STUDIUL PRIVIND CALCULUL UNOR INSTALATII DE TRANSPORT

PNEUMATIC AL FLUIDELOR BIFAZICE

Nicolae Ionel prof. univ. dr.ing. Universitatea Ovidius din Constana

Dumitrescu Simona asist. univ. drd. Universitatea Maritim Constana

Rezumat Transportul pneumatic este des ntlnit n industria chimic, alimentar n transporturi,
construcii, agricultur i are la baz principiul antrenrii particulelor de material solid de ctre un curent de aer
care se deplaseaz cu o anumit vitez printr-o conduct.
Abstract Pneumatic conveying is common in the chemical, food, transport, construction, agriculture and
based on the principle of solid particle entrainment by a stream of air that moving at a certain speed through a
pipe.

Transportul pneumatic este des ntlnit n industria chimic, alimentar n transporturi,

construcii, agricultur i are la baz principiul antrenrii particulelor de material solid de ctre un curent
de aer care se deplaseaz cu o anumit vitez printr-o conduct.
Transportul pneumatic efectiv se face prin transportul i manipulare a particulelor prin care se
crete rata de ncrcare-descrcare cu pn la 150 %, se elimin pierderile prin operare, se elimin
aproape complet deformarea mecanic, cunoscut sub numele de spartur, aceasta fiind o caracteristica
de baz pentru comerul modern cu materiale granulare sau pulverulente de calitate.
Sistemul pneumatic este o necesitate pentru a fi competitiv n operare i pentru a satisface
cerinele de exploatare, pentru eliminarea polurii mediului, deoarece vechiul sistem de transport prin
banda cu raclei i elevator cu cupe mecanice, prin operare produce mult praf i afecteaz mediul
conform datelor statistice oferite de Direcia pentru Protecia Mediului.
De asemenea, noul sistem reduce costurile prin operare manipulare cu pn la 50 %, necesit
un numr redus de personal , nemaifiind nevoie de: mecanic de band, electrician de band, .a.
Noul sistem de transport vine cu o noutate n domeniu, sistemul de rcire pe baz de O2,
asigurnd o temperatur optim de nmagazinare i pstrare pn la livrarea materialelor granulare,
optimizand calitatea si cantitatea, pentru ca se mentine prin sistemul de reglare a temperaturii, o
umiditate ct de ct constanta care nu fluctueaza cu mari procente cantitatea de la recepie pn la livrare.
Transportoarele pneumatice asigur transportul materialelor n vrac, cu granulaie mic, pe orice
direcie i traseu, pe distane relativ mari, pn la 1 km pe orizontal i 50 m pe vertical.
Transportul se efectueaz pe o conduct prin care circul un amestec de material i aer ca agent
de transport, datorit diferenei de presiune realizat la capetele acesteia.
Ajuns la destinaie, amestecul de material i aer este separat astfel nct materialul transportat
este depozitat ntr-un siloz, iar aerul, dup ce a fost curat de praf, este evacuat n atmosfer. Acestea
prezint simplitate constructiv i de exploatare, asigur rcirea materialului n timpul transportului,
asigur capaciti de lucru mari de pn la 250 t/h, dar necesit un consum ridicat de energie.
Sistemul pneumatic se utilizeaz pentru cereale, ciment, carbune etc. exista trei tipuri de
manipulare pneumatic:

sistemul prin generarea vidului i aspiraie (fig. 1);

sistemul prin generarea presiunii i refulare;
sistem care combina cele dou sisteme anterioare n unul singur.

Sistemul prin generarea vidului este o construcie simpl i nu are pierdere de marf n
timpul manipulrii, dar consum mult energie fa de celelalte sisteme.
 Exist instalaii de cheu pe calea de rulare care au la baza portal, turnul de susinere a
tubulaturii i masinile propriu-zise de vid i presiune.

Fig. 1 Instalatii mobile pe pneuri au productivitati de 20-40 t/h si se utilizeaza mai mult la cereale,
acestea nu suporta viteze mari deoarece se pot sfarama boabele.

Instalatiile de cheu au productivitati de 200-300 t/h, se utilizeaza la orice fel de vrac uscat
sub forma de praf care poate fi transportat in suspensie cu aer. Exista si versiunea plutitoare a
acestor utilaje cu aceleasi caracteristici ca cele de cheu.

n figurile urmatoare sunt prezentate schemele de functionare a unor incarcatoare

pneumatice de materiale granulare precum si combinatii intre instalatiile pneumatice la
incarcare si descarcare. Masinile combinate sunt foarte utile si pot si aranjate in mai multe
moduri similar celui prezentat.

Capacitatea in acest caz este de 150 m3 determinata de sistemul transportor existent la

depozit. Sistemul de incarcare are aceeasi capacitate ca si sistemul de descarcare si consta intr-
o rotire,ridicare-coborare si miscare telescopica.Ambele sisteme sunt controlate din aceeasi
cabina de control.
Fig. 2 Prin utilizarea aerului din atmosfer pentru transportarea materialelor granulare sau pulverulente
printr-o un conduct productivitatea este influenat de numerosi, factorii ce reacioneaz asupra
aerului i anume temperatura i presiunea atmosferic, umiditatea.

Calculele prezentate sunt efectuate lund n consideraie presiunea atmosferic i

temperatura de 20C. Productivitatea transportului depinde de natura materialului din care este
confectionata conducta (furtunul), de gradul de prelucrare i de natura produsului transportat.

Se calculeaza o instalaie de transport pneumatic (cu sorb) pentru materiale granulare

de la siloz la punctul de recepie, n cazul traseului orizontal i vertical. Cu notatii si date iniiale:

- debitul n greutate al materialului solid transportat: QGS [N/h],

- lungimea tronsoanelor L1-2 [m] i L3-4 [m],
- diametrul conductei, D[mm]
- diametrul materialului, d = 0,0046 [m],
- masa particulei , m = 3,806 10-5 [kg],
- viteza optim aerului] la transportul pneumatic, va = 20 30 [m/s],
- acceleraia gravitaional, g = 9,81 [m/s2],
- greutatea specific a gazului la presiunea atmosferic, a = 12,9 [N/m3].
- constanta de nfundare, k0=3,1 10-5 constanta vitezei de regim, z=0,0024
- constanta de transport, k'0=1,8 10 -5
s greutatea specific a solidului
- coeficient de rezisten, CR=0,42 f =0.3 coeficient de frecare n curb

STABILIREA PARAMETRILOR DE TRANSPORT PNEUMATIC

1. Calculul concentraiei de transport m:
 2
v 2
k 0 Fr k 0 a [-]
2
(1)
gD
2. Calculul debitului de gaz (aer) Qa :
D2
Qa va [m3/s] (2)
4
unde: va viteza optim de curgere a aerului, [m/s];
D diametrul conductei, [m].
3. Calculul n greutate al gazului (aerului) QGa:

QGa a Qa 3600 [N/h] (3)

unde: a greutatea specific a gazului la presiunea atmosferic, a = 12,9 [N/h]

4. Calculul debitului n greutate al solidului QGs:
QGs QGa [N/h] (4)
Valoarea calculat a debitului n greutate al solidului trebuie s fie superioar
cifrei impuse, funcie de valoarea vitezei de curgere a aerului, va.
5. Calculul vitezei de regim a particulei solide n sorb, vs:
2
va v s z * v s 2
0 (5)
v 2 gD
p
unde: va viteza de regim a aerului;
vs viteza de regim a particulei solide n sorb;
vp viteza de plutire a particulei :
4 g D s a 4 g D s a
vp [m/s] sau vp [m/s] (6)
3 CR a 3 CR a

6. Determinarea timpului de accelerare a particulei pe prima poriune dreapt, ta:

v
1 s
1 vs
t a ln [s] (7)
1 vs
vs
v
unde: vs = viteza de regim a particulei solide dup atingerea timpului ta; s 0.95
vs

1 '
este dat de relaia: (8)
1 '

, - coeficieni a cror valoare este dat de relaiile:

v a CR d 2
va [-] (9)
m g 4
 v m g
' [-] (10)
d 2
a CR
4

unde: v coeficient de impact, este dat de relaia:

z * 2 g
v 2
(11)
D vs

7. Determinarea lungimii poriunii de accelerare a particulei solide La [m]:

1 1 e ta
La t a v s 1 ln [m] (12)
ta 1
- Pierderea de presiune n sorb i pe prima poriune orizonta:

1 Q (v v )
pa si va a GS s si 2
2
[N/m2]
2 g D
3600 g
4
(13)
si coeficientul de impact n sorb, si = 2 ;
vsi viteza de regim iniial a particulei solide, vsi = 0 [m/s].
- Pierderea de presiune n sorb: p1 + pa = pat [N/m2] (14)
unde: p1 pierderea de presiune n sorb,
pat presiunea atmosferic, pat = 1.013 105 [N/m2]
pa pierderea de presiune n sorb i pe prima poriune orizontal.
- Pierderea aparent de presiune pentru aerul curat pe prima poriune dreapt, L1 -2 :

2
L12 va
p12 * aaer [N/m2] (15)
D 2 g

- Pierderea de presiune real la curgerea aerului curat prin tronsonul 1 2

Se calculeaz cu relaia:

p12 p1 p1 2 p1 p12
2 *
[ N/m2] (16)

unde: p1 presiunea n sorb;

CONCLUZII
ntr-o instalaie de transport pneumatic, exist mai multe poriuni de accelerare. Prima
poriune cuprinde locul de ncrcare a materialului n conduct i lungimea de conduct dreapt
pe care materialul se accelereaz pn la o viteza mai mic dect viteza de regim cu 5 %. Dup
fiecare curb, viteza materialului este mai redus dect viteza de regim i din nou exist o
poriune de accelerare.
 n curbe materialul se aluneca deasupra peretelui asupra cruia acioneaz fora
centrifug, iar aerul circul n poriunea lsat liber, contribuind n mic msur la antrenarea
materialului. n timpul salturilor, curentul de aer acioneaz asupra particulelor. Viteza aerului
rmne constant, iar viteza materialului scade.
n curbe datorit forei centrifuge se produce separarea materialului de aer, particulele
formeaz un strat ce adera la peretele exterior, datorit frecrii de peretele conductei, stratul de
material este puternic frnat, viteza descrete dar influeneaz n mic msura pierderea de
presiune datorit trecerii aerului curat. Dup curb materialul trebuie accelerat n tronsonul
rectiliniu al conductei.
Viteza la ieirea din curb nu depinde de raza de curbur i este cu att mai mic cu ct
coeficientul de frecare este mai mare, motiv pentru care nu se admit la aceste instalaii curbe
din segmente, sunt indicate curbe emailate sau cu alte prelucrari care s diminueze coeficientul
de frecare.
BIBLIOGRAFIE
[1] BACK, O. - Pneumatischer Transport von Schttgut. In: Maschinenbautechnik, Heft 3,mrz 1955.
[2] BULAT , A. Instalaii de transport pneumatic, Bucureti, Ed.Tehnic, 1962.
[3] DUMITRESCU, G.S. teza de doctorat Cercetri privind stabilirea parametrilor optimi pentru
transportul pneumatic al cerealelor, U.M.C, 2015.
[4] FLOREA, J., ROBESCU D. Transportul hidraulic si pneumatic, Institutul Politehnic
Bucureti, 1979.
[5] http://www.agri-systems.com/airsystems.php
[6] http://www.christianson.com/
[7] http://www.technomill.ro/poze-diametre-standard/
[8] http://www.efirme.ro/statii_utilaje_constructii