Autostrada A3 (România)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

Autostrada A3 este o autostradă în construcție, ce

pornește de la București spre nord, urmând să traverseze Autostrada A3
Munții Carpați prin Valea Prahovei, să străbată Podișul
Transilvaniei pe direcția SE-NV, și să ajungă, prin nordul
Carpaților Occidentali, la punctul de trecere a frontierei
cu Ungaria de la Borș 2. Autostrada va lega orașele
București, Ploiești, Brașov, Făgăraș, Sighișoara, Târgu
Mureș, Turda, Cluj-Napoca, Zalău și Oradea. Lungimea
totală planificată a autostrăzii este de 584 km.

La elaborarea planului inițial, autoritățile române au

împărțit Autostrada A3 în două proiecte independente:
Autostrada București–Brașov și Autostrada Brașov–
Cluj–Borș, intitulată și Autostrada Transilvania,[1]
punctul comun fiind orașul Brașov. În 2015 însă, master
planul general de transport, care elabora prioritățile de
dezvoltare a infrastructurii, nu mai cuprindea din
autostrada A3 decât proiectul autostrăzii Comarnic–
Brașov și cel al autostrăzii Târgu Mureș–Borș; legătura Autostrada București-Oradea
Brașov–Târgu Mureș fiind clasificată doar ca drum
transregio, un statut inferior celui de drum expres. Acum
insa există planuri sa se facă un drum Brașov-Sibiu, care
sa se conecteze cu autostrada A10 [2]

Pe 1 decembrie 2009 s-au deschis circulației primii 42 de

kilometri din această autostradă, dintre Turda și Cluj-
Napoca Vest (Gilău),[3] iar în 13 noiembrie 2010, încă
10 km între Turda și Câmpia Turzii,[4] iar în 2018
extensia Cluj-Napoca Vest (Gilău)–Nădășelu, în timp ce
alte tronsoane sunt în execuție. Din 14 decembrie 2018,
sunt circulabili complet toți cei 62 km ai autostrăzii Localizare
București–Ploiești, după ce porțiunea dintre centurile Țară România
celor două orașe a fost deschisă inițial în 19 iulie 2012. Lungime totală 214.8 km
Pe data de 30 mai 2013 contractul cu firma americană 584 km planificați
Bechtel pentru tronsonul de autostradă Suplacu de Județe traversate Ilfov, Prahova, Brașov,
Barcău–Borș a fost reziliat. În 2023 a fost semnat Mureș, Cluj, Bihor
contractul pentru 26,35 km între Suplacu de Barcău – București–Breaza
Lungime 121.4 km
Chiribiș.[5]
Capătul de sud București (strada
Petricani)
Autostrada București–Brașov Intersecții strada Petricani, București
strada Gherghiței,
București
strada Popasului, Voluntari
Autostrada București–Brașov este primul din cele două DNCB lângă
sectoare ale autostrăzii. Acesta are o lungime planificată Crețuleasca
DJ101 la Moara Vlăsiei
de 173 km și va lega orașele București, Ploiești, DC184 lângă Snagov
Comarnic, Sinaia, Predeal și Brașov. Ruta pe care o va DJ100B la Gherghița
străbate este una dintre cele mai solicitate de pe întreaga DN1 lângă
secțiune de drumuri naționale, având și o deosebită BărcăneștiBreaza Dc1
importanță economică și turistică.[6] În data de 19 iulie Capătul de nord Breaza
2012 a fost deschisă circulației autovehiculelor porțiunea Râșnov–Cristian
în lungime de 55,5 km cuprinsă între șoseaua de centură Lungime 10.2 km
a Bucureștiului și cea a Ploieștiului. Capătul de sud Râșnov
Intersecții DN73 lângă Râșnov
DN73 lângă Cristian
Secțiunile autostrăzii Capătul de nord Cristian
Târgu Mureș – Chețani
Autostrada este împărțită în patru tronsoane: Lungime 42.3 km
Capătul de est Târgu Mureș
Intersecții DN15 la Târgu Mureș,
DJ151D lângă Cristești
DN15 lângă Ungheni
DN14A lângă Iernut
DN15 lângă Chețani
Capătul de vest Chețani
Câmpia Turzii–Cluj Vest
Lungime 60,8 km
Capătul de sud-
Câmpia Turzii
est
Intersecții DN15 lângă Câmpia
Turzii
A10 spre
Alba Iulia/Sebeș
DN1 lângă Turda
DN1 lângă Gilău
Capătul de nord- Nădășelu
vest
Biharia–Borș
Lungime 5,5 km
Capătul de est Biharia
Intersecții DN19 lângă Satu Nou
M4 lângă Santăul
Mare
Capătul de vest Borș
Modifică text (https://ro.wikipedia.org/w/index.php?titl
e=Autostrada_A3_(Rom%C3%A2nia)&action=edit&s
ection=0)

Lungime Perioada
Secțiune Rută Finanțare Comentarii
(km) oficială
1 București – 19,5 05.2008 – Bugetul de Finalizat
Moara 12.2010 stat
Vlăsiei (Centură –
Moara Vlăsiei)
09.2016 –
08.2018
 Starea autostrăzilor în România (februarie 2022)

(București –
Centură)
Moara
07.2007 – Bugetul de
2 Vlăsiei – 42,5 Finalizat
07.2010 stat
Ploiești
Ploiești –
3 48,6 Incert
Comarnic
17.10.2017 – Finalizat tronsonul Râșnov–
Comarnic – 17.10.2019 Fonduri Cristian (6,4 km); restul în
4
Brașov 58[7] (Râșnov – europene curs de revizuire a studiului
Cristian) de fezabilitate[8]

Dimensiuni[9][10]
Traseul și contractarea lucrării Lungime 19,5 km
Număr de benzi 6
Tronsonul București–Moara Vlăsiei Număr poduri 6 buc
Lungime poduri 1.980 m
Primul tronson al autostrăzii Număr pasaje 7 buc
București–Brașov este o Lungime pasaje 714 m
autostradă de degajare cu o Noduri rutiere 3 buc
lungime de 19,5 km și sase benzi
Podețe 16 buc
de circulație. Traseul autostrăzii
începe din sectorul 2, mai exact Volum săpătură 380.000 m³

din strada Petricani, și continuă Volum umplutură 2.010.000 m³

spre nord, pe pasajul Petricani Cantitate asfalt 210.000 tone
peste calea ferată București– Volum beton poduri și pasaje 110.000 m³
Constanța, la kilometrul 7 trece
peste ocolitoarea existentă a Bucureștiului, iar după aproximativ 4,5 km se
intersectează cu viitoarea autostradă de centură a capitalei printr-un nod
rutier, continuând până la Moara Vlăsiei.[11] Finanțarea construcției a fost
Autostrada A3 văzută din asigurată de Guvernul României, valoarea proiectului ridicându-se într-o
avion în preajma estimare inițială la 183,6 milioane euro. Execuția și proiectarea au fost
aeroportului Henri Coandă
câștigate, prin licitație, de asocierea Impresa Pizzarotti & C. S.p.A. și Tirrena Scavi S.p.A., iar termenul
oficial de finalizare a lucrărilor a fost decembrie 2010.[9]

În urma licitației organizate pe data de 21 februarie 2007 de către CNADNR, la care au participat 7
ofertanți, contractul a fost atribuit firmelor asociate Impresa Pizzarotti & C. S.p.A. și Tirrena Scavi S.p.A.
Finanțat în întregime de Guvernul României, valoarea lucrărilor propriu-zise din acest contract este de
152,8 milioane Euro. Valoarea exproprierilor, conform studiului de fezabilitate, se ridică la 27 milioane
Euro.[12] Ordinul de începere a lucrărilor a fost dat în data de 16 mai 2008, moment în care contractul a
intrat în vigoare, iar pe 26 mai 2008 s-a comunicat începerea efectivă a lucrărilor. Durata lucrărilor de
construcție era de 18 luni de la data ordinului de începere a lucrărilor și perioada de garanție era de 36 de
luni.[10]

Tronsonul Moara Vlăsiei–Ploiești Dimensiuni[13]

Autostrada București–Ploiești la km 49
(comuna Râfov, județul Prahova). Peisaj
tipic pentru zona traversată: Câmpia
Română, traversată de Ialomița, afluenții
săi și câțiva afluenți ai Dâmboviței, și
punctată, mai ales în văile râurilor, de
păduri de foioase.
construit, după 1989, de firme autohtone.[14]
Lungime 42,5 km
Este o autostradă de legătura în
lungime de 42,5 km și patru benzi Număr de benzi 4
de circulație. De la Moara Vlăsiei, Poduri 11 buc
direcția generală fiind nord, ea Pasaje 4 buc
traversează râul Ialomița și râul Noduri rutiere 2 buc
Prahova și continuă până la sud de Podețe 48 buc
Dumbrava (unde se va intersecta,
printr-un nod rutier, cu viitoarea autostradă Ploiești–Focșani),
punct din care avansează spre nord-vest, trecând peste DN1
la Bărcănești, la sud de Ploiești, și terminându-se în același
drum alături de această localitate.[11] Finanțarea este asigurată
de Guvernul României, valoarea proiectului se ridică la 238
milioane Euro, execuția și proiectarea au fost câștigate, prin
licitație, de consorțiul format din companiile UMB Spedition,
PA&CO International, Euro Construct Trading '98 și COM-
AXA, iar termenul oficial de finalizare a lucrărilor este iulie
2010.[13] A fost primul tronson de autostradă din România

După deschidere, s-a constatat că este necesară existența unui alt nod rutier pe malul stâng al Ialomiței, care
să deservească sud-estul județului Prahova și să ofere o legătură alternativă și către Buzău până la realizarea
autostrăzii sau drumului expres către acea destinație. Astfel, Consiliul Județean Prahova a finanțat realizarea
unui nou nod rutier la Gherghița în zona kilometrului 44, nod deschis în noiembrie 2015.[15]

Tronsoanele Ploiești–Comarnic și Comarnic–Brașov

Tronsonul Ploiești–Brașov nu a fost încă început, el fiind permanent amânat. În 2009, ministrul
transporturilor Radu Berceanu spera că ar putea fi finalizat până în 2014;[16] la această dată, ministrul Ioan
Rus avansa termenul de 2017.[17]

Porțiunea Comarnic–Brașov urmează să aibă 58 km, din care 16 km de poduri și viaducte, 15 km de

tuneluri și costurile estimate erau de 1,2 miliarde de euro.

Porțiunea dintre Comarnic și Brașov urma a fi construită de un consorțiu format din firmele Vinci
Concession, Aktor Concession, Vinci Construction Grand Projets și Aktor, lucrările trebuind să înceapă din
luna februarie 2010.[18] Contractul cu consorțiul Vinci-Aktor prevedea concesionarea administrării acestei
porțiuni pe 26 de ani.[19] După câștigarea licitației, consorțiul a încercat să atragă fonduri pentru construire,
dar nu a reușit și s-a văzut nevoit să renunțe la contract, la sfârșitul perioadei de trei luni în care putea
renunța la contract fără penalizări.[20][21] În 2012, noul guvern român al lui Victor Ponta a reluat
procedurile, în urma negocierilor stabilindu-se realizarea tronsonului de aceleași firme VINCI și Aktor
împreună cu Strabag, și creșterea costurilor de la 1,2 la 1,8 miliarde de euro, statul obligându-se să acopere
diferențele de costuri dacă concesiunea nu se va dovedi suficient de profitabilă printr-o taxă de 7 lei pentru
fiecare autovehicul ce va trece pe autostradă. Deși și-au asigurat contractul, ele au evitat însă semnarea lui,
încercând să atragă finanțare din sistemul bancar. Astfel, în vara lui 2014 data finalizării, data semnării
contractului și costurile lui finale nu erau cunoscute încă.[22][23]

Eșecul acestei tentative a făcut Guvernul să se reorienteze către finanțarea prin Programe Operaționale
derulate de Uniunea Europeană. În 2017 s-a obținut finanțarea autostrăzii prin fonduri europene, și a fost
atribuit și contractul pentru porțiunea finală a tronsonului Comarnic–Brașov, care ocolește orașul Râșnov și
comuna Cristian (6,3 km de autostradă și 3,7 km de drum de legătură cu două benzi pe sens). Contractul,
câștigat la licitație de Alpenside (offshore cipriot, cu acționari necunoscuți) și Specialist Consulting SRL, s-
a semnat la începutul lui octombrie 2017 și are ca termen de execuție de 2 ani, durată ce începe să curgă
după ce beneficiarul (Compania de Drumuri) pune la dispoziție furnizorului amplasamentul și avizele și
achită avansul.[24] În cele din urmă, tronsonul dintre Râșnov și comuna Cristian a fost deschis pentru trafic
pe data de 17 decembrie 2020.[25]

Cronologia construcției

Pe data de 15 septembrie 2006 consorțiul format din companiile UMB Spedition, PA&CO International,
EuroConstruct Trading `98 și COM-AXA a câștigat licitația pentru Tronsonul Moara Vlăsiei–Ploiești cu
oferta de 200 de milioane euro, la licitație mai participând alte 3 companii din Uniunea Europeană.[26]
Contractul a fost semnat pe data de 25 octombrie 2006, fază în care, în următorul an, constructorul își
asuma plata garanției de 10% din valoarea lucrării, iar beneficiarul, finalizarea procedurii de expropriere și
obținerea autorizației de construcție. Începerea lucrărilor a avut loc pe data 15 martie 2007 fără ordinul de
începere a lucrărilor, din cauza neplății garanției în valoare de aproximativ 20 milioane de euro.[27] Ordinul
de începere a lucrărilor a fost emis de CNADNR pe data de 27 iunie 2007[28], termenul contractual de
finalizare devenind astfel iunie 2010. În iunie 2009, Ministerul Transporturilor organizează o licitație de
extindere la 3 benzi pe sens a porțiunii de 25 de km dintre Moara Vlăsiei și Dumbrava[29], licitație la care 7
companii și consorții își depun oferta, dar care este suspendată două luni mai târziu din motive tehnice și
legislative, privind accesul companiei câștigătoare pe șantierul vechilor constructori[30] și drepturile asupra
proiectului tehnic.[31]

În aprilie 2011 ministrul transporturilor Anca Boagiu a acuzat constructorii tronsonului de abandonarea
lucrărilor, în timp ce aceștia cereau o nouă amânare și suplimentare a costurilor. Ministerul a trimis acestora
notificări de reziliere a contractului.[32][33] Ulterior, după o serie de negocieri între minister și companiile
constructoare, s-a renunțat la reziliere, iar constructorii au acceptat să renunțe la majorarea cerută și să
accepte termenul de 15 decembrie 2011 pentru finalizarea lucrării.[34] Deși în luna decembrie 2011 se
ajunsese la un stadiu aproape final, autostrada nu a putut fi deschisă la termenul asumat din cauza unui
singur pod care nu fusese terminat, de aceea deschiderea ei a fost anunțată pentru primăvara lui 2012,[35]
data avansată pentru deschidere fiind 15 mai.[36] La acea dată, însă, doar cei 30 km dinspre Ploiești erau
terminați, dar nu puteau fi folosiți din lipsa unui nod care să-i lege de rețeaua de drumuri; lucrul la restul
porțiunii era aproape de finalizare;[37] ulterior, ministrul transporturilor Ovidiu Silaghi a anunțat o nouă
amânare, de data aceasta până la 30 iunie.[38] Nici această dată nu a fost însă respectată, reprezentanții
ministerului invocând probleme de siguranța traficului; prima porțiune din această autostradă (de la centura
Bucureștiului până la cea a Ploieștiului) a fost deschisă abia la 19 iulie.
Porțiunea livrată se termină însă în centura Bucureștiului, contractul cu firma Impresa Pizzarotti fiind
încetinit de litigii pe marginea prețului pentru lucrările adiționale solicitate de Compania de Drumuri după
semnarea contractului.[39] În cele din urmă, în 2015 s-a făcut recepția pentru o porțiune de autostradă între
centura Bucureștiului și strada Popasului din orașul Voluntari și a fost efectuată o nouă licitație. Spre
sfârșitul anului, s-a semnat contractul pentru execuția ieșirii, în valoare de 130 de milioane de euro, cu
asocierea Aktor-Euroconstruct. Suma este una mare deoarece drumul, cu 3 benzi pe sens, dar fără bandă de
urgență, are multiple lucrări dificile, între care un nod cu strada Popasului și un pod peste calea ferată.
Intrarea în oraș este gândită pentru a diviza traficul în multiple direcții, începând cu nodul cu strada
Popasului (o bandă pe sens în două sensuri), apoi dintr-un sens giratoriu prin două drumuri de legătură, spre
sud în strada Gherghiței (2 benzi pe sens) spre cartierul Colentina și, respectiv, spre vest în strada Petricani
(2 benzi pe sens) și strada Fabrica de Glucoză (1 bandă pe sens).[40] Lucrările au început în 2016, iar în
vara lui 2017, când s-au emis și autorizațiile de construcție pe toate porțiunile, termenul estimat de finalizare
era jumătatea anului 2018.[41] Termenul a fost însă amânat, inclusiv contractual, deoarece Compania de
Drumuri nu efectuase exproprierile pentru relocarea unor linii de înaltă tensiune, care au produs și un
accident de muncă în timpul lucrărilor; acestea au fost reluate în ritm susținut abia în toamna lui 2018, după
ce s-au relocat liniile electrice și s-au efectuat unele plăți contractuale. Astfel, a fost posibilă inaugurarea
acestei ultime porțiuni din autostrada București–Ploiești în 14 decembrie 2018.[42]

Autostrada Brașov–Cluj–Borș (Transilvania)

Porțiunea Brașov–Cluj–Borș, cunoscută și sub numele
de Autostrada Transilvania, urmează să aibă o
lungime de 415 km și patru benzi de circulație.

Ea va porni din centrul României, de la Brașov, va

străbate Podișul Transilvaniei de sud-est la nord-vest,
pe lângă Târgu Mureș, ajungând la Cluj Vest, după
care își va continua drumul spre Ungaria, pe lângă
Oradea, terminându-se în comuna Borș, în zona satului
Santăul Mare și a satului maghiar Nagykereki,
continuându-se în Ungaria cu autostrada M4 către
Miskolc și Budapesta.[43] Beneficiarul și finanțatorul
acestui proiect este Guvernul României, executantul și Autostrada A3, în apropiere de Cluj
proiectantul este compania americană Bechtel
International Inc. împreună cu partenerul său din
regiune, compania Enka İnșaat ve Sanayi A.Ș. din
Turcia. Acest consorțiu a construit primul tronson al
autostrăzii Tirana - Priștina (68 km, de la Rrshen la
Kalimash, dat în folosință partial în iunie 2009),
Autostrada Transilvania reprezentând cel de-al patrulea
proiect derulat de către Bechtel și Enka Insaat ve
Sanayi A.S..[44] Contractul cu Bechtel a fost semnat în
anul 2004, pentru suma de 2,2 miliarde euro.[45]
Ulterior însă, sumele au crescut, vehiculându-se o
valoare cuprinsă undeva între cinci și șapte miliarde de
euro (aproximare din decembrie 2009).[46] Din această
Autostrada A3, în apropiere de Turda
porțiune, a fost dată în folosință doar secțiunea Câmpia
Turzii–Gilău, însumând 51,8 km (aproximativ 10% din
lungimea totală proiectată).[47] Odată cu finalizarea podului peste Someșul Mic, au mai fost dați în
circulație încă aproxomativ 5 kilometri, între Gilău și Nădășelu.[48]

Pentru construcția autostrăzii Brașov-Cluj–Borș a existat o pauză de finanțare între anii 2010-2014. După
intrarea UDMR la guvernare alături de PSD în anul 2014 și înțelegerea privind continuarea lucrărilor la
Autostrada Transilvania, guvernul Victor Ponta (3) a alocat în ședința de guvern din 16 aprilie 2014 bani
pentru finalizarea lucrărilor pe tronsonul Suplacu de Barcău-Borș.[49]

Secțiunile autostrăzii

Din rațiuni constructive, proiectul a fost împărțit în opt segmente, după cum urmează:[50]

Lungime
Secțiune Ruta Perioada oficială Construcție
(km)
Brașov Finalizat doar segmentul de
1A (Cristian) – 40 28.11.2010 – 31.12.2013 6,4 km dintre Cristian și
Făgăraș Râșnov.
Făgăraș –
1
1B
Sighișoara
53
151
28.02.2010 – 31.12.2013 Incert[a]
29.11.2009 – 31.12.2013
Sighișoara –
(contract Bechtel) Finalizat de la Ungheni la
1C Târgu Mureș 58
(Ogra)
01.06.2016 – 01.06.2017 Ogra; restul incert.[b]
(Ungheni – Ogra)
Târgu Mureș 29.11.2009 – 31.12.2010
Finalizat de la Ogra la
2A (Ogra) – 37 (contract Bechtel)
Chețani, restul în lucru.
Câmpia Turzii 4.05.2016 – 4.09.2017
2 89 28.05.2004 –13.11.2010
Câmpia Turzii (contract Bechtel)
2B – Cluj Vest 52 27.10.2017 –28.09.2018 Finalizat
(Gilău) (contract Tirrena Scavi –
pod Someșul Mic)
01.03.2008 – 31.12.2010
Cluj Vest (contract Bechtel) Finalizat (de la Gilău la
3A (Gilău) – 24 07.04.2014 – 01.11.2017 Nădășelu), în lucru de la
Mihăiești (contract UMB, Gilău – Nădășelu la Mihăiești)
Nădășelu)
01.03.2008 – 31.12.2010
Mihăiești –
27.06.2020 –
3B Suplacu de 76 Parțial în curs de proiectare
27.06.2023 (contract UMB,
Barcău
Poarta Sălajului – Zimbor)
3 164
 Biharia–Borș(5 km) finalizat
și dat în folosință pe
04.09.2020;
Biharia–Chiribiș semnat
Suplacu de 16.04.2019 – 16.11.2020 contract;
3C 64
Barcău – Borș Biharia – Borș
Suplacu de Barcău–Chiribiș
în curs de rezolvare a
contestațiilor

Dimensiuni
Lungime totală: 404 km
Lățime platformă: 26 m
Parte carosabilă: 2 x 7,5 m
Poduri/viaducte pe autostradă: 267/peste 62 km
Pasarele peste autostradă: 94
Pasaje rutiere: 58
Noduri rutiere: 16[52]
Excavații: 93.000.000 m³
Umplutură: 64.000.000 m³ Încărcarea unei grinzi tip U pe trailer

Fundație de balast și piatră spartă: 12.000.000 m³

Conducte de drenaj: 500.000 lm
Asfalt: 7.000.000 tone
Piloți: 620.000 m
Beton armat și prefabricat: 3.200.000 m³[53]

Grinzile pretensionate tip U, folosite la viaductele și pasajele autostrăzii, reprezintă o premieră pentru
România. Acestea au o lungime de 37,1 m și o greutate de 165 tone, pentru producția unei singure grinzi
fiind necesare 9.000 kg de fier, 60 m³ de beton și 3.400 kg de toroane.[54] Cele mai importante structuri de
pe tronsonul 2B au necesitat cel puțin 620 de astfel de grinzi. Grinzile sunt produse integral în campusurile
de la Săvădisla și Câmpia Turzii, de unde sunt preluate de un trailer lung de 40 de metri și transportate la
viaductul unde urmează să fie instalate.[55]

Execuția

Proiectul construirii autostrăzii Transilvania a început în 2004, în baza unui contract de 2,24 miliarde
euro.[56] Lucrările au fost întrerupte la jumătatea anului 2005, când autoritățile au început reanalizarea
contractului încheiat de guvernarea precedentă.[56] Ca urmare a sistării lucrărilor, termenul de finalizare a
autostrăzii, stabilit inițial pentru anul 2012, a fost prelungit cu un an.[56] Cum în 2011 lucrările trenau în
continuare, Ministerul Transporturilor a cerut renegocierea contractului. Bechtel a acceptat o reducere de
costuri și a renunțat la tronsoanele la care încă nu începuse să lucreze. Proiectarea segmentelor Gilău–
Nădășelu și Câmpia Turzii–Târgu Mureș a fost modificată pentru a reduce costurile. Toate segmentele cu
excepția celui dintre Suplacu de Barcău și Borș urmează a fi reatribuite. Segmentul Brașov–Făgăraș a fost
comasat cu Comarnic–Brașov și urma a fi atribuit prin concesiune în 2012,[57] dar toate tentativele din acel
an și din următoarele trei au eșuat.[58] La începutul lui 2016, autoritățile încercau să demareze proiecte
pentru capetele acestui tronson,[59] precum și pentru realizarea unor șosele de centură pentru orașele
Bușteni și Comarnic.[60]

Etapa contractului cu Bechtel

Pe 18 noiembrie 2003, Guvernul României a emis “Ordonanța de Urgență numărul 120 din 18 noiembrie
2003 pentru aprobarea demarării de către Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din
România S.A. a procedurii de negociere cu o singură sursă cu firma Bechtel Internațional Inc., în vederea
încheierii contractului de proiectare, construire și finanțare a autostrăzii Brașov–Cluj–Borș”.[61] O lună mai
târziu, pe 19 decembrie 2003 s-a semnat “Contractul de construire a autostrăzii Brașov–Cluj–Borș”, acord
între Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România S.A., pe de o parte, și Bechtel
Internațional Inc., pe de altă parte. Contractul poate fi descarcat de pe pagina web a Ministerului
Transporturilor.[62]

Aprobarea de către Parlamentul României a O.U.G. 120/18.11.2003 s-a făcut prin Legea numărul 32 din 5
martie 2004.[63] Ceremonia oficială de inaugurare a lucrărilor pentru Autostrada Transilvania a avut loc în
vecinătatea satului Vălișoara, comuna Săvădisla, județul Cluj, în data de 16 iunie 2004, în prezența
premierului Adrian Năstase (PSD) și a lui Béla Markó (UDMR).[64] În anul 2004 lucrările preponderente
au fost cele de proiectare și organizare de șantier.

Din cauza unor nereguli contractuale semnalate de Uniunea Europeană, Banca Europeană de Reconstrucție
și Dezvoltare, Fondul Monetar Internațional, dar și de societatea civilă, în perioada ianuarie-martie 2005 s-a
realizat o analiză a clauzelor contractuale. Acestea au fost renegociate cu reprezentanții investitorului în
perioada mai-decembrie 2005, perioadă care s-a încheiat cu un amendament la contract.[65] Datorită
negocierilor, anul 2005 nu a adus niciun progres în evoluția lucrărilor.[66]

În februarie 2006 s-a semnat “Acordul de Modificare al

Contractului de Construire”, care, printre altele, prelungește
termenul de finalizare din decembrie 2012 până în decembrie
2013.[52] Lucrările s-au reluat în luna iunie 2006.[66]

În martie 2007 s-a turnat prima placă de suprabetonare a

structurii de pod de la km 34+167 din Secțiunea 2B.[67]
Conform constructorului, volumul lucrărilor realizate în
Lansatorul de grinzi pe viaductul de la km
primele patru luni ale anului 2007 a cunoscut o creștere de
27+700
75% față de planul de lucrări prevazut pentru această
perioadă.[68]

La nivelul lunii ianuarie 2008 stadiul valoric al lucrărilor pe

secțiunea 2B era de 44,5 %, valoarea lucrărilor pentru această
secțiune fiind de 434 milioane euro, iar pe 3C de 30,52 %,
valoarea acestui tronson fiind estimată la 445 milioane
euro.[52] În luna mai 2008 s-a instalat prima grindă
pretensionată tip U pe viaductul 29+709 din secțiunea 2B
(video (http://www.autostradatransilvania.ro/videos/2/4/2008/
5/602/Instalarea-primei-grinzi-U-la-km-29-709.html) Arhivat Viaductul de lângă Gilău
(https://web.archive.org/web/20131002171017/http://www.a
utostradatransilvania.ro/videos/2/4/2008/5/602/Instalarea-pri
mei-grinzi-U-la-km-29-709.html) în 2 octombrie 2013, la Wayback Machine.).[54]
În luna august 2009 a fost finalizat cel mai mare viaduct de pe secțiunea 2B, având o lungime de aproape
1 km (960 m) și o înălțime de 23 m, pentru construcția căruia au fost necesare 192 de grinzi de tip U.[69] La
1 decembrie 2009 s-au inaugurat primii 42 de kilometri de autostradă,[3] ce leagă Turda de Gilău (situat pe
DN1/E60, la ieșirea Cluj Vest), această porțiune având și rolul de centură ocolitoare a municipiului Cluj.

Ritmul de desfășurare a lucrărilor a fost însă foarte lent, în raport cu termenii negociați și cu prețul lucrării.
În total, în cei zece ani, Bechtel a reușit să livreze 52 de kilometri din cei contractați,[70] iar un alt tronson a
fost adus la stadiul fizic 52,15%.[71]

La sfârșitul anului 2009 datoriile înregistrate de către Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri
Naționale (CNADNR) față de constructorul american s-au ridicat la 903 milioane lei,[72] întrucât contractul
era conceput astfel încât constructorul să poată emite facturi indiferent de stadiul fizic al lucrărilor. În final,
statul român a plătit circa 50% din sumă în schimbul livrării a 10% din lungimea autostrăzii.[73]

Până la finele lunii aprilie 2009, ministerul de resort a plătit Bechtel 607,6 milioane de lei ca parte a
datoriilor.[72] La 13 noiembrie 2010 constructorul autostrăzii a finalizat ultimii 10 kilometri din tronsonul
Câmpia Turzii-Gilău, având în lucru sectorul Suplacu de Barcău–Borș (gradul de finalizare este de
36,59%), în lungime de 64 de kilometri.[72][74]

Etapa construcției pe tronsoane

În data de 30 mai 2013, a fost reziliat și contractul cu firma americană Bechtel pentru tronsonul de
autostradă Suplacu de Barcău–Borș, iar gradul de finalizare era atunci de 50,12%. Finanțarea însă a fost
rezolvată prin obținerea încadrării autostrăzii în rețelele europene de transport și acceptul finanțării
europene.[75] S-a trecut apoi la reatribuirea lucrărilor. În aceeași perioadă, s-a elaborat și Master planul de
transport, un document al cărui scop era să specifice prioritățile României în materie de dezvoltare a
infrastructurii. În cadrul acestui document, a primit prioritate legătura între Borș/Oradea și Târgu Mureș,
conexiunea de la Târgu Mureș la Făgăraș fiind retrogradată la nivel de drum Trans Regio.[51][c]

Secțiunea 3, Cluj Vest–Borș

Tronson Lungime Antreprenor Fază Statut Porțiunea Suplacu de Barcău–

Borș–Biharia 5,35 km Trameco Execuție finalizat Borș urmează să se conecteze cu
Biharia–Chiribiș 28,55 km Execuție în licitare autostrada M4 din Ungaria. Ea a
Chiribiș–Suplacu de Barcău 26,35 km Execuție în licitare fost atribuită în aprilie 2015 unui
Suplacu de Barcău–Nușfalău 13,55 km Nurol Execuție în lucru consorțiu în frunte cu firma
Corsan Corviam Construccion
Nușfalău–Poarta Sălajului 31 km Proiect în licitare
Spania. Neînțelegerile dintre
Poarta Sălajului–Zimbor 12,24 km UMB Spedition Execuție în lucru
Corsan și unul dintre partenerii
Zimbor–Mihăiești 13,26 km UMB Spedition Execuție în lucru
din consorțiu au făcut însă ca
Nădășelu–Mihăiești 16,85 km UMB Spedition Execuție în lucru lucrările să nu fie reluate,[76] iar
Gilău–Nădășelu 8,7 km UMB Spedition Execuție finalizat contractul să fie reziliat în
noiembrie 2016.[77] Tronsonul a
fost împărțit din nou în loturi și, deoarece proiectul autostrăzii maghiare M4 înainta nestingherit în
birocrație, primul lot a fost unul de mai puțin de 6 kilometri, de la frontieră până la șoseaua națională DN19.
Acesta a fost câștigat de grupul de firme Selina, în asociere cu Vahostav SK din Slovacia, iar lucrările au
început în aprilie 2019,[78] fiind finalizate în anul următor odată cu porțiunea de la frontieră de partea
maghiară.[79]
După contestații, secțiunea Biharia–Chiribiș a fost contractată în iulie 2020 cu același constructor, grupul
Selina prin Trameco și Vahostav, licitația pentru tronsonul Chiribiș - Suplacu de Barcău a fost anulată în
ianuarie 2020.

Pe tronsonul Mihăiești–Suplacu de Barcău, în zona munților Meseș, lânga orașul Zalău, proiectul a fost
modificat pentru a înlocui soluția unui debleu adânc cu cea a unui tunel de 2,4 km lungime.[80] În 2016,
studiul de fezabilitate era în curs de reactualizare, iar licitarea întregului tronson aștepta rezultatele
acestuia.[81]

Tronsonul Nădășelu–Mihăiești a fost contractat în 2016 cu un consorțiu condus de firma italiană

Maltauro.[82] Proiectarea a întâmpinat dificultăți, întrucât studiul de fezabilitate inițial a fost realizat fără
studii pe teren, pe baza unor hărți prea vechi, în care nu figura un cartier apărut după întocmirea lor. Abia în
primăvara anului următor constructorul a obținut certificatul de urbanism,[83] dar, deoarece nici la trei luni
după înlăturarea acestui obstacol, Maltauro nu începuse lucrările, Compania de Drumuri a reziliat
contractul.[84]

Pentru porțiunea Gilău–Nădășelu, care conectează DN1 cu DN1F la vest de Cluj, constructorul desemnat
este consorțiul între UMB Spedition și Tehnostrade, iar lucrările au început în august 2014.[85] În 2017,
lucrările erau aproape finalizate, dar nu puteau fi livrate, deoarece viaductul peste râul Someșul Mic, de la
Gilău (parte a tronsonului Câmpia Turzii–Gilău) nu era încă nici măcar contractat.[86] Lucrările la viaduct
au fost contractate abia pentru anul următor și realizate de compania Tirrena Scavi, și întreg tronsonul a
putut fi deschis la sfârșitul lui septembrie 2018.[87]

Secțiunea 2: Târgu Mureș–Cluj Vest

Porțiunea Câmpia Turzii–Târgu Tronson Lungime Antreprenor Fază Statut

Mureș, care urmează să se Câmpia Turzii–Chețani 15,69 km Strabag-Wilhelm Geiger Execuție în lucru
conecteze cu autostrada A8 către Chețani–Iernut 17,9 km Astaldi–Max Boegl Execuție finalizat
Iași, cuprinde toate tronsoanele Iernut–Ogra 3,6 km Wilhelm Geiger Execuție finalizat
porțiunii Câmpia Turzii–Ogra, Ogra–Ungheni 10,1 km Strabag–Straco Execuție finalizat
plus tronsonul Ogra–Ungheni
Ungheni–Târgu Mureș
care în proiectul anterior era și drum de legătură 4,5 km Strabag Execuție finalizat
asociat porțiunii Ogra–
Sighișoara, la care s-a adăugat porțiunea Ungheni–Târgu Mureș,
alături de un drum de legătură cu orașul. Ea a fost împărțită în mai
multe loturi, iar atribuirea ei s-a făcut imediat la începutul lui 2014.
Cu toate acestea, lucrările au fost întârziate din diverse motive.
Astfel, câteva luni de întârziere au apărut deoarece CNADNR nu
efectuase exproprierile, deși majoritatea loturilor fuseseră atribuite
A3 la Ogra rapid, neexistând contestații la licitații.[75] Singura licitație
contestată a fost pe lotul Iernut–Chețani, contractată în cele din
urmă cu un consorțiu condus de Astaldi și Max Boegl, deși inițial
fusese declarată câștigătoare asocierea Strabag-Straco. În rest, pe
lotul Ogra–Iernut lucrează firma Wilhelm Geiger, pe lotul Câmpia
Turzii–Chețani lucrează un consorțiu condus de Straco, iar pe
Ogra–Ungheni lucrează Strabag și Straco.[75] Contractul pentru
tronsonul Ungheni–Târgu Mureș și drumul de legătură, inițial
Tronsonul dintre Chețani și Iernut atribuit asocierii Lemacons, Vega '93 și Arcada, a fost reziliat la
cererea constructorilor, iar licitația a fost reluată în toamna lui 2016, pentru a fi atribuit, după numeroase
contestații, companiei Strabag abia la sfârșitul lui mai 2020.[88]

Primul segment deschis circulației pe această secțiune a fost

cel între Iernut și Ungheni, la 12 decembrie 2018, după ce
loturile Geiger și Strabag au fost finalizate în ultima parte a
acelui an. Problema principală a fost aceea că nodul Iernut
se află pe lotul Astaldi (Iernut–Chețani) și la acea dată nu
erau aproape de finalizare nici măcar bretelele dinspre
Târgu Mureș ale acelui nod. Soluția adoptată pentru a
permite deschiderea a constat în realizarea unui sens
giratoriu temporar pe aliniamentul autostrăzii, la intersecția
cu vechiul traseu al șoselei DN14A, deși acolo acest drum Tronsonul dintre Iernut și Ungheni
are chiar lângă acel sens giratoriu o trecere la nivel cu calea
ferată, unde CFR încă mai încerca la acea dată să
operaționalizeze o barieră cu timp mic de așteptare.[89] În
cele din urmă, lotul Chețani–Iernut a fost finalizat și dat în
folosință în septembrie 2020.

Listă ieșiri
Ieșiri și construcții (Nord)
București – Ploiești (62 km)
km Strada Gherghiței, deschis
6 București 2018
Tronsonul dintre Târgu Mureș și Ungheni
km Strada Popasului, deschis
9 Voluntari 2018
km deschis
Centură București
13 2012
km deschis
Parcare
16 2019
km în
Parcare
23 construcție
km deschis
Moara Vlăsiei
25 2019
km
Parcare doar sud
26
km deschis
Snagov/Ghermănești
30 2012
km în
Parcare
34 construcție
km deschis
Râul Ialomița
38 2012
km în
Parcare
41 construcție
km deschis
Gherghița
44 2015
km deschis
Râul Prahova
47 2012
km 49 Parcare în construcție

km 56 Parcare în construcție

km 63 Parcare în construcție

km 68 Ploiești Sud deschis 2012

Râșnov–Cristian (6 km)

km 0 Râșnov deschis 2020

km 6 Cristian deschis 2020

Târgu Mureș–Chețani (36 km)
km 0 Târgu Mureș deschis 2021

km 2 Acățari deschis 2021

km 4 Ungheni, Aeroportul Transilvania deschis 2018

km 7 Parcare deschis 2018

km 18 Iernut deschis 2018

km 33 Parcare deschis 2020

km 36 Chețani deschis 2020

Câmpia Turzii–Cluj-Napoca (60 km)

km 0 Câmpia Turzii deschis 2010

km 9 Turda / Aiud deschis 2009

km 9 Alba Iulia, Sebeș deschis 2018

km 10 Parcare în construcție

km 12 Râul Arieș deschis 2009

km 12 Ieșire în U doar nord

km 44 Ieșire în U doar sud

km 46 Parcare în construcție

km 51 Cluj Vest / Gilău deschis 2009

km 52 Râul Someșul Mic deschis 2018
 km 60 Zalău / Gârbău deschis 2018
Oradea–Borș (5 km)

km 0 Oradea Nord, Biharia deschis 2020

km 2 Oradea Vest / Arad planificat

km 4 Parcare

km 5 Borș II (RO) – Nagykereki (HU) deschis 2020

Note de completare
a. ^ Master planul general de transport nu mai preconizează o autostradă între Făgăraș și
Sighișoara, ci doar un drum Trans Regio „Ardealul” de la Brașov la Târgu Mureș.[51]
b. ^ Master planul general de transport nu mai preconizează o autostradă între Sighișoara și
Târgu Mureș, ci doar un drum Trans Regio „Ardealul” de la Brașov la Târgu Mureș. De la
Ogra la Târgu Mureș este însă necesară o porțiune care să conecteze A3 de viitoarea
autostradă A8 Târgu Mureș – Iași.
c. ^ Nu există încă elaborat un standard de drum Trans Regio și nu este clar cum se
deosebește el de un drum național și de un drum expres, în termeni de proiectare a
intersecțiilor, de realizare a ocolirilor și conexiunilor cu localitățile, de număr și lățime a
benzilor de circulație. Din document rezultă doar că se așteaptă ca realizarea acestor
drumuri să fie mai puțin costisitoare decât a drumurilor expres.

Note bibliografice
1. ^ Autostrada Transilvaniei, un șantier abandonat de 6 ani (https://www.digi24.ro/stiri/economi
e/transporturi/conectaticueuropa-autostrada-transilvaniei-un-santier-abandonat-de-6-ani-sof
erii-au-inceput-sa-circule-totusi-pe-ea-1111216), Digi 24, 10 aprilie 2019
2. ^ „Master Planul Final: când vor fi gata tronsoanele de autostradă din cei 960 de km promiși
până în 2020” (https://www.promotor.ro/masini-noi/dosar-analize/master-planul-final-cand-vo
r-fi-gata-tronsoanele-de-autostrada-din-cei-960-de-km-promisi-pana-in-2020-14251361),
Promotor.ro, accesat în 17 august 2015
3. ^ a b „Autostrada Transilvania: Se circulă pe primii 42 de kilometri” (https://web.archive.org/w
eb/20100813233748/http://www.jurnalul.ro/stire-observator/autostrada-transilvania-se-circul
a-pe-primii-42-de-kilometri-529121.html). Jurnalul Național. 2 decembrie 2009. Arhivat din
original (http://www.jurnalul.ro/stire-observator/autostrada-transilvania-se-circula-pe-primii-4
2-de-kilometri-529121.html) la 13 august 2010. Accesat în 2 decembrie 2009.
4. ^ „Premierul Emil Boc a inaugurat un nou tronson din Autostrada Transilvania: Am facut in
perioada de criza mai mult decat au facut altii in vremuri de crestere economica” (http://www.
hotnews.ro/stiri-esential-8032431-premierul-emil-boc-inaugureaza-nou-tronson-din-autostra
da-transilvania.htm). Hotnews.ro. 13 noiembrie 2010.
5. ^ „România plătește încă 266 de milioane de euro pentru "Autostrada Bechtel" - Lumea
Politică” (https://lumeapolitica.ro/anchete/romania-plateste-inca-266-de-milioane-de-euro-pe
ntru-autostrada-bechtel/,%20https://lumeapolitica.ro/anchete/romania-plateste-inca-266-de-
milioane-de-euro-pentru-autostrada-bechtel/). 7 februarie 2023. Accesat în 6 aprilie 2023.
 6. ^ „Autostrada București - Brașov” (https://web.archive.org/web/20121006165506/http://cnadn
r.ro/proiecte.php?tip=92). CNADNR. Arhivat din original (http://cnadnr.ro/proiecte.php?tip=9
2) la 6 octombrie 2012. Accesat în 3 decembrie 2009.
7. ^ „Constructorul tronsonului Comarnic – Brasov, ales pentru respectarea normelor
europene” (https://web.archive.org/web/20091202190439/http://standard.money.ro/articol_95
123/constructorul_tronsonului_comarnic_____brasov__ales_pentru_respectarea_normelor_
europene.html). Standard.ro. 20 mai 2009. Arhivat din original (http://www.standard.money.r
o/articol_95123/constructorul_tronsonului_comarnic_____brasov__ales_pentru_respectare
a_normelor_europene.html) la 2 decembrie 2009. Accesat în 7 decembrie 2010.
8. ^ „Autostrada Comarnic-Brașov începe din nou. Va fi semnat contractul pentru revizuirea
studiului de fezabilitate” (http://www.economica.net/autostrada-comarnic-brasov-incepe-din-
nou--va-fi-semnat-contractul-pentru-revizuirea-studiului-de-fezabilitate_129931.html),
Economica.net, accesat în 28 aprilie 2017
9. ^ a b „Autostrada București - Brașov Tronsonul București - Moara Vlăsiei, km 0+000 - km
19+500” (https://web.archive.org/web/20100201072754/http://www.cnadnr.ro/proiect.php?id=
165). CNADNR. Arhivat din original (http://cnadnr.ro/proiect.php?id=165) la 1 februarie 2010.
Accesat în 3 decembrie 2009.
10. ^ a b „Comunicat de presă al Ministerului Transporturilor” (https://web.archive.org/web/20111
116062808/http://www.mt.ro/evenimente/arhiva_comunicate/mai2008.html). Ministerul
Transporturilor. 26 mai 2008. Arhivat din original (http://www.mt.ro/evenimente/arhiva_comun
icate/mai2008.html) la 16 noiembrie 2011. Accesat în 3 decembrie 2009.
11. ^ a b Bogdan Mirica (12 decembrie 2007). „Traseul Autostrăzii București-Ploiești” (http://www.
automarket.ro/stiri/traseul-autostrazii-bucuresti-ploiesti-4660.html). Automarket.
12. ^ „CNADNR a semnat înca un contract pentru realizarea Autostrazii București – Brașov” (htt
ps://web.archive.org/web/20110703081726/http://www.cnadnr.ro:6060/itn/c1/comunicate_de
_presa.html#_06.06.2007_-_CN). CNADNR. 6 iunie 2007. Arhivat din original (http://www.cn
adnr.ro:6060/itn/c1/comunicate_de_presa.html#_06.06.2007_-_CN) la 3 iulie 2011. Accesat
în 3 decembrie 2009.
13. ^ a b „Autostrada București - Brașov, Tronsonul Moara Vlăsiei - Ploiești, km 19+500 - km
62+000” (https://web.archive.org/web/20100201072717/http://www.cnadnr.ro/proiect.php?id=
39). CNADNR. Arhivat din original (http://www.cnadnr.ro/proiect.php?id=39) la 1 februarie
2010. Accesat în 3 decembrie 2009.
14. ^ Doru Cireașă (28 ianuarie 2008). „Autostrada Timișoara-Lugoj, prima adjudecată după
placul BEI” (https://web.archive.org/web/20091207151057/http://www.cotidianul.ro/autostrad
a_timisoara_lugoj_prima_adjudecata_dupa_placul_bei-38714.html). Cotidianul. Arhivat din
original (http://www.cotidianul.ro/autostrada_timisoara_lugoj_prima_adjudecata_dupa_placu
l_bei-38714.html) la 7 decembrie 2009. Accesat în 3 decembrie 2009.
15. ^ „Prahova: Nodul rutier de acces pe A3, de la Gherghița, deschis circulației” (https://web.arc
hive.org/web/20151213075913/http://www.agerpres.ro/economie/2015/11/28/prahova-nodul-
rutier-de-acces-pe-a3-de-la-gherghita-deschis-circulatiei-13-17-14), Agerpres, 28 noiembrie
2015, arhivat din original (http://www.agerpres.ro/economie/2015/11/28/prahova-nodul-rutier-
de-acces-pe-a3-de-la-gherghita-deschis-circulatiei-13-17-14) la 13 decembrie 2015, accesat
în 25 mai 2016
16. ^ V.M. (2 aprilie 2009). „Radu Berceanu: Autostrada Bucuresti-Brasov va fi circulabila in
cinci ani” (http://www.hotnews.ro/stiri-esential-5543026-radu-berceanu-autostrada-bucuresti-
brasov-circulabila-cinci-ani.htm). Hotnews.ro. Accesat în 12 mai 2009.
17. ^ Neferu, Andreea-Mioara (28 iulie 2014). „După „abureala" ministrului Șova privind
autostrada Comarnic - Brașov urmează cea a lui Ioan Rus. Citat din noul ministru al
transporturilor: „Ori ne ducem înainte, ori ne ducem înapoi" ” (https://web.archive.org/web/201
40808051234/http://the-money-channel.ro/autostrada-comarnic-brasov-noi-amanari/). Ziarul
Financiar. Arhivat din original (http://the-money-channel.ro/autostrada-comarnic-brasov-noi-a
manari/) la 8 august 2014. Accesat în 5 august 2014.
18. ^ Catalin Lupoaie (28 mai 2009). „Infrastructura: Prima autostradă prin munți” (http://www.zf.r
o/business-construct/infrastructura-prima-autostrada-prin-munti-4457444/). Ziarul Financiar.
19. ^ Cireașă, Doru (27 ianuarie 2010). „Autostrada Comarnic-Brasov va trece pe sub Sinaia si
Busteni” (https://web.archive.org/web/20100130210252/http://www.romanialibera.ro/dezvalui
ri/a175788-exclusiv-r-l-autostrada-comarnic-brasov-va-trece-pe-sub-sinaia-si-busteni.html).
România liberă. Arhivat din original (http://www.romanialibera.ro/dezvaluiri/a175788-exclusi
v-r-l-autostrada-comarnic-brasov-va-trece-pe-sub-sinaia-si-busteni.html) la 30 ianuarie 2010.
Accesat în 27 ianuarie 2010.
20. ^ Trandafir, Teodora (15 aprilie 2010). „Autostrada Comarnic-Brașov s-a dus pe apa
sâmbetei” (https://www.evz.ro/detalii/stiri/autostrada-de-la-munte-s-a-dus-pe-apa-sambetei-8
92316.html). Evenimentul zilei. Accesat în 21 iunie 2010.
21. ^ AUTOSTRADA RUȘINII. „De-aș mai duce-o pân’ la toamnă” (http://www.gandul.info/financ
iar/autostrada-rusinii-de-as-mai-duce-o-pan-la-toamna-12972423), 24 iulie 2014, Loredana
Voiculescu, Gândul, accesat la 27 iulie 2014
22. ^ Cozmei, Victor (16 ianuarie 2014). „Totul despre autostrada Comarnic - Brasov: Cand va fi
gata, ce taxa se va pune si cat va plati statul roman in fiecare luna” (http://www.hotnews.ro/sti
ri-esential-16420794-totul-despre-autostrada-comarnic-brasov-cand-gata-taxa-pune-cat-plati
-statul-roman-fiecare-luna.htm). Hotnews.ro. Accesat în 5 august 2014.
23. ^ „Autostrada Comarnic-Brasov, noi amanari” (https://web.archive.org/web/2014080805123
4/http://the-money-channel.ro/autostrada-comarnic-brasov-noi-amanari/). The Money
Channel. 25 iulie 2014]. Arhivat din original (http://the-money-channel.ro/autostrada-comarni
c-brasov-noi-amanari/) la 2014-08-08. Accesat în 2016-09-11. Verificați datele pentru:
|date= (ajutor)
24. ^ Doru Cireașă (2 octombrie 2017), „Începe autostrada Comarnic-Brașov. Cu 10 km în
câmpie” (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/incepe-autostrada-comarnic-brasov-
cu-10-km-in-campie-803187?__grsc=cookieIsUndef0&__grts=50234538&__grua=06fdd3e0
f178ba6aec43dc3e36dea840&__grrn=1), Digi24, accesat în 3 octombrie 2017
25. ^ Redacția (17 decembrie 2020), „Bode, la inaugurarea autostrăzii Râșnov-Cristian: Cu
acești 10 kilometri de autostradă, guvernarea liberală încheie anul 2020 cu aproximativ 90
de kilometri dați în trafic într-un an dificil” (https://www.g4media.ro/bode-la-inaugurarea-autos
trazii-rasnov-cristian-cu-acesti-10-kilometri-de-autostrada-guvernarea-liberala-incheie-anul-
2020-cu-aproximativ-90-de-kilometri-dati-in-trafic-intr-un-an-dificil.html), G4Media.ro, accesat
în 17 decembrie 2020
26. ^ „Euroconstruct a castigat licitatia pentru autostrada Bucuresti-Ploiesti” (http://www.zf.ro/zf-2
4/euroconstruct-a-castigat-licitatia-pentru-autostrada-bucuresti-ploiesti-2879144/). Ziarul
Financiar. 15 septembrie 2006.
27. ^ Ștefan Etves (15 mai 2007). „Regii asfaltului vor să garanteze autostrada București-Brașov
cu banii statului” (http://stiri.rol.ro/content/view/51151/2/). Gardianul.[nefuncțională]
28. ^ „Comunicat de presă CNADNR din 27 iunie 2007” (https://web.archive.org/web/20080804
025900/http://www.mt.ro/evenimente/arhiva_comunicate/iunie2007.html). CNADNR. 27
iunie 2007. Arhivat din original (http://www.mt.ro/evenimente/arhiva_comunicate/iunie2007.h
tml) la 4 august 2008. Accesat în 3 decembrie 2009.
29. ^ Mircea Doagă (22 iunie 2009). „O bandă de autostradă în plus: 2,2 milioane de euro/km” (h
ttp://www.incomemagazine.ro/articol_28142/o-banda-de-autostrada-in-plus-22-milioane-de-
euro-km.html). Financiarul.[nefuncțională]
30. ^ Cătălin Lupoaie (28 august 2009). „Autostrada București-Ploiești, la trei benzi și un
constructor” (http://www.zf.ro/eveniment/autostrada-bucuresti-ploiesti-la-trei-benzi-si-un-cons
tructor-4806949/). Ziarul Financiar.
31. ^ Doru Cireașă (24 august 2009). „Regii asfaltului vor exclusivitate pe tronsonul Moara
Vlăsiei-Ploiești. A treia bandă a autostrăzii mai așteaptă” (https://web.archive.org/web/20091
201181911/http://www.cotidianul.ro/regii_asfaltului_vor_exclusivitate_pe_tronsonul_moara_
vlasiei_ploiesti_a_treia_banda_a_autostrazii_mai_asteapta-96187.html). Cotidianul. Arhivat
din original (http://www.cotidianul.ro/regii_asfaltului_vor_exclusivitate_pe_tronsonul_moara_
vlasiei_ploiesti_a_treia_banda_a_autostrazii_mai_asteapta-96187.html) la 1 decembrie
2009. Accesat în 3 decembrie 2009.
32. ^ „Ministerul Transporturilor va rezilia contractul pentru tronsonul de autostradă Moara
Vlăsiei-Ploiești” (http://www.mediafax.ro/economic/ministerul-transporturilor-va-rezilia-contra
ctul-pentru-tronsonul-de-autostrada-moara-vlasiei-ploiesti-8167857). Mediafax. 18 aprilie
2011. Accesat în 7 iulie 2011.
33. ^ Cireașă, Doru (19 aprilie 2011). „Autostrada A3, Vlăsiei - Ploiești: Culisele rezilierii” (http
s://web.archive.org/web/20110423020753/http://www.romanialibera.ro/bani-afaceri/economi
e/autostrada-a3-vlasiei-ploiesti-culisele-rezilierii-222859.html). România Liberă. Arhivat din
original (http://www.romanialibera.ro/bani-afaceri/economie/autostrada-a3-vlasiei-ploiesti-cul
isele-rezilierii-222859.html) la 23 aprilie 2011. Accesat în 7 iulie 2011.
34. ^ Cireașă, Doru (26 mai 2011). „Culisele împăcării de pe Autostrada Ploiești” (https://web.arc
hive.org/web/20110628195305/http://www.romanialibera.ro/actualitate/eveniment/culisele-i
mpacarii-de-pe-autostrada-ploiesti-226396.html). România Liberă. Arhivat din original (http://
www1.romanialibera.ro/actualitate/eveniment/culisele-impacarii-de-pe-autostrada-ploiesti-2
26396.html) la 28 iunie 2011. Accesat în 7 iulie 2011.
35. ^ Dumitru, Andra (5 noiembrie 2011). „Boc: Autostrada București-Ploiești va fi dată în
folosință cel mai târziu în aprilie 2012” (https://web.archive.org/web/20131224120003/http://
www.romanialibera.ro/actualitate/bucuresti/boc-autostrada-bucuresti-ploiesti-va-fi-data-in-fol
osinta-cel-mai-tarziu-in-aprilie-2012-243591.html). România liberă. Arhivat din original (htt
p://www.romanialibera.ro/actualitate/bucuresti/boc-autostrada-bucuresti-ploiesti-va-fi-data-in-
folosinta-cel-mai-tarziu-in-aprilie-2012-243591.html) la 24 decembrie 2013. Accesat în 24
noiembrie 2011.
36. ^ Mailat, Ciprian (22 aprilie 2012). „Ungureanu: Conform promisiunilor constructorilor,
autostrada București–Ploiești va fi deschisă circulației pe 15 mai” (https://web.archive.org/we
b/20120425092158/http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/ungureanu-si-nazare-in-inspecti
e-pe-autostrada-bucuresti-ploiesti-165054.html). Capital. Arhivat din original (http://www.capi
tal.ro/detalii-articole/stiri/ungureanu-si-nazare-in-inspectie-pe-autostrada-bucuresti-ploiesti-1
65054.html) la 25 aprilie 2012. Accesat în 17 mai 2012.
37. ^ Doaga, Mircea (16 mai 2012). „Autostrada Bucuresti - Ploiesti, gata pe bucati: finalizata
50%, circulabila 0%” (http://www.finantistii.ro/transporturi-infrastructura/autostrada-bucuresti-
ploiesti-gata-pe-bucati-finalizata-50-circulabila-0-72566/). Finanțiștii.
38. ^ Străuț, Dan (29 mai 2012). „Autostrada București-Ploiești, gata într-o lună” (http://www.ade
varul.ro/financiar/Autostrada_Bucuresti-Ploiesti-gata_intr-o_luna_0_709129391.html).
Adevărul. Accesat în 1 iunie 2012.
39. ^ Victor Cozmei (8 februarie 2015), „Povestea celei mai controversate bucati de autostrada
din Romania: Cum s-a ajuns ca lucrarile la "ciotul" din autostrada A3 care intra in Bucuresti
sa fie blocate si neterminate la doi ani si jumatate de la deschiderea circulatiei -
Infrastructura_Articole” (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-19324096-p
ovestea-celei-mai-controversate-bucati-autostrada-din-romania-cum-ajuns-lucrarile-ciotul-di
n-autostrada-a3-care-intra-bucuresti-fie-blocate-neterminate-doi-ani-jumatate-deschiderea-ci
rculatiei.htm), HotNews.ro, accesat în 7 august 2017
40. ^ I. C. (18 decembrie 2015), „CNADNR anunta semnarea contractului pentru "ciotul" de 3 km
care intra in Capitala al autostrazii A3 Bucuresti-Ploiesti - Esential” (http://www.hotnews.ro/sti
ri-esential-20676531-cnadnr-anunta-semnarea-contractului-pentru-ciotul-3-care-intra-capital
a-autostrazii-a3-bucuresti-ploiesti.htm), HotNews.ro, accesat în 7 august 2017
41. ^ Ionuț Ciurea (5 august 2017), „Autostrazi in Romania: discutii diverse si proiecte” (http://for
um.peundemerg.ro/index.php?topic=9.msg14#msg14), Asociația Pro Infrastructura, accesat
în 7 august 2017
42. ^ Victor Cozmei (14 decembrie 2018), „​VIDEO S-a deschis „ciotul" A3 București - Șoseaua
de Centură / Autostrada urbană cu giratoriu la Gherghiței și semafor la Petricani -
Infrastructura_Articole” (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22866275-
video-ciotul-a3-bucuresti-soseaua-centura-gata-deschiderea-oficiala-autostrada-urbana-gira
toriu-gherghitei-semafor-petricani.htm), HotNews.ro, accesat în 14 decembrie 2018 zero
width space character în |title= la poziția 1 (ajutor)
43. ^ „Hungary, Romania agree on motorway link-up location” (https://web.archive.org/web/2015
0419222134/http://www.bbj.hu/life/hungary-romania-agree-on-motorway-link-up-location_58
733) [Ungaria și România au căzut de acord privind punctele de conectare ale autostrăzilor].
Budapest Business Journal, BBJ.hu. 6 iulie 2011. Arhivat din original (http://www.bbj.hu/life/
hungary-romania-agree-on-motorway-link-up-location_58733) la 19 aprilie 2015. Accesat în
6 august 2014.
44. ^ „Despre Autostrada Transilvania” (https://web.archive.org/web/20090831104813/http://ww
w.autostradatransilvania.ro/page/2/Descriere-proiect.html). autostradatransilvania.ro. Arhivat
din original (http://www.autostradatransilvania.ro/page/2/Descriere-proiect.html) la 31 august
2009. Accesat în 4 decembrie 2009.
45. ^ Autostrăduța de un miliard de euro (http://www.adevarul.ro/actualitate/eveniment/Cluj-_Aut
ostraduta_de_un_miliard_de_euro_0_362364306.html), 30 octombrie 2010, Denis Barabaș,
adevarul.ro, accesat la 4 iulie 2011
46. ^ Boc și Berceanu “s-au dat” cu Loganul pe Autostrada Transilvania (http://www.standard.mo
ney.ro/articol_110933/boc_si_berceanu____s_au_dat____cu_loganul_pe_autostrada_trans
ilvania.html) Arhivat (https://web.archive.org/web/20100107053943/http://standard.money.ro/
articol_110933/boc_si_berceanu____s_au_dat____cu_loganul_pe_autostrada_transilvani
a.html) în 7 ianuarie 2010, la Wayback Machine., standard.ro, accesat la 16 decembrie 2009
47. ^ Ciprian Mailat (17 octombrie 2012). „Pariul României: Vom ajunge în octombrie la 550
kilometri de autostradă?” (https://web.archive.org/web/20121019205300/http://www.capital.r
o/detalii-articole/stiri/pariul-romaniei-vom-ajunge-in-octombrie-la-550-kilometri-de-autostrada
-172912.html). Capital. Arhivat din original (http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/pariul-ro
maniei-vom-ajunge-in-octombrie-la-550-kilometri-de-autostrada-172912.html) la 19
octombrie 2012. Accesat în 23 octombrie 2012.
48. ^ „Video Toamna se face inventarul autostrăzilor” (http://stiri.tvr.ro/tronsonul-de-autostrada-gil
au-nadaselu-a-fost-deschis-circulatiei--dupa-inaugurarea-podului-peste-some--ul-mic_8363
82.html#view), Stiriletvr.ro, 28 septembrie 2018, accesat în 19 decembrie 2018
49. ^ „Vin bani pentru Autostrada Transilvania (http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/vin-ban
i-pentru-autostrada-transilvania--125726.html) Arhivat (https://web.archive.org/web/2014041
9081243/http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/vin-bani-pentru-autostrada-transilvania--1
25726.html) în 19 aprilie 2014, la Wayback Machine.”, Ziua de Cluj, 17 aprilie 2014.
50. ^ „Autostrada Brașov - Cluj - Borș” (https://web.archive.org/web/20110101203646/http://ww
w.cnadnr.ro/proiecte.php?tip=98). CNADNR. Arhivat din original (http://cnadnr.ro/proiecte.ph
p?tip=98) la 1 ianuarie 2011. Accesat în 4 decembrie 2009.
51. ^ a b Victor Cozmei (14 septembrie 2016), „Master Planul de Transport a fost adoptat prin
Hotarare de Guvern - Infrastructura_Articole” (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura
_articole-21290490-master-planul-transport-fost-adoptat-prin-hotarare-guvern.htm),
HotNews.ro, accesat în 28 aprilie 2017 hartă cu rezoluție mare (http://media.hotnews.ro/medi
a_server1/image-2015-02-10-19343326-0-harta-proiectelor-rutiere-master-planul-transport-v
2-0.jpg)
52. ^ a b c „Informare privind stadiul lucrărilor de construcție la Autostrada Brașov–Cluj–Borș la
sfârșitul lunii aprilie 2008” (https://web.archive.org/web/20100331004657/http://www.mt.ro/be
chtel/contract_bechtel-stadiu.pdf) (PDF). mt.ro. aprilie 2008. Arhivat din original (http://www.m
t.ro/bechtel/contract_bechtel-stadiu.pdf) (PDF) la 31 martie 2010. Accesat în 2 decembrie
2009.
53. ^ „Știați că..” (https://web.archive.org/web/20090831092313/http://www.autostradatransilvani
a.ro/index.php/know). autostradatransilvania.ro. Arhivat din original (http://www.autostradatra
nsilvania.ro/index.php/know) la 31 august 2009. Accesat în 7 decembrie 2009.
54. ^ a b „Comunicat de presă : Instalarea primei grinzi U la Autostrada Transilvania” (https://we
b.archive.org/web/20140917085015/http://www.autostradatransilvania.ro/articol/2/239/4/Inst
alarea-primei-grinzi-U-la-Autostrada-Transilvania.html). autostradatransilvania.ro. 23 mai
2008. Arhivat din original (http://www.autostradatransilvania.ro/articol/2/239/4/Instalarea-prim
ei-grinzi-U-la-Autostrada-Transilvania.html) la 17 septembrie 2014. Accesat în 4 decembrie
2009.
55. ^ Andrada Farcău (30 iulie 2008). „Secretele Autostrăzii Transilvania. Toate amănuntele
despre primii 25 de kilometri” (https://web.archive.org/web/20080903121320/http://www.cluje
anul.ro/saptamanal/secretele-autostrazii-transilvania-toate-amanuntele-despre-primii-25-de-
kilometri-iii-structurile-2832445). clujeanul.ro. Arhivat din original (http://www.clujeanul.ro/sa
ptamanal/secretele-autostrazii-transilvania-toate-amanuntele-despre-primii-25-de-kilometri-ii
i-structurile-2832445) la 3 septembrie 2008. Accesat în 4 decembrie 2009.
56. ^ a b c Somajul tehnic si disponibilizarile au ajuns la portile marilor angajatori ai Clujului (htt
p://www.zf.ro/zf-transilvania/somajul-tehnic-si-disponibilizarile-au-ajuns-la-portile-marilor-an
gajatori-ai-clujului-3677840/), 22 dec 2008, zf.ro, accesat la 18 august 2010
57. ^ Sbîrn, Cristina (15 octombrie 2011). „Autostrada Transilvania, varianta post-Bechtel” (http
s://www.evz.ro/detalii/stiri/autostrada-transilvania-varianta-post-bechtel-949786.html).
Evenimentul zilei. Accesat în 24 noiembrie 2011.
58. ^ Alice Draghici (21 iulie 2015), „Ponta: Proiectul de concesiune Comarnic-Brașov, eșuat din
cauza lipsei unui acord politic” (http://www.mediafax.ro/economic/ponta-proiectul-de-concesi
une-comarnic-brasov-esuat-din-cauza-lipsei-unui-acord-politic-14622610), Mediafax,
accesat în 25 martie 2016
59. ^ Victor Cozmei (11 ianuarie 2016), „Licitatia pentru Lotul 1 al autostrazii Comarnic - Brasov,
unde singura oferta a fost a firmei UMB, a fost anulata - Infrastructura_Articole” (http://monitor
izari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20719843-licitatia-pentru-lotul-1-autostrazii-coma
rnic-brasov-unde-singura-oferta-fost-firmei-umb-fost-anulata-catre-compania-autostrazi.htm),
HotNews.ro, accesat în 25 martie 2016
60. ^ Victor Cozmei (26 noiembrie 2015), „Centurile Comarnic si Busteni, scoase la licitatie de
Compania de Drumuri. Valoarea estimata: 9 milioane de euro pentru 4 kilometri de drum cu
cate o banda pe sens - Infrastructura_Articole” (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructu
ra_articole-20625159-centurile-comarnic-busteni-scoase-licitatie-compania-drumuri-9-milioa
ne-euro-pentru-4-kilometri-drum-cate-singura-banda-sens.htm), HotNews.ro, accesat în 25
martie 2016
61. ^ „Ordonanța de Urgență a Guvernului numărul 120 din 18 noiembrie 2003” (http://www.lege
start.ro/Ordonanta-de-urgenta-nr-120-din-2003-(MTkxNDE-).htm). legestart.ro. 18 noiembrie
2003.[nefuncțională]
62. ^ „Contractul de construire a autostrăzii Brașov–Cluj–Borș, actualizat, incluzând nota privind
renegocierea” (https://web.archive.org/web/20111006145136/http://www.mt.ro/bechtel/contra
ct%20bechtel.pdf) (PDF). mt.ro. 23 martie 2006. Arhivat din original (http://www.mt.ro/bechtel/
contract%20bechtel.pdf) (PDF) la 6 octombrie 2011. Accesat în 2 decembrie 2009.
63. ^ „Legea 32 din 5 martie 2004” (http://www.cdep.ro/pls/legis/legis_pck.htp_act?ida=48216).
cdep.ro. 5 martie 2004.
64. ^ „Adrian Năstase a inaugurat lucrările la Autostrada Brașov-Borș (http://www.amosnews.ro/
arhiva/adrian-nastase-inaugurat-lucrarile-autostrada-brasov-bors-16-06-2004)”, Amosnews,
16 iunie 2004.
65. ^ „Notă privind renegocierea contractului de proiectare și construire a autostrăzii Brașov–
Cluj–Borș” (https://web.archive.org/web/20111006145136/http://www.mt.ro/bechtel/contrac
t%20bechtel.pdf) (PDF). mt.ro. 23 martie 2006. Arhivat din original (http://www.mt.ro/bechtel/c
ontract%20bechtel.pdf) (PDF) la 6 octombrie 2011. Accesat în 2 decembrie 2009.
66. ^ a b „Interviu cu domnul Michael John Mix, directorul de proiect al Bechtel International
pentru Autostrada Transilvania” (https://web.archive.org/web/20131002171811/http://www.au
tostradatransilvania.ro/articol/1/265/4/Nu-noi-am-cerut-mai-multi-bani--ci-proiectul-e-mai-scu
mp.html). Bursa. 18 noiembrie 2008. Arhivat din original (http://www.autostradatransilvania.r
o/articol/1/265/4/Nu-noi-am-cerut-mai-multi-bani--ci-proiectul-e-mai-scump.html) la 2
octombrie 2013. Accesat în 4 decembrie 2009.
67. ^ „Comunicat de presă : Turnarea primei plăci de pod la Autostrada Transilvania” (https://we
b.archive.org/web/20131002171511/http://www.autostradatransilvania.ro/articol/2/136/6/Turn
area-primei-placi-de-pod-la-Autostrada-Transilvania.html). autostradatransilvania.ro. 10
martie 2007. Arhivat din original (http://www.autostradatransilvania.ro/articol/2/136/6/Turnare
a-primei-placi-de-pod-la-Autostrada-Transilvania.html) la 2 octombrie 2013. Accesat în 4
decembrie 2009.
68. ^ „Comunicat de presă : Ritm accelerat de lucru la Autostrada Transilvania” (https://web.archi
ve.org/web/20091020073955/http://www.autostradatransilvania.ro/articol/2/137/5/Ritm-accel
erat-de-lucru-la-Autostrada-Transilvania.html). autostradatransilvania.ro. 24 aprilie 2007.
Arhivat din original (http://www.autostradatransilvania.ro/articol/2/137/5/Ritm-accelerat-de-lu
cru-la-Autostrada-Transilvania.html) la 20 octombrie 2009. Accesat în 4 decembrie 2009.
69. ^ „Comunicat de presă : A fost finalizat cel mai mare viaduct de pe secțiunea 2B” (https://we
b.archive.org/web/20090813115645/http://www.autostradatransilvania.ro/articol/2/309/1/Auto
strada-Transilvania--A-fost-finalizat-cel-mai-mare-viaduct-de-pe-sectiunea-2B--Campia-Turzi
i---Gilau-.html). autostradatransilvania.ro. 4 august 2009. Arhivat din original (http://www.auto
stradatransilvania.ro/articol/2/309/1/Autostrada-Transilvania--A-fost-finalizat-cel-mai-mare-vi
aduct-de-pe-sectiunea-2B--Campia-Turzii---Gilau-.html) la 13 august 2009. Accesat în 4
decembrie 2009.
70. ^ Cosmin Pam Matei (13 ianuarie 2017), „S-a găsit contractul Bechtel, pierdut de fostul
ministru Dan Șova” (http://www.cotidianul.ro/s-a-gasit-contractul-bechtel-pierdut-de-fostul-mi
nistru-dan-sova-294489/), Cotidianul, accesat în 2 mai 2017
71. ^ Eroare la citare: Etichetă <ref> invalidă; niciun text nu a fost furnizat pentru
referințele numite Cotidianul_2016-10-25
72. ^ a b c Protocol de finanțare a autostrăzii Transilvania (http://www.wall-street.ro/articol/Econo
mie/89813/Protocol-de-finantare-a-autostrazii-Transilvania.html), 23 iulie 2010, wall-stret.ro,
accesat la 22 aprilie 2014
73. ^ „Romania iese cu datorii din cel mai pagubos contract. Cati bani primeste Bechtel ca sa
plece” (http://stirileprotv.ro/stiri/financiar/contractul-cu-bechtel-pentru-autostrada-transilvania-
reziliat-cat-va-plati-statul-roman-companiei.html), Pro TV, 30 mai 2013, accesat în 2 mai
2017
74. ^ Popa, Adrian M.; Barabaș, Denis (13 noiembrie 2010). „S-au inaugurat cei 12 km de
autostradă dintre Câmpia Turzii și Turda” (http://www.adevarul.ro/locale/cluj-napoca/S-au_in
augurat_cei_10_km_de_autostrada_dintre_Campia_Turzii_si_Turda_0_371363058.html).
Adevărul.
75. ^ a b c Victor Cozmei (22 iunie 2015), „Autostrada A3 Campia Turzii - Ogra - Tg. Mures - De
la afacerea Bechtel, la fondurile europene ce se pierd - Infrastructura_Proiecte” (http://monito
rizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_proiecte-20249457-autostrada-a3-campia-turzii-ogra-mu
res-afacerea-bechtel-fondurile-europene-pierd.htm), HotNews.ro, accesat în 2 mai 2017
76. ^ Doru Cireasa (20 octombrie 2015), „Autostrada Transilvania. Contractul pentru lotul
Suplacu de Barcău-Borș, reziliat?” (https://web.archive.org/web/20160809154854/http://ww
w.romanialibera.ro/economie/companii/contractul-pentru-suplacu-de-barcau-bors--reziliat--3
96929), România liberă, arhivat din original (http://www.romanialibera.ro/economie/compani
i/contractul-pentru-suplacu-de-barcau-bors--reziliat--396929) la 9 august 2016, accesat în 2
mai 2017
77. ^ Dan Straut (17 noiembrie 2016), „Contractul pentru construcția autostrăzii Suplacu de
Barcău - Borș a fost reziliat” (http://www.mediafax.ro/economic/contractul-pentru-constructia-
autostrazii-suplacu-de-barcau-bors-a-fost-reziliat-15975570), Mediafax, accesat în 2 mai
2017
78. ^ „Vin alegerile! Au început lucrările pentru construirea lotului de 5,35 km al Autostrăzii
Transilvania între Borș și Biharia” (https://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/vin-alegeril
e-au-inceput-lucrarile-pentru-construirea-lotului-de-535-km-al-autostrazii-transilvania-intre-b
ors-si-biharia-148289.html), Ebihoreanul.ro, 15 aprilie 2019, accesat în 16 aprilie 2019
79. ^ Victor Cozmei (4 septembrie 2020), „VIDEO Prima autostradă finalizată în 2020: Traficul
rutier a fost deschis vineri pe tronsonul care se leagă direct de rețeaua de autostrăzi a
Ungariei - Infrastructura_Articole” (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-
24268039-prima-autostrada-inaugurata-2020-granita-ungaria-biharia-bors.htm), HotNews.ro,
accesat în 4 septembrie 2020
80. ^ Loredana Voiculescu, „Un tunel de autostradă de 2,4 kilometri va străbate Munții Meseș, la
400 de metri altitudine, aproape de Zalău” (http://www.gandul.info/financiar/un-tunel-de-auto
strada-de-2-4-kilometri-va-strabate-muntii-meses-la-400-de-metri-altitudine-aproape-de-zala
u-13477770), Gândul, accesat în 2 mai 2017
81. ^ „Lucrarile la Tunelul din Meses vor fi licitate abia in luna mai, dar aici vor demara si primele
lucrari - Graiul Salajului” (http://www.graiulsalajului.ro/lucrarile-la-tunelul-din-meses-vor-fi-lici
tate-abia-in-luna-mai-dar-aici-vor-a-52972), Graiulsalajului.ro, accesat în 2 mai 2017
82. ^ Victor Cozmei (27 mai 2016), „Inca 16,8 km din autostrada Transilvania, intre Nadaselu si
Mihaiesti, au fost contractati: 100 de mil. euro si termen de 18 luni - Infrastructura_Articole” (h
ttp://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21031183-inca-16-8-din-autostrada-tr
ansilvania-intre-nadaselu-mihaiesti-fost-contractati-100-mil-euro-termen-18-luni.htm),
HotNews.ro, accesat în 2 mai 2017
83. ^ Claudiu Padurean (9 martie 2017), „Încep lucrările la încă o bucată din Autostrada
Transilvaniei” (https://web.archive.org/web/20170430054518/http://www.romanialibera.ro/sp
ecial/documentare/incep-lucrarile-la-inca-o-bucata-din-autostrada-transilvaniei-443232),
România liberă, arhivat din original (http://www.romanialibera.ro/special/documentare/incep-
lucrarile-la-inca-o-bucata-din-autostrada-transilvaniei-443232) la 30 aprilie 2017, accesat în
2 mai 2017
84. ^ „Încă un contract reziliat din Autostrada Transilvania” (https://www.digi24.ro/stiri/economie/t
ransporturi/inca-un-contract-reziliat-din-autostrada-transilvania-768031), Digi 24, 27 iulie
2017, accesat în 15 iunie 2020
85. ^ „Radio România Regional » Lucrările la Autostrada Transilvania au fost reluate pe
tronsonul Gilău – Nădășel” (http://romaniaregional.ro/2014/08/20/lucrarile-la-autostrada-tran
silvania-au-fost-reluate-pe-tronsonul-gilau-nadasel/). Radio România Regional. Accesat în 2
octombrie 2014.
86. ^ Victor Cozmei (6 aprilie 2017), „VIDEO Viaductul lipsa de la Gilau face inutilizabil un
tronson de autostrada aproape terminat. Licitatia pentru executie, blocata de trei luni in
evaluarea ofertelor - Infrastructura_Articole” (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_
articole-21702164-video-viaductul-lipsa-gilau-care-face-inutilizabil-tronson-autostrada-aproa
pe-terminat-licitatia-pentru-executie-blocata-trei-luni-evaluarea-ofertelor.htm), HotNews.ro,
accesat în 2 mai 2017
87. ^ Gabriel Kolbay (28 septembrie 2018), „S-a deschis "autostrada muzeu" dintre Gilau si
Nadaselu (VIDEO)” (http://www.ziare.com/economie/infrastructura/live-video-s-a-deschis-aut
ostrada-muzeu-dintre-gilau-si-nadaselu-1531635), Ziare.com, accesat în 28 septembrie
2018
88. ^ Elena Deacu (29 mai 2020), „Autostrada Transilvania. CNAIR semnează contractul pentru
tronsonul Târgu Mureș – Ungheni. Orban: Trecem la creștere bazată pe investiții” (https://ade
varul.ro/economie/stiri-economice/autostrada-transilvania-cnair-semneaza-contractul-tronso
nul-targu-mures-ungheni-orban-trecem-crestere-bazata-investitii-1_5ed0cab65163ec427145
d260/index.html), Adevărul, accesat în 29 mai 2020
89. ^ Victor Cozmei (12 decembrie 2018), „HARTĂ INTERACTIVĂ Autostrada Transilvania:
Încă 13 km lângă Târgu Mureș au fost deschiși după patru ani de la semnarea contractelor /
Un proiect sabotat de birocrație și de incapacitatea autorităților să rezolve problemele la timp
- Infrastructura_Articole” (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22861935
-harta-interactiva-autostrada-translvania-inca-13-langa-targu-mures-gata-deschidere-aproap
e-patru-ani-semnarea-contractelor-proiect-sabotat-birocratie-incapacitatea-autoritatilor-rezol
ve-problemele-tim.htm), HotNews.ro, accesat în 12 decembrie 2018

Bibliografie
Opt ani de Bechtel în România: autostrada dezamăgirii totale (http://www.capital.ro/detalii-art
icole/stiri/opt-ani-de-bechtel-in-romania-autostrada-dezamagirii-totale-167853.html) Arhivat
(https://web.archive.org/web/20120618041822/http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/opt-a
ni-de-bechtel-in-romania-autostrada-dezamagirii-totale-167853.html) în 18 iunie 2012, la
Wayback Machine., 18 iunie 2012, Ciprian Mailat, Capital

Legături externe
Materiale media legate de Autostrada A3 (https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:A3_motor
way_(Romania)?uselang=ro) la Wikimedia Commons

C.N.A.D.N.R. (http://www.cnadnr.ro/)
Ministerul Transporturilor (http://www.mt.ro/)
Fosta pagină oficială de internet a Autostrăzii Transilvania (http://www.autostradatransilvani
a.ro) Arhivat (https://web.archive.org/web/20180831150402/http://www.autostradatransilvani
a.ro/) în 31 august 2018, la Wayback Machine.
Portal despre lucrări de autostrăzi si infrastructură din România (http://infrastructura.info)
Harta autostrăzii Transilvania (Brașov-Cluj-Oradea-Borș) (http://autostrada.referinte.transind
ex.ro/)

Adus de la https://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Autostrada_A3_(România)&oldid=15809218