A fost proiectat de Calin Gologan

PC-Aero a semnat un acord în 2002 cu GM & T International din România, oferindu-le dreptul de a realiza
proiectul.

Avionul GM & T a fost expus la AERO Friedrichshafen, în aprilie 2005

Caracteristici generale

Capacitate: 2

Lungime: 6,25 m (20 ft 6 in)

Aripă: 10,00 m (32 ft 10 in)

Înălțime: 2,57 m (8 ft 5 in)

Zona aripilor: 11,66 m2 (125,5 mp)

Membrană: GAW PC-1

Greutate goală: 270 kg (595 lb)

Greutate maximă la decolare: 450 kg (992 lb)

Capacitatea de combustibil: standard de 58 L (15,3 US gal, 12,8 Imp gal)

Motocicletă: 1 × Rotax 912UL plat patru, 60 kW (80 CP)

Elice: pitch fix cu 2 bile

Performanţă

Viteză maximă: 210 km / h (130 mph; 113 kn)

Viteza de croazieră: 195 km / h (75 km / h) la o putere de 75%

Viteza de mișcare: 63 km / h (39 mph; 34 kn)

Interval: 2 000 km (1 243 mi; 1080 nm) la putere de 40%

Rata de urcare: maxim 5,6 m / s (1100 ft / min), la nivelul mării

Inginerul român Călin Gologan a reuşit să producă un ingenios
avion electric, cu care va încerca un zbor de 500 de kilometri, de la
Augsburg la Berlin. Avionul se încarcă în hangar, merge cu baterii
de laptop şi costă vreo 100.000 de euro.Povestea de zbor a
inginerului român începe la finalul liceului, când, pe ultima sută de
metri, adolescentul Călin a ales să urmeze acest drum, inspirat de
poveştile unui student de la Facultatea de Inginerie Aerospaţială.
Pasiunea lui Călin Gologan pentru aviaţie s-a accentuat cu trecerea
timpului, începând cu primul semestru de facultate. Însurat cu o
nemţoaicăCu trei luni înainte de Revoluţia din 1989 s-a căsătorit
cu o nemţoaică şi s-a mutat în Germania, unde s-a angajat la
compania Grob Aviation. De-a lungul carierei a proiectat patru
avioane de la cap la coadă. Primul l-a făcut în ţara natală, înainte de
a se muta, în colaborare cu IAR Braşov. Al doilea, tot prin România
a ajuns, însă planurile au fost realizate pe meleaguri nemţeşti.
Avionul s-a numit Pretty Flight şi a fost construit în câteva
exemplare, la Bacău. Al treilea "copil" al inginerului român se nu
meşte TR230, şi ar putea fi considerat o replică îmbunătăţită a unui
deja foarte cunoscut avion de patru persoane - Cessna 182. Mai
spaţios şi mai modern însă. Toamna asta va fi gata un prototip, în
Elveţia. Actualmente, se caută un investitor pentru a produce în
serie acest avion. Ideea avionului electric Elektra One a luat
naştere la un salon aviatic, unde inginerul român a văzut un motor
electric, de avion, cu o autonomie de aproximativ 20 minute. Era
montat pe un deltaplan mic, aşa că ingeniosul inginer s-a decis că
poate face şi el acelaşi lucru, dar la o scară mai mare: un aparat de
zbor cu un singur loc, cu o autonomie de câteva ore. Se încarcă în
hangar Alături de o echipă de voluntari, printre care un alt român,
Sorin Mareş, Călin Gologan a reuşit să construiască cel de-al
patrulea şi cel mai revoluţionar avion al carierei sale - Elektra One.
Aparatul rezultat cântăreşte fix 100 kilograme, fără baterii. Are tren
escamotabil (după decolare se retrage în fuselaj) şi o foarte bună
rată de planare, fiind considerat un mic motoplanor electric. Ca să
vă imaginaţi cât de lin poate zbura, gândiţi-vă că, de la înălţimea de
1.000 metri, avionul planează cu motorul oprit cam 24 de kilometri!
Autonomia de zbor este de trei ore, la o viteză de croazieră de 160
kmh! Un alt avantaj al Elektra One este că, după zbor, atunci când
este dus în hangar, poate fi încărcat "de la natură", datorită
panourilor solare montate pe acoperişul hangarului. Energia
acumulată de celulele fotovoltaice este stocată în acumulatori
speciali, iar apoi transferată avionului electric. Se poate
cumpăra Elektra One şi sistemul de alimentare Hangar Energy
costă 100.000 euro. "Nu îmi fac speranţe că se vor vinde multe
bucăţi, din simplul fapt că aeronava are un singur loc. Voi începe
însă construcţia unei alte variante, de două locuri, care are un
potenţial destul de mare", spune Călin Gologan. Tot el adaugă:
"Tehnologia bateriilor evoluează cu circa 12% pe an. După
construcţia unui model de două locuri, sper să proiectez alte două
variante, de patru şi de şase locuri. Cel de şase locuri ar fi ideal
pentru Aero Taxi prin ţară, pe distanţe nu mai mari de 400-500 de
km". Pentru Elektra One, inginerul Gologan a primit premiul
"Lindbergh pentru viziune a avionului electric", la AirVenture 2011,
un miting aerian din Statele Unite.
Avionul comercial electric, "posibil peste 20-30 de
ani" Inginerul a înlocuit acumulatorii de la bordul Elektra One cu
alţii, de laptop, adaptaţi pentru avion. Au fost cei mai ieftini şi cu
cea mai mare autonomie, dintre toţi cei testaţi de către echipă. Cu
aceştia, inginerul român speră să bată recordul de 500 km în zbor,
de la Augsburg la Berlin. Zborul va avea loc în această toamnă. În
viitorul apropiat va apărea şi varianta Elektra One Solar, un aparat
de zbor îmbunătăţit, care va fi echipat cu panouri solare de-a lungul
aripilor. În aer, motorul va fi alimentat alternativ, atât din baterii cât
şi de la soare. Dacă proiectul va fi gata anul viitor, aparatul va fi
testat într-un zbor de peste 1000 km. Ştiinţa aviaţiei electrice poate
fi aplicată, spune Gologan, şi în domeniul aviaţiei comerciale. Din
păcate, acest lucru va fi posibil peste 20-30 de ani, căci tehnologia
acumulatorilor trebuie să se mai dezvolte. Totodată, o frână în
realizarea unui avion comercial electric o constituie şi regulamentul
FAA (Federal Aviation Administration), regulament care nu ţine
pasul cu evoluţia "de pe o zi pe alta" a aparatelor de zbor. DATE
TEHNICE De ce e în stare Elektra One Gol, avionul cântăreşte
fix 100 de kg. Dacă socotiţi pilotul şi bateriile, aeroplanul
inginerului român nu trebuie să depăşească 300 de kg. El poate
zbura între 3 şi 4 ore, la o viteză de croazieră de 160 km/h. Dacă
trece pe lângă voi, este posibil să nu auziţi decât un bâzâit. Motorul
are doar 15 kw, iar elicea se învârte cu maxim 1.400 rpm. Preţul de
achiziţie, 100.000 euro, este echilibrat de costurile mici de
întreţinere: doar 0.2 euro /km. <iframe width="560" height="345"
src="http://www.youtube.com/embed/N1Xm_ii6pSE"
frameborder="0" allowfullscreen></iframe>"Prin zborul de 500
de kilometri dintre Augsburg şi Berlin, din această
toamnă, vreau să demonstrez ce se poate face cu
tehnologia actuală.“CĂLIN GOLOGAN, inginer de aviaţie

180716 Farnborough GMT Mantescu

https://www.youtube.com/watch?v=2QpL6uyxJOA

180716 Farnborough Avioane Popic

https://www.youtube.com/watch?v=wfEP3BZwfA8