Universitatea “Politehnică” din București

Facultatea de “Transporturi”
Departamentul Autovehicule Rutiere

SUSPENSIE AUTOADAPTIVĂ LA
AUTOCAMIOANE
Studenți: CIUREA TUDOR CODRUȚ

JILĂVEANU GABRIEL COSMIN

Grupa: 8303A

Îndrumători: Prof. univ. Dr. Ing. Nicolae VASILIU

 CUM A FOST DEZVOLTAT IFS
(INDEPENDENT FRONT SUSPENSION)

• Sarcina a fost clar definită: dezvoltarea unui sistem de suspensii

care să poziționeze autocamioanele Volvo pe primul loc în lume în
ceea ce privește manevrabilitatea și confortul. Realizarea
obiectivului a reprezentat mai mult decât o provocare.
• Suspensia față independentă Volvo Trucks a necesitat mai mult
de zece ani pentru a fi dezvoltată.
• Industria autocamioanelor este conservatoire când vine vorba
de tehnologii noi. Din acest motiv, Volvo Trucks a surprins pe mulți
atunci când a prezentat prima suspensie față individuală (IFS)
pentru autocamioane.
• IFS a fost creat de inginerul Jan Zachrisson în anul 2012
(„Anumite părți din sistemele de suspensie de azi se bazează, în
principal, pe aceeași tehnologie utilizată la carele trase de cai din
secolul 18. Separarea roților de pe șasiul din față, pentru a
funcționa independent, reprezintă o revoluție în domeniul
autocamioanelor grele.” )
• Principiul de bază pentru un sistem este același pentru
automobile și autocamioane- suspensia individuală a roților
sporește stabilitatea și manevrabilitatea vehiculelor.
• Când vine vorba de design, însa, sistemele diferă. Cele mai mari
provocări pentru inginerii Volvo Trucks au reprezentat-o spațiul și
rigiditatea.
• Într-un automobil, rigiditatea sistemului este creată prin
intermediul cadrului la care este atașată puntea. Acest tip de
soluție este, însa, imposibil pentru autocamioane, din doua motive.
• Primul este acela că motorul este poziționat în aceleași zone cu suspensia.

• Al doilea motiv este că structura cadrului la care este atașat sistemul se află la o
înălțime mai mare față de suprafața drumului. Drept rezultat, rigiditatea naturală
dintr-un automobil nu poate fi recreată într-un autocamion.
• Soluția o reprezintă un design
în care piesele mobile ale
sistemului sunt legate de două
subiecte ce trec pe sub motor.
• Un sistem de pistoane și cilindri agită puntea la intervale
diferite, supunând sistemul IFS la forțe extreme pe bancul de
testare. Semnalele ce controlează solicitarea punții au fost
colectate sub formă de date de la un vehicul de test din poligonul
Volvo Trucks.
• Prin transferul acestor date și utilizarea lor pe bancul de probe,
pot fi recreate condițiile din poligonul de testare. Datele sunt
utilizate doar pentru a simula părți din poligon în care vehiculul
este supus celor mai grele sarcini. În acest mod, testele sunt
optimizate din punct de vedere al timpului, deoarece rularea inutilă
și ceilalți timpi morți pot fi eliminați.   
• Puntea este testată de sute de ori pe bancul de testare pe o
perioadă de 10 săptămâni.
• Sistemul IFS este supus unor forțe extreme pe bancul de testare,
în care un sistem de pistoane și cilindri agită puntea. Pentru a
suporta forțele, bancul de testare este așezat pe un bloc de ciment
suspendat de 1000 de tone.
 CUM FUNCTIONEAZA?
• Componente esențiale ale sistemului IFS:

1. Caseta de direcție cu cremalieră și pinion

Mișcările volanului sunt transferate către caseta de direcție cu
cremalieră și pinion. Mișcarea este apoi, transferată către bara de
direcție interioară și pivoții de pe fiecare parte și, mai apoi, către
brațele de direcție. De la brațul de direcție, mișcarea trece în
arborele punții, după care roata camionului se învârte.
2. Amortizoare
Energia de impact este absorbită de amortizoarele montate între
o cosolă de pe suport și cadrul șasiului de deasupra.

3. Suport
Brațele de sprijin superior și inferior, amortizoarele, arborii punții,
pernele de aer și sistemul de direcție sunt conectate toate la suport.
Pentru a rezista solicitărilor severe, suportul este fabricat dintr-o
singură bucată de material foarte solid. Înclinarea corectă a
unghiului de fugă și a pivotului este integrată în design și oferă o
manevrabilitate extraordinară și o uzură minimă a cauciucurilor.
4. Structura subcadrului
Brațele de sprijin superior și inferior sunt montate pe un subcadru
care fixează întreaga structură. Structura subcadrului, care este
fabricată din fontă, este atașată la cadrul șasiului.
5. Brate duble de control
Roțile din față sunt conectate pe fiecare parte la un suport și sunt
suspendate independent pe structura șasiului cu un braț de control
superior și unul inferior. O pernă de aer, poziționată între suport și
structura cadrului, suportă sarcina și absoarbe mișcările dinamice
generate de obstacolele de pe suprafața drumului în timpul rulării.
Functionare
• Accelerometrul numărul unu este poziționat la ax și numărul doi pe
corpul cadrului. Scopul acestui set este de a întregistra un semnal de
intrare de pe șosea, imperfecțiunile și un semnal de ieșire ,
reprezentand raspunsul organismului.
 Mulțumim Volvo Trucks pentru
implementarea acestui tip de suspensie!

Bibliografie:

http://www.diva-portal.se/smash/get/diva2:1031839/FULLTEXT01.pdf
https://www.volvotrucks.ro/ro-ro/news/magazine-online/2013/mar/development-of-ifs.htm
l
Va multumim!