Cifre noi din Aviatia Business si Generala in 2013
Aeronavele cu un singur culoar trec de bariera de 900 livrari
Productia si livrarea de aeronave cu un singur culoar (asa numitele narrow bodies) au trecut pentru prima data de limita de 900 in 2013, cu Airbus si Boeing livrand 914 aeronave. Aceasta a fost o crestere de 8% fata de anul 2012, ajungandu-se astfel la o cifra totala de aeronave livrate de 1250 pentru cei doi giganti ai aviatiei. Companiile aeriene din Asia-Pacific au luat cea mai mare proportie de aeronave cu un singur culoar, dar si cu doua culoare din nou, primind de 3 ori numarul de avioane livrate catre regiunea pe locul al doilea in top Europa. In alta ordine de idei, America de Nord a vazut o crestere semnificativa, dupa ce companiile aeriene din regiune au primit un numar mare de aeronave cu un singur culoar. Companiile aeriene au cheltuit 84 miliarde de dolari pe imbunatatirea flotelor Companiile aeriene din toata lumea au cheltuit 83,8 miliarde de dolari pe actualizarea si extinderea flotelor lor in 2013. Conform datelor din baza de date Ascend a Flightglobal, circa 50% din investitiile din 2013 au fost facute de liniile aeriene din regiunea Asia-Pacific. Valorile de baza sunt mai reprezentative pentru pretul platit pentru noi aeronave, decat pretul de lista care este folosit pentru calcularea valorilor. Europa este pe locul doi cand vine vorba de noi investitii, iar cheltuielile pe investitii au scazut cu circa 1 miliard de dolari fata de anul 2012. Boeing vs Airbus Dupa o lupta de decenii cu rivalul Airbus, Boeing si-a extins productia si mai mult anul trecut, castigand teren. In timp ce avantajul in termen de unitati al producatorului american a fost de mai putin de 20 aeronave (634 livrari versus 616 ale Airbus), Boeing a avut avantajul aeronavelor cu doua culoare. Au fost 208 livrari de Boeing 747, 767, 777 si 787 (toate cu doua culoare), valorate la 40,7 miliarde de dolari, comparate cu 128 Airbus A330 si A380, valorate la 16,4 miliarde de dolari. Airbus a completat diferenta de venit printr-un numar mare de livrari de aeronave cu un singur culoar 488 A320 vs 426 737. Pietele pe care activeaza Boeing si Airbus Cota de cheltuieli noi pentru aeronave Airbus si Boeing este aproape egala in majoritatea pietelor, in afara de regiunea de bastina a producatorului american. Aici, in Seattle, companiile aeriene au cheltuit de doua ori mai mult pe avioane Boeing (7,8 miliarde de dolari) decat au facut-o in Toulouse (3,6 miliarde de dolari). Acest lucru este in contrast cu regiunea mama a Airbus, unde cei 14,8 miliarde de dolari au fost impartiti in mod egal. Airbus se poate consola cu faptul ca este lider in cea mai mare piata din lume Asia- Pacific, dar si in America Latina, o piata care creste constant si rapid. Per total, Boeing a livrat cu 2,2 miliarde de dolari mai mult decat Airbus anul trecut. Cota de piata variaza enorm nimeni nu castiga in mod clar Boeing a depasit din nou, cu mult, compania Airbus in numarul total de livrari in 2013, distantandu-se usor in pozitia de lider obtinuta in 2012. Insa din punct de vedere regional, producatorul american este lider doar pe doua piete America de Nord si Orientul Mijlociu. In Orient, Boeing are un avantaj dublu fata de Airbus 132 vs 62 avioane livrate. Producatorul european are un avantaj sanatos, dar nu semnificativ, pe piata mama, fiind preferat si in Asia-Pacific si America Latina. Are un avantaj marginal si in Africa.