Repararea automobilelor

CURS IV
Asist. drd. ing.

Sorin ILIE

An univ. 2006-2007 Sem. I

Repararea automobilelor - curs IV 1

IV. Tehnologia reparrii sistemului de frnare

4.1. Generaliti
Uzurile componentelor sistemului de frnare sunt proporionale cu parcursul automobilului. n figura alturat este prezentat grafic variaia jocului dintre sabot i tambur n funcie de parcursul automobilului. Variaia este direct proporional.

Figura 1 Variaia jocului dintre sabot i tambur cu parcursul automobilului

Repararea automobilelor - curs IV 2

Uzurile componentelor sistemului de frnare pot fi: - normale - anormale. n cazul uzurilor normale, suprafaa interioar a tamburului (suprafaa de frecare dintre tambur i garniturile de frecare) prezint rizuri circulare fine i uniform distribuite pe ntreaga suprafa (figura 2, a). n cazul depirii limitei de uzur a garniturilor de frecare, capetele niturilor de fixare a garniturilor ajung n contact cu suprafaa interioar a tamburului, producnd canale adnci, ca rezultat a uzurilor anormale (figura 2, b).

Figura 2 Uzurile normal (a) i anormal (b) ale tamburului i sabotului de frn

Repararea automobilelor - curs IV

4.2. Recondiionarea tamburului de frn

Defectele posibile ale tamburului de frn sunt prezentate n figura de mai jos:
1-fisuri i crpturi; 2-uzura suprafeei interioare de frecare; 3-deteriorarea gurilor de prindere.

Recondiionarea tamburului cuprinde urmtoarele lucrri specifice: 1. 2. 3. curirea tamburului; controlul de stabilire a defectelor; recondiionarea gurilor de prindere prin ncrcare cu sudur i gurire la cota nominal; recondiionarea suprafeei interioare prin strunjire.

Figura 3 Defectele tamburului de frn i metoda de recondiionare

4.

Repararea automobilelor - curs IV

 Pentru recondiionare, tamburul se fixeaz n dispozitivul universal al strungului prin intermediul unei flane cu guri, n care se introduc uruburi de fixare (figura 3).

Flana se continu cu un ax, care se fixeaz n bacurile dispozitivului universal. Se centreaz foarte bine poziia tamburului n vederea prelucrrii, folosind un ceas comparator plasat n dou poziii perpendiculare, aa cum este prezentat n figura 3.

Se efectueaz apoi strunjirea de degroare la treapt de reparaie i apoi strunjirea de finisare pentru a obine o suprafa cu rugozitate ct mai mic pe partea interioar a tamburului.
Tamburii fisurai sau spari se rebuteaz. Condiii tehnologice pentru tamburi: s nu prezinte btaie frontal sau radial; suprafaa frontal de frecare cu sabotul s fie ct mai fin.
Repararea automobilelor - curs IV 5

4.3. Recondiionarea discului de frn

Defectele posibile ale discului de frn sunt prezentate n figura de mai jos:
1-fisuri i crpturi; 2-uzura suprafeei de frecare cu garnitura plcuei de frn; 3-deteriorarea gurilor de prindere.

Recondiionarea discului cuprinde urmtoarele lucrri specifice:

1. gurile deteriorate se recondiioneaz prin ncrcare i refiletare la cota nominal sau prin majorare; suprafeele de frecare se recondiioneaz prin strunjire i rectificare (finisare).

2.

Figura 4 Defectele discului de frn i metoda de recondiionare

Repararea automobilelor - curs IV

 Pentru recondiionare, discul se fixeaz n dispozitivul universal al strungului, folosind o flan i se centreaz cu ceasul comparator.

Prelucrarea prin strunjire se face dintr-o singur prindere pe ambele fee, pentru a se asigura paralelismul suprafeelor de frecare i perpendicularitatea acestora pe axa discului.

Condiii de recepie pentru discul de frn recondiionat: cele dou suprafee de frecare s fie paralele ntre ele i perpendiculare pe axa discului; suprafeele de frecare s aib rugoziti ct mai mici; discul s nu prezinte btaie radial sau frontal; discul s fie echilibrat static.

Repararea automobilelor - curs IV

4.4. Recondiionarea sabotului de frn

Defectele posibile ale sabotului de frn sunt prezentate n figura de mai jos:

1-deformarea sabotului; 2-uzura suprafeei de frecare a garniturii de frnare; 3-deteriorarea sudurilor de fixare a tlpii sabotului; 4-uzura cepului de contact a pistonaul cilindrului receptor; 5-uzura gurii de fixare a sabotului pe platoul frnei. Figura 5 Defectele saborului de frn
Repararea automobilelor - curs IV 8

Recondiionarea sabotului cuprinde urmtoarele lucrri specifice: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. curirea sabotului, inclusiv ndeprtarea garniturilor uzate; control pentru stabilire a defectelor i a tehnologiei de recondiionare; ndreptarea saboilor deformai pe o matri; refacerea sudurilor de fixare a tlpii sabotului; recondiionarea gurii de fixare prin ncrcare sau majorare; ncrcarea cepului de contact prin sudare i polizarea lui; aplicarea garniturii de frecare i fixarea ei prin nituire sau lipire cu adeziv; corijarea suprafeelor garniturilor de frecare.

Repararea automobilelor - curs IV

 Nituirea garniturilor se efectueaz astfel nct captul nitului s se situeze sub suprafaa de frecare , la maxim 1/3 din grosimea acesteia (figura 6). De asemenea, dup aplicarea garniturilor de frecare, se efectueaz teirea acestora la margini pe 2...3 mm.

Datorit recondiionrii tamburului la treapt de reparaie, diametrul interior al acestuia se majoreaz, n timp ce diametrul exterior al sabotului rmne acelai. Pentru a compensa diferenele aprute, se introduce ntre garniturile de frecare i talpa sabotului o placa de compensare de grosime h (figura 6).

Figura 6 Schema elementelor de recondiionare ale garniturii de frecare pentru fixarea acesteia prin nituire

Repararea automobilelor - curs IV

10

D Dn h 1 [mm] 2

h grosimea plcii metalice compensatoare; D1 diametrul interior al tamburului la treapta I de reparaie; Dn diametrul interior nominal al tamburului de frn.

Dup aplicarea garniturilor de frecare i fixarea lor, se face corijarea suprafeelor exterioare ale garniturilor pe o main special (figura 7), pentru a se asigura o suprafa ct mai fin a garniturilor (mrind suprafaa real de contact cu tamburul) i un anumit profil al acestora, care s fie identic cu profilul interior al tamburului.

Figura 7 Schema dispozitivului pentru corijarea suprafeelor de frecare ale saboilor recondiionai

Repararea automobilelor - curs IV

11

4.5. Recondiionarea pompei centrale de frn i a cilindrului receptor

Defectele posibile ale pompei centrale de frn i ale cilindrului receptor sunt prezentate n figura de mai jos:

Figura 8 Defectele pompei centrale de frn i ale cilindrului receptor

1-deteriorarea gurilor de prindere; 2-deteriorarea filetelor pentru conducte; 3-deteriorarea suprafeelor cilindrice interioare.
Repararea automobilelor - curs IV 12

Recondiionarea cuprinde urmtoarele operaii:

1. 2. 3.

gurile de prindere se sudeaz i se refac; filetele deteriorate se majoreaz; suprafeele interioare se alezeaz i se honuiesc, urmnd ca la montaj s se foloseasc pistonae i garnituri corespunztoare.

Repararea automobilelor - curs IV

13

4.6. Recondiionarea celorlalte componente ale sistemului de frnare

n cazul sistemelor de frnare pneumatice, recondiionarea compresorului de aer se face dup tehnologia prezentat la piesele motorului, iar buteliile de aer comprimat se recondiioneaz ca rezervoarele. Pentru celelalte elemente (cleme, conducte, came, cilindri de frn, supape, etc.), recondiionarea se face dup tehnologia prezentat la piesele similare studiate.

Repararea automobilelor - curs IV

14