Descrierea sistemului

Sistemul de baterii
BM2

We reserve all rights in this document and the information contained therein. Reproduction, use or disclosure to third parties without express authority is
strictly forbidden. © Bombardier Transportation Sweden AB

Unitate responsabilă Data ediţiei Stadiu document Nr. identificare Versiune Limba Pag.
SER/ED 2005-05-20 Publicat 3EST000204-2040 0 ro 1/12
BM2 Descrierea sistemului Sistemul de baterii

Versiuni:

Versiune 0:
Motivul revizuirii: Descrierea revizuirii:
Aprobat.

Aprobări:
Tobias Bäckström 2005-05-20 Conţinut tehnic

Aprobare:
Björn Törnblom 2005-05-20

Pag. Limba Versiune Nr. identificare Stadiu document

2/12 ro 0 3EST000204-2040 Publicat
Descrierea sistemului Sistemul de baterii BM2

Cuprins

Versiuni .............................................................................. 2

1. Rolul funcţional ............................................................ 5

2. Descriere constructivă ................................................. 6

2.1. Amplasarea echipamentului ...................................................... 6
2.2. Echipamentul existent ............................................................... 6

3. Funcţie ........................................................................... 8
3.1. Exploatarea normală ................................................................. 9
3.2. Exploatarea anormală ............................................................... 9

4. Specificaţii tehnice ....................................................... 11

5. Standarde de referinţă ................................................. 12

6. Documente de referinţă ............................................... 12

Stadiu document Nr. identificare Versiune Limba Pag.

Publicat 3EST000204-2040 0 ro 3/12
BM2 Descrierea sistemului Sistemul de baterii

Pag. Limba Versiune Nr. identificare Stadiu document

4/12 ro 0 3EST000204-2040 Publicat
Descrierea sistemului Sistemul de baterii BM2

1. Rolul funcţional
Sarcinile sistemului de baterii:

• Să furnizeze vehiculului tensiunea de la baterie.

• Să distribuie tuturor sistemelor electrice din vehicul tensiunea de
la baterii, tensiune protejată la scurtcircuit.
• Să alimenteze cu energie consumatorii de urgenţă timp de cel puţin
o oră în cazul unei defecţiuni a liniei de contact.
Sistemul de baterii va asigura trenului activat tensiune c.c. neîntreruptă
pentru alimentarea şi comanda a diverşi consumatori. Sistemul de baterii
este alimentat de la convertizorul serviciilor auxiliare care are un încărcător
de baterii încorporat. Când încărcătorul de baterii nu funcţionează,
sistemul este susţinut de bateriile încărcate.

Tabelul 1) Abrevieri/Acronime

ACM Convertizor servicii auxiliare

BB Compartiment baterii
BCB Cofret de comandă a bateriilor
CB Siguranţă automată
DCU/A Unitate de control pentru convertizorul serviciilor auxiliare
DI Intrare digitală la computer
DO Ieşire digitală de la computer
LCB Întrerupător automat ultrarapid (IA)
MVB Magistrală de comunicaţii a vehiculului
NAP Lipsă alimentare pentru serviciile auxiliare
PIS Sistem de informare a călătorilor
RAP Alimentare redusă pentru serviciile auxiliare
TDS Sistem de diagnosticare a trenului

Stadiu document Nr. identificare Versiune Limba Pag.

Publicat 3EST000204-2040 0 ro 5/12
BM2 Descrierea sistemului Sistemul de baterii

2. Descriere constructivă

2.1. Amplasarea echipamentului

1 Convertizor servicii auxiliare

2 Cofret de comandă a bateriilor
3 Compartiment baterii

Figura 1. Amplasarea componentelor principale din echipamen-

tul sistemului de baterii.

2.2. Echipamentul existent

Circuitul în lungul trenului de control al bateriilor conectează
componentele sistemelor de baterii din tren.

2.2.1. Încărcătorul de baterii

Încărcătorul de baterii este inclus în convertizorul ACM care este montat sub
şasiul vehiculului. Sub şasiul fiecărui vagon R se găseşte câte un convertizor
ACM. Cutia convertizorului ACM este fabricată din aluminiu eloxat.
Încărcătorul pentru baterii este o punte redresoare cu diode cu şase impulsuri cu un
filtru de tensiune pentru baterii. Înfăşurarea secundară a transformatorului trifazat
alimentează redresorul, care este conectat la filtrul de tensiune pentru baterii.
Încărcătorul pentru baterii este un încărcător cu limitare a tensiunii şi
curentului. Aceasta înseamnă că tensiunea de ieşire de la încărcătorul pentru
baterii este constantă până la limita curentului de ieşire a încărcătorului
pentru baterii. Peste acest punct, tensiunea încărcătorului pentru baterii
scade pentru a menţine constant curentul de încărcare.

2.2.2. Compartimentul bateriilor

Bateriile sunt montate într-un compartiment pentru baterii, care este fixat
sub şasiul vehiculului. Cutia este fabricată din oţel inoxidabil şi este
amplasată în fiecare vagon R. Cutia este auto-ventilată iar computerul trenului
supraveghează temperatura din compartimentul bateriilor.

Pag. Limba Versiune Nr. identificare Stadiu document

6/12 ro 0 3EST000204-2040 Publicat
Descrierea sistemului Sistemul de baterii BM2

Întregul compartiment de baterii se compune din două cărucioare cu baterii

conectate electric în serie. Fiecare cărucior cu baterii nichel-cadmiu este
constituit din 42 de elemente, asamblate într-o cutie. În cazul operaţiilor de
întreţinere, cele două sertare se pot scoate (trage) cu uşurinţă.

2.2.3. Cofretul de comandă a bateriilor

Cofretul este montat sub şasiul vehiculului şi include următoarele componente:
Un contactor pentru baterii care se utilizează pentru deconectarea
consumatorilor de la baterii şi a încărcătorului de baterii. Când contactorul este
deschis, toţi consumatorii c.c., cu excepţia circuitelor de activare (circuitele
de activare a contactorului pentru baterii, lămpile fine de tren, radioul şi
convertizorul serviciilor auxiliare), sunt nealimentaţi cu energie electrică.
Un întrerupător (siguranţă automată) pentru circuitul de control
în lungul trenului al bateriilor, al cărui rol este să protejeze circuitul
de control în lungul trenului la scurtcircuite .
Un comutator de izolare a bateriilor, al cărui rol este să izoleze
bateriile de sistem.
O siguranţă automată pentru sarcina bateriilor: Siguranţa automată are două
funcţii: Să declanşeze la sarcini excesive sau să declanşeze la scurtcircuite.
Dioda împiedică încărcarea bateriilor prin circuitul de control în lungul trenului.

2.2.4. Panourile electrice, distribuţia

În capătul B de la fiecare vagon există dulapuri care (printre altele)
sunt echipate cu siguranţe automate. Siguranţele automate sunt
conectate la diferiţi consumatori de c.c.
Dulapul K1, din cabina de conducere, este echipat cu siguranţe automate
care deservesc numai consumatori de c.c.

Stadiu document Nr. identificare Versiune Limba Pag.

Publicat 3EST000204-2040 0 ro 7/12
BM2 Descrierea sistemului Sistemul de baterii

3. Funcţie

1 Încărcător baterii
2 Baterie
3 Siguranţă fuzibilă a bateriilor
4 Contactor baterii
5 Siguranţă principală
6 Siguranţă automată
7 Consumatori
8 Diodă de blocare
9 Împământare
10 Dulap din cabină
11 Dulap din capătul B
12 Comutator de izolare a bateriilor
13 Convertizor servicii auxiliare
14 Cofret de comandă a bateriilor
15 Compartiment baterii

Figura 2. Schemă bloc a sistemului de baterii.

Pag. Limba Versiune Nr. identificare Stadiu document

8/12 ro 0 3EST000204-2040 Publicat
Descrierea sistemului Sistemul de baterii BM2

3.1. Exploatarea normală

În condiţii normale de exploatare, încărcătorul de baterii furnizează
energia solicitată de sistem. Acesta alimentează bateriile şi furnizează
energie pentru toţi consumatorii de energie de la baterii. Toţi consumatorii
sunt conectaţi la baterii prin intermediul contactorului pentru baterii
cu excepţia circuitelor de activare (a trenului).
Descriere mai detaliată a funcţiilor sistemului de baterii:
Sistemul de baterii acumulează şi furnizează 110 V c.c. către circuitele
din tren alimentate de la baterii. Sistemul de baterii de asemenea
alimentează circuitele de activare la activarea trenului.
În al doilea rând, bateria mai funcţionează ca şi circuit tampon pentru perioade
reduse de timp, când consumul de putere este mai mare decât capacitatea
încărcătorului de baterii din convertizorul serviciilor auxiliare.
În sfârşit, serveşte ca ultimă rezervă de energie pentru cazul în care
ambele încărcătoare de baterii din vehicul au funcţionare defectuoasă
sau s-a pierdut tensiunea de linie.
Prezentul document nu descrie în detaliu toate aceste funcţii. Mai multe
informaţii se pot găsi în documentele de referinţă, vezi secţiunea 6, pagina 12 .

3.1.1. Împământarea sistemului de baterii

Polul negativ al bateriei este conectat la potenţialul pământului. Siguranţa
automată se va declanşa în cazul unui scurtcircuit la masă.
Scopul împământării este de a proteja persoanele şi echipamentul de orice tensiune
periculoasă. Aceasta implică faptul că fiecare compartiment din sistemul de baterii
este conectat la caroseria vagonului, care este la rândul ei împământată la şină.

3.1.2. Egalizarea încărcării bateriilor

În timpul întreţinerii programate trebuie efectuată o încărcare de egalizare.
Acest tip de încărcare este o modalitate de “reîmprospătare” a bateriilor.
În timpul acestei încărcări, creşte tensiunea bateriei, deci şi tensiunea de
alimentare a serviciilor auxiliare, pentru o perioadă limitată.
Această funcţie se activează manual de la comanda convertizorului pentru
servicii auxiliare sau de la computerul trenului. După 20 de ore, computerul
trenului va reseta modul de încărcare de egalizare.

3.2. Exploatarea anormală

3.2.1. Alimentarea redusă pentru serviciile auxiliare (RAP) şi

lipsa alimentării pentru serviciile auxiliare (NAP)
Exploatarea anormală survine atunci când un convertizor ACM este defect,
definită ca Alimentare redusă pentru serviciile auxiliare (RAP). Aceasta înseamnă
că numai un (1) convertizor ACM alimentează trenul cu energie de la baterii.
În timpul regimului RAP, unitatea VCU deconectează toate sarcinile definite ca
sarcini RAP. Aceasta înseamnă că sunt stinse cincizeci la sută din luminile pentru
pasageri din toate vagoanele. Într-o situaţie RAP, ventilaţia din vagoanele pentru

Stadiu document Nr. identificare Versiune Limba Pag.

Publicat 3EST000204-2040 0 ro 9/12
BM2 Descrierea sistemului Sistemul de baterii

călători (sarcini c.a.) funcţionează la 1/2 din viteză. Această acţiune asigură
faptul că vehiculul poate continua să funcţioneze până la următorul depou.
Exploatarea anormală mai este determinată de faptul că nu este disponibilă
tensiunea de linie sau dacă sunt decuplate ambele convertizoare ACM. Această
stare este definită ca Lipsă alimentare pentru serviciile auxiliare (NAP).
Ventilaţia compartimentelor pentru călători şi a cabinei funcţionează
în modul de ventilaţie de urgenţă. Numai iluminatul de urgenţă din
compartimentele pentru călători rămâne aprins.
Bateria este dimensionată să alimenteze toate sarcinile NAP
pentru cel puţin 60 de minute.

3.2.2. Deschiderea contactorului pentru baterii

La o tensiune a bateriei de 88 V pe o durată mai mare de 5 secunde, contactorul
pentru baterii este deconectat. Energia stocată în baterii în acest moment este
suficientă pentru reactivarea vehiculului atunci când revine tensiunea de linie.
Contactorul pentru baterii se va deschide dacă tensiunea bateriei este mai
mare de 124 V pentru o durată mai mare de 0,5 secunde.

3.2.3. Bateria descărcată

Convertizorul ACM are o funcţie de activare cu bateriile descărcate, ceea
ce înseamnă că vehiculul poate fi activat chiar dacă bateria este descărcată.
Dacă convertizorul ACM este conectat la tensiunea de linie, acesta poate să
genereze propria tensiune de baterii pentru o perioadă scurtă de timp, până când
încărcătorul de baterii este activat şi generează tensiune de baterii.
În cazul în care vehiculul este complet defect, poate să fie remorcat de alt vehicul.

3.2.4. Tipuri de defecte

Următoarele mesaje de defect vor fi prezentate mecanicului în unele
cazuri de defect. Lista va fi actualizată continuu:

Supravegherea temperaturii din compartimentul pentru baterii

• Supratemperatură cutie baterii.

Comutatorul de izolare a bateriilor

• Comutator izolare baterii declanş.

Măsurarea tensiunii de la baterii

• Tensiune baterii sub 97 V.
• Tensiune baterii sub 88 V.
• Tensiune baterii peste 124 V.

Supravegherea siguranţelor automate de c.c.

• Sig. aut. c.c. declansata în cabina cond.
• Sig. aut. c.c. declansata in vag. R.
• Sig. aut. c.c. declansata in vag. MP.
• Sig. aut. c.c. declansata in vag. M.
• Sig. aut. c.c. declansata in BCB.

Pag. Limba Versiune Nr. identificare Stadiu document

10/12 ro 0 3EST000204-2040 Publicat
Descrierea sistemului Sistemul de baterii BM2

4. Specificaţii tehnice
Denumire Valoare
Sistemul de baterii
Tensiune nominală 110 V c.c.
Tensiune maximă a sistemului 137 V c.c.
Tensiune minimă a sistemului 77 V c.c.
Date despre baterii
Tip NiCd SPBE
Capacitate 2x103 Ah
Elemenţii sunt greu inflamabili
Număr de elemenţi de baterie 84
Siguranţă fuzibilă baterii 160 A
Compartiment baterii Oţel inoxidabil
Ventilaţie compartiment Convecţie naturală
Distribuţie şi protecţie
Gruparea sarcinilor În panoul cu siguranţe automate de c.c.
Protecţia În cofretul de comandă a bateriilor
Încărcătorul de baterii
Tensiune încărcare 122 V c.c.± 1%
Curent încărcare, max. 114 A
Putere la ieşire maximă, continuă 14 kW
Tensiune pulsaţie (ripple), 300 Hz 6 V v-v
Tensiune pulsaţie (ripple), ≥2500 Hz 12 V v-v
Tensiune reîmprospătare baterie 130 V c.c. (1,55 V c.c./element de
baterie)
Datele componentelor principale din sistemul de baterii
Contactorul pentru baterii
Tensiune nominală 1000 V c.a.
Curent nominal 145 A c.c.
Siguranţa automată a bateriilor (BCB)
Tensiune nominală 110 V c.c.
Curent nominal La activarea trenului: 16A
Sarcini BCB: 3x40A
Siguranţa automată a circuitului de control în lungul trenului
Tensiune nominală 110 V c.c.
Curent nominal 100 A

Stadiu document Nr. identificare Versiune Limba Pag.

Publicat 3EST000204-2040 0 ro 11/12
BM2 Descrierea sistemului Sistemul de baterii

5. Standarde de referinţă
Titlu Nr. ref.
Norme privind echipamentul electric IEC 60077
de tracţiune
Aplicaţii pentru căi ferate - EN 50155
Echipamente electronice
Aplicaţii pentru căi ferate - EN 50121-3-2
Compatibilitate electromagnetică
Testarea cablurilor electrice în condiţii IEC 332-3
de incendiu - Partea 3: Testarea
mănunchiurilor de conductori sau
cabluri
Foc prEN 45545-1
Şoc şi vibraţii IEC 61373
Testare IEC 1287-1

6. Documente de referinţă
3EST000202-6248 MANUAL DE EXPLOATARE Vehicul
3EST000204-0797 DESCRIEREA SISTEMULUI Tensiunea de linie
3EST000204-2045 DESCRIEREA SISTEMULUI Serviciile auxiliare
3EST000201-0937 DESCRIEREA PRODUSULUI Converti-
zorul pentru servicii auxiliare

Pag. Limba Versiune Nr. identificare Stadiu document

12/12 ro 0 3EST000204-2040 Publicat