Laborator Fundamente ale

dinamicii autovehiculelor

Șerban Andrei Sebastian

Sioam I
 Mercedes – Le Mans

În cadrul competiției Le Mans din 1999, autovehiculele

produse de Mercedes pentru această competiție au început să
zboare. Deși sună ciudat, exact asta au declarat și piloții care
au reușit să scape cu puține vătămări, însă cu o experiență nu
tocmai plăcută.

Deși Mercedes și-a dorit ca autovehiculul proiectat să

rămână în contact cu banda de rulare, reducându-i extrem de
mult garda la sol, acest lucru nu s-a și întâmplat.
 Pentru ca autovehiculul proiectat de Mercedes să aibă o gardă la
sol cât mai mică, aceștia i-au redus și unghiul de înclinație frontală.
Deși majoritatea autovehiculelor din această competiție au un unghi de
înclinație negativ cu o valoare între -2° și -2,5°, pentru a exista
posibilitatea micșorării gărzii la sol, cei de la Mercedes au redus acest
unghi la o valoare între -0,7° și 0°.
 Din cauza acestui unghi, în momentul accelerării înclinația devine pozitivă iar autovehiculul
începe să se ridice pierzând contactul roților față cu banda de rulare.
În caz contrar, în cazul unei frânări puternice, botul autovehiculului se va afunda în pământ.
 MSC ADAMS
Așa cum spune și numele, MSC ADAMS este un software de simulare al
dinamicii sistemelor mecanice. În prezent acesta este cel mai utilizat program în
vederea simulării dinamicii sistemelor mecanice.
În cadrul videoclipului prezentat se simulează comportamentul unei
suspensii de tip Double-Wishbone.
 Primul pas în vederea simulării cu programul MSC ADAMS este stabilirea materialelor din care sunt făcute componentele
ansamblului și aplicarea forței gravitaționale. Următorul pas este aplicarea conexiunilor între componentele ansamblului, de exemplu
mișcare de rotație liberă pentru brațele suspensiei în locurile de prindere ale acestora pe autovehicul.
Următorul pas este introducerea forței din amortizor și arcul elicoidal prinse între brațul inferior și caroserie.
După ce tot sistemul este pregătit din punct de vedere al conexiunilor între piese, al materialelor și al forțelor aplicate pe acesta, se
stabilest limitele până la care este permisă mișcarea și se pornește simularea cu ajutorul modulului de comandă integrat în programul MSC
ADAMS.
 Suspensie cart de competiție

În cadrul videoclipului este prezentat un model

de suspensie folosit pentru carturile de competiție.
Aceasta este realizată din două bare cilindrice, cea de
sus fiind prevăzută cu două bare de torsiune separate la
jumătate de un sistem de ajustare, bare ce țin locul
arcurilor clasice.
 Colindrul inferior al acestui tip de suspensie conține o
singură bară de torsiune ce unește cele două roți. Astfel, când
una dintre roți se deplasează în sus, cealaltă roată se va deplasa
în jos opunând rezistență, ceea ce asigură o stabilitate ridicată în
viraje.

De asemenea, suspensia față a cartului prezentat în

videoclip folosește și două amortizoare prinse pe cardul
acestuia.
 Suspensia din spate este mult mai liberă, brațele roților fiind unite între ele cu ajutorul unor cabluri metalice și a unor tije. Tijele sunt
articulate la un capăt pe brațele roților, iar la celălalt pe un suport mobil. Cei doi suporți mobili sunt uniți printr-un cablu metalic ce trece
peste un scripete amplasat pe cadrul autovehiculului. De același suport mobil sunt prinse și două amortizoare ce reiau încărcările verticale ale
roților.
Dacă autovehiculul virează, scripetele se rotește și asigură menținerea aproximativ egală a încărcăturilor roților.
 BIBLIOGRAFIE:
https://www.youtube.com/watch?v=1H_ZHtLG_so&ab_channel=3DTechnocrafts
https://www.youtube.com/watch?v=fqUsDVS_820&ab_channel=ThomsenMotorsport
https://www.youtube.com/watch?v=nkcGPf-fLV0&ab_channel=RichardBuggy
https://www.youtube.com/watch?v=lL4gMpZolsU&t=408s
Vă mulțumesc pentru atenție!