CONTROLUL

EMISIILOR
POLUANTE
Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 1
ING. MEC. VI
 REDUCEREA
EMISIILOR
POLUANTE LA
MOTORUL
DIESEL
Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 2
ING. MEC. VI
 InfluenŃele
factorilor
constructivi
Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 3
ING. MEC. VI
 Raportul de comprimare ε
• Determină creşterea temperaturii
gazelor din cilindru în momentul
injecŃiei combustibilului

• Poate constitui o cale de

micşorare a fumului alb, specific
fazei de încălzire a motorului
+
Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 4
ING. MEC. VI
 Raportul de
comprimare

Emisia de
fum alb
MERCEDES-BENZ
OM 366

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 5

ING. MEC. VI
 Caracteristicile injecŃiei
• Presiunea de injecŃie pinj
• Durata injecŃiei αinj
α
• Scade viteza de creştere a presiunii dp/dα

• Motorul supraalimentat funcŃionează mai

liniştit decât motorul cu admisie normală +
Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 6
ING. MEC. VI
 Presiunea de injecŃie pinj

• ÎmbunătăŃeşte pulverizarea
combustibilului
• Peste o valoare a fineŃii pulverizării
+
apare fenomenul de răcire locală ca
urmare a intensificării vaporizării
-
combustibilului

• Scad emisiile de FUM şi NOx +

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 7
ING. MEC. VI
 Presiunea de
injecŃie pinj

MTU 5056
i=1
S/D=185/165 mm
z=5

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 8

ING. MEC. VI
 Presiunea de
injecŃie pinj

Mercedes-Benz
OM 611 (IDV)
S/D=88,4/88 mm
z=6x0,169 mm
pe=0,4 MPa
n=2000 rpm

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 9

ING. MEC. VI
 Presiunea de
injecŃie pinj

Corelare
pinj-z-(SA+SE)
pentru
încadrare în
norme EURO
mai severe

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 10

ING. MEC. VI
 Durata injecŃiei
αinj

MTU 5056
i=1
S/D=185/165 mm
z=5
pinj=1600 bar
n=2000 rpm
sarcină totală
λ=1,65

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 11

ING. MEC. VI
 Durata injecŃiei αinj

Corelare
αinj
pinj-α
nP=1000 rpm
mcb=530 mm3/ciclu
hcamă=18 mm

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 12

ING. MEC. VI
 Durata injecŃiei αinj

Corelare
αinj-dp
pinj-α
nP=3000 rpm

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 13

ING. MEC. VI
 Durata injecŃiei αinj

InfluenŃa ariei
pistonului pompei
de injecŃie Ap
asupra emisiei
de FUM

nP=4500 rpm
pe=0,6 MPa

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 14

ING. MEC. VI
 Viteza de
injecŃie wPinj

Corelare
αinj-wPinj-FUM
di-α

n=constant
sarcină parŃială
NOx=constant

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 15

ING. MEC. VI
 Număr orificii
injector z

Corelare
z-wtg-FUM

mcb=0,0427 g/ciclu
S/D=110/125 mm

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 16

ING. MEC. VI
 Diametrul
orificiului
injectorului di

Corelare
z-di

construcŃia de
referinŃă
z=4x0,21 mm

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 17

ING. MEC. VI
 Diametrul orificiului
injectorului di

InfluenŃă
asupra
zgomotului
MAN D 2866F
(admisie normală)
n=1600 RPM

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 18

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 19

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de
ardere

ComparaŃie
IDV-IDP
emisii
admisie normală
n=1200 rpm
βopt

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 20

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de
ardere

ComparaŃie
IDV-∆
emisii
PERKINS T6.3544
supraalimentat
n=2600 rpm
S/D=98,4/127 mm

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 21

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de
ardere

CSV
diferite
influenŃe
asupra noxelor

unghi injector
BMW Vt=2,4 L
supraalimentat
nP=4000 rpm

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 22

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere

CSV
diferite influenŃe asupra noxelor
poziŃie injector
BMW Vt=2,4 L
supraalimentat
nP=4000 rpm

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 23

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de
ardere

CSV
diferite influenŃe
asupra noxelor
volum cameră
separată

BMW Vt=2,4 L
supraalimentat
nP=4000 rpm

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 24

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de
ardere

CSP
diferite influenŃe
asupra noxelor
volum antecamerei

MERCEDES
monocilindru
experimental
n=2000 rpm
pe=0,73 MPa

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 25

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere
CSP influenŃa număr orificii antecameră asupra FUMULUI
MERCEDES, n=2000 rpm

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 26

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere
ComparaŃie camere de ardere economicitate

• IDI-CSV

ε=23
ce,min,ST=314 g/kWh
ce,min=257 g/kWh

• IDP

ε=17,5
ce,min,ST=286 g/kWh
ce,min=248 g/kWh

• IDV

ε=20
ce,min,ST=242 g/kWh
ce,min=215 g/kWh

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 27

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere

ComparaŃie camere de ardere

economicitate

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 28

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere
ComparaŃie camere de ardere economicitate
350
Consumul specific efectiv de combustibil

CSV-T S (VW 1,9L)

300 CSP-AN (Mercedes OM 602 D29)

c e [g/kWh]

CSV-AN
(VW 1,9L)
250

ID-T S (Audi A6)

200
1000 2000 3000 4000 5000
T uraŃia motorului n [rpm]

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 29

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere
ComparaŃie camere de ardere consum combustibil

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 30

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de
ardere

ComparaŃie camere
de ardere
consum
combustibil

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 31

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere

ComparaŃie camere de
ardere
consum combustibil

FORD MONDEO 1,8 L

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 32

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere
ComparaŃie camere de ardere consum combustibil

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 33

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere
ComparaŃie camere de ardere
clasificare zgomote MD după EURO 2

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 34

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere
ComparaŃie camere de ardere zgomot ID şi IDI

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 35

ING. MEC. VI
 Sisteme de injecŃie

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 36

ING. MEC. VI
Sistem injecŃie CR

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 37

ING. MEC. VI
EvoluŃie presiune injecŃie şi debit injector în funcŃie de
cerinŃele standardelor de poluare

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 38

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere
Diminuare FUM ALB prin reglajul electronic al PI
Mercedes-Benz

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 39

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere
Diminuare FUM în perioada de încălzire prin
suspendarea unei linii de cilindri MTU 396-03

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 40

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere
Diminuare FUM în perioada de încălzire prin
suspendarea unei linii de cilindri MTU 396-03

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 41

ING. MEC. VI
 Arhitectura
camerei de
ardere

Diminuare
FUM în
perioada de
încălzire
prin
suspendarea
unei linii de
cilindri

MTU 396-03

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 42

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de
ardere

ComparaŃie camere
emisia de NOx

DEUTZ MWM D 226,

n=1500 rpm

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 43

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere
ComparaŃie camere ardere FORD MONDEO 1,8 L

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 44

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere
ComparaŃie camere ardere PM
KHD F4L 912 (IDV) şi KHD F4L 912 W (CSV)

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 45

ING. MEC. VI
 Arhitectura
camerei de
ardere

ComparaŃie
camere
ardere

HC
şi
ALDEHIDE

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 46

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere
ComparaŃie camere de ardere EMISII

Emisii [g/milă]
Camera de ardere
HC CO NOx Particule

IDP 0,74 2,10 1,05 0,26

0,52 1,20 1,33 0,19

IDV

0,25 0,80 1,04 0,18

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 47

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere
ComparaŃie camere de ardere EMISIA de CO2

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 48

ING. MEC. VI
 Arhitectura camerei de ardere
ComparaŃie camere de ardere EMISIA de CO2

Marcel Ginu POPA POLUARE - MASTER 2006 - 49

ING. MEC. VI