FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

UNIVERSITATEA TEHNICĂ

3. Întreținere și reparare.

Întreținere.
Probabil cea mai importantă „manevră” de intreținere a unei cutii de viteze este aceea
de a avea mare grijă atunci cănd schimbăm treapta de viteze, mai exact, să fie apăsată până la
fund pedala de ambreiaj pe toată durata efectuării acestei manevre. Dacă nu este respectata
această cerință, avem toată șansele să rupem dinții angrenajelor, poate și arborii. Pentru o
durată de viață mai îndelungată a cutiei de viteze, schimbarea treptei de viteză trebuie să se
efectueze lent, fără să se smucească schimbătorul de viteze, iar cuplarea si decuplarea
ambreiajului trebuie să se realizeze deasemenea lejer, pentru a se cupla în siguranță arborele
primar de volantul arborelui cotit.Pentru a asigura intrețirea roților dințate și a rulmenților,
cutia de viteze are prevazută o baie de ulei, care servește la menținerea uleiului pentru a se
unge acestea.De asemenea uleiul din cutia de viteze trebuie schimbat în funcție de
recomandările producătorului.
Defectele cutiei de viteze.

Se pot manifesta sub forma: blocarea c.v., rămânerea într-o treaptă fără posibilitatea
de a mai cupla alta, autodecuplarea c.v., schimbarea cu zgomot a treptelor la demaraj cu
ambreiajul decuplat complet, zgomotul continuu mai puternic la mersul în plină sarcină.

-Blocarea cutiei de viteze. Defectul se manifestă mai ales la pornirea de pe loc sau la
mersul înapoi, ca urmare a deteriorării dispozitivului de zăvorâre a treptelor sau din cauza
ruperilor de dantură la roțile dințate. Uzura dispoz. de zăvorâre poate duce la cuplarea
simultană a două trepte, rezultând blocarea c.v.

-Rămânerea c.v. într-o treaptă, fără posibilitatea de a mai cupla alta. Defectul se
datorează mai multor cauze: ruperea manetei de schimbare a treptelor, rupera furcilor de
cuplare sau a tijelor culisante, defectarea dispozitivului de zăvorâre, congelării uleiului pe
timp de iarnă. Ruperea furcilor de cuplare, manetei sau a tijei culisante se produce datorită
oboselii materialului, schimbărilor brutale a vitezelor sau manevrărilor forțate când uleiul este
congelat. Pentru a preveni producerea altor deteriorări se debraiază și se oprește motorul.
Remedierea se face în ateliere auto (service).

-Autodecuplarea c.v.(sare din viteza). Defectul se poate datora următoarelor cauze:

defectarea dispozitivului de fixare a treptelor, danturilor pinioanelor și danturilor de cuplare
(crabotii) uzate accentuat, rulmenții cu jocuri mari, jocuri axiale mari ale pinioanelor pe
arborele secundar. Uzura excesivă a danturii pinioanelor se produce datorită manevrării
incorecte a manetei c.v. Se înlocuiesc pinioanele uzate.

Pag. 102 din 107

BALINT Richard-János
 FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

UNIVERSITATEA TEHNICĂ

-Schimbarea cu zgomot a treptelor la demaraj, cu ambreiajul complet decuplat. Cauza

defecțiunii o poate constitui uzura sau deteriorarea sincronizatoarelor, vitezele unghiulare ale
elementelor, în momentul cuplării nu mai sunt egale.
Reparare.
Pentru a fi reparată, cutia de viteze trebuie demontată din zona sa de lucru.
Ca modalitate de reparare, cred că cel mai indicat lucru ar fi ca piesele uzate, stricate,
să fie inlocuite cu altele noi. Nu este bine a se încerca rectificarea lor pentru că în cazul
deplasării autoturismului în trafic, blocarea cutiei de viteze ar putea duce la daune atât
materiale cât și umane. De exemplu Volvo nu mai permite repararea cutiilor de viteze, ci
înlocuirea cu totul ale lor.

Carterul cutiei de viteze. Poate prezenta următoarele defecte, care se remediaza astfel:
- fisurile carterului daca sunt mai mici de 50mm sau nu traversează mai mult de doua
găuri se repară prin sudare ;
- locașurile pentru axul de mers înapoi uzate se alezează la cote majorate și se
folosesc axe majorate ;
- găurile filetate uzate se remediază prin majorarea găurilor și refiletare sau încarcare
cu sudură a găurilor, găurirea și refiletarea la cota nominală ;
- locașurile rulmenților arborilor c.v. uzate se recondiționează prin alezare la o cotă
majorată.bucșare(bucșe montate cu strângere prin presare) – prelucrarea alezajului la cotă
nominală sau prin metalizare, urmată de prelucrarea la cota nominală.

Arborele primar. Arborele primar al c.v.poate prezenta următoarele defecte care se

înlătură astfel :
- suprafața locașului pentru sprijinirea arborelui secundar uzată se recondiționează
prin rectificare la cota majorată, sau prin cromare și rectificare la cota nominală ;
- suprafața de fixare a rulmentului din carterul c.v. uzată se recondiționează prin
cromare, metalizare cu pulberi și rectificare la cota nominală ;
- uzura in lățime a canelurilor pentru butucul arborelui ambreiajului peste limita
admisă duce la rebutarea arborelui ;
- fusul de ghidaj în arborele cotit uzat se recondiționează prin cromare sau metalizare
cu pulberi metalice și rctificare la cota nominală ;
- suprafața de alunecare a inelului de etanșare uzată se recondiționează prin cromare
sau metalizare cu pulberi metalice și rectificare la cota nominală ;
- suprafețele de lucru ale dinților de angrenare sau cuplare știrbite se recondiționează
prin polizarea marginilor dacă defectul nu depășește 25% din suprafețele dintelui și când nu
apare la doi dinți alăturați.
Arborele secundar.Poate prezenta următoarele defecte,care se repară astfel :
- suprafețele de centrare ale canelurilor uzate nu se recondiționează ;

BALINT Richard-János Pag. 103 | 107

 FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

UNIVERSITATEA TEHNICĂ

- uzura în grosime a canelurilor duce la înlocuirea arborelui dacă cota este sub limita
admisă ;
- suprafețele de lucru pentru rulmenți cu role-ace (pe care se sprijină roțile dințate)
uzate se recondiționează prin:cromare dură și rectificare la cota nominală, metalizare cu
pulberi metalice și rectificare la cota nominală, rectificare la treapta de reparație, înlocuirea
rolelor-ace inițiale cu unele având diametrul majorat și folosirea unei roți dințate
recondiționate ;
- fusurile pentru rulnenții de sprijin uzate se recondiționează prin rectificare și
uniformizare, cromare dură și rectificare la cota nominală ;
- fisuri de orice natură duc la rebutarea arborelui
- încovoierea arborelui se măsoară cu un dispozitiv cu ceas comparator. Arborele
încovoiat nu se recondiționează.

BALINT Richard-János Pag. 104 | 107

 FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

UNIVERSITATEA TEHNICĂ

4. Concluzii și contribuții personale.

Cutia de viteze este o componentă din lanțul cinematic al transmisiei, care permite
lărgirea gamei de turații și moment la roata motoare.Are rolul de a modifica forța de tracțiune
în funcție de rezistența la înaintare, de permite întreruperea lanțului cinematic între motor și
transmisie pentru staționarea autovehiculului cu motorul în funcțiune.De asemenea permite
mersul înapoi al autivehiculului și deplasarea lui cu viteze mici, care nu pot fi asigurate de
turația minimă de funcționare stabilă a motorului.Ca atare, la proiectarea unei cutii de viteze
trebuie luate în calcul anumite aspecte, cum ar fi momentul maxim al motorului, puterea
nominală, soluția de organizare a autovehiculului și destinația acestuia.
Realizând proiectul la CCA am reușit să aplic cunoștințe din mai multe ramuri ale
ingineriei, cum ar fi: Organe de mașini, Rezistența materialelor, Control dimensional,
Mecanisme și Construcția și Calculul Autivehiculelor. Cutia de viteze este un ansamblu
complex, a cărui proiectare trebuie tratată cu atenție sporită deoarece reprezintă un factor de
impact major din punct de vedere al comfortului și al siguranței în circulație.
Totodată acest ansamblu trebuie să fie fiabil și să asigure o mentenanță cât mai
ușoară. Defectarea acestei în mers reprezintă un risc major atât pentru ocupanții
autovehiculului cât și pentru ceilalți participanți la trafic.

BALINT Richard-János Pag. 105 | 107

 FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

UNIVERSITATEA TEHNICĂ

5. Parte Grafică.

BALINT Richard-János Pag. 106 | 107

 FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

UNIVERSITATEA TEHNICĂ

6.Bibliografie

[1] Ing. Costică N. Ing. Toma P. Ambreiajul și cutia de viteze, Editura Tehnică București 1980.
[2] , Burnete N., Rus I., Cordoș N., Automobile, Editura Todesco, Cluj-Napoca 2000.
[3] Frățilă G, Calculul și construcția automobilelor, Editura Didactică și Pedagogică București .
[4] Ioan Rus, Autovehicule Rutiere, Editura Sincron Cluj-Napoca 2002.
[5] T.K. Garrett, The Motor Vehicle, Reed Educational and Professional Publishing Ltd 2001
[6] Frățilă G.,Tabacu I. Calculul și construcția automobilelor, Editura Didactică și Pedagogică
București
[7] https://www.onestopgearboxshop.com/products/opel-astra-j-f17-w394-5sp-gearbox-
27mmbearing-output-pinion-shaft-18th Accesat 12.11.2018
[8]https://partlada.com/gearbox/794-lada-niva-2101-2107-gearbox-bearings-kit-oem-5-speed
gearbox.html Accesat 12.11.2018
[9] https://www.designworldonline.com/helical-gears-versus-traditional-worm-and-spur-gears/
Accesat 12.11.2018
[10]http://www.euro4x4parts.com/pieces/vbv1068-5573_bo_te_de_vitesses_m_canique_21074-
1700005-43.html Accesat 12.11.2018
[11]  I. GHITA, AL. GROZA – Intretinerea si repararea automobilelor. Ed. Did. si Ped.Bucuresti.  
[12] D. MARINCAS, D. ABAITANCEI – Fabricarea si repararea autovehiculelor rutiere. Ed.
Did. si Pedagogica. Bucuresti

BALINT Richard-János Pag. 107 | 107