1.

ECHIVALAREA VEHICULELOR
PENTRU DETERMINAREA CAPACITĂŢII DE CIRCULAŢIE

Această problematică este reglementată prin standardul SR 7348/2001: Echivalarea

vehiculelor pentru determinarea capacităţii de circulaţie, care a adus o serie de completări și
precizări suplimentare precedentului standard, STAS 7348/1986.
Modul de echivalare a vehiculelor fizice în vehicule etalon, precum și calculul
intensității orare a traficului sunt necesare la:
- determinarea intensității traficului actual și de perspectivă, precum și examinarea
dinamicii evoluției în timp a circulației rutiere;
- determinarea gradului de motorizare echivalent pentru ansamblul vehiculelor rutiere
din localități ;
- încadrarea drumurilor publice în clase tehnice în funcție de intensitatea circulației;
- efectuarea calculelor de capacitate de circulație a drumului, precum și stabilirea
numărului necesar de benzi de circulație ale părții carosabile;
- proiectarea lucrărilor de drumuri, a intersecțiilor, la același nivel și la nivele diferite,
a trecerilor și refugiilor pentru pietoni, a programului de funcționare al semafoarelor;
- prevederea spațiilor necesare pentru dotări rutiere cum sunt: parcaje, platforme de
staționare, stații de întreținere auto, etc;
Echivalarea traficului rutier se efectuează în cadrul studiilor de circulație pentru
sistematizarea rețelei de drumuri, precum și în cadrul proiectelor de investițIi pentru drumuri,
inclusiv străzi.
Prevederile standardului STAS 7348-86 cu referire la echivalarea vehiculelor pentru
determinarea capacității de circulație se aplică la toate categoriile și clasele tehnice de
drumuri și străzi, stabilite in comformitate cu reglementarile legale in vigoare.
Prevederile aceluiași standard nu se aplică la echivalarea vehiculelor pentru
dimensionarea grosimii structurii sistemelor rutiere.
Coeficientul de echivalare reprezintă raportul dintre ocuparea dinamică a suprafeței
carosabile a drumului de către vehiculul fizic în corelare cu gradul său de mobilitate
comparativ cu vehiculul etalon care este autoturismul, notat cu Vt.
Intensitatea orară de calcul a drumului reprezintă numărul de vehicule etalon care
circulă într-un sens, sau în ambele sensuri, într-o oră convențională de vârf și care în decursul
unui an poate fi depășit într-un număr limitat de ore.
Coeficienții pentru echivalarea vehiculelor fizice în vehicule etalon Vt, când
drumurile (inclusiv străzile) sunt în palier sau au declivități mai mici sau egale cu 2%, sunt
conform tabelului 1.1 [SR 7348/2001].

Tab. 1.1. Coeficientii pentru echivalarea vehiculelor fizice in vehicule etalon, pentru
declivitati sub 2%.
Coeficientul de echivalare în
Nr. vehicule etalon [Vt]
Categoria sau tipul de vehicule fizice
crt. Pe drumuri în Pe străzi în
afara localității localități
1 Bicicletă, motocicletă, scuter, motoretă, tricicletă 0,5 0,5
2 Autoturism cu sau fără remorcă, motocicletă cu ataș 1,0 1,0
Microbuz, autofurgonetă, autocamionetă cu sarcină
3 1,0 1,2
utilă până la 15 kN, cu sau fără remorcă
Autocamion cu sarcină utilă de 15…50 kN, tractor,
4 2,0 3,0
vehicul special (agricol, utilaj de construcții etc.)
5 Autocamion cu sarcina utilă peste 50 kN, autobuz 2,5 3,5
Autotractor cu șa și semiremorcă, tractor sau
6 3,5 4,0
remorcher cu trailer
7 Vehicul agabaritic - 8,0
8 Remorcă la autocamion și la tractor 1,5 1,5
9 Tramvai motor, troleibuz - 4,5
Remorcă tractată, sau articulată, la vehicule cu
10 - 2,0
transport în comun

Coeficienții de echivalare pentru autovehicule grele și de transport în comun, în cazul

străzilor cu declivități mai mari de 2%, sunt conform tabelului 3.2.
 Tab. 1.2. Coeficienții pentru echivalarea vehiculelor fizice în vehicule etalon, pentru
declivități mai mari de 2%.
Coeficientul de echivalare în
vehicule etalon [Vt]

Nr. Declivitate maximă [%]

Categoria sau tipul de vehicule fizice
crt.
6 și
3 4 5
peste

1 Autocamion cu sarcina utilă peste 50 kN, autobuz 4 6 8 10

Autotractor cu șa și semiremorcă tractor sau
2 5 7 10 15
remorcher cu trailer
3 Vehicul agabaritic 10 12 15 65
4 Remorcă la autocamion și la tractor 2 3 4 5
5 Tramvai motor, troleibuz 6 10 15 -
Remorcă tractată sau articulată, la vehicule cu
6 3 4 5 -
transport în comun

Culegerea datelor de trafic se poate face fie manual (v. Formularul pentru
recensământ circulație atașat), fie cu echipamente speciale ce permit numărarea vehiculelor și
identificarea categoriei din care face parte fiecare vehicul contorizat.
Calculul de echivalare a vehiculelor fizice in vehicule etalon Vt se face cu relația:

n
N=∑ N i⋅Ci
i=1 (1.1)

în care:
• N – intensitatea traficului exprimată în vehicule etalon, în unitatea de timp - oră sau
zi;
• Ni – numărul de vehicule fizice din categoria i, în unitatea de timp, oră sau zi;
• Ci – coeficientul de echivalare pentru categoria i de vehicule.
 Aplicația 1.1
Culegerea datelor cu privire la traficul rutier s-a realizat într-un post de observație (în
dreptul locației propuse pentru un viitor supermarket – v. Formularul pentru recensământ
circulație completat, atașat), pentru singurul sens de circulație existent de pe strada respectivă
(având, deci, 2 benzi pe sensul de circulație), într-o zi lucrătoare, în trei perioade ale zilei
considerate ca fiind cele mai încărcate (între orele 6.30 – 9.00, 12.00 – 13.30 și 15.00 –
20.00), pe intervale de câte 30’:

Categorie vehicule
Autovehicule
Autoturisme
Interval orar comerciale, Autocamioane,
Biciclete cu sau fără
microbuze sub 3.5 autobuze peste 3.5 tone
remorcă
tone
6.30 – 7.00 15
7.00 – 7.30 36 1
7.30 – 8.00 1 82 14
8.00 – 8.30 51 9
8.30 – 9.00 1 33 5
12.00 – 12.30 92 11
12.30 – 13.00 3 94 18
13.00 – 13.30 73 16 1
15.00 – 15.30 28 2
15.30 – 16.00 85 15 2
16.00 – 16.30 1 58 11
16.30 – 17.00 74 10
17.00 – 17.30 2 77 10 1
17.30 – 18.00 85 9 1
18.00 – 18.30 58 4 1
18.30 – 19.00 38 1
19.00 – 19.30 28 2
19.30 – 20.00 30 2
 Să se determine intensitatea traficului rutier în vehicule etalon, prin echivalarea
vehiculelor pentru fiecare interval de 30’. Când este traficul mai intens? Să se evalueze
rezerva de capacitate a străzii în zona analizată.

Rezolvare
Se utilizează coeficienții din tab.1.1 (pentru străzi în localități, pentru declivități sub
2%, valorile coeficienților pentru cele 4 categorii de vehicule identificate în trafic fiind: 0.5,
1.0, 1.2, respectiv 3.5).
Echivalând valorile din tabel cu acești coeficienți de echivalare și cumulând valorile
obținute, conform relației de calcul

N=0 . 5⋅N b +1 .0⋅N a +1 . 2⋅N am +3 . 5⋅N AM [vehicule etalon / 0.5 ore], (1.2)

se obțin valorile pentru intensitatea traficului rutier [vehicule etalon / 0.5 ore] în perioadele de
timp în care au fost culese datele de trafic rutier.
Notațiile din formulă reprezintă:
• Nb – intensitatea traficului de biciclete [biciclete / 0.5 ore];
• Na – intensitatea traficului de autoturisme [autoturisme / 0.5 ore];
• Nam – intensitatea traficului de autovehicule cu masa totala sub 3.5 tone
[autovehicule / 0.5 ore];
• NAM – intensitatea traficului de autovehicule cu masa totala peste 3.5 tone
[autovehicule / 0.5 ore];
Rezultă astfel, pentru postul de observare, valorile din tabelul următor.

Intensitatea taficului
Interval de timp
[vehicule etalon / 0.5 ore]
6.30 – 7.00 15
7.00 – 7.30 37.2
7.30 – 8.00 99.3
8.00 – 8.30 51.8
8.30 – 9.00 39.5
12.00 – 12.30 105.2
12.30 – 13.00 117.1
 13.00 – 13.30 95.7
15.00 – 15.30 30.4
15.30 – 16.00 110
16.00 – 16.30 71.7
16.30 – 17.00 86
17.00 – 17.30 93.5
17.30 – 18.00 100
18.00 – 18.30 64.3
18.30 – 19.00 39.2
19.00 – 19.30 30.4
19.30 – 20.00 32.4

Se constată că traficul este mai intens în intervalul de timp 12.30 – 13.00 : 117.1
vehicule etalon / 0.5 ore.
Pentru a evalua rezerva de capacitate a rețelei stradale în zona supusă studiului este
necesar ca intensitatea traficului rutier să fie convertită într-o unitate de măsură mai
favorabilă, vehicule etalon/oră, obținându-se astfel intensitatea orară maximă a fluxului rutier
cu relația:

N t ,max [ veh−etalon/0 .5 ore ] 117 . 1

N t ,max [ veh−etalon /ora ]= = =234 .2[ veh−etalon /ora ]
0 .5 0 .5 (1.3)

În conformitate cu standardul STAS 10144/50-088 “Calculul capacității de circulație

a străzilor” se adoptă capacitatea de circulație a străzii pe baza caracteristicilor tehnice ale
acesteia:
• tipul străzii: în localități;
• lățimea străzii: 7.00 m;
• numărul sensurilor de circulatie: 1 (circulatie într-un singur sens);
• numărul benzilor de circulatie pe sens: 2.
Ca urmare, se adoptă valoarea (confirmată și de literatura de specialitate - Raicu,
2007), de 2000 vehicule etalon.
Rezultă, astfel, gradul maxim de utilizare a capacității străzii în dreptul postului de
oservație, cu circulație pe un singur sens și unde se consideră că ambele sensuri de circulație
sunt disponibile (capacitatea maximă de circulație presupune să nu fie permisă staționarea sau
parcarea autovehiculelor pe carosabil):

Ih Ih 234 . 2
%C= = = ⋅100=5 . 9 %
C 2⋅Cb 2⋅2000

Se constată că rezerva pentru capacitatea de circulație este substanțială, de 100 – 5.9 =

94.1%, ceea ce conduce la concluzia că darea în folosință a noului supermarket nu va
conduce, într-o perspectivă medie, la o creștere a intensității traficului rutier peste capacitatea
de circulație a rețelei stradale din zona analizată.