Sunteți pe pagina 1din 2

Cifre noi din Aviatia Business si Generala in 2013

Aeronavele cu un singur culoar trec de bariera de 900 livrari


Productia si livrarea de aeronave cu un singur culoar
(asa numitele narrow bodies) au trecut pentru prima
data de limita de 900 in 2013, cu Airbus si Boeing
livrand 914 aeronave. Aceasta a fost o crestere de 8%
fata de anul 2012, ajungandu-se astfel la o cifra totala
de aeronave livrate de 1250 pentru cei doi giganti ai
aviatiei. Companiile aeriene din Asia-Pacific au luat
cea mai mare proportie de aeronave cu un singur
culoar, dar si cu doua culoare din nou, primind de 3 ori numarul de avioane livrate catre
regiunea pe locul al doilea in top Europa. In alta ordine de idei, America de Nord a
vazut o crestere semnificativa, dupa ce companiile aeriene din regiune au primit un
numar mare de aeronave cu un singur culoar.
Companiile aeriene au cheltuit 84 miliarde de dolari pe imbunatatirea flotelor
Companiile aeriene din toata lumea au cheltuit 83,8
miliarde de dolari pe actualizarea si extinderea
flotelor lor in 2013. Conform datelor din baza de
date Ascend a Flightglobal, circa 50% din investitiile
din 2013 au fost facute de liniile aeriene din
regiunea Asia-Pacific. Valorile de baza sunt mai
reprezentative pentru pretul platit pentru noi
aeronave, decat pretul de lista care este folosit pentru calcularea valorilor. Europa este
pe locul doi cand vine vorba de noi investitii, iar cheltuielile pe investitii au scazut cu
circa 1 miliard de dolari fata de anul 2012.
Boeing vs Airbus
Dupa o lupta de decenii cu rivalul Airbus, Boeing si-a extins productia si mai mult anul
trecut, castigand teren. In timp ce avantajul in termen de unitati al producatorului
american a fost de mai putin de 20 aeronave (634 livrari versus 616 ale Airbus), Boeing a
avut avantajul aeronavelor cu doua culoare. Au fost 208 livrari de Boeing 747, 767, 777
si 787 (toate cu doua culoare), valorate la 40,7
miliarde de dolari, comparate cu 128 Airbus A330 si
A380, valorate la 16,4 miliarde de dolari. Airbus a
completat diferenta de venit printr-un numar mare
de livrari de aeronave cu un singur culoar 488
A320 vs 426 737.
Pietele pe care activeaza Boeing si Airbus
Cota de cheltuieli noi pentru aeronave Airbus si
Boeing este aproape egala in majoritatea pietelor,
in afara de regiunea de bastina a producatorului
american. Aici, in Seattle, companiile aeriene au
cheltuit de doua ori mai mult pe avioane Boeing
(7,8 miliarde de dolari) decat au facut-o in
Toulouse (3,6 miliarde de dolari). Acest lucru este
in contrast cu regiunea mama a Airbus, unde cei 14,8 miliarde de dolari au fost impartiti
in mod egal.
Airbus se poate consola cu faptul ca este lider in cea mai mare piata din lume Asia-
Pacific, dar si in America Latina, o piata care creste constant si rapid. Per total, Boeing a
livrat cu 2,2 miliarde de dolari mai mult decat Airbus anul trecut.
Cota de piata variaza enorm nimeni nu castiga in mod clar
Boeing a depasit din nou, cu mult,
compania Airbus in numarul total de
livrari in 2013, distantandu-se usor in
pozitia de lider obtinuta in 2012. Insa din
punct de vedere regional, producatorul
american este lider doar pe doua piete
America de Nord si Orientul Mijlociu. In Orient, Boeing are un avantaj dublu fata de
Airbus 132 vs 62 avioane livrate. Producatorul european are un avantaj sanatos, dar
nu semnificativ, pe piata mama, fiind preferat si in Asia-Pacific si America Latina. Are un
avantaj marginal si in Africa.