1.SISTEMUL DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL LA M.A.S.

1.1. Principii de formare a amestec ! i !a m.a.s.

Formarea amestecului omogen n faz gazoas aer+vapori de combustibili este o condiie esenial pentru desfurarea optim a proceselor de ardere din motor. Combustibilul rmas n picturi mari nu poate arde ca atare, dect dup ce trece n stare de vapori pictur combustibil difuzie vapori

aer "i#. 1.1. Dif $ia pic%t ri!or de com& sti&i! 'n aer Amestecul de combustibil la motoarele cu aprindere prin scnteie depinde de procedeul de introducere a acestuia n motor. Marea ma oritate a motoarelor cu aprindere prin scnteie utilizeaz un amestec omogen specific in eciei indirecte sau un amestec stratificat specific in eciei directe de combustibil n camera de ardere. !recerea combustibilului lic"id n faz de vapori i formarea amestecului omogen se face parcurgnd urmtoarele etape# -pulverizarea combustibilului -vaporizare combustibilului -amestecarea cu aerul -distribuia uniform pentru toi cilindrii Pulverizarea combustibilului se asigur mrind viteza relativ dintre combustibil i aer i astfel s$au dezvoltat dou principii# a% carburaia, atunci cnd viteza aerului este mrit muzlt peste cea a combustibilului, &a''&comb( b% injecia, atunci cnd viteza combustibilului este mrit peste cea a aerului, , &a))&comb. Carburaia este un procedeu aprut naintea celui prin in ecie fiind mai simpl, ec"ipamentul de formare a amestecului *carburatorul% fiind mai simplu din punct de vedere constructiv. +in punct de vedere al evoluiei sistemelor de carburaie putem aminti cteva etape ale dezvoltrii acestuia#

Daniel Ostoia

$,-,. italianul Luigi di Cristophorus este menionat ca i creatorul unui motor cu ardere prin scnteie alimentat cu benzin de un / vaporizator0 $,-1- inginerul englez 2iliam 3arnett obine primul patent pentru un carburator $,-45 austriacul 6iegfried Marcus patenteaz carburatorul perie *figura 7% "i#. 1.(. Car& rator ! perie $,-81 2il"elm Mazbac" construiete primul carburator cu igla $,-85 9arl 3enz patenteaz un carburator cu baie nclzit i preluare superficial a vaporilor de benzin *figura 1% "i#. 1.). Car& rator ! *ar! Ben$ $,8:: Ma;bac" construiete primul dispozitiv de carburaie prin igla care a prefigurat construcia carburatoarelor actuale *figura .% "i#.1.+. Car& rator ! Ma,&ac$,8:- M. 3aver; dezvolt pentru firma <enit" primul carburator cu compensare "idraulic $,857 se ncearc formarea amestecului cu a utorul ultrasunetelor $,8-. firma =ierburg realizeaz primul carburator cu comand electronic. Formarea amestecului prin in ecie a fost aplicat iniial n aviaie , pentru traciunea rutier a fost utilizat n anul ,815 pe un motor >ffen"auser ?@@A. +in punct de vedere al prioritilor de performan ale motoarelor i sistemele de alimentare cu combustibil au avut o evoluie asemntoare. =erfecionarea lor a fost stimulat mai nti n obinerea unor puteri ct mai mari, apoi reducerea noBelor i implicit a consumului de combustibil. Cn ultima etap a dezvoltrii lor, principiul omogenitii amestecului este abandonat, fiind de interes cteva variante# $folosirea unui amestec srac stratificat, realizat n dorina mririi globale a coeficientului de dozare D, ca metod de reducere a consumului de combustibil *s$a realizat astfel carburatorul cu mai multe seciuni caracterizate de amestecuri cu diverse valori ale lui D $controlarea procesului c"imic de formare a amestecului nu numai controlarea formrii fizice a acestuia. Astfel firma 6iemens a studiat posibilitatea de realizare a unui carburator care s livreze motorului un amestec de combustibil-aer n care benzina s fie de a cracat catalitic n metan, oBid de carbon i "idrogen. Cnstalaia complicat permite reducerea noBelor, eBistnd posibilitatea de mrire a raportului de comprimare al motoarelor i folosirea unor combustibili cu cifra octanic inferioar. .apori$area com& sti&i! ! i ncepe din momentul impactului combustibilului cu aerul, fiind nceput de componentele uor volatile din benzine i ctre sfrit cu cele greu volatile. Astfel aceast etap este continuat i n colectorul de admisie apoi n canalul de admisie i ideal ar fi s se nc"eie n poarta supapei de admisie deaorece

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

orice pictur lic"id a uns n camera de ardere a unge pe perei spal fimul de ulei i produce frecarea uscat ntre piston$segmeni$cilindrii accentund uzura motorului. +ac cantitatea de benzin este mai mare n stare lic"id *specific anotimpului rece% ea scap pe lng segmeni n carterul motorului i dilueaz uleiul din baie compromind ungerea ntregului motor. Eaporizarea n cazul combustibililor de tip motorine se realizeaz numai n nteriorul cilindrului cnd temperatura din camera de ardere t c'*1::$.::%oC depete temperatura de fierbere *vaporizare% a motorinei. Amestecarea vaporilor cu aerul la motoarele cu aprindere prin scnteie este asigurat de difuzia mare a vaporilor de benzin n aer dar i de micrile de turbulen ale aerului pe traseul de admisie. Cn cazul in eciei directe de combustibil n camera de ardere timpul de formare a amestecului este de aproBimativ ,: ori mai scurt la aceeai turai, micarea aerului fiind intens organizat n camera de ardere, rezultnd construcii speciale ale acestor camere de ardere. +istribuia uniform a amestecului pe cilindrii ridic o problem mai ales n cazul carburatoarelor sau in eciei monopunct eBistnd abateri ale doza ului pe cilindrii de F1:G, *HDF1:G%. Acest lucru este evitat n cazul sistemelor de in ecie multipunct deoarece doza ul amestecului se face pentru fiecare cilindru n parte. 1.(. Re#im ri!e f nc/iona!e a!e motoare!or c aprindere prin sc0nteie

Motoarele cu aprindere prin scnteie destinate traciunii rutiere funcioneaz ntr$o gam larg de regimuri, caracterizate de cte o perec"e de valori ale turaie i sarcinii. Mulimea acestor stri funcionale poate fi mprit convenional n# $regimuri stabilizate, n timpul crora parametrii definitorii amintii se pstreaz la niveluri constante o anumit perioad de timp( $regimuri tranzitorii caracterizate de permanenta modificare a turaiei i a sarcinii. Cn regimurile stabilizate se includ# $regimul de mers n gol i cel al sarcinilor inferioare *care intervin cnd motorul funcioneaz fr a i se aplica un efort eBterior sau cnd valoarea acestuia nu ntrece ,:$,5G din ncrcarea maBim. -regimul sarcinilor mi"locii i cel al sarcinilor superioare sau suprasarcin cnd motorul este ncrcat cu mai mult de -:$-5G din sarcina maBim. Cn re#im ri!e tran$itorii se nscriu# $pornirea motorului *trecerea de la starea de nefuncionare la mersul n gol %( $repriza sau progresiunea *aducerea motorului de la mersul n gol la funcionarea cu sarcni mi locii%( $accelerarea *caracterizat de tranziia de la un regim de sarcin mi locie la altul mai ridicat%( $decelerarea ca i proces invers accelerrii

,:

Daniel Ostoia

$mersul #n gol for$at, n timpul cruia motorul nu este ncrcat i n plus primete energie din eBterior, acest un regim se confund uneori cu decelerarea dei este distinctiv i intervine n timpul rula ului inerial sau la coborrea unei pante. =entru obinerea unor nali parametrii economici i de poluare, cilindrilor motorului trebuie s li se livreze la fiecare regim funcional un amestec perfect dozat cantitativ i relativ. Acest amestec ce vizeaz compoziia amestecului, este determinant la realizarea performanelor amintite. Il se ia n considerare valoric prin coeficientul de doza D sau coeficientul eBcesului de aer#
D= d dt = C ct Cc = Ca C at

*,.,%

Ca unde# d = este doza ul amestecului admis n cilindrii( Cc

dt$valoarea doza ului corespunztoare amestecului stoic"iometric sau teoretic( Ca, Cc Jcantitile de aer i respectiv de combustibil prezente n amestec Cat, Cct$cantitile de aer i respectiv de combustibil caracteristice amestecului stoic"iometric. =arametrul D mai poart denumirea de coeficient al eBcesului de aer iar inversul valorii sale se mai denumete i coeficent de mbogire. =entru realizarea unui ec"ipament de alimentare corespunztor normelor de consum i de poluare este necesar cunoaterea cerinelor motorului , eBprimate de regul , prin caracteristica de doza", care precizeaz valorile coeficientului de doza impuse la fiecare perec"e de valori sarcin-tura$ie pentru regimurile stabilizate. Cn plus este necesar i analiza condiiilor impuse ec"ipamentului de alimentare pentru regimurile tranzitorii. 1.). Caracteristica de do$a2 !a re#im ri!e sta&i!i$ate

Cercetrile eBperimentale au relevat c viteza de ardere a combustibililor "idrocarbonai este o funcie care depinde, printre alie parametrii de doza i temperatur# 2rKf*D,!% *,.7.% Cn figura ,.5 se arat acest dependen i se poate observa un maBimum n zona amestecurilor bogate *D),% i dou situaii eBtreme denumite i limite de inflamabilitate, n care procesul c"imic devine aproape imposibil.

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

11

5r8m9s:
1<+ 1<( 1<; ;<= ;<7 ;<+ ;<( ; T?);;; C

T?13;;C

T?3;;C T?@);;C

T?;;C

> "i#. 1.3. .aria/ia 4ite$ei de ardere 5r 'n f nc/ie de coeficient ! de do$a2 6i de temperat ra T Cn mod similar va varia i presiunea din interiorul camerei de ardere, maBimul realizndu$se tot n domeniul amestecurilor bogate.*figura ,.L.% p

;<+

;<7

;<=

1<;

1<(

1<+

1<7

1<=

(<;

T?const.

,,:

"i#.1.7. .aria/ia presi nii de ardere p 'n f nc/ie de coeficient ! de do$a2 +eoarece ntre presiunea maBim a ciclului, aria pozitiv a cestuia i putere eBist o dependen de direct proporionalitate, curba din figura ,.4. va reprezenta la o

,7

Daniel Ostoia

scar convenabil i variaia puterii indicate = i n funcie de coeficientul de doza figura ,.-. "i#.(.). .aria/ia p terii indicate Pi 6i a cons m ! i specific indicat 'n f nc/ie de coeficient ! de do$a2 > =entru un punct M al acestei curbe se poate scrie# c iB =
C cB =iB = const const = ( D= A i

unde cu indicele B s$au notat mrimile referitoare la starea M iar c i este consumul specific indicat . Cu aceast relaie s$a trasat i funcia c iKf*D%, variaia consumului specific indicat fiind invers proporional cu cea a ariei A a patrulaterului p iBMDB:. =erec"ea de curbe din graficul precedent confer coeficientului de doza dou valori caracteristice# una >p corespunztoare obinerii puterilor maBimale i una >ec < care realizeaz consumuri specifice minime. =rima valoare se plaseaz n domeniul amestecurilor bogate iar cea de a doua se realizeaz cu amestecuri srace. +up cum se vede poate observa cele dou situaii sunt antagonice din punct de vedere a compoziiei amestecului. Nidicarea diagramei anterioare din figura 7.1. a fost obinut la regim stabilizat, motorul funcionnd la sarcin i turaie constant. +ac turaia n se menine constant i se modific sarcina luat n considerae prin coefiecientul de sarcin A atunci se obin dou famili de curbe, una de putere i alta de consum, distribuite ca i$n figura 7... "i#. (.+. .aria/ia caracteristici!or motor ! i BPi 6i ciC 'n f nc/ie de sarcina A 6i coeficient ! de do$a2 > !a t ra/ie constant% Oocul geometric al consumurilor specifice minimale, linia AB< deplaseaz regla ul amestecului carburant spre amestecuri srace pe msura creterii sarcinii( din cauza creterii vitezei de reacie prile uit de mrirea presiunii iniiale fapt care permite micorarea coeficientului de doza i micorarea consumului specific$ultimul efect fiind favorizat i de reducerea pierderilor prin pompa . Eariaia caracteristicilor motorului impune dou posibiliti eBtreme de reglare a instalaiei de alimentare. Pna conform linei AB care asigur fucionarea economic i alta DC permite obinerea performanelor de putere. =entru motoarele de traciune rutier uzuale procedeul de regla se realizeaz dup linia AB, realizarea puterilor maBimale fcndu$se prin deplasarea regla ului dup linia complementar BC., acest procedeu de regla fiind specific autove"iculelor de mare performan din domeniul motorsport. Oinia de regla A3C din graficul precedent se va repeta pentru fiecare regim nou de turaie, ea se va deplasa n zona amestecurilor mai srace i a consumurilor mai mici odat cu creterea turaiei. Mutaiile menionate sunt efectul creterii vitezei de ardere care permite o micorare a coeficientului de doza mbuntind randamentul termic.

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

1)

Nezultatul l constituie un regla spaial n coordonate >$A@n, fiecare din punctele suprafeei reprezentnd stri funcionale ale motorului i cerina impus sistemului de alimentare* fig.7.5%. Aceasta constituie n esen cerina fundamental a regla ului pe care instalaiile de alimentare trebuie s$l reproduc ct mai fidel n timpul funcionrii motorului la regimurile stabilizate. "i#. (.3 Caracteristica spa/ia!% de re#!a2 =entru simplificare se poate substitui uneori, sarcina i turaia, cu depresiunea Hp din amontele elementului de reglare cantitativ a debitului de fluid proaspt *clapeta obturator%, observnd c mrirea celor doi parametrii conduce la creterea corespunztoare a depresiunii menionate. 6e obine astfel o caracteristic plan fig.7.L. sub foram unei linii cu dou segmente A+ i 3C corespunztoare celor din figura 7... =rin urmare, plecnd de la mersul n gol i regimurile de sarcin inferioar i travesnd domeniul regimurilor de sarcin mi locie, se impune alimentarea cilindrilor cu un amestec care s fie permanent srcit o dat cu creterea turaiei i a sarcinii *zona AC%, realizarea regimurilor de puteri maBimale *zona C+% obinndu$se prin reducerea coeficientului de doza , deci prin renunarea la regimul economic. =entru autove"iculele din categoria motorsport economia de combustibil i gradul de poluare nu sunt primordiale ca interes, factorul cel mai important fiind puterea specific. +e aceea regla ul nu se realizeaz dup curba A3C *fig.7...%, ci dup linia +C care corespunde doza elor de puteri maBimale realizate ns n condiii neeconomice. "i#.(.7. Caracteristica p!an% de re#!a2 +in punct de vedere al prezenei substanelor n gazele de evacuare, acestea se reduc n domeniul amestecurilor srace adic n zona unde se realizeaz i funcionarea economic a motorului aa cum se observ n figura 7.4. Qivelul concentraiilor de oBid de coarbon *C>% i oBizi d azot Q> B nu ating plafonul cel mai cobort, aa cum se ntmpl n cazul "idrocarburilor CRB , dar ele pot satisface normele de poluare impuse. "i#. (.D. Inf! en/a compo$i/ei amestec ! i as pra noEe!or

1.+.

Condi/ii necesare a!iment%rii !a re#im ri!e tran$itorii

=ornirea la rece a motorului presupune reuita formrii unui amestec omogen, cu o compoziie plasat n domeniul de inflamabilitate care, depinde foarte mult de influena temperaturii. Oa temperaturi inferioare formarea amestecului corespunztor se bazeaz pe volatitilitatea diferit a componentelor "idrocarbonate ale benzinelor. Compuii cu punct de fierbere mai cobort se vor vaporiza mai uor, ceilali vor rmne n faza lic"id. =entru a obine un amestec n faz gazoas de doza corespunztor, la pornirea la rece este nevoie de a suplimenta cantitatea de combustibil

,.

Daniel Ostoia

funcie de temperatura ambiant. =ractic la pornirea la rece amestecul livrat ar trebui s fie de 5$,: ori mai bogat dect cel preparat pentru sarcini mi locii( gradul de mbogire trebuie s fie adaptat temperaturii motorului, fiind invers proporional cu aceasta. =e de alt acest regla calitativ trebuie s fie foarte fin i precis deoarece la temperaturi coborte domeniul de inflamabilitate se ngusteaz i abatere mic n regla ul doza ului face imposibil inflamarea amestecului, tentativa de pornire sfrind cu aa numita necare a motorului. +up pornire temperatura motorului ncepe s creasc, ceea ce face ca grosimea peliculei de combustibil lic"id, format din compuii mai puin volatili, s se reduc iar participarea lor la formarea amestecului s se accentueze. Ca urmare doza ul ncepe s creasc impunnd msuri de reglare progresiv a mbogirii amestecului. Neglarea optim se poate realiza prin intermediul calculatorului autove"iculului *ICP%, variantele de reglare mecanice fiind imprecise mai ales din punct de vedere a noBelor rezultate n urma arderii amestecului carburant. Oa funcionarea motorului la repriz i accelerare se impune o mrire brusc a debitului de amestec carburant livrat cilindrilor. Aceast valoare suplimentar a cantitii de combustibil trebuie coroborat i cu ali parametrii care contribuie la formarea unui amestec optim dar i de perturbaii de compoziie provocate de factori ineriali. Cn timpul eBploatrii autove"iculelor regimurile tranzitorii sunt cele prin eBcelen responsabile de gradul mrit de poluare datorit necesitii mbogirii accentuate a amestecului. +in aceast cauz soluiile te"nice adoptate la alimentarea motoarelor la aceste regimuri trebuie adaptate n concordan cu posibilitatea de reducere a gradului de poluare. 1.3. "ormarea amestec ! i !a m.a.s. prin car& ra/ie =erformanele unui motor cu aprindere prin scnteie depind n mare msur de foramarea unui amestec omogen aer-combustibil pn$n poarta supapei de admisiune eBceptnd cazul formrii stratificate a amestecului acest caz fiind specific in eciei directe de benzin. Carburatorul este ec"ipamentul care realizeaz formarea amestecului bazndu$se ca i semnal de comand doar pe depresiunea din camera de carburaie. +in aceast cauz acest ec"ipament este insensibil la variaiile condiiilor ambiante *temperatur, presiune atmosferic, umiditate%, la condiiile de stare a motorului i a altor parametrii care pot influena regla ul. Cea mai mare problem const n imposibilitatea eBistenei unui sistem de autocorecie a doza ului ceea ce a fcut imposibil corelarea dintre calitatea amestecului carburant i gazele obinute n urma arderii. Acest impediment a fcut ca normele de poluare impuse s nu mai poate fi obinute, iar carburatorul ca i ec"ipament de alimentare s nu mai poat fi montat pe motoarele moderne de traciune rutier. !raseul de admisie este pentru un motor cu aprindere prin scnteie iar formarea amestecului se face prin carburaie este cu format din # $filtru de aer $FA

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

13

$carburator C. $obturator >b $colector admisie Co $suprafaa cald *pata cald%$=c $canal admisie c"iulas Ca $supap admisie 6A $camera ardere CA

ma,pa, !a

gaze CA

Combustibilul lic"id de debit mc furnizat de unul din dispozitivele ec"ipamentului se pulverizeaz cu a utorului aerului care este accelerat n seciunea minim a difuzorului +. Masa combustibilului care se evapor:

v = SA m
Pnde #

ps p v *,..% JOegea lui +alton p am

m v $masa vaporilor formai n SgTs S$coeficientul de difuzie al vaporilor de combustibil n aer?SgT *m7s%

,L

Daniel Ostoia

A suprafaa norului de picturi lic"ide?m7A =s$presiunea de saturaie a vaporilor de combustibil la limita de faz pam $presiunea amestecului vapori Jaer Coeficientul de difuzie S depinde de natura combustibilului ce se evapor, de temperatura acestuia i a aerului i foarte mult de viteza de curgere a aerului, de eBemplu crescnd viteza de la .: la -: mTs , coefientul S a crescut de ,,5 ori. 6uprafaa picturilor A crete cu ct picturile sunt de diametre mai mici respectiv cu creterea suprafeei de contact cu aerul. Fora specific care contribuie la ruperea jetului lichid FsKS Ua &a7 *,V% Creterea acestei aparent fore se face la motoarele aspirate prin creterea densitii aerului aspirat Fa , aceast posibilitate fiind mai restrns, eBist ns avanta e la motoarele supralimentate, factorul decisiv fiind viteza aerului i la aceast cretere de vitez de mai sus s$a constatat o intensificare a evaporrii cu 15$.:G. Raza picturii formate r = cW *,...% a %a Pnde $reprezint tensiunea superficial a lic"idului G$vscozitatea dinamic Cele dou proprieti ale lic"idului sunt funcie de temperatur i anume scad cu creterea acesteia rezult c una din soluii care ar favoriza pulverizarea ar fi nclzirea combustibilului, procedeu care nu se folosete ns din cauza pericolului de incendiu, alte soluii ar putea fi procdeele /reci0 de eBemplu # cmp sonor sau electrostatic cnd ambii parametrii se reduc, procedeul fiind ns costisitor. IBist ns i posibilitatea de nclzire a aerului aspirat i acest procedeu nu trebuie mpins la eBtrem pentru c scade densitatea aerului i se reduce masa de amestec aspirat n motor, motorul nu dezvolt astfel putere. Pn procedeu avanta os este folosirea punctelor calde *pat cald sau /"ot spoot0%, care pe o suprafa limitat a colectorului de admisie trasnfer un fluB termic spre combustibilul eBistent n pelicula format sau rezultat din cderea picturilor mari pe aceast suprafa. 6oluia este indicat pentru a preveni ptrunderea picturilor lic"ide n camera de ardere, mai ales la regimurile de pornire sau sau cnd temperatura este sczut. +ealtfel peste 5:G din uzurile unui motor se datoresc pornirilor repeate la rece. Presiunea de saturaie ps

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

1D

Aer pa

.apori p4

ps

!ic-id

=entru substanele c"imic pure de eBemplu# apa, alcool, "idrocarburi, eBist o curb de dependen ntre presiunea de saturaie a vaporilor i temperatura lic"idului pKf*t%( tKf*p%(

a!coo! p -eEan -eptan M

ps

T
T

=entru o anumit temperatur ! i coresounde o presiune de saturaie p s IBist asemenea curbe i pentru combustibilii uzuali#

,-

Daniel Ostoia

p &en$in%

motorin%

Aceste curbe calitative care prezint numai comparativ combustibilii ntre ei arat c la o anumit temperatur crete i presiunea de saturaie a combustibilului. +e eBemplu benzina este de 1:$.:ori mai evaporabil dect motorina la aceeai temperatur. Ex & considerm o substan$ pur 'alcool( la )*oC ps+,- mm.g pam+/0- mm.g

pi -participarea volumic p am ps 5: = :,:4 deci La satura$ie 1s = pam 4L:

i =

1s+/2 3+)*oC 4am+/0-mm.g 5n aerul de )*oC participarea vaporilor de alcocl la satura$ie este maxim /2 restul fiind #n stare lichid Dac pi 6ps #ntreaga cantitate de alcool va fi #n stare de vapori Presi nea de 4apori$are

pam L , + min Pnde mv = mc i : , pv =

pamKpvXpa

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

11

cantitatea real de aer Omin iar =

mc Lmin mc

Cnd presiunea vaporilor scade, evaporarea se intensific. $presiunea amestecului scade, acest lucruse ntmpl pe msura nc"iderii obturatorului , adic la scderea presiunii( $coeficientul eBcesului de aer D ar trebui s creasc adic amestecul s tind spre amestec srac dar la motoarele cu aprindere prin scnteie D nu poate depi o anumit valoare critic deoarece la limit motorul se poate opri. $=resiunea amestecului mai poate scade i la altitudine, pentru motor evaporarea este mai intens dar aerul fiind rarefiat densitatea este redus i atunci pentru a suplini aceast deficien se poate introduce un ec"ipament de supralimentare, mrind artificial densitatea aerului. C%!d ra !atent% de 4apori$are Cldura latent de vaporizare influeneaz n mod esenial desfurarea procesului de evaporare pe traseul de admisiune. Cu ct aceast cldur este mai mare, cu att viteza de evaporare e micoreaz, deoarece scade temperatura aerului aspirat, prin cedarea a unei cantitie mai mari de cldur, necesare evaporrii combustibilului. !emperatura final a amestecului, n condiii de evaporare complet, adiabatic, a combustibilului se poate calcula din bilanul termic. com& sti&i!

aer

amestec

a , ca m pc , !a
!am
unde c $cldura specific a combustibilului lic"id c
cc p ca p

$cldura specific la presiune constant a vaporilor de combustibil $cldura specific la presiune constant a aerului

cc cc p

7:

Daniel Ostoia

r$cldura lantent de vaporizare !,,a( !,,cJtemperatura aerului respectiv a combustibilului nainte de amestecare !7$temperatura fianl a amestecului,dup terminarea evaporrii a ca c c c !,c = m am c am c r m *,.....% p !,a + m p !7 + m !,aK!,,cK!,
a ca c cc c r *m p +m p % *!, !7 % = m

6e obine scderea de temperatur datorit evaporrii# r r ! = = m c c + O min c a p cc + a ca p c m folosind coeficientul eBcesului de aer D# a m = c O min m Ncirea amestecului H! datorit evaporrii depinde de cldura de vaporizare r i de coeficientul eBcesului de aer D. 1.7. "ormarea amestec ! i !a m.a.s. prin in2ec/ie 1.7.1. Aspecte introd cti4e Formarea amestecului prin in ecie spre deosebire de carburaie se realizeaz prin accelerarea vitezei combustibilului n raport cu aerul. =rincipalul motiv al introducerii in eciei de benzin la motoarele cu aprindere prin scnteie a fost mbuntirea performanelor de putere i consum dar mai ales reducerea noBelor motorului. Metoda a fost aplicat cu succes n anii 1: la motoarele +aimler 3enz +3 L:, i A+ ,:1 de ,:: C= respectiv 75:: C= destinate propulsiei aparatelor de zbor, dar metoda a fost aplicat i la motorul M ,8L ce ec"ipa autoturismul Mercedes 3enz 6O Yold&ing cu performane deosebite n ceea ce privete puterea i consumul de combustibil. Ca i ec"ipament de in ecie firma 3osc" a fost printre primele firme ce au construit ec"ipamente de in ecie pentru motoarele de aprindere prin scnteie, dat fiind specializarea acesteiea n ec"ipamente de in ecie pentru motoare diesel, problema cea mai important din punct de vedere al fiabilitii ec"ipamentelor o constituia ungerea pieselor n micare n locurile unde se produce in ecia i durata in eciei, benzina principalul carburant n cazul motoarelor cu aprindere prin scnteie nu poate realiza ungerea elementelor aflate n micare relativ. Avanta ele create odat cu perfecionarea din punct de vedere constructiv au fcut ca aceste e"ipamente de in ecie s fie implementate pe ma oritatea motoarelor cu aprindere prin scnteie , datorit posibilitii controlului formrii amestecului i implicit posibilitatea de reduce consumul de combustibil i reducerea noBelor. =rincipalele avantaje ale utilizrii ec"ipamentelor de in ecie la m.a.s. sunt# Pniformitatea sporit a dozei de combustibil(

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

(1

Creterea gradului de umplere al motorului( Creterea efectiv a puterii motorului cu ,:$,5G( 6cderea consumului de combustibil( Neducerea emisiilor de noBe . 6pecific motoarelor cu aprindere prin scnteie alimentate prin in ecie de benzin este corelarea debitului de benzin cu debitul de aer la toate regimurile caracteristice de funcionare. +e regul pentru reglarea debitului de benzin eBist dou procedee# a% reglarea debitului de benzin n funcie de presiunea din galeria de admisie sau poziia obturatorului *regla mecanic% b% reglarea debitului de benzin n funcie de debitul de aer aspirat =entru regimurile tranzitorii ec"ipamentele de in ecie sunt prevzute cu dispozitive speciale care modific debitul de benzin n conformitate cu cerinele menionate. Aceste corecii ale debitului de benzin pot fi completate i de ali parametrii # temperatura lic"idului de rcire, temperatura aerului, presiunea aerului, cantitatea de oBigen din gazele de evacuare, etc. SCURT ISTORIC DESPRE APARIHIA SISTEMELOR DE INIECHIE

Zn ecia de benzin, i are nceputurile ntre anii ,-8-$,8:,, cnd firma Deutz folosete pentru prima dat instalaii pentru in ectarea benzinei la motoarele de serie. 6istemul este apoi adoptat de constructorii de avioane, care l aplica ntre anii ,8:L$,8,: la motoarele de avion 7ntoinette i 8right, iar apoi la motoarele 9un:ers Cn anul ,814 s$a construit prima motociclet cu in ecie de benzin i in ectoare electromagnetice, n timp ce uzinele Daimler-;enz i 7uto-<nion ec"ipeaz cteva automobile cu in ecie de benzin Zn ecia de benzin se impune constructorilor motoarelor de automobile abia n anii ,85:, datorit rezultatelor obinute de firma =ercedes-;enz cu modelul M31::6O. Cn aceast perioad, marile firme constructoare de automobile Daimler-;enz> Opel> ;=8> 4orshe> 18?7udi> @=> Citroen> 4eugeut> Aenault> Baab> 1olvo, 9aguar> Cissan> Datsun> 3oDota, realizeaz n serie automobile cu in ecie de benzin. +ezvoltarea ec"ipamentelor pentru in ecia benzinei era frnat, pe la mi locul anilor [L:, de numrul mare i compleBitatea elementelor componente ale ntregii instalaii de alimentare i de costul ridicat al acesteia. Ic"iparea M.A.6.$urilor cu carburatoare compleBe sau cu carburatoare multiple nu a reuit s asigure performanele de putere i reducerea emisiilor poluante preconizate. Cn plus, diferena de pre dintre o astfel de instalaie de alimentare i instalaia care utiliza in ecia de benzin devenise mai puin sensibil. =entru creterea n

77

Daniel Ostoia

continuare a puterii litrice a M.A.6.$ului, reducerea consumului de combustibil i mai ales pentru reducerea sever a emisiilor poluante din gazele de evacuare, impus de legislaia international, se prefer in ecia de benzin la care, ns, precizia de dozare a benzinei trebuia ameliorat pentru toate regimurile de funcionare ale motorului. >rice ec"ipament de in ecie destinat motoarelor cu ardere intern, trebuie s fie astfel realizat nct s asigure# $comprimarea combustibilului la presiuni suficient de mari, necesare pulverizrii fine a acestuia( $dozarea cantitaii de combustibil pe ciclu( $declanarea controlat a in eciei( $introducerea combustibilului n cilindrii motorului sau n colectorul de admisie i pulverizarea acestuia( $distribuia combustibilului ntre cilindrii motorului, cu grad sporit de uniformitate. Zn ecia de benzin comandat electronic, sau in ecia electronic de benzin, a putut rspunde dezideratelor menionate. Cn plus, pentru autove"icule ec"ipate cu motoare cu in ecie electronic de benzin, s$a obinut i un spor de securitate n conducere. Comprimarea combustibilului la presiuni de in ecie de :,7V:,. M=a, necesare pulverizrii benzinei, nu poate fi realizat direct de ctre vreun dispozitiv electronic. Aceast funcie este realizat cu a utorul pompelor de alimentare, care, pentru debite i presiuni mici de refulare, pot fi antrenate cu a utorul unor motoare electrice alimentate de la bateria de acumulatoare a autove"iculului. Cn acest caz, motorul electric de antrenare poate fi comandat de ctre unitatea electronic de control +ozarea combustibilului poate fi fcut la admisia acestuia n pomp sau la refulare. Cn ambele cazuri, participarea electronicii este posibil, fie comandnd corespunztor o electrovalv montat la admisiunea combustibilului n pomp, fie acionnd diferite elemente de eBecuie, activate de unitatea electronic de comand i control. Cn cazul utilizarii in ectoarelor electromagnetice, dozarea combustibilului in ectat pe ciclu se face prin reglarea timpului de desc"idere a acestora, controlnd durata semnalului electric emis de unitatea central. +eclanarea in eciei, precum i precizia momentului producerii acesteia pe ciclu pot fi comandate electronic, uor i cu precizie. Cn acest sens se folosesc semnale electrice de declanare, n corelaie cu turaia i ordinea de aprindere a motorului, de ctre unitatea electronic, dup un program dinainte memorat.

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

()

Zntroducerea combustibilului n cilindrii motorului sau n colectorul de admisie se preteaz, deasemenea, n cazul utilizarii in ectoarelor electromagnetice, la comand i control electronic. =rin ridicarea acului in ectorului, cu a utorul unui solenoid activat de unitatea electronic, combustibilul care traverseaz in ectorul are acces la motor. =ulverizarea combustibilului depinde de geometria orificiului de pulverizare i de presiunea eBistent n amontele acestui orificiu( funcia de pulverizare nu poate fi controlat electronic. Ptilizarea sistemelor de in ecie n locul carburatoarelor, a dus, pe lng reducerea emisiilor de noBe eapate, la o mulime de mbuntiri n funcionarea motorului, din care enumerm# $economie de combustibil, prin adaptarea precis a cantitaii de combustibil in ectat la condiiile de lucru ale motorului( $rspuns rapid la apsarea clapetei de acceleraie( $fleBibilitate mai mare a motorului la trecerea de la un regim la altul( $mbuntirea pornirii la rece i a inclzirii motorului( $controlul precis al turaiei de ralanti( $ntreruperea alimentrii cu combustibil n timpul deceleraiei( $eliminarea fenomenului de givrare care apare iarna, uneori, la motoarele ec"ipate cu carburator( $diagnosticare rapid( $prezint o mare precizie n funcionare, datorit construciei lor relativ simple i comenzilor electronice de care dispun. 6uperioritatea in eciei electronice de benzin se manifest i prin precizia de dozare a benzinei, uniformitatea sporit a dozrii acesteia ntre cilindrii motorului. +easemenea, in ecia electronic ofer avanta e n sensul posibilitilor de reproducere a unor dependene compleBe i variate, cum ar fi a cantitii de benzin in ectat pe ciclu n funcie de depresiunea din colectorul de admisie, temperatura aerului din colectorul de admisie, temperatura fluidului de rcire, turaia etc, preciziei sporite, costului i dimensiunilor de gabarit reduse. Avanta e suplimentare apar i din faptul c se pot introduce un numr nsemnat de mrimi de corecie pentru toate regimurile de funcionare ale motorului. Cn Iuropa, primul ec"ipament electronic de in ecie a fost produs n anul ,8L4 i montat pe un automobil E2 cu . cilindri i cilindreea de ,,L l. <ece ani mai trziu, peste un milion de autove"icule au fost ec"ipate cu sisteme electronice de in ecie de tip 9 si O J \etronic, produse de firma ;osch> devenit leaderul mondial n acest domeniu. Iste o dovad a faptului c in ecia

7.

Daniel Ostoia

electronic a devenit o necesitate pentru con unctura n care se cerea un autoturism economic i nepoluant. Nspndirea in eciei de benzin a fost ]temporizat0 de competiia cu carburatorul care implic preuri de cost mai reduse. Oansarea in eciei de benzin se datoreaz noilor relaii ]om$natur$automobil0 i necesitii realizrii *n condiiile crizei de combustibil% a unor autove"icule mai economice.
1.1. CLASI"ICAREA SISTEMELOR CU INIECHIE DE BENJINK 1.1.1. PROCEDEE DE INIECHIE A BENJINEI Zndiferent de variantele constructive ale instalaiilor de in ecie, ele realizeaz pulverizarea combustibilului direct n cilindrii motorului sau pe traiectul admisiei. 6e disting astfel# $ procedeul de injecie direct $ cnd pulverizarea combustibilului are loc n cilindrii motorului(

Figura ,

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

(3

$ procedeul de injecie indirect $ cnd pulverizarea combustibilului are loc n eBteriorul cilindrului.

Figura 7 Oa rndul lui, procedeul de in ecie indirect poate fi# -monopunct, cnd in ecia combustibilului se realizeaz ntr$o singur zon situat n amontele ramificrii tubulaturii de admisie( -multipunct, cnd in ecia combustibilului se realizeaz n poarta supapei de admisie a fiecrui cilindru.

Fig.1 =rocedee de in ecie a benzinei a% direct( b% indirect n canalul de admisie( c% indirect n poarta supapei 6e folosesc trei metode de modificare a debitului masic de benzin in ectat n eBteriorul camerei de ardere# $ prin modificarea presiunii de in ecie, cnd in ecia este continu( $ prin in ectare intermitent, momentul declanrii ei fiind bine precizat n raport cu fazele distribuiei motorului *in ecie intermitent fazat%( $ prin in ectare intermitent, fr precizarea momentului declanrii ei *in ecie discontinua, nefazat%.

7L

Daniel Ostoia

Cn cazul procedeului cu in ecie direct, presiunea de in ecie a unge la unele motoare la valoarea de ,: M=a i, din aceast cauz, instalaia lucreaz cu zgomot, piesele componente fiind supuse unei uzri mai intense. Zn ectoarele au o construcie mai compleB i sunt mai sensibile datorit contactului direct cu gazele fierbini. IBist deasemenea pericolul potenial al splrii peliculei de ulei de pe oglinda cilindrului. +at fiind faptul c vaporizarea benzinei se produce n ntregime n cilindru, temperatura la sfritul comprimrii scade considerabil, iar cantitatea de amestec combustibil reinut n cilindru crete. \etul de combustibil poate fi diri at spre bu ie, astfel nct se poate realiza o stratificare avanta oas a amestecului. Cn 6.P.A. au aprut primele m.a.s.$uri eBperimentale la care stratificarea s$a realizat prin in ecie direct *Ford =roco%. Neglementrile internaionale privitoare la protecia mediului au avut n vedere influena bioBidului de carbon asupra ]efectului de ser0, de aceea emisia de C>7 a fost limitat, ceea ce, n cazul folosirii combustibililor obtinui prin rafinarea petrolului, revine la a limita consumul de combustibil. Cele mai avansate, n aplicarea la motoarele de serie a in eciei directe cu scopul stratificrii ncrcturii i, implicit, al reducerii consumului de combustibil, sunt firmele aponeze 3oDota si =itsubishi, care folosesc controlul electronic al in ectoarelor. Znstalaiile pentru in ecie direct sunt folosite, n cea mai mare parte, la motoarele automobilelor de formul sau de sport. Cn anul ,884, corporaia ;OBC. a elaborat pentru M.A.6. un sistem de in ecie direct, care a mbuntit economia de combustibil cu 7:$75G, permind utilizarea procedeului i la unele autoturisme de serie. 6istemul foloseste o pomp i un in ector de nalt presiune, acionat electromagnetic, ce corespunde cerinelor dinamice nalte i ofer o mare stabilitate in funcionare. =resiunea de lucru este de 5...,: M=a. Firma =!3B<;!B.! =O3OAB a ec"ipat motorul tip .Y81 *i K ., E K ,,1-. l, ^ K ,7% cu un sistem de in ecie direct i l$a instalat pe autoturismele =itsubishi @alant> Bpace, Aunner> Carisma. 6istemul lucreaz cu presiuni de in ecie de 5 M=a, combustibilul fiind in ectat la finele comprimrii, cu puin nainte de aprindere. Oa nceput, o parte din combustibil este amestecat cu aerul, formnd local un amestec bogat i, datorit unei forme speciale a pistonului, este adus lng bu ie unde se aprinde usor. Motorul funcioneaz cu amestecuri aer$combustibil sarace, cu un raport de .:#, fr pierderi de putere, ctignd n economicitate datorit arderii stratificate a amestecului. Folosirea in eciei directe a permis mrirea raportului de comprimare al motorului de la ,:,5 pn la ,7 pentru combustibil cu aceeai cifr octanic, fr detonaie, datorit rcirii pariale a amestecului produs de vaporizarea combustibilului n cilindru. Marea ma oritate a automobilelor cu in ecie de benzin folosesc la ora actual procedeul in eciei indirecte, datorit avanta ului oferit de presiunile de in ecie mai sczute, precum i de modificrile constructive mai mici fa de variantele cu carburator. Cn acest caz, presiunea de in ecie este de numai :,1$1 M=a. M.A.6.$urile cu in ecie indirect prezint o sensibilitate mai mic la sc"imbarea avansului la in ectarea combustibilului. Znstalaiile pentru in ecia indirect a benzinei prezint o mare varietate. +in punct de vedere al modului de realizare a presiunii de in ecie instalaiile de in ecie pot fi grupate n#

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

(D

$ instalaii cu pompe de in ecie cu mai multe pistonae * Bimmonds> Euelcharger Corp> ;osch% cu elemente n linie. $ instalaii monocilindrice cu piston distribuitor * 7merican ;osch> Lucas, .olleD> =arvel-Bchebler> ;org-8arner( D p% !oc ! nde are !oc in2ec/ia de &en$in%< deose&im# $ instalaii cu in ecie direct, n camera de ardere * @eneral =otors> Euelcharger> Aocheste%F $ instalaii de in ecie n eBteriorul cilindrului( se folosesc trei metode de modificare a debitului masic de benzin in ectat n eBteriorul camerei de ardere# _ prin modificarea presiunii de in ecie cnd in ecia este continu( _ prin in ectare intermitent, fr precizarea momentului declanrii ei *in ecie discontinu, nefazat%( _ prin in ectare intermitent, momentul declanrii eifiind bine precizat n raport cu fazele distribuiei motorului *in ecie intermitent fazat%. D p% mod ! 'n care se re#!ea$% de&it ! in2ectat pe cic! < eBist dou mari categorii de instalaii de in ecie# $ cu dozare mecanic 'Gugelfischer-Bchaefer> Daimler-;enz> G-9etronic( ( $ cu dozare electronic ' GE-9etronic> L-9etronic> L.-9etronic> =ono-9etronic> =otronic> .itachi> Lucas(

1.(. INSTALAHII PENTRU INIECHIE DE BENJINK ASISTATE ELECTRONIC 6arcina principal a ec"ipamentului electronic de in ecie const n corelarea cantitaii de benzin in ectat pe ciclu cu cantitatea de aer aspirat n motor , astfel nct s rezulte doza ul optim pentru fiecare regim de funcionare al motorului. Nezolvarea nemi locit a unei astfel de sarcini ntmpin dificulti deosebite din punct de vedere te"nic. +in acest motiv se recurge la msuri auBiliare, care permit eBprimarea unor dependene cunoscute ntre cantitile de aer i de benzin i o serie de parametri funcionali ai motorului *depresiunea din galeria de admisie, turaia, temperatura motorului, poziia obturatorului etc%. Cantitatea de aer aspirat n motor poate fi eBprimat n funcie de parametrii funcionali menionai. Oa eBprimarea cantitaii de benzin n funcie de aceiai parametri, trebuie inut seama, ns, de presiunea de in ecie *presiunea de refulare din avalul pompei de alimentare%, seciunea de curgere din in ector i durata in eciei *timpul de desc"idere a in ectorului electromagnetic%. =entru valori constante ale presiunii de in ecie i seciunii de curgere din in ector, modificarea cantitaii de benzin in ectat pe ciclu, n concordan cu regimul de functionare al motorului, se poate realiza prin sc"imbarea duratei in eciei. =artea electronic de comand a ec"ipamentului de in ecie asigur modificarea timpului de desc"idere a in ectorului electromagnetic fr dificultate i cu suficient precizie.

7-

Daniel Ostoia

Cel mai adesea, se prefer ca durata de desc"idere a in ectorului electromagnetic s fie n funcie de depresiunea din colectorul de admisie. Aceasta, ntruct cantitatea de benzin in ectat pe ciclu se coreleaz cu cantitatea de aer aspirat pe ciclu, a crei mrime depinde de depresiunea din colectorul de admisie( dependena de turaie, n acest caz, este mai redus. =rin urmare, la ma oritatea ec"ipamentelor electronice de in ecie, reglarea cantitii de benzin in ectat pe ciclu se face, cu precdere, n funcie de depresiunea din colectorul de admisie, urmnd s fie aplicate corecii n funcie de turaie *atunci cnd acest lucru este necesar%. Neglarea cantitaii de benzin in ectat pe ciclu n funcie de poziia obturatorului atrage, n cazul in eciei electronice, inconvenientul apariiei a dou marimi de reglare # poziia obturatorului i turaia. Oa o poziie dat a obturatorului, umplerea cu aer a cilindrului depinde foarte mult de turaie, astfel nct cantitatea de benzin trebuie reglat n funcie de turaie. Oa o turaie dat, umplerea cu aer a cilindrului nu prezint acelai grad de dependena fa de poziia obturatorului. Ca atare, trebuie introduse corecii suplimentare n ceea ce privete reglarea cantitaii de benzin *cum ar fi temperatura aerului aspirat i altitudinea%. Corecii ale debitului de benzin in ectat n cilindru sunt reclamate i de o serie de regimuri tranzitorii de funcionare a motorului, precum i de temperatura lic"idului de rcire. `innd seama de toate acestea, la realizarea ec"ipamentelor de in ecie se utilizeaz urmatoarea sc"em constructiv$funcional#

=omp de alimentare Negulator de presiune

Zn ectoare electromag netice

Pnitate electronic de comand

, Nezervor Motor Fig.. 6c"ema constructiv$funcional a sistemelor de in ecie

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

(1

, K +epresiunea din colectorul de admisie K Alte corecii *temperatura motorului, avansul la aprindere, altitudine, sarcin 7 etc.% 1

K !uraia

=ompa de alimentare aspir benzin din rezervor i o refuleaz ctre in ectoarele electromagnetice. =resiunea benzinei n amontele in ectoarelor este meninut constant cu a utorul unui regulator de presiune care permite returnarea ctre rezervor a eBcesului de benzin refulat de pompa de alimentare. Zn ectoarele electromagnetice, asociate fiecrui cilindru al motorului, sunt desc"ise prin impulsuri de electrice provenite de la unitatea electronic de comand. +urata impulsurilor de comand depinde de depresiunea din colectorul de admisie, turaia motorului, precum i de o serie de alte mrimi de corecie. Aceste mrimi sunt sesizate cu a utorul traductoarelor mecano$electrice, fiind transmise unittii electronice de comand sub form de marimi electrice. +up acest principiu de baz poate fi dezvoltat o varietate nsemnat de ec"ipamente de in ecie cu comand electronic, n stare s rspund att cerinelor de sporire a performanelor de putere ale motoarelor, reducerii consumului de combustibil i a emisiilor de produi poluani din gazele de evacuare, ct i cerinelor de pre de cost scazut, fiabilitate, durabilitate, adaptabilitate etc. Zndiferent de tipul lor constructiv, sistemele de in ecie controlate electronic sunt dezvoltate dup structura unui sistem te"nic de control, care este de fapt o ordonare pe trei grupe mari de obiecte fizice # bloc de intrare, bloc de procesare i bloc de ieire$eBecuie. !uraie motor =oziie obturator !emperatur motor Concentraie >7

!raductor de turaie Znterfa de intrare

=rocesor de semnale digitale Znterfa de ieire

!raductor de poziie a obtu$ ratorului !raductor de temperatura 6ond lambda

Yrupa Z de ZZ de electronic =ompa de Figura 5. 6c"ema bloc a unui sistem Yrupa de control in ectoare in ectoare alimentare

=riza de di$ agnosticare

1:

Daniel Ostoia

3locul de intrare e constituit din traductoare ce convertesc mrimi mecanice, termice sau c"imice n mrimi electrice. 3locul de procesare a semnalelor de intrare, care conine i interfaa de intrare cu rol de formare a semnalelor de intrare, efectueaz operaii de integrare, derivare, sumare, comparare a acestor semnale, n vederea generrii unor comenzi ctre elementele de eBecuie electro$mecanice. Znterfaa de ieire adapteaz semnalele de ieire din circuitele de procesare la valori ma orate din punctul de vedere al valorilor curenilor capabili s comande circuitele din blocul de ieire. 3locul de ieire$eBecuie conine elementele cu rol de eBecuie a unor procese i cu rol de afiare$vizualizare a unor caracteristici sintetice pentru supraveg"erea si diagnosticarea sistemului. Actualele sisteme de in ecie de benzin controlate electronic se bazeaz pe utilizarea unui bloc electronic de comand care folosete un microprocesor conceput sa lucreze n sistem de codificare binar( de aceea toate semnalele recepionate i emise de el vor fi de tip digital. Znterfaa de intrare mai are rolul ca pe lng operaiile de filtrare, limitare a amplitudinii etc, s transforme semnalele de tip analog n semnale de tip digital. Oa ieirea din microprocesor, interfaa de ieire trebuie s transforme marimile digitale emise spre ieire, n semnale de tip analog, pe care le amplific la valoarea care asigur acionarea elementelor de eBecuie *in ectoare, relee electromagnetice etc.% 1.(.1. STUDIUL CONSTRUCTI.@"UNCHIONAL AL PRINCIPALELOR SISTEME DE INIECHIE DE BENJINK ASISTATE ELECTRONIC Znstalaiile de alimentare prin in ecie de benzin cu comand electronic sunt derivate din instalaiile de in ectie cu comand mecanic, la care s$au nlocuit in ectoarele mecanice cu in ectoare electromagnetice i s$au introdus dispozitive i unitai electronice de comand, pentru comanda desc"iderii in ectoarelor i reglarea automata a duratei de desc"idere a acestora. vantajele majore ale instalaiilor de alimentare cu comand electronic sunt# $doza ul foarte precis pentru orice regim de funcionare al motorului( $fleBibilitatea mare n strategia dozarii, conform unor prioritai derivate din modificarile standardelor privind incadrarea n anumite limite de poluare, economicitate, compatibilitate cu turboalimentarea, procedeele de recirculare a gazelor arse, controlul distribuiei variabile, controlul aprinderii( $posibilitatea cumulrii unor funcii multiple de supraveg"ere a unor sisteme i instalaii ale motorului cu utilizarea unor mrimi de intrare comune( $substituirea antrenrii de tip mecanic, direct de la motor, prin acionri electrice care permit amplasarea raional a unor dispozitive, fr modificri constructive ale motorului(

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

)1

$ntreinerea facil *nu necesita regla e%, iar depanarea este nlesnit de conceperea unor programe de autodiagnosticare( la defectarea unor componente este posibil deplasarea pe distane scurte prin furnizarea de catre 3.I.C. *blocul electronic de comand si control% a unor valori medii ale mrimilor ce nu mai pot fi controlate. Cn cele ce urmeaz se vor prezenta cele mai reprezentative instalaii de in ecie controlate electronic produse de firma Aobert ;OBC. $Yermania, care ec"ipeaz peste 4:G din autoturismele fabricate n prezent i dotate cu in ecie de benzin. INSTALAHIA DE INIECHIE MONO@IETRONIC 6c"ema celui mai simplu ec"ipament electronic pentru in ecia benzinei este reprezentat n figura L. Ic"ipamentul combin singurul in ector de benzin L, cu care este dotat, regulatorul de presiune 4, obturatorul 8, ntreruptorul obturatorului ,: i regulatorul pentru turaia de mers n gol -, ntr$un ansamblu unic, constituind o unitate compact de formare a amestecului aer$benzin, care, aa cum s$a precizat se monteaz pe colectorul de admisie al motorului. Zn ectorul L se monteaz n centrul unitii de formare a amestecului, etul de benzin distribuindu$se n zona cu seciune minim de curgere a aerului ctre cilindrii motorului *unde viteza de curgere a aerului are viteza maBim%. 6e realizeaz astfel un amestec aer$benzin mai omogen, care se distribuie ctre cilindri n ordinea n care acetia se succed la aprindere. =resiunea de in ecie n amontele in ectorului este meninut riguros constant cu a utorul regulatorului de presiune 4, eBcesul de benzin de la in ector este returnat, prin regulatorul de presiune, ctre rezervorul ,. Neglarea cantitii de benzin in ectat pe ciclu, pentru diferite regimuri de funcionare ale motorului, se face n funcie de cantitatea de aer aspirat. Cn acest sens, pe debitmetrul de aer 5, este montat un traductor care transmite informaiile cu privire la debitul de aer, unitii centrale electronice .. Alte traductoare transmit informaii pentru corectarea cantitii de benzin in ectat pe ciclu n regimuri tranzitorii de funcionare *accelerare, decelerare, mbogairea amestecului la sarcin plin sau la pornirea la rece, etc%. Completat i cu o sonda lambda, ec"ipamentul Mono$\etronic este deosebit de eficient n ceea ce privete reducerea emisiilor de poluani. Aceasta se monteaz n colectorul de evacuare i este capabil s detecteze oBigenul coninut n gazele de evacuare, care nu a participat la ardere. 6emnalul emis de traductorul de oBigen este transmis unitii centrale de comand i control. Cn funcie de mrimea semnalului *proporional cu procentul de oBigen detectat%, unitatea central modific volumul de benzin in ectat pe ciclu. Iste posibil astfel un control riguros al consumului de benzin i al emisiilor de produi poluani. =entru reglarea turaiei de mers n gol este prevazut regulatorul electronic -.

17

Daniel Ostoia

E!@<A7 0 BC.E=7 DE 4A!CC!4!< 7 !CB37L7H!E! DE 7L!=EC37AE 4A!C !C9ECH!E DE ;ECI!CJ> CO=7CD737 ELEC3AOC!C =OCO-9E3AOC!C 1@re$er4or de com& sti&i!L (@pompa e!ectric% de a!imentare L )@fi!tr de com& sti&i!L +@ nitate e!ectronic%L 3@de&itmetr de aerL 7@in2ectorL D@re# !ator de presi neL =@ +ee!ectronicL menionat 1@o&t c regla ul n1;@intrer bucl nc"is folosind traductor sensibil numai 1(@ re# !ator ratorL pator o&t ratorL 11@co!ector admisieL ntr$un interval foarte restrns de variaie n urul valorii DK, este singurul n msur s motorL 1)@trad ctor de temperat r%L 1+@r ptor@distri& itor. satisfac tratamentul eficace al gazelor arse, indiferent de toleranele de fabricaie ale motoarelor ec"ipate cu aceast instalaie i de cele aprute n eBploatare. !otui, controlul n bucl nc"is cu traductor Oamda nu pote aciona dect suprapus unui control de baz independent, cu reglare fin individual care opereaz n bucl desc"is la care se adiioneaz compensri dictate de variaia densitii aerului i cele datorate modificrii parametrilor in ectorului sau motorului pe durata eBploatarii. =roiectanii instalaiei Mono$\etronic au avut n vedere trei categorii importante de modificri ce pot surveni n eBploatare# $ modificri induse de alterarea densittii aerului *prin modificarea altitudinii%( $ modificri induse de aspirarea aerului prin orificii aprute n eBploatare n avalul obturatorului *aer fals%, suplimentar aerului considerat prin poziia ung"iular a obturatorului i obturarea parial i momentan a acestor orificii *de eBemplu datorit particulelor de ]murdarie0%( $ modificri induse de slbirea parametrilor magnetici ai in ectorului care pot prelungi durata in eciei. Corespunztor acestor modificri ]mapa caracteristicilor0 se subdivide n sectoare n care fiecare dintre cele trei categorii au influene decisive, astfel#

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

))

$ modificarea densittii aerului are efect asupra ntregii arii a mapei de caracteristici i asupra ei va aciona un ]factor de multiplicare0 pentru debitul de aer( $ modificrile n srcirea doza ului de aer ]fals0 devin semnificative numai la turaiile apropiate turaiei de mers n gol, iar termenul calculat este un termen cu caracter de adiionare *nu de multiplicare%( $ modificrile de la o in ecie la alta *de la un impuls la altul% devin sesizabile numai la durate de in ectare foarte scurte, iar corecia este tot de tip ]adiional0. Acest control n bucl desc"is este cunoscut sub numele de ]reglarea variabil a amestecului0, iar principiul const n modificarea duratei in eciei pna la obinerea doza ului stoic"iometric, ori de cte ori este sesizat o deviaie de la doza ul mediu prescris, prin intervenie asupra unei variabile. Eariabila este corectat prin aplicarea unui factor de ponderare specific unui sector al mapei de caracteristici. Eariabila adoptat se modific n ]pai0 de funcionare *care se manifest prin trepte de amplitudine ale variabilei i trepte de amplitudine ale doza ului, suprapuse variaiei impuse de reglarea n bucl inc"is a sondei lambda%. INSTALAHIA DE INIECHIE *@IETRONIC Znstalaia de in ecie 9$\etronic a nceput s fie produs de firma 3osc" n anul ,841. Face parte din categoria construciilor cu in ecie continu n poarta supapelor i reglare prin msurarea debitului de aer cu o clapet cu deplasare aBial. 3enzina, aspirat din rezervorul 7 de ctre pompa electric 1 este diri at spre dozator$distribuitorul ,1 dup ce, mai nti, trece prin filtrul 5 si acumulatorul .. Acesta este introdus n sistem pentru amortizarea oscilaiilor de presiune produse de pompa electric i pentru meninerea circuitului de alimentare sub presiune, atunci cnd pompa electric este oprit *se asigura astfel pornirea motorului fr dificultai%( prin caracteristica arcului, n acumulator, presiunea benzinei se menine la ,,5...7,5 daQTcm7. Cn dozator$distribuitorul ,1 benzina a unge mai nti n camera inferioar a elementului de reglare cu membran. Aici, presiunea benzinei este meninut constant, la valoarea de .,4 daQTcm7, de ctre regulatorul de presiune L, de reglare a presiunii de alimentare. Acesta controleaz un orificiu prin care surplusul de combustibil din camerele inferioare ale elementelor de reglare este returnat n rezervor. +in camera inferioar a elementului de reglare, benzina a unge printr$o fant de dozare, n camera superioar i, de aici, prin conducta de in ecie, la in ectorul 4, montat n galeria de admisie n faa supapelor de admisie. =resiunea de desc"idere a in ectorului este reglat la 1,1 daQTcm7. Neglarea debitului de benzin n concordan cu debitul de aer livrat de dozator$distribuitorul ,1, se realizeaz cu a utorul talerului ,.Oa captul opus acestuia, se afl o contragreutate de ec"ilibrare. 3raul prg"iei se afl n legatur cu pistonul$ sertar al dozator$distribuitorului. Micarea talerului produs de curgerea aerului aspirat spre motor, determin deci deplasarea pistonului sertar al dozator$

1.

Daniel Ostoia

distribuitorului. Acesta modific seciunea de curgere a fantelor i, n consecint, debitul de benzin livrat in ectorului. Cn distribuitor este practicat un numr de fante egal cu numarul cilindrilor motorului ec"ipat cu un astfel de sistem de in ecie.

Figura !" #chema instalaiei de alimentare prin injecie de benzin $-%etronic K-CL74E37 DE;!3=E3A<L<! DE 7EAF )-AEIEA1OAF L-4O=47 ELEC3A!CJF *7C<=<L73OA .!DA7<L!CF ,-E!L3A< DE CO=;<B3!;!LF 0-AE@<L73OA DE 4AEB!<CEF /-!C9EC3OAF M-N<A<; este 4EC3A< AE@L79<L Cn dreptul fantelor, presiunea meninut riguros 3<A7H!E!F constant de O-!C9EC3OA regulatorul DE 4OAC!AEF K--AELE< 3EA=!CF KK-AE@<L73OA DE 7EAF K)-AE@<L73OA DE de presiune L, de reglare a presiunii de alimentare, precum i de elementele de reglare 4AEB!<CEF KL-DOI73OA-D!B3A!;<!3OAF K*-O;3<A73OAF K,;P-47BB K0cu membrana din corpul dozator$distribuitorului. AELE<F K /-BOCDJ L7=;D7 =ornirea motorului la rece este asigurat de un in ector special 8, care funcioneaz numai la pornire pe baza semnalului transmis de termocupla ,:, privind temperatura lic"idului de rcire. Zn ectorul de pornire este montat pe traseul de admisie, n amontele in ectorului principal. Alimentarea acestuia cu benzin se face din camera inferioar a elementului de reglare din corpul dozator$distribuitorului. Aerul auBiliar necesar pornirii motorului rece *amestec mbogait% este furnizat de dispozitivul auBiliar de aer ,5.Construcia dozator$distribuitorului ,1 i a dispozitivului de reglare a debitului de aer ,5, este astfel gndit, nct la o variaie linear a debitului de aer, corespunde o variaie linear a debitului de benzin. 6e asigur astfel doza ul optim pentru toate regimurile de funcionare caracteristice M.A.6.$ului. =entru regimul de mers ncet n gol, reglarea debitului de benzin se realizeaz cu a utorul unui urub aflat ntre prg"ia clapetei , i prg"ia ce comand aBul dozator$ distribuitorului.

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

)3

Zn ectoarele sunt de tip semidesc"is i se afl montate n poarta supapei. +in ,8-:, firma +aimler$3enz a nceput s foloseasc, pentru acest sistem de in ecie, in ectoare cu aducie de aer din amontele obturatorului. Oa motoarele cu reactor catalitic, instalaia de in ecie 9$\etronic utilizeaz un senzor D, n acest caz n instalaie fiind nglobat un bloc electronic i o supap *nefigurate n sc"em%. 6upapa este montat n dozator$distribuitorul ,1, pe conducta de retur, naintea rezervorului 7, putnd modifica presiunea din amontele distribuitorului. Cnd amestecul este prea bogat, blocul electronic nc"ide supapa, fcnd ca presiunea combustibilului aflat sub diafragmele supapelor din distribuitor s creasc( din aceast cauz, diafragmele se ridic i limiteaz curgerea benzinei spre in ectoare, reducnd debitul. Cnd amestecul este prea srac, procesul are loc invers, supapa desc"izndu$se i permind drenarea combustibilului spre rezervor. 6upapa are o funcionare pulsatorie, de cteva oscilaii pe secund( frecvena ei determin valoarea presiunii medii a combustibilului *care este invers proportional cu acest frecven%. INSTALAHIA DE ALIMENTARE *E@IETRONIC Acest tip de instalaie folosete structura regla ului eBistent la 9$\etronic, dar nlocuiete regulatoarele de presiune mecanice, cu altele comandate electronic. Cn sistemul de alimentare apare un bloc electronic ,, *fig.-% care comand regulatorul de presiune .( acesta este un dispozitiv electromagnetic care modific presiunea aplicat pe membranele supapelor distribuitorului n funcie de comanda primit( cnd este acionat, el nc"ide pasa ul de curgere a benzinei spre regulatorul de presiune 5 i deci spre rezervor, reducnd debitul de combustibil spre in ectoare. 3locul electronic modeleaz semnalele de comand i n funcie de temperatura lic"idului de rcire *senzorul ,.%, poziia obturatorului *pentru ralanti i sarcin plin $ contactul ,7% i doza ul amestecului *senzorul D $,5%. Negulatorul de aer pentru nclzirea motorului ,: este acionat i el tot de blocul electronic n funcie de informaiile furnizate de senzorul ,.. !ermo$releul de timp ,1 actioneaz in ectorul de pornire 7. Cn rest, funcionarea este identic cu cea a dipozitivului 9$\etronic. 3IC$ul este informat prin traductoare despre starea principalilor parametri care precizeaz regimul de funcionare al motorului# $ turaia, prin semnalul dat de ruptor( $ debitul volumetric de aer, printr$un traductor potentiometric acionat de platoul$sond de aer L( $ poziia obturatorului printr$un dispozitiv de tip cursor ,7, viteza de desc"idere a obturatorului, tendina de decelerare( $ presiunea i temperatura aerului aspirat( $ temperatura motorului, prin traductorul ,. *termistor Q!C%( $ prezena oBigenului n gazele arse, prin sonda D $,5.

1L

Daniel Ostoia

E!@<A7 M BC.E=7 !CB37L7H!E! DE 7L!=EC37AE 4A!C !C9ECH!E DE ;ECI!CJ> C< CO=7CDJ ELEC3AOC!CJ GE-9E3AOC!C K-!C9EC3OA 4A!CC!47LF )-!C9EC3OA DE 4OAC!AEF L-D!B3A!;<!3OAF *AE@<L73OA DE 4AEB!<CEF ,-AE@<L73OAF 0-DE;!3=E3A< DE 7EAF /-E!L3A< DE CO=;<B3!;!LF M-4O=47 ELEC3A!CJF O-7C<=<L73OA .PDA7<L!CFK-AE@<L73OA DE 7EAF KK-;LOC ELEC3AOC!CF K)-BEB!IOA 4OI!3!E O;3<A73OAF INSTALAHIA DE INIECHIE L@IETRONIC KL-AELE< 3EA=!CF K*-BECIOA DE 3E=4EA73<AJF K,-BOCDJ L7=;D7

=rodus de firma 3osc" n anul ,841, instalaia O$\etronic este cu in ecie intermitent i folosete ca element principal de reglare un debitmetru de aer cu palete rotitoare. Cn compunerea ei intr grupul de alimentare cu combustibil, cel care asigur alimentarea cu aer, precum i un compleB electronic. +in primul grup fac parte rezervorul L *figura 8%, pompa de benzin ,,, filtrul de benzin ,1, regulatorul de presiune 7, in ectoarele ,. si in ectorul de pornire la rece 1. Oa variantele construite pentru \aponia, acest circuit mai conine un amortizor de pulsaii montat dup pomp. =ompa de benzin ,, este de tipul cu role i este prevazut cu o supap care se desc"ide la o valoare a presiunii de refulare cuprins ntre limitele :,1...:,.5 M=a( tot ea limiteaz scderea de presiune care s$ar produce n sistem dup oprirea motorului, ce ar putea duce la dificultai n momentul pornirii. Negulatorul de presiune 7 controleaz presiunea de in ectie astfel nct ntre presiunea combustibilului si cea din colectoruul de admisie s nu se produc o diferen mai mare de :,75M=a. 6urplusul

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

)D

de combustibil este diri at spre rezervor printr$o conduct de drena . Negulatorul este montat n paralel cu in ectoarele. Cnd presiunea de refulare este normal, el este inactiv( dac presiunea din ramp crete, fcnd ca diferena de presiune s depaeasc limita de :,75 M=a, atunci combustibilul comprim arcul regulatorului, se desc"ide o supap i acesta a unge n rezervor prin conducta de retur. 6ensibilitatea regulatorului fa de presiunea din colectorul de admisie, este conferit de o conducta ce face legatura dintre acestea. Zn ectoarele ,., plasate n porile supapelor de admisiune, sunt comandate electromagnetic. !oate in ectoarele sunt activate simultan de cte doua ori la o rotaie a arborelui cotit, duratele celor dou in ecii identice fiind determinate de blocul electronic, proporional cu sarcina, turaia i coreciile corespunztoare. > astfel de comand simplific ar"itectura blocului electronic n comparaie cu metoda de acionare secvenial a in ectoarelor, dependent de de momentul i durata desc"iderii supapelor de admisie. Zn ectorul de pornire 1 este montat n avalul obturatorului, alimentnd la pornire toi cilindrii, cu un spor de benzin necesar mbogirii amestecului la acest regim, precum i n perioada de ncalzire. Zn ectorul este de tip nc"is, cu comand electromagnetic, controlat n afar de blocul electronic i de releul termic ,5.

Figura &" #chema instalaiei de alimentare prin injecie de benzin '-%etronic ,$sonda lambda( 7$regulator de presiune( 1$in ector de pornire( .$urub pentru mers n gol( 5$ surub regla C>( L$rezervor( 4$bloc electronic( -$debitmetru de aer( 8$senzor temperatura aer( ,:$ detector poziie obturator( ,,$pomp electric de combustibil( ,7$regulator de aer pentru perioada de ncalzire( ,1$filtru de benzin( ,.$in ectoare( ,5$releu termic( ,L$canalizaie b;$pass.

1-

Daniel Ostoia

=e lng filtru, circuitul de aer cuprinde debitmetrul -, un obturator, canalul de aer i urubul pentru mers n gol ., canalul de aer pentru pentru nclzire ,L cu regulatorul ,7, canalul de aer cu urubul 5 pentru regla ul C> i galeria de admisie. +ebitmetrul de aer - determin cantitatea de aer absorbit n unitatea de timp i trimite un semnal la blocul de comand astfel nct acesta poate stabili durata impulsurilor de acionare a in ectoarelor. =e aBul paletelor debitmetrului este montat un poteniometru i un ac de reinere. Motorul va ve"icula prin galeria de admisie un debit de aer proporional cu desc"iderea obturatorului i cu turaia. Curentul de aer va roti paletele debitmetrului, deformnd arcul i acionnd parg"ia poteniometrului. Acesta va trimite blocului de comand un semnal electric a crui tensiune corespunde poziiei paletei dispozitivului. =entru alimentarea cilindrilor cu aer la mersul n gol, debitmetrul este prevzut cu un canal b;$pass i un urub 5, acesta din urm servind pentru regla ul emisiei de C>. Negulatorul de aer pentru perioada de nclzire ,7 mi locete aducia unui curent suplimentar de aer n timpul nclzirii motorului. Iste vorba de fapt, de un sertar care controleaz canalizaia b;$pass ,L prin care se introduce curentul de aer mai sus menionat. +ispozitivul este dotat cu dou arcuri# unul obinuit i altul bimetalic( acesta din urm st n contact cu lic"idul de rcire i este prevzut cu o rezisten electric alimentat prin contactul pornirii. Oa pornire, sertarul desc"ide canalizaia ,L i, pe masur ce motorul se ncalzete, arcul bimetalic nc"ide treptat accesul aerului. CompleBul electric este compus din blocul electronic 4,un releu precum i dintr$ o sum de traductori *senzori% care ofer semnale electrice pentru urmatoarele mrimi# temperatura aerului la intrarea n galerie, poziia paletei debitmetrului, poziia obturatorului, concentraia de oBigen la evacuare *senzorul D%, precum i temperatura lic"idului din instalaia de rcire. 6enzorul poziiei obturatorului ,: se afl montat pe aBul acestuia i furnizeaz blocului electronic informaii privitoare la ung"iul de rotaie al obturatorului, adic la poziia pedalei de acceleraie. Cn structura sa intr doua seturi de contacte# unul dintre acestea controleaz mersul ]n gol0, iar cellalt mersul n ]sarcin total0 *respectiv completa desc"idere a obturatorului%. Cnd prima perec"e de contacte se nc"ide, deci la ralanti, sesizorul emite un semnal pentru mrirea debitului de combustibil, necesar mbogirii amestecului n acest regim. Acelai lucru se ntmpl la sarcini superioare *cnd obturatorul se desc"ide mai mult de 15 o%. Cnc"iderea celei de$a doua perec"i de contacte mi locete mbogairea amestecului n vederea obinerii puterilor maBimale. Oa regimurile de sarcin mi locie, ambele grupuri de contacte stau permanent desc"ise. 3locul electronic 4 controleaz timpii de desc"idere a in ectoarelor n funcie de informaiile primite de la poteniometrul debitmetrului de aer -, de la nfurarea primar a bobinei de inducie privitor la turaie, de la sesizorul termic ,5, de la sesizorul de poziie al obturatorului ,:, de la sonda D$,, precum i de la senzorul temperaturii aerului 8. Cn serie cu el este conectat un releu dublu care controleaz

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

)1

alimentarea cu curent a pompei de benzin, a in ectorului de pornire, a blocului electronic i a regulatorului auBiliar de aer. =e c"iulas se mai afla montat un sesizor termic ce furnizeaz blocului electronic un semnal care determin durata desc"iderii in ectoarelor n funcie de regimul termic al motorului. !impul de desc"idere descrete pe masura ce temperatura motorului se apropie de nivelul normal. +e asemenea, el completeaz circuitul pentru comanda regulatorului de aer n perioada de ncalzire, punndu$l n funciune cnd motorul este rece. Cn compunerea sesizorului intr un termistor cu foarte mare sensibilitate la temperaturi oase. Nezistena electric a termistorului scade odat cu creterea temperaturii. Neleul termic ,5 are rolul de a mpiedica acionarea in ectorului 1 la pornirea motorului cald, sau cnd, la temperaturi foarte coborte, starterul este folosit timp ndelungat i n mod repetat, pentru a evita ]necarea0 motorului. Cn afar de aceasta, el dezactiveaz in ectorul de pornire ntr$un interval de timp care este n general cuprins intre -...,5 secunde, dup pornirea motorului rece. Neleul termic funcioneaz pe baza unui contact cu lamel bimetalic ncalzit de o rezisten i este montat n cmaa circuitului de rcire. Contactul se desc"ide sau se nc"ide n funcie de temperatura lic"idului de rcire i trimite semnale de comand corespunzatoare in ectorului de pornire, astfel nct, n funcie de mpre urri, o cantitate suplimentar de benzin poate fi furnizat la pornire. Cn timpul procesului de pornire, nfaurarea releului termic este pus sub tensiune i nclzete lamela bimetalic. +upa maBimum ,5s, n funcie de temperatura lic"idului de rcire, contactul se desc"ide( cu ct temperatura este mai coborat, cu att timpul necesar pentru nclzirea lamelei este mai mare. Cnd contactul este desfacut, funcionarea in ectorului de pornire nceteaz. 6esizorul D$, sau traductorul de oBigen msoar concentraia de oBigen din gazele de evacuare i genereaz un semnal ]feed bacS0 spre blocul electronic. Zntensitatea semnalului depinde de valoarea coeficientului de doza D cu care variaz invers proporional. Aceste informaii permit blocului electronic s elaboreze comenzi privitoare la coreciile de debit necesare funcionarii optimale a convertorului catalitic. 6enzorul D este scos din circuit de ctre sesizorul de poziie al obturatorului la mersul n gol forat, deoarece semnalele sale ar determina o mbogaire masiv a amestecului ca urmare a cantitii mari de oBigen eBistent n galeria de evacuare. Acelai sesizor determin dezactivarea senzorului D i atunci cnd obturatorul se desc"ide cu mai mult de 1:o, pentru a preveni reducerea eBcesiv a temperaturii gazelor de evacuare i a prote a astfel senzorul i convertorul catalitic. 3locul electronic comand funcionarea senzorului D n pla a sarcinilor mi locii, precizat de desc"iderea obturatorului n intervalul de la ,7o n sus. !raductorul sond lambda este operaional numai la sistemele O7$\etronic. =entru anumite piee cu diferite pretenii *n special impuse de legislaii proprii de poluare% au fost dezvoltate sisteme speciale derivate din cel de baz, care difer numai n detalii# O.I$\etronic pentru pieele din Iuropa i O.P$\etronic pentru pieele din 6.P.A.

.:

Daniel Ostoia

INSTALAHIA DE INIECHIE LM N IETRONIC Cn anul ,8-7 firma 3osc" a promovat traductorul debitului masic de aer aspirat de motor, instalaia O$\etronic devenind O.R$\etronic *iniiala R fiind dat de denumirea traductorului cu fir cald pentru debit masic de aer J Ritzdra"t Ouftmassenmesser%. =rin evaluarea masic a debitului de aer dispare necesitatea coreciilor cu densitatea aerului, adic dispare necesitatea masurrii parametrilor de stare *temperatura i presiune% pentru aerul introdus n cilindrii i blocul electronic de comand se simplific. Comanda aerului adiional necesar controlului turaiei de mers n gol n sistemul de in ecie O$\etronic este nlocuit de un sistem ce folosete un motor electric *denumit impropriu ]de cuplu0% cu rotire mai mica de 1L: o datorit a dou bobine cu efecte antagoniste care precizeaz poziia unui sertar rotativ montat n cilindrul prin care circul aerul adiional *notat cu 4 n figura ,:%. Negulatorul presiunii de in ecie folosete ca mrime de comand presiunea din colectorul de admisie, peste care se suprapune fora unui arc pretensionat. =resiunea de in ecie a benzinei pi devine astfel dependent de presiunea din colector p c iar diferena dintre ele se menine constant. Cantitatea de benzin in ectat va depinde numai de durata in eciei, nu i de valoarea diferenei de presiune *p i$pc%. Circuitul de alimentare cu benzin este constituit din aceleai elemente ca i instalaia O$\etronic. !oate in ectoarele sunt alimentate electric ]n paralel0 *simultan% i efectuiaz o singur in ecie la fiecare ciclu motor. !raductoarele mrimilor de intrare care fac posibil funcionarea economic i antipoluant a motorului ec"ipat cu aceasta instalaie, sunt# $ traductorul cu fir cald al debitului masic de aer( $ traductorul de turaie *ruptorul instalaiei de aprindere%( $ traductorul temperaturii agentului de rcire al motorului ,,, identic cu cel folosit la instalaia O$\etronic( $ traductorul poziiilor eBtreme ale obturatorului L *mers n gol i sarcini foarte mari%( $ traductorul prezenei oBigenului molecular n gazele arse J sonda 8.

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

+1

Figura ()" #chema instalaiei de alimentare prin injecie de benzin, cu comand electronica '"*%etronic K-AEIEA1OA DE CO=;<B3!;!LF )-E!L3A< DE CO=;<B3!;!LF L-4O=4J ELEC3A!CJ DE CO=;<B3!;!LF *-<C!373E ELEC3AOC!CJF ,-BEB!IOA 3E=4EA73<AJ 7EAF 0DE3EC3OA 4OI!H!E O;3<A73OAF /-AE@<L73OA DE 7EA 4EC3A< 4EA!O7D7 DE 5CCJLI!AEF M-AE@<L73OA Zn ectoarele DE 4AEB!<CEF sunt cele folosite O-!C9EC3OAF la instalaia K--BOCDJ O$\etronic, L7=;D7F cu deosebirea KK-AELE< c acestea 3EA=!CF K)-;<9!EF KL-N<A<; in ecteaz 4EC3A< o singur =EAB dat5C la un @OL ciclu motor. Znstalaia dispune de aceleai faciliti ca i instalaia O$\etronic# $ ntreruperea livrrii benzinei pe durata acceleraiilor( $ limitarea turaiei maBime *supraturarea%. 6onda lambda corecteaz doza ul n aceeai masur ca i la instalaia O$\etronic, iar mapa caracteristicilor de doza poate fi adaptat legislaiei rilor n care se eBploatez automobilul. INSTALAHIA DE INIECHIE MOTRONIC Ic"ipamentul de in ecie cu cel mai nalt grad de compleBitate este produs de firma 3osc" ncepnd din anul ,848 i montat iniial pe autoturismul 4orsche OKK, sub denumirea de Motronic. Il are o construcie asemntoare cu instalaia O$\etronic, deosebindu$se numai prin prezena unui sesizor inductiv plasat pe volant pentru indicarea turaiei, a unui traductor altimetric, precum i printr$un bloc electronic ce combin comenzile alimentrii i ale aprinderii, dotat cu microprocesor. 6c"ema de principiu a instalaiei este prezentat in figura ,,. Aceast instalaie st la baza dezvoltrii sistemelor compleBe de control al funciilor multiple ale mas$ului. Znstalaia

.7

Daniel Ostoia

Motronic furnizeaz avans la aprindere pe baza unui program ]map0 memorat de 3IC, funcie de sarcin i de turaie, optimizat pentru o minim poluare i un consum specific minim de benzin, dar care poate efectua corecii dac apare tendina de detonaie. +e regul n prezent, pentru motoarele cu patru cilindrii se folosete un traductor de detonaie, pentru motoarele cu cinci i ase cilindrii se folosesc dou traductoare, iar pentru motoarele cu peste opt cilindrii se folosesc dou sau mai multe traductoare.

E!@<A7 KK BC.E=7 DE 4A!CC!4!< 7 !CB37L7H!E! DE 7L!=EC37AE 4A!C !C9ECH!E DE ;ECI!CJ> C< CO=7CDJ ELEC3AOC!CJ 3!4 =O3AOC!C 1@re$er4or L (@pomp% e!ectric% de a!imentare L )@fi!tr de com& sti&i! L +@re# !ator de presi ne logic L 3@in2ector e!ectroma#netic L 7@de&itmetr de n aer c trad Motronic ctor de 6c"ema utilizat la calculul avansului la aprindere instalaia L D@'ntrer p%tor ! o&t rator ! avansului i L =@ nitatea e!ectronic% L 1@ ce este de&it prezentat n figura ,7.+eterminarea pe baza msurriicentra!% parametrilor distri& itor de 'na!t% tensi ne L 1;@&o&in% de ind c/ie L 11@& 2ie L 1(@trad ctor de caracterizeaz regimul de funcionare a motorului *turaie, sarcin i temperatur temperat r% L 1)@trad ctor de t ra/ie L 1+@trad ctor de p.m.i L 13@dispo$iti4 de aer motor% este n masur s asigure o precizie foarte bun, dar cu toate acestea, e necesar s p!imentar L 17@sonda !am&da . asigurarea unei ]grzi0 de siguran fa de valoarea ]avansului la limita de detonaie0, pentru a evita situaia ca unul dintre cilindrii s poat atinge situaia funcionrii n regim detonant, sau n apropierea lui. Funciile de baz ale sistemului sunt controlul doza ului aer$benzin *durata in eciei de benzin% i controlul aprinderii, dar el cumuleaz i funcii auBiliare, cum sunt# controlul turaiei de mers n gol, controlul oBigenului n gazele arse, controlul sistemului de recuperare a vaporilor de benzin *evaporare recuperativ%, controlul detonaiei, controlul nivelului de gaze arse

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

+)

recirculate cu scop de reducere a emisiei oBizilor de azot din gazele eapate, controlul aerului secundar in ectat n scopul reducerii emisiilor de "idrocarburi nearse.

Avansul de baz corespunztor semnalelor de turaie i de sarcin. Zntroducerea coreciilor de temperatur. Corecii pentru satisfacerea perioadei de nclzire a motorului 6upraturare Corecii premergtoare ntreruperii livrrii benzinei ctre in ectoare Corecii la reluarea alimentrii Corectarea ung"iului de avans n dependen de punctul de funcionare. Corecii necesare Corecia avansului la controlului transmisiei detonaie Oimitarea avansului AEAQ6PO Figura ,7. 6c"ema logic de determinare a avansului la aprindere *Motronic%
6istemul a permis i controlul altor cerine speciale cum ar fi controlul n bucl nc"is a turbosuflantei ca i modificarea convenabil a lungimii traseului de admisie n vederea umplerii dinamice optime a cilindrilor i sporirii pe aceast cale a puterii litrice a mas$ului, controlul calrii variabile a arborelui de distribuie n vederea sporirii calitilor de dinamicitate, economicitate i depoluare a mas$ului, precum i controlul detonaiei n concordan cu turaia motorului i concomitent cu viteza automobilului *la o anumit treapt de viteze cuplat% pentru a prote a motorul i automobilul. Znstalaia e apt s coopereze i cu alte instalaii de automatizare cum ar fi cele folosite n sc"imbarea automat a treptelor de viteze, realiznd reducerea momentului efectiv al motorului pe perioada modificrii rapoartelor de transmitere, pentru a nu suprasolicita mecanismele de cuplare a treptelor de viteze. Ia permite i conlucrarea cu sisteme A6N *controlul momentului de traciune transmise roilor motoare% ca i sisteme A36

Corecia avansului la mers n gol

..

Daniel Ostoia

*controlul momentului de frnare pe fiecare roat a automobilului, sau pe fiecare punte a lui%. Circuitul benzinei este format din pompa de benzin 7, care aspir direct din rezervorul de combustibil benzina i o refuleaz prin filtrul 1 ctre regulatorul de presiune ., la care se racordeaz cte un in ector 5 pentru fiecare cilindru. Controlul emisiilor de benzin evaporat din rezervor se realizeaz cu o butelie ce conine un absorbant al vaporilor *cunoscut sub numele de canistr cu carbon%, capabil s nmagazineze o mare cantitate de vapori. Aceasta butelie e pus n comunicaie cu volumul de deasupra suprafeei benzinei din rezervor i vaporii retinui pot fi absorbii n cilindrii la punerea n funciune a motorului, prin colectorul de admisie *n avalul obturatorului de aer%, debitul acestor vapori fiind controlat de o electrovalv *comandat de 3IC%. 6istemul cuprinde elemente care$i permit o diagnosticare privitoare la neetaneitatea instalaiei ctre atmosfer, printr$un traductor al presiunii difereniale a vaporilor din rezervor i o electrovalv de comunicaie cu atmosfera. Controlul aprinderii este realizat de 3IC$ul - informat de traductor asupra unor parametri funcionali ai motorului, de starea atmosferic i de alt natur, iar eta ele de putere din 3IC furnizeaz impulsuri bobinei de inducie 8. 6istemul de ac"iziie a mrimilor de intrare in 3IC este ansamblul de traductoare folosite pentru controlul electronic compleB al motorului i cuprinde# $ traductoare pentru aprecierea sarcinii motorului, care n diferite variante Motronic cuprinde un traductor al zonei de sarcin 4 *mers n gol, sarcini reduse, sarcin total i reprize%, cu rol de traductor secundar de sarcin *care trece n traductor principal dac accidental acesta se defecteaz%, completat de un traductor principal L ce poate msura fie debitul volumetric, fie cel masic, fie presiunea absolut n colectorul de admisie( $ traductorul pentru turaia motorului i poziiei manivelei arborelui cotit n raport cu =MZ $ ,., care este de tip inductiv, plasat n faa unei coroane dinate divizate n L: de dini, dar din care lipsesc doi pentru a marca poziia manivelei fa de =MZ la unul dintre cilindrii. +e remarcat ca la instalaia Motronic se pot folosi sisteme speciale de aprindere care nu conin distribuitor mecanic de scntei *distribuia fiind realizat in comutaie static%, de aceea este necesar cunoaterea cu precizie a momentului cursei finale de compresie a unui cilindru, iar aceasta impune cunoaterea poziiei ung"iulare a arborelui de distribuie. 6e folosete un traductor tip Rall pentru aprecierea acestei poziii, n con uncie cu o roat sincronizat cu arborele de distribuie( $ traductorul sond lambda ,L, care poate fi instalat n amontele sau n avalul reactorului catalitic, nenclzit respectiv nclzit electric( el are rolul de a menine un doza stoic"iometric pe cea mai mare parte a ariei de sarcini, pe baza msurrii coeficientului de eBces de aer( $ traductorul de detonaie *nefigurat n sc"em%, cu rol n micorarea avansului la aprindere la cilindrii predispui la detonaie( $ traductorul temperaturii agentului de rcire a motorului ,7, servete la aprecierea regimului termic al motorului, necesar coreciilor de doza pe perioada nclzirii motorului pornit rece.

Echipamente auxiliare pentru autovehicule-vol !

+3

1. (. ). NOHIUNI INTRODUCTI.E N DE"INIHII

Informatica este tiina care se ocup cu transmiterea, prelucrarea, stocarea, conversia informaiei. Observa$ii& Itimologic, cuvntul ]informatic0 provine din limba francez, prin compunerea cuvintelor information Q automatiRue. Znformatica a devenit un domeniu bine conturat de preocupri, aflat ntr$o ascensiune dinamic, sub aspectul ariei i profunzimii de utilizare. Qumeroasele domenii n care informatica i$a gsit aplicaie, a condus la dezvoltarea spectaculoas a ei. Cn prezent aceasta este identificat cu aspectul J de altfel dominant J de proiectare, implementare i utilizare de programe. Ci&ernetica este