Documentare asupra tipurilor de sisteme de suspensie-directie utilizate la autoturismele de tip BMW

Scurt istoric al Bmw-ului

1930 la un an dupa ce a preluat bmw uzinele Dixi din Eisenach si a debutat ca fabricant de automobile cu licenta Austin, a inceput traditia roadsterelor ca marca inregistrata rotind elicea motoarelor sub cerul albastru Bavarian.

Date tehnice despre BMW 318 i MOTOR Nr cilindri : 4 in linie Nr supape / cilindru : 2 Cilindree : 1895 cmc Puterea maxima : 87(118)/ 5500 [kw (CP) /rpm] L x l x h : 4471 / 1739 / 1415 Viteza maxima : 206 km/h Amp[atament: 2725 mm Ecartament fata spate 1484/1493 La patrea de alimentare cu benzina motorul de 1,9 litri va fi inlocuit cu unul de 2,0 litri . Un rol umportant il joaca si sistemul Valvetronic . Timpul de deschidere al supapei de admisie in functie de sarcina ,este alcatuit dintr-un sistem : tija speciala montata intre axul cu came , amplasat excentric supapa .

BMW 320 d In programul de modele al concernului bavarez variantele diesel au avut importanta lor ,nbazata pe cota buna de piata . Date Tehnice : Capacitate cilindrica : 1995 cmc Alezaj x cursa : 84 x 90 Putere maxima : 110/4000 kw/rpm Viteza maximas :216 km/h Ampatament : 2725 mm Ecartament fata /spate : 1485/1493 mm

Sistem de directie:
Mecanic Dispozitiv tip cremaliera fara arc Raport de multiplicare angrenaj: 1/24.5 Diametrul de bracaj: 11.80 mm La sistemul servoasistat hydraulic-raport de multiplicare: 1/13.5

Suspensia automobilelor realizeaza legatura elastica intre caroserie si puntile automobilului si au rolul de a proteja organele componente impotriva socurilor, trepidatiilor.

Suspensia cuprinde trei elemente principale: Elementul elastic serveste pentru micsorarea sarcinilor dinamice rezultate in urma actiunii componentelor fortei de interactiune dintre roti si drum. Elementul de amortizare- creeaza fortele de rezistenta care amortizeaza vibratiile caroseriei si a rotilor. Elementul de ghidareasigura posibilitatea unor deformatii elastice corespunzatoare sarcinilor, determinand caracterul miscarii (cinematica ) rotilor fata de sasiul automobilului. Sistemul de directie : serveste pentru inscrierea automobilului in mers pe traiectoria dorita si pentru rularea stabilita pe aceasta traiectorie. Unghiurile de asezare ale rotilor de directie si ale pivotilor Pivotii prezinta doua inclinari : -o inclinare longitudinala cu unghiul si o iclinare transversala cu unghiul deasemenea rotile de directie perzinta doua inclinari : -o inclinare cu unghiul de cadere sau stabilitate si o inclinare cu unghiul de convergenta. Unghiul de inclinare longitudinala a pivotului este unghiul format in plan longitudinal de verticala la sol cu axa pivotului. Existenta unghiului face ca manevrarea automobilului sa fie ingreunata deoarece pentru inclnarea rotilor trebuie invins momentul stabilizator. Unghiul de inclinare transversala a pivotului este unghiul lateral format de axa pivotului fuzetei cu verticala la sol. Unghiul de cadere este unghiul format de planul rotii cu verticala. El contibuie la stabilizarea directiei. Unghiul de convergenta se defineste ca fiind diferenta dintre distanta inferiora, respectiv superioara ale rotilor masurate la nivelul axelor rotii.

Valorile de reglaj ale unghiurilor punti fata:

Unghiul de cadere: 0 13 Unghiul de fuga: -0 25-1 15 Unghiul de inclinare al pivotului: 5 35 Paralelismul rotii:14 mm Roti independente

Suspensie fata : este de tip Macperson independenta cu

lonjeron Suspenia spate :este de tip semi indepedenta

BMW X5 4.4i
Motor : Cilndree: 4398 cmc Putere maxima : 210(286)/5400 [kw(CP)/rpm] L x l x h: 4667 x 1872 x 1707 mm Acceleratie (o-130 km/h): 21.1 s

Sistemul de franare:

 Dotat cu 4 discuri ABS & ASR(system de reducere a acceleretiei) care detecteaza patinarea uneia sau mai multor roti luand masuri in consecinta.

Sitemul de transmisie
De tip automatic autoactiv,cu schimburi secventiale de rapoarte

Solutie constructiva a mecanismului de suspensie directie

Modelul structural si analiza structurala ca sistem multicorp.

Nr corpuri 1- 2 1- 2

Tip restrictie RR RR

Locul A- D B- C

ri 1 1

M = 3( nc 1 ) - ri = 3 ( 2- 1 ) 2 = 1