4.5.

Motorul MAS în doi timpi

Motorul în doi timpi (pe benzină) a fost foarte popular de-a lungul secolelor XIX-XX în cadrul
motocicletor și al altor dispozitive mici cu motor, cum ar fi fierăstraiele cu lanț și motoare de bărci.
Aceste motoare au mai fost utilizate la unele autoturisme, câteva tipuri de tractoare și multe nave.
Un avantaj era designul simplu (și prin urmare costuri reduse) și raportul mare dintre putere și greutate.
Costurile de întreținere și de reparație mici, au făcut ca motorul în doi timpi să fie incredibil de
popular în SUA până la controalele organizației EPA (United States Environmental Protection) mult mai
stricte ale emisiilor de gaze din 1978 și din 2004 (care au intrat în vigoare în 2005 și 2010).
Industria de mașini a reacționat prin trecerea la motoare pe benzină în patru timpi, care poluează
mai puțin. Cele mai multe modele mici folosesc ungerea cu petroil (așa zisul ulei în “doi timpi” amestecat
cu benzină), uleiul fiind ars în camera de ardere, provocând "fum albastru" și alte tipuri de substanțe
poluante. Aceasta este una dintre cauzele principale pentru care în multe aplicații motoarele în doi timpi
au fost înlocuite cu motoarele în patru timpi.(wikipedia.org)

4.5.1. Principiul de funcționare al motorului în 2 timpi

La deplasarea pistonului în interiorul cilindrului în cursa ascendentă, de la PME la PMI, în spațiul
de sub piston, datorită depresiunii create, are loc admisia amestecului carburant (aer + benzină) format în
carburator. Astfel bloc-carterul (partea de jos care conține și ansamblul maneton-bielă) se umple cu
amestec carburant. Fereastra de evacuare precum și orificiul canalului de baleiaj sunt obturate de către
piston. În spațiul de deasupra pistonului amestecul carburant deja existent (de la cursa precedentă) este
comprimat.
Scânteia electrică de înaltă tensiune creată de bujie determină aprinderea amestecului carburant și
respectiv destinderea gazelor(detenta) care determină deplasarea pistonului în cursa descendentă(de la
PMI la PME). Coborârea pistonului determină creșterea presiunii în bloc-carter care determină transferul
amestecului carburant prin canalul de baleiaj în spațiul de deasupra pistonului, forțând ieșirea gazelor arse
din cilindru. În acest moment fereastra de evacuare este liberă și este obturată fereastra de admisie. Ciclul
motor este reluat odată cu deplasarea pistonului în cursa descendentă. Practic amestecul carburant este de
fiecare dată pre-aspirat în bloc carter și trimis ulterior spre camera de ardere prin canalul de baleiaj.

A B
www.4tuning.ro

Fig.4.16 Shema de principiu privind funcționarea unui motor MAS în 2 timpi

A- comprimarea , arderea și admisia în carter
 B- detenta și baleierea amestecului carburant deasupra pistonului

Amestecul carburant format din aer și benzină conține și ulei astfel asigurându-se lubrifierea
tuturor părților componente ale motorului cu care acesta vine în contact.
Industria de mașini a reacționat prin trecerea la motoare pe benzină în patru timpi, care poluează
mai puțin. Cele mai multe modele mici folosesc ungerea cu petroil (așa zisul ulei în “doi timpi” amestecat
cu benzină), uleiul fiind ars în camera de ardere, provocând "fum albastru" și alte tipuri de substanțe
poluante. Aceasta este una dintre cauzele principale pentru care în multe aplicații motoarele în doi timpi
au fost înlocuite cu motoarele în patru timpi. (wikipedia.org)