Țărmure Ionela

Grupa :2414

Chiulasa și garnitura de chiulasă

Chiulasa este o piesă statică a motorului cu ardere internă, care, împreună cu blocul
motor și pistonul, formează camera de ardere. Geometria chiulasei este extrem de complexă
datorită rolului multi-funcțional al acesteia. Chiulasa conține o parte a sistemului de
distribuție (supape, arcuri de supapă, arbori cu came, culbutori și tacheți), bujiile de aprindere
și cele incandescente și injectoarele (pentru motoarele cu injecție directă).
    Datorita rolului funcțional, chiulasa este supusa

unor solicitări mecanice și termice intense. Acesta trebuie să

reziste forței de presiune a gazelor și a forței de strângere a
șuruburilor. Chiulasa este supusă unor tensiuni termice
importante datorită inegalității distribuției termice în corpul
acesteia. Pentru a răspunde tuturor cerințelor din timpul
funcționării motorului, chiulasa trebuie să îndeplinească o serie
Foto: Chiulasa motorului Northstar 4.4L V8
de cerințe: Supercharged – vedere a supapelor și a orificiilor de
evacuare
 rigiditate mecanică ridicată Sursa: GM

 rezistență termică ridicată

 etanșeitate față de lichidul de răcire, gaze de admisie și
evacuare, ulei de lubrifiere
 distribuirea cât mai uniformă a temperaturii
 realizarea formei optime a camerei de ardere
 masă redusă

Componentele unei chiuloase

1.găuri de trecere a șuruburilor de fixare; 2. canale de curgere a
lichidului de racier; 3. orificiu pentru bujie; 4. suprafață a camerei de
ardere; 5. supapă de admisie; 6. supapă de evacuare; 7. suprafață de
contact cu garnitura de chiulasă
Foto: Chiulasa motorului VW de 1.8L,
8. orificiu de curgere a gazelor de evacuare; 9. orificiu de curgere a cu 4 cilindri și 2 supape pe cilindru
Sursa: Wikimedia Commons
gazelor de admisie; 10.șurub de fixare a galeriei de evacuare

Prin intermediul orificiilor (1) chiulasa se fixează de blocul motor. Cuplul de strângere al
șuruburilor precum și ordinea de strângere a acestora este deosebit de importantă pentru a nu
produce tensiuni mecanice care pot conduce la fisuri ale chiulasei.

1
    Canalele de curgere ale lichidului de răcire (2) trebuie să asigure o răcire eficientă a
chiulasei, mai ales în zona supapelor de evacuare, unde temperatura atinge valori maxime.
Așezarea supapelor în chiulasă depinde de numărul de cilindri și de ordinea de aprindere a
acestora. La proiectarea motorului este de preferat ca supapele de evacuare să nu fie lângă
peretele despărțitor a doi cilindri adiacenți, pentru a limita solicitările termice. Temperaturile
uzuale în zona supapei de evacuare ating valori de 700 °C.
Diametru orificiului supapei de admisie (5) este mai mare decât cel al supapei de evacuare
(6). Această diferență se datorează necesității unei suprafețe de curgere mai mare a aerului
admis în motor, mai ales la motoarele aspirate. La aceste tipuri de motoare aerul (amestecul
aer-combustibil) este „tras” în motor datorită depresiunii create de mișcarea pistonului în
cilindru. Contrar, gazele arse sunt evacuate facil, fiind împinse de piston. Astfel, pentru a
asigura o umplere suficientă a cilindrilor cu aer proaspăt, diametrul orificiului de curgere al
supapei de admisie este mai mare decât cel al supapei de evacuare.
 La chiulasele din aliaj de aluminiu (majoritare în cazul automobilelor) supapele nu se
așează direct pe corpul chiulasei. Supapele se așează pe un scaun, care sunt de fapt inele
presate în chiulasă. Pentru a asigura rezistența mecanica și termica necesară, scaunele
supapelor se confecționează din fontă sau oțel aliat.
    Geometria chiulasei depinde de tipul motorului (benzină sau diesel), forma camerei de
ardere (care depinde în principal de tipul injecției), tipul sistemului de distribuție (OHV,
OHC sau DOHC), de traseul de curgere al gazelor (admisie și evacuare) și de sistemul de
răcire.
 Majoritatea motoarelor de automobile au chiulasa din aluminiu. Chiulasa din fontă de
utilizează cu precădere la autovehicule comerciale, de transport marfa sau persoane. Chiulasa
din aluminiu are avantajul unui coeficient mai mare de transfer termic (disipă mai ușor
căldura), masă mai mică și se prelucrează mai ușor. Chiulasa din aluminiu se fabrică
prin turnare la presiune scăzută, în forme ceramice sau metalice
Un motor cu ardere internă, răcit cu lichid, conține trei circuite care lucrează cu fluide:
circuitul de admisie/evacuare, circuitul de răcire și cel de ungere cu ulei. Toate aceste trei
circuite se intră în componența chiulasei. Din acest motiv este deosebit de
importantă etanșeitatea chiulasei pentru a nu permite interacțiunea celor trei circuite.
 De exemplu, pătrunderea uleiului în cilindri va conduce la arderea acestuia și la emisii
importante de fum albastru. De asemenea, contaminarea cilindrilor cu lichid de răcire va
conduce la uzura prematură a pieselor în mișcare (piston, segmenți) și la emisii de fum alb.
 Țărmure Ionela
Grupa :2414

    Etanșeitatea chiulasei este asigurată de garnitura de chiulasă. Aceasta se poziționează

între chiulasă și blocul motor și are rolul de a etanșa diferitele circuite care fac parte din
chiulasă. Pe lângă asigurarea compresiei în cilindri și a etanșeității lichidului de răcire și a
uleiului, garnitura de chiulasă trebuie să aibă rezistență termică și mecanică ridicată.
Garnitura de chiulasă la majoritatea motoarelor moderne
este confecționată din mai multe straturi metalice. Acestea
sunt acoperite cu cauciuc sintetic, pe partea de contact cu
chiulasa și cu blocul motor, pentru a asigura adeziunea pe
suprafață. În cazul în care blocul motor este din fontă iar
chiulasa din aluminiu, datorită coeficientului de dilatare
diferit, la creșterea temperaturii se produc tensiuni mecanice
Foto: Garnitura de chiulasă a motorului Northstar
în chiulasă. Pentru a permite dilatarea chiulasei, independent 4.4L V8 Supercharged
de blocul motor, se practică o acoperire de teflon pe Sursa: GM

suprafețele de contact ale garniturii, reducându-se astfel

solicitările mecanice ale chiulasei
Fiind piese statice, probabilitatea de defect a chiulasei și a garniturii de chiulasă este destul
de mică. Totuși este de preferat ca la intervale mari de utilizare a automobilului (aproximativ
7-10 ani sau 100.000 – 150.000 km) să se înlocuiască garnitura de chiulasă. Măsura se
dorește a fi preventivă, pentru că, în cazul în care se deteriorează garnitură de chiulasă, uzura
motorului crește semnificativ sau chiar se produc defecte iremediabile ale motorului. De
asemenea, o atenție deosebită trebuie acordată fixării chiulasei de blocul motor, la strângerea
șuruburilor să se respecte ordinea și cuplul de strîngere prescris de producătorul auto. În
caz contrar chiulasa se poate fisura (la un cuplu de strângere prea mare sau ordine de
strângere a șuruburilor incorectă) sau etanșeitatea poate fi compromisă (la un cuplu de
strângere prea mic).