C A P I T O L U L II

DESCRIEREA NAVEI

Navele sunt construcţii metalice sau din alte materiale, destinate

transportului de persoane sau mărfuri, care se poate deplasa pe apă.
Cargourile de mărfuri generale fac parte din categoria navelor comerciale
destinate transportului mărfurilor uscate, ambalate sau în vrac.
Cargoul de mărfuri generale ce va fi descris în continuare are următoarele
caracteristici :

Lungimea maximă ............................................................. 145,1 m

Lungimea între perpendiculare .......................................... 132,6 m
Lăţimea .............................................................................. 21,0 m
Înălţimea de construcţie ..................................................... 13,2 m
Înălţimea punţii intermediare ............................................. 10,2 m
Pescajul .............................................................................. 9,2 m
Viteza ................................................................................. 15 noduri
Deadweight-ul .................................................................... 15 000 tdw

Cargoul este destinat transportului de mărfuri uscate care au densitatea

cuprinsă între 0,5 şi 0,8 [t/m3].
Cargoul este împărţit în patru magazii, compartimentajul fiind făcut cu
pereţi transversali etanşi.
Cargoul prezintă două punţi, una principală şi o punte intermediară
destinată transportului de utilaje, prezenţa punţii intermediare reducând astfel
sarcinile pe plafonul dublului fund.
Nava este construită în sistem combinat de osatură după cum urmează:
 secţiile de fund şi dublu fund sunt în sistem lungitudinal de osatură
 secţiile de bordaj sunt în sistem transversal de osatură
 secţiile de punte intermediară în sistem transversal de osatură
 secţiile de punte principală în sistem transversal de osatură.
Distanţa intercostală în picuri va fi de 600 mm iar în rest va fi de 700 mm.

7
2.1 Clasa navei

Nava este construită după registrul german Germanische Lloyd.

Caracteristicile Notare
clasei

Carena 100 A5 E1 Cargou

Motoare MC E1 AUT

E1 – Carena şi motoarele au fost proiectate şi alese astfel încât să fie în

concordanţă cu prevederile privind navigarea pe ape îngheţate
AUT – motoarele sunt astfel echipate încât să nu fie necesară operarea
sau întreţinerea pe perioada de cel puţin 24 de ore
- construcţii navale construite sub supravegherea Germanische Lloyd

Nava va trebui să respecte următoarele reguli şi regulamente inclusiv

protocoalele şi amendamentele în vigoare.

1. SOLAS 1974, with Protocol 1978 and Amendments 1981, 1983, 1988;
2. International Load Line Convention;
3. International Convention on Tonnage Measurement of Ships;
4. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 /
Amendments 1978; 1984;
5. International Regulations for the Prevention of Collision at sea 1972 and
Amendments 1981;
6. International Telecommunications and Radio Regulations, including
GMDSS 1989 / 1990;

2.2 Deplasamentul navei

Este alcătuit din două grupe de deplasament şi anume:

 deplasamentul gol care reprezintă greutatea propriu-zisă a corpului navei,
echipată cu toate ansamblele mecanismele şi agregatele necesare
funcţionării normale fară ca la bordul ei sa fie ambarcate marfă,
combustibil, provizii. Deplasamentul gol al navei este de 15 000 de tone.
 deplasamentul plin este constituit din deplasamentul gol la care se vor
adăuga masa mărfurilor, a combustibilului, a proviziilor. Deplasamentul
constituit de marfă depinde de densitatea mărfii transportate.

8
2.3 Materiale folosite

Materialul din care este confecţionat corpul navei este oţelul specificat de
registrul de clasificare, având limita de curgere ReH = 235 N/mm2 , acesta fiind
sub formă de table laminate, profile bulb, profile flanşate. În construcţia navei se
vor mai folosi şi profile compuse, cel mai folosit fiind profilul inimă-platbandă sub
forma de “ T “ .

2.4 Viteza navei

Cargoul este proiectat să navigheze în condiţii de temperatură, vânt, stare

a mării şi pescaj specificate de registrul de clasificare cu cel puţin 15 noduri.

2.5 Autonomia

Nava aflată la plină încărcare cu tancurile de combustibil, ulei şi toate

proviziile necesare echipajului, navigând cu o viteză de 15 noduri va trebui să
asigure o autonomie de 1500 mile marine.

2.6 Instalaţiile navei

Instalaţiile aferente navei sunt de doua tipuri :

instalaţii cu tubulaturi
instalaţii ce deservesc bordul navei

7.1 Instalaţii cu tubulaturi

Instalaţia de santină – are rolul de a aduna în tancuri speciale rezidurile

lichide şi a le deversa peste bord ( daca rezidurie se incadrează în normele
ecologice ) sau a le depozita în locuri special amenajate.
Instalaţia de balast – aceasta instalaţie prin intermediul tancurilor de
balast are rolul de a aduce nava la o stabilitate cât mai bună în timpul încărcării,
după încărcare şi în timpul mersului în gol. Tancurile de balast se vor afla în
tancurile de gurnă pe toată lungimea magaziilor.
Instalaţia de stins incendiul – rolul acestei instalaţi este de a previne şi
combate incendiile de la bordul navei. Există numeroase metode de stins
incendiul, asta în funcţie de amplasarea elementelor de stins incendiul şi a
locurilor în care sunt amplasate.
Instalaţia de apă potabilă – apa potabilă la bordul navei trebuie
menţinută în anumite limite ( bacteorologice , chimice ) de aceea instalaţia de
apă potabilă trebuie să menţină aceşti parametri în limita admisibilă.

9
 Instalaţia de apă de serviciu – asigură apa necesară răcirii motorului
principal cât şi a celor auxiliare, apa necesară climatizării navei cât şi pentru
nevoile de igienă corporală a personalului.
Instalaţia de condiţionare – asigură şi controlează parametrii optimi ai
încăperilor şi magaziilor atât din punct de vedere al umidităţii cât şi al
temperaturii.
Istalaţii ce deservesc motorul principal şi cele auxiliare – sunt
reprezentate de instalaţiile de alimentare cu combustibil, instalaţii de ulei şi
instalaţia de racire atât a motorului principal cât şi a celor auxiliare.
Instalaţii hidraulice – sunt cele care fac legătura între mecanismele de
acţionare şi mecanismele hidraulice. Sunte reprezentate de instalaţii de mare
presiune la care tubulatura ăn general are diametre mici.

7.2 Instalaţii ce deservesc bordul navei

Instalaţia de guvernare – este o componentă importantă a navei şi are

rolul de a ajuta la giraţia navei pe un drum stabilit cu abateri cât mai mici. Unele
instalaţii de guvernare au dublu rol – de giraţie şi propulsie. Acest lucru se
realizează cu ajutorul cârmei care este de tipul NACA, semisuspendată.
Instalaţia de salvare – este destinată salvării echipajului, pasagerilor în
cazul unei accident sau altă formă de stare de urgenţă ce necesită părasirea
navei.
Instalaţia de ancorare – legare – au rolul de fixare a navei de fundul apei
cu ajutorul instalaţiei de ancorare şi de cheu sau altă navă cu ajutorul instalaţei
de legare. Elementele acestei instalaţii sunt:
 ancore
 lanţuri
 vinciuri
 cabestane
 babale.

Instalaţia de încărcare/descărcare – au rolul de a încărca nava cu marfă

sau de a o descărca la cheu. Acest lucru se realizează cu ajutorul bigilor ce se
află în dotarea navei. Bigile sunt în număr de patru; două de 22 t fiecare şi două
de 11 t.

10
 Instalaţia de propulsie – este una dintre cele mai importante instalaţii ce
deservesc nava şi are rolul de a propulsa nava. Elementele acestei instalaţii
sunt:
 motorul principal - este motorul care dezvoltă puterea necesară propulsiei
navei.
 reductorul - are rol de a reduce turaţiile arborelui cotit ale motorului
principal si a le transmite liniei de arbori
 linia de arbori – este constituită din 2-3 arbori si are rolul de a transmite
mişcarea de rotaţie la arborele port-elice
 arborele port-elice – este arborele pe care este montată elicea
 elicea – este piesa care prin mişcarea de rotaţie realizează forţa necesară
deplasării navei.

Instalaţia electrică – reprezintă instalaţia ce asigură cu energie electrică la

bordul navei atâta timp cât aceasta este legată la cheu sau este în marş.
Alimentarea cu energie electrică în timpul marşului va fi asigurată de trei Diesel-
Generatoare a 680 KW fiecare la o tensiune alternativă de 400 V şi o frecvenţă
de 50 Hz. Vor exista şi convertoare de tensiune 400 V – 220 V c.a.
Instalaţia de navigaţie – este reprezentată de aparate şi dispozitive
electronice cu ajutorul cărora se pot măsura diferiţi parametrii ai navei dar şi
pentru navigaţia pe timp nefavorabil.

11