Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

UNIVERSITATEA POLITEHNICA TIMISOARA

FACULTATEA DE INGINERIE HUNEDOARA
DEPARTAMENTUL DE INGINERIE SI MANAGEMENT
SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE

PROIECT
CALCULUL I CONSTRUCIA MOTOARELOR CU
ARDERE INTERN

Coordonator tiinific:
.L. DR. ING. Sorin RAIU

Student:
Ciobanu Radu
Grupa: 819 AR
Anul: III

HUNEDOARA
2016
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

CUPRINS

Cap.I Introducere..............................................................................................
Cap.II Studiul cinematic al mecanismului motor...............................................
2.1. Calculul deplasrilor pistonului...........................................................
2.2. Calculul vitezei pistonului....................................................................
2.3. Calculul acceleraiilor pistonului..........................................................
Cap.III Trasarea diagramei indicate..................................................................
Cap. IV Studiul forelor i momentelor din mecanismul motor..........................
4.1. Fora corespunztoare presiunii gazelor.............................................
4.2. Forele de inerie.................................................................................
4.3. Calculul maselor reduse.....................................................................
4.4. Forele rezultante din mecanismul motor............................................
4.5. Calculul momentului motor.................................................................
Cap.V Calculul de verificare al unei componente din mecanismul motor.........
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

TEMA PROIECTULUI
Pentru motorul 1,5 dCi ce echipeaz autoturismul Dacia Logan, se cer
urmtoarele:
1. Determinarea cinematicii mecanismului motor, calculnd deplasrile, vitezele i
acceleraiile pistonului i reprezentarea grafic a acestora.
2. Trasarea diagramei indicate.
3. Determinarea forelor i momentelor ce apar n mecanismul motor la funcionarea n
regim nominal.
4. Realizarea unui calcul de verificare pentru piston, bol, segmeni, biel, arbore cotit.

Caracteristicile principale ale motorului 1,5 dCi sunt:

Marca Nr. Cilindree Raport de Alezaj Cursa Puterea Cuplu

cilindri [cm3] comprimar [mm] [mm] nominal maxim
e [CP(kW)/rpm] [Nm/rpm]
1,5 dCi 4L 1461 18,8 76 80,5 68(50)/400 160/170
Logan 0 0
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

Cap.I Introducere

Dacia Logan este un autoturism produs de uzinele Dacia n Romnia, lansat pe 2

iunie 2004 la Paris. Este disponibil ncepnd cu 1 septembrie 2004.

La Salonul Auto de la Paris din 2000, pre edintele grupului Renault, Louis
Schweitzer, anun cteva detalii tehnice despre viitorul model Dacia (nume de cod
XC90). Reprezentanii Renault au mai anunat un alt obiectiv, i anume "Dacia de
5.000 ", lansarea modelului de 5.000 a fost amnat. n realitate pre ul modelului de
baz este de 5.800 , iar cu toate opiunile incluse pre ul ajunge la 10.000 .

n octombrie 2010, la fabrica din Mioveni s-a produs automobilul Dacia Logan cu
numrul 1.000.000, la ase ani de la nceperea producerii acestuia.

Modele
Logan MCV

Paris 2006 - Prezentarea oficiala a modelului Dacia Logan MCV (Break)

La doi ani de la lansarea modelului Logan sedan, n 2006 la Salonul Auto de la

Paris (Paris Motor Show) a fost lansat modelul Dacia Logan MCV (Multi Convivial
Vehicle). Acesta este versiunea station wagon a modelului Logan, care dispune de
apte locuri dispuse pe trei rnduri(2+3+2); ultimul putnd fi demontat. Volumul
portbagajului are valori cuprinse ntre 700 litri (fr al treilea rnd de scaune) putnd
ajunge la 2350 litri. Modelul dispune de numeroase locuri de depozitare, fiind introduse
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

n cotierele dintre scaune; o alt noutate o reprezint al treilea rnd de geamuri care pot
fi deschise n exterior. Comercializarea acestei versiuni a nceput n Romnia pe 4
octombrie 2006, iar pe pieele externe se va comercializa din 2007. Acest model este
primul dintre cele cinci modele care au la baz platforma Logan i care urmeaz a fi
lansate pn la sfritul lui 2009.

Logan VAN

Dacia Van 1.5 DCi

Modelul Dacia Logan VAN se bazeaz pe platforma mecanic Logan MCV. Acest
model a nlocuit btrnul Pick-Up. La exterior modelul seamna foarte mult cu MCV-ul,
iar interiorul a fost reamenajat pentru o mas util de 800 kg i un volum util de 2500
litri. Ca noutate pentru Dacia este prezen a airbag-urilor pentru torace. Pre ul pentru
acest model este estimat n jurul intervalul 6700-8800 euro cu toate taxele incluse.

Versiuni
Versiunea de baz

n 2009, pe fundalul crizei economice, conducerea Dacia a lansat o nou versiune

de baz a mainii, care are calandrul i barele de protec ie nevopsite, jante de o el, nu
are airbag pasager i nici tetiere spate (dar are ABS+AFU la capitolul siguran ), nu are
servo-direcie, nici aer condiionat, nchidere centralizat, geamuri electrice sau radio.
Combinat cu reducerea oferit de stat prin programul Rabla, preul de pornire al acestei
maini era uor sub 5000 , mplinind astfel promisiunea ini ial a unei ma ini de 5000
.

Versiunea de top

Prestige:
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

motorizare: 1,6 16v

capacitate cilindric: 1598 cmc

putere: 105 CP

carburant: benzin fr plumb

vitez maxim: 183 km/h

acceleraie 0100 km/h: 10,2 s

pre cu taxe: 9900 euro

Restilizri

Prima serie a modelului Logan (2005-2008)

n septembrie 2006, Dacia a efectuat o uoar restilizare att la exterior ct i la

interior modelului Logan. Printre elementele de noutate se numr portbagajul care
dispune de un eleron i un buton pentru deschiderea din exterior, stopurile tip "cristal",
oglinzile au fost redesenate. Dacia a mai lansat i motorul de 1,6 litri i 16 valve ce
dezvolt 105 CP (77 kW) la 5750rpm, ce va echipa vrful de gam denumit Prestige.
La interior Logan beneficiaz de tapi erii noi, maneta schimbtorului de vitez i volanul
mbrcate n piele. Tabloul de bord beneficiaz acum de ceasuri cu fundalul alb. La
capitolul accesorii, Logan dispune de o nou gam de radio Blaupunkt cu lector casete,
CD sau MP3, senzori de parcare, o nou gam de jante de 15" i patru noi nuan e de
vopsea metalizat.

n 2008 i-a fcut apariia seria a doua a modelului Logan. La acesta, designul a
fost mbuntit, adugndu-se o band cromat la baza capotei portbagajului, un
interior preluat de la Sandero, o gril nou, preluat tot de la supermini-ul Sandero i un
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

spoiler fa nou. De asemenea, stopurile urmresc linia portbagajului, adugnd o not

bun designului.

Siguran

n iunie 2005, Dacia Logan primete 3 stele din 5 la testele de siguran realizate
de EuroNCAP, devenind astfel primul i singurul model al constructorului pite tean
supus acestor teste. n 2005, Automobil Clubul German (Allgemeiner Deutscher
Automobil-Club e.V) a afirmat c Dacia Logan se rstoarn u or n cazul unei virri
brute. n timpul unui test al elanului (acest test presupune evitarea unui obstacol aprut
brusc n faa unui autovehicul) realizat la o vitez de 65 km/h, maina s-a rsturnat. Un
test asemntor a fost realizat de Top Gear Romnia, n care modelul Logan a trecut
testul la viteze de 72 km/h, 87 km/h i 84 km/h. Dup testul realizat n Romnia, cei de
la ADAC au precizat c e posibil ca rsturnrea modelului s fi fost cauzat de una din
anvelope care a cedat n timpul primului test. De asemenea, testul realizat de ADAC nu
este un test al elanului tipic i este diferit de cel realizat de Top Gear. Toate modelele
Logan dispun de cel puin un airbag (pentru ofer). Modelele superioare au n dotarea
standard dou airbaguri, avnd i op iunea pentru un total de 4 airbaguri.

Motorizri

La apariia modelului Logan, toate motorizrile respectau norma Euro 3, iar din ianuarie
2007, toate motorizrile respect norma Euro 4, inclusiv varianta diesel, a crei putere a
crescut la 70 CP.
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

Capacitat
Viteza Consum
e
Nume Tip Putere Cuplu maxim mediu
cilindric
(km/h) (litri/100 km)
(cc)

1.4 8 55 kW (75 CP) 112 Nm @3000

1390 162 6,9
MPI supape @5500 rpm rpm

1.6 8 64 kW (87 CP) 128 Nm @3000

1598 175 6,9
MPI supape @5500 rpm rpm

77 kW
1.6 16 148 Nm @3750
1598 (105 CP) 183 7,1
16v supape rpm
@5750 rpm

1.5 dC 8 48 kW (65 CP) 160 Nm @1900

1461 155 4.9
i supape @3750rpm rpm

1.5 dC 8 55 kW (75 CP) 160 Nm @1700

1461 158 4.9
i supape @4000 rpm rpm

1.5 dC 8 66 kW (90 CP) 200 Nm @1900

1461 163 4.8
i supape @3750rpm rpm

Dacia Logan II

Dacia Logan II a fost prezentat la Salonul Auto Paris 2012. Designul noului
model este similar cu cel adoptat de Sandero II prezentat i el la Salonul Auto Paris
2012.

Concepte i proiecte
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

Prezentarea oficiala a Daciei Logan Steppe, unul din puinele concepte din istoria mrcii

Logan Steppe

n 2006, Dacia se prezint la Salonul Auto de la Geneva cu primul concept din

istoria mrcii, Logan Steppe era un station wagen cu un aspect de SUV avea roi de
17', bare paraoc masive i scut protector cu inserii metalice. Farurile moderne cu
leduri i ofereau modelului un aspect modern. La interior modelul dispunea de ecrane
LCD montate n tetiere i de un ecran de dimensiuni mari montat n u a de la portbagaj,
iar n spatele volanului cu 4 brae se disting contoarele de bord luminate cu diode.

Producia la nivel mondial

La nivel mondial, modelul Logan este asamblat din colecii CKD trimise de la
Mioveni n Rusia, Maroc, Columbia, Iran, India, iar din 2007 i n Brazilia.

n India s-a creat n acest scop o asociere ntre Mahindra i Renault, unde
produia nceput n prima jumtate a lui 2007, a fost planificat ntr-un ritm ini ial de
circa 50.000 de exemplare anual, investiia fiind estimat la 125 milioane de euro.

S-a produs i o versiune special a Loganului, cu interior decorat n imita ie de

lemn, cu CD-player Pioneer i culoarea caroseriei violet.

Logan Prestige
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

Motor / Transmisie

Dieselul de 75 de cai putere este o alternativ fericit, avnd n vedere c

resursele asigurate de motor se nscriu n limita superioar a decen ei, iar consumul
este unul incredibil de mic. Prin urmare, exact acel compromis despre care aminteam
mai devreme, oglindit i sub capot.
Motorul cu patru cilindri, purtnd eticheta dCi a printelui Renault, este o alegere
extrem de popular n ara noastr. Asta dei este u or cam zgomotos i promite unele
vibraii, mai ales n sezonul rece.
Cei 75 de cai putere sunt deceni ct vreme sunt acompania i de un cuplu motor
potrivit, de 200 Nm. Vrful de cuplu apare la 1750 de rota ii, deci destul de devreme. El
se pierde aproape de 3000 de rotaii, moment n care berlina ncepe s arate primele
semne de efort.
Per total, resursele sunt decente i ajut ma ina. Poate aprea o senza ie de
submotorizare atunci cnd apsai butonul Eco, responsabil cu anestezierea pedalei de
acceleraie, ceea ce face recomandat folosirea sa doar atunci cnd vre i s
experimentai superlativul zgrcieniei.
Motorul este asociat unei transmisii manuale cu cinci rapoarte, toate etajate foarte
lung. Imaginai-v c prima treapt de vitez poate fi folosit fr probleme de
supraturare pn la 30 de km/h. Iar cea de-a cincea vitez fixeaz acul turometrului la
2000 de rotaii abia cnd ajungi la 120 de km/h.
E drept c timoneria nu este printre cele mai fericite i nici precizia, ns etajarea
face ca maina s le vin mnu celor preocupa i de consum.
Consum

Iar cnd vine vorba despre consum, avem doar cuvinte de laud.
n mediul urban, ntr-un trafic aglomerat i fr func ia Eco activat, Logan
consum undeva la 6.7 litri/100 de kilometri. n mediul extraurban, cifrele reale au
indicat un consum de 4.5 litri/100 de km, n condi iile n care rularea nu a fost deloc
economic.
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

Dac ne uitm n fia tehnic gsim un optimist, dar deloc nerealist 3.6 litri/100 de
km. Este o valoare extrem de bun, pe care nu o pot egala rivalii francezi Peugeot 301
i Citroen C-Elysee.

Performane

n materie de performane, dei beneficiaz de un cuplu decent i suficient, Logan

nu se vrea a fi un atlet. Viteza maxim este de 159 km/h, o valoare destul de
modest,comparativ cu cea a rivalilor enunai mai devreme .

Cu un sprint de la 0 la 100 de km/h realizat n 14.6 secunde, Logan se plaseaz

tot n spatele celor doi concureni francezi

Interior

Interiorul noului Logan Prestige vrea s sugereze ceva mai mult grij. De i
marea majoritate a materialelor pstreaz n continuare o textur tare i neprietenoas,
sugernd n cel mai bun caz robustee, apari ia unor suprafe e noi, anim pu in lucrurile.
Plana de bord i mnerele portierelor primesc un plastic lucios de culoare
neagr, iar gurile de ventilaie au un contur cromat. Sunt detalii care conteaz, la fel ca
volanul i schimbtorul mbrcate n piele.
Un plus i la capitolul ergonomie, avnd n vedere c butoanele pentru
deschiderea geamurilor s-au mutat la nivelul portierelor. Rmn pe plan a de bord doar
comenzile de acionare a geamurilor electrice spate.
Scaunele sunt aceleai, ns folosirea unei tapi erii noi, cu o linie de contur n
culoare contrastant, ajut mult sentimentul de confort.
Pe lista modificilor mai trecem i ceasurile de bord care ne trimit cu gndul la
modelele Renault i comenzile sistemului de climatizare automat, simple i la fel de
ergonomice. Spaiul interior este generos, acest aspect fiind mereu unul demn de laude.
Portbagajul poate nghii 510 litri, insesizabil mai mult dect n cazul lui Peugeot 301 i
Citroen C-Elysee.
De menionat ns c tabla expus la nivelul portbagajului d o senza ie de
main neterminat. Tot la capitolul inconveniente trebuie s amintesc i despre
insonorizarea habitaclului: temperamentul gutural al motorului diesel este destul de
prezent, iar la viteze mari zgomotul de vnt este mai mult dect sesizabil.

Siguran
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

Dacia Logan nu a mai trecut pe la testele de impact EuroNCAP din 2005, cnd
prima generaie a modelului nregistra un scor general de doar trei stele. De atunci,
Dacia i-a mbuntit n mod constant modelele, precum i lista de dotri de siguran,
ns nici EuroNCAP nu a stat degeaba, nsprind tot ce nseamn teste de impact i
evaluare a sistemelor de asisten. Dacia ofer patru airbaguri ca dotare standard, plus
sistem ESP, care se dovedete destul de util.

inut de drum

Spun c este util intervenia ESP-ului pentru c exist situa ii n care Logan este
predispus la pierderea aderenei. Acestea apar atunci cnd ignora i senza ia pronun at
de ruliu aprut n virajele abordate mai sportiv.
Logan nu este o main creat pentru acte de vitejie sau pentru o rulare la
limit. Inginerii Dacia s-au gndit n primul rnd la nevoile curente, la confortul
pasagerilor. i au luat att de n serios aceast sarcin, nct Logan chiar are o
suspensie demn de stoicismul elen.
Gropile nu exist, inele de tramvai nu au fost inventate, iar macadamul e pur i
simplu un covor. E drept c suspensia poate fi zgomotoas pentru cei sensibili, ns
este calibrat n aa fel nct s filtreze excelent orice denivelare.
Cnd vine vorba despre direcie, lucrurile nu mai stau att de bine. Precizia
lipsete i nici manevrabilitatea nu este un plus, avnd n vedere c ea poate prea
puin greoaie n mediul urban. Din fericire, raza de bracare este una bun.
Vizibilitate

La volanul unui Logan stai ceva mai sus, iar asta nu poate dect s ajute.
Suprafaa vitrat aerisete destul de bine habitaclul, iar luneta este bine propor ionat.
Forma de sedan ar putea da ceva bti de cap celor neobi nui i cu dimensiunile,
dar cu o perioad de acomodare, problema poate fi nvins. Oglinzile retrovizoare
generoase compenseaz i ele lipsa sistemelor de asistare n mar arier.
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

Tehnologie

De la generaie la generaie, de la an la an, ederea ntr-un Dacia Logan s-a

mbuntit.
Ca la un hotel n care managerul i-a dat mereu interesul ca vizitatorii s se simt
ca acas: micul dejun a devenit mai variat, n baie au aprut mai multe produse
cosmetice, iar personalul a devenit din ce n ce mai amabil.
n cazul lui Logan, lista de dotri a ajuns la un nivel la care nimeni nu visa n urm
cu 11 ani. Mai ales n cazul echiprii Prestige. Clien ii primesc patru geamuri electrice,
un sistem de climatizare automat, proiectoare, pilot automat i limitator de vitez,
conexiune prin Bluetooth pentru telefonul mobil i un sistem MediaNav.
Acesta din urm are grij ca Logan-ul s i gseasc u or i simplu destina ia,
prin intermediul unui sistem de navigaie simplist, cu un afi aj rudimentar, dar util i
necesar. De altfel, tot meniul sistemului multimedia este simplu i intuitiv. Semn c
Dacia a studiat puin i preferinele publicului. Pe viitor a teptm scaunele nclzite i pe
Logan.
Design

La nivel estetic, Logan Prestige atrage aten ia. S fie din cauza culorii de
caroserie, un Beige Cendre cu care publicul nu prea este obi nuit? nc nu tiu.
Totui, la o privire mai atent, se observ stopurile cu geam fumuriu i semnalizatoarele
integrate n oglinzile laterale. Montan ii colora i cu negru, un colant aplicat de fapt pe
stlpii de mijloc, dau senzaia de personalizare.
Cu alte cuvinte, Logan Prestige poate sugera cu discre ie c este un produs
diferit. E nevoie doar de un ochi antrenat.
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

Cap.II Studiul cinematic al mecanismului motor

Studiul cinematic al mecanismului biel manivel (normal axat), se efectueaz n

vederea stsbilirii variaiei deplasrii x, a vitezei w i a acceleraiei a ale pistonului n
funcie de unghiul de rotaie al manivelei motoare.
Studiul se efectueaz avnd n vedere urmtoarele ipoteze simplificatoare:
motorul funcioneaz n regim stabilizat;
viteza unghiular a arborelui cotit este constant, astfel c, unghiul de rotire al
manivelei este proporional cu timpul;
poziia iniial pentru unghiul (=0) corespunde punctului mort interior;
calculele se efectueaz la turaia nominal (maxim);
Schema cinematic pentru mecanismul motor, normal axat este urmtoarea

- unghiul de rotaie al manivelei motoare [ RAC];

r - raza manivelei motoare r =OM;
L - lungimea bielei L =PM;
S - cursa pistonului S =2r;
- unghiul de nclinare al bielei [grd];
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

x - deplasarea momentan a pistonului fa de PMI.

2.1.Calculul deplasrii pistonului
Scopul este determinarea relaiei x =f()
x P1 A AO PM 1 M 1O
x L r L cos r cos
x L(1 cos ) r (1 cos )
r
M 1 M L sin r sin sin sin sin
L
r

L
cos 1 sin 2

x L 1 1 sin 2 r (1 cos )
x L(1 1 2 sin 2 ) r (1 cos )

Aceast relaie se dezvolt n continuare n serie i rezult:

2 3
x r 1 cos sin sin 4 ...
2 8

Pentru o precizie satisfctoare,ultimul termen care se ia n considerare din

aceast serie, este cel care l conine pe la puterea 1, contribuia celorlali
termeni fiind att de mic nct pot fi neglijai.
Astfel, formula deplasrii x este:

x r 1 cos sin 2
2
1 cos 2
sin 2
2

x 1 cos 1 cos
4
r
x r 1 cos 1 cos 2
4
x x1 x 2
x1 r 1 cos
r
x2 1 cos 2
4
x1 -armonica de ordinul I;
x2 -armonica de ordinul II.
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

90

80

70

60

50 x1
x2
40
x
30

20

10

0
0 45 90 135 180 225 270 315 360

2.2. Calculul vitezei pistonului

 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

w f
.
dx dx d dx
xw
dt d d d
2n n

60 30
n[rot / min]
dx r
x w r sin sin 2
d 2
w w1 w2
w1 r sin
r
w2 sin 2
2

25000

20000

15000

10000

5000

0
0 45 90 135 180 225 270 315 360
-5000

-10000

-15000

-20000

-25000

w1 w2 w

2.3.Calculul acceleraiei pistonului

 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

d 2 x dw
wa
d 2 d
dw dw d dw
a
d d d d
a r cos r cos 2 r 2 cos r 2 cos 2
a a1 a 2
a1 r 2 cos
a 2 r 2 cos 2

12,000,000

10,000,000

8,000,000

6,000,000

4,000,000

2,000,000

0
0 45 90 135 180 225 270 315 360
-2,000,000

-4,000,000

-6,000,000

-8,000,000

a1 a2 a

Cap.III Trasarea diagramei indicate

 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

Diagrama indicat reprezint variaia presiunii din camera de ardere n funcie de

volumul descris de piston sau de unghiul de rotaie al manivelei motoare.
n scopul efecturii calculelor termodinamice, diagrama indicat va fi asimilat cu
un ciclu termodinamic format din transformri simple a cror ecuaii sunt cunoscute.
Ciclul teoretic este alctuit din urmtoarele transformri simple
g-a, admisia izobar
a-c, comprimarea politropic cu exponent politropic m c, curb a crei ecuaie este
mc
p V =ct .

c-z, arderea izocor (cot parte din ardere)

z-y, ardere izobar (definitivarea arderii)
y-b, destindere politropic cu exponent politropic m d, curb a crei ecuaie este
p V md =ct .

b-a, evacuare izocor.

Trasarea diagramei pornete cu fixarea punctului a, de coordonate (V a, pa).
Vt i Vs 4Vs
V a Vc V s V V
1 s Vc s
Vc Vc Vc 1

Fiind vorba despre un motor supraalimentat, presiunea de admisie p a este

considerat 0,92 din presiunea de supraalimentare p s.
p a 0,92 p s
p s 1,3bar

Din literatura de specialitatese alege presiunea maxim p z=80bar. n mod similar

stabilirii scrii volumelor, se stabilete i o scar a presiunilor.
20cm.......80bar
1cm...........xbar
80 bar
x 4
20 cm
p 4bar / cm
1 .2
pa 3mm 0.3cm
4
a155;3

Trasarea diagramei continu cu plasarea punctului c

p V mc
ct
mc
V
pa V a
mc
p V mc
p pa a
V
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

Conform literaturii de specialitate m c=1,35.

V y 1.3 V z 26.663cm 3
V z Vc
p V md ct
md
Vy
p p y
md
p y Vy p V md

V
md 1.25
p y p z 80bar 20cm
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

Dup trasarea diagramei indicate pe hrtie milimetric, se trece la estimarea ariei

cuprins n interiorul conturului prin dou metode.
1. numrarea ptrelelor din interior
2. calcul analitic cu formula
Vb md Va mc
Vy Vc
A (V y V z ) p z p y dV p c dV
Vy V Vc V
A1 V y V z p z 1.04 0.8 20 4.8cm 2

Vb md
1 1

1 md
Vb1 md V y
md md
A2 p y V y dV p y V y 40.85cm 2
Vy
V 1 md

Va mc
1 1

mc mc 1 mc 1 mc
A3 p c Vc dV p c Vc Va Vc 23.87cm 2
Vc
V 1 mc
A A1 A2 A3 4.8 40.85 23.87 21.78cm 2

CAP.IV Studiul forelor i momentelor care acioneaz asupra

mecanismului motor

n timpul funcionrii motorului, asupra organelor mecanismului motor acioneaz

fore provocate de presiunea gazelor, pe capul pistonului, fore de inerie
corespunztoare maselor n micare, fore datorate greutii pieselor i respectiv, fore
de frecare.

4.1. Fora corespunztoare presiunii gazelor

Aceast for acioneaz pe capul pistonului fiind dirijat dup axa cilindrului. Se
calculeaz cu formula:
D 2
Fg pg N
4
unde: D - diametrul pistonului (alezajul)
pg - presiunea rezultant a gazelor la interiorul pistonului
Presiunea pg este una rezultant deoarece n acest caz se ine cont i de contra-
presiunea din carter care se nuteaz cu p 0 i are valoarea de aproximativ 1bar.
Presiunea gazelor rezultant:
pg= p - p0
Variaa lui pg n funcie de unghiul de rotaie a arborelui cotit, se determin din
diagrama indicat p - V prin procedee practice sau analitice.
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

4.2. Forele de inerie

Acestea sunt produse de micarea accelerat a organelor mecanismului motor i
sunt de dou feluri:
1. fore de inerie ale maselor cu micare de translaie alternativ (FIA)
2. fore de inerie ale maselor cu micare de rotaie (FIR)

obs Pentru calcul, masele n micare se nlocuiesc cu mase echivalente (mase

reduse) concentrate n puncte cu o micare precis determinat.

4.3. Calculul maselor reduse

Piesele mecanismului motor se mpart n trei grupe dup caracterul micrii:
a. piese ce execut o micare rectilinie alternativ n lungul axei cilindrului
(piston, bol, segmeni) i care sunt considerate ca fiind concentrate n axa
bolului;
b. partea neechilibrat a cotului arborelui cotit, ce execut o micare de
rotaie i care este nlocuit cu o mas redus la raza r a manivelei;
c. masa bielei ce execut o micare compus plan paralel. Aceast mas
este nlocuit cu dou mase concentrate, una n axa bolului iar cealalt n
axa fusului maneton.
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

a. ma=mp+mA
unde mp - masa grupului piston
mA - cot parte din masa bielei aferent grupului piston
Masa total ma este considerat ca fiind concentrat n axa bolului. Pentru un
motor existent, masa mp se determin prin cntrire.
b. mr =mc +mB
unde mc - masa cotului arborelui cotit neechilibrat, redus la raza r;
mB - cot parte din masa bielei aferent fusului maneton ;

mc= 2mbr +mm

unde mbr - masa neechilibrat a braului, redus la raza r;
m r 2= m' 2 fora centrifug
br

mbr= m' r

c. Condiiile de determinare a maselor m A i mB sunt :

suma maselor reduse, s fie egal cu masa total a bielei
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

mA + m B = m b
centrul de greutate al maselor reduse s coincid cu cel al bielei
mA a= mB b
suma momentelor de inerie ale maselor reduse n raport cu centrul de greutate
al bielei (G) s fie egal cu momentul de inerie al bielei
mAa2+ mBb2= Jb
4.4Calculul forelor rezultante din mecanismul motor
4.4.1.Calculul forelor de inerie FIA ale maselor cu micare de translaie
alternativ
Fa=ma a(1)

unde ma - masa n micare de translaie alternativ;

a - acceleraia pistonului, determinat n capitolul anterior.
Dac nlocuim expresia acceleraiei, formula (1) devine:
Fa=ma r 2 ( cos+ cos 2 )

unde r - raza manivelei motoare;

- viteza unghiular a arborelui cotit;
- unghiul de rotaie al arborelui cotit;
r
- raportul L .

Fa=Fa1+ Fa2

unde Fa1 - armonica de ordin I a forei de inerie;

Fa2 - armonica de ordin II a forei de inerie.

Fora de inerie Fa a pieselor in micare de translaie, acioneaz dup axa

cilindrului i variaz periodic cuperioada 2, fiind reprezentat deo sum de armonici cu
variaie cosinusoidal.

4.4.2. Calculul forelor de inerie ale maselor cu micare de rotaie FIR

Fora centrifug corespunztoare maselor cu micare de rotaie se calculeaz cu
formula:
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

2
Fr=mr r
mr=mc+mB
unde
Fora Fr este constant ca mrime i este dirijat n lungul manivelei motoare OM.
Descompunnd pe Fr n dou componente, se obin dou fore, una dirijat dup axa
cilindrului i sealalt perpendicular pe axa cilindrului.

4.4.3. Forele rezultante din mecanismul motor

Forele gazelor Fg i fora de inerie Fa, care acioneaz simultan asupra
pistonului dau o for rezultant:
Fora rezultant Frez aplicat n axa bolului se descompune n dou direcii: una
perpendicular pe cmaa cilindrului Fn i alta dirijat dup axa bielei Fb (fora din
F rez
Fn=F rez tg Fb=
biel). cos
Fora din biel Fb deplasat n lungul bielei i aplicat n punctul M se
descompune n dou componente dirijate dup direcia tangenial i respectiv radial.
sin ( + )
Fora tangenial Ft=Fb sin
( + ) sau Ft=F rez .
cos
cos ( + )
F R=Fb cos ( + ) F R=F rez
Fora radial sau cos
Fora radial Fr acioneaz n lungul manivelei motoare n opoziie cu forele centrifuge
corespunztoare maselor n micare de rotaie. astfel c fora ce acioneaz asupra

Fm FR FB
Fm FR m B r 2
fusului maneton este:
unde FB - for'a centrifug produs de masa bielei, aferent fusului maneton.
Fora care acioneaz asupra fusului palier
F pal FR Fr
F pal FR Fr FR mr r 2
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

4.5. Calculul momentului motor

4.5.1. Momentul motorului monocilindric
Momentul motor care se transmite de la cutia de viteze sepune n eviden astfel:
vezi schia forelor prezentat anterior.
Se aplic n axa articulaiei cotului dou fore F t i -Ft egale i de sens contrar i
fora radial FR care se deplaseaz pe direcia ei, din punctul M n punctul O. Forele F R
i Ft dau o rezultant Fb care se descompune la rndul ei n componentele F rez i -Fn.
Frez Fg Fa
Componenta Fg a forei rezultante aplicat n O, se echilibreaz cu
fora Fg care acioneaz asupra chiulasei motorului, astfel nct rmne neechilibrat
doar fora Fa i se transmite n punctele de fixare ale motorului pe asiu.
Forele Ft aplicat n punctul M i -Ft aplicat n O produce un cuplu al crui
moment se numete momentul motor al motorului monocilindric.
sin ( + )
Mm=Ft Frez r
cos
Variaia lui Mm n funcie de are aceeai alur ca i variaia lui F t amplificat cu r.
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

Forele Fn, aplicat n P i -Fn aplicat n O, alctuiesc un cuplu al crui moment

se numete moment de rsturnare sau de basculare,notat cu Mn i este egal i de sens
contrar cu momentul motor Mm.
Mn=Fn d=Frez d tg=Fb r sin ( + ) =Ft r=Mm
Mn=Mm

Momentul motor Mm se transmite la cutia de viteze i apoi la roile automobilului

iar momentul de rsturnare Mn este preluat de ctre punctele de fixare ale motorului pe
asiu.
Momentul motor al monocilindrului este o funcie periodic, cu perioada p 0=4 la
motoarele n 4 timpi.
Momentul motor mediu Mmmed se calculeaz prin integrare cu formula:
c
1
Mmmed= Mm d
c 0

Deoarece integrala nu se poate rezolva analitic Mmmed se stabilete prin

planimetrarea suprafeei cuprinse ntre curba M m=f() i axa absciselor. Valoarea
obinut astfel, se verific calculnd puterea indicat a motorului:
Pi=K Mmmed n

unde K - constant ce ine de unitile de msur alese.

4.5.2. Momentul motor al motoarelor policilindrice cu cilindrii n linie

n cazul motoarelor policilindrice Mm total se transmite prin ultimul fus palier la

cutia de viteze, se determin innd cont de urmtoarele:
1. momentul motor este acelai pentru toi cilindrii;
2. bielele de la toi cilindrii, acioneaz asupra aceluia arbore cotit;
3. momentele motoare, respectiv aprinderile, sunt uniform decalate.
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

n cazul unui motor cu i cilindri i aprinderi echidistante, decalajul dintre aprinderi

4
a=
-- pentru motoare n 4 timpi este: i
2
a=
- pentru motoarele n 2 timpi: i

n cazul concret al unui motor cu i=4 cilindri n linie, n 4 timpi, cu ordinea de

4
a= =180 RAC
aprindere 1,3,4,2, pe durata unui interval 4 se produc toate valorile

momentului motor al monocilindrului. Deci Mm total al motorului policilindric, se poate

obine prin nsumare pe intervalul a=180 RAC .
i Fazele de lucru
0 180 360 540
[ RAC ]

1 0 A C D E
2 180 C D E A
3 540 E A C D
4 360 D E A C

n felul acesta se obin i curse identice pe durata unui ciclu de funcionare al

motorului.
i n acest caz, prin planimetrarea suprafeelor se determin M mmed al motorului
policilindric cu a crui valoare se calculeaz puterea indicat total a motorului. Calculul
 Proiect la Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern

tabelelor, permite s se stabileasc momentul motor transmis prin fiecare fus palier al
motorului.
n cazul motorului cu i=4 cilindri, n 4 timpi, a=180 RAC , arborele cotit are
urmtoarea configuraie:

[RAC M1 MB=M1 M2 MC=MB+M2 M3 MD=MC+M3 M4 ME=MB+M4

]
0 M0 M0 M180 M0+M180 M540 M0+M180+M540 M360 M0+M180+M540+M360
10 M10 M10 M190 M10+M190 M550 ... M370 ...
20 M20 M20 M200 ... ... ... ... ...
... ... ... ... ... ... ... ... ...
180 M180 M180 M360 M180+M360 M720 M180+M360+M720 M540 ...
190 M190 M190 M370 ... M0 ... ... ...
... ... ... ... ... ... ... ... ...
... ... ... ... ... ... ... ... ...
360 M360 M360 M540 M360+M540 M180 ... M720 ...
370 M370 M370 M550 ... ... ... ... ...
... ... ... ... ... ... ... ... ...
... ... ... ... ... ... ... ... ...
540 M540 M540 M720 M540+M720 M360 ... M180 ...
550 M550 M550 M0 ... ... ... ... ...
... ... ... ... ... ... ... ... ...
... ... ... ... ... ... ... ... ...
720 M720 M720 M180 M720+M180 M540 ... M360 ...