Fiabilitate

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV
FACULTATEA DE INGINERIE TEHNOLOGIC

Ing. SEBASTIAN MARIAN ZAHARIA

CERCETRI TEORETICE I EXPERIMENTALE
PRIVIND NCERCRILE ACCELERATE DE
FIABILITATE

THEORETICAL AND EXPERIMENTAL RESEARCH
REGARDIND ACCELERATING RELIABILITY TESTING

Rezumatul tezei de doctorat

Conductor tiinific
Prof.univ.dr.ing. IONEL MARTINESCU

BRAOV
2010
MINISTERUL EDUCAIEI, CERCETRII, TINERETULUI I SPORTULUI
UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV
BRAOV, B-dul EROILOR Nr.29, 500036,
Tel.0040-268-413000, Fax 0040-268-410525

D-nei/lui....

V invitm s participai la susinerea public a tezei de doctorat intitulat: CERCETRI
TEORETICE I EXPERIMENTALE PRIVIND NCERCRILE ACCELERATE DE
FI ABI LI TATE, elaborat de d-nul ing. Sebastian Marian ZAHARIA n vederea obinerii
titlului tiinific de DOCTOR, n domeniul fundamental: TIINE INGINERETI, domeniul
INGINERIE INDUSTRIAL.

COMPONENA
comisiei de doctorat
numit prin Ordinul Rectorului Universitii TRANSILVANIA din Braov
Nr. 3980 din 03.02.2010

PREEDINTE:

Prof.univ.dr.ing. Tudor DEACONESCU
Prodecanul Facultii de Inginerie Tehnologic
Universitatea "Transilvania" din Braov

CONDUCTOR
TIINIFIC:
Prof.univ.dr.ing. Ionel MARTINESCU

REFERENI: Prof.univ.dr.ing. Constantin OPREAN
Universitatea "Lucian Blaga" din Sibiu

Prof.univ.dr.ing. Virgil STANCIU
Universitatea "Politehnica" din Bucureti

Prof.univ.dr.ing. Noura Barbu LUPULESCU

Data, ora i locul susinerii publice a tezei de doctorat: 26.03.2010, ora 11
00
, Universitatea
Transilvania Braov, corpul V (str. Mihai Viteazu nr. 5), sala VIII.6.

Eventualele aprecieri sau observaii asupra coninutului lucrrii v rugm s le transmitei,
n timp util, pe adresa Universitii TRANSILVANIA din Braov sau la Catedra T.C.M., telefax
0268-421318, e-mail: zaharia_sebastian@unitbv.ro.

2

PREFA

n prezent, pe plan naional i internaional, datorit exigenelor de calitate impuse
produselor industriale, se remarc un interes deosebit pentru dezvoltarea i implementarea
noilor metode de testare n domeniul fiabilitii experimentale.
Datorit concurenei acerbe ntre companii, se dorete introducerea pe pia a unor
produse superioare din punct de vedere al performanelor de funcionare, deziderat care se
poate obine i prin utilizarea ncercrilor accelerate de fiabilitate. Numeroase companii de
succes integreaz deja principiul mbuntirii continue a fiabilitii produselor, prin
introducerea ncercrilor accelerate n etapele principale (proiectare fabricaie exploatare)
ale ciclului de via al produselor industriale.
Un aspect important n testarea produselor industriale l reprezint proiectarea
planurilor de testare accelerat, avnd ca principal obiectiv determinarea nivelurile de testare
i a numrului de elemente de testat, corespunztoare fiecrui nivel de accelerare, lund n
considerare faptul ca natura proceselor de degradare a produselor s nu se modifice,
accentund, necontrolat, mecanismele de defectare ale produselor testate.
Principalele avantaje ale ncercrilor accelerate de fiabilitate rezid n reducerea
timpului de testare i a costurilor aferente acestor ncercri. Ca urmare, utilizarea ncercrilor
accelerate de fiabilitate constituie o preocupare prioritar i permanent a practicienilor din
domeniul fiabilitii produselor industriale.
*
* *
Pentru sprijinul acordat de-a lungul ntregii perioade de realizare a lucrrii, pentru
ndrumrile competente, recomandrile fcute cu nalt profesionalism, adresez, cu deosebit
respect i consideraie, cele mai sincere mulumirii domnului prof. dr. ing. Ionel
MARTINESCU, n calitate de conductor tiinific.
Pentru studierea atent, pentru observaiile interesante i utile efectuate asupra lucrrii,
autorul este recunosctor i aduce sincere mulumiri domnilor refereni.
Tot pe aceast cale, autorul mulumete conducerii S.C. IAR S.A. Braov pentru
sprijinul acordat la finalizarea cercetrilor experimentale. n mod special, autorul mulumete
domnului ing. Teodor CIOBNESCU, eful laboratorului de ncercri de la S.C. IAR S.A.
Braov, pentru disponibilitatea i amabilitatea de care a dat dovad n timpul cercetrilor
experimentale. Totodat, in s mulumesc domnului ef lucrri dr. ing. Florin DOGARU
pentru sfaturile i sugestiile acordate pe parcursul realizrii cercetrilor experimentale.
De asemenea, autorul aduce mulumiri cadrelor didactice din Catedra T.C.M. care au
sprijinit, direct sau indirect, realizarea acestei teze de doctorat.

Braov, martie 2010 Autorul
Rezumatul tezei de doctorat ing. Sebastian Marian ZAHARIA

3

CUPRINS
Rezumat Tez
Prefa.............................................................................................................................. 2 3
Cuprins............................................................................................................................. 3 4
Introducere....................................................................................................................... 5 6
1. STADIUL ACTUAL AL CERCETRILOR PRIVIND NCERCRI DE
FIABILITATE .....

8

9
1.1. Concepte generale ale fiabilitii produselor industriale.. 8 9
1.1.1. Obiectivele i importana fiabilitii produselor industriale.. 9 10
1.1.2. Principalii indicatori de fiabilitate ............ - 15
1.1.2.1. Funcia de fiabilitate - 16
1.1.2.2. Funcia de nonfiabilitate.. - 17
1.1.2.3. Densitatea de probabilitate a timpului de funcionare. - 18
1.1.2.4 Rata de defectare .... - 19
1.1.2.5. Media timpului de funcionare - 20
1.1.2.6. Dispersia timpului de funcionare - 20
1.1.2.7. Abaterea medie ptratic a timpului de funcionare - 20
1.1.2.8. Cuantila timpului de funcionare. - 21
1.1.3. Principalele repartiii statistice specifice ncercrii produselor
industriale..

-

21
1.1.3.1. Repartiia normal....... - 21
1.1.3.2. Repartiia exponeial.. - 23
1.1.3.3. Repartiia Weibull .. - 24
1.1.3.4. Repartiia lognormal ......... - 25
1.1.4. Analiza statistic a datelor experimentale. - 26
1.1.4.1. Metode neparametrice. - 28
1.1.4.2. Metode parametrice..... - 29
1.1.5. Teste de verificare i validare a ipotezelor statistice.. - 33
1.1.5.1. Testul
2
....... - 34
1.1.5.2. Testul Kolmogorov Smirnov - 35
1.1.5.3. Testul Cramer von Mises. - 35
1.2. Principii de baz privind ncercrile de fiabilitate........ 10 36
1.2.1. Implementarea ncercrilor de fiabilitate n ciclul de via al unui
produs industrial.....

10

36
1.2.2. Noiuni generale asupra ncercrilor de fiabilitate 12 39
1.2.3. Evoluia ncercrilor de fiabilitate. 12 41
1.2.4. Standarde i normative privind ncercrile de fiabilitate.. 14 56
1.3. Concluzii asupra stadiului actual al cercetrilor n domeniul ncercrilor
de fiabilitate.

14

57
2. OBIECTIVELE TEZEI DE DOCTORAT.......... 16 59
2.1. Tendine actuale ale cercetrilor n domeniul temei abordate... 16 59
2.2. Delimitarea domeniului de cercetare........ 17 60
2.3. Obiectivele cercetrii........ 18 61
3. STUDII TEORETICE PRIVIND NCERCRILE ACCELERATE DE
FIABILITATE.........................................................................................................

19

63
3.1. Aspecte teoretice privind ncercrile accelerate calitative........ 19 63
3.1.1. Conceptele de simulare i stimulare.. 19 63
3.1.2. Procesul ncercrilor accelerate. - 65
3.1.3. Ciclul Evaluare Analiz Corectare Verificare.. - 67
3.2. Particularitile ncercrilor accelerate de fiabilitate........ 21 68
3.3. Metode de accelerare a solicitrilor.. 24 73
3.4. Factorul de accelerare 25 80
Cercetri teoretice i experimentale privind ncercrile accelerate de fiabilitate

4

3.5. Solicitrile uzuale utilizate la ncercrile accelerate i efectul lor........ - 81
4. MODELE DE ACCELERARE UTILIZATE PENTRU MODELAREA
NCERCRILOR ACCELERATE...

26

83
4.1. Clasificarea modelelor de accelerare........ 26 83
4.2. Modele statistice utilizate la ncercrile accelerate... 27 84
4.2.1. Modelul Arrhenius - 86
4.2.2. Modelul Eyring......... - 91
4.2.3. Modelul Legii Puterii Inverse....... 28 93
4.2.4. Modelul Temperatur Umiditate........ - 95
4.2.5. Modelul Bazovsky. - 98
5. PROIECTAREA PLANURILOR DE NCERCARE ACCELERAT... 30 101
5.1. Consideraii tehnice asupra proiectrii planurilor de ncercare
accelerat.

30

101
5.2. Principalele planuri de ncercare accelerat.. 30 110
6. CERCETRI EXPERIMENTALE PRIVIND NCERCRILE
ACCELERATE DE FIABILITATE. STUDII DE CAZ........................................

32

113
6.1. Necesitatea implementrii ncercrilor accelerate n testarea produselor
industriale.

32

113
6.2. Necesitatea implementrii ncercrilor accelerate n testarea
componentelor din structura elicopterului IAR 330 Puma....

33

117
6.3. Studiu de caz nr.1: ncercarea accelerat a palei rotorului anti-cuplu a
elicopterului IAR 330 Puma.....

34

120
6.3.1. Studiu constructiv i funcional al palei rotorului anti-cuplu........ 34 120
6.3.2. Metode de ncercare a palelor la oboseal - 122
6.3.3. Descrierea standului experimental 35 123
6.3.4. Planul i condiiile de testare accelerat ale palei. 35 125
6.3.5. Achiziia datelor experimentale 36 129
6.3.6. Prelucrarea statistic a datelor experimentale....... 37 134
6.3.7. Expertiza tehnic referitoare la ruperea lonjeronului de pal....... - 148
6.4. Studiu de caz nr. 2: ncercarea accelerat a epruvetei realizat din platina
supl din structura elicopterului IAR 330 Puma..

43

151
6.4.1. Studiu constructiv i funcional al platinei suple.. 43 151
6.4.2. Structura standului experimental.......... 43 152
6.4.3. Planul i condiiile de testare accelerat a epruvetelor.. 44 153
6.4.4. Achiziia datelor experimentale 46 156
6.4.5. Prelucrarea statistic a datelor experimentale 46 158
6.4.6. Analiza cu elemente finite a epruvetei.. 52 169
7. CONCLUZII GENERALE, CONTRIBUII PERSONALE,
DEZVOLTRI VIITOARE I MODALITI DE VALORIFICARE A
REZULTATELOR

54

175
7.1. Concluzii generale........ 54 175
7.2. Contribuii personale. 55 177
7.3. Direcii viitoare de cercetare. 57 179
7.4. Valorificarea rezultatelor cercetrilor... 57 179
Bibliografie. 58 180
Anexe.. - 189
Abstract.......................................................................................................................... 61 -
Curriculum Vitae (rom.) .............................................................................................. 62 -
Curriculum Vitae (eng.) ............................................................................................... 63 -
Not: Pentru capitolele, subcapitolele, figurile, relaiile i tabelele din rezumat s-au pstrat
numerele de ordine din tez.

5

INTRODUCERE

Calitatea produselor i serviciilor este indicatorul de baz al unei industrii sau
economii. Fiabilitatea fiind alturi de ali indicatori o component a calitii, trebuie s stea n
atenia tuturor factorilor care determin bunul mers al societii. Dei ca noiune este relativ
veche - a aprut odat cu progresul tehnic - fiabilitatea ca teorie s-a constituit n ultimele
decenii i este ntr-o continu dezvoltare. Concept vechi i disciplin nou, teoria fiabilitii
este o tiin interdisciplinar, care se refer la un cerc larg de probleme privind toate etapele
de existen a produselor (concepie-proiectare, execuie-fabricare, exploatare-utilizare).
Teoria fiabilitii a aprut n momentul n care s-a dovedit c metoda ciclic
(proiectare - realizare - ncercare - reproiectare) nu mai corespunde, datorit sistemului
accelerat de dezvoltare a tiinei i tehnicii, care impune o uzur moral rapid a produselor
industriale. n prezent, un interes deosebit prezint ncercarea produselor industriale ntr-un
timp ct mai scurt i la regimuri de testare ct mai intense. Preocuprile privind scurtarea
timpului de ncercare i de eficientizare a costurilor materiale au condus la dezvoltarea de noi
metode de ncercare accelerat. Aceste metode reprezint obiective prioritare ale companiilor
care realizeaz produse de nalt calitate i fiabilitate.
Teza de doctorat cuprinde 7 capitole, desfurate pe 195 pagini, incluznd 120 de
figuri, 201 relaii, 57 de tabele, 169 referine bibliografice i 2 anexe.
Capitolul 1, intitulat ,,Stadiul actual al cercetrilor privind ncercrile de
fiabilitate, este structurat n 3 subcapitole, n care se descriu realizrile i tendinele actuale
ale cercetrilor referitoare la fiabilitatea i ncercrile de fiabilitate ale produselor industriale.
Subcapitolul 1.1, ,,Concepte generale ale fiabilitii produselor industriale, cuprinde
studiul asupra principalilor indicatori de fiabilitate i a relaiilor matematice ale acestora. n
acest subcapitol sunt prezentate, de asemenea, i principalele repartiii de probabilitate,
specifice ncercrilor de fiabilitate, pentru care sunt redate relaiile principalilor indicatori de
fiabilitate. Tot n acest capitol sunt cuprinse i cele mai importante metode de estimare a
indicatorilor de fiabilitate, un algoritm de culegere i prelucrare a datelor experimentale i, nu
n ultimul rnd, sunt evideniate metodele privind verificarea i validarea ipotezelor statistice
n domeniul fiabilitii.
Subcapitolul 1.2, ,,Principii de baz privind ncercrile de fiabilitate, dezvolt, ntr-
o manier modern, necesitatea implementrii ncercrilor de fiabilitate n ciclul de via al

6

produselor industriale. n acest subcapitol s-a realizat o clasificare i un studiu conceptual
asupra principalelor ncercri de fiabilitate, astfel au fost introduse i fundamentate cele mai
moderne ncercri de fiabilitate.
Subcapitolul 1.3, ,,Concluzii asupra stadiului actual al cercetrilor n domeniul
ncercrilor de fiabilitate, cuprinde concluziile critice cu privire la consideraiile asupra
stadiului actual al cercetrilor n domeniul ncercrilor de fiabilitate.
n urma analizei critice asupra stadiului actual al cercetrilor privind ncercrile de
fiabilitate, n capitolul 2 s-au formulat ,,Obiectivele tezei de doctorat, n care sunt cuprinse
tendinele actuale i de perspectiv ale cercetrilor abordate n cadrul tezei, delimitrile
domeniului de cercetare i obiectivele propuse.
Capitolul 3, intitulat ,,Studii teoretice privind ncercrile accelerate de fiabilitate,
este structurat n 5 subcapitole, dup cum urmeaz:
Subcapitolul 3.1, ,,Aspecte teoretice privind ncercrile accelerate calitative,
prezint 2 concepte importante ale ncercrilor accelerate calitative i anume: simularea i
stimularea. Tot n acest subcapitol sunt integrate i aspecte privind implementarea ncercrilor
accelerate n ciclul de via al unui produs industrial.
Subcapitolul 3.2, ,,Particularitile ncercrilor accelerate de fiabilitate, cuprinde
studii teoretice cu privire la modul de realizare a ncercrilor accelerate de fiabilitate, utilizate
la testarea produselor industriale.
Subcapitolul 3.3, ,,Metode de accelerare a solicitrilor, dezvolt principalele metode
de accelerare a solicitrilor produselor industriale.
Subcapitolul 3.4, ,,Factorul de accelerare, cuprinde studiul teoretic privind factorul
de accelerare, utiliznd relaiile dintre durata de funcionare n regim normal i durata de
funcionare n regim accelerat.
Subcapitolul 3.5, ,,Solicitrile uzuale utilizate la ncercrile accelerate i efectul lor,
descrie legturile dintre principalele solicitri i moduri de defectare ntlnite mai des la
produsele industriale.
Capitolul 4, intitulat ,,Modele de accelerare utilizate pentru modelarea ncercrilor
accelerate, este structurat n 2 subcapitole, dup cum urmeaz:
Subcapitolul 4.1, ,,Clasificarea modelelor de accelerare, cuprinde aspecte de
fundamentare teoretic a modelelor de accelerare utilizate n cadrul ncercrilor accelerate.
Subcapitolul 4.2, ,,Modele statistice utilizate la ncercrile accelerate, cuprinde
studiul principalelor modele matematice utilizate la ncercrile accelerate de fiabilitate.
Capitolul 5, intitulat ,,Proiectarea planurilor de ncercare accelerat, este

7

structurat, de asemenea, n 2 subcapitole, astfel:
Subcapitolul 5.1, ,,Consideraii tehnice asupra proiectrii planurilor de ncercare
accelerat, descrie aspecte statistice i de management care reprezint fundamentul
elaborrii i proiectrii planurilor de ncercare accelerat.
Subcapitolul 5.2, ,,Principalele planuri de ncercare accelerat, expune i analizeaz
avantajele i dezavantajele celor mai utilizate planuri de ncercare accelerat.
Capitolul 6, denumit ,,Cercetrii experimentale privind ncercrile accelerate de
fiabilitate. Studii de caz, este structurat n 4 subcapitole, i anume:
Subcapitolul 6.1, ,,Necesitatea implementrii ncercrilor accelerate n testarea
produselor industriale, descrie i justific implementarea ncercrilor accelerate n ciclul de
via al produselor industriale.
Subcapitolul 6.2, ,,Necesitatea implementrii ncercrilor accelerate n testarea
componentelor din structura elicopterului IAR 330 Puma, descrie i motiveaz
implementarea ncercrilor accelerate n testarea componentelor elicopterului IAR 330 Puma.
Subcapitolul 6.3, ,,Studiu de caz nr. 1: ncercarea accelerat a palei rotorului anti-
cuplu a elicopterului IAR 330 Puma, cuprinde un studiu experimental de testare a palelor,
utiliznd un plan de ncercare accelerat. Rezultatele ncercrilor accelerate sunt prelucrate
statistic, evideniindu-se o serie de avantaje ale acestor tipuri de ncercri n comparaie cu
ncercrile clasice.
Subcapitolul 6.4. ,,Studiu de caz nr. 2: ncercarea accelerat a epruvetelor realizate
din materialul platinei suple din structura elicopterului IAR 330 Puma, se refer la
ncercarea, achiziia i prelucrarea datelor rezultate din ncercrile accelerate utilizate pentru
estimarea duratelor de via i a indicatorilor de fiabilitate ale epruvetelor confecionate din
materialul unui component vital din structura elicopterului IAR 330 Puma: platina supl.
Capitolul 7, denumit ,,Concluzii generale. Contribuii personale. Dezvoltri viitoare
i modalitii de valorificare a rezultatelor, prezint concluziile generale, elementele de
originalitate ale tezei de doctorat, formulate pe baza studiilor elaborate, direciile viitoare de
dezvoltare a cercetrilor, precum i o sintez asupra principalelor modaliti de valorificare a
rezultatelor cercetrilor.
n capitolul Bibliografie, nenumerotat, se prezint lista referinelor bibliografice i
rezultatele studiul bibliografic efectuat n perioada de elaborare i finalizare a lucrrii.
Teza se ncheie cu capitolul Anexe, de asemenea nenumerotat, unde sunt specificate
valorile indicatorilor de fiabilitate pentru cele 2 studii de caz analizate.

8

CAPITOLUL 1

STADIUL ACTUAL AL CERCETRILOR PRIVIND
NCERCRILE DE FIABILITATE

1.1. CONCEPTE GENERALE ALE FIABILITII PRODUSELOR
INDUSTRIALE

Teoria fiabilitii s-a construit ca tiin n ultimii 40...50 de ani i are drept obiectiv
studiul defeciunilor, al cauzelor i proceselor de apariie i de dezvoltare a acestora, prognoza
comportrii produselor n exploatare, determinarea cilor de asigurare, meninere i cretere a
duratei de utilizare a produselor. Acest domeniu de studiu, aprut din necesitile practicii,
odat cu progresul tehnic contemporan, cuprinde un cerc larg de probleme teoretice i
aplicative referitoare la toate etapele prin care trece un produs: proiectare-concepie,
fabricaie-execuie i exploatare-utilizare. Definiia fiabilitii dat de STAS 8147/1-77 este n
concordan cu cea acceptat pe plan mondial, i anume: fiabilitatea este aptitudinea unui
produs de a-i ndeplini funcia specificat n condiii de funcionare date, de-a lungul unei
perioade determinate [MAR 95, BEN 99].
ntre noiunile de calitate i fiabilitate exist o strns legtur [BAR 88, BER 06,
HOH 82]. Calitatea reprezint totalitatea proprietilor unui produs care-l fac corespunztor
pentru utilizarea potrivit destinaiei specificate printr-un anumit document, fiabilitatea
reprezint capacitatea produsului de a-i menine calitatea pe toat durata de utilizare. Cu alte
cuvinte, fiabilitatea reprezint calitatea extins n timp [CT 89, CRO 01, DHI 08]. Spre
deosebire de alte caracteristici de calitate, cum ar fi de exemplu rezistena la rupere, duritatea,
durabilitatea, abaterile dimensionale, care apar efectiv n procesul de producie, fiabilitatea se
contureaz n principal n faza de proiectare concepie, se aprofundeaz n faza de elaborare
execuie i se fundamenteaz n faza de utilizare a produsului respectiv [BIL 92, BIR 04,
GER 89, LEW 01, OPR 97, TUD 88].
Datorit caracterului aleator al factorilor care influeneaz fiabilitatea produselor
(calitatea documentaiei tehnice, a materiilor prime i a materialelor, corectitudinea i
stabilirea proceselor tehnologice, dereglarea utilajelor, oboseala muncitorilor, organizarea
funcionrii i ntreinerii reparaiilor etc.), fundamentul matematic al teoriei fiabilitii l
constituie teoria probabilitilor, statistica matematic i teoria ateptrii. Prin produs se

9

nelege orice element, subsistem sau sistem ce poate fi considerat de sine stttor i care
poate fi ncercat i utilizat independent.

1.1.1. OBIECTIVELE I IMPORTANA FIABILITII
PRODUSELOR INDUSTRIALE

Fiabilitatea are un caracter interdisciplinar, astfel c orice studiu de fiabilitate
presupune o activitate de grup interdisciplinar n care problemele de statistic se mbin cu
cele tehnologice sau de inginerie a produselor. Conceptul de inginerie simultan a aprut legat
de problemele de fiabilitate, ncepnd de la faza de concepie, dezvoltare, fabricare,
exploatare i reciclarea produselor. Lucrul echipelor mixte, compuse din specialiti n
domeniul matematicii, fizicii, electronicii, controlului (distructiv sau nedistructiv), ingineriei,
studiul i rezistena materialelor, testarea produselor, managementul calitii, sntii i
mediului, are ca obiectiv creterea fiabilitii produselor, concomitent cu reducerea timpului
ntre conceperea produsului i lansarea lui pe pia, care s conduc la o eficien economic
maxim [BAI 05, JAR 05, KAL 97, LEV 03].
Dac se analizeaz conceptul de fiabilitate [MAR 95] din punctul de vedere al etapelor
n care se evalueaz principali indicatori ce o caracterizeaz, se obine schema din figura 1.1.
Din punct de vedere al eficienei economice modificrile asupra produsului ar trebui
fcute n faza de proiectare i nu n aceea de producie sau de exploatare [GRA 96, BIR 04].
n companiile americane a fost realizat o statistic pentru a se cunoate unde sunt
FIABILITATEA
Proiectat
Experimental
Operaional
Fiabilitatea unui produs determinat pe
baza considerentelor privind cerinele
de funcionare prin analogie cu alte
produse similare sau prin calcule
adecvate acestui domeniu.
baza experimental, n laboratoare sau
standuri de prob, unde au fost create
condiii asemntoare cu cele din mediu
ambiant.
baza rezultatelor privind comportarea n
exploatare pe o anumit perioad de
timp, a unui numr determinat de
produse cu caracteristici identice.
Fig. 1.1. Clasificarea fiabilitii din punct de vedere al etapei n care se
evalueaz principalii indicatori de fiabilitate

10

descoperite mai multe defecte n timpul unui ciclu de via al unui produs, dar i costurile
aferente remedierii acestor defecte (fig. 1.4).

Din analiza celor prezentate mai sus, rezult c implicaiile care apar datorit
defectelor impune necesitatea efecturii unor eforturi nsemnate pentru realizarea produselor
cu o fiabilitate ct mai ridicat. Cum, obinerea unei fiabiliti ridicate conduce la cheltuieli
mari n etapele de concepie, fabricaie i exploatare, rezult c pentru a putea lua o decizie
asupra nivelului optim de fiabilitate trebuie efectuat un bilan al costurilor pe ntreg ciclu de
via al produsului.
1.2. PRINCIPII DE BAZ PRIVIND NCERCRILE DE FIABILITATE

1.2.1. IMPLEMENTAREA NCERCRILOR DE FIABILITATE N CICLUL DE
VIA AL UNUI PRODUS INDUSTRIAL

Ciclul de via al unui produs industrial reprezint un proces de faze secveniale care
pornesc de la cercetarea pieei pn la scoaterea din uz a produsului. n ciclul de via al unui
produs sunt incluse 5 etape (fig. 1.22). Procesul de realizare al produsului este cuprins ntre
etapele de cercetare a pieei i pn la fabricaia produsului [CRO 01, DIA 05, LUP 05b,
YAN 07, ZAH 08b, ZAH 08d].
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
Proiectare Dezvoltare Realizare Fabricaie Testare Exploatare
prototip serie final
Costurile relative
ale companiei
pentru
remedierea
defectelor
Stadiul unde defectul a fost descoperit
Fig. 1.4. Costurile pentru fiecare stadiu de realizare al produsului

11

n figura 1.20 sunt ncadrate activitile care se realizeaz n cadrul unui program de
fiabilitate i calitate parcurgnd etapele ciclului de via ale unui produs industrial. Aceste
activitii se realizeaz de ctre specialitii n calitatea i fiabilitatea produselor industriale.
ntre cele mai cunoscute activitii cuprinse n acest program de fiabilitate se pot enumera
urmtoarele: analiza modurilor de defectare i a efectelor defectrilor, arborele de defectare,
ncercrile accelerate, ncercri agravate, analiza capabilitii procesului, ncercri de
eliminare a defectelor latente, implementarea procesului 6.

Fig. 1.20. Utilizarea activitilor specifice calitii i fiabilitii n ciclul de via
al produselor industriale
CERCETAREA PIEEI
(organizarea unei echipe de specialiti n fiabilitate; analiza documentaiei
de fiabilitate; planificarea i specificaiile privind fiabilitatea)
DEZVOLTAREA PRODUSULUI
(fiabilitatea previzional; studiul solicitrilor; analiza modurilor de defectare
i a efectelor defectrilor; arborele de defectare; calificarea prototipului;
ncercrile accelerate; ncercri de estimare a fiabilitii; ncercri agravate;
analiza capabilitii procesului)
FABRICAIA PRODUSULUI
(planuri i diagrame de control ale procesului; analiza capabilitii
procesului; ncercri de eliminare a defectelor latente sub aciunea
solicitrilor; acceptarea eantionrii, ncercrile accelerate)
EXPLOATAREA PRODUSULUI
(estimarea fiabilitii; dezvoltarea planului de garanie; detectarea defectelor
n exploatare; analiza informaiilor din perioada de garanie; analiza
feedback-ului clienilor; implementarea procesului 6)
SCOATEREA DIN UZ A PRODUSULUI

12

1.2.2. NOIUNI GENERALE ASUPRA NCERCRILOR DE FIABILITATE
Informaiile privind fiabilitatea se obin, n principal, prin urmrirea comportrii
produselor n exploatarea real. Pe lng acestea, informaii privind fiabilitatea se obin n
decursul ncercrilor, efectuate pe standuri sau n laboratoare adecvate. Datele provenite din
exploatarea real se refer, de multe ori, la utilaje sau echipamente tehnologice care se afl n
perioada de uzur moral. Astfel, la momentul formulrii concluziilor, acestea s-ar putea s
nu mai prezinte interes de natur practic, din cauz c produsul a depit fazele de proiectare
i execuie. Fr a include acest procedeu, care prezint o serie de avantaje, se impune i
utilizarea metodei ncercrilor, pentru care se cere s se asigure, pe ct posibil, condiiile din
timpul exploatrii reale, att prin reproducerea gamei solicitrilor interne, ct i cele de mediu
ambiant.
Avnd n vedere dezideratul principal al fiabilitii creterea performanelor
produselor industriale, n corelaie direct cu scopul urmrit este necesar s se acorde o
importan deosebit ncercrilor de fiabilitate. Prin ncercare de fiabilitate se nelege un
experiment organizat n vederea determinrii indicatorilor de fiabilitate pentru un produs
bine precizat. Principalul indicator de fiabilitate urmrit n cursul ncercrilor va fi media
timpului de bun funcionare (MTBF), cunoscnd c, pe baza unor relaii existente ntre
parametri de fiabilitate, acetia pot fi dedui relativ uor unii din alii. Este necesar s se
precizeze c pentru aplicarea metodelor statistice de estimare a indicatorilor de fiabilitate, n
general, este necesar s se cunoasc forma legii de repartiie a timpilor de bun funcionare.
Pornind de la scopul ncercrilor i anume: iniierea de aciuni pentru creterea fiabilitii
rezultatele ncercrilor trebuie sintetizate sub forma unui raport de ncercare.
1.2.3. EVOLUIA NCERCRILOR DE FIABILITATE
Pe plan naional, studiul asupra ncercrilor de fiabilitate s-a concretizat printr-un
numr restrns de publicaii tiinifice care s abordeze vastul domeniu al ncercrilor de
fiabilitate. n continuare se prezint un studiu critic asupra cercetrilor ntreprinse pe plan
naional i internaional privind ncercrile de fiabilitate. Acesta cuprinde urmtoarele aspecte:
o clasificare a ncercrilor de fiabilitate, modul de realizare i obiectivele principale ale
acestora. ncercrile de fiabilitate se pot clasifica (fig. 1.21) lund n considerare mai multe
criterii [BAI 05, BUI 07b, CRO 01, ISA 86, LAW 03, LYO 06, OPR 79, MAR 95, MIL 87,
NEL 04, ZAH 07a, ZAH 08b, ZAH 09a]:

13

Dup procedura
de ncercare
Estimare a fiabilitii (RDT)

Dezvoltare

Fabricaie

Agravate (HALT)
HASS
ESS
HASA

Dup
obiectiv
Cu rol de diagnoz

Pentru controlul indicatorilor de fiabilitate
Pentru determinarea indicatorilor de fiabilitate
Pentru determinarea fiabiliti operaionale
Complete
Cenzurate
Trunchiate
Secveniale
n condiii reale
n condiii simultane
Fr nlocuire
Cu nlocuire

Fr nlocuire
Cu nlocuire

ncercri de
fiabilitate
Dup regimul de
lucru
Normale

Accelerate
Graduale
Dup volumul
produselor
Dup natura
produselor

Dup structura
produselor

La nivelul lotului

La nivelul eantionului

Nereparabile

Reparabile

Pe elemente

La nivelul sistemului

Dup etapa
n care se afl
produsul
De eliminare a
defectelor
latente
Fig. 1.21. Clasificarea ncercrilor de fiabilitate

14

1.2.4. STANDARDE I NORMATIVE PRIVIND NCERCRILE DE
FIABILITATE

Standardele din ara noastr care fac referire la ncercrile de fiabilitate sunt:
STAS R12007/3.1-89 ncercarea de fiabilitate a echipamentelor. Condiii prefereniale
de ncercare. Echipamente portabile de interior;
STAS R12007/4-89 ncercarea de fiabilitate a echipamentelor. Metode de calcul a
estimrilor punctuale i a limitelor de ncredere, rezultate din ncercrile de determinare a
fiabilitii echipamentelor;
Dintre standardele internaionale care reglementeaz i fac referire la ncercrile de
fiabilitate se pot enumera urmtoarele:
IEC 61124: Reliability testing Compliance tests for constant failure rate and constant
failure intensity;
MIL-HDBK-781: Reliability Testing for Engineering Development, Qualification, and
Production;
MIL-HDBK-338B 1998 Military handbook electronic reliability design handbook,
Reliability data collection and analysis, demonstration, and growth.

1.3. CONCLUZII ASUPRA STADIULUI ACTUAL AL CERCETRILOR
N DOMENIUL NCERCRILOR DE FIABILITATE
Studiul efectuat asupra stadiului actual al cercetrilor privind ncercrile de fiabilitate
permite formularea urmtoarelor concluzii:
fiabilitatea este o problem complex avnd n vedere caracterul probabilistic al
caracteristicilor de fiabilitate i faptul c determinarea lor presupune ncercri
ndelungate de fiabilitate;
n situaiile n care urmrirea comportrii n exploatare nu se poate utiliza, fie
datorit caracterului de noutate al produsului, fie din nevoia obinerii unor
informaii rapide asupra indicatorilor de fiabilitate se utilizeaz ncercrile de
fiabilitate;
organizarea i realizarea activitilor aferente efecturii ncercrilor de fiabilitate
necesit o dotare adecvat, personal specializat i timp ndelungat cu importante
cheltuieli de energie, munc, materiale i produse testate;
dei ncercrile de fiabilitate reprezint ntr-un program complex de fiabilitate

15

componenta cea mai scump, atunci cnd sunt bine proiectate i desfurate, ele
determin efecte economice i de durat deloc de neglijat;
este necesar stabilirea unei concordane ntre rezultatele i indicatori stabilii pe
baza ncercrilor i cei estimai pe baza informaiilor din exploatare;
ncercrile de fiabilitate se bazeaz pe calculul i analiza statistic a informaiilor
numerice acumulate asupra comportrii produselor n timpul testelor, astfel nct
s se estimeze numeric indicatorii de fiabilitate;
condiiile de funcionare i de mediu utilizate la ncercri trebuie pe ct posibil, s
acopere condiiile corespunztoare utilizrii efective n exploatare a produsului;
n cazul cnd durata ndelungat a ncercrilor ridic nepermis de mult costul
operaiunilor i atunci cnd nevoia obinerii rapide a informaiilor asupra unui
produs este presant, se utilizeaz ncercrile accelerate de fiabilitate;
companiile prestigioase din domeniul aviaiei, tehnologiei constructoare de maini,
electronicii etc. au implementat n ultimii ani, metode moderne de testare a
produselor industriale (HALT, RDT, ALT, HASS, ESS, HASA), cu scopul
realizrii unor produse de nalt calitate i fiabilitate;
testele agravate (HALT - Highly Accelerated Life Stress) au ca obiectiv principal
identificarea defectelor din faza de concepie i dezvoltare ale produselor
industriale utilizndu-se diferite solicitri (temperatur, vibraii). Se realizeaz o
analiz asupra defectelor identificate i apoi se implementeaz aciuniile corective
corespunztoare. Utiliznd astfel de teste se obin produse mai robuste i cu limite
de funcionare ct mai extinse;
testele de confirmare a fiabilitii (RDT Reliability Demonstration Testing) i
testele accelerate (ALT Accelerated Life Testing) au ca scop principal
determinarea indicatorilor de fiabilitate (funcia de fiabilitate, funcie de
nonfiabilitate, rata de defectare, densitatea de probabilitate, MTBF). Contrar
ncercrilor agravate, nivelul solicitrii aplicat la ncercrile accelerate este inferior
limitelor distructive (tehnologice);
teste de eliminare a defectelor latente (teste de selecie) n francez se utilizeaz
termenul ,,deverminage, iar n englez termenul ,,screening. Exemple de astfel
de teste: ESS (Environmental Stres Screening), HASS (Highly Accelerated Stress
Screening), HASA (Highly Accelerated Stress Audit). Acestea sunt teste calitative,
nedistructive, cu ajutorul crora se descoper i elimin defectele latente care apar
n faza de producie.

16

CAPITOLUL 2

OBIECTIVELE TEZEI DE DOCTORAT

2.1. TENDINE ACTUALE ALE CERCETRILOR N DOMENIUL
TEMEI ABORDATE

Teoria fiabilitii este astzi o disciplin independent i reprezint o problem de
interes major pentru toate domeniile produciei industriale. Fiabilitatea provine din ramurile
matematicii, ns, pe parcursul timpului, datorit aportului adus de ctre cercetrile din
domeniul ingineriei, s-a transformat ntr-o tiin de sine stttoare, bazat pe teoria
probabilitilor, teoria ateptrii i statistica matematic. Aplicarea fiabilitii necesit serioase
cunotine de inginerie din diferite domenii ale acesteia.
Complexitatea produselor industriale fabricate n prezent, multitudinea regimurilor de
funcionare, nlocuirea rapid a elementelor deteriorate cu altele noi, condiioneaz
necesitatea tratrii teoretice globale a problemelor privind creterea fiabilitii produselor,
independent de structura i de destinaia acestora.
Culegerea informaiilor privind fiabilitatea produselor se obine de obicei, fie urmrind
comportamentul produselor n exploatare real, fie n decursul ncercrilor de fiabilitate. n
cadrul urmririi n exploatare real se consemneaz amnunit toate fenomenele aprute n
decursul utilizrii produsului. Un studiu bazat pe aceste informaii reprezint, ns, un studiu
istoric, valoarea lui constnd numai n culegerea datelor experimentale sau n depistarea
unor factori care conduc la o fiabilitate sczut a produselor. Informaiile din exploatarea
real se refer de multe ori la produse sau utilaje n curs de uzur moral, astfel nct, la
momentul formulrii concluziilor, acestea s-ar putea s nu mai prezinte importan pentru
corectarea unor aspecte legate de proiectarea i fabricarea produselor, ca deziderat al
fiabilitii.
Fr a exclude urmrirea produselor n exploatarea real, se impune utilizarea metodei
ncercrilor de fiabilitate. n cursul acestor ncercri se caut, pe ct posibil, s se simuleze
condiiile din exploatarea real, att prin reproducerea gamei de solicitri interne, ct i de
mediu ambiant. Datorit multitudinii de factori care influeneaz comportamentul produselor,
fundamentul teoretic fiabilitii l reprezint teoria probabilitii i statistica matematic, iar
fundamentul experimental l reprezint ncercrile de fiabilitate.

17

n ultimii ani, ncercrile de fiabilitate au reprezentat o metod foarte uzitat n diferite
etape ale ciclului de via al produselor industriale - concepie, fabricaie, pn la exploatare,
deoarece, pe baza lor se pot obine informaii privind fiabilitatea, durata de funcionare, rata
de defectare etc., ntr-un timp ct mai scurt. Industriile n care utilizarea ncercrilor de
fiabilitate au urmrit un trend ascendent sunt: industria constructoare de maini, industria
aeronautic, industria nuclear, industria de produse electrice i electronice i n domeniile noi
de cercetare, cum ar fi cel al energiilor regenerabile. ncercrile de fiabilitate reprezint un
domeniu intens, cercetat cu asiduitate pe plan mondial, realizndu-se, astfel, numeroase centre
de cercetare specializate, n care se dezvolt i aplic diverse tipuri de ncercri de fiabilitate
n funcie de natura produselor testate.
2.2. DELIMITAREA DOMENIULUI DE CERCETARE
Necesitatea realizrii unor produse complexe nglobeaz un numr mare de
componente neomogene, dar i un grad tot mai nalt de inteligen. n cadrul acestor produse
se situeaz i cele din domeniul aeronautic, astronautic, nuclear, militar etc., care impun
anumite condiii speciale legate de funcionare, securitate, mentenan i reproductibilitate.
Factorii care influeneaz fiabilitatea produselor au caracter aleatoriu sau probabilistic, n care
intr: calitatea documentaiei tehnice i a celei de proiectare, a materialelor utilizate,
stabilitatea proceselor tehnologice, funcionarea corect a ntregului lan de fabricaie, precizia
aparatelor de msur i control, funcionarea corect a echipamentelor de testare, condiiile de
depozitare i transport, condiiile de utilizare i, nu n ultimul rnd, calificarea personalului
care realizeaz aceste activitii.
Domeniul de cercetare al tezei de doctorat se refer la ncercrile accelerate de
fiabilitate, realizate pe diferite produse, utiliznd diveri parametrii de solicitare accelerat i
extrapolnd rezultatele la condiiile normale (nominale) de testare. ncercrile accelerate
prezint un interes major de cercetare n zilele noastre, datorit avantajelor pe care le confer
n comparaie cu ncercrile clasice. Dintre aceste avantaje, principalele pot fi concluzionate
prin urmtoarele:
reducea timpul de testare a produselor: dac la ncercrile clasice pentru
determinarea modului de defectare n vederea obinerii unor date privind timpii de
defectare se poate atepta zile sau chiar luni. Utiliznd ncercrile accelerate se
poate reduce timpul de testare de 3 20 ori;
reducerea timpul de lansare pe pia al produselor: ncercrile accelerate se

18

realizeaz ntr-un interval de timp redus, permind verificarea i validarea
produselor n conformitate cu parametrii de funcionare impui prin caietul de
sarcini al produselor;
reducerea costurilor materiale i de dezvoltare a produselor, datorit testrii
acestora ntr-un timp scurt, nc din faza de prototip, ceea ce permite, printr-un
efect de feedback, corectarea soluiilor constructive i tehnologice n vederea
mbuntirii parametrilor de exploatare.

2.3. OBIECTIVELE CERCETRII

Ca urmare a concluziilor rezultate din studiul efectuat asupra stadiului actual al
cercetrilor privind ncercrile de fiabilitate se desprinde obiectivul principal al lucrrii, i
anume:
Studiul teoretic i experimental al ncercrilor accelerate de fiabilitate, n
vederea reducerii timpului de testare i a cheltuielilor materiale, extrapolnd
rezultatele din regimul accelerat de testare n regimul normal de testare.
Realizarea obiectivului principal al lucrrii se va face prin urmtoarele subobiective:
1. fundamentarea conceptual a modului de realizare a ncercrilor accelerate
utilizate la testarea produselor industriale;
2. elaborarea modelelor statistice utilizate n ncercrile accelerate de fiabilitate;
3. optimizarea procesului de testare a produselor industriale, prin utilizarea unor soft-
uri specifice;
4. implementarea ncercrilor accelerate de fiabilitate n ciclul de via al produselor
industriale i proiectarea planurilor de testare accelerat;
5. verificarea elaboratelor teoretice, prin efectuarea unor ncercri accelerate de
fiabilitate asupra unor produse industriale;
6. determinarea indicatorilor de fiabilitate (funcia de fiabilitate, funcia de
nonfiabilitate, rata de defectare, densitatea de probabilitate etc.) n regim normal
de testare a unor produse industriale, pe baza datelor obinute n regim accelerat de
testare;
7. analiza comparativ a datelor provenite din ncercrile accelerate i a celor
rezultate din simularea solicitrii cu element finit a produselor care fac obiectul
studiilor de caz.

19

CAPITOLUL 3

STUDII TEORETICE PRIVIND
NCERCRILE ACCELERATE DE FIABILITATE

3.1. ASPECTE TEORETICE PRIVIND NCERCRILE
ACCELERATE CALITATIVE
3.1.1. CONCEPTELE DE SIMULARE I STIMULARE

Obiectivul ncercrilor de fiabilitate este acela de a simula funcionarea produsul n
mediul su de exploatare. Aceast simulare se realizeaz prin aplicarea asupra produsului a
unor solicitrii cvasi-identice cu cele care apar n exploatare. ns, unele produse aflate n
exploatare sunt supuse unor solicitri variabile. Aceste produse se testeaz utiliznd niveluri
de solicitare mai intense. La ncercarea unor astfel de produse se utilizeaz ncercrile
accelerate calitative, unde scopul principal este determinarea limitelor de funcionare a
produselor. Determinarea acestor limite se realizeaz prin intensificarea solicitrilor pentru a
se stimula apariia defectelor.
Nu toate solicitrile se aplic n acelai mod, existnd o variaie de la un produs la
altul privind robusteea acestuia. Solicitarea (s) i rezistena (r) sunt reprezentate prin
densitile de probabilitate f
1
(s) i respectiv f
2
(r) n figura 3.1. Fiecare solicitare aplicat
produsului va avea o variaie numit gam de valori, astfel rezultnd o variaie a robusteii i a
performanelor care difer de la un produs la altul. Solicitrile utilizate la ncercrile
accelerate calitative, depind de modul de aplicare a acestora pe fiecare produs i de limita lui
de utilizare ambiental [BUI 07a, GRA 96, LEW 01, LIT 02, LEE 05].
n cazul ideal nu exist suprapuneri ntre cele 2 densitii de probabilitate, funcionarea
produsului fiind sigur cel mai ,,slab produs va fi capabil s reziste celor mai severe
condiii de utilizare normal. n cazul mbtrniri produsului, diferitele mecanisme de
defectare (mecanice, electrice, chimice) se produc n funcionare, iar densitatea de
probabilitate a rezistenei produsului va avea schimbri treptate, n sensul scderii robusteii
produsului, acesta devenind mai slab. n cele din urm, cele dou densitii de probabilitate
se vor intersecta, iar n interiorul domeniul de suprapunere defectele sunt foarte probabile.

20

Acest mod de apariie a defectrii necesit multe ore de funcionare n condiii
normale i poate fi descoperit cu metodele clasice ale ncercrilor de fiabilitate de lung
durat cu solicitare constant. Din figura 3.1 se poate dezvolta urmtoarea concluzie: odat cu
mbtrnirea produsului rezistena acestuia scade i totodat defectele se nmulesc.

Fig. 3.1. Influena fenomenul de mbtrnire a produselor asupra densitii
de probabilitate a rezistenei
Pentru a fora suprapunerea densitilor de probabilitate (fig. 3.2), se poate recurge la
creterea nivelului solicitrii, diagrama densitii de probabilitate a solicitrilor deplasndu-se
ctre dreapta. Dac intensificarea este realizat corect, innd cont de cunotinele tehnologice
corespunztoare produsului testat este posibil s se ating limitele de funcionare ale
produsului i apariia strilor degradante ale acestuia. [BUI 07b, LEE 05, LIM 00].

Fig. 3.2. Creterea solicitrilor i efectul provocat asupra
densitii de probabilitate a solicitrii

Solicitare
normal

Rezistena
iniial
f
1
(s)
f
2
(r)

s,r
Defecte
Solicitare
normal
Rezistena
iniial
mbtrnire
Defecte
s,r
Creterea solicitrii
f
1
(s)
f
2
(r)


21

3.2. PARTICULARITILE NCERCRILOR ACCELERATE
DE FIABILITATE
Competiia global n cretere a determinat productorii s dezvolte produse avnd
caracteristici multiple i cu fiabilitate ridicat, la un pre redus, ntr-un timp ct mai scurt.
Dificultile ridicate de aceste deziderate au motivat productorii s dezvolte i s utilizeze
metode eficiente de fiabilitate care includ ncercrile accelerate.
ncercrile accelerate de fiabilitate se pot clasifica astfel:
ncercri accelerate calitative: practicianul este interesat s identifice
defectele produselor fr s determine durata de via (funcionare) n condiii
normale de testare. Analiza ulterioar a defectelor i implementarea aciunilor
corective vor duce la mbuntirea fiabilitii produselor analizate.
ncercri accelerate cantitative: practicianul este interesat s determine
durata de via a produselor supuse funcionrii n condiii normale de testare,
dar i a indicatorilor de fiabilitate (funcia de fiabilitate, funcia de
nonfiabilitate, densitatea de probabilitate, rata de defectare, B10).
Obiectivul principal al tezei de doctorat, l constituie studiile teoretice i
experimentale dedicate ncercrilor accelerate cantitative.
Accelerarea ncercrilor este o cale de grbire a obinerii informaiilor privind
comportarea produselor, n condiii de eficien economic. Accelerarea condiiilor de
funcionare, n sensul unei ,,compresii a timpului de testare" poate fi studiat i n funcie de
numrul ciclurilor pn la defectare. Ca urmare, determinarea indicatorilor de fiabilitate se va
face n funcie de numrul de cicluri de funcionare. Pentru a putea reduce timpul de ncercare
se provoac intensificarea solicitrii (sau a solicitrilor) peste limitele normale, meninndu-se
mecanismul defectrilor.
ncercrile accelerate de fiabilitate [BAG 02, BAI 96, CHA 01, DHI 99, HAH 03,
MIC 04, ZAH 08d, ZAH 09b] se realizeaz prin solicitarea produselor testate la niveluri de
solicitare mai intense dect cele din condiiile normale de funcionare cu scopul de a scurta
timpul de ncercare i de a reduce cheltuielile materiale aferente acestor ncercri. Informaiile
privind funcionarea n regim accelerat sunt apoi extrapolate, folosind relaia dintre durata de
funcionare i solicitare pentru a estima urmtorii parametrii:
durata medie de funcionare n condiii normale de testare;
factorul de accelerare;
indicatorii de fiabilitate n condiii normale de testare.
n figura 3.6 este reprezentat principiul dup care se realizeaz ncercrile accelerate.

22

Sunt reprezentate, de exemplu, 3 niveluri de solicitare accelerat, iar prin utilizarea
relaiei (legii) de accelerare se pot extrapola rezultatele din regim accelerat n regim normal de
testare. Extrapolarea rezultatelor se realizeaz astfel:
se determin valorile medii de funcionare pentru cele 3 niveluri de solicitare
accelerat (m
1
, m
2
, m
3
);
prin aceste puncte se traseaz o dreapt;
prin prelungirea dreptei pn la valoarea solicitrii normale (punctul A) se poate
determina durata medie de funcionare n regim normal de testare.

Tehnica de extrapolare este o problem important n domeniul fiabilitii i aceasta
se definete ca fiind determinarea aproximativ a valorilor unei funcii continue n puncte
situate n afara unui interval de valori cunoscute. De cele mai multe ori, pentru determinarea
timpilor de defectare n regim normal de testare se utilizeaz softuri specializate pentru datele
rezultate din ncercrile accelerate, n care sunt introduse: timpii de defectare corespunztor
nivelurilor de solicitare accelerat; modelul de accelerare i repartiie adecvat solicitrii
s
n
s
a1
s
a2
s
a3

Densitatea de
probabilitate la
nivelul 1 de solicitare
accelerat
Densitatea de
probabilitate la
accelerat
Densitatea de
probabilitate la
accelerat
Durata de
funcionare
Solicitare
Durata
medie de
funcionare
la regim
normal
de testare

Fig. 3.6. Principiul ncercrilor accelerate
A
m
1

m
2

m
3


23

accelerate.
O ncercare accelerat, pentru a fi validat, nu trebuie s schimbe legea fizic a
mecanismului de defectare i nu trebuie s introduc mecanisme noi de defectare, nespecifice
utilizrii n condiii normale a produselor testate. Este uor de intuit c, odat cu schimbarea
acestui mecanism de defectare, se modific i legea de repartiie a timpului de funcionare. n
consecin se poate alege drept criteriu de limitare a suprasolicitrilor, schimbarea brusc a
legii de repartiie a timpului pn la defectare [NEL 82, POR 04].
n figura 3.8 se pot observa principalele tipuri de solicitri utilizate la testarea
accelerat a produselor [BAG 02, LEW 05, NEL 04, ZAH 09d].

Fig. 3.8. Principalele tipuri de solicitri utilizate la ncercrile accelerate
Utilizarea i implementarea ncercrilor accelerate n etapele ciclului de via a
produselor industriale are urmtoarele avantaje [LYO 06, NEL 04, W 07, YAN 07]:
ofer premizele unor decizii i soluii constructive i tehnologice aplicabile nainte
de lansarea produsului de serie;
face posibil depistarea rapid a produselor cu fiabilitate sczut pentru c
estimarea indicatorilor de fiabilitate se face ntr-un timp ct mai scurt;
reducerea timpului de testare a produselor de la 3-20 ori, rezultnd un timp ct mai
scurt pentru introducerea pe pia a acestora;
scderea costurilor de dezvoltare i respectiv a costurilor materiale;
SOLICITARE Temperatur
Umiditate
Curentul
electric
Puterea
disipat
Solicitare
mecanic
Solicitare
chimic

24

costurile privind perioada de garanie a produselor au o reducere semnificativ,
datorit faptului c aceste produse au o fiabilitate crescut, ca urmare a testrii lor
la niveluri de solicitri intense;
rata de defectare se reduce prin testarea accelerat a produselor nc din fazele
timpurii de dezvoltare a acestuia (fig. 3.10).

3.3. METODE DE ACCELERARE A SOLICITRILOR
Scopul accelerrii solicitri este de a oferi informaii privind fiabilitatea produselor ct
mai rapid posibil. Orice procedeu care servete acestui scop reprezint o metod de
accelerare. Exist 4 tipuri de metode de accelerare [BAG 02, HAH 03, NEL 90, LEW 01,
REL 07, ZAH 09b]:
a) suprasolicitarea;
b) schimbarea nivelului unui factor de control a funcionrii produsului;
c) creterea gradului de utilizare a produsului;
d) reducerea pragului de defectare.
Metodele de accelerare pot fi clasificate aa cum este artat n figura 3.11. Metoda
adecvat care trebuie folosit pentru un produs anume depinde de scopul ncercrii i de
produsul n sine. n practic, o ncercare accelerat adeseori utilizeaz 1 sau 2 din cele 4 tipuri
de metode de accelerare, prezentate mai sus.
Rata de defectare cu
aplicarea ncercrilor
accelerate
Rata de defectare fr aplicarea
ncercrilor accelerate
(t)
t
Fig. 3.10. Influena ncercrilor accelerate asupra ratei de defectare


25

Fig. 3.11. Clasificarea metodelor de accelerare
3.4. FACTORUL DE ACCELERARE
Un concept important n domeniul ncercrilor accelerate este reprezentat de factorul
de accelerare (F
a
), definit ca fiind raportul dintre timpii necesari obinerii aceleai proporii
de defecte pentru dou eantioane identice supuse la 2 niveluri de solicitare, care antreneaz
aceleai mecanisme de defectare [BAI 05, GRA 96, NEL 04, REL 07, ZAH 09d].
Factorul de accelerare se poate scrie i n funcie de durata de funcionare ca fiind
raportul dintre durata de funcionare la nivelul de solicitare normal (t
nor
) la un procent de
defectare de 50% (cuantila t
50
) i durata de funcionare la nivelul de solicitare accelerat
(t'
acc
) corespunztoare unui procent de defectare de 50% (cuantila t'
50
). Relaia matematic a
factorului de accelerare este:

(3.3)
Utiliznd relaia (3.3) se poate calcula durata de funcionare n regim normal:

(3.4)
Deoarece durata de funcionare la solicitare accelerat este de ateptat s fie mai mic
dect durata de funcionare la solicitare normal, factorul de accelerare trebuie s fie mai mare
dect 1.
METODE DE
ACCELERARE
Suprasolicitare
Solicitare constant
Solicitare n trepte
Solicitare progresiv
Solicitare ciclic
Solicitare aleatoare
Schimbarea
nivelului unui factor
de control
Creterea gradului de
utilizare
Creterea vitezei
Reducerea timpului de repaus
Reducerea pragului
de defectare

26

CAPITOLUL 4

MODELE DE ACCELERARE UTILIZATE PENTRU
MODELAREA NCERCRILOR ACCELERATE

4.1. CLASIFICAREA MODELELOR DE ACCELERARE

Obiectivul principal al unei ncercri accelerate cantitative este acela de a estima
densitatea de probabilitate a duratei de funcionare n condiii normale de testare [NEL 90,
POR 04, REL 07, ZAH 08e]. Acest obiectiv poate fi realizat prin extrapolarea informaiilor
(cu privire la durata de funcionare) obinute la nivelurile accelerate ale solicitrii la nivelul de
solicitare normal. Pentru realizarea acestui obiectiv este nevoie de un model care coreleaz
durata de funcionare cu solicitrile accelerate (temperatura, umiditatea, solicitare mecanic).
Aceste modele, de obicei, sunt denumite modele de accelerare. Ele se pot clasifica n
urmtoarele 3 categorii (fig. 4.1):

Fig. 4.1. Clasificarea modelelor de accelerare
1. Modele fizice n puine situaii se cunoate ct de bine rspunde un material sau
component la solicitrile aplicate la nivel microscopic i care este modul n care procesul de
defectare se produce n timp, sub influena solicitrii. Astfel, se utilizeaz modele prestabilite
care coreleaz durata de funcionare cu solicitrile aplicate. Modelele sunt de obicei
complicate, pentru c muli factori contribuie simultan la iniierea i dezvoltarea
mecanismelor de defectare. Simplificarea justificat a modelelor este acceptabil i deseori
esenial. Modelele fizice, cnd sunt alese adecvat, ofer un nivel ridicat de acuratee n
extrapolare. Solicitrile accelerate trebuie alese adecvat, astfel ca mecanismele de defectare la
niveluri accelerate ale solicitrii s fie aceleai cu cele din condiiile normale de funcionare.
Deoarece un asemenea model este adecvat pentru un mecanism de defectare specific, el poate
MODELE DE ACCELERARE
Fizice Statistice Experimentale

27

fi nepotrivit pentru alte mecanisme de defectare, chiar i la acelai produs.
2. Modele statistice sunt utilizate, n general, atunci cnd relaia exact ntre
solicitrile aplicate i timpul de defectare a produsului este dificil de stabilit pe baza
principiilor fizice sau chimice. Modelele statistice de ncercare accelerat sunt utilizate n
domeniile: electronic, industria chimic, industria medical, industria mecanic.
Diferenierea acestor modele se face prin prisma solicitrilor utilizate i a legilor de repartiie
corespunztoare acestora.
3. Modele empirice (experimentale) n multe situaii se cunoate puin despre
reaciile fizice sau chimice care au loc ntr-un material sau component sub influena
solicitrilor aplicate. Fr a nelege mecanismele de defectare, este imposibil de a dezvolta un
model fizic. n schimb, se realizeaz adaptarea modelelor empirice la informaiile
experimentale folosind metode de regresie linear sau non-linear. Aceste modele pot fi
adecvate pentru adaptarea informaiilor existente, dar extrapolarea la condiiile normale de
testare este riscant.

4.2. MODELELE STATISTICE UTILIZATE LA NCERCRILE
ACCELERATE

Un model statistic de ncercare accelerat are dou componente principale [NEL 04,
REL 07, ZAH 08e, ZAH 09d]:
a. un model analitic ,,Durat de funcionare Solicitare, de asemenea numit i
ecuaie (lege) de accelerare, acesta estimeaz durata de funcionare n condiii
normale de testare n funcie de nivelul de solicitare ales;
b. repartiie statistic a duratei de funcionare cele mai frecvent utilizate
repartiii sunt exponenial, Weibull, normal, lognormal i exponenial.
Modelele statistice de ncercare accelerat (fig. 4.3) sunt urmtoarele:

Fig. 4.3. Principalele modele statistice utilizate la ncercrile accelerate

MODELE
STATISTICE DE
ACCELERARE
ARRHENIUS
EYRING

LEGEA PUTERII INVERSE

TEMPERATURA - UMIDITATE
BAZOVSKY

28

4.2.3. MODELUL LEGII PUTERII INVERSE (IPL)

Modelul IPL (Inverse Power Law) este frecvent utilizat [BAG 00, NEL 04, REL 07,
ZAH 09e] pentru ncercri accelerate la care solicitarea nu depinde de temperatur (non-
termic) i are urmtoarea relaie:

(4.26)
unde: L durata de funcionare; V nivelul solicitrii; K primul parametru al modelului
care trebuie determinat (K > 0); n al doilea parametru ce trebuie determinat.
Modelul puterii inverse se aplic pentru descrierea proceselor de defectare la o gam
variat de produse cum ar fi: componente electronice dar i componente mecanice (supuse la
oboseal datorat solicitrii mecanice). Relaia factorului de accelerare este descris astfel:

(4.27)
n cele ce urmeaz, se prezint indicatorii de fiabilitate pentru Modelul Legii Puterii
Inverse, corespunztori repartiiilor exponeniale, Weibull, lognormale.
Modelul IPL Exponenial
Utiliznd relaia (4.9) i m=L(V) rezult c:

(4.28)
obinndu-se indicatorii de fiabilitate din tabelul 4.7.
Tabelul 4.7. I ndicatorii de fiabilitate pentru Modelul I PL - Exponenial
Indicator de fiabilitate Simbol Relaie
1. Densitatea de probabilitate f(t,V)

2. Funcia de fiabilitate R(t,V)

3. Funcia de nonfiabilitate F(t,V)

4. Abaterea standard

5. Media m

Modelul IPL Weibull
Pornind de la relaia densitii de probabilitate (4.12) i adoptnd egalitatea ) V ( L
se poate deduce relaia pentru densitatea de probabilitate dar i pentru indicatori de fiabilitate
corespunztori modelului IPL Weibull (tab. 4.8).

29

Tabelul 4.8. I ndicatorii de fiabilitate pentru Modelul I PL - Weibull




5. Media m
6. Rata de defectare (t,V)

Modelul IPL Lognormal
Utiliznd relaia de egalitate ntre median i durata de funcionare corespunztoare
modelului IPL Lognormal, tm= L(V), i utiliznd relaia (4.15), se obine:

(4.29)
Prin logaritmarea relaiei (4.29) rezult:
(4.30)
iar indicatorii de fiabilitate corespunztori modelului IPL - Lognormal sunt prezentai n
tabelul 4.9.
Tabelul 4.9. I ndicatorii de fiabilitate pentru Modelul I PL - Lognormal




5. Media m

6. Rata de defectare (t,V)


30

CAPITOLUL 5

PROIECTAREA PLANURILOR DE NCERCARE
ACCELERAT

5.1. CONSIDERAII TEHNICE ASUPRA PROIECTRII
PLANURILOR DE NCERCARE ACCELERAT

Multe consideraii tehnice afecteaz validitatea i acurateea informaiilor dintr-o
ncercare accelerat. Acest capitol evalueaz anumite consideraii tehnice i de management
implicate n planificarea i realizarea unei ncercri accelerate cu scopul principal de a estima
durata de funcionare a produsului n regim normal de testare. n general, aceste decizii
implic colaborarea dintre manager, proiectani, ingineri de producie i ncercare,
statisticieni. Aspectele tratate n acest capitol sunt urmtoarele: scopul ncercrii, performana
produsului, exemple reale de ncercare, condiiile reale pentru ncercare, solicitrile utilizate
la accelerare, alte variabile, erori de msurare, modele de accelerare, alegerea numrului de
produse, a nivelurile de solicitare i a duratelor de ncercare, proiectarea prealabil a unei
ncercri [BAG 02, MEE 85, NEL 82, OCO 01, TAN 02, TAN 05, ZAH 08g].
5.2. PRINCIPALELE PLANURI DE NCERCARE ACCELERAT
Scopul principal al unei ncercri accelerate este de a estima distribuia duratei de
funcionare n condiii normale de utilizare. Aceast estimare implic extrapolarea de la
niveluri mai intense ale solicitrii prin folosirea unui model de accelerare i astfel include
eroarea modelului i incertitudinea statistic. Uneori, eroarea modelului o depete pe cea
statistic. Eroarea modelului poate fi redus sau eliminat printr-o mai bun nelegere a
mecanismelor de defectare i prin folosirea unui model de accelerare mai adecvat, n timp ce
incertitudinea statistic poate fi redus prin alegerea atent a unui plan adecvat de ncercare.
Exist diferite tipuri de planuri de ncercare accelerat [MEE 85, NEL 04, YAN 07,
ZAH 08g] n utilizare, care includ: planuri subiective; planuri standard; planuri standard
cele mai bune; planuri optime din punct de vedere statistic; planuri de compromis.
1. Planurile subiective: n principiu, planurile de ncercare sunt alese prin raionament
statistic i tehnic. Cnd o ncercare trebuie s se termine ntr-o perioada de timp scurt,
inginerii de obicei cresc nivelurile de solicitare i reduc spaiul dintre niveluri, pentru a scurta

31

durata de funcionare i a ndeplini programul de testare. Asemenea planuri de ncercare
adeseori ofer valori estimative inexacte sau chiar eronate ale fiabilitii produsului n condiii
normale de utilizare i nu ar trebui utilizate.
2. Planurile standard: nivelul redus al solicitrii este cel utilizat la ncercarea n regim
normal, iar nivelul accelerat este cel maxim permis. Nivelurile de solicitare mijlocii, dac
exist, sunt egal spaiate. Produsele testate sunt de asemenea alocate n mod egal pe fiecare
nivel de solicitare. n general, nivelurile reduse ale solicitrii ar trebui s aib mai multe
produse testate, pentru a evita sau a minimiza defectarea la aceste niveluri i pentru a oferi
estimri mai precise ale duratei de funcionare extrapolate la nivelul de solicitare din
condiiile normale de utilizare. Alocarea egal a produselor testate este contrar principiului
testrii accelerate i adeseori ofer aproximri inexacte n condiii normale de utilizare.
Planurile de ncercare tradiionale nu sunt recomandate, dei au o rspndire larg n practic.
3. Planurile standard cele mai bune: ca i n cazul planurilor de ncercare standard,
cele mai bune planuri standard utilizeaz niveluri ale solicitrii egal spaiate, fiecare cu
acelai numr de produse testate. Totui, nivelul redus al solicitrii este optimizat pentru a
minimiza variaia valorii estimative a percentilei duratei de funcionare n condiii normale de
utilizare. Dei sunt mai eficiente n comparaie cu planurile standard, cele mai bune planuri
standard sunt mai puin exacte datorit alocrii egale a produselor testate.
4. Planurile optime din punct de vedere statistic: pentru un singur parametru de
accelerare, planurile optime folosesc 2 niveluri ale solicitrii accelerate. Nivelul redus al
solicitrii i eantionul alocat sunt optimizate pentru a minimiza variaia estimativ a
percentilei specificate n condiii normale de utilizare. Nivelul de solicitare accelerat maxim
trebuie s fie stabilit. Ar trebui s fie ct mai crescut posibil pentru a oferi mai multe defectri
i a reduce variaia valorii estimative a percentile duratei de funcionare. Deoarece sunt
folosite numai 2 niveluri de solicitare, planurile de ncercare sunt sensibile la specificarea
greit a distribuiei duratei de funcionare i la estimrile preliminare a parametrilor
modelului, care sunt necesare pentru calcularea planurilor.
5. Planurile de compromis: cnd este utilizat un singur parametru de accelerare,
asemenea planuri utilizeaz trei sau mai multe niveluri de solicitare. Nivelul superior maxim
trebuie specificat. Nivelurile de solicitare mijloci sunt deseori egal spaiate ntre nivelurile
inferioare i cele superioare, dar se poate folosi i spaierea inegal. Nivelul de solicitare
inferior i numrul de produse testate sunt optimizate. Numrul de produse alocat unui nivel
mijlociu poate fi specificat ca un procent fix din mrimea total a eantionului sau din
numrul de produse de la un nivel de solicitare redus sau crescut.

32

CAPITOLUL 6

CERCETRI EXPERIMENTALE PRIVIND NCERCRILE
ACCELERATE DE FIABILITATE. STUDII DE CAZ.

6.1. NECESITATEA IMPLEMENTRII NCERCRILOR
ACCELERATE N TESTAREA PRODUSELOR INDUSTRIALE

n condiiile fiabilitii tot mai ridicate a produselor industriale i, deci, a obiectivelor
tot mai mari, privind calitatea, principala dificultate care apare la ncercrile de fiabilitate este
durata ndelungat a acestora sau volumul mare al lotului supus ncercrii. Cea mai sigur cale
de a realiza validarea unui obiectiv de fiabilitate, ntr-un timp ct mai scurt, o constituie
ncercrile accelerate de fiabilitate. ncercarea accelerat este o ncercare special de
fiabilitate, n cursul creia nivelul ales al solicitrii aplicate se afl peste nivelul fixat n
condiiile de referin (precizate, de exemplu, n documentul tehnic normativ al produsului
industrial, fia de ncercare, n cataloage i standarde).
n cadrul ncercrilor accelerate se impune s se pstreze acelai mod de defectare sau
mecanism de defectare i aceeai structur a defectelor, ca n regimul normal de funcionare.
Regimul normal de funcionare este regimul n care solicitrile nu depesc valorile limit
cuprinse n norma intern a echipamentului sau a produsului testat. Regimul n care cel puin
o solicitare depete valoarea limit prestabilit, este un regim forat (accelerat). Chiar i n
condiii normale de funcionare, solicitrile pot fi diferite, n consecin i parametrii de
fiabilitate sunt diferii. Se pune n acest caz problema corespondenei dintre parametrii de
fiabilitate i solicitrile aplicate.
Dac un produs industrial necesit, de exemplu, 10
8
cicluri pentru a provoca o
defectare la oboseal n condiii normale de testare, cu ajutorul unei ncercri accelerate se
poate obine acelai rezultat n 10
5
cicluri. Proiectarea ncercrii accelerate i interpretarea
datelor presupun nelegerea relaiei, n cadrul procesului distructiv considerat, dintre nivelul
de solicitare i rata de defectare.
Rezultatul acestor ncercri accelerate de fiabilitate este fiabilitatea estimat cu
mijloace statistico-matematice utiliznd soft-uri specifice. Astfel, pentru proiectarea
planurilor de ncercare accelerat i pentru prelucrarea datelor statistice rezultate din
ncercrile accelerate cantitative n aceast lucrare se utilizeaz soft-ul ALTA 7 (Accelerated

33

Life Testing Data Analysis). Soft-ul ALTA 7 este produs de compania Reliasoft SUA.
n studiile de caz (pala anti-cuplu i platina supl) din cadrul acestei lucrri se va
aplica o solicitare mecanic ciclic. La solicitarea ciclic sunt utilizate cel mai frecvent
componentele i sistemele metalice, iar fenomenul degradator cel mai des ntlnit este
oboseala.
Implementarea ncercrile accelerate de fiabilitate n ciclul de via al produselor este
un instrument tot mai des utilizat de ctre marile companii care doresc produse de o calitate
ct mai ridicat, ntr-un timp ct mai scurt. n figura 6.4 este reprezentat ciclul de via al unui
produs. ncercrile accelerate se realizeaz n etapa a III-a n cadrul ncercrilor interne [GRA
96, KEC 02; LYO 06].

6.2. NECESITATEA IMPLEMENTRII NCERCRILOR
ACCELERATE N TESTAREA COMPONENTELOR DIN STRUCTURA
ELICOPTERULUI IAR 330 PUMA
ncercrile accelerate, la care principalul fenomen de degradare este oboseala sunt
foarte importante n domeniul industrial i cu precdere n industria aerospaial cu aplicaii
asupra componentelor din structura avioanelor i elicopterelor. ntre aceste componente se
regsesc: motoare utilizate pe diferite aparate de zbor, paletele rotoarelor i compresoarelor,
trenul de aterizare, diferite echipamente electronice de bord.
Implementarea ncercrilor accelerate n domeniul construciilor aeronautice este un
lucru necesar deoarece testele de oboseal ale diferitelor componente (pala elicopter, platina
supl, tije de comand, aripa i tren de aterizare avion) pot avea durate de funcionare, fr a
I. CONCEPIE
II. DESIGN/
DEZVOLTARE
III. NCERCRI
INTERNE
IV. NCERCRI
EXTERNE
V. EXPLOATARE
VI. CASAREA
PRODUSULUI
CICLUL DE
VIA
Fig. 6.4. Ciclul de via al unui produs

34

se defecta, pn la milioane de cicluri. Din acest motiv utilizarea ncercrilor accelerate este o
metod prin care se scurteaz timpul de testare a componentelor din domeniul aeronautic i,
astfel, se eficientizeaz sistemul de testare.
Piese vitale din structura aparatelor
de zbor sunt supuse la ncercri de
fiabilitate deosebit de riguroase. n figura
6.5 este prezentat elicopterul IAR 330
Puma, pentru care au fost realizate ncercri
accelerate la diferite componente: palele
rotorului anti-cuplu i la epruvete realizate
din materialul platinei suple.

Fig. 6.5. Elicopterul IAR 330 Puma
6.3. STUDIU DE CAZ NR. 1: NCERCAREA ACCELERAT A PALEI
ROTORULUI ANTI-CUPLU DIN STRUCTURA
ELICOPTERULUI IAR 330 PUMA
6.3.1. STUDIU CONSTRUCTIV I FUNCIONAL AL PALEI
ROTORULUI ANTI-CUPLU
nainte ca modelul de testare
accelerat s fie elaborat, s-a realizat un
studiu constructiv i funcional asupra
rotorului i palelor elicopterului IAR
330 Puma. Rotorul anti-cuplu
compenseaz cuplul de torsiune generat
de rotorul principal i are rolul de
control al elicopterului pe axa sa de
giraie. n structura rotorul anti cuplu
intr 5 pale. Structura unei pale se
prezint n figura 6.7.

Fig. 6.7. Pala rotorului anti-cuplu

35

6.3.3. DESCRIEREA STANDULUI EXPERIMENAL
Standul pentru testarea la oboseal (fig. 6.9) a palelor rotorului anti-cuplu al
elicopterului IAR 330 trebuie s permit solicitarea palei, la urmtorii parametrii [IAR 04]:
fora static de T=32000 N;
momentul de ncovoiere dinamic de btaie My= 200 Nm;
momentul de ncovoiere dinamic de baleiaj Mz= 1000 Nm.
Standul experimental pentru testarea la oboseal a palelor rotorului anti-cuplu se
gsete n Laboratorul de ncercri de la S.C. IAR S.A. Braov. Standul experimental permite
introducerea solicitrilor conform specimenului de pal, astfel: fora axial prin intermediul
unui cablu axial, legat de o ferur (acesta nu face parte din structura palei reale); momentul de
ncovoiere dinamic de btaie sub forma unei sgei controlate la captul palei, cu ajutorul unui
excentric; momentul de ncovoiere dinamic de baleiaj se modific cu ajutorul unor tije care
fac legtura cu pala tensionat. n principiu, standul de testare se compune din 6 pri
distincte: dispozitiv de fixare a
palei; dispozitiv de tensionare a
palei; dispozitiv de introducere a
momentelor de ncovoiere;
instalaia energetic; instalaia
de comand i automatizare;
instalaia electronic. n figura
6.10. se prezint o imagine a
standului experimental de testare
a palelor rotorului anti-cuplu.
Fig. 6.10. Standul de testare a palelor rotorului anti-cuplu
6.3.4. PLANUL I CONDIIILE DE TESTARE ACCELERAT
ALE PALEI ROTORULUI ANTI-CUPLU
Cercetrile experimentale au fost direcionate cu precdere pe elaborarea unui model
de ncercare adecvat palei rotorului anti-cuplu din structura elicopterului IAR 330. Astfel,
pentru ncercarea palei se realizeaz o ferur la captul palei, pentru ca acesta s poat fi
supus unor momente de ncovoiere (btaie i baleiaj).
Pentru testele accelerate realizate n cadrul cercetrilor experimentale a fost creat un
plan de ncercare accelerat cu ajutorul softului ALTA 7. Pentru realizarea planului de

36

ncercare accelerat este necesar s se stabileasc urmtorii parametri:
a) modelul de accelerare: pentru ncercrile accelerate la care mecanismul de
defectare este unul mecanic (oboseala pentru testele accelerate pentru pala
elicopterului) s-a adoptat Modelul IPL (Inverse Power Law Legea Puterii
Inverse);
b) numrul de produse supuse ncercrilor accelerate: pentru testarea accelerat a
palelor se utilizeaz un numr de 15 pale;
c) legea de repartiie a numrului de cicluri pn la defectare utilizat la ncercrile
accelerate a palelor este: repartiia Weibull. Aceast repartiie se preteaz foarte
bine la cercetri privind ruperea materialelor i, n special, pentru oboseala
materialelor;
d) regimul de solicitare: pentru palele de elicopter regimul normal de testare la
micarea de btaie este de 200 Nm; regimul accelerat de testare la micarea de
btaie este de 300 Nm, identic cu valoarea maxim a momentului de btaie rezultat
din specificaia tehnic a palelor [IAR 04];
e) planul de testare accelerat: pentru testarea palelor s-a utilizat un plan accelerat
optim din punct de vedere statistic, cu 2 niveluri de solicitare [ZAH 08g].
Softul ALTA 7, conform raportului generat confer urmtoarele date de accelerare:
primul nivel de accelerare este 230 Nm, la care se testeaz 10 pale;
al doilea nivel de accelerare este 300 Nm, la care se testeaz 5 pale.
6.3.5. ACHIZIIA DATELOR EXPERIMENTALE
ncercarea accelerat la oboseal a palelor de elicopter presupune supunerea acestora
unor solicitri oscilante, cu o frecven i o amplitudine stabilite, pn la apariia fisurilor n
planul de ncastrare. Realizarea acestei solicitri se face cu ajutorul instalaiei experimentale
care permite dezvoltarea n seciunea investigat - gtul lonjeronului palei - a forelor i a
momentelor impuse. Pentru realizarea forei axiale la valoarea impus, aa cum a fost
prezentat n subcapitolul 6.3.3, se utilizeaz tensionarea prin cablu. Pe aceast cale, fora
axial este uniform n anvergura palei, corespondena ntre ncrcarea pe stand i cea din
realitate obinndu-se doar n seciunea de interes. Aparatura utilizat la achiziia datelor
rezultate din ncercrile accelerate ale palei se compune din urmtoarele:
1. Punte tensometric cu 6 canale, Hottinger MC 55.
2. Dinamometru prevzut cu traductoare electrorezistive i conectat prin intermediul
unei interfee analogice la un calculator care utilizeaz un program de achiziie a valorii forei

37

axiale din pal (valoarea impus 32000 N).
3. Traductoare electrorezistive.
4. Numrtor de cicluri.
6.3.6. PRELUCRAREA STATISTIC A DATELOR EXPERIMENTALE
Rezultatele obinute la testarea accelerat a palelor rotorului anti-cuplu din structura
elicopterului IAR 330 Puma pentru primul nivel de solicitare accelerat (momentul de
ncovoiere la micarea de btaie 230 Nm) sunt indicate n tabelul 6.6.
Tabelul 6.6. Numrul de cicluri pn la defectare corespunztor momentului de ncovoiere
Nr. de ordine
al palei
Nr. de cicluri
pn la defectare
Momentul de ncovoiere (micarea de btaie)
[Nm]
1 387234 230
2 456723 230
3 461703 230
4 475053 230
5 560819 230
6 623120 230
7 632150 230
8 651579 230
9 670308 230
10 732109 230

Rezultatele obinute la testarea accelerat a palelor rotorului anti-cuplu din structura
elicopterului IAR 330 Puma pentru al doilea nivel de solicitare accelerat (momentul de
ncovoiere la micarea de btaie 300 Nm) sunt indicate n tabelul 6.7.
Tabelul 6.7. Numrul de cicluri pn la defectare corespunztor momentului de ncovoiere
Nr. de ordine
al palei
Nr. de cicluri
pn la defectare
Momentul de ncovoiere (micarea de btaie)
[Nm]
1 89672 300
2 98098 300
3 109458 300
4 113250 300
5 123678 300

Softul ALTA 7 este singurul soft de pe pia care prelucreaz date rezultate din
ncercri accelerate cantitative. n acest soft se introduc datele rezultate din ncercrile
accelerate realizate asupra palelor elicopterului IAR 330 Puma.

38

Se calculeaz cei trei parametrii corespunztori modelului IPL Weibull prin metoda
de estimare a verosimilitii maxime pentru datele din regimul accelerat introduse n softul
ALTA 7. Rezult urmtoarele valori ale parametrilor: ; 084 . 7 k=8.814E-22; n=6.464.
Factorul de accelerare aferent modelului IPL se calculeaz cu relaia (4.27). Acesta se
determin pentru fiecare nivel de accelerare a momentului de ncovoiere. Nivelurile accelerate
sunt: V
a1
=230 Nm, V
a2
=300 Nm, iar nivelul normal de testare este V
u
=200 Nm.
Realiznd produsul dintre valorile calculate ale factorilor de accelerare i numrul de
cicluri pn la defectare din regim accelerat se determin numrul de cicluri pn la defectare
n regim normal (tab. 6.8) pentru pala rotorului anti-cuplu a elicopterului IAR 330 Puma.
Tabelul 6.8. Determinarea numrului de cicluri pn la defectare n regim normal de testare
Nr. de
ordine al
palei
Numrul de cicluri pn la
defectare n regim accelerat
de testare
Factorul
de
accelerare
defectare n regim normal
de testare
1 387234
2.467
955667
2 456723 1127161
3 461703 1139452
4 475053 1172399
5 560819 1384063
6 623120 1537818
7 632150 1560103
8 651579 1608053
9 670308 1654275
10 732109 1806795
11 89672
13.746
1232707
12 98098 1348537
13 109458 1504702
14 113250 1556830
15 123678 1700182

Fiabilitatea, nonfiabilitatea, rata de defectare, densitatea de probabilitate n regim
normal de testare al palelor (200 Nm) din structura elicopterului IAR 330 Puma se determin
cu ajutorul relaiilor din tabelul 4.8 (Indicatori de fiabilitate pentru modelul IPL Weibull).
Valorile calculate pentru indicatorii de fiabilitate mai sus amintii sunt indicate n tabelul 6.9
i sunt reprezentate grafic n figurile 6.27, 6.28, 6.29, 6.30. [ZAH 09c, ZAH 09f].


39

Tabelul 6.9. Dependena dintre numrul de cicluri indicatorii de fiabilitate
(fiabilitate nonfiabilitate densitate de probabilitate - rata de defectare)
Nr. de cicluri pn la
defectare n regim
normal de testare
Fiabilitate
R(t)
Nonfiabilitate
F(t)
Densitatea de
probabilitate
f(t)10
-6

Rata de
defectare
(t)10
-6

955667 0.963 0.037 0.267 0.277
1127161 0.886 0.114 0.672 0.758
1139452 0.878 0.122 0.711 0.810
1172399 0.853 0.147 0.821 0.963
1232707 0.797 0.203 1.041 1.307
1348537 0.651 0.349 1.469 2.258
1384063 0.596 0.404 1.577 2.645
1504702 0.393 0.607 1.728 4.398
1537818 0.336 0.664 1.688 5.021
1556830 0.304 0.696 1.647 5.410
1560103 0.299 0.701 1.639 5.480
1608053 0.224 0.776 1.476 6.588
1654275 0.161 0.839 1.258 7.828
1700182 0.109 0.891 1.005 9.247
1806795 0.033 0.967 0.440 13.388

Fig. 6.27. Funcia de fiabilitate

40

Fig. 6.29. Densitatea de probabilitate

Fig. 6.28. Funcia de nonfiabilitate

41

Factorul de accelerare este raportul dintre durata de funcionare n regim normal de
testare i durata de funcionare n regim accelerat de testare. Se poate observa dependena dintre
factorul de accelerare i momentul de ncovoiere (fig. 6.32). Astfel c, odat cu creterea
solicitrii (momentului de ncovoiere), factorul de accelerare crete. Factorul de accelerare (tab.
6.14) se calculeaz cu relaia 4.27 corespunztoare modelului IPL Weibull, relaie n care se
modific valoarea momentului de ncovoiere ntre valorile 200 i 300 Nm.
Tabelul 6.14. Dependena dintre momentul
de ncovoiere factorul de accelerare

Fig. 6.32. Dependena dintre factorul de accelerare
i momentului de ncovoiere
Momentul de
ncovoiere
[Nm]
Factorul de
accelerare
200 1
210 1.370
220 1.851
230 2.467
240 3.249
250 4.230
260 5.451
270 6.957
280 8.800
290 11.041
300 13.746
Fig. 6.30. Rata de defectare

42

Scopul principal al ncercrilor accelerate cantitative este de a determina durata de
funcionare n regim normal de testare. Utiliznd datele rezultate din ncercrile accelerate
se poate determina numrul mediu de cicluri pn la defectare a palelor la regimul normal de
testare [ZAH 08a; ZAH 08f, ZAH 09g].

Fig. 6.33. Determinarea numrului de cicluri pn la defectare a palelor
n regim normal de testare
Numrul mediu de cicluri pn la defectare n regim normal de testare se determin cu
ajutorul relaiei mediei din tabelul 4.8 (Indicatori de fiabilitate pentru modelul IPL Weibull)
i este 1422021. Numrul mediu de cicluri pn la defectare n regim normal de testare se
poate determina i grafic din figura 6.33 prin trasarea unei drepte prin media numrului de
cicluri pn la defectare pentru cele 2 niveluri accelerate (230 Nm i 300 Nm). La intersecia
acestei drepte cu dreapta ordonat la nivelul de solicitare normal de 200 Nm se afl numrul
mediu de cicluri pn la defectare n regim normal de testare.
Numrul mediu de cicluri pn la defectare a palelor n regim normal de testare dat de
ctre productor la omologarea acestora este de 1500000 cicluri, iar numrul mediu de cicluri
pn la defectare a palelor obinut n urma testelor accelerate a fost de 1422021 cicluri [ZAH
08a; ZAH 08f, ZAH 09g]. Cumulnd numrul de cicluri pn la defectare din ncercrile
accelerate acesta este de 6184954 cicluri. Cumulnd numrul de cicluri pn la defectare n
regim normal de testare, acesta este de 21288744. Principalul scop al ncercrilor accelerate
ReliaSof t ALTA 7 - www. ReliaSof t. com
Life vs Stress
Beta=7. 084197; K=8. 814260E-22; n=6. 463710
Moment de ncovoiere [Nm]
N
r
.

d
e

c
i
c
l
u
r
i

p

l
a

d
e
f
e
c
t
a
r
e
150 350
50000
2000000
100000
Life
Data 1
Inverse Power Law
Wei bull
200
F=15 | S=0
Eta Li ne
Mean Life Line
10%
90%
230
Stress Level Points
Eta Point
Imposed Pdf
300
Stress Level Points
Eta Point
Imposed Pdf
sebastian zaharia
Universitatea Transil vania
200 300 230
Nr. de cicluri pn la defectare
n regim normal de testare
al palei este 1422021

43

realizate asupra palelor din structura elicopterului IAR 330 Puma, acela de a reduce numrul
de cicluri pn la defectare utiliznd ncercrile accelerate, a fost confirmat.

6.4. STUDIU DE CAZ NR. 2: NCERCAREA ACCELERAT A
EPRUVETELOR REALIZATE DIN MATERIALUL PLATINEI SUPLE
DIN STRUCTURA ELICOPTERULUI IAR 330 PUMA

6.4.1. STUDIU CONSTRUCTIV I FUNCIONAL AL PLATINEI SUPLE

Constructorii francezi de elicoptere au introdus sistemele de atenuare a vibraiilor de
tip platin supl (platine souple). Platina supl (1) (fig. 6.39) este confecionat din titan i
este plasat ntre partea inferioar a cutiei de transmisie principal (CTP) i planeul mecanic.
Ea face parte din categoria pieselor vitale i are rolul de atenuare a vibraiilor verticale
produse de palele rotorului principal [POS 01].

Fig. 6.39. Platina supl
6.4.2. STRUCTURA STANDULUI EXPERIMENTAL
Datorit configuraiei sale, platina supl nu se poate ncerca la solicitarea de oboseal.
De aceea, ncercri se fac pe epruvete, avnd forme i dimensiuni impuse, executate din
acelai material cu platina supl. Testarea epruvetelor din materialul platinei suple, const n
solicitarea repetat la o for de ncovoiere, pe un stand de testare care include: dispozitiv de
fixare a epruvetei; dispozitivul de tensionare a epruvetei; instalaia energetic; instalaia de
Utiliznd ncercrile accelerate asupra palelor elicopterului IAR 330
Puma a fost redus numrul de cicluri pn la defectare de 3,45 ori, acest
rezultat atrage dup el i reduceri majore ale cheltuielilor materiale.


44

comand; instalaia electronic.
Standul experimental de testare a epruvetelor la oboseal este prezentat n figura 6.41.

Fig. 6.41. Standul experimental de testare a epruvetelor la oboseal
6.4.3. PLANUL I CONDIIILE DE TESTARE ACCELERAT A
EPRUVETELOR
Cercetrile experimentale s-au efectuat pe epruvete realizate din materialul platinei
suple, mai exact din poriuni decupate care rezult din prelucrarea tehnologic. Pe epruvetele
din titan sunt montate i conectate n semipunte 2 traductoare electrorezistive utilizate pentru
msurarea deformaiilor specifice. Amplasarea acestor traductoare electrorezistive este
descris n figura 6.43.

Fig. 6.43. Modelul constructiv pentru testarea accelerat.

45

Pentru realizarea planului de ncercare accelerat este necesar s se stabileasc
urmtorii parametri:
a) modelul de accelerare: pentru ncercri accelerate unde mecanismul de defectare
este unul mecanic (oboseala n cazul testelor accelerate pentru epruvetele realizate
din platina supl), cel mai adecvat este Modelul IPL;
b) numrul de produse supuse ncercrilor accelerate: pentru testarea accelerat se
utilizeaz 20 epruvete realizate din materialul platinei suple;
c) legea de repartiie a numrului de cicluri pn la defectare utilizat la ncercrile
accelerate: repartiia Weibull este aleas pentru testarea epruvetelor.
d) solicitarea n regim normal i n regim accelerat: fora de ncovoiere n regim
normal de testare este de 50 daN, iar fora de ncovoiere maxim este de 70 daN
(conform specificaiilor tehnice de ncercare a epruvetelor);
e) planul de testare accelerat: pentru testarea accelerat a epruvetelor realizate din
materialul platinei suple se alege un plan de compromis cu 3 niveluri de solicitare.
Planul de ncercare a fost realizat cu ajutorul softului ALTA (fig. 6.44), prin
introducerea parametrilor mai sus stabilii.

Fig. 6.44. Planul de testare accelerat pentru epruvetele realizate
din materialul platinei suple
Parametrii de testare rezultai n urma proiectrii planului de testare accelerat, pentru
epruvetele realizate din materialul platinei suple sunt urmtorii:
3 niveluri de testare accelerat: 60 daN, 64 daN, 70 daN;
numrul de epruvete testate corespunztor nivelurilor de accelerare: 9, 5 i 6
epruvete;

46

6.4.4. ACHIZIIA DATELOR EXPERIMENTALE
Testarea epruvetelor la oboseal nseamn supunerea acestora la cicluri oscilante cu o
frecven controlat. Asupra epruvetei se aplic o deplasare (sgeat) cu ajutorul
excentricului, citit cu un ceas comparator. Sistemul de achiziie a datelor este compus din:
punte tensometric Hottinger cu 6 canale; traductoare electrorezistive Hottinger LC11; aparat
care afieaz frecvena solicitrilor; numrtor de cicluri.
6.4.5. PRELUCRAREA STATISTIC A DATELOR EXPERIMENTALE
Rezultatele obinute la testarea accelerat asupra epruvetelor realizate din materialul
platinei suple pentru cele 3 niveluri de solicitare accelerat sunt:
pentru primul nivel de solicitare accelerat 60 daN (tab. 6.20);
pentru nivelul de mijloc de solicitare accelerat 64 daN (tab. 6.21);
pentru nivelul maxim de solicitare accelerat 70 daN (tab 6.22).
Tabelul 6.20. Numrul de cicluri pn la defectare corespunztor forei de ncovoiere de 60 daN
Nr. de ordine
al epruvetei
Nr. de cicluri pn
la defectare
For de ncovoiere
[daN]
1 141453 60
2 157243 60
3 169634 60
4 182723 60
5 201634 60
6 206256 60
7 219634 60
8 231238 60
9 247234 60
Nr. de ordine
al epruvetei
Nr. de cicluri pn la defectare For de ncovoiere
[daN]
1 112787 64
2 119462 64
3 123300 64
4 139498 64
5 152087 64
Nr. de ordine
al epruvetei
Nr. de cicluri pn
la defectare
For de ncovoiere
[daN]
1 50231 70
2 56922 70
3 67037 70
4 73008 70
5 78025 70
6 85341 70

47

Pentru determinarea numrului de cicluri pn la defectare i a indicatorilor de
fiabilitate n regim normal de testare (F=50 daN) pentru epruvetele realizate din materialul
platinei suple, datele experimentale rezultate din regimurile accelerate au fost prelucrate cu
ajutorul soft-ului ALTA 7. Rezult urmtoarele valori ale parametrilor: ; 283 . 7
k=4.04267E-18; n=6.788.
Se calculeaz factorul de accelerare corespunztor modelului IPL cu relaia (4.27).
Acesta se determin pentru fiecare nivel de accelerare a forei de ncovoiere. Nivelurile
accelerate sunt: V
a1
=60 daN, V
a2
=64 daN, V
a3
=70 daN, iar nivelul normal de testare este
V
u
=50 daN. Realiznd produsul dintre valorile calculate ale factorilor de accelerare i
numrul de cicluri pn la defectare din regim accelerat se determin numrul de cicluri pn
la defectare n regim normal de testare (tab. 6.23) pentru epruvetele realizate din materialul
platinei suple din structura elicopterului IAR 330 Puma.
Tabelul 6.23. Determinarea numrului de cicluri pn la defectare n regim normal de testare
Nr. de
ordine al
epruvetei
defectare n regim accelerat
de testare
Factorul de
accelerare
defectare n regim normal de
testare
1 141453

3.447
487711
2 157243 542153
3 169634 584875
4 182723 630005
5 201634 695207
6 206256 711143
7 219634 757269
8 231238 797278
9 247234 852430
10 112787

5.343
388874
11 119462 411889
12 123300 658866
13 139498 745421
14 152087 812692
15 50231

9.818
268414
16 56922 304168
17 67037 658200
18 73008 716826
19 78025 766085
20 85341 837917
Relaiile indicatorilor de fiabilitate corespunztoare modelului IPL Weibull sunt
indicate n tabelul 4.8. Se determina: fiabilitatea, nonfiabilitate, densitatea de probabilitate,
rata de defectare pentru nivelul normal de testare n funcie de numrul de cicluri pn la
defectare n regim normal de testare (tab. 6.24). Utiliznd valorile calculate se reprezint
grafic funcia de fiabilitate (fig. 6.49), funcia de nofiabilitate (fig. 6.50), densitatea de

48

probabilitate (fig. 6.51), rata de defectare (fig. 6.52).
Tabelul 6.24. Dependena dintre numrul de cicluri pn la defectare indicatorii de fiabilitate
(fiabilitate - nonfiabilitate - densitatea de probabilitate - rata de defectare)
Nr. de cicluri pn
la defectare n regim
normal de testare
Fiabilitate
R(t)
Nonfiabilitate
F(t)
Densitatea de
probabilitate
f(t)10
-6

Rata de
defectare
(t)10
-6

268414 0.999 0.001 0.020 0.020
304168 0.998 0.002 0.044 0.044
388874 0.989 0.011 0.202 0.204
411889 0.984 0.016 0.288 0.293
487711 0.945 0.055 0.801 0.847
542153 0.885 0.115 1.457 1.648
584875 0.808 0.192 2.144 2.654
630005 0.693 0.307 2.935 4.233
658200 0.604 0.396 3.368 5.573
658866 0.602 0.398 3.377 5.609
695207 0.472 0.528 3.712 7.859
711143 0.413 0.587 3.741 9.062
716826 0.392 0.608 3.730 9.527
745421 0.287 0.713 3.501 12.181
757269 0.247 0.753 3.322 13.450
766085 0.218 0.782 3.159 14.465
797278 0.131 0.869 2.430 18.587
812692 0.096 0.904 2.021 20.964
837917 0.054 0.946 1.367 25.403
852430 0.036 0.964 1.031 28.297

Fig. 6.49. Funcia de fiabilitate

49

Fig. 6.52. Rata de defectare
Fig. 6.51. Densitatea de probabilitate
Fig. 6.50. Funcia de nonfiabilitate

50

Factorul de accelerare (fig. 6.54) se calculeaz cu relaia (4.27) corespunztoare
modelului IPL Weibull. Valorile factorului de accelerare sunt descrise n tabelul 6.27.
Tabelul 6.27. Dependena dintre nivelul solicitrii factorul de accelerare
Fora de ncovoiere
[daN]
Factorul de
accelerare
50 1
52 1.305
54 1.686
56 2.158
58 2.739
60 3.447
62 4.307
64 5.343
66 6.585
68 8.064
70 9.818

Fig. 6.54. Dependena dintre factorul de accelerare i solicitare (pentru
diferite valori ale forei de ncovoiere)
Scopul principal al ncercrilor accelerate cantitative este de a determina durata
de funcionare n condiii normale de testare. Utiliznd datele rezultate din ncercrile
accelerate se poate determina numrul mediu de cicluri pn la defectare al epruvetelor
realizate din materialul platinei suple la regimul normal de testare. Numrul mediu de cicluri
pn la defectare se determin cu ajutorul relaiei mediei din tabelul 4.8 (Indicatori de
fiabilitate pentru modelul IPL Weibull). Numrul mediu de cicluri pn la defectare pentru
epruvetele realizate din materialul platinei suple este de 677882. Acesta se poate determina i
grafic din figura 6.55 prin trasarea unei drepte prin media numrului de cicluri pn la
Accelerati on Factor vs Stress
Beta=7. 283289; K=4. 042676E-18; n=6. 788865
Forta de incovoiere
F
a
c
t
o
r
u
l

d
e

a
c
c
e
l
e
r
a
r
e
10. 000 70. 000 22. 000 34. 000 46. 000 58. 000
0. 00
10. 00
2. 00
4. 00
6. 00
8. 00
Acceleration Factor
Data 1
Inverse Power Law
Weibull
50
F=20 | S=0
AF Line
sebastian zaharia
Universitatea Transilvania Brasov

51

defectare pentru cele 3 regimuri de accelerate (60 daN, 64 daN i 70 daN), iar la intersecia
acestei drepte cu dreapta ordonat la nivelul de solicitare normal de 50 daN se afl numrul
mediu de cicluri pn la defectare n regim normal de testare.

Fig. 6.55. Determinarea numrului de cicluri pn la defectare a palelor n
regim normal de testare
Numrul mediu de cicluri pn la defectare n regim normal de testare a epruvetelor
dat de ctre productor la omologarea elementului vital platina supl este de 700000 cicluri,
iar numrul mediu de cicluri pn la defectare a epruvetelor obinut n urma testelor
accelerate a fost de 677882 cicluri. Cumulnd numrul de cicluri pn la defectare rezultat din
ncercrile accelerate acesta este de 2814747. Numrul total de cicluri pn la defectare din
regimul normal este 12627432. Principalul scop al ncercrilor accelerate realizate asupra
epruvetelor realizate din materialul platinei suple din structura elicopterului IAR 330 Puma,
acela de a reduce numrul de cicluri pn la defectare utiliznd ncercrile accelerate, a fost
validat.

Life vs Stress
Beta=7. 283289; K=4. 042676E-18; n=6. 788865
Forta de incovoiere
N
r
.

d
e

c
i
c
l
u
r
i

p

l
a

d
e
f
e
c
t
a
r
e
40 80
25000
1000000
100000
Lif e
Data 1
Inverse Power Law
Weibull
50
F=20 | S=0
Eta Line
Mean Lif e Line
10%
90%
60
Stress Level Points
Eta Point
Imposed Pdf
64
Stress Level Points
Eta Point
Imposed Pdf
70
Stress Level Points
Eta Point
Imposed Pdf
sebastian zaharia
Universitatea Transilvania Brasov
50 60 64 70
Nr. de cicluri pn la defectare
n regim normal de testare a epruvetelor
realizate din platina supla este 677882
Utiliznd ncercrile accelerate la epruvetele din titan realizate din
materialul platinei suple din structura elicopterului IAR 330 Puma, a fost
redus numrul de cicluri pn la defectare de 4,5 ori, acest rezultat atrage
dup el i reduceri majore ale cheltuielilor materiale.


52

6.4.6. ANALIZA CU ELEMENTE FINITE A EPRUVETEI

Modelul cu elemente finite este realizat n softul Ansys 9. Au fost utilizate
aproximativ 37000 elemente hexahedron SOLID 45 (fig. 6.57 i fig. 6.58). Pentru realizarea
discretizrii s-a utilizat metoda extrudrii i anume s-a discretizat seciunea piesei cu elemente
plane patrulatere. Acestea au fost extrudate obinnd astfel elementele hexahedron. ncrcarea
a fost simulat prin aplicarea pe captul liber a unei deplasri transversale de 3mm.

Fig. 6.57. Modelul cu elemente finite Fig. 6.58. Detaliu asupra modelului cu elemente finite
n figurile 6.59 i 5.60 sunt determinate distribuiile tensiunilor echivalente n ipoteza
a V-a de rupere (Von Mises).

Fig. 6.60. Distribuia tensiunilor echivalente
(detaliu)

Fig. 6.59. Distribuia tensiunilor echivalente

MPa MPa

53

Deformaiile specifice, distribuia tensiunilor normale i a tensiunilor echivalente Von
Mises n seciune unde se monteaz mrcile tensometrice (la 60 mm de la captul liber al
epruvetei), sunt prezentate n figurile 6.64, 6.65.

Utiliznd datele rezultate din analiza cu element finit s-a realizat un studiu comparativ
(tab. 6.29) ntre tensiunile i deformaiile specifice rezultate din softul Ansys (prezentate n
figurile de mai sus) i tensiunile i deformaiile specifice calculate cu relaiile de la ncovoiere
i deformaiile specifice rezultate din msurtorile experimentale.
Tabelul 6.29. Studiu comparativ al tensiunilor normale i deformaiilor specifice
Deplasare impus (3mm)

s1
[MPa]
s2
[MPa] 10
-3

Teoretic 164 432 1.498
Element finit 157.5 424 1.500
Experimental - - 1.499

Din acest studiu comparativ rezult o validare adecvat a informaiilor msurate i
utilizate la studiul ncercrilor accelerate asupra epruvetelor realizate din materialul platinei
suple, erorile care apar ntre aceste rezultate se ncadreaz ntr-o domeniu de 4%.

6.64. Deformaiile specifice,
x
(seciunea
unde se monteaz mrcile tensometrice)

Tensiunile
normale
[MPa]
[mm]
[mm]
6.65. Distribuia tensiunilor normale,
x
(seciunea
unde se monteaz mrcile tensometrice)
tensometrice)
Deformaiile
specifice


54

CAPITOLUL 7

CONCLUZII GENERALE, CONTRIBUII PERSONALE,
DEZVOLTRI VIITOARE I MODALITII DE
VALORIFICARE A REZULTATELOR

7.1. CONCLUZII GENERALE

n ultimii 20 de ani ncercarea produselor industriale constituie, att pe plan intern, ct
i pe plan internaional, un domeniu n care cercetrile teoretice i experimentale trebuie s se
situeze la nivelul performanei i calitii produselor.
Dat fiind concurena acerb din piaa industrial, nu se mai poate imagina realizarea
unui produs fr un riguros control al calitii i fiabilitii acestuia, bazat pe diferite tipuri de
ncercri, n toate etapele de existen a produselor, ncepnd de la materiile prime folosite,
pn la utilizarea acestora. n cadrul acestor tipuri de ncercri, un accent deosebit se pune pe
ncercrile de fiabilitate. Laboratoarele de ncercri, care dispun de aparatur modern de
ncercare i de personal cu nalt calificare, au cptat o dezvoltare din ce n ce mai mare. Azi,
aproape fiecare companie dispune de un laborator de ncercri de fiabilitate, dotat
corespunztor naturii produselor pe care le realizeaz.
La unele produse industriale pentru care se estimeaz o fiabilitate ridicat,
determinarea duratei de funcionare i a indicatorilor de fiabilitate, n condiii normale de
solicitare, presupune o durat mare de testare. Din acest considerent, se opteaz pentru
metodele de ncercare accelerat. Acestea sunt ncercri efectuate la regimuri de solicitare
mai intense, n comparaie cu regimul nominal de solicitare, avnd drept scop intensificarea
proceselor de degradare a produselor, iar ca rezultat economic scurtarea perioadei i costurilor
aferente ncercrii, n condiiile pstrrii acelorai moduri, mecanisme de defectare i structuri
ale defectelor. n cadrul ncercrilor accelerate se accept ipoteza c viteza de desfurare a
proceselor crete odat cu intensificarea solicitrilor.
Utilizarea ncercrilor accelerate de fiabilitate n etapele timpurii ale ciclului de via
al produselor, presupunnd utilizarea unui nivel mai ridicat de solicitare, n scopul punerii n
eviden a unuia sau mai multor factori degradatori, pe baza crora s se poat achiziiona,
rapid, o serie de date experimentale, conduce la evidenierea erorilor de proiectare ale

55

produsului i la evaluarea previzional a indicatorilor de fiabilitate.
Rezultate deosebite n sensul reducerii spectaculoase a duratei ncercrilor se obin
prin aplicarea simultan a mai multor tipuri de solicitri, de exemplu: temperatur umiditate,
temperatur vibraii, temperatur tensiune. n practica industrial, ns, pentru acurateea
ncercrilor, majoritatea produselor sunt testate prin intensificarea unui singur parametru al
solicitrii. Aceast metod prezint unele avantaje, dintre care cele mai importante sunt
urmtoarele: este uor de meninut un regimul de ncercare; modelele de accelerare sunt mult
mai bine verificate empiric; prelucrarea statistic a datelor experimentale i estimarea
indicatorilor de fiabilitate este mult mai simpl.
Dezvoltarea domeniului ncercrilor accelerate de fiabilitate i implementarea acestora
ntr-un numr mare de companii a condus la realizarea primului soft specializat, ALTA 7
(Accelerated Life Test Analysis), produs de compania Reliasoft, U.S.A. Acesta prelucreaz
informaiile rezultate din ncercrile accelerate cantitative i furnizeaz, sub diferite forme
analitice i grafice, indicatorii de fiabilitate.

7.2. CONTRIBUII PERSONALE

Prezenta tez de doctorat se nscrie pe linia preocuprilor ntreprinse pe plan naional
i mondial n vederea mbuntirii managementului fiabilitii experimentale cu precdere
n cel al ncercrilor accelerate de fiabilitate.
n raport cu obiectivele propuse, rezultatele cercetrilor teoretice i experimentale
obinute pe parcursul elaborrii tezei de doctorat, permit evidenierea urmtoarelor contribuii
personale:
s-a realizat o analiz critic a stadiului actual al cercetrilor, lund n considerare
principalele realizri pe plan naional i internaional. Aceasta se refer la
clasificarea ncercrilor de fiabilitate, avnd ca baz de referin cele mai moderne
metode de testare (HALT, HASS, ESS, RDT, HASA). De asemenea, au fost
evideniai principalii indicatorii de fiabilitate, legile de repartiie ale acestora i
metode de estimare a indicatorilor de fiabilitate utilizate la ncercrile de fiabilitate
n regim normal i accelerat;
s-a stabilit modul de realizare a ncercrilor accelerate de fiabilitate utilizate la
testarea produselor industriale, evideniindu-se aspectele cu privire la natura
solicitrilor, modurile de aplicare i efectele acestora;
s-au studiat i dezvoltat modele statistice aferente ncercrilor accelerate de

56

fiabilitate, dintre care se pot evidenia urmtoarele: Modelul Arrhenius, Modelul
Eyring, Modelul Legea Puterii Inverse (IPL), Modelul Temperatura Umiditate
(T-H);
s-a optimizat procesul de testare al produselor industriale, prin utilizarea unor soft-
uri specifice ncercrilor accelerate cantitative;
s-a realizat un studiu teoretic cu privire la solicitrile i la modurile de defectare
ale produselor care fac obiectul studiilor de caz propuse: palele rotorului anti-cuplu
i epruvetele realizate din materialul platinei suple, componente aparinnd
elicopterului IAR 330 Puma, n vederea determinrii duratei de funcionare i a
indicatorilor de fiabilitate n regim normal de testare;
pe baza studierii modelelor de ncercare accelerat, s-au adoptat modelele de
accelerare corespunztoare cercetrilor experimentale aferente celor dou studii de
caz propuse;
s-a realizat proiectarea i optimizarea planurilor de ncercare, utiliznd soft-uri
specifice ncercrilor accelerate cantitative, pentru cele dou studii de caz. Au fost
determinate, astfel, nivelurile de accelerare i numrul de elemente testate
corespunztoare fiecrui nivel de solicitare accelerat;
s-a realizat achiziia datelor experimentale, utiliznd dinamometre cu traductoarele
electrorezistive (TER), puni tensometrice i numrtoare de cicluri, instalate pe
standuri de testare din cadrul companiei S.C. IAR S.A. Braov, pentru solicitarea
palelor rotorului anti-cuplu i a epruvetelor realizate din materialul platinei suple;
s-a realizat prelucrarea statistic a datelor experimentale pentru fiecare nivel de
solicitare accelerat la ambele studii de caz;
s-au determinat indicatorii de fiabilitate (funcia de fiabilitate, funcia de
nonfiabilitate, rata de defectare, densitatea de probabilitate, abaterea standard etc.)
pe baza datelor experimentale, pentru regimurile normale de testare ale celor dou
studii de caz;
s-a determinat i interpretat dependena dintre factorul de accelerare i solicitrile
aplicate pentru pala rotorului i pentru epruvetele realizate din materialul platinei
suple;
s-a validat obiectivul principal al tezei de doctorat privind reducerea timpului
de testare n regim accelerat, dup cum urmeaz:
pentru pala rotorului anti-cuplu a elicopterului IAR 330 Puma a rezultat o
micorare de 3,45 ori a duratei de testare;

57

pentru epruvetele realizate din materialul platinei suple a elicopterului IAR
330 Puma reducerea a fost de 4,5;
s-a realizat o expertiz tehnic cu privire la defectarea unei pale testate n regim
accelerat;
s-a realizat o analiz comparativ a datelor provenite din ncercrile accelerate
pentru epruvetele realizate din materialul platinei suple i a celor obinute din
simularea cu element finit, rezultnd valori foarte apropiate, care confirm, i pe
aceast cale, oportunitatea utilizrii ncercrilor accelerate;
s-au implementat rezultatele ncercrilor accelerate de fiabilitate, obinute n urma
celor dou studii de caz, sub forma unui contact de cercetare tiinific de tip TD.
7.3. DIRECII VIITOARE DE CERCETARE
Pe parcursul dezvoltrii cercetrilor teoretice i experimentale aferente tezei de
doctorat au fost identificate urmtoarele direcii viitoare de cercetare:
extinderea cercetrilor privind ncercrile accelerate la produse care necesit timpi
ndelungai de testare;
dezvoltarea i implementarea unor noi tipuri de solicitri, utiliznd modul de
testare accelerat cu modificarea parametrilor n trepte;
dezvoltarea unui sistem complex de analiz a datelor rezultate din ncercrile
accelerate cantitative;
analizarea informaiilor accelerate rezultate din ncercri de tip cenzurat, trunchiat
sau prin interval;
dezvoltarea unor centre pilot deintore de proceduri de ncercri accelerate,
aplicabile diferitelor categorii de produse industriale.
7.4. VALORIFICAREA REZULTATELOR CERCETRILOR
Rezultatele cercetrilor realizate pe parcursul ntregii pregtiri doctorale s-au
materializat pn n acest moment astfel:
Lucrri tiinifice publicate n reviste i conferine: 19 lucrri tiinifice de tip
articol. Toate aceste lucrri sunt n domeniul tezei de doctorat, dintre care 17 sunt
ca prim autor, dup cum urmeaz:
- 1 articol ISI, publicat la conferina internaional DAAAM 2008: [ZAH 08a].
- 10 articole n volumele unor conferine internaionale din strintate: [BUI 07a,

58

BUI 07b, ZAH 07a, ZAH 07b, ZAH 08b, ZAH 08c, ZAH 08d, ZAH 08h, ZAH
09e, ZAH 09f].
- 4 articole n volumele unor conferine internaionale din ar: [ZAH 08f, ZAH
08g, ZAH 09c, ZAH 09d].
- 1 articol n revista internaional Pollack Periodica [ZAH 09g].
- 3 articole n reviste naionale din ar cotate CNCSIS (categoria B i D): [ZAH
08e, ZAH 09a, ZAH 09b].
Contracte de cercetare tiinific: rezultatele cercetrilor teoretice i
experimentale aferente tezei de doctorat au fost valorificate prin finalizarea unui
contract de cercetare, tip TD:
Zaharia, S. M., Cercetri teoretice i experimentale privind ncercrile de
fiabilitate, Nr. Contract:142/01.10.2007, Cod CNCSI S TD_189, Valoare: 33142 lei,
Perioada 01.10.2007 30.06.2009.

BIBLIOGRAFIE SELECTIV
[BAG 02] BAGDANOVICIUS V., NIKULIN M., Accelerated Life Models, Modeling and
Statistical Analysis, Chapman & Hall, New York, 2002.
[BAI 05] BAICU, F., Elemente de fiabilitate, Editura Victor, 2005.
[BAZ 04] BAZOVSKI, I., Reliability Theory and Practice, Dover Publication, 2004.
[BIR 04] BIRLONI, A., Reliability Engineering. Theory and practice, Springer, 2004.
[BUI 07a ] BUICAN, G., ZAHARIA, S.M., MARTINESCU, I., Simulation of reliability
parameters using the Monte Carlo method, Conferina tiinific Internaional
TMCR 2007 Chiinu, 31 mai 03 iunie 2007, Vol. 1, pag. 21-25.
[BUI 07b] BUICAN, G., ZAHARIA, S.M., MARTINESCU, I., Study about reliability life
testing and types of data, Conferina tiinific Internaional TMCR 2007 Chiinu,
31 mai 03 iunie 2007, Vol. 1, pag 25-29.
[CRO 01] CROWE, D., Design for reliability, CRC, New York, 2001.
[DOD 06] DODSON, B.S., Accelerated Testing: A Practitioner's Guide to Accelerated And
Reliability Testing, Har/ Cdr, 2006.
[EBE 05] EBELING, C., Introduction to Reliability and Maintainability Engineering, McGraw-
Hill, 2005.
[ELS 96] ELSAYED E. A., Reliability engineering. Massachusetts: Addison-Wesley, 1996.
[GUL 09] GULATI, R., Maintenance and Reliability Best Practices, Industrial Press, 2009.
[HOB 00] HOBBS, K. G., Accelerated Reliability Engineering: HALT and HASS, John Wiley
& Sons, 2000.
[IAR 04] Manual de instruire a elicopterului IAR 330 Puma, 2004.
[KEC 93] KECECIOGLU, D.B., Reliability & Life Testing Handbook, Vol. I, Vol. II, Prentice-
Hall, Englewood Cliffs, New Jersey, 1993.
[KLY 06] KLYATIS, L., KLYATIS E., Accelerated Quality and Reliability Solutions, Elsevier,
2006.
[LAW 03] LAWLESS J., Statistical Models and Methods for Lifetime Data - 2nd edition, John
Wiley & Sons, Hoboken, 2003.
[LEW 01] LEWIS, E., Introduction to Reliability Engineering, 2nd Edition John Wiley Sons,

59

2001.
[LUP 05b] LUPULESCU, N. B., PRV, A. L., Product Life Cycle (PLC) Costs Management,
Academic Journal of Manufacturing Engineering, No.3/2005,vol. 3, pag.49-54, ISSN
1583-7904.
[LYO 06] LYONNET P., Ingnierie de la fiabilit, Editura TEC&DOC, Paris, 2006.
[MAR 95] MARTINESCU, I., POPESCU, I., Fiabilitate, Editura Gryphon, 1995.
[MAR 05] MARTINESCU, I., Fiabilitatea i securitatea sistemelor, Editura Lux Libris, 2005.
[MCL 09] MCLEAN, H., HALT, HASS, and HASA Explained: Accelerated Reliability
Techniques, Revised Edition, ASQ Quality Press, 2009.
[NEL 90] NELSON, W., Accelerated Testing: Statistical Models, Test Plans and Data Analysis,
Ed. Wiley Series in Probability and Mathematical Statistics, 1990.
[NEL 04] NELSON, W., Accelerated Testing: Statistical Models, Test Plans, and Data
Analysis, Wiley, 2004.
[OPR 97] OPREAN, C., U M., Sisteme de control i fiabilitate, Editura Universitii
,,Lucian Blaga din Sibiu, 1997.
[OPR 05] OPREAN, C., U M., Statistic tehnic i proiectarea experimentelor. Controlul
statistic al calitii i fiabilitii, Editura Universitii ,,Lucian Blaga din Sibiu, 2005;
[OPR 07] OPREAN, C., U, M., Cercetarea experimental i prelucrarea datelor. Partea a II-
a, Editura Universitii ,,Lucian Blaga din Sibiu, 2007;
[PAL 07] PALAGHIAN, L., Siguran, Durabilitate i Fiabilitatea la oboseal, Editura Tehnic,
Bucureti, 2007.
[POR 04] PORTER, A., Accelerated Testing and Validation, Elsevier, 2004.
[POS 01] POSTELNICU, A., DELIU, G., UDROIU, R., Teoria, performanele i construcia
elicopterelor, Editura Albastr, Cluj-Napoca, 2001.
[REL 07] Reliasoft Accelerated Life Testing Reference [Online book], 2007, disponibil la
adresa: http://www.weibull.com/acceltestwebcontents.htm.
[STA 03] STANCIU, V., ROTARU, E., Teoria sistemelor de propulsie aeriene, Editura Bren,
Bucureti, 2003.
[STA 04] STANCIU, V., ROTARU, E., POPESCU, L., Glosar de propulsie aerospaial:
englez-romn, romn-englez, Editura Bren, Bucureti 2004.
[STA 09] STAPELBERG R. F., Handbook of Reliability, Availability, Maintainability and
Safety in Engineering Design, Springer, 2009.
[YAN 07] YANG, G., Life Cycle Reliability Engineering, John Wiley & Sons, Hoboken, New
Jersey, 2007.
[ZAH 07a] ZAHARIA, S.M., BUICAN, G., MARTINESCU, I., A study about reliability tests
with suspended elements, Proceedings of the V-th International Conference
Challenges in Higher Education and Research in the 21-st Century , Technical
University of Sofia, 5 Iunie -9 Iunie, Sozopol, ISBN 978-954-580-227-0, pag. 161-
163, Sozopol, Bulgaria, 2007.
[ZAH 07b] ZAHARIA, S.M., BUICAN, G., MARTINESCU, I., Analytical determination of
reliability using the general equation of reliability, used in probabilistic design of
mechanical system, Proceedings of the V-th International Conference Challenges in
Higher Education and Research in the 21-st Century , Technical University of Sofia,
5 Iunie -9 Iunie, ISBN 978-954-580-227-0, pag. 164-168, Sozopol, Bulgaria, 2007.
[ZAH 07c] ZAHARIA, S.M., Cercetri teoretice i experimentale privind ncercrile de
fiabilitate, Nr. Contract:142/01.10.2007, Cod CNCSIS TD_189, Valoare: 33142 lei,
Perioada 01.10.2007 30.06.2009.
[ZAH 08a] ZAHARIA S.M., MARTINESCU I., Optimizing the life cycle of aerospace products
using accelerated life testing, Annals of DAAAM for 2008 - The 2nd European
DAAAM International Young Researchers and Scientists, Trnava, 22-25
Octombrie, Slovakia, ISSN 1726-9679, ISBN 978-3-901509-68-1, pag. 1539-1540,
2008 (www.daaam.org, ISI Web of Knowledge).
[ZAH 08b] ZAHARIA S.M., MARTINESCU I., The importance of reliability tests in a
products lifetime, Proceedings of the VI-th International Conference Challenges in
Higher Education and Research in the 21st Century, Technical University of Sofia,

60

4-7 Iunie, ISBN: 978-945-580-248-5, pag. 485-488, Sozopol, Bulgaria 2008.
[ZAH 08c] ZAHARIA S.M., MARTINESCU I., A study about accelerated degradation testing,
Proceedings of the VI-th International Conference Challenges in Higher Education
and Research in the 21st Century, Technical University of Sofia, 4-7 Iunie, ISBN:
978-945-580-248-5, pag. 489-492, Sozopol, Bulgaria, 2008.
[ZAH 08d] ZAHARIA S.M., MARTINESCU I., Using the reliability tests in the development
cycle of the products, The 8-th International Conference Researches and
Development in Mechanical Industry RaDMI 2008, High Technical Mechanical
School of Trstenik, 14 17 Septembrie, ISBN 978-86-83803-24-8, pag. 644-649,
Serbia, 2008.
[ZAH 08e] ZAHARIA S.M., MARTINESCU I., Reducing the test time using the accelerated
reliability testing, The 2
nd
International Conference on Computing and Solution in
Manufacturing Engineering Cosme08, Univesitatea Transilvania din Braov,
publicat n Academic Journal of Manufacturing Engineering (AJME), Supliment Vol.
2, pp. 227 233, ISSN 1583-7904, Romania, 2008.
[ZAH 08f] ZAHARIA S.M., MARTINESCU I., Researches regarding the testing methods in
aviation, The 2
nd
International Conference Advanced Composite Materials
Engineering COMAT 2008, Universitatea Transilvania Braov, Vol. 1B, pp. 376
381, ISSN 1844-9336, Romania, 2008.
[ZAH 08g] ZAHARIA S.M., MARTINESCU I., Modeling, Planning and Analysis the
Accelerated Life testing, Al XIV-lea Simpozionul Internaional de Mecanica ruperii
FRAM 2008, Universitatea Transilvania din Braov, 10 11 Octombrie, Romania,
ISSN 1453-6536, pag. 167-172, Romania, 2008.
[ZAH 08h] ZAHARIA S.M., MARTINESCU I., Theoretical and experimental researches using
accelerated life testing in aerospace industry, Fourth International PhD Symposium in
Engineering, University of Pecs, Faculty of Engineering, 20 21 Octombrie,
Ungaria, ISBN 978-963-7298-27-1, pag. 64, 2008.
[ZAH 09a] ZAHARIA S.M., MARTINESCU I., Optimizing the testing methods of products
using the reliability tests, Revista Optimum Q, Revist de specialitate, cultur i
educaie Fiabilitate i Calitate, 2009.
[ZAH 09b] ZAHARIA S.M., MARTINESCU I., Studies regarding the accelerated reliability
tests, Revista Optimum Q, Revist de specialitate, cultur i educaie Fiabilitate i
Calitate, 2009.
[ZAH 09c] ZAHARIA S.M., MARTINESCU I., Estimation the reliability of mechanical system
using the accelerated life testing, 2nd Symposium "Durability and Fiability of
Mechanical Systems", 22-23 Mai, ISBN 978-973-144-271-6, pag. 276-281, Tg-Jiu,
2009.
[ZAH 09d] ZAHARIA S.M., MARTINESCU I., Reliability and accelerated life testing, 2nd
Symposium "Durability and Fiability of Mechanical Systems", 22-23 Mai, ISBN 978-
973-144-271-6, pag. 282-287, Tg-Jiu, 2009.
[ZAH 09e] ZAHARIA S.M., MARTINESCU I., Statistical models and stress loading in
accelerated life testing, Proceedings of the VII-the International Conference
Challenges in Higher Education and Research in the 21st Century, Technical
University of Sofia, 2-5 Iunie, ISBN 978-954-580-268-3, pag. 208-211, Sozopol,
Bulgaria, 2009.
[ZAH 09f] ZAHARIA S.M., MARTINESCU I., Validation reliability of mechanical systems
using accelerated life testing, Proceedings of the VII-the International Conference
Challenges in Higher Education and Research in the 21st Century, Technical
University of Sofia, 2-5 Iunie, ISBN 978-954-580-268-3, pag. 204-207, Sozopol,
Bulgaria, 2009.
[ZAH 09g] ZAHARIA S.M., MARTINESCU I., Theoretical and experimental researches
using accelerated life testing in aerospace industry, An International Journal for
Engineering and Information Sciences - Pollack Periodica, Hungary, ISSN: 1788-
1994 (Print), Volume 4, Nr.2/August, pag. 117-122, 2009.

61

REZUMAT
Lucrarea "Cercetri teoretice i experimentale privind ncercrile accelerate de
fiabilitate se nscrie n domeniul preocuprilor existente pe plan naional i internaional
privind fiabilitatea produselor industriale, cercetrile desfurate fiind orientate ctre
estimarea i creterea fiabilitii produselor cu durate de testare ndelungate. Lucrarea, mai sus
amintit, abordeaz domeniul ncercrilor accelerate, parcurgnd toate etapele necesare
realizrii acestora.
n cadrul lucrrii au fost elaborate studii i cercetri teoretice privind: modul de
realizare a ncercrilor accelerate de fiabilitate, utilizate la testarea produselor industriale;
dezvoltarea principalelor metode de accelerare a solicitrilor produselor industriale;
fundamentarea teoretic a principalelor modele de accelerare, utilizate n cadrul ncercrilor
accelerate; fundamentarea teoretic a elaborrii i proiectrii planurilor de ncercare
accelerat.
Lucrarea cuprinde 2 studii de caz, care includ cercetri experimentale utiliznd
ncercrile accelerate asupra palelor i epruvetelor realizate din platina supl din structura
elicopterului IAR 330 Puma. Aceste studii de caz includ urmtoarele aspecte: structura
standurilor de ncercare; metodologiile de ncercare; planurile de ncercare accelerat;
achiziia, prelucrarea i interpretarea datelor experimentale.

ABSTRACT
The paper "Theoretical and experimental research regarding accelerated reliability
tests" is situated in the field of concerns at national and international level regarding the
reliability of industrial products, the research focused towards the estimation and the
improvement of the reliability of products with prolonged testing time. The aforementioned
paper addresses the domain of accelerated testing, going through the necessary stages for their
realization.
This paper consists of studies and theoretical research regarding: the procedure
process of execution of the accelerated reliability tests, used in the testing of industrial
products; the development of the main acceleration methods for industrial products, the
theoretical substantiation of the main accelerating models, used for accelerated tests; the
theoretical substantiation of the development and design of the accelerated test plans.
The paper contain 2 case studies, which include experimental research using the
accelerated tests on the blade and the specimens made of "supple platinum" from the structure
of IAR 330 Puma helicopter. These case studies include the following aspects: the structure
of testing benches; the testing methodology; the accelerated test plans; the acquisition,
processing and analysis of experimental data.

62

CURRICULUM VITAE

DATE PERSONALE

Nume: Zaharia
Prenume: Sebastian Marian
Data naterii: 30-07-1982
Adresa: Zrneti, Str. Grui, nr. 2, Braov
Telefon: 0749 045767
Email: zaharia_sebastian@unitbv.ro

STUDII LICEALE

1997-2001 Grup colar Industrial Zrneti

STUDII UNIVERSITARE

2001-2006 Universitatea Transilvaniadin Braov, Facultatea de
Inginerie Tehnologic - specializarea Construcii
Aerospaiale
2006-2008 Universitatea Transilvania din Braov, Facultatea de
Inginerie Tehnologic, studii de master: Ingineria i
Managementul Calitii
2008 Universitatea Transilvania din Braov, Certificat de
absolvire a Departamentului pentru pregtirea
personalului didactic

EXPERIEN PROFESIONAL

2006-2009 Doctorand cu frecven - Universitatea Transilvania
din Braov, Facultatea de Inginerie Tehnologic, Catedra
Tehnologia Construciilor de Maini

ACTIVITATE TIINIFIC
Articole tiinifice publicate: 19 (17 ca prim autor)
Contracte tiinifice: 1 (director de contract CNCSIS TD)

LIMBI STRAINE:
Englez, Francez

CUNOTINE OPERARE PC:
AutoCad, Catia, Solid Works, MathCad, ANSYS, ALTA, Weibull ++


63

CURRICULUM VITAE

DATE PERSONALE

Name: Zaharia
First name: Sebastian Marian
Date of Birth: 30-07-1982
Address: Zrneti, Str. Grui, nr. 2, Braov
Phone: 0749 045767
Email: zaharia_sebastian@unitbv.ro

HIGH SCHOOL

1997-2001 Technical College Zrneti

UNIVERSITY EDUCATION

2001-2006 Transilvania University of Braov, Technological
Engineering Faculty - Aerospace Construction
specialization
2006-2008 Transilvania University of Braov, Technological
Engineering Faculty, Master Specialization:
Engineering and Quality Management
2008 Transilvania University of Braov, Certificate of
graduation of the teacher training course

PROFESSIONAL ACTIVITY

2006-2009 Phd student Transilvania University of Braov,
Technological Engineering Faculty, Manufacturing
Engineering

SCIENTIFIC ACTIVITY
Scientific papers: 19 (17 first author)
Grants: 1 (project manager CNCSIS TD)

FOREIGN LANGUGES
English, French

COMPUTER SKILLS:
AutoCad, Catia, Solid Works, MathCad, ANSYS, ALTA, Weibull

Fiabilitate

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Fiabilitate

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

FACULTATEA DE INGINERIE TEHNOLOGIC

S-ar putea să vă placă și