1

n cadrul campaniei VELORUIA. O REVOLUIE PE DOU ROI

asociaia BATE AUA S PRICEAP IAPA
v prezint


ANEXA 1 la HCD 13 / 2008
FEDERAIA BICICLITILOR DIN ROMNIA
REGULI DE CIRCULAIE
SPECIFICE BICICLETELOR PE DRUMURILE PUBLICE
propuneri pentru actualizarea legislaiei rutiere

1. DEFINIIA BICICLETEI
(1) Prin biciclet n sensul legislaiei privind circulaia pe drumurile publice se definete vehiculul
acionat exclusiv prin fora muscular uman, transmis prin pedale, manivele sau sisteme analoge,
cu dou sau trei roi, care nu depete o mas proprie de 20 kg pe ax /osie i o mas total de 250
kg i dimensiunile de 4 m lungime, 1 m lime i 2,50 m nlime, incluznd conductorul,
ncrctura, accesoriile, pasagerii i remorca sau semiremorca pentru biciclete.
(2) Se consider a fi biciclet i vehiculul care poate fi acionat prin for muscular uman prin
pedale, manivele sau sisteme analoge dar care are i un motor auxiliar electric sau cu celul de
combustie ce functioneaza numai cat timp se i pedaleaz i nu se depete viteza de 20 km/h i n
rest pstreaz toate caracteristicile anterior definite ale bicicletei.
(3) Bicicletei i se poate ataa o semiremorc sau o remorc pentru biciclete, avnd o singur roat
sau o singur osie, i o mas total maxim autorizat de 100 kg la cele cu sistem propriu de frnare
i de maxim 50 kg dac nu au sistem de frnare propriu. Semiremorca sau remorca pentru biciclete
trebuie s se ncadreze mpreun cu bicicleta trgtoare n limitele de dimensiuni i mase anterior
specificate.
(4) Vehiculele acionate exclusiv prin for muscular uman prin pedale, manivele sau sisteme
analoge, dar care din cauza masei sau dimensiunilor mai ridicate sau altor caracteristici nu se
ncadreaz n definiia de la pct. (1), se consider a nu fi biciclete ci alt categorie de vehicule,
numite "vehicule cu acionare uman" (VAU), i care au regim distinct sub aspectul circulaiei pe
drumurile publice, fiind asimilabile n unele cazuri sau sub anumite aspecte bicicletelor, iar n alte
cazuri sau sub alte aspecte altei categorii de vehicule nemotorizate.
(5) Moniciclurile (bicicletele cu o roat) sunt asimilate bicicletelor, dac prin construcie i echipare
pot atinge n regim normal n mod activ viteze de peste 10 km / h i frna eficient analog
bicicletelor.
(6) Bicicletele pentru copii n vrst de pn la 7 ani i alte vehicule cu roi sau rotile care, dei sunt
acionate exclusiv prin fora muscular uman, transmis prin pedale, manivele sau sisteme analoge,


2
prin dimensiunile sau natura lor nu sunt destinate a fi folosite de persoane adulte sau prin
construcie nu ating n mod activ viteze de peste 10 km/h, sunt asimilate pietonilor.
(7) Bicicleta al crei conductor o ine sau duce mpins, stnd respectiv mergnd pe jos pe lng
ea, se asimileaz vehiculelor trase sau mpinse cu mna n privina acostamentului sau marginii
drumului aproape de care trebuie s circule dac nu este pe trotuar / alee pietonal, n rest fiind
asimilat pietonilor.

2. DEFINIREA INFRASTRUCTURILOR SPECIFICE PENTRU CIRCULAIA
BICICLETELOR
2.1 "Pist pentru biciclete" (PB)
Cale de comunicaie specific pentru biciclete, a crei utilizare este obligatorie pentru bicicliti dac
ndeplinete standardele i este semnalizat ca atare, utilizarea de ctre alte vehicule i pietoni fiind
interzis.
2.2 "Alee recomandat pentru biciclete" (ARB)
Cale de comunicaie specific pentru biciclete, a crei utilizare este opional pentru bicicliti,
utilizarea de ctre alte vehicule i pietoni fiind interzis (exceptnd n unele cazuri anumite categorii
de alte vehicule lente uoare).
2.3 "Band de ghidaj pentru biciclete" (BGB)
Band de circulaie specific pentru biciclete, a crei utilizare este opional pentru bicicliti,
utilizarea de ctre pietoni fiind interzis iar de ctre alte vehicule fiind permis pentru deplasare,
fr a le fi permis imobilizarea, oprirea sau staionarea.
2.4 "Strad pentru biciclete" (SB)
Cale de comunicaie specific pentru biciclete a crei carosabil este destinat exclusiv bicicletelor i
prin excepie pot fi eventual tolerate condiionat alte categorii de vehicule.
2.5 "Contrasens deschis bicicletelor" (CDB)
Band de circulaie specific pentru biciclete, parte dintr-o strad cu care ntr-un sens admite i
circulaia autovehiculelor iar n cellalt sens admite numai circulaia bicicletelor i eventual a altor
vehicule cu lime de maxim 1,00 m, permind sau nu nclcarea temporar a limitei ei de ctre
vehicule care efectueaz anumite manevre;
2.6 "Pist comun pentru pietoni i bicicliti" (PCPB)
Cale de comunicaie specific pentru biciclete i pietoni, a crei utilizare este obligatorie pentru
bicicliti dac ndeplinete standardele i este semnalizat ca atare i pe care este permis accesul
pietonilor n condiii egale cu bicicletele, dar se interzice accesul altor vehicule.
2.7 "Band comun pentru biciclete i transportul n comun" (BCBTC)
Band de circulaie specific pentru biciclete i mijloace de transport (rutier de persoane) n comun,
a crei utilizare de ctre bicicliti este obligatorie dac ndeplinete standardele i este semnalizat
ca atare iar utilizarea ei de ctre pietoni i alte vehicule este interzis, cu excepia mijloacelor de
transport n comun (care au drepturi egale cu bicicletele) i vehiculelor serviciilor de urgen (care
au prioritate).
2.8 "Drum verde" (DV)


3
Cale de comunicaie, situat de regul n afara localitilor, deschis numai vehiculelor
nemotorizate uoare (biciclete, VAU) i eventual pietonilor i celor asimilai pietonilor (roleri, skateboarderi,
fotoliu rulant etc.). Uneori exist benzi speciale pentru fiecare categorie de utilizatori, caz n care se pot
admite pe benzi separate i clrei, vehicule cu traciune animal, vehicule trase sau mpinse cu mna etc.
2.9 Ci de comunicaie nespecifice dar favorabile biciclitilor:
Se mai utilizeaz infrastructuri nespecifice biciclitilor dar favorabile acestora, cum sunt:
a) zon 30 (Z30)
b) zon rezidenial (ZR)
c) strad / zon pietonal (SP / ZP)
d) alee pietonal deschis bicicletelor (APDB)
Note:
1. Detaliile privind fiecare tip de infrastructur specific pentru circulaia bicicletelor, precum i
regulile privind alte elemente specifice de infrastructur pentru biciclete i adecvarea elementelor de
infrastructur nespecifice bicicletelor la necesitile acestora fac obiectul unui document separat.
2. Legislaia rutier poate grupa mai multe din tipurile de infrastructuri mai sus prezentate n
categorii / tipuri generice mai largi, avnd aceeai denumire i acelai regim legal.
3. CONDIII TEHNICE PENTRU ADMITEREA BICICLETELOR N CIRCULAIA PE
DRUMURILE PUBLICE
3.1 Manevrabilitate
Bicicletele trebuie s aib sistem adecvat funcional de direcie, care s permit efectuarea din mers
a unei schimbri de direcie de 180 grade pe o traiectorie curb cu raza exterioar de 2 metri i raza
interioar de 1 metru.
3.2 Frenabilitate
Bicicletele trebuie s aib sistem adecvat de frnare, compus din dou subsisteme care acioneaz
eficace, pe roi diferite, putnd fi comandate de ctre conductorul bicicletei n mod independent,
instantaneu i dozabil pentru a obine adecvat reducerea vitezei i oprirea bicicletei.
3.3 Observabilitate n condiii de vizibilitate redus
(1) Pe timpul nopii i n alte condiii de vizibilitate semnificativ redus, bicicleta trebuie s aib n
funciune un sistem luminos activ compus din minim o surs de lumin alb sau galben orientat
spre fa i o surs de lumin roie orientat spre spate, fixate pe structura proprie a bicicletei sau /
i pe corpul conductorului sau pe bagaje / accesorii.
(2) Prin amplasare, orientare i intensitate luminoas, sursele active de lumin trebuie s asigure
vizibilitate bicicletei pentru ali participani la trafic i, dac e cazul, i vizibilitatea cii de rulare
pentru conductorul bicicletei, fr s produc altor participani la trafic efect de orbire sau alt efect
negativ semnificativ prin intensitatea sau orientarea luminii.
(3) Suplimentar fa de sistemul luminos activ, bicicleta trebuie s aib montat tot timpul pe
structura ei proprie un catadioptru de culoare roie n spate, care poate fi separat sau combinat cu
sursa de lumin roie i care trebuie s fie vizibil la iluminare activ orizontal sau oblic din spate.
(4) Remorca i semiremorca pentru biciclete trebuie s aib n funciune pe timpul nopii i n alte


4
condiii de vizibilitate semnificativ redus i o surs proprie activ de lumin roie orientat spre spate, fixat
pe structura ei sau pe accesorii sau ncrctur, n cazul n care este obturat semnificativ vizibilitatea sursei
active de lumin roie a bicicletei trgtoare prevzut la pct.(1).
Prevederile pct. (2) de aplic n mod corespunztor.
(5) Remorca i semiremora pentru biciclete trebuie s aib montat tot timpul pe structura ei proprie
un catadioptru de culoare roie n spate i un catadioptru de culoare alb sau galben n fa, care
trebuie s fie vizibili la iluminare activ orizontal sau oblic din spate respectiv din fa.
(6) Dac limea total proprie a bicicletei, remorcii sau altei structuri asimilate depete 60 cm,
aceasta trebuie s aib montai tot timpul pe structura ei proprie doi catadioptri de culoare roie n
spate, aproape de cele dou extremiti laterale, pentru a asigura observabilitatea limii.
(7) Dac lumina roie orientat spre spate nu este vizibil i din lateral sau dac ansamblul format
din biciclet plus eventuala remorc sau semiremorc are o lungime total mai mare de 3 metri, pe
ambele suprafee laterale ale bicicletei sau remorcii sau semiremorcii trebuie s existe catadioptri
suplimentari de culoare portocalie sau suprafee reflectorizante de culoare alb.
(8) Se admit pe biciclet i eventuala remorc sau semiremorc pentru biciclete catadioptri
suplimentari de culoare roie spre spate, alb sau galben spre fa i portocaliu spre lateral i pe
pedale, precum i surse suplimentare de lumin activ alb sau galben spre fa i roii spre spate.
(9) Se admit suprafee reflectorizante de culoare alb pe mbrcmintea, nclmintea i alte piese
din echipamentul conductorului i pasagerilor bicicletei, pe bagaje i pe structurile proprii ale
bicicletei, remorcii sau semiremorcii i pe accesoriile fixate pe aceasta, indiferent de orientare. Dac
ele sunt de alt culoare, sunt asimilate catadioptrilor i trebuie s respecte condiiile de culoare i
orientare pentru catadioptri.
3.4 Observabilitate n condiii de nlime joas
(1) Bicicletele care, din cauza tipului constructiv, dimensiunilor cadrului sau a nlimii sau poziiei
conductorului sau altor elemente, nu au o nlime de minim 1,20 metri inclusiv conductorul sau
eventualii pasageri, pot circula numai dac sunt prevzute cu fanion de atenionare.
(2) Fanionul de atenionare este un jalon cu flexibilitate redus (deviere de maxim 20 grade), cu
diametru de minim 6 mm, montat vertical pe structura proprie a bicicletei, avnd la captul superior
un fanion propriu-zis, din material flexibil (textil sau analog), cu form triunghiular, fixat cu o
latur pe jalon, avnd suprafaa de 400-1000 centimetri ptrati si culoare uniform vie (rou, galben
sau portocaliu) i montat cu captul superior la o nlime de 1,50-2,00 metri de sol.
(3) Fanion de atenionare se monteaz i n cazul n care poriunile ce nu ating nivelul minim
standard de vizibilitate (1,20 m nlime de la sol) se extind fa de limita poriunii considerate
vizibile pe orizontal cu peste 0,5 metri sau spre lateral cu peste 1 metru spre fa sau spre spate (
cum este cazul remorcilor i semiremorcilor pentru biciclete, a bicicletelor de tip tandem sau duet
cnd circul cu locul pentru secund sau partener neocupat, a bicicletelor cargo cu compartimentul
de marf de dimensiuni mari etc.).
(4) Fanionul de atenionare se monteaz n spatele conductorului, la maxim 1 metru de captul
distal al sistemului format de biciclet i eventualele elemente ataate sau tractate.
(5) Prin excepie, n situaiile prevzute la pct. (3), fanion de atenionare se monteaz, dac e cazul,


5
i n faa respectiv n lateralul conductorului, astfel nct extensia restant pe orizontal a
poriunilor ce nu ating nivelul minim standard de vizibilitate s nu mai depeasc 0,5 metri spre lateral i 1
metru spre fa sau spre spate, fr a reduce semnificativ cmpul vizual al conductorului bicicletei.
3.5 Contact cu carosabilul
(1) Bicicletele trebuie s aib n mers contactul cu calea de rulaj asigurat prin 2 sau 3 roi cu
diametrul de minim 30 cm, echipate cu pneuri din cauciuc sau material cu proprieti analoge, ce
asigur prin profil i aria suprafeei de contact aderena adecvat, fr s degradeze calea de rulaj.
(2) Prevederile de mai sus se aplic adecvat i la remorci pentru biciclete sau semiremorci pentru
biciclete, caz n care diametrul roii trebuie s fie de minim 20 cm.
(3) Prevederile de mai sus nu se aplic rotilelor sau roilor laterale de echilibru care echipeaz
bicicletele pentru copii sau care nu au caracter portant.
3.6 Audibilitate
(1) Bicicletele trebuie s fie dotate cu un mijloc de avertizare sonor care poate produce sunet de
tonalitate nalt i intensitate adecvat perceperii lui de ctre pietoni, conductori de animale i de
vehicule necarosate ca semnal de avertizare, de la minim 25 de metri distan, n condiii de fond
sonor obinuit, specific circulaiei rutiere de intensitate medie.
(2) Mijlocul de avertizare sonor care echipeaz bicicletele trebuie s se deosebeasc prin tonalitate
i intensitate de cel specific autovehiculelor.
3.7 Protectivitate constructiv
(1) Bicicletele i accesoriile fixate pe structura acestora, precum i remorcile i semiremorcile
tractate, trebuie s nu aib vrfuri ascuite sau muchii tioase sau alte asemenea elemente care n
caz de coliziune sau alt tip de accident pot prezenta un pericol major pentru viaa sau sntatea
conductorului sau pasagerilor bicicletei sau pentru ali participani la trafic.
(2) Cadrul, furcile, ghidonul, tija de ghidon i celelalte elemente eseniale din structura bicicletei,
precum i structurile eseniale de rezisten ale remorcii sau semiremorcii pentru biciclet, trebuie
s aib caracteristicile specifice de rezistena materialelor care s asigure evitarea ruperii sau altor
defeciuni majore imprevizibile n timpul deplasrii n condiii normale.
(3) Scaunele de cadru, remorcile specializate i alte dispozitive pentru transportul copiilor trebuie s
asigure protecia adecvat a acestora fa de potenialele riscuri de accident sau incident, incluznd
cerinele:
a) s fie suficient de rezistente i solid fixate de biciclet, prevenind ruperea sau desprinderea
neintenionat, att n mers normal ct i n caz de frnare brusc, impact sau cdere;
b) s asigure retenia copiilor transportai n poziia normal adecvat respectivului dispozitiv i
mpiedicarea desprinderii lor accidentale sau fr acordul conductorului bicicletei, n mers normal
ct i n caz de frnare brusc, impact sau cdere;
c) s mpiedice, prin poziie, form sau protecii suplimentare, posibilitatea accidentrii prin
prindere ntre spie sau la alte componente n micare a unor pri din corpul, mbrcmintea sau
accesoriile copiilor transportai ca pasageri;
d) s aib un sistem de cuplare a remorcii pentru copii la bicicleta trgtoare care s nu permit
desprinderea accidental i s nu atrag rsturnarea lateral a remorcii n caz de rsturnare lateral a


6
bicicletei trgtoare.
3.8 Accelerabilitate
(1) Conductorul bicicletei trebuie s poat s iniieze, menin sau accelereze oricnd rapid i
semnificativ deplasarea bicicletei, dac circul n condiii n care o imobilizare involuntar sau o
lentoare accentuat ar putea perturba semnificativ traficul sau crea pericol, n acest sens fiind
necesar ca bicicleta s aib:
a) un sistem de transmisie n bun stare;
b) posibilitatea de a demultiplica sau multiplica adecvat fora muscular motrice, dac e cazul;
c) o ncrctur n limita permis concret de caracteristicile cii de comunicaie, bicicletei i
capacitii de efort a conductorului i eventualilor parteneri;
4. REGULI PRIVIND CONDUCTORII I PASAGERII BICICLETELOR
4.1 Vrsta conductorului
(1) Copii n vrst de pn la 6 ani pot conduce biciclete numai pe trotuar, alei i strzi pietonale i
zone rezideniale sau alte zone n care traficul altor vehicule este interzis sau admis cu condiia
vitezei "la pas".
(2) Copii n vrst de 6-9 ani pot conduce biciclete pe trotuar, alei i strzi pietonale i zone
rezideniale, iar pe drumuri deschise circulaiei publice cu vehicule motorizate numai dac acestea
sunt situate n interiorul localitilor i au trafic motorizat de intensitate redus iar circulaia se face
pe timp de zi i nsoii i supravegheai de o persoan avnd 14 ani mplinii.
(3) Copii n vrst de 10-13 ani pot conduce biciclete pe piste, alei, benzi i alte ci de comunicaie
specifice pentru biciclete, precum i pe drumuri cu trafic motorizat de intensitate redus, iar pe alte
ci de comunicaie deschise circulaiei publice cu vehicule cu motor numai dac sunt nsoii i
supravegheai de o persoan avnd 18 ani mplinii.
(4) Tinerii n vrst de 14-17 ani pot conduce biciclete pe toate cile de comunicaie deschise
circulaiei publice ce nu sunt expres interzise bicicletelor, cu excepia drumurilor naionale
europene (E) i drumurilor expres, unde pot circula numai dac sunt nsoii i supravegheai de o
persoan avnd 18 ani mplinii sau dac sunt cicliti legitimai, conform legislaiei sportive.
(5) Persoanele care au mplinit vrsta de 18 ani pot conduce biciclete pe toate cile de comunicaie
ce nu sunt expres interzise bicicletelor.
(6) Minorii care au dobndit n condiiile legii capacitate juridic civil deplin de exerciiu sunt
asimilai persoanelor care au mplinit vrsta de 18 ani, fiindu-le aplicabile dispoziiile pct. (5).
(7) Persoanelor care au mplinit vrsta de 18 ani dar sunt puse sub interdicie judectoreasc,
precum i celor suferind de dizabiliti fizice de natur s afecteze grav capacitatea de a conduce o
biciclet pe ci de comunicaie deschise circulaiei publice, le sunt aplicabile dispoziiile pct. (1),
(2) sau (3), n funcie de gradul rezidual de discernmnt i capaciti fizice i psihointelectuale.
4.2 Transportul de pasageri
(1) n afara conductorului, bicicleta poate avea la bord i alte persoane, n calitate de pasageri, dac
este special construit i / sau echipat n acest sens, astfel:
a) Dac este anume construit ca tandem, poate avea nc o persoan n vrst de minim 10 ani,
numit partener, care nu are acces la sistemul de direcie i frnare dar contribuie la acionarea bicicletei.


7
b) Dac este anume construit ca tridem, poate avea nc dou persoane n vrst de minim 10 ani,
numite parteneri, care nu au acces la sistemul de direcie i frnare dar contribuie la acionarea bicicletei.
c) Dac este anume construit ca duet, poate avea nc o persoan indiferent de vrst, numit secund, care
nu are acces la sistemul de direcie i frnare i nu contribuie la acionarea bicicletei.
d) Suplimentar fa de conductor i eventualul secund sau parteneri, pot fi transportai pe biciclet
1 sau 2 copii n vrst de 5-10 ani pe semiremorc pentru biciclete (cu 1 sau 2 roi, cu ghidon i
pedale sau suport pentru sprijinul pricioarelor) sau / i 1 sau 2 copii n vrst de cel mult 7 ani pe
dispozitive specializate (scaune de cadru tip scoic sau remorc dedicat sau adaptat adecvat).
e) Pe bicicletele cu trei roi de tip cargo (transport de bunuri / marf) sau cu destinaie mixt se
admite transportul a 1-4 pasageri, indiferent de vrst, dac prin construcie / amenajare,
compartimentul respectiv n care sunt transportai le asigur sigurana adecvat i nu se depesc
caracteristicile de mase, dimensiuni etc. pentru care este proiectat respectiva biciclet cargo.
(2) Transportul de pasageri este admis numai dac conductorul bicicletei are vrsta de minim 16 ani.
(3) Se interzice transportul de pasageri altfel dect pe locurile special destinate conform construciei
i echiprii bicicletei cu dispozitive specializate sau cu nclcarea celorlalte reguli stabilite n acest domeniu.
4.3 Reguli privind starea conductorului bicicletei
(1) Conducerea bicicletei pe ci de comunicaie deschise circulaiei publice cu vehicule cu motor de
ctre o persoan care are o mbibaie alcoolic de peste 0,80 g / l alcool pur n snge constituie
infraciune i se pedepsete cu amend penal.
(2) Conducerea bicicletei pe ci de comunicaie deschise circulaiei publice cu vehicule cu motor de
ctre o persoan care are o mbibaie alcoolic de peste 0,40 g / l alcool pur n snge, constituie
contravenie i se pedepsete cu amend prevzut n clasa a II-a de sanciuni.
(3) Conducerea bicicletei avnd la bord pasageri de ctre o persoan aflat sub influena buturilor
alcoolice constituie contravenie i se pedepsete cu amend prevzut n clasa a III-a de sanciuni.
(4) Se asimileaz conducerii sub influena buturilor alcoolice i conducerea sub influena
substanelor stupefiante sau a medicamentelor i substanelor care au efect analog.
4.4 Reguli privind poziia i atitudinea conductorului bicicletei
(1) Conductorul bicicletei este obligat s circule avnd n mod continuu ambele picioare pe pedale
i cel puin o mn pe ghidon.
(2) Prin excepie, conductorul bicicletei poate circula:
a) cu piciorul din interiorul virajului ridicat de pe pedal cnd se deplaseaz n curb pe un drum
nemodernizat sau cu suprafaa alunecoas.
b) cu picioarele ridicate de pe pedale cnd se deplaseaz n coborre, dac bicicleta este de tip
dorsal sau de alt tip n care conductorul bicicletei nu i sprijin greutatea pe pedale.
4.5 Alte reguli privind aciunile conductorului bicicletei
(1) nvarea conducerii bicicletei este permis numai pe drumurile cu trafic de intensitate redus, n
perioade i zone cu vizibilitate bun.
(2) Se interzice conductorului bicicletei care circul pe un drum deschis circulaiei autovehiculelor
s se in de un alt vehicul aflat n mers sau s fie tras sau mpins de o persoan aflat ntr-un vehicul.
(3) Se interzice conductorului bicicletei s utilizeze telefonul mobil sau alt aparat de


8
telecomunicaie n timpul mersului, dac nu este prevzut cu dispozitiv de tip "mini libere".
(4) Se interzice conductorului bicicletei ca, n timpul mersului, s poarte cti sau alte dispozitive
cu efect antifonic puternic sau total sau s aib activate dispozitive de tip casc pe / n urechi care
emit sunet ( muzic, emisiuni radio etc.) la intensiti ce pot distrage sau scdea semnificativ atenia
sau mpiedica perceperea semnalelor sonore ale altor participani la trafic.
5. REGULI PRIVIND MANEVRELE EFECTUATE DE CTRE BICICLETE SAU CARE
IMPLIC BICICLETE
5.1 Reguli privind semnalizarea de ctre biciclete
(1) Semnalizarea schimbrilor de direcie se face de ctre conductorii bicicletelor prin ntinderea
lateral a braului, n msura n care bicicleta nu este echipat cu sistem de semnalizare luminoas
analog celui de la autovehicule.
(2) Prin excepie de la regulile generale privind semnalizarea schimbrilor de direcie, conductorii
bicicletelor sunt obligai s semnalizeze anticipat schimbarea direciei de mers cu minim 50 de
metri n afara localitilor i minim 25 de metri n localiti.
(3) Prin excepie de la regulile generale privind semnalizarea schimbrilor de direcie, conductorii
bicicletelor nu sunt obligai s menin semnalizarea pe ntreaga durat a manevrei dac sunt
ndeplinite cumulativ urmtoarele condiii:
a) schimbarea de direcie se execut cu plecare de pe loc sau n pant sau lungime traiectoriei curbe
necesare pentru finalizarea manevrei este de peste 15 metri;
b) au semnalizat adecvat pn n momentul nceperii efective a schimbrii direciei;
c) s-au asigurat c ceilali participani la trafic cu care se poate interfera manevra lor au perceput
intenia lor de schimbare a direciei.
5.2 Reguli speciale privind depirile efectuate de ctre biciclete
(1) Bicicletele monotrasice pot efectua depirea respectiv trecerea pe lng alte vehicule i prin
partea dreapt, n sensul de mers, cu condiia s se deplaseze precaut, cu o vitez de maxim 10
km/h, s existe un spaiu de lime suficient pentru a rula fr pericol de acroare iar vehiculul n
cauz s nu fie n micare sau s ruleze lent i s nu i fie permis oprirea i nici virajul la dreapta
pe acea poriune;
(2) n condiii similare se admite i trecerea bicicletelor monotrasice printre sau pe lng una sau,
dup caz, dou iruri / coloane de vehicule, dac cele din cel puin unul dintre iruri / coloane sunt
oprite, staionate sau parcate.
(3) Posibilitatea de depire prin partea dreapt n sensul de mers de ctre bicicletele monotrasice a
unui vehicul nu se admite dac vehiculul oprit este un mijloc de transport de persoane n comun, oprit n
staie, sau dac este un vehicul aparinnd serviciilor de urgen sau de salubritate sau de
ntreinere a drumului avnd n funciune mijloacele specifice de semnalizare.
5.3 Reguli specifice privind preselecia la intersecii
(1) La apropierea de intersecii n care circulaia bicicletelor nu este organizat sub form de inel
sau poligon de suprafee specifice rezervate acestora, pentru a se ncadra corespunztor direciei n
care intenioneaz s continue deplasarea, bicicletele trebuie s respecte i s utilizeze eventualele
culoare (fii, benzi, linii de ghidaj etc.) specific marcate de preselecie pentru biciclete, dac


9
acestea au caracter obligatoriu i pot fi folosite fr pericol.
(2) n lipsa unor asemenea culoare specifice marcate, sau dac utilizarea acestora nu este posibil
fr pericol n respectivele mprejurri sau nu este obligatorie i biciclitii opteaz pentru
neutilizarea lor, bicicletele trebuie s se ncadreze, dac este cazul, pe banda corespunztoare,
conform regulilor aplicabile vehiculelor n general.
(3) n cazurile prevzute la pct. (2), bicicletele sunt exceptate pentru zona respectiv de la obligaia
de a circula pe banda cea mai apropiat de marginea carosabilului n sensul de mers.
(4) La apropierea de intersecii, bicicletele care circul pe o band de circulaie comun cu vehicule
cu motor sunt exceptate de la obligaia de a circula ct mai aproape de marginea din dreapta a acelei
benzi, putnd circula i pe centrul acesteia, precum i pe partea stng a acesteia n cazul n care
intenioneaz s vireze la stnga, semnaliznd corespunztor acest fapt.
(5) Prin excepie de la prevederile pct. (2), bicicletele pot executa virajul la stnga i ncepnd de pe
partea dreapt a carosabilului sau benzii / aleii / pistei pe care circul pe sau alturat carosabilului la
nivelul acestuia, inclusiv dac aceast manevr implic traversarea unor alte benzi de circulaie sau
alte subdiviziuni ale crii de comunicaie n acelai sens, cu condiia asigurrii c manevra este
observabil din timp de ctre ceilali participani la trafic i acetia nu sunt pui n pericol (prin
faptul c li se taie calea nct s fie obligai s frneze brusc sau puternic), n urmtoarele situaii:
a) la intersecii / ramificaii n afara localitilor sau pe strzile pe care se admit viteze de peste 50
km / h;
b) n timpul nopii sau n condiii de vizibilitate semnificativ redus;
c) la intrarea ntr-o zon sau pe o cale de comunicaie nedeschis circulaiei publice cu vehicule cu motor
5.4 Reguli specifice privind acumularea bicicletelor la puncte impuse de oprire temporar
(1) Prin excepie de la regulile generale pentru vehicule aplicabile acumulrii la intrarea n
intersecie, la trecerile la nivel cu calea ferat, la trecerile de pietoni, la nceputul unor poriuni de
drum ngustate unde prioritate au vehiculele ce vin din sens opus i la alte asemenea puncte unde
este necesar imobilizarea temporar n ateptarea indicaiei de liber trecere a agentului de dirijare
a circulaiei sau a culorii verzi a semaforului sau a eliberrii cii de comunicaie fa de care trebuie
acordat prioritate de trecere n virtutea indicatoarelor "stop" sau "cedeaz trecerea", "prioritate
pentru vehiculele din sens opus" etc. sau regulii prioritii de dreapta sau altor reguli comune de
circulaie, bicicletele care circul pe ci de comunicaie comune cu vehiculele cu motor:
a) nu sunt obligate s opreasc n spatele vehiculului oprit n faa lor;
b) nu sunt obligate s rmn pe un singur ir;
c) nu sunt obligate s se plaseze pe marginea dreapt a carosabilului / benzi / cii de rulaj n cauz.
(2) Acumularea bicicletelor n cazurile i modurile prevzute la pct. (1) se poate face numai
respectnd limitele eventualelor marcaje (ce delimiteaz culoare, fii i alte suprafee de preselecie specifice
pentru biciclete, marcate ca atare), avnd caracter obligatoriu i care pot fi folosite fr pericol n respectiva
situaie, i numai dac situaia permite efectuarea fr pericol a manevrelor necesare, incluznd condiiile ca:
a) vizibilitatea bicicletei care efectueaz manevra s fie bun pentru autovehiculele pe lng sau
printre care se trece;
b) autovehiculele sau tramvaiele pe lng care se trece pe aceeai band s nu fie n micare;


10
c) s nu fie iminent repunerea n micare a autovehiculelor pe lng sau printre care se trece la mai
puin de 1 metru distan lateral;
d) dac manevrele impun trecerea pe lng sau printre vehicule cu motor pluritrasice oprite,
bicicletele implicate s fie monotrasice iar spaiul s fie suficient de larg pentru a permite trecerea
fr risc de acroare.
(3) Dac n acel loc exist marcat un spaiu dedicat / special destinat pentru acumularea bicicletelor
(SAB), acumularea bicicletelor se face n acesta, pn la completarea lui, fiind aplicabile
urmtoarele reguli:
a) plasarea bicicletei nou sosite se face de regul astfel nct spaiul s fie completat succesiv de la
dreapta spre stnga n sensul de mers;
b) completarea se poate face i dinspre limita stng, pentru bicicletele care intenioneaz s vireze
la stnga sau dac intenioneaz s continue nainte iar banda de circulaie n faa cruia se gsete
SAB-ul este pentru viraj la dreapta sau pentru direciile nainte i la dreapta;
c) dac spaiul permite, dup completarea primului rnd se pot completa succesiv rnduri situatie n
spatele primului, pentru fiecare din acestea respectnd ordinea prevzut la pct. a)-b)
(4) Cu excepia situaiei n care este iminent demarajul autovehiculelor acumulate pe banda sau
benzile n spatele SAB-ului sau exist o alt situaie din care poate rezulta pericol, este tolerat
deplasarea bicicletelor pe direcie lateral n cadrul SAB-ului, prin spatele bicicletelor care eventual
sunt deja acumulate, precum i ntre acesta i suprafee adiacente, dac conductorul acesteia
efectueaz manevra cu atenie sporit, cu vitez de maxim 5 km / h sau pe lng biciclet i este
pregtit i capabil s o replaseze pe direcie normal i s porneasc n maxim 3 secunde de la
apariia unei situaii care impune punerea n micare a bicicletelor acumulate.
(5) Deplasrile tolerate prevzute la pct. (4) se refer inclusiv la cazurile SAB-urilor care se ntind
ca lime n faa mai multor benzi de circulaie n acelai sens de mers, respectiv la cazurile n care
SAB-ul este adiacent lateral cu un trotuar, alee sau insul pietonal sau adiacent n faa sa cu o
trecere pentru pietoni sau biciclete.
(6) Dac nu exist un SAB marcat, dar exist un marcaj transversal indicnd linia la care trebuie
oprite vehiculele (ce ateapt semnalul verde al semaforului sau momentul n care intrarea n
interecie / pe direcia dorit devine posibil conform indicatoarelor de cedare a prioritii),
bicicletele se pot plasa n faa acesteia, dac spaiul respectiv permite a fi folosit analog unui SAB /
ca un SAB virtual, i anume dac sunt ndeplinite cumulativ urmtoarele condiii:
a) ntre respectiva linie i trecerea pentru pietoni sau bicicliti respectiv linia carosabilului traversat
de vehiculele care circul dinspre i / sau nspre pe alt direcie (transversal sau oblic) exist
suficient spaiu pentru plasarea bicicletelor;
b) semaforul ce comand accesul pe direcia dorit rmne vizibil pentru conductorul bicicletei sau
nu exist semaforizare n funciune pentru respectiva direcie;
(7) Dac nu exist un SAB marcat i nu exist nici marcaj transversal indicnd linia de oprire, dar
exist deja cel puin un vehicul pluritrasic cu motor sau traciune animal oprit n ateptare,
bicicletele se pot plasa n faa acestuia, dac spaiul respectiv permite a fi folosit analog unui SAB,
n sensul condiiilor prevzute la pct. (6).


11
(8) n situaiile de la pct. (6) i (7), pn la punerea n micare a vehiculului n faa cruia s-au plasat
bicicletele ulterior opririi acestuia n ateptare nu sunt aplicabile regulile privind distana minim
care trebuie pstrat la circulaia n urma bicicletelor.
(9) Dac nu exist un SAB marcat i nu exist n acel moment nici un vehicul pluritrasic cu motor
sau traciune animal oprit n ateptare pe respectiva band sau parte a carosabilului, zona n care
vehiculele trebuie s opreasc conform regulilor comune este asimilat unui SAB i poate fi ocupat
succesiv de biciclete conform regulilor prevzute la pct. (3).
(10) Dac nu exist un SAB marcat i nu exist spaiu adecvat pentru acumularea alturat, pe un
rnd, sau dac spaiul SAB-ului sau cel utiliabil i utilizat ca SAB virtual este deja plin, bicicletele
care sosesc n zona de ateptare, dac sunt ntrunite condiiile specificate la pct. (2), beneficiaz de
excepiile prevzute la pct.(1), dar numai parial, putnd nainta pe lng sau printre vehiculele sau
irurile de vehicule pluritrasice cu motor sau traciune animal oprite n ateptare, pn ajung n
spatele altei biciclete sau vehicul cu motor monotrasic, trebuind s se opreasc n spatele acestuia,
formnd un singur ir.
(11) La plasarea n cadrul SAB sau a suprafeelor utilizate n fapt ca SAB, bicicletele vor pstra o
distan de siguran adecvat att ntre ele (spre lateral i, dac este cazul, spre cea din fa
respectiv din spate), ct i fa de celelalte tipuri de vehicule, aflate n lateral, pentru evitarea
riscului de carambol sau alte incidente cu ocazia punerii n micare.
(12) n intersecii n care circulaia bicicletelor este organizat sub form de inel sau poligon de
suprafee specifice rezervate acestora, avnd caracter obligatoriu i care pot fi folosite fr pericol,
bicicletele vor folosi respectivul inel sau poligon, dispoziiile anterioare privind acumularea fiind
aplicabile numai pn la nscrierea efectiv pe acesta, iar n continuare aplicndu-se corespunztor
pe suprafaa, direcia i sensul acestuia, acumularea eventual necesar trebuind s nu se fac n faa
benzilor, trecerilor de pietoni sau altor ci ce traverseaz inelul / poligonul pentru biciclete i care
ar putea fi astfel blocate.
5.5 Regulile aplicabile la trecerile pentru biciclete i interseciile cu ci de comunicaie pentru
biciclete
(1) Vehiculele care, efectund un viraj la stnga sau la dreapta, traverseaz o cale de comunicaie
specific pentru biciclete, marcat ca atare, trebuie s acorde prioritate bicicletelor care circul pe
aceasta.
(2) Trecerile pentru biciclete se marcheaz specific ca atare cnd calea de comunicaie specific
rezervat bicicletelor traverseaz (perpendicular sau oblic) o cale de comunicaie deschis
circulaiei vehiculelor cu motor i nu se intenioneaz a acorda prioritate de principiu acestora.
(3) Pe trecerile pentru biciclete, conductorii acestora trebuie s reduc viteza i s circule cu atenie
sporit, respectnd semnificaia eventualelor semnale, indicatoare sau marcaje specifice.
(4) Marcarea trecerilor pentru bicicliti se face cu linii discontinue groase punctate formate din
patrate albe i eventuala colorare a suprafeei de rulaj n rou sau alt culoare ce asigur deosebirea
clar de restul carosabilului sau suprafeei cii de comunicaie traversate.
(5) Presemnalizarea trecerilor pentru bicicliti se face la o distan adecvat de acestea prin


12
indicatorul "Atenie biciclete" amplasat pe calea de comunicaie traversat, respectiv prin indicatorul
"intersecie cu un drum fr prioritate" amplasat pe calea de comunicaie specific pentru biciclete n cauz.
Indicatoarele pot fi dublate prin redarea lor ca marcaje pe carosabil / suprafaa de rulaj.
(6) Semnalizarea trecerilor pentru bicicliti se face n dreptul acestora sau aproape de acestea prin
indicatorul "Trecere pentru biciclete" amplasat pe calea de comunicaie traversat, respectiv prin
indicatorul "drum cu prioritate" amplasat pe calea de comunicaie specific pentru biciclete n cauz.
Indicatoarele pot fi dublate prin redarea lor ca marcaje pe carosabil / suprafaa de rulaj.
(7) n relaie cu alte vehicule i cu cile de comunicaie pentru vehicule cu motor, trecerile pentru
bicicliti se asimileaz trecerilor pentru pietoni i implic prin urmare aceleai obligaii i restricii,
att pentru vehiculele ce utilizeaz carosabilul traversat (reducerea vitezei, interdicia de oprire,
depire i ntoarcere, respectarea indicaiilor semaforului respectiv acordarea de prioritate n lipsa
semaforizrii funcionale etc.) ct i pentru biciclitii care utilizeaz respectiva trecere (respectarea
indicaiilor semaforului specific dac exist i este n funciune, neoprirea i nemodificarea brusc a
vitezei, direciei sau sensului de deplasare pe trecere etc.).
(8) Cnd o cale de comunicaie specific pentru biciclete se intersecteaz cu una rezervat pietonilor
(strad pietonal, alee pietonal...), de principiu nu se amenajeaz "treceri pentru bicicliti", ci se
aplic regulile i soluiile specifice pentru pietonii care traverseaz cile de comunicaie specifice
vehiculelor (pietonii trebuind s acorde prioritate biciclitilor dac nu au marcat trecere pentru
pietoni, iar dac este marcat o trecere pentru pietoni, biciclitii trebuie s respecte regulile comune
aplicabile vehiculelor n materie de treceri pentru pietoni).
(9) La interseciile ntre ci de comunicaie specifice pentru biciclete se aplic regulile de prioritate
comune pentru vehicule n general (avnd prioritate, n ordine, indicaiile poliistului rutier sau altui
agent autorizat, indicaiile semaforului, semnificaia indicatoarelor de "stop" sau "cedeaz trecerea",
regula prioritii de dreapta). Marcajele i indicatoarele de prioritate respectiv de lipsa prioritii (
"stop", "cedeaz trecerea", "drum cu prioritate" etc.) se utilizeaz corespunztor.
(10) Dac n mod excepional autoritatea abilitat decide ca bicicletele care circul pe calea de
comunicaie specific lor s nu aib prioritate la intersectarea cu o cale de comunicaie destinat n
principal sau exclusiv altor categorii de participani la trafic, nu se marcheaz specific trecerea
pentru biciclete, ci doar linii de ghidaj corespunztoare, iar biciclitilor li se semnalizeaz adecvat
lipsa de prioritate ( prin indicatorul "stop" sau "cedeaz trecerea").
(11) La traversarea interseciilor, bicicletele trebuie s foloseasc trecerile pentru bicicliti marcate,
transversale sau organizate ca inel sau poligon, dac acestea exist pe direcia dorit sau permit
accesarea acesteia i pot fi folosite fr pericol, iar n lipsa acestora, marcajele de ghidaj specifice
pentru biciclete, iar n lipsa sau nepracticabilitatea acestora pe direcia dorit direct sau prin
parcurgerea unei seciuni de inel sau poligon pentru biciclete, vor respecta regulile aplicabile
vehiculelor n general ca traiectorie de deplasare n intersecii.
5.6 Regulile specifice aplicabile la trecerile semaforizate pentru biciclete i interseciile
semaforizate cu ci de comunicaie pentru biciclete
(1) Semafoarele specifice pentru bicicliti au culorile i semnificaiile analoge celor pentru pietoni (
rou sus, semnificnd interzicerea trecerii, respectiv verde jos, semnificnd permisiunea trecerii),


13
dar cu pictograma specific bicicletei amplasat pe suprafeele luminoase ale semaforului sau ca
indicator adiional sub acesta.
(2) Cnd o trecere pentru biciclete are semaforizare specific pentru bicicliti n funciune n
direcia vizat, acetia sunt obligai s respecte indicaiile acesteia.
(3) Cnd o trecere pentru bicicliti nu are semaforizare specific pentru bicicliti n funciune n
direcia vizat i este paralel alturat cu o trecere pentru pietoni semaforizat n direcia vizat,
biciclitii sunt obligai s respecte indicaiile semaforului pentru pietoni respectiv.
(4) Cnd o trecere pentru bicicliti nu are semaforizare specific pentru bicicliti n funciune n
direcia vizat i este paralel alturat cu poriunea carosabilului destinat vehiculelor cu motor n
general sau anumitor categorii de autovehicule n particular ( ex. band pentru mijloacele de
transport n comun), biciclitii sunt obligai s respecte indicaiile semaforului pentru vehicule
respectiv, dac nu este semanlizat n mod expres o alt regul.
5.7 Reguli speciale privind acordarea prioritii la intersecii
n lipsa unei semaforizri n funciune specific pentru biciclete pentru direcia vizat, prin excepie
de la regulile comune de prioritate n intersecii, bicicletele monotrasice pot vira la dreapta inclusiv
n situaia cnd semaforul are culoarea roie sau cnd este instalat indicatorul de "cedeaz trecerea"
sau "stop" i vin pe acel sens autovehicule, cu condiia ca virajul s se execute cu viteza de maxim 5
km/h iar spaiul s permit intrarea n siguran pe noua cale de comunicaie, pstrnd minim 1
metru distan lateral de siguran fa de vehiculele aflate n trafic pe aceasta.
5.8 Reguli speciale privind bicicletele la trecerile pentru pietoni
(1) Prin excepie de la regulile comune pentru vehicule de cedare a trecerii la trecerile pentru
pietoni, bicicletele i pot continua deplasarea peste trecerea pentru pietoni ce traverseaz calea de
comunicaie pe care o parcurg inclusiv n situaia cnd semaforul pentru vehicule are culoarea roie
sau cnd sunt angajai pietoni n traversare, cu condiia ca deplasarea s se execute cu viteza de
maxim 5 km/h iar spaiul s permit trecerea n siguran i fr periclitarea pietonilor, pstrnd o
distan de minim 1,5 metri la trecerea prin faa acestora i minim 1 metru n spatele lor, raportat la
direcia lor de traversare.
(2) Bicicletele pot traversa carosabilul i pe trecerile pentru pietoni semaforizate, mpreun cu
pietonii, sau alturat de trecerile pentru pietoni, paralel i aproape de acestea, n condiiile stabilite
pentru pietoni, i fr s coboare de pe biciclet conductorul acesteia, cu condiia ca deplasarea s
se execute cu viteza de maxim 5 km/h iar spaiul s permit trecerea n siguran i fr periclitarea
pietonilor, analog regulilor privind circulaia bicicletelor pe trotuare, dac nu exist alturat o
trecere pentru biciclete.
5.9 Reguli privind depirea bicicletelor
(1) La depirea bicicletelor aflate n mers sau trecerea pe lng acestea, autovehiculele trebuie s
pstreze o distan lateral suficient, care nu poate fi mai mic de 1,5 metri n afara localitilor i
pe strzile n care se admit viteze superioare celei de 50 km / h i de 1 metru pe celelalte strzi.
(2) n condiii de vizibilitate redus sau de carosabil alunecos, distan lateral fa de bicicletele
aflate n mers nu poate fi mai mic de 2,5 metri n afara localitilor i pe strzile n care se admit n
condiii normale viteze superioare celei de 50 km / h i de 1,5 metri pe celelalte strzi.


14
(3) Prin excepie, cnd limea drumului nu permite pstrarea distanei minime prevzute, depirea
bicicletei aflate n mers sau trecerea pe lng aceasta de ctre autovehicule este permis dac sunt
ndeplinite cumulativ urmtoarele condiii:
a) drumul s fie situat n afara localitilor;
b) carosabilul s nu fie alunecos;
c) autovehiculul s se deplaseze cu o vitez de maxim 30 km / h n timpul depirii;
d) s pstreze o distan de siguran lateral de minim 0,5 metri fa de bicicleta depit.
5.10 Reguli privind circulatia n urma bicicletelor
Distana minim de siguran pe care trebuie s o pstreze un vehicul aflat n trafic n spatele altui
vehicul, dac vehiculul din fa este o biciclet iar cel din spate este un autovehicul sau tramvai,
este de minim:
a) 2,5 metri n localiti sau cnd bicicleta este oprit
b) 5 metri n afara localitilor, precum i n apropierea interseciilor i n toate cazurile cnd
carosabilul este alunecos sau vizibilitatea este redus
6. REGULI PRIVIND OPRIREA, STAIONAREA I PARCAREA BICICLETELOR
(1) Prin derogare de la regulile comune privind oprirea i staionarea vehiculelor, bicicletele:
a) pot fi oprite sau staionate i alturate cte dou, paralel cu direcia drumului, dac limea
acestuia este de cel puin 4 metri;
b) pot fi oprite i n zonele n care regulile comune prevd c oprirea este interzis (pe poduri, n
apropierea interseciilor sau trecerilor de pietoni etc.) sau sunt semnalizate ca zone cu "oprire
interzis", dac oprirea bicicletei se face n afara carosabilului;
(2) Staionarea i parcarea bicicletelor, n lipsa unor rastele / parcaje specializate sau locuri
rezervate pentru biciclete sau dac acestea sunt ocupate, se poate face i:
a) pe spaiile de parcare destinate autovehiculelor, cu obligaia de a grupa bicicletele astfel nct s
se ocupe ct mai puine locuri de parcare i de a achita taxele aferente locului de parcare ocupat
parial sau total dac parcarea este "cu plat";
b) pe trotuare, alei pietonale sau alte suprafee pe care n mod normal nu este admis oprirea,
staionarea sau parcarea autovehiculelor, cu condiia poziionrii bicicletei la marginea respectivei
ci de comunicaie sau adiacent unor obstacole ( stlpi, arbori, piese de mobilier urban), paralel cu
axul acesteia, nct s nu fie pus n pericol sau semnificativ stnjenit circulaia pietonilor i altor
participani la trafic i s nu se blocheze accese sau s se aduc alte atingeri semnificative unor
interese legitime publice sau private.
7. REGULI PRIVIND DEPLASAREA BICICLETELOR PE DRUMURILE PUBLICE
7.1 Reguli privind viteza bicicletelor
(1) Pe pistele pentru biciclete i alte ci de comunicaie rezervate exclusiv bicicletelor, viteza maxim admis
este de 35 km / h, n msura n care prin semnalizare corespunztoare nu se prevede expres altfel.
(2) Viteze superioare se pot admite, prin semnalizare corespunztoare, numai la poriuni n coborre
care nu prezint pericol prin caracteristicile lor (curbe, vizibilitate, lime etc.), fr a se putea
depi maximul de 50 km/h.
(3) Pe trotuare, alei i strzi pietonale i n zone rezideniale, n msura n care accesul bicicletelor


15
este permis sau tolerat cu condiia de a nu stnjeni circulaia pietonilor, dac prin semnalizare
corespunztoare nu se prevede expres altfel, viteza maxim admis este de 15 km / h.
(4) n toate cazurile unde bicicleta este doar tolerat (strzi i zone pietonale, zone rezideniale etc.)
sau circul n comun cu pietonii, viteza bicicletei va fi adecvat la gradul de aglomeraie sau ali
factori care pot s produc pericol de coliziune cu pietoni sau ali participani la trafic, trebuind
redus proporional pentru evitarea oricrui pericol, la nevoie pn la viteza de 5 km / h sau
coborrea conductorului de pe biciclet i conducerea ei analog unui vehicul mpins / tras cu mna.
(5) Pe alte ci de comunicaie, viteza admis a bicicletelor este cea stabilit pentru vehicule n
general sau pentru autoturisme n particular.
7.2 Reguli speciale privind circulaia bicicletelor n grup
(1) Circulaia bicicletelor n ir sau coloan compact se admite numai dac lungimea total a
acesteia nu depete 20 metri, n caz contrar fiind necesar fragmentarea coloanei pentru a permite
intercalarea vehiculelor care efectueaz manevre de depire, cu excepia cazurilor de aciuni
organizate n care grupul de biciclete este escortat de autovehiculele Poliiei rutiere.
(2) Bicicletele sunt obligate s circule pe un singur ir.
(3) Prin excepie, se admite circulaia bicicletelor monotrasice i pe dou rnduri paralele cu
distana dintre ele de maxim 1,5 metri, pe piste pentru biciclete, alei recomandate pentru biciclete i
alte ci de comunicaie nchise circulaiei autovehiculelor, dac nu se stnjenete circulaia
vehiculelor sau altor participani la trafic care vin din sens opus sau care vor s depeasc.
(4) Prin excepie, se admite circulaia bicicletelor monotrasice i pe dou rnduri paralele, cu
distana dintre ele de maxim 1,5 metri, pe timp de zi, n condiii de vizibilitate bun, n afara
localitilor, pe ci de comunicaie cu lime de minim 2 metri, n urmtoarele cazuri:
a) pe drumurile publice neclasificate i comunale;
b) pe drumurile publice judeene - numai dac sunt minim 4 biciclete n grup sau dac nu se apropie
vizibil din urm alte vehicule sau dac acestea au spaiul i vizibilitatea pentru a depi n siguran
plutonul de biciclete;
c) pe drumurile naionale, altele dect cele europene i expres, cnd nu se apropie vizibil din urm
autovehicule;
(5) Prin excepie, se admite circulaia bicicletelor n pluton sau pe un numr nedefinit de iruri
paralele, pe ntreaga lime a benzii, n condiii de vizibilitate bun, n urmtoarele cazuri:
a) pe "strzi pentru biciclete" (SB);
b) pe alte ci de comunicaie deschise circulaiei publice, n cazul competiiilor sportive i altor
aciuni organizate - numai cu condiia autorizrii prealabile i a nsoirii coloanei de biciclete de
ctre echipaje ale Poliiei rutiere.
7.3 Reguli privind accesul bicicletelor pe anumite ci de comunicaie sau suprafee ale
acestora
(1) Bicicletele pot circula pe drumurile publice i n afara carosabilului, pe acostament, n sensul de
mers, dac acest lucru se poate face fr pericol pentru ele i pentru ali participani la trafic i nu
duneaz suprafeei drumului.
(2) Bicicletele pot circula pe suprafaa carosabil a drumurilor publice deschise circulaiei


16
autovehiculelor cnd aceasta este acoperit cu polei sau zpad numai dac este indeplinita cel putin
una din urmtoarele condiii:
a) bicicleta n cauz are pneuri special construite sau echipate pentru circulaia n asemenea condiii;
b) viteza de deplasare a autovehiculelor pe acel drum este limitat la maxim 30 km / h;
c) intensitatea traficului motorizat este redus i vizibilitatea este bun.
(3) Prin excepie de la regulile comune de interdicie a accesului vehiculelor n spaiile rezervate
exclusiv pietonilor, bicicletele pot circula i pe trotuare i pe strzi pietonale, n zone pietonale i pe
alei pietonale din parcuri i alte asemenea, cu condiia s nu stnjeneasc staionarea i circulaia
pietonilor i s nu i pun n pericol. n acest sens, bicicletele sunt obligate s acorde pietonilor
prioritate, s i evite respectiv depeasc cu vitez redus pn la nivelul evitrii oricrui pericol
semnificativ i pstrnd o distan de siguran adecvat, nu mai mic de 0,5 m.
(4) Bicicletele pot circula i pe poteci i alei pietonale special semnalizate ca atare (indicatorul
coninnd pictograma pietoni aplicat pe fond de disc albastru), n condiiile prevzute la pct. (3),
dar numai dac admiterea lor este expres semnalizat prin semn adiional corespunztor la
indicatorul specific.
(5) Se interzice circulaia bicicletelor:
a) pe autostrzi i drumuri expres;
b) pe drumurile naionale, dac exist paralel cu acestea n sensul de mers o cale lateral de
comunicaie de rang inferior modernizat, adecvat circulaiei bicicletelor, ce poate fi folosit fr
pericol;
c) pe cile de comunicaie pe care este amplasat semnul "circulaia bicicletelor interzis" sau care au
n paralel n sensul de mers o pist pentru biciclete sau alt cale de comunicaie specific pentru
biciclete, semnalizat ca atare, cu caracter obligatoriu, care este n stare adecvat i poate fi folosit.
d) pe potecile i aleile pietonale expres semnalizate ca atare, n lipsa indicatorului adiional ce
semnalizeaz tolerarea accesului bicicletelor.
7.4 Reguli privind circulaia ct mai aproape de marginea dreapt a carosabilului
(1) Regula general privind obligaia vehiculelor de a circula ct mai aproape de marginea dreapt a
carosabilului se aplic bicicletei innd cont de necesitatea existenei unei marje de siguran
determinate de oscilaia sinusoid normal inevitabil a traiectoriei reale a roilor ei fa de linia
general a traiectoriei, a crei lime variaz n funcie de vitez, de experiena conductorului
bicicletei, de vnt i ali factori.
(2) La circulaia bicicletelor pe ci de comunicaie deschise circulaiei publice cu vehicule cu motor,
bicicleta poate pstra o distan lateral de siguran mrit fa de marginea dreapt a carosabilului,
de pn la 0,5 metri n localiti i pn la 1 metru n afara localitilor i pe strzile pe care se admit
viteze de peste 50 km / h, n cazul n care respectiva margine const ntr-o bordur, parapet, zid,
pilon, stlp, marginea unei decliviti verticale sau oblice sau alt asemenea obstacol fizic ce poate
produce pierderea controlului bicicletei n cazul atingerii sau depirii sale cu roata, pedala sau alte
pri ale bicicletei sau elementelor fixate, purtate pe sau tractate de aceasta ( inclusiv conductorul
i eventualii pasageri).
(3) Distana de siguran prevzut la pct. (2) se calculeaz astfel:


17
a) de la roata cea mai lateral dreapta a bicicletei la punctul cel mai lateral stnga al obstacolului, n
sensul de mers, cnd nlimea respectivelor elemente fizice ce formeaz limita carosabilului nu
produce riscul coliziunii directe a biciclistului sau pasagerilor;
b) de la punctul cel mai lateral dreapta al ansamblului (format din biciclet, evenuala remorc sau
semiremorc pentru biciclete, conductor, eventualii pasageri, accesorii, bagaje i alte elemente) la
punctul cel mai lateral stnga al obstacolului, n sensul de mers, cnd nlimea respectivelor
elemente fizice ce formeaz limita carosabilului genereaz riscul coliziunii directe cu conductorul
sau pasagerii bicicletei;
(4) Prevederile pct. (1) i (2) se aplic i n cazul n care zona marginal a suprafeei de rulaj
respective are gropi sau alte denivelri mari, este acoperit cu pietri, nisip, zpad sau alte
elemente sau prezint alte obstacole sau caracteristici ce fac eventualul rulaj al bicicletei pe
respectiva suprafa dificil sau periculos. n aceste mprejurri, margine a carosabilului se consider
limita medie a suprafeei efectiv carosabile n sensul calitii comparabile cu ansamblul
carosabilului din respectiva zon a acelei ci de comunicaie.
(5) La trecerea pe lng un autovehicul oprit, staionat sau parcat, bicicletele au dreptul s pstreze
o distan lateral de siguran suplimentar fa de cea pervzut la pct (2), suficient pentru
evitarea riscului de acroare n caz de deschidere neataptat la mic distan n faa lor a portierei
de ctre conductorul sau un pasager din respectivul autovehicul.
(6) Pentru a evita rulajul cu discontinuiti accentuate ( traiectorie cu sinuozitate ridicat sau cu
schimbri brute de direcie sau de vitez) generate de pstrarea de ctre biciclete a distanelor de
siguran lateral prevzute la pct. (1) - (5) raportat la cerina de a circula aproape de marginea
dreapt a carosabilului, nu se ia n considerare linia real a marginii acestuia respectiv a
obstacolelor menionate, ci o linie imaginar care nfoar punctele extreme astfel nct traiectoria
bicicletei s nu devieze cu mai mult de 10 grade de la direcia axului drumului iar nceputul i
finalul manevrei de asigurare a distanei de siguran s nu se extind fa de limita zonei care a
generat devierea cu peste:
a) 50 metri nainte i 15 metri dup, n localiti;
b) 75 metri nainte i 20 metri dup, n afara localitilor i pe strzile n care se admite circulaia cu
peste 50 km / h.
7.5 Reguli privind meninerea contactului cu carosabilul
(1) Bicicleta n mers trebuie s aib toate roile portante n contact permanent cu calea de rulaj.
(2) Nu se consider mers fr contact cu calea de rulaj situaiile cnd pentru durate foarte scurte una
sau mai multe roi ale bicicletei sau remorcii sau semiremorcii bicicletei nu sunt n contact cu calea
de rulaj n timpul unor manevre ocazionate de trecerea peste denivelri.
7.6 Reguli specifice bicicletelor privind remorcile i remorcarea
(1) O biciclet poate funciona ca vehicul trgtor numai pentru o remorc sau semiremorc
specializat pentru biciclete.
(2) Prin excepie, pe cile de comunicaie nchise traficului cu vehicule cu motor, o biciclet poate
remorca dou remorci sau o semiremorc i o remorc pentru biciclete, dac a doua circul n urma
primei, nu transport pasageri i este fixat adecvat de prima printr-un sistem anume prevzut n


18
acest scop.
(3) Prin excepie, o biciclet poate remorca alt biciclet n afara localitilor, pe timp de zi, cu
pstrarea unei distane de minim 2 maxim 4 metri ntre ele.
(4) Remorcarea bicicletei de ctre vehicule cu motor este interzis.
(5) Ataul fixat n lateralul unei biciclete nu se consider remorc, ci parte integrant a unei
biciclete pluritrasice sau a unui VAU, dup caz, dac fixarea este rigid sau dac flexibilitatea acesteia este
redus astfel nct ansamblul se comport n toate situaiile ca o structur unitar nearticulat ( nefiind
posibil modificarea n mers a direciei, vitezei sau poziiei ataului fa de bicicleta propriu-zis). Dac aceste
condiii nu sunt ndeplinite, ataul se consider, dup caz, remorc sau semiremorc pentru biciclete.
7.7 Reguli specifice bicicletelor privind transportul bunurilor
Orice obiecte transportate pe biciclet sau pe remorca sau semiremorca pentru biciclet tractat,
indiferent dac sunt ataate direct pe structura proprie a bicicletei sau pe accesorii sau pe corpul
conductorului sau pasagerilor, trebuie s fie bine fixate, s se ncadreze ca i mas i dimensiuni n
cele maxim admise pentru bicicleta ncrcat i s nu stnjeneasc sau pericliteze prin forma lor sau
alte caracteristici conducerea vehiculului sau circulaia sau sigurana altor participani la trafic.

NOT:
Regulile propuse n prezentul document au caracter minimal, reprezentnd limita inferioar de acceptabilitate
din punct de vedere al biciclitilor, majoritatea fiind mai puin favorabile acestora dect multe din
reglementrile actuale din rile dezvoltate. De aceea prezentele reguli propuse trebuie vzute ca un minim,
ca o propunere de comporomis iniial i un prim nivel de plecare n vederea unei adecvri treptate a legislaiei
n spiritul unei mobiliti moderne i durabile, care include o puternic favorizare a mobilitii nemotorizate i
a transportului n comun.

Prezentul document este elaborat de Radu Mititean / Clubul de Cicloturism NAPOCA (CCN) n
septembrie-noiembrie 2005, agreat de organizaiile membre ale Coaliiei Naionale PRO VELO n
cadrul Conferinei Naionale PRO VELO desfurat la Cluj-Napoca n decembrie 2005, actualizat
cu multiple completri n decembrie 2007-ianuarie 2008 i nsuit de Federaia Biciclitilor din Romnia (FBR)
n aprilie 2008. Prezentul document se bazeaz pe sinteza legislaiei i bunelor practici din peste 20 de state
dezvoltate i a fost redactat dup consultri cu Federaia European a Biciclitilor i cu organizaiile
naionale ale biciclitilor din mai multe ri europene, precum i pe baza consultrilor i documentelor anterior
adoptate de organizaiile membre ale Coaliiei Naionale PRO VELO n perioada 2002-2004.


Proiectul VELORUTIA este un program de atitudine si implicare sociala, derulat de Asociatia
BATE SAUA SA PRICEAPA IAPA , cu sprijinul FEDERATIEI BICICLISTILOR DIN ROMANIA ,
in parteneriat cu : ASOCIATIA BIKE ATTACK / REIA, CLUBUL DE CICLOTURISM NAPOCA /
CLUJ NAPOCA, ASOCIATIA PRO-BICICLO URBO / TRGU MURE.



19

[www.batesaua.ro] [www.velorutia.ro] [www.biciclisti.ro] [ www.veloteca.ro ]



[www.bikeattack.ro] [www.ccn.ro] [www.pbu.ro]

Proiectul este finantat de :
Fundatia pentru Parteneriat / Miercurea Ciuc & CEE TRUST

-

V mulumesc pentru atenie!

George CULDA
- Presedinte Asociatia BATE SAUA SA PRICEAPA IAPA
- Vice-Presedinte FEDERATIA BICICLISTILOR DIN ROMANIA

BATE AUA S PRICEAP IAPA este o organizaie nonprofit inscrisa in Registrul Asociatiilor si Fundatiilor sub nr. 61 din 15.07.2004.
Certificat de Inregistrare Fiscala (C.I.F.): 16620556
Autorizatie: Dosar369 / PJ/ 01.07.2004
Donaiile sunt binevenite!
Putei face donaia ntr-unul din conturile asociaiei BATE AUA S PRICEAP IAPA:
RO 91 RZBR 0000 0600 0521 3087 RON, Raiffeisen Bank Dorobanti, Bucureti
RO 88 RZBR 0000 0600 0915 1826 EUR, Raiffeisen Bank Dorobanti, Bucureti

INFO: Telefon: 0722 736694, 0722 238866, 021 315 9811, 311 8269
e-mail: geobatesaua@batesaua.ro, www.batesaua.ro, www.velorutia.ro
ADRESA DE CORESPONDEN: Str. Levnica 37, sector 3, 020991, Bucureti
ADRESA SEDIU SOCIAL : Bucuresti, Str. Durau 2
BATE AUA S PRICEAP IAPA este afiliat la Coaliia Naional PROVELO si membra fondatoare a FEDERATIEI BICICLI STILOR DIN
ROMANIA


20