din
cauza proiectului simplu i a exploatrii uoare. Acest motor poate atinge un consum de 246
g/Kwh la un raport de compresie 16:1 folosind combustibil lichid cu puterea calorific cel puin
42,795 Kw/Kg.
4

C D

A
B

1 2 3 5
Fig. 3.24 Turbina cu gaz cu ciclu simplu

1-compresor , 2-arbore, 3-turbin de presiune nalt, 4-combustor, 5-turbin de putere liber, A-

intrare aer, B-lucru mecanic util, C-combustibil, D-ieire gaze de ardere
n (Fig. 3.25) este prezentat varianta ciclului recuperator ce const n adugarea unui
schimbtor de cldur (recuperator) prin care se transfer cldura de la gazele de evacuare la
aerul comprimat de compresor ce intr n camera de ardere. n acest fel se reduce cantitatea de
113
AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI LA NAVE
combustibil ars n combustor. Montarea unui recuperator poate crete eficiena termic a ciclului
turbinei cu gaz cu 2030% dac raportul de compresie este optimizat pentru ciclul dorit.
Avantajele recuperrii se diminueaz dac crete raportul de compresie ntruct temperatura
aerului la ieirea din compresor ncepe s se apropie de temperatura gazelor de evacuare i
cantitatea de cldur transferat scade. Cele mai multe turbine cu gaz au raportul de compresie n
domeniul 712. Pierderea de presiune din recuperator va avea i ea un efect negativ asupra
performanelor ciclului.
6 4

C B
A

1 2 3 5
Fig. 3.25 Turbina cu gaz cu ciclu recuperativ

1-compresor, 2-arbore, 3-turbin de presiune nalt, 4-combustor, 5-turbin de putere liber, 6-

recuperator, A-intrare aer, B-lucru mecanic util, C-combustibil, D-gaze de evacuare.

Figura 3.26 ilustreaz ciclul recuperativ cu renclzire. Acest ciclu este obinut prin adugarea
unei camere secundare de ardere ntre turbina de nalt presiune i turbina de putere pentru a
nclzi din nou gazul la o temperatur apropiat de temperatura de intrare n turbina de nalt
presiune. Aceast completare determin creterea energiei disponibile a turbinei de putere, totui
diminuarea consumului de combustibil nu este semnificativ din cauza pierderilor de presiune
din camera de ardere secundar.
6 4 7

C C B
A

1 2 3 5
Fig. 3.26 Turbina cu gaze cu ciclu recuperativ i renclzire
1-compresor, 2-arbore, 3-turbin de presiune nalt, 4-combustor, 5-turbin de putere liber, 6-
recuperator, 7- camer de ardere secundar, A-intrare aer, B-lucru mecanic util, C-combustibil,
D-gaze de evacuare.

114
CAPITOLUL 3 AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI
O soluie pentru mbuntirea randamentului prin creterea rapoartelor de presiune este
introducerea unui rcitor intermediar de aer ntre compresorul de joas presiune i compresorul
de nalt presiune (Fig. 3.27). Acest rcitor de aer reduce energia consumat de compresor
pentru a refula la acelai raport de presiune, deoarece volumul de aer este redus (aerul este mai
rece). Reducerea temperaturii aerului se manifest i pe refularea compresorului de nalt
presiune ceea ce permite schimbtorului de cldur recuperator s transfere efectiv cldur de la
gazele de ardere evacuate.

7 8 9

E
D

C
A B

1 2 3 4 5 6
Fig. 3.27 Turbin cu gaze cu ciclu recuperativ i rcitor intermediar

1-compresor de presiune joas, 2-compresor de presiune nalt, 3-arbore, 4-turbin de presiune

joas, 5-turbin de presiune nalt, 6-turbin de putere liber, 7- rcitor de aer intermediar, 8-
recuperator, 9- combustor, A-intrare aer, B-lucru mecanic util, C-combustibil, D-ap de
circulaie, E-gaze de evacuare.

Cel mai simplu proiect de turbin este motorul single spool (Fig. 3.28). Un singur arbore
conecteaz compresorul i turbina la un generator de serviciu al navei. Surplusul de putere
dezvoltat de turbin peste cerina de putere a compresorului este folosit pentru a antrena un
generator prin intermediul unui reductor cu roi dinate.
Compresor Turbina Evacuare

Intrare aer Camera de ardere

Fig. 3.28 Turbin cu gaz single spool
Exist varianta prin care la turbin se cupleaz aerodinamic o turbin de putere liber care la
rndul ei se conecteaz la reductorul principal i prin el la arborele portelice.
Multe turbine cu gaz derivate din aviaie folosesc generatoare de gaz twin-spool i o
turbin de putere liber. Aceste maini constau dintr-un compresor de putere joas, compresor de
putere nalt, combustor, turbin de presiune nalt, turbin de presiune joas i turbin de putere
115
AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI LA NAVE
liber. n (Fig. 3.29) este prezentat o turbin twin-spool cu dou compresoare de aer.
Folosirea compresoarelor multi-spool permit un raport de compresie mai nalt i n consecin
un randament mai mare.

Fig. 3.29 Turbin de gaz twin-spool

Air inlet-intrare aer, intake-aspiraie, compresion-compresie, combustion-combustie, combustion

chamber-camer de combustie, turbine-turbin, exhaust-evacuare

3.10.2 Aranjarea compartimentului de maini i detalii de structur

Efectele condiiilor de mediu asupra performanelor turbinelor cu gaz pot fi destul de

importante. Puterea la orice astfel de main este direct proporional cu debitul de aer introdus.
Din acest motiv modificrile de presiune barometric afecteaz direct puterea motorului dar nu i
randamentul lui sau consumul specific de combustibil. Aceste mrimi nu sunt afectate deoarece
amestecul combustibil-aer este meninut la aceeai valoare pentru a menine constant
temperatura de intrare n turbin, debitul de combustibil fiind redus proporional cu debitul de
aer.
Temperatura mediului sau temperatura de intrare n compresor au un efect pronunat
asupra performanelor generale ale turbinei cu gaz. O modificare de 5,5 0C a temperaturii
mediului ambiant poate modifica puterea furnizat de turbin cu aproximativ 5% pentru o
temperatur de intrare constant. n (Fig. 3.30) este prezentat efectul temperaturii mediului
asupra performanelor turbinei. Aceste curbe arat ce reduceri de putere se impun cnd
temperaturile mediului ambiant cresc pentru a menine constant temperatura la intrarea n
turbina de putere.
Att puterea turbinei ct i randamentul ei sunt sensibile la pierderile de presiune ce pot
avea loc oriunde n ciclu. Pierderile de presiune pe tubulatura de alimentare cu aer i de pe cea de
evacuare gaze trebuie evaluate cu precizie n timpul procesului de proiectare a navei pentru a
reduce efectul lor asupra performanelor turbinei. O pierdere de presiune de 1% (100 mm col.
H2O) pe tubulatura de alimentare cu aer la intrare reduce puterea rezultat cu 1,52% i crete
rata termic (energia termic introdus/puterea rezultat) cu 0,51%. Aceeai pierdere de
presiune pe tubulatura de evacuare reduce puterea rezultat cu 0,50,75% i crete rata termic
cu 0,50,75%. Curbele tipice de corecie pentru pierderile de presiune n tubulatura de
alimentare cu aer i tubulatura de evacuare gaze de ardere sunt prezentate n (Fig. 3.31) i (Fig.
3.32).

116
CAPITOLUL 3 AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI

30

73

815
Temperatura de intrare
n turbina de putere

760
25
Puterea la arborele motorului (CPx1000)
68 [ 0 C]

705
64

650
Temperatura evacuare

595
20
59 gaze [ 0 C]

540
55

540
15

480
50
480

425
Debit evacuare gaze
45 [kg/s]
370
425

10
41
315

36

5 32
27
37
0

0
-60
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 65

Temperatura aerului de intrare n compresor [ 0C]

Fig. 3.30 Variaia parametrilor funcie de temperatura aerului la intrarea n compresor

1,03

1,02 Rata
Parametru fara pierderea de presiune
Parametru cu pierderea de presiune

termica
1,01

1,00

0,99

0,98

0,97
Debitul de
0,96 combustibil

0,95
Puterea n
0,94 CP
0 100 200 300 350
Pierederea de presiune n tubulatura de intrare
mm col. H2 O
Fig. 3.31 Pierderea de presiune n tubulatura de alimentare cu aer

117
AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI LA NAVE
1,05

1,04 Rata
termica
1,03

1,02

Parametru fara pierderea de presiune

Parametru cu pierderea de presiune
1,01

1,00 Debitul de
combustibil
0,99

0,98

0,97
Puterea n
0,96 CP
0,95
0 100 200 300 400 500

Pierederea de presiune n tubulatura de evacuare gaze

mm col. H
Fig. 3.32 Pierderea de presiune n tubulatura de evacuare gaze de ardere

Marina USA a definit urmtoarele condiii standard pentru stabilirea puterii maxime a turbinei cu
gaz pentru mainile de propulsie i mainile auxiliare.
Temperatura mediului ambiant 37,7 0C
Presiunea absolut a mediului ambiant 759,9 mm Hg
Pierderile de presiune ale aerului de alimentare 101,6 mm col. H2O
Pierderile de presiune ale gazelor de evacuare 152,4 mm col. H2O.

Aranjamentul fizic al turbinei cu gaze la bordul navei este influenat de consideraii mecanice
(ex. arborii trebuie s aib lagre adecvate), structurale (ex. structura de susinere trebuie s fie
suficient de rigid pentru a mpiedica dezaxarea turbinei), de necesitatea alimentri cu cantiti
foarte mari de aer i de nevoia de evacuare a unor cantiti foarte mari de gaze de ardere. n
(Fig. 3.33) este prezentat o amenajare tipic de pe o nav a marinei militare a USA. Seciunea
amenajrii compartimentului de maini cu turbin cu gaz include amplasarea motorului, a
tubulaturii de alimentare cu aer, a tubulaturii de evacuare gaze, a reductorului de turaie i a altor
componente.
Seciunea de intrare a aerului
Seciunea de intrare a aerului trebuie s alimenteze turbina cu un volum mare de aer din
atmosfer cu o pierdere minim de presiune. Seciunea de intrare a aerului trebuie proiectat n
aa manier nct s furnizeze turbinei un cmp de curgere cu presiune i vitez uniform la
intrarea n compresor. Un curent inegal de aer la intrarea n colectorul circular poate reduce
randamentul compresorului i induce vibrai n palete determinnd distrugerea lor prematur. n
mod ideal la intrarea n compresor aerul este aspirat dintr-o incint infinit ca la un motor cu
reacie de pe un avion n zbor. n mod practic motorul trebuie s aspire aerul printr-un sistem de
conducte, de aceea trebuie folosit o anumit form pentru eava de intrare aer. Dac se folosete
o incint mare, intrarea n compresor poate fi inserat ntr-un perete al incintei i aerul curge n
inelul compresorului. Testele pe model i modelrile numerice urmresc identificarea
distorsiunilor nedorite n curentul de fluid.
Pentru a obine o calitate a aerului compatibil cu cerinele de funcionare ale turbinei pe
traseu
118
CAPITOLUL 3 AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI

Puntea principala

Platforma nr.1

Platforma nr, 2
Platforma nr.3
Dublu fund
Planul de baza

2 3 4
Fig. 3.33 Amplasare tipic a turbinei cu gaz

sunt introduse cteva dispozitive (Fig. 3.34): jaluzele, separator de picturi, colector de ghea,
sileniatori.

Fig. 3.34 Tubulatura de alimentare cu aer

119
AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI LA NAVE

Incinta este o camer suficient de mare pentru a reduce viteza aerului i vrtejurile nainte de
intrarea n compresor. Geometria spaiului este proiectat s asigure tranziia curentului de aer
ctre partea din fa a compresorului aliniat cu linia central a turbinei n mod uniform.
Pentru a reduce lungimea axial a sistemului de alimentare cu aer, se mai folosete
varianta radial. Caracteristicile tridimensionale ale curgerii n acest tip de amenajare impun
modelri numerice i teste pe model pentru a obine un proiect satisfctor.
Tubulatura de alimentare cu aer este deseori folosit ca o cale de demontare a turbinei cu
gaz. n acest scop se monteaz o cale de rulare pe care turbina este ridicat. Cnd se folosete
aceast tehnic de demontare a motorului, dimensiunile tubulaturii se stabilesc din aceste
considerente i mai puin din cele de aspiraie a aerului.
Seciunea de evacuare a gazelor
Datorit temperaturilor nalte i a combustibilului ars, volumul de gaz evacuat este mai mare
dect volumul de aer intrat. Meninerea vitezelor care s dea o pierdere rezonabil de presiune
este destul de dificil pentru tubulatura de evacuare.
Temperaturile nalte introduc i probleme de dilatare ntruct deplasarea tubulaturii
datorit variaiilor de temperatur trebuie realizat fr a se introduce fore mari n structura
turbinei.
Un sistem de evacuare tipic este prezentat n (Fig. 3.35). El const dintr-un colector de
evacuare, un compensator de dilatare, o seciune de tranziie, sileniator, eductor i ejector.
Colectorul de evacuare const ntr-un difuzor care dirijeaz curgerea ctre tubulatura de evacuare
aa cum se arat n (Fig. 3.36). n afar de funcia aerodinamic de difuzor i colector, structura
numit colector mai joac i rol de element structural prelund fore i momente de ncovoiere
din tubulatura de gaze. Suporii colectorului (strut) sunt deseori folosii pentru a susine lagrele
turbinei de putere i peretele interior al difuzorului. O atenie deosebit se acord dilatrii
termice a suporilor care sunt complet imersai n curentul de gaze fierbini. n uniti mici
deformaiile carcasei pot fi nesemnificative. n unitile mari deformaiile sunt mari dar este
permis o flexibilitate radial. Uzuale sunt montajele cu lonjeroane tangeniale sau radiale cu un
arc tangenial la captul exterior. O alt soluie o reprezint lonjeroanele rcite cu aer ataate la
elementele cilindrice interioare i exterioare.
Ejector

Aer eductat

Lonjeron

Silentiator pe evacuare

Postament

Sectiune de tranzitie

nbinare de dilatatie
Voluta de evacuare
Fig. 3.35 Sistemul de evacuare gaze
120
CAPITOLUL 3 AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI

Fig. 3.36 Colector pe evacuare gaze

Colectorul este n mod obinuit fabricat dintr-o tabl subire din oel inoxidabil rigidizat cu
gofre sau ntrituri sudate la exterior. El trebuie s reziste la presiunea interioar a gazelor i s
fie suficient de rigid pentru a nu intra n rezonan. Sistemul de evacuare este acoperit cu o
izolaie pentru a reduce temperatura suprafeei expuse.
Seciunea de evacuare este proiectat se elimine gazele de ardere ntr-o manier ce
previne revenirea n tubulatura de intrare. Gazele de evacuare ce prsesc coul trebuie s aib o
vitez suficient de mare pentru a penetra stratul limit de aer al navei i s previn deplasarea n
jos i revenirea n sistemul de alimentare cu aer (Fig. 3.37). O metod folosit este amplasarea
ieirii din tubulatura de evacuare la un nivel mai nalt ca tubulatura de alimentare . Pentru navele
militare nbuirea zgomotului i reducerea temperaturii gazelor este deasemeni o parte a
seciunii de evacuare.

Fig. 3.37 Tubulatura de evacuare

121
AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI LA NAVE

Montarea turbinei cu gaz pe postament trebuie s asigure susinerea agregatului i

centrajul cu echipamentul antrenat n timp ce au loc dilatri termice cnd se pune n funciune
(trecerea de la rece la temperatura normal de exploatare). Unitile mici au trei puncte de
susinere cu o clem central n timp ce unitile mari au cel puin patru supori. Un exemplu de
montaj al unei turbine cu gaz este prezentat n (Fig. 3.38). Montajul poate fi realizat pe supori
rigizi sau elastici. Suporii elastici reduc zgomotul i vibraiile i atenueaz ocul n cazul unui
impact.

Fig. 3.8 Montajul turbinei cu gaz

Pompe i mecanisme auxiliare

O turbin cu gaz folosete n exploatare o serie de mecanisme i echipamente auxiliare. O pomp

de combustibil suplimentar de ntrire (booster pump) este folosit pentru a alimenta cu
combustibil la o presiune controlat a injectoarelor sau tuurilor. Mrimea pompei este n mod
uzual determinat de cerinele de pornire i mai puin de cele de funcionare la toat puterea. O
pomp de ulei ungere este folosit pentru ungerea reductorului cu roi dinate i a lagrelor. Un
dezaerator este folosit pentru a ndeprta aerul din uleiul de ungere. Un echipament de pornire
aduce turbina la turaia de auto-susinere n timpul secvenei de pornire a turbinei. Pompele
hidraulice, regulatoarele, tahometrele i alte dispozitive antrenate de motor sunt integrate n
sistemul de control al motorului. La unele instalaii pompele auxiliare sunt antrenate de motoare
electrice, la altele ntregul set de accesorii este antrenat de un reductor cu roi dinate cuplat la
arborele compresorului de presiune nalt. Acest reductor este proiectat pentru deservirea
turbinei cu gaz i este livrat de productorul turbinei ca parte a mainii.
Sistemul de combustibil conine pe lng pompa booster tancuri de serviciu combustibil,
pompe de transfer, nclzitoare, filtre, separatoare, evi i valvule (Fig. 3.39).

122
CAPITOLUL 3 AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI

Fig. 3.39 Schema sistemului de combustibil

nclzitoarele ridic temperatura combustibilului pn la punctul la care poate fi separat

i filtrat n vederea ndeprtrii apei i contaminanilor din combustibil. Pompa booster aspir
combustibil din tancuri i alimenteaz motorul. Sistemul de combustibil serviciu are tancuri
superioare (head tanks) ntre filtre/separatoare i intrarea n modulul de combustibil. Tancul
superior alimenteaz motorul cu combustibil chiar n lipsa energiei de acionare a pompelor
serviciu combustibil.
Deseori n modulul de combustibil al motorului sunt amplasate prenclzitoare de
combustibil electrice controlate termostatic i setate pentru a asigura combustibilului temperatura
cerut. n sistem este inclus un filtru final de combustibil care reine particulele fine de
contaminani nainte de intrarea n main. Sita acestui filtru depinde de tipul combustibilului.
Pentru combustibilul Diesel Marin mrimea tipic a ochiului sitei este 5m. Mainile ce au mai
mult de un combustor trebuie s aib dispozitive pentru mprirea combustibilului ntre ei.
Turbina cu gaz ca i alte motoare cu ardere intern nu este o main cu auto-pornire. Sunt
necesare mijloace externe pentru a aduce maina la turaia de auto-susinere. Aceasta este turaia
la care rotoarele pot fi accelerate prin alimentarea suplimentar cu combustibil fr susinere
exterioar. n mod obinuit aceast turaie reprezint 3050% din turaia maxim a generatorului
de gaz. La unitile cu doi sau mai muli arbori de compresor, se folosete un singur dispozitiv de
lansare. Starterul este folosit pentru a accelera un arbore i aerul introdus n motor accelereaz
cellalt arbore la turaia necesar.
Echipamentul de lansare comun include motoare electrice, motoare antrenate cu aer de un
compresor de aer, turbine mici cu gaze independente. Alte sisteme includ motoare hidraulice
alimentate de pompe de presiune mare sau sisteme de acumulatori hidraulici. Indiferent de
sistemul de pornire este important ca echipamentul s aib o putere adecvat pentru a aduce
turbina la turaia de auto-susinere deoarece o dependen de energia din combustie n timpul
fazei critice de pornire conduce la temperaturi excesive la intrarea n turbin. Aceasta nseamn
c raportul combustibil/aer n timpul ciclului de pornire va fi adus aproape de limitele normale
situaie care reclam o mare cantitate de energie de la sistemul de pornire. Timpul de operare a
echipamentului de pornire este relativ scurt, de la cteva secunde la turbinele mici la 12 minute
la turbinele mari.

3.10.3 Amenajare compartiment maini la navele tip fast ferries propulsate cu turbine cu gaze

Multe tipuri de vehicule marine pot beneficia de dezvoltarea turbinelor cu gaze, navele
fiind de fapt principalul beneficiar al acestui tip de generare de energie. n orice caz, datorit
nivelului tehnologic atins de turbinele cu gaze, multe nave comerciale au acum instalate turbine
cu gaze la bord, un exemplu fiind uriaul vas de croazier Queen Mary II i alte vase de lux
123
AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI LA NAVE
pentru pasageri care au adoptat turbinele cu gaze n ultimii ani. Pe lng aplicaiile generatoare
de electricitate, turbinele cu gaz au gsit drumul lor spre propulsia navelor comerciale, n special
pe piaa feriboturilor rapide (Fast Ferries).

Fig. 3.40 Amplasamentul turbinei cu gaz la bordul unui Fast Ferry

Mai jos sunt redate caracteristicile turbinelor produse de ctre General Electric i Rolls-
Royce pentru aplicaii navale.
Rolls-Royce General Electric
Spey SM1C WR 21 LM 1600 LM 2500
Putere [kW] 19500 25240 14900 24000
Viteza [rpm] 5500 3600 7000 3600
Consum specific de
combustibil 230 200 233 238
[g/kWh]
Greutate [kg] 25700 46000 15440 22000
Dimensiuni [m] 7.5x2.3x3.1 8.0x2.7x4.8 6.5x2.3x3.0 8.3x2.7x3.0

Schema sistemului de propulsie al unui Fast Ferry cu doua turbine de gaz cogenerative
gemene este prezentat n Fig.3.41 iar n Fig.3.42 este prezentat un modul turbin-generator.

Fig. 3.41 Configuraia propulsiei cu turbin

124
CAPITOLUL 3 AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI

Fig. 3.42 Modul Turbin cu gaz - Generator

n Fig. 3.43 este prezentat amenajarea compartimentului de maini al uni fast ferry cu
propulsie cu jet de ap i cu turbin cu gaze. Principalele pri componente sunt:
1 modul turbin cu gaz cu greutate redus
2 reductor nerotaional
3 jet de ap
4 aer combustie separator de umiditate n 3 treapte
5 supapa de siguran cu declanare automat cu jaluzele (6 buci)
6 amortizor admisie aer combustie
7 aer ventilaie separator de umiditate cu o treapt
8 clap de sens
9 clapet nchidere aer
10 amortizor admisie aer ventilaie modul turbin cu gaz
11 conduct exhaustare aer ventilaie modul turbin cu gaz

Fig. 3.43 Instalaia unei turbine cu gaz la un fast ferry cu propulsie cu jet de ap
n continuare sunt prezentate (Fig.3.44 si Fig.3.45) amenajarea compartimentului de
maini a dou nave tip fast ferry ce utilizeaz turbine cu gaze.

Fig. 3.44 Amenajarea CM la un fast ferry cu turbin cu gaz

125
AMENAJAREA COMPARTIMENTULUI DE MAINI LA NAVE

Fig. 3.45 LNG Fast ferry Francisco cu dou turbine cu gaz tip GE LM2500 (2x 22MW)

126