TRASEE RUTIERE

PENTRU
BICICLIȘTI

Student: Penescu Stefania Miruna

an 3-31u-PPU
2022-2023
 CUPRINS

• INTRODUCERE

• ISTORIA PISTELOR DE BICICLETA

• TIPURI DE TRASEE RUTIERE

PENTRU PISTE DE BICICLETA

• PLANIFICARE TRASEU

• PRINCIPII

• BIBLIOGRAFIE
 INTRODUCERE
”Configurarea unei piste de biciclete necesită o
PISTELE DE BICICLETA luare în considerare amănunțită a nivelurilor și
comportamentelor existente de trafic, tampon de
siguranță adecvate pentru a proteja bicicliștii de
O pistă pentru biciclete este definită ca o porțiune vehiculele parcate și în mișcare și aplicarea legii
a drumului care a fost desemnată prin dungi, pentru a interzice invadarea vehiculelor motorizate
semnalizata și marcaje pe trotuar pentru utilizarea și parcarea dublă. Pistele de biciclete pot fi distinse
preferențială sau exclusivă a bicicliștilor. Pistele folosind culoarea, marcajele benzii, semnalizarea și
permit bicicliștilor să circule fără interferențe din tratamentele pentru intersecții.”
cauza condițiilor de trafic predominante și
facilitează comportamentul previzibil și mișcările
între bicicliști și șoferi.
Benzile convenționale pentru biciclete sunt
situate pe marginea trotuarului când nu există
parcare, în apropierea mașinilor parcate pe
partea dreaptă a străzii sau pe partea stângă a
străzii în anumite situații. Piste de biciclete circulă
de obicei în aceeași direcție de trafic a
autoturismelor.

3
 ISTORIE

Olanda a fost primul oraș unde s-au implementat

primele piste pentru biciclete in a doua jumatate a
secolului XIX-lea. În anii 20 s-a ajuns la un procent
de 75% al biciletor din totalul traficului la nivel
national.
In secolul XX pistele s-au extins în Statele Unite
ale Americii-Los Angeles(1900), Germania și
Anglia.
În Suedia și Finlanda au aparut primele piste
combinate cu trotuare.
A urmat o perioade de stagnare în anii 70 atat
pentru constructia pistelor cat si pentru folosirea
biciletor.
În prezent traseul si folosirea acestui sistem
ecologic si economic este tot mai cautat si in
dezvoltare.

4
PISTE PENTRU BICICLETE

PISTE PENTRU BICICLETE ÎNTR-O PISTA PENTRU BICICLETĂ ÎN DOUĂ

SINGURĂ DIRECȚIE DIRECȚII

. .

TIPURI DE PISTE PENTRU BICICLETE

PISTE COMBINATE PISTE DE BICICLETE CONTRA-

PENTRU BICICLETE FLOW

. .

5
Piste de biciclete desemnează un spațiu exclusiv
pentru bicicliști prin utilizarea marcajelor pe trotuar și
a semnalizării. Pistele pentru biciclete sunt de obicei
pe partea dreaptă a străzii, între banda de circulație
adiacentă și bordura, marginea drumului sau banda
de parcare. Piste de biciclete facilitează, de
asemenea, comportamentul previzibil și mișcările
între bicicliști și șoferi. Bicicliștii pot părăsi banda de
biciclete pentru a depăși alți bicicliști, pot face viraje
la stânga, pot evita obstacolele sau resturile și pot PISTE CONVETIONALE PENTRU BICICLETA
evita alte conflicte cu alți utilizatori ai străzii.

6
Avantajele pistei convenționale pentru biciclete
• Mărește confortul și încrederea cicliștilor pe
străzile aglomerate.
• Creează separarea între bicicliști și automobile.
• Mărește predictibilitatea poziționării și interacțiunii
biciclist și șoferi.
• Crește capacitatea totală a străzilor care transportă
trafic mixt de biciclete și autovehicule.
• Amintește vizual șoferilor de dreptul bicicliștilor pe
stradă.
PISTE CONVETIONALE PENTRU BICICLETA

7
întreținere
• Liniile de bandă și marcajele șablonului trebuie menținute la
standarde clare și lizibile.
• Pistele pentru biciclete ar trebui să fie curatate de zăpadă de
către echipaje.
ÎNTREȚINERE
• Piste de biciclete ar trebui să fie întreținute pentru a nu avea
gropi, sticlă spartă și alte resturi.
• Tăieturile utilitare trebuie să fie umplute înapoi la același grad de
netezime ca suprafața originală. să nu existe creste sau alte
nereguli de suprafață în zona în care circulă bicicliștii.
• Dacă urmează să se facă șanțuri pe banda de biciclete, întreaga
pistă de biciclete trebuie tăiată astfel încât să nu existe o
suprafață neuniformă sau îmbinări longitudinale.

8
PISTE PENTRU BICICLETE ÎNTR-O SINGURĂ DIRECȚIE

• Pista într-o singură direcție de obicei este amplasată pe

ambele părți ale străzii principale. De multe ori ea este ușor
ridicată deasupra nivelului drumului, pentru a nu complica
circulația cu mașini, a conducătorilor neglijenți pe aceste
porțiuni de drumuri. Astfel de drumuri pot fi întâlnite în
majoritatea țărilor europene, în special – în Olanda și
Danemarca.

Beneficii de pistă de biciclete protejată într-un singur sens

• Dedică și protejează spațiu pentru bicicliști pentru a îmbunătăți
confortul și siguranța percepute.
•
Elimină riscul și teama de coliziuni cu vehiculele care depășesc.
elimină riscul ca un biciclist să fie lovit de un autovehicul cu usa.
• Previne parcarea dubla, spre deosebire de o pistă de biciclete.
• Costuri reduse de implementare prin utilizarea pavajului și
canalizării existente și prin utilizarea benzii de parcare ca barieră.
PISTE PENTRU BICICLETE ÎNTR-O SINGURĂ
• Mai atractiv pentru bicicliști DIRECȚIE
Aplicații tipice
• Străzi cu benzi de parcare.
• Străzi pentru care conflictele de la intersecții pot fi
atenuate în mod eficient folosind reprizele benzilor de
parcare, marcaje pentru biciclete prin intersecție și alte
tratamente semnalizate pentru intersecții.
• De-a lungul străzilor cu volum mare de biciclete.
• De-a lungul străzilor cu volum și/sau viteză mare de
vehicule cu motor.
• O atenție specială ar trebui acordată stațiilor de tranzit
pentru a gestiona interacțiunile cu biciclete și pietoni.
• Piste de biciclete trebuie întreținute pentru a nu avea
gropi, sticlă spartă și alte resturi.
• Deszăpezirea și măturarea străzilor pot necesita
echipamente speciale. Acesta este cazul dacă lățimea
combinată a pistei de biciclete și a tamponului sau PISTE PENTRU BICICLETE ÎNTR-O SINGURĂ
lățimea pistei de biciclete în interiorul bordurului ridicat DIRECȚIE
este prea îngustă pentru
• echipamentele existente de întreținere a străzilor.
• Măturarea străzilor poate fi necesar să se facă mai frecvent decât
pe străzi, mai ales în timpul toamnei, deoarece lipsa efectului de
măturare al traficului cu motor, tinde să rețină frunze și alte
resturi.
• Procedurile de deszăpezire ar trebui să minimizeze crearea de
bancuri de zăpadă în zona tampon, deoarece topirea zăpezii care ÎNTREȚINERE
curge pe pista de biciclete poate îngheța noaptea, necesitând
sărare frecventă pentru a evita condițiile periculoase.
• Îndepărtarea zăpezii poate fi simplificată prin punerea pistei de
biciclete la nivelul trotuarului sau prin construirea unei mediane
ridicate între banda de parcare și pista de biciclete. Trebuie avut
grijă ca pistele de biciclete separate fizic să fie accesibile de către
echipamentele de întreținere a străzilor, altfel măturarea străzilor
și/sau deszăpezirea vor trebui făcute cu echipamente specializate.
• Luați în considerare restricționarea parcării la o oră
programată regulat a săptămânii sau a zilei pentru a facilita
deszăpezirea și curățarea străzilor.
• Bolardele sau delimitatoarele flexibile pot fi îndepărtate
iarna pentru a oferi un acces îmbunătățit cu echipamentele PISTE PENTRU BICICLETE ÎNTR-O SINGURĂ
de deszăpezire. DIRECȚIE
PISTA PENTRU BICICLETĂ ÎN DOUĂ DIRECȚII

Pista pentru bicicletă în două direcții este caracteristică

pentru suburbii și pentru rute interurbane. Ele sunt
adesea combinate cu pista pentru pietoni, sau sunt
poziționate în imediata apropiere a trotuarului.
Asemenea piste sunt de obicei create pe drumurile cu o
singură direcție pentru a asigura siguranța atât a
bicicliștilor cât și a proprietarilor de automobile. De
asemenea, aceste piste sunt potrivite pentru amplasare
pe terasamente și trase pe o singură parte.

ÎNTREȚINERE
• Piste de biciclete cu două sensuri ar trebui întreținute
pentru a fi libere de deteriorarea trotuarului, sticlă spartă
și alte resturi.
• Piste de biciclete cu două sensuri au cerințe de
întreținere similare cu pistele de biciclete protejate cu
sens unic și pistele de biciclete înălțate, în funcție de
configurație PISTA PENTRU BICICLETĂ ÎN DOUĂ
DIRECȚII
PISTA PENTRU BICICLETĂ ÎN DOUĂ DIRECȚII

Beneficii pentru pistă de biciclete cu două sensuri

Dedică și protejează spațiul bicicliștilor prin îmbunătățirea
confortului și siguranței percepute. Elimină riscul și teama de
coliziuni cu vehiculele care depășesc.
• Reduce riscul de „usă” în comparație cu o pistă pentru
biciclete și elimină riscul ca un biciclist cu uși să fie lovit de
un autovehicul.
• Pe străzile cu sens unic, reduce deplasarea în afara
direcției prin asigurarea mișcării contra-fluxului.
• Costuri reduse de implementare atunci când se utilizează
pavajul și canalul existent și se utilizează o bandă de
parcare sau o altă barieră pentru protecție împotriva
traficului.
• Mai atractiv pentru o gamă largă de bicicliști de toate
nivelurile și vârstele.
PISTA PENTRU BICICLETĂ ÎN DOUĂ
DIRECȚII
PISTA PENTRU BICICLETĂ ÎN DOUĂ DIRECȚII
Aplicații tipice
• Pe străzile cu puține conflicte, cum ar fi aleile sau străzile
transversale pe o parte a străzii.
• Pe străzile în care nu există suficient loc pentru o pistă de biciclete
cu sens unic pe ambele părți ale străzii.
• Pe străzi cu sens unic unde se dorește deplasarea cu bicicleta
în contra-flux .
• Pe străzile în care mai multe destinații sunt pe o parte, reducând
astfel nevoia de a traversa strada.
• Pe străzile cu drept de trecere suplimentar pe o parte.
• Pentru a vă conecta cu o altă unitate de biciclete, cum ar fi o a
doua pistă de biciclete pe o parte a străzii.
• De-a lungul străzilor pe care pistele de biciclete ar determina
mulți bicicliști să simtă stres din cauza unor factori precum benzi
multiple, volume mari de trafic, trafic de mare viteză, incidență
mare a parcării duble și rotație mare de parcare.
• Pe străzile pentru care conflictele de la intersecții pot fi atenuate
în mod eficient folosind reprizele benzilor de parcare, marcaje
pentru biciclete prin intersecție și alte tratamente semnalizate
pentru intersecții. PISTA PENTRU BICICLETĂ ÎN DOUĂ
DIRECȚII
• De-a lungul străzilor cu volum mare de biciclete.
• De-a lungul străzilor cu volum și/sau viteză mare de vehicule cu
motor.
• O atenție specială ar trebui acordată la stațiile de tranzit pentru a
gestiona interacțiunile cu biciclete și pietoni.
PISTE DE BICICLETE CONTRA-FLOW

• Benzile de biciclete contra-flux sunt piste de biciclete

concepute pentru a permite bicicliștilor să circule în
direcția opusă circulației autovehiculelor. Se
transformă o stradă cu un singur sens într-o stradă
cu două sensuri: un sens pentru vehicule cu motor și
biciclete, iar celălalt doar pentru biciclete. Benzile în
contra-flux sunt separate cu dungi galbene ale benzii
centrale. Combinarea ambelor direcții de deplasare
a bicicletei pe o parte a străzii pentru a se adapta
mișcării în contra-flux are ca rezultat o pistă de
biciclete cu două sensuri .

• Designul contra-flux introduce noi provocări de

PISTE DE BICICLETE CONTRA-FLOW
design și poate introduce puncte de conflict
suplimentare, deoarece șoferii nu se așteaptă la
bicicliști care vin.
Avantajele pistei de biciclete Contra-Flux
• Oferă conectivitate și acces bicicliștilor care călătoresc în ambele direcții.
• Reduce circulația periculoasă în sens greșit.
• Reduce circulația pe trotuar.
• Influențează alegerea rutelor șoferilor fără a limita traficul de biciclete.
• Reduce distanța de parcurs, numărul de intersecții întâlnite și timpul de
călătorie pentru bicicliști prin eliminarea călătoriilor în afara direcției.
• Permite bicicliștilor să folosească străzi mai sigure, mai puțin circulate.
Aplicații tipice
• Pe străzile în care un număr mare de bicicliști merg deja pe direcția
greșită.
• Pe coridoarele în care rutele alternative necesită deplasări excesive în
afara direcției.
• Pe coridoarele în care rutele alternative includ străzi nesigure sau
incomode, cu un volum mare de trafic și/sau fără facilități pentru biciclete.
• Pe coridoarele în care banda contra-flux oferă acces direct la destinațiile
de pe strada luată în considerare.
• Acolo unde sunt necesare conexiuni bidirecționale între facilitățile de PISTE DE BICICLETE CONTRA-FLOW
biciclete de-a lungul străzilor cu sens unic.
• Funcționează cel mai bine pe străzi cu viteză redusă și cu volum redus, cu
excepția cazului în care se asigură separarea tamponului sau protecție
fizică.
Întreținere
• La fel ca toate pistele de biciclete, pistele de
biciclete contra-flux ar trebui întreținute pentru a nu
avea gropi, sticlă spartă și alte resturi.

• Dacă urmează să se efectueze șanțuri pe banda de

biciclete, întreaga bandă de biciclete trebuie tăiată
astfel încât să nu existe o suprafață neuniformă sau
îmbinări longitudinale.

PISTE DE BICICLETE CONTRA-FLOW

 PISTE COMBINATE/INALTATA PENTRU BICICLETE

• Piste de biciclete înalte sunt instalații pentru biciclete care sunt

separate vertical de traficul auto. Multe sunt asociate cu o zonă de
amenajare între pista de biciclete și banda de circulație a
autovehiculelor și/sau zona pietonală. O pistă de biciclete înălțată
poate permite deplasarea bicicliștilor într-un singur sens sau în
ambele sensuri. Piste de biciclete cu două sensuri au unele
caracteristici operaționale diferite care merită o atenție suplimentară.
• Piste de biciclete înălțate pot fi la nivelul trotuarului adiacent sau
așezate la un nivel intermediar între carosabil și trotuar pentru a
separa pista de biciclete de zona pietonală. O pistă de biciclete
înălțată poate fi combinată cu o bandă de parcare sau o altă barieră
între pista de biciclete și banda de circulație a autovehiculelor. La
intersecții, pista de biciclete înălțată poate fi lăsată și îmbinată pe
stradă sau poate fi menținută la nivelul trotuarului, unde bicicliștii
traversează cu pietonii, eventual cu un semnal dedicat pentru
biciclete .
• Când sunt plasate adiacent unei benzi de circulație, pistele de PISTE COMBINATE PENTRU BICICLETE
biciclete înălțate cu sens unic pot fi configurate cu o bordură
montabilă pentru a permite intrarea și ieșirea de pe banda de biciclete
pentru a depăși alți bicicliști sau pentru a accesa benzile de viraj
pentru vehicule. Această configurație a fost cunoscută și ca „pistă de
biciclete înălțată”.
 Aplicații tipice
• Piste de biciclete înălțate pot fi luate în considerare
oriunde o pistă pentru biciclete ar fi recomandarea
standard. Ele pot fi cele mai benefice:
• De-a lungul străzilor cu viteză mai mare, cu puține
alei și străzi transversale.
• De-a lungul străzilor pe care pistele de biciclete ar
determina mulți bicicliști să simtă stres din cauza
unor factori precum benzi multiple, volume mari de
trafic, trafic de mare viteză, cerere mare de parcare
dublă și rotație mare de parcare.
• Pe străzile pentru care conflictele de la intersecții pot
fi atenuate în mod eficient utilizând retrageri ale
benzilor de parcare, marcaje pentru biciclete prin
intersecție și alte tratamente pentru intersecții
semnalizate .
• Pe străzile cu numeroase curbe, unde pătrunderea
vehiculelor în pistele pentru biciclete poate fi o
problemă.
• De-a lungul străzilor cu volum mare de biciclete.
PISTE COMBINATE PENTRU BICICLETE
• O atenție specială ar trebui acordată stațiilor de
tranzit pentru a gestiona interacțiunile cu biciclete și
pietoni. Consultați abordarea intersecției pistelor de
biciclete pentru strategiile de tranziție.

PISTE COMBINATE PENTRU BICICLETE

Beneficii pentru pistă de biciclete ridicată
• Dedică și protejează spațiu pentru bicicliști pentru a îmbunătăți confortul și
siguranța percepute.
• Mai atractiv pentru o gamă mai largă de bicicliști de toate nivelurile și vârstele
decât facilitățile mai puțin separate.
• Împiedică șoferii să intre cu ușurință pe pista de biciclete.
• Încurajează bicicliștii să circule mai degrabă pe pista de biciclete decât pe
trotuar.
• Poate reduce vizual lățimea străzii atunci când este prevăzută adiacent unei
benzi de circulație. Minimizează costurile de întreținere datorită uzurii limitate
a autovehiculelor.
• Odată cu construcția de drumuri noi, o pistă de biciclete ridicată poate fi mai
puțin costisitoare de construit decât o pistă de biciclete lată sau tamponată.
întreținere
• Piste de biciclete înălțate ar trebui întreținute pentru a fi fără daune ale
pavajului, sticlă spartă și alte resturi.
• Piste de biciclete înălțate pot fi incompatibile cu echipamentele convenționale
de măturat străzile și echipamentele de plug de zăpadă, în funcție de
configurația acestora. Ar trebui să existe suficientă distanță timidă pe drumul
adiacent, astfel încât zăpada să nu fie depozitată pe pista de biciclete ridicată. PISTE COMBINATE PENTRU BICICLETE
• Piste de biciclete înălțate primesc mai puțină uzură decât benzile de circulație.

PISTE COMBINATE PENTRU BICICLETE

Cinci tipuri majore de piste pentru biciclete ce asigură majoritatea nevoilor rețelei de biciclete
• Străzile comune cu viteză
redusă le permit bicicliștilor
să circule confortabil pe întreg
drumul. Străzile comune
vizează viteze de operare
foarte scăzute pentru toți
utilizatorii, de obicei nu mai
mari de 10 mph. Volumul
persoanelor care merg pe jos
și cu bicicleta ar trebui să fie
mult mai mare decât volumul
vehiculului pentru a menține
confortul. Problemele legate
de mersul cu bicicleta în
medii partajate apar din
conflictele cu oamenii care
merg pe jos, care pot fi
așteptați în orice punct de
peste lățimea străzii.
Materialele și marginile
străzilor trebuie să fie
adecvate pentru ciclism;
materialele sunt adesea
variate pentru a delimita
spațiul drumului, dar orice
cusături sau borduri
montabile joase trebuie
proiectate pentru a evita
crearea pericolului de cădere
pentru bicicliști.
• Bulevardele pentru
biciclete (sau căile verzi
din cartier) oferă trasee
continue confortabile pentru
biciclete prin rețeaua de
străzi locale. Bulevardele
de biciclete se
caracterizează prin viteze
reduse ale vehiculelor cu
motor și volume reduse.
Uneori, acestea sunt
prezente prin însăși natura
străzii și funcția acesteia
(de exemplu, străzi înguste
fără destinații majore), dar
uneori este nevoie de
lucrări de proiectare, cum ar
fi adăugarea de elemente
de calmare a traficului,
filtrarea majorității traficului
auto și/sau prioritizarea
bicicletelor. la intersecțiile
principale și minore ale
străzilor. În acest fel, mersul
cu bicicleta devine
confortabil pe întreg drumul.
Marcajele direcționale și
indicatoarele de orientare
oferă călătorilor un traseu
intuitiv și coerent.
• Benzile de biciclete
tamponate și
convenționale oferă spațiu
organizat pentru ciclism și
fac adesea parte din
proiectele de reconfigurare
a străzilor care
îmbunătățesc siguranța și
confortul pentru toți
utilizatorii. Benzile pentru
biciclete sunt un instrument
important pentru a
îmbunătăți confortul și
siguranța pe străzile unde
numărul de evenimente de
trecere este prea mare
pentru ciclismul confortabil
în trafic mixt, dar unde
activitatea pe marginea
bordurilor, vehiculele grele
și invadarea benzilor nu
sunt surse semnificative de
conflict. Piste de biciclete
tamponate sunt aproape
întotdeauna mai
confortabile decât pistele
convenționale pentru
biciclete. În multe cazuri,
secțiunile transversale cu
spațiu pentru piste de
biciclete tamponate au loc
și pentru pistele de biciclete
protejate.
• Piste de biciclete
protejate (cunoscute și sub
denumirea de piste
separate pentru biciclete
sau piste pentru biciclete)
utilizează o combinație de
separare orizontală
(distanță tampon) și
separare verticală (de
exemplu, stâlpi flexibili,
mașini parcate sau borduri)
pentru a proteja oamenii
care merg cu bicicleta de
traficul auto. Combinația
dintre distanța tampon
laterală și elementele de
separare verticală (cum ar fi
delimitatoarele flexibile,
bordurile sau diferențele de
înălțime sau parcarea
vehiculelor) poate ameliora
majoritatea factorilor de
stres ai ciclismului pe
stradă. Robustețea
separării pistelor pentru
biciclete crește adesea în
raport cu stresul din traficul
adiacent.
• în multe orașe, traseele de
folosire comună și de
biciclete au servit drept
coloana vertebrală timpurie a
unei rețele pentru toate
vârstele și abilitățile. Căile pot
oferi un coridor continuu, dar
de obicei nu îi duc pe călăreți
la destinație. Volumul mare
de pietoni, aleile de acces,
bolarzi obstruzivi, geometria
ascuțită și trecerile toate
degradează confortul la
bicicletă, dar deseori necesită
termene lungi pentru a fi
eliminate. Pentru a deveni
utile pentru transport, căile
funcționează cel mai bine
atunci când sunt conectate la
o rețea de stradă care
îndeplinește același standard
ridicat de confort pentru
călăreț, iar designul oferă o
geometrie prietenoasă cu
bicicletele. În mod ideal,
bicicletele ar trebui să fie
separate de pietoni acolo
unde este prezent un volum
semnificativ din oricare dintre
moduri, dar acolo unde există
limitări de spațiu, căile cu mai
multe utilizări sunt încă
valoroase.
21
Schimbarea străzii: proiectare, operare, rețele
• Schimbare design
Strategiile de proiectare modifică secțiunea
transversală a unei străzi pentru a oferi piste de
biciclete, piste de biciclete tamponate, piste de
biciclete protejate sau altă infrastructură dedicată
pentru biciclete. Crearea unui spațiu dedicat pentru
bicicletă – fie prin reducerea numărului de benzi
pentru autovehicule, fie prin lățimea acestora
• Schimbare rețea
Schimbarea traficului auto de pe o stradă,
schimbarea direcției de deplasare și efectuarea altor
modificări ale rolului unei străzi în rețeaua de vehicule
cu motor . Astfel de schimbări de rețea permit
transformarea străzii într-un mediu confortabil pentru
ciclism, fără a necesita spațiu dedicat.
22
Alegerea rutelor Identificare Vitezele și volumele autovehiculelor
Acolo unde străzile
Conectivitate marcajului unui traseu de Condițiile de trafic, inclusiv vitezele și
bulevard de biciclete este volumele autovehiculelor și întârzierea
locale oferă un traseu Rutele potențiale acela de a-l face vizibil
pentru pistele pentru cicliștilor, ar trebui monitorizate înainte de
continuu și direct de-a pentru oameni la fel de clar implementare și în mod regulat după
biciclete ar trebui să
lungul străzilor cu trafic urmeze îndeaproape o
ca un traseu de biciclete, implementare. În cazul în care condițiile
redus precum sunt străzile depășesc pragurile țintă, ar trebui
linie de dorință pentru dungate cu piste de
călătoria cu bicicleta. implementate tratamente suplimentare de
biciclete sau dezvoltate cu gestionare a vitezei și/sau a volumului.
piste pentru biciclete

Planificarea traseului-bulevard pentru biciclete 23

 • Semnalele pentru biciclete și balizele facilitează
traversarea drumurilor pentru bicicliști. Semnalele pentru
biciclete fac intersecțiile de trecere mai sigure pentru
bicicliști, clarificând când să intre într-o intersecție și
SEMNE-SEMAFOARE PENTRU
restricționând mișcările conflictuale ale vehiculelor.
Semnalele pentru biciclete sunt capete de semnal
tradiționale cu trei lentile cu lentile cu șablon verde-
galben și roșu pentru biciclete care pot fi folosite la
intersecțiile semnalizate standard și la trecerile cu
semnal hibrid. Farurile de avertizare de culoare
chihlimbar intermitent sunt utilizate la intersecțiile
BICICLETE

nesemnalizate. Butoanele de apăsare, semnalizarea și

marcajele pe trotuar pot fi folosite pentru a evidenția
aceste facilități atât pentru bicicliști, cât și pentru șoferi.

• Determinarea tipului de semnal sau baliză de utilizat

pentru o anumită intersecție depinde de o varietate de
factori. Acestea includ limitele de viteză, traficul mediu
zilnic, traficul anticipat de trecere cu biciclete și
configurația instalațiilor pentru biciclete planificate sau
existente. Semnalele pot fi necesare ca parte a
construcției unei instalații protejate pentru biciclete, cum
ar fi o pistă de biciclete cu potențiale conflicte de viraj,
sau pentru a reduce conflictele de vehicule sau pietoni la
trecerile majore. O intersecție cu semnale pentru
biciclete poate reduce stresul și întârzierile pentru un
biciclist care traversează și poate descuraja manevrele
de trecere ilegale și nesigure.
24
PRINCIPII DE PROEICTARE

• Lățimea de dorit a pistei pentru biciclete adiacentă unei

borduri este de 1,8m(6 picioare). Suprafața de călătorie de
dorit adiacentă marginii străzii sau îmbinării longitudinale este
de 1,2m(4 picioare), cu o lățime minimă de0,9( 3 picioare). În
orașele în care parcarea ilegală pe pistele de biciclete este o
problemă, pot fi preferate piste de biciclete cu o lățime de
1,5m (5 picioare).

• Când este amplasat adiacent unei benzi de parcare, distanța de

dorit de la bordura până la marginea pistei de biciclete (inclusiv
banda de parcare, banda de biciclete și zona tampon opțională
dintre ele) este de4,41m( 14,5 picioare); atingerea minimă
absolută este de3.7om( 12 picioare). O pistă pentru biciclete de
lângă o bandă de parcare trebuie să aibă o lățime de cel puțin
1.52(5 picioare), cu excepția cazului în care există un tampon
marcat între ele. Ori de câte ori este posibil, minimizați lățimea
benzii de parcare în favoarea lățimii mărite a pistei pentru
biciclete.
CE TREBUIE SA STIM
• Lățimea dorită a pistei pentru biciclete adiacentă unei
balustrade sau unei alte bariere fizice este cu0.06m( 2 picioare)
mai lată decât altfel, pentru a asigura o distanță minimă față de
barieră.
PRINCIPII DE PROEICTARE

• Se va utiliza un marcaj alb și continuu

pentru a separa benzile de circulație
pentru autovehicule de banda pentru
biciclete. Majoritatea jurisdicțiilor
folosesc o linie de 15-20 cm.
• O pistă de trecere pentru biciclete nu
trebuie să fie poziționată la dreapta
unei benzi numai pentru viraj la
dreapta sau la stânga unei benzi numai
pentru viraj la stânga
O pistă de biciclete poate fi poziționată la
dreapta unei benzi numai de viraj la
dreapta dacă este utilizată sincronizarea
semnalului în faze separate

Se vor pune marcaje:

•La începutul pistei de biciclete
•În partea îndepărtată a tuturor trecerilor
de piste de biciclete
•La abordări și în partea îndepărtată a
tuturor traversărilor arteriale
•La schimbări majore de direcție
•La intervale care să nu depășească 0,8km CE TREBUIE SA STIM
•La începutul și la sfârșitul pistelor pentru
biciclete, la apropierea de intersecție
PRINCIPII DE PROEICTARE

• Piste de biciclete ar trebui să fie mai largi decât

lățimile minime ori de câte ori este posibil pentru a
oferi spațiu pentru bicicliști să circule unul lângă
altul și în confort. Dacă există suficient spațiu
pentru a depăși lățimile dorite. Piste de biciclete
foarte largi pot încuraja parcarea ilegală sau
utilizarea vehiculelor cu motor a pistei de biciclete.
• Dacă există suficient spațiu, trebuie asigurată o
separare între benzile pistelor pentru biciclete și
marcajele de delimitare a parcării pentru a reduce
conflictele din zona ușilor. Furnizarea unei benzi de
parcare largi poate oferi beneficii similare.
• Dacă există suficient spațiu și se dorește o separare
sporită față de deplasarea autovehiculului, ar trebui
utilizat o zona tampon lateral
în Eindhoven, municipalitatea a decis că bicicliștii vor fi
mai bine feriți de trafic și vor circula mai fluent, dacă vor
beneficia de o pistă circulară, suspendată deasupra
intersecției.

Decizia a fost luată pentru o intersecție foarte aglomerată

din apropierea orașului, traversată zilnic de 25.000 de
automobile și 5.000 de bicicliști. Construcția în sine este Exemplu-OLANDA
de asemenea spectaculoasă, fiind ancorată de un stâlp
principal, cu ajutorul frânghiilor și având astfel aspectul
unui carusel.
O artera cu 6 benzi din New York a fost modifcata din
cauza numarului mare de accidente, prin adaugarea
pistelor de biciclete protejate si evidentiate, prin
borduri si vegetatie, cu insule de refugiu si de
imbarcare.
Din 2019 si pana in prezent numarul accidentelor a
scazut, zona a devenit mai sigura iar numarul EXEMPLU-AMERICA
biciclistilor a crescut.
BIBLIOGRAFIE
➢ https://www.archdaily.com/
https://biciclistul.com/piste-pentru-biciclete/#piste-pentru-biciclete-intr-o-singura-
https://civitas.eu/sites/default/files/documents/infrastructura_pentru_biciclete.pdf

➢ https://nacto.org/wp-content/uploads/2016/05/2-4_FHWA-Separated-Bike-Lane-Guide-ch-5_2014.pdf

➢ https://pin.it/6TbrXWI

➢ https://nacto.org/publication/urban-bikeway-design-guide/

➢ https://svetlana.dogotaru.net/wp-content/uploads/2018/12/Ghidul-Global-al-Designeului-Urbancap-1-2.pdf

➢ https://www.alamy.com/stock-photo-grappenhall-early-1900s-58034326.html?imageid=5D8B5C47-F1E5-
4A83-B659-
8E41CCD717F3&p=183562&pn=3&searchId=89682cd7fd692855c2e6ffc626fac23f&searchtype=0

30
 PENESCU STEFANIA MIRUNA

UAUIM-PPU

Trasee pentru biciclisti

Proiect-sistematizare verticala