Tem de cas

Pe o secie de circulaie nzestrat cu linie simpl circul urmtoarele categorii de trenuri:

a) Trenuri de cltori:
i. Interregio: 3 perechi trenuri;
ii. Regio 1: 2 perechi tip 1;
iii. Regio 2: 2 perechi tip 2.
b) Trenuri de marf:
i. Directe de marf: 70% din capacitatea de circulaie a
graficului nepararel;
ii. Transcontainere: 1 pereche de tren.
Se cere s se determine:
1. Timpii de mers sgeat corespunztori tuturor categoriilor de trenuri;
2. Acceleraia maxim la demarare i frnare pentru trenurile de marf;
3. Timpul suplimentar de demarare i frnare pentru trenurile de marf;
4. Intervalele de staie corespunztoare nzestrrilor tehnice;
5. Capacitatea de circulaie a seciei;
6. Elaborarea graficului de circulaie a trenurilor;
7. Indicatorii tehnici ai graficului de circulaie.
Se cunosc urmtoarele elemente:
1. Numrul de linii n staiile intermediare este cuprins ntre 2 i 4 linii;
2. Sistemul de manevrare a schimbtoarelor de cale din staiile care aparin
seciei este Centralizarea Electrodinamic;
3. Sistemul de comunicaii ntre staii:
a. Ipoteza de calcul 1 Cale liber;
b. Ipoteza de calcul 2 Bloc de linie automat.
4. Timpii suplimentari de demarare i frnare pentru trenurile de cltori sunt de
1 minut;
5. Trenurile regio de tip 1 opresc din dou n dou staii alternativ, avnd o
staionare de 2 minute iar trenurile regio de tip 2 opresc n fiecare staie, avnd
aceai staionare;
6. Trenurile interregio tranziteaz fr oprire pe secie;
7. Trenurile directe de marf opresc n staiile intermediare numai pentru
efectuarea operaiilor tehnice de ncruciare sau depire;
8. Trenurile transcontainere circul pe secie fr oprire i au aceeai timpi de
mers sgeat ca i trenurile interregio;
9. Timpii de mers sgeat pentru trenurile interregio sunt cu 30% mai mici dect
cei de la trenurile directe de marf;
10. Timpii de mers pentru trenurile regio sunt cu 15% mai mici fa de cei pentru
trenurile directe de marf.

1
 A Determinarea timpilor de mers sgeat

n vederea determinrii timpilor de mers sgeat pentru diferite categorii de trenuri sunt
necesare urmtoarele date iniiale:

d cd [km]
Lungimea distanei de circulaie exprimat n
vc d [ km / h]
Viteza de circulaie exprimat n

t c d
Relaia de calcul utilizat pentru calculul duratei de timp (exprimat n minute)
necesar pentru un tren s parcurg o distan de circulaie aflat ntre staia intitulat generic c i
d cd vcd
staia intitulat generic d de lungime , mergnd constant cu viteza este:

d cd
t 60
vcd [min]
.
A. Timpii de mers sgeat corespunztori tututror categoriilor de trenuri
Tabelul 1.1.
Viteza de mers
Timpii de mers sgeat [min]
Distana Distan [km/h]
Nr. de a ntre Interregio/
Crt. circulai staii Directe de marf Regio
par impar transcontainere
e [km] [km]
par impar par impar par impar
1 A-a 13 60 50 13 16 10 12 12 14
2 a-b 6.5 60 50 7 8 5 6 6 7
3 b-c 9.4 50 60 12 10 9 7 11 9
4 c-d 11.5 48 45 15 16 11 12 13 14
5 d-e 8.4 53 57 10 9 7 7 9 8
6 e-f 12 50 60 15 12 11 9 13 11
7 f-B 10 50 60 12 10 9 7 11 9

Graficul de circulaie se va realiza pentru o perioad de 12 ore, considernd c dup ora 12

urmeaz ora 1. Astfel, graficul ntocmit va avea o periodicitate de 12 ore.

2
 Capitolul 1. Determinarea tonajului trenurilor de marf

Noiuni introductive: Se realiyeaz n funcie de:

a) Fora de traciune a locomotivei;
b) Lungimea util a liniilor din staii;
c) Rezistena aparatelor de traciune i legare.
Tonajul se determin n funcie de fora de traciune disponibil la crlig pentru cazul
solicitrii maxime a locomotivei i de rezistena caracteristic a liniei i apoi se verific n
funcie de lungimea util a liniilor din staii i de rezistena aparatelor de legare.
a) Tonajul brut pe tren n funcie de fora de traciune a locomotivei
Se obine din ecuaia de echilibru a forelor exterioare care acioneaz asupra trenului.

F0 >Q ( w' ' +i c ) + P(w' +i c )

de unde rezult:
'
F0 F 0P (w +i c )
Q
( w' ' + ic )
28700125 ( 5,59+8,75 )
QFpar
0
= Q Fpar 2096,83
0

( 4,082+8,75 )

28700125 ( 5,59+10,75 )
Q Fimpar F
0
= Q impar 1797,29
0

( 4,082+10,75 )

unde:
'
w rezistena specific la rulare a locomotivei;

w ' ' rezistena specific la rulare a vagoanelor;

F0 fora de traciune a locomotivei;

P greutatea n stare de servicu a locomotivei;

3
 i c rezistena caracteristic a seciei de circulaie.

Rezistena caracteristic a seciei este definit astfel: rezistena la mers a trenului datorit
liniei (rampe + curbe) msurat n N/kN i se calculeaz n diferite ipoteze:
a. n ipoteza circulaiei trenurilor de marf, n care caz rezistena caracteristic se
calculeaz ca medie ponderat cea mai mare pe o lungime de 650 m,
considerndu se poriunea de linie pe care afl trenul la un moment dat;
b. n ipoteza circulaiei trenurilor de cltori, n care caz rezistena caracteristic se
calculeaz ca medie ponderat cea mai mare pe o lungime de 30m.
' ''
Mrimile w , w ii c se msoar n N/KN sau .

Rezistena specific la rulare a locomotivei se determin ca fiind:

RL 699,65
w '= = w' = = w' =5,59 N / KN
P 125

v+v 2 67,7+5 2
R L=3,5 P+0,4 F ( 10 )
= R L =3,5125+ 0,412,4
10( )
= R L=699,65

unde:

R L rezistena total la rulare a locomotivei;

3,5 rezistena specific de baz la rulare, a locomotivei;
0,4 coeficient care ine seama de forma aerodinamic a locomotivei;

Rezistena specific la rulare a vagoanelor se determin ca fiind:

'' '' ''
w = 2 2 + 4 4 = w =0, 4854,35+ 0,5153,83= w =4,082 N / KN

unde:

2 , 4 ponderea vagoanelor pe 2 respectiv pe 4 osii, n cadrul parcului de vagoane;

2 , 4 rezistena la rulare a vagoanelor pe 2 respectiv pe 4 osii, n cadrul parcului de

vagoane:
2 2
v 67,7
2=2+ = 2=2+ = 2=4,35
1950 1950

4
 2 2
v 67,7
4=2+ = 4 =2+ = 2=3,83
2500 2500

b) Tonajul brut pe tren n funcie de lungimea util a liniilor din staii

Se determin cu relaia:
lu
Q =q ml (l unl l ll p )

Qlupar =3,47 ( 630119,820 )= Qlupar =2052,57

Qluimpar =3,50 (680119,820 ) = Qluimpar=2245,79

unde:

q ml sarcina pe metru liniar [t/m];

l u lungimea util a liniilor din staii;
nl l l numrul, respectiv lungimea unei locomotive;

l p l p 20 30
lungimea de potrivire a trenului, m

qvg 2 ( qn 2 k 2 +q t 2 ) + 4 ( q n 4 k 4 + qt 4 )
q ml = =
l vg 2 l 2+ 4 l 4
0,485 ( 21,50,76+10 ) +0,515 (56,50,86 +15)
q mlpar = = qml par =3,47
0,48510+0,51516
0,485 ( 21,50,77+10 ) +0,515(56,50,87+15)
q mlimpar = = q ml par =3,50
0,48510+ 0,51516

c) Tonajul pe tren n funcie de rezistena aparatelor de legare

Se determin din condiia de rezisten la traciune a crligului dintre locomotiv i
primul vagon al garniturii de tren:

Frc QF (w' ' + ic )

rc

rezult c:

5
 F rc Frc
Q
w' ' +i c

30000
QFpar
rc
= Q Fpar 2337,90
rc

4,082+8,75

30000
QFimpar F
rc
=Qimpar 2022,65
rc

4,082+10,75

unde:
Frc fora de rezisten a crligului.

Qbr Fc lu Frc Tonaj

Q =f ( F 0) Q =f (l u) Q =f ( F rc )
Sensul adaptat
Traciune simpl 2096,83 2052,57 2337,90 2052,57
PAR
Traciune dubl 3983,97 3899,88 4442,01 3899,88
Traciune simpl 1797,29 2245,79 2022,65 1797,29
IMPAR
Traciune dubl 3414,85 4267 3843,03 3414,85

6
 Tabelul 1.2 Date de calcul

Denumire Simbol Valoare

[%] 2 2 48,5
Procentul de vagoane pe dou osii
[%] 4 4 51,5
Procentul de vagoane pe patru osii
Lungimea util a liniilor din staii pe
l upar lupar 630
[m]
sens par
Lungimea util a liniilor din staii pe
l uimpar l uimpar 680
[m]
sens impar
Lungimea de potrivire a trenului ntre
lp l p 20 30
[m]
mrcile de siguran
Capacitatea de ncrcare a vagoanelor
qn2 q n 2 21,5
[t ]
pe dou osii
Capacitatea de ncrcare a vagoanelor
q n4 q n 4 56,5
[t ]
pe patru osii
Coeficientul de utilizare a capacitii de k2 = 0,76 sens par
ncrcare a vagoanelor pe dou osii k2
k2= 0,77 sens impar

Coeficientul de utilizare a capacitii de k4 = 0,86 sens par

ncrcare a vagoanelor pe patru osii k4
k4= 0,7 sens impar
[t ] qt 2 q t 2 10
Tara vagoanelor pe dou osii
[t ] qt 4 q t 4 15
Tara vagoanelor pe patru osii
[m] l2 l 2 10
Lungimea vagonului pe dou osii
[m] l4 l 4 16
Lungimea vagonului pe patru osii
Rezistena caracteristic a seciei pe
i cpar icpar 8,75
[ 0 / 00 ]
sensul par

7
 Rezistena caracteristic a seciei pe
i cimpar icimpar 10,75
[ 0 / 00 ]
sensul impar
[N ] F rc F rc 300000
Fora de rezisten a crligului

Tabelul 1.3 Caracteristicele locomotivelor utilizate pentru remorcarea trenurilor:

Denumire Simbol EA 060

Fora de traciune a locomotivei; F0 F0 287000 N

P P 125t
Greutatea n stare de serviciu a locomotivei

Viteza de calcul v v 67,7km / h

Lungimea locomotivei ll l l 19,8m

Suprafaa frontal expus aciunii vntului F F 12,4m 2

Variaia de vitez datorit aciunii vntului v v 5km / h

Viteza maxim v max v max 120km / h

Capitolul 2. Determinarea acceleraiei maxime la demarare i

frnare, respectiv a timpilor suplimentari de demarare i frnare
pentru trenurile de marf

Determinarea timpilor de demarare i frnare

Pentru calculul timpilor necesari pentru demararea trenurilor din categoria directe de
marf, respectiv pentru frnarea trenurilor directe de marf n punctele de oprire este necesar a
cunoate valoarea acceleraiei la demarare, respectiv la frnare pentru aceast categorie de
trenuri.

Acceleraia maxim la demarare se determin din condiia de echilibru a forelor

exterioare care acioneaz asupra trenului, i anume:

8
 3 10 3 ( P+Q )
10 c Pad = ( 1+ ) amax
d + P+Q w
( )
g

unde:

c coeficientulde aderen ;
Padgreutatea aderent a locomotivei;
Pgreutatea nstare de serviciua locomotivei ;
Qtonajul trenului ;
coeficient care ine seama de masele aflate n micare de rotaie ;
gacceleraia gravitaionala ;
wrezistenele specifice totale care se opun la naintare .

rezult c:

m

s2

3 3
10 Pad 10 114
c w 0,732,3
max P+Q max 114 +1797,29
= amax max
ad = = ad = d =0,38= a d =0,1
102(1+ ) 102(1+0,06)

m / s2
Din motive de siguran n situaia n care se obin valori mai mari de 0,1 , valoarea
maxim pentru acceleraia la demarare a trenurilor de marf se limiteaz n calcule la acest prag
a dmax 0,1 m / s 2
de siguran ( ).

Acceleraia maxim la frnare se determin din condiia de echilibru a forelor rezistente

scris la limita aderenei, adic:

103( P+Q )
103( P+Q )+ ( P+Q ) w= ( 1+ ) amax
f
g

9
unde:
coeficientul de frnare sabotroat ;
procentul de frnare a trenului .

rezult c:
s2
m/
3 3
10 + w 10 0,530,053+ 2,3
amax
f = = a max
f = = amax
f =0.28
108 108

v0 o km/ h
Timpul necesar demarrii unui tren din staie de la o vitez iniial la viteza
v1 [ km / h]
de mers se determin cu ajutorul relaiei:

v 60
t vd v =
0 1
= t vd v =
0 1
= t vd v =2,76 [min]
0 1

max
ad 0,1

unde:
vintervalul maxim de variaie a vitezei de mers pentrutrenurile directe de marf .

n cazul unui tren care demareaz dintr-o staie de cale ferat, parcurgerea distanei de
circulaie se realizeaz n comparaie cu un tren ce parcurge acea distan de circulaie cu vitez
constant ntr-un interval de timp mai lung. Diferena de timp suplimentar poart numele de
timp de demarare. Grafic cele dou situaii sunt reprezentate n figura 1.1

10
 Figura 1.1 Variaii ale timpului de mers

Pentru determinarea timpului suplimentar ce apare n cazul n care trenul demareaz din
staie se utilizeaz o funcie de gradul 2 (figura 1.2).

Figura 1.2 Tangenta curbei ce trece prin origine

Forma funcie de gradul 2 este:

2
y=a x +bx +c

n cazul n care vrful parabolei este n rdcin forma funciei devine:

2
y=a x

Panta tangentei la parabol n punctul M se determin cu relaia:

dx
=a x2 =m
dy

Cunoscnd c:

x x0 y=0
( y y 0 ) =m

Rezult

a x 20=2 a x 0 (xx 0)

11
 Adic

x0
x=
2

n cazul n care considerm situaia real a unui tren ce demareaz din sta ie n figura 1.2
x0 t dv v 0 1

variabila se nlocuiete cu intervalul de timp necesar demarrii din staie de la o vitez

v0 o km/ h v1 x td
i ajungerea la o vitez de mers , n timp ce variabila se nlocuiete cu ,
timpul suplimentar ce apare n cazul trenurilor care demareaz n comparaie cu trenurile ce merg
cu vitez constant. n conformitate cu demonstraia anterioar se ob ine pentru timpul de
demarare suplimentar urmtoarea relaie:
t vd v
0 1
2,76
t d= = t d= = t d =1,38[min]
2 2

v1 v0 o
Timpul necesar frnrii unui tren ntr-o staie de la o vitez iniial de mers la
km/ h
se determin cu ajutorul relaiei:
v 60
t vf v = max = t vf v =
0 1 0
= t vf v =0,98[ min]
1 0 1

af 0,28

La fel ca n cazul demarrii n mod asemntor se determin timpul de frnare

suplimentar ce apare n cazul trenurilor care opresc ntr-o staie spre deosebire de trenurile care
merg cu viteza de mers prin staie cu ajutorul relaiei:
v 0 v1
tf 0,98
tf= = t f = = t f =0,49 [min]
2 2

12
 Figura 1.3 Variaii ale timpului de mers

Tabelul 2.1. Caracteristici tehnice

Simbo
Denumire Valoare
l
Coeficient de aderen c 0,73
Masa aderent a locomotive Pad 114 t
Masa n stare de serviciu a locomotivei P 114 t
Coeficient care ine seama de masele aflate n micare de rotaie 0,06
s2
Acceleraia gravitaional g 9,81 m/

Rezistene specifice totale care se opun la naintare (rampe, curbe,
w 2,3
rezistene suplimentare accidentale).
Coeficient de frecare sabot-roat 0,053
Procentul de frnare a trenului 0,53

13
 Capitolul 3. Determinarea intervalelor de staie i circulaie

Noiuni introductive:

Locul i modul de apariie a intervalelor de staie, n funcie de nzestrrile tehnice

existente ale seciei de circulaie i staiilor de cale ferat, sunt prezentate n tabelul 3.1:

Tabelul
3.1 LINIE SIMPL
Telefon B.L.A
C.E.D. C.E.D.
1 4 5 5 6
2 3 4
3 6
4 6
5 3
6 7
7 7
8 5

14
 Intervalele de staie reprezint duratele minime ale opririi trenurilor, n vederea realizrii
operaiilor tehnice de ncruciare i depire.
Aceste intervale asigur condiiile de sigurana circulaiei trenurilor i utilizarea raional
a capacitii de tranzit i prelucrare a staiilor i seciilor de circulaie .
Durata intervalelor de staie sa calculeaz pentru fiecare staie i depinde de urmtorii
factori:
sistemul de organizare a circulaiei (cale liber, B.L.A.);

modul de manevrare a schimbtoarelor de cale (C.C.B., C.E.M., C.E.D.);

schema punctului de secionare (lungimea diagonalelor, amplasarea);

felul trenului, tonaj, lungime.

A. Intervalul de sosire nesimultan

Reprezint timpul scurs din momentul sosirii unui tren ntr-o staie pn n momentul trecerii
sau sosirii, n aceeai staie, a unui tren din sens opus.

sn
sna snb
sn
Figura 3.1 Intervalul de sosire nesimultan

15
 Lmin =l t +l se +l bl ( l sp ) +l ps= Lmin =630+315+1860+100= Lmin =2905[m] pt

Unde:
l tlungimea trenului [ m ] ;
l bl lungimea unu sector de bloc [ m ] ;
l se lungimeade la semnalul de intrare p n la semnalul de ieire alliniei de
unde se expediaz trenul [ m ] ;
l ps dista na parcurs de tren ntimpul perceperii indicaiei semnalului

prevestitor [ m ] .

Pentru cazul a) n care trenul nr. 1 intr i oprete n staie, iar trenul nr. 2 de pe sensul
opus trece fr oprire intervalul de sosire nesimultan se determin cu relaia:

Lmin
asn = op +0,06 [min]
vt

Lmin 0,062905
pt telefon: asn = op +0,06 = asn=1+ = asn =3,90 [ min ]
vt 60

L min 0,062905
pt B . L. A . : asn= op +0,06 = asn=2+ = asn =4,90 [ min ]
vt 60

n timp ce pentru cazul b) n care trenul nr. 2 oprete n staie intervalul de sosire nesimultan se
determin cu relaia:

bsn = asn +t sf [min]

pt telefon: bsn = asn +t sf = bsn=3,90+ 0,49= 4,39[min]

pt B . L. A . : bsn= asn +t sf = bsn=4,90+0,49=5,39 [min]

unde:
t optimpul necesar verificrii garrii trenului 1 i pregtirea parcursului de

16
 trecere sau primire pentru trenul numrul 2;
v t viteza de trecere a trenului numrul 2 prin staie.

Tabelul 3.2. Date de calcul

Simbo
Denummire Valoare
l
[m] lt 630
Lungimea trenului
[m] l bl ( l sp) 1860
Lungimea unui sector de bloc
Lungimea de la semnalul de intrare pn la semnalul de ieire al liniei de
l se 315
[m]
unde se expediaz trenul
Distana parcurs de tren n timpul perceperii indicaiei semnalului
l ps 100
[m]
prevestitor
[km / h] vt 60
Viteza de trecere a trenului nr. 2 prin staie

Tabelul 3.3. Operaii efectuate pentru a putea primii trenul nr. 2 n staie
Durata operaiei
[min]
Nr.
Denumirea operaiei C.E.D. C.E.D.
Crt.
+ +
B.L.A. Telefon
1. Raportarea sosirii trenului nr. 1 1
2. Comanda de primirea a trenului nr. 2
Executarea parcursului pentru primirea treanului nr, 2 i
3.
raportarea ctre IDM 1 1
Comanda de punere pe liber a semnalului de intrare pentru trenul
4.
nr. 2

B. Intervalul de ncruciare

Reprezint timpul minim, considerat din momentul trecerii sau sosirii n staie a unui
tren pn n momentul expedierii, pe aceeai distan de circulaie (sau sector de bloc ), a altui
tren din sens opus, care a fost oprit n staie n vederea realizrii operaiei de ncruciare cu trenul
sosit anterior.

17
 Schemele posibile de ncruciare a trenurilor sunt prezentate n fig. 3.2:

i
i i
Figura 3.2 Scheme posibile de ncruciare a trenurilor

Intervalul de ncruciare se determin cu ajutorul relaiei:

i= op +t ps [ min ]

pt telefon: i =t op +t ps= i =2+0,05= i=2,05[min]

pt B . L. A . : i=t op +t ps= i=3+ 0,05= i=3,05[min]
unde:

t optimpul necesar pentru efectuareaopera iilor nlegtur cu expedierea trenului din

staie ;
t ps timpul necesar pentru percepereaindiciei semnalului de ieire de ctre trenul care
se expediaz i punereatrenului n micare , t ps=0,05 min .

C. Intervalul dintre trenurile care circul n grup

n determinarea lui sunt analizate schemele posibile de urmrire a trenurilor din figura 3.3

18
 u u u u

Figura 3.3 Scheme posibile de urmrire a trenurilor

Poziia trenurilor pentru cazurile a i c, este prezentat n figura 3.4:

Fig. 3.4 Poziia trenurilor pentru cazurile a i c

Intervalul dintre trenurile care circul n grup se calculeaz cu ajutorul relaiei:

Lmin 2905
u =t op +0,06 = u=3+0,06 = u =5,90[min]
vt 60

t op=t b+ t r + t a = t op=1+1+1= t op =3[min]

Unde:
l splungimea ntre semnalul de intrare i semnalul prevestitor ;
t btimpul necesar pentru verificarea garrii trenului nr .1 nstaia a , 1minut ;
t rtimpul de transmitere a reaviyului de sosire a trenului nr .1 n staiaa , 1 minut ;
t atimpul necesar efecturii operaiilor legate de tranzitarea trenului 3 prin
staia b .Cuprinde operaiile 2, 3 i 4 din tabelul 3.3 .

Pentru cazurile b i d intervalul de urmrire se calculeaz cu relaia:

u =t op =t b +t r +t a= u=1+1+1= u=3 [min]

u
n lucrare, se va adopta pentru valoarea maxim reieit din cele 4 cazuri calculate.

19
 Linie simpl
Tabelul 3.4 Timpul de urmrire
u
la linie simpl
a b c d

6 3 6 3

D. Intervalul de expediere i sosire nesimultan

Reprezint durata minim dintre momentul expedierii unui tren dintr-o staie, pn n
momentul sosirii n aceeai staie a altui tren din acelai sens de circulaie (figura 3.5)

es

Figura 3.5 Intervalul de expediere i sosire nesimultan

Relaia de calcul este:

lt
le+
Lmin 2
es =t op+ 0,06 i
+0,06 e
= es =2+3,40+0,061,93= es =5,51min
vm vm

Unde:
i
v m viteza medie realizat pe distana Lmin [ m ] ;

l
v em viteza medie realizat pe distana l e + t [ m ] ;
2
l e lungimea medie de ie ire ,l e =360 m.

20
 Lmin L min s 2905
0,06 i
= + tf= + 0,49=3,40 min
v m
vt 60

lt l 630
le + 2(l e + t ) 2(360+ )
2 2 2
0,06 = = =1,93 min
vm
e
ad max
0,1

E. Intervalul de sosire i expediere nesimultan

Reprezint durata minim dintre sosirea unui tren i momentul expedierii, din aceeai
staie, a altui tren n acelai sens de circulaie (figura 3.6).

se

Figura 3.6 Intervalul de sosire i expediere nesimultan

Relaia de calcul este:

es =t op+ t ps = es=2+ 0,05= es=2,05 min

Unde:

t op prezintdurata necesar efecturii operaiilor de pregtire a parcursului de

ieire pentru trenul nr .3 ;

u timpul necesar pentru percepereaindicaiei semnalului de ieire de ctre

trenul care se expediaz i punerea trenului nmicare t ps =0,05.

F. Intervale de circulaie i staie pe secii cu B.L.A.

Cnd secia de circulaie este nzestrat cu bloc de linie automat circulaia trenurilor se
poate realiza la pachet, la interval de bloc. Intervalul dintre trenurile care circul n pachet I,
reprezint perioada minim de timp dintre trenuri care circul la urmrire.
n cazul unei circulaii normale, trenul care urmrete circul la lumin verde. Respectnd
aceast condiie, trenurile care circul n pachet sunt delimitate ntre ele prin trei sectoare de bloc
plus lungimea de tren.

21
 lt 1 2
lt
2
l bl l bl l 3
bl 2
L c circul n pachet la lumina verde
Figura 3.7 Intervalul ntre trenurile care

n cazul unei asemenea delimitri a trenurilor n linie curent, intervalul dintre trenurile
lt
care circul n pachet 2 , se calculeaz cu relaia:

l 1bl+l 2bl +l 3bl +l t 1860+ 1860+1860+630

I v =0,06 = I v =0,06 = I v =6,21[min]
vm 60

Unde:
1 2 3
l bl , l bl ,l bl lungimea sectoarelor de bloc [ m ] ;

l tlungimea trenului [ m ] ;

v m viteza de mers cu care ultrenul nlinie curent [km/h ] .

n cazul cnd se circul la lumina galben se procedeaz n mod analogic, numai c ntre
trenurile care se urmresc sunt dou sectoare de bloc. Relaia de calcul este:

l 1bl+ l 2bl+l t 1860+1860+630

I g=0,06 = I g=0,06 = I v =4,35 [min]
vm 60

max { I v ; I g }= max { 6,21 ; 4,35 }

Is
Intervalul de sosire la urmrire a trenurilor, reprezint timpul minim din momentul
sosirii (sau trecerii) n staie a unui tren, pn n momentul sosirii n acea i sta ie (sau trecerii) a
altui tren din acelai sens (figura 3.8).

22
 Figura 3.8 Intervalul de sosire la urmrire

Formula de calcul este:

Lmin 2905
I min
s =t op +0,06 = I min
s =1+ 0,06 = I min
s =3,90[min]
v 60

Iar

I s=I min s
s +t f = I s=3,90+0,49= I s=4,39[min]

Unde:

l se lungimeade la semnalul de intrare pn lamarca de siguran a liniei de

garare a trenului nr . 2 ;
l ps lungimea parcurs de tren ntimpul perceperii indicaiei semnalului
prevestitor ;
l bl lungimea unui sector de bloc ;
l tlungimea trenului ;
t opdurata efecturii operaiilor legate de verificarea sosirii trenului nr .2 i
efectuarea parcursului pentrutrenul nr . 4 ;
t elungimea medie de ieire .

23
 v
Observaie: pentru cazul cnd trenul 4 intr i oprete n staie, este viteza medie
Lmin
realizat de acest tren pe distana ;
Pentru cazul cnd trenul nr. 4 trece prin staie (figura 3.9), v este viteza de trecere prin
v 60 km/ h
staie a acestui tren (se consider trecerea pe linia direct a staiei i deci ).

Figura 3.9 Intervalul de sosire la urmrire n cazul n care trenul nr. 4 trece fr oprire

Formula de calcul este:

Lemin L 2535 2905
I min
s =t op +0,06 +0,06 min = I min
s =1+ 0,06 +0,06 = I min
s =6,44 [min]
v v 60 60
l
Lemin=l e + l bl + t = Lemin=360+1860+315= Lemin =2535 [m]
2

Ie
Intervalul de expediere la urmrire , reprezint timpul minim din momentul expedierii
(sau trecerii) unui tren pn n momentul expedierii din aceeai staie a urmtorului tren n
aceeai direcie. Mrimea intervalului, se determin innd cont c trenul expediat la urmrire s
circule la lumina verde (figura 3.10).

24
 Figura 3.10 Intervalul de expediere la urmrire

Relaia de calcul este:

Lmin 2905
I 2e =0,06 = I 2e =0,06 = I 2e =2,90 [min]
v 60

I 1e =I 2e +t sd = I 1e =2,90+1,38= I 1e =4,28 [min ]

Observaie: n urma determinrii tuturor intervalelor n calculul de capacitate se adopt

intervalul care are valoarea maxim n condiiile circulaiei trenurilor fr oprire pe secie.

Tabelul 3.4 Date de calcul

Simbo
Denumire Valoare
l
Lungimea de la semnalul de intrare pn la marca de siguran l se 315
a liniei de garare a trenului nr. 2 [m]
Lungimea parcurs de tren n timpul perceperii indicaiei l ps 100
semnalului prevestitor [m]
Lungimea unui sector de bloc [m] l bl 1860

Lungimea trenului [m] lt 630

Lungimea medie de ieire [m] le 360

25
 Capitolul 4. Determinarea capacitii de circulaie pe secii cu linie
simpl

Noiuni introductive:
Capacitatea de circulaie a unei linii de cale ferat, reprezint volumul maxim de
circulaie exprimat n trenuri sau vagoane care poate fi efectuat pe linia respectiv n decursul
unei anumite perioade determinate (zi sau or), n funcie de instalaiile fixe existente, de tipul i
puterea mijloacelor de traciune, de tipul vagoanelor i de modul de organizare a circulaiei
trenurilor.
n vederea determinrii capacitii de circulaie pe linie simpl se urmresc urmtoarele
etape de lucru:
A. Determinarea capacitii pentru graficul pararel
a. Pe liniile simple cu organizarea circulaiei pe baz de cale liber
i. Determinarea distanei critice;
ii. Alegerea unei variante de tranzitare pentru distana critic;
iii. Elaborarea unei scheme iniiale de tranzitare a trenurilor pe
ntreaga secie;
iv. Corectarea schemei iniiale;
v. Calculul perioadei graficului i determinarea capacitii.
b. Pe liniile simple cu organizarea circulaiei pe baz B.L.A.
B. Determinarea capacitii pentru graficul nepararel
a. Pe liniile simple cu organizarea circulaiei pe baz de cale liber
b. Pe liniile simple cu organizarea circulaiei pe baz de B.L.A

Conform metodologiei prezentate, primul pas l reprezint determinarea capacitii de

circulaiei pentru graficul pararel. n aceast situaie specific, n care toate trenurile au aceeai
vitez de circulaie (trasele sunt pararele) capacitatea de circulaie se determin numai pentru
traficul de cltori sau numai pentru traficul de marf.
A. Determinarea capacitii pentru graficul pararel
a. Pe liniile simple cu organizarea circulaiei pe baz de cale liber
i. Determinarea distanei criticce
Determinarea distanei critice i a distanelor apropriate, a cror sum a timpilor de mers
sgeat se deosebete de cea maxim cu dou sau trei minute ( tabelul 4.1)

26
 Tabelul 4.1 Timpii de mers sgeat
Distana de circulaie

A-a a-b b-c c-d d-e e-f f-B

Timpii de mers
t 16 8 10 16 9 12 10
t 13 7 12 15 10 15 12
t+t 29 8 22 31 19 27 22

Se identific ca fiind distana critic aceea distan de circulaie pentru care suma dintre
timpul de mers sgeat de pe sensul impar t i timpul de mers sgeat pe sensul par t are
valoarea maxim. Deoarece poate exista situaia n care capacitatea seciei nu este limitat de
valoarea obinut pentru distana critic trebuie avute n vedere i distanele apropriate de de
distana critic pentru care suma timpilor de mers sgeat variaz cu dou, respectiv trei minute.
ii. Alegerea unei variante de tranzitare pentru distana critic
Pentru distana critic se analizeaz perioadele celor 4 variante de tranzitare i se alege
cea care are valoare minim (figura 4.1 a,b,c i d)

T p(1) t d t , id t d t ,, ic T p( 2 ) t , t f snd t ,, t f snc

27
 Tp(3) t , id td t ,, t f snc Tp( 4 ) t d t , t f snd t ,, ic
Figura 4.1 Variante de tranzitare pe distana critic

1 2 3 4
Tp Tp Tp Tp

C.E.D + C.E.D + C.E.D + C.E.D + C.E.D + C.E.D + C.E.D + C.E.D +

Telefon B.L.A Telefon B.L.A Telefon B.L.A Telefon B.L.A
42,62 40,62 43,25 41,25 42,69 40,69 43,18 41,18
Tabelul 4.2 Timpii de tranzitare

iii. Elaborarea unei scheme iniiale de tranzitare a trenurilor pe

ntreaga secie

Se pleac de la distana critic pentru care se aplic varianta de tranzitare pentru care
perioada graficului are valoarea cea mai mic i se extinde pentru ntreaga secie conform
principiului de echitate ( dac un tren a oprit ntr-o staie pentru a permite trecerea unui tren de
pe sensul opus pe urmtoarea distan de circulaie i se va permite trecerea fr oprire i invers).

Figura 4.2 Elaborarea schemei de tranzitare pe ntreaga secie

28