Țărmure Ionela

Grupa: 2414

Biela, bolțul și cuzineții

Principiul de funcționare al unui motor cu ardere internă constă în transformarea energiei

produse în urma arderii amestecului aer-combustibil în lucru mecanic, disponibil la arborele
cotit. Mecanismul motor este ansamblul de piese care face posibilă preluarea și transmiterea
forței de presiune a gazelor din cilindru către arborele cotit.

Foto: Piston și bielă motor 6.2L 8V Chevrolet Corvette

Sursa: GM

Biela face parte din mecanismul motor și are rolul de a prelua forța de apăsare a pistonului pe
care o transmite arborelui cotit. De asemenea, biela împreună cu fusul maneton al arborelui cotit,
transformă mișcarea de translație a pistonului în mișcare de rotație la arborele cotit.

1
 Țărmure Ionela
Grupa: 2414

Foto: Bielă motor 7.0L 8V Chevrolet Corvette (material - titan)

Sursa: GM

Extremitatea bielei la care se prinde pistonul se numește picior. Corpul bielei face legătura

între picior și cap (care se fixează de fusul maneton al arborelui cotit). Capul bielei are o parte
demontabilă, numită capac, care servește la prinderea bielei de arborele cotit.
Componentele bielei:

1. piciorul bielei (unde se prinde pistonul cu ajutorul bolțului)

2. corpul bielei
3. piulită
4. cuzinet
5. șurub
6. capacul bielei

Foto: Părțile componente ale bielei

Sursa: Wikimedia Commons

Biela trebuie să reziste la solicitări mecanice intense produse de forța de presiune a gazelor și

de inerția pieselor în mișcare. Pistonul se fixează de piciorul bielei prin intermediul unui bolț.
Acesta este fixat în bielă și se poate roti în locașurile pistonului. Între piciorul bielei și bolț nu

2
 Țărmure Ionela
Grupa: 2414
există contact direct, între acestea fiind inserată o bucșă din metal mai moale (bronz) care are
rolul de a reduce frecările.

1. bielă (picior cu bucșă inserată)

2. piston
3. segmenți
4. bolț
5. inel de fixare
6. șurub
7. cuzinet Foto: Piston și bielă motor 6.2L 8V Chevrolet Corvette
Sursa: GM
Pentru prinderea capacului bielei se utilizează două șuruburi. Soluțiile mai noi de biele nu
prevăd și piulițe pentru șuruburi, acestea fiind înfiletate direct în capac. Pe capac cât și pe bielă
sunt prevăzute știfturi și orificii care să permită montarea capacelor doar într-o singură poziție.
La un motor, capacele bielelor nu sunt interschimbabile, tot timpul un capac va fi montat la
aceeași bielă.
Bielele sunt fabricate din oțeluri aliate de înalte rezistență în unele cazuri, pentru motoare de
înaltă performațe, se utilizează biele pe bază de titan.
Bolțul pistonului realizează legătura articulată între
piston și bielă. Forma bolțului este cilindrică cu orificiu
interior pe toată lungimea. Rezistența mecanică a bolțului
trebuie să fie ridicată deoarece este supus solicitărilor de
comprimare, forfecare și îndoire. Datorită condițiilor grele
de funcționare și a necesității rezistenței la uzură bolțul se execută din oțel aliat. (Foto: Bolț piston)

Pentru a avea o rezistență sporită la uzură bolțul se supune unor tratamente termice de

durificare (călire prin curenți de înaltă frecvență). La motoarele termice pentru automobile bolțul
este flotant, între bolț, umeri pistonului și piciorul bielei existând un joc. Datorită acestui joc, în
timpul funcționării motorului se creează o peliculă de ulei între piesele în mișcare care
amortizează șocurile și reduce frecările.

3
 Țărmure Ionela
Grupa: 2414
Pentru a limita deplasarea axială a bolțului în locașurile pistonului, bolțul se fixează cu
ajutorul unor inele metalice amplasate în canele speciale din piston. Limitarea jocului este
necesară deoarece un joc excesiv poate antrena apariția unor tensiuni mecanice care ar putea
duce la deformarea pistonului.
Cuzinetul se montează în capul bielei, între bielă și arborele cotit. Pe fiecare bielă sunt
montați cîte doi cuzineți, unul în capac iar celălalt pe bielă. Un cuzinet este format dintr-un strat
metalic subțire acoperit de un strat antifricțiune care vine în contact cu fusul arborelui cotit.
Între cuzinet și arborele cotit se prevede un  joc care să permită formarea unui  strat hidrodinamic
de ulei pentru reducerea frecării. Pentru respectarea acestui joc strângerea capacelor bielei se va face

întotdeauna la cuplul specificat de constructorul motorului.

    Fiecare cuzinet are pevăzut câte un pinten de fixare care are rolul de a poziționa corect
cuzinetul și în același timp asigură montarea cuzinetului doar pe capac sau doar pe bielă. Ca și
capacele bielelor, cuzineții nu sunt interschimbabili, ei se montează tot timpul pe aceeași piesă.
    În timpul funcționării motorului, datorită unei presiuni insuficiente a uleiului, stratul
hidrodinamic de ulei nu se mai formează și din acest motiv apar uzuri pronunțate ale cuzineților.
Lipsa peliculei de ulei duce și la apariția unui zgomot metalic datorită frecării uscate. Inspecția
cuzineților se face vizual, prin demontarea acestora și orice defect presupune înlocuirea lor.
    Dacă exploatarea motorului se face corespunzător toate piesele mecanismului motor nu
necesită întreținere, reparație sau înlocuire. Biela se poate defecta (deforma) doar în anumite
situații speciale.

Se poate întâmpla ca, din diferite motive, apa să pătrundă

în cilindri. Datorită faptului că apa este incompresibilă, la
sfârșitul cursei de comprimare apar forțe foarte mari care
conduc la deformarea extremă a bielei. În aceste cazuri este
recomandat ca toate componentele mecanismului motor să fie
înlocuite deoarece forțele extreme apărute, chiar dacă nu au
deformat vizibil piesele, să afecteze jocurile normale de montaj.

Foto: Deformarea bielei datorită pătrunderii apei în cilindri

Sursa: Wikimedia Commons