Motoare

Este un asamblu constructiv unitara care transforma o energie in

energie mecanica.Dupa felul energiei pe care o transforma motoarele
sunt:
1.Motoare termice care transforma energia termica in energie
mecanica prin arderea carburantului.
2.Motoare electrice transforma energia electrica in energie mecanica
(electromotoare)
3.Motoare hidraulice(turbine)transforma energia hidraulica in energie
mecanica.
4.Motoare eoliene transforma energia vantului in energie mecanica.
Motoare termice
lasi!care:
1.Dupa felul aprinderii carburantului:
"motoare cu aprindere prin scanteie(M#$)
"motoare cu aprindere prin comprimare(M#)
2.Dupa ciclul de functionare:
"motoare in 4 timpi la care ciclul motor se reali%ea%a la 2 rotatii ale
arborelui cotit si 4 curse ale pistonului&
"motoare in 2 timpi la care ciclul motor se reali%ea%a la 1 rotatie a
arborelui cotit si 2curse ale pistonului&
iclul de functionare al unui motor cu aprindere in 4
timpi:
#dmisia are loc cand pistonul coboara de la 'M$ la 'M()supapa de
admisie este deschisa si datorita depresiunii create in cilindru)in
cilindru patrunde aer atmospheric.#dmisia are loc pana cand pistonul a
a *uns la 'M(.
ompresia are loc cand pistonul urca de la 'M( la 'M$)supapele sunt
inchise si are loc comprimarea aerului respectiv presiunea creste si
volumul se micsorea%a.'rin comprimare temperature aerului creste.
Detenta are loc cand pistonul coboara de la 'M$ la 'M( deoarece la
sfarsitul compresiei este in*ectat combustibilul sub forma de ceata in
masa de aer cu temperature ridicata se autoaprinde si are loc e+plo%ia
care dega*a o temperature de 2,,, de grade si se dilate.a urmare
presiunea creste si apasa pe capacul pistonului deplasand"o pana la
'M(.Este singura fa%a in care se produce lucru mechanic.
Evacuarea are loc cand pistonul urca de la 'M( la 'M$ )supapa de
evacuare se deschide si ga%ele arse sunt evacuate in atmosfera.
-rganele componente ale motoarelor cu ardere
interna(M#()
uprinde :
1.'arti !+e(cilindrii)chiuloasa)camera de aer)bloc motor)
2.'arti mobile grupate astfel:
"Mecanismul motor(biela"manivela)
"Mecanismul de distributie precum si sist. de functionare:"sist. de
alimentare
"sist.
de racier a motorului
"sist.
de ungere
"sist. de
aprindere a carburantului
ilindrul
"partea in care se deplasea%a pistonul&
"un care au loc procesele termo"dinamice in timpul functionarii
motorului&
"portiunea pe care se deplasea%a pistonul('M$)'M() se numeste
oglinda cilindrului deoarece este bine slefuita&
"cilindrii la motoarele cu aprindere prin compresie sunt lungi&
"cilindrii la motoarele cu aprindere prin scanteie sunt mai scurti&
"se montea%a in blocul motor si in *urul lor etse un spatiu prin care
circula apa de raciere&
Motoarele cu racier cu aer sunt folosite la motociclete si au in e+terior
aripioare ca sa mareasca suprafata de contact cu aer.
hiuloasa
"asigura inchiderea etansa a cilindrului la partea superioara&
"preia o parte din caldura cilindrului in timpul evacuarii&
"in chiuloasa se montea%a supapele iar pe chiuloasa culbutorii&
"se monteaa bu*iile)in*ectoarele&
"se !+ea%a in partea superioara a blocului motor prin pri%oane&
"intre chiuloasa si blocul motor se a.a garniture de chiuloasa pentru
etansarea camerei de aer.
amera de aer
"la M#$ au forma sferica )cilindrica sau prismatica&
"la M# trebuie sa agite aerul in timpul compresiei pentru a asigura un
amestec perfect cu combustibilul in*ectat&
Mecanismul motor
uprinde:piston)biela)arbore cotit si /olant.
0ransforma energia caloric prin arderea carburantului in lucru
mechanic)prin transformarea miscarii liniar alternative a pistonului in
miscare de rotatie a arborelui cotit.
'istonul
"are o miscare liniar alternative in cilindru in care generea%a volume
variabile&
"preia presiunea din detenta si o transmite prin biela la arboreal cotit&1
"se confectionea%a din material putin casante re%istente la efort(alia*e
din cupru)deoarece are greutate redusa si se dilate usor)
$e compune din:capul pistonului)canalele segmenti)ori!ciile pt !+area
arcului piston)mantaua.
$egmentii
$e montea%a la aprtea superioara a pistonului si dupa destinatie
pot !:
1.De compresie 2se montea%a in primele canale si au rolul de a etansa
spatial dintre piston si cilindru pentru nu a permite scaparea
compresiei in baia de ulei)mai are rolul de a prelua caldura de la piston
si de a o ceda cilindrului in *urul caruia circula apa de racier.
2.De ungere"se montea%a in canalele inferioare si au rolul de a intinde
o elicula de ulei)subtire)pe cilindrii pentru a reduce u%ura cilindrilor si a
segmentilor.Mai au rolul de a permite surplusului de ulei sa se scurga in
baia de ulei si in acest scop este preva%ut cu un canal e+terior prin
care uleiul din cilindrii sa scruse in baia de ulei.
$egmentii sunt elastici avand o taietura numita fanta :dreapta)inclinata
sau in scara.and segmentii se u%ea%a fanta se mareste.
3iela
Este o piesa de legatura care leaga pistonul de colturile manetoanelor
arborelui cotit.(n ori!ciul capului mic se introduce cu o bucsa de bron%
pentru a reduce u%ura a+ului de piston.(mbinarea capului mic cu
pistonul se reali%ea%a cu a*utorul a+ului de piston care este o piesa
cilindrica care se introduce prin umerii pistonului si capul mic al bielei.
Deoarece biela este supusa la .ambare)capul sau se reali%ea%a prin
for*ar sau matritare in forma de ()0 sau 4.apul mare al bielei face
legatura bielei cu manetonul arborelui cotit.'entru a reduce u%ura
monitorului intre capul mare al bielei se montea%a cu%inetii care sunt
re%istenti la u%ura sic and se u%ea%a acestia de inlocuiesc.
#rborele cotit
'rimeste miscarea liniar alternative de la piston prin intermediul bielei
si o transforma in miscare de rotatie.la motoarele cu cilindrii in linie
numarul de manetoane este egal cu numarul de cilindrii si sunt
decalate la 15, grade.
#rborele cotit este format din manetoane paliere sib rate de manivela .
6r.manetoane76r. ilindrii
6r. 'aliere76r. Manetoane 8 1
3ratele de manivela fac legatura intre maneton si palier si sunt
preva%ute cu un ori!ciu prin care circula uleiul de la palier la
manetoane.'e un capat al arborelul cotit se montea%a pinionul pentru
antrenarea arborelui cotit cu came si felie pentru antrenarea pompei
de apa a ventilatorului si a alternatorului.
'e celalalt capat se montea%a volantul care este o piesa masiva din
fonta sau otel si constituie o masa de inertie.#re rolul de uniformi%are a
miscarii de rotatie a arborelui cotit de a invinge inertia pistoanelor
cand se gasesc in punctele moarte si asigura deplasarea pistoanelor in
cursele consumatoare de energie(admisie)compresie si evacuare)
'e e+teriorul volantei se montea%a o coloana %imtata care se
angrenea%a cu un pinion al alectomotorului si asigura la pornirea
motorului.cu cat nr. De cilindrii este mai mare cu atat masa volantei
este mai mica.
Mecanismul de distributie
9a motoarele in 4 timpi admisia si evacuarea se face prin ori!ciile
practicate in chiuloasa si preva%ute cu supape.0otalitatea pieselor care
iau parte la comanda supapelor formea%a mecanismul de
distributie.'entru !ecare cilindru sunt cate 2 supape :una de admisie si
una de evacuare.
Dupa po%itia supapelor mecanismul de distributie poate !:
"cu distributie superioara cand supapele sunt montate in capul de
cilindru(chiuloasa)
"cu distributia inferioara cand supapele sunt montate lateral.
$e utili%ea%a sistemul de distributie superioara care contine piese
componente mai putine.
Mecansimul cu comanda superioara
"se utili%ea%a la motoarele care au supapele in capul de cilindrii&
"se utili%ea%a mai putin la autoturisme si mai mult la tractoare&
"cuprinde:arboreal cu came )tacheti)ti*a imingatoare)culbutori)a+ul
culbutorilor)supape)arcuri de supape)chit pentru supape.
#rborele cu came este preva%ut cu elemente pro!late numite came
care pot !:pro!l de cama armonica si pro!l de cama galet.'t !ecare
cilindru sunt preva%ute cate 2 came cate una pentru !ecare
supapa.amele sunt decalate pt a asigura deschiderea supapelor la
!ecare cilindru corespun%ator fa%elor care au loc in cilindrii respective.
#+ul cu came se monea%a in carterul motorului cu 3 pana la : lagare
preva%ut cu cu%ineti pentru reducerea u%urii deoarece arboreal se
roteste permanent o singura data in ciclul de funtionare.'rimeste
miscarea de la arboreal cotit prin angrenarea a doua roti %imtate prin
lant si roti de lant sau fulie si curele trape %oidale.
0achetul are forma unui pahar in care se spri*ina ti*a impingatoare cu
capatul inferior si transmite miscarea de la cama la ti*a
impingatoare.0i*a impingatoare are rolul de a actiona asupra
culbutorilor pt a actiona deschiderea supapei.
"are forma tubulara avand capatul superior cu o dega*are sferica pe
care se spri*ina surubul de regla* iar la partea inferioara capul este
sferic.
ulbutorul este o parghie oscilanta cu brate egale sau inegale si
transmite miscarea de la ti*a impingatoare la coada supapei.'entru
!ecare supapa e+ista cate un culbutor si respective cate 2 culbutori
pentru !ecare cilindru.apatul care se sri*ina pe ti*a supapei este
preva%ut cu un surub pentru reglarea *ocului intre celalat capat al
culbutorului si ti*a supapei./aloarea reg. este intre ,); si 3 mm care
permite dilatarea supapei./aloarea minima se reglea%a la supapele de
admisie.
$upapa se compune din:ti*a supapei)taler)capul supapei.
apul supapei are o forma conica cu peretii inclinati la 4; grade
similara cu ori!ciu din chiuloasa numit si scaun din supapa.
0i*a supapei culisea%a intr"o piesa tubular sau bucsa din bron% montata
preset in chiuloasa si are rolul de a ghida supapa in timpul functionarii.
#rcurile de supapa au forma elicoidala si au rolul de a tine supapa
inchisa
9a autovehiculele modern comanda deschiderii supapelor se reali%ea%a
direct de camele arcului cu came montate deasupra
chiuloasei(deasupra ti*elor supapelor)prin intermediul unui tachet.
<unctionarea mecanismului este uramatoarea:
(n timpul fnctionarii arborelui cotit transmite miscarea de rotatie
arborelui cu came sic and cama a*unge la partea superioara ridica
tachetul)acesta ridica ti*a impingatoare care la randul sau ridica bratul
culbutorului iar celalalt brat coboara )presea%a pe ti*a supapei
comprima resortul si deschide supapa.Dupa ce cama a iesit de dub
tachet acul de supapa se destined si inchide supapa.
$istemul de alimentare
#re rolul de a asigura alimentarea motorului cu carburant .9a M#$
asigura alimentarea cu ben%ina si la formarea amestecului cu aer
avand in vedere ca pentru arderea unui litru de ben%ina sunt necesare
1; l de aer.uprinde:re%ervorul de combustibil)pompa de
alimentare)carburetor)!ltru de aer.
=e%ervorul este reali%at din table ino+idabila preva%ut cu o gura de
umplere cu buson si un ori!ciu de golire.apacitatea re%ervorului la
autoturisme si autocamioane este de 4,, >m )iar la tractoare pentru o
%i de lucru.(n interiorul re%ervorului se a.a un dispo%ititv electric pe
principiul reostatului care indica cantitatea de combustibil din re%ervor.
'ompa de alimentare
#re rolul de a absorbi combustibilul din re%ervor si al trimite prin !lter
la pompa de in*ective.9a M#$ pomapa de alimentare este de tip cu
membrane preva%uta cu o supapa de admisie si una de evacuare
actionata de la arboreal cu came a"l mecanismului de distributie.9a
M# pompa de alimentare este de tip cu piston creea%a o presiune mai
mare carburantului pentru a putea trece prin !ltru care opune o
re%istenta sis a a*unga la pompa de in*ective.
<iltru de combustibil
9a M# sunt de doua tipuri:!ltru !n care tine impuritatile !ne)!ltru
grosier care detine impuritatile mari.
Este compus din carcasa !ltrului montata pe blocul motor si in care
introduce elemental !ltrant prin care trece combustibilul.Dupa un
anumit interval de timp elementii !ltranti deoarece se imbasesc cu
impuritati se inlocuieti.
'ompa de in*ectie
#re rolul de a primi de sub presiune ridicata combustibilul !ltrant la
in*ectoare.0rebuie sa trimita aceiasi cantitate de combustibil si cu
aceiasi presiune la !ecare cilindrii de aceea periodic pompa de in*ectie
se reglea%a)procesul denumindu"se centicubare.Este actionata de la
arboreal cotit printr"o transmisie cu curea trape%oidala
$unt de doua tipuri:
"cu elementi egali ca numar cu numar de cilindrii formati dintr"un
piston cu miscare liniar alternative sau cu un singur segment cu
miscare rotativa.
(n*ectorul se montea%a in chiuloasa cate unul pentru !ecare cilindru si
au rolul de a pulveri%a combustibilul sub forma de ceata in masa de aer
comprimat la sfarsitul fa%ei de compresie.9a M#$ in*ectarea ben%inei
se face in galleria de admisie a aerului de la inceputul fa%ei de admisie.
(n*ectoarele sunt formate din:corpul in*ectorului preva%ut cu un canal
care la partea superioara este recordat la conducta de inalta presiune
prin care vine combustibilul de la pompa de in*ectie.9a partea
inferioara a canalului se a.a o du%a cu un ori!ciu calibrat care
pulveri%ea%a combustibilul sub forma de con)marind si presiunea de
in*ective.
<iltru de aer
#re rolul de a retine impuritatile din aer pt nu a patrunde in cilindru
deoarece aceste impuritati in contact cu pelicula de ulei de pe cilindrii
formea%a o pasta abra%iva care conduce la u%ura cilindrului.'entru a
mari presiunea aerului care intra in cilindri la motoarele modern se
utili%ea%a un turbo compressor care trimite aerul cu presiune in
cilindru.
$istemul de ungere
#re rolul de a asigura o pelicula de ulei intre piesele care au o
miscare )una fata de alta in timpul functionarii.'entru ungerea
motorului se folosesc 3 metode:1)prin adaos de
ulei in combustibil(la motociclete) .2)ungere prin stropire (barbotare)
metoda prin care se reali%ea%a ungerea intre piston si cilindru.
3)ungere sub presiune cel mai util. care cuprinde (baia de ulei)pompa
de ulei).
3aia de ulei
$e a.a la partea inferioara a blocului motor in care se introduce
cantitatea de ulei necesara.
'ompa de ulei
Este actionata tot de la arboreal cu came al mecanismului de
distributie si este formata dintr"o carcasa in care se rotesc doua roti
dintate care antrenea%a uleiul spre !ltrul de ulei.
<iltrul de ulei
Este format dintr"un element !ltrant montat intr"o carcasa din table
prin care trece uleiul si care retine impuritatile si particule de ulei
ars.'eriodic !ltrul se inlocuieste deoarece se imbacseste si nu mai
permite trecerea uleiului spre rampa de ungere)care este un canal in
partea inferioata a blocului motor din care uleiul a*unge la !ecare lagar
palier si de la acestea la manetoane.
$istemul de racire
"are rolul de a asigura racirea motorului&
"se poate reali%e cu a*utorul curentului de aer si cu a*utorul unui lichid
de racier format din apa si antigel care sa nu parmita inghetarea apei
noaptea in timpul iernii&
"sist. de racier cu aer se utili%ea%a la motociclete de aceea este
preva%ut cu aripioare pt marirea suprafetei de contact cu aerul.
"sist. utili%at la auto este cel cu circuit sub presiune al lichidului de
racire.
$istemul de racire sub presiune cuprinde:
"radiatorul)poma de apa cu ventilatorul si termostatul.
=adiotorul
Este format din ba%inul superior si inferior intre care se montea%a
cellule de racier (tevi cu aripioare) sau sub forma de !gure prin care
circula apa de la ba%inul superior la inferior.
'ompa de apa
#re rolu de a trage apa din ba%inul inferior al radiatorului si o trimite in
*urul cilindrilor iar ventilatorul are rolul de a trimite aer catre radiator
pentru racirea lui.
0ermostatul
#re rolul de a nu permite apei sa treaca din motor in radiator decat
daca a atins temperature min de ?, grade.Este format dintr"un burduf
rofat si o supapa care se deplasea%a in sus sau in *os in functie de
temperature apei.(n burduf se a.a un lichid care la temperature de ?,
se dilate si intinde burduful termostatului radicand supapa de pe
scaunul sau si permite trecerea apei din motor in radiator.
#mbreia*ul
'entru decuplarea ambreia*ului in vederea introucerii intr"o treapta de
vite%a se apasa pe pedala ambreia*ului care printr"un sistem de parghii
deplasea%a rulmentul de presiune pe arboreal ambreia*ului iar acesta
apasa pe capatul inferior al parghiilor de debriere iar capatul superior
se deplasea%a in sens invers si trage discul de presiune de pe discul de
frictiune nemaie+istand frecare intre discul de frictiune si /olant nu se
mai transmite miscarea la discul de frictiune si la arborele ambreia*ului.
(n aceasta situatie se poate introduce in treapta de vite%a pentru
pornirea de pe loc.Dupa introducerea in vite%a se ridica usor piciorul
de pe pedala de ambreia*.
and arcurile s"au destins complet cuplarea este totala si discul de
frictiune are aceiasi turatie ca si volantul.
'entru trecerea in alta treapta de vitea%a dupa ce se da demara*
autoturismului prin accelerare se apasa pe pedala de ambreia* are loc
decuplarea si se introduce in treapta de vitea%a urmatoare.9a trecerea
de la o treapta la alta se ridica mai repede piciorul de pe pedala
deoarece discul de frictiune si arborele ambreia*ului se a.a in miscare
de rotatie datorita inertiei
Mecanismul de actionare a ambreia*ului.
#re rolul de a transmite forta de apasare pe pedala la rulmentul derp
esiune pentru decuplarea ambreia*ului.Deoarece la autovehicule care
trapsnorta sarcini mari si la tractoare care au o re%istenta mai mare la
tractiune presiunea arcurilor trebuie sa !e mai mare pentru a evita
patinarea discului pe /olant.(n aceasta situatie forta de apasare pe
pedala trebuie sa !e mai mare si necesita eforturi mari din partea
conducatorului.'entru a reduce efortul depus de conducatorii
auto)mecanismul d eactionare este de tip h@draulic denumit si
servomecanismul care cuprinde :"o pompa central sii o pompa
receptoare.
'ompa centrala de tip cu piston trimite cu presiune uleiul la actionarea
pedalei cu piciorul la pompa centrala iar aceasta actionea%a furca care
deplasea%a rulmentul de presiune.
<unctionarea servomecanismului
9a apasarea pe pedala ambreia*ului pistonul din pomapa central trimite
uleiul curp esiune prin conducata in spatele pistonului din pompa
receptoare care depasea%a pistonul iar acesta prin a+ul sau apasa pe
capatul inferior al fucrii de decuplare iar capatul superior apasa pe
rulmentul de presiune iar acesta pe parghia de debriere preavi%and
decuplarea ambreia*ului.
'entru cuplare se ridica progresiv piciorul de pe pedala arcul din
pompa receptoare se destined si deplasae%a pistonul in sen sinvers
trimitand uleiul in pompa receptoare in care arcul acesteia deplasea%a
pistonul in sens invers.
utia de vite%e
#re rolu de a porni de pe loc cu vite%a redusa de deplasare pe parcurs
cu vite%e diferite si mersul inapoi.
ele mai utili%ate sunt cutiile de vite%e mecanice cu 2 sau 3 arbori si cu
roti dintate.
$e compune din:reductor(cutie de vite%e propriu %isa) si mecanismul
de schimbare a treptelor de vite%a.
9a tractor cutia de vite%ese te preva%ut cu un reductor distribuitor care
permite transmiterea .u+ului de putere la toate rotile precum si la
autoturismele de teren.9a tractoare e+ista si un reductor care permite
dublarea treptelor de vite%a:treapta inceata si treapta rapida.
=eductorul cueiit de vite%e cu 3 a+e cuprinde 3 arbori:arborele
principal care este si arborele ambreia*ului)arborele inermediar si
arborele secundar.
#rborele principal transmite miscarea de la ambreia* la arborele
intmreediar iar arborele intermediar la arborele secundar prin cuplarea
a unei perechi de roti dintate corespunde treptei de vite%e de
deplasare dorite.
#rborele secundar transmite miscarea la transmisia principal iar
aceasta la diferential si diferentialul la rotile motoare.
'entru treapta 1 de vite%a se cuplea%a roata dintata cu diametrul cel
mai mare de pe arborele secundar cu roata cu diametrul cel iam mic
de pe arborele intermediar.
Mecanismu pentru schimbarea treptei de vite%a permite deplasarea
a+iala a arb. $ecnddar pt a angrena cu roata dintata de pe arb.
(ntermediar care este !+a .
=otile dimtate ee pe arb. $ecundar se pot deplasa a+ial pe caneluri
!ind solidare cu a+ul iar rotile dimtate de pe arb. (ntermediar formea%a
corp comun cu arb.intermediar.
=otile dimtate de pe arborele principal si de pe arborele intermediar
sunt in permanenta cuplate.Daca nu e+ista nici o pereche de roti
dimtate autoturismul sta pe loc.
0ransmisia
0ransmisia principal(centrala) are rolul de a reduce turatia care se
transimte de la a+ul secundar al cutiei de vite%e catre diferential de a
mari momentul motor si de a rabate gradul de rotatie cu A, de grade
pt ca rotile sa se roteasca in planuri paralele cu a+a longitudinala
tractorului.'entru a reduce pinionul de atac de pe a+ul second are un
diametru mai mic iar coroana diferentialului care transmite miscarea la
rotile motoare are un diametru mult mai mare.
0ransmisia principal se compune din pinion de atac si coroana
diferentiala.
9a autoturisme la tractoare si la autobu%e momentul motor al
arborelui secundar se transmite direct transmisiei principale care face
corp comun cu diferentialul.
9a autocamioane care au motorul in fata si puntea motoare in spate
transmiterea momentului motor si a miscarii de rotatie se
reali%ea%anprintr"o transmitere longitudinal numita transmisie
cardanica care este formata din 1 sau 2 arbori planetar@ si cupla*e
cardanice
0ransmiterea cardanica:arbore si doua articulatii cardanice.
- articulatie cardanica se compune dintr"o furca solidara cu arbore
conducator unite iintre ele si o furca solidara cu arbore condus.
Diferentialul
#re rolul ca rotile motoare sa se roteasca cu turatii diferite adica sa !e
independente una fata de alta.'entru a permite deplasarea in vira*
cand roata esterioara centrului de virare parcurge un spatiu mai mare
decat roata din interiorul vira*ului.'t a parcurge spatii inegale in acelasi
interval de timp rotile trebuie sa se rteasca cu vite%a de rotatie
diferite .De aceea rotile nu se montea%a pe acelasi arbore ci !ecare pe
cate un arbore.apatul e+terior al arborelui serveste la montarea rotii
iar capatul interior se a.a in diferential de la care primeste miscarea.
Diferentialul se montea%a intre rotile puntii motoare iar la
autotvehiculele cu mai multe punti motoare se montea%a intre
unghiuri.
$e compune din:coroana diferentialului)sateliti)pinioanele
planetare)caseta diferentialului)carcasa diferentialului.
oroana diferentialului primeste miscarea de la pinion de atac si o
transforma prin intermediul satelitilor montati in caseta diferentialului
la cele 2 pinioane planetare montate pe arborii planetar@ ai rotilor
motoare.
<unctionarea diferentialului
and autovehiculul se deplasea%a in linie dreapta pe un drum sau
teren cu aderenta uniforma rotile motoare se rotesc cu aceiasi vite%a
unghiulara daca o roata intalneste o portiune de teren cu aderenta
redusa datorita patinarii si de roteste cu turatie mai mare.#ceiasi
situatie se intampla si in vira*.'entru a evita aceasta situatie
autovehiculele de teren sunt preva%ute cu reductor care transmite
miscare si la rotile din fata sau sunt preva%ute de diferential blocabil si
deblocabil.
3locabil"se utili%ea%a la tractoarele si autoveh. Brele care se
deplasea%a pe terenuri accidentate.#re rolul de a permite blocarea rotii
care patinea%a prin solidari%area arb. planetar cu caseta
diferentialului.(n acest scop arborele planetar se montea%a o mufa care
este culisabila pe arbore prin intermediul unor caneluri care
solidari%ea%a mufa cu arborele planetar.'e caseta diferentialului se
montea%a tot o mufa cu dantura cu care se poate cupla mufa de pe
arborele planetar solidari%and arborele cu caseta diferentialului adica
se blochea%a diferentialul si autoveh iese din %ona cu patinare.
9a tractoarele pe senile nu e+ista diferential si pentru efectuarea
vira*elor se folosesc pentru !ecare parte cate un ambreia* cu discuri
multiple montate la capetele arborelui central.
'e arborele central se montea%a ambreia*ul (cu discuri interioare) iar
pe semiarbore pe capatul care se introduce in tambur sunt de
asemenea discuri cu elemente de frictiune.
0amburul cu discuri metalice poate ! deplasat a+ial pe arborele
central cu a*utorul unei manete reali%ea%a cuplateaCdecuplarea
ambreia*ului.
#ceste ambreia*e sunt ambreia*e facultative cuplate deoarece se
cuplea%a numai la comanda conducatorului vehiculului.
9a tractoarele pe roti ambreia*ul este permanent cuplat)decuplarea se
reali%ea%a numai la interventia conducatorului auto.
9a tractoare pentru a se putea reali%e vite%e mici de deplasare se
montea%a o transmisie !nala formata pentru !ecare roata dintr"un
angrena* de doua roti cilindrice dintate.
$istemul de rulare
#re rolul de spri*inire a vehiculului pe teren si de deplasare a acestuia.
=otile sunt roti de directie montate pe puntea din fata care la
autoturisme sunt si roti motoare si rotile din spate care sunt roti
motoare.
'neul"este format dintr"o anvelopa de cau%iuc si o camera tot din
cauciuc in care se introduce aer la o anumita presiune prin intermediul
unui ventil.
#nvelopa formea%a un invelis care prote*ea%a camera impotrica actiunii
factorilor e+terni.
Este formata din partea de rulare a carei suprafata prote*ea%a camera
impotriva actiunii factorilor e+terni.
Este formata din partea de rulare a carei suprafata vine in contact cu
drumul)bordurile si partile laterale.
onstructia interioara a anvelopei cuprinde:tesaturile)talon)inele de
sarma)tesatura de cord )stratul de amorti%are.
'arametrii constructive sunt:ecartamentul
)ampartament)lungimea)latimea)lumina sau garda la sol
Ecartamentul"repre%inta distant intre rotile unei punti&
#mpartamentul"distanta intre a+ele celor 2 punti&
9ungimea"distanta intre partea din fata sic ea din spate&
9umina 2distanta partii cele mai de *os a vehicului si suprafata
drumului.
Modi!carea ecartamentului se edectuea%a numai la tractoarele pe roti
in special la lucrarile de intretinere a culturilor datorita varietatii
distantei dintre randurile de plante.Modi!carea se face atat la puntea
din fata cat si la cea din spate.
Modi!carea ecartamentului la puntea din spate se reali%ea%a prin
deplasarea butucului rotilor pe canelurile arborelui planetar sau prin
introducerea rotilor care sunt asimetrice.9a puntea din fata reglarea se
reali%ea%a in trepte pentru ca la tractoare sa poata lucre pe toate
intervalele din randurile de plante .
Modi!carea se face prin deplasarea suportului tubular al pivotilor rotilor
in raport cu gaurile date cu grin%i tubular.
Mecanismul de deplasare al tractoarelor pe senile
$e compune din:
"senila formata din %ale articulate&
"steluta motrica care antrenea%a senile care poate ! la partea din fata
sau dn spate a tractorului
"steluta de intindere (are rolul de a permite intinderea senile in
momentul in care aoar u%uri in boturile de articulate a %alelor).(n acest
scop steluta motrica este deplasabila in plan ori%ontal pentru
intinderea senile.
$teluta motrica este !+ate pe semiarborii planetari care primesc
miscarea de la transmisia centrala(principal).
Mecanismul de directie la tractoarele pe senile
#re rolul de a permite deplasarea dupa directia dorita sau in vira*e si
trebuie sa indeplineasca urmatoarele cerinte:
"sa asigure stabilitatea in linie dreapta in timpul deplasarii&
"actionarea volanului sa necesite eDort redus din partea conducatorului
auto&
"rotile de directie sa aiba tendinta dupa vira* sa revina la deplasarea in
linie dreapta&
"sa impiedice transmiterea socurilor la volan la tractoarele rotilor de
directive peste denivelari&
"cursa libera de rotire a volanului sa !e cuprinsa intre 1,"1; grade.
Elementele componente ale mecanismului de directie la autovehiculele
pe rotiE
"volan(a+ul volanului)
"caseta de directive(mecanismul de directive)
"levier de directie
"bara longitudinal de directive care transmite miscarea la caseta de
directie la bratul de actionare a fu%etei
"fu%eta care se roteste in *urul pivotului
"parghie prin intermediul barei transversal de directive miscarea de
rotatie a fu%etei se transmite si la fu%eta celelaltei roti de directive.
'arghia si grinda formea%a trape%ul de directive.
Mecanismul de directie din caseta de directie este format printr"o
transmisie si a+ul volanului.
Mecanismul de directie trebuie sa !e reversibil sis a nu transmita
socuri la volan.
Miscarea de rotatie a volanului este transmisa prin a+ul acestuia la
mecanismul de directie din caseta care transforma miscarea de rotatie
in miscare longitudinal a levierului de directive.
9evierul de directie deplasea%a longitudinal bara longitudinal care
actionea%a bratul care reali%ea%a inclinarea fu%etei in fata sau in spate
si parghia care deplasea%a bara de transmisie in stanga sau in dreapta
transmitand miscarea la fu%eta rotii din dreapta care inclina roata spre
stanga sau spre dreapta.
$ervomecanismul de directie
9a autoveh grele si la autoturismele re%istente cai de rulare opuse
rotilor de directie in vira* determina eforturi mare la rotirea volanului
peste limita admisa de da6(deca neFton).
'entru a reduce efortul la rotirea volanului tractoarele si autoveh. au
un dist hidraulic concentrate de la volan si un motor hidrostatic care
transforma inclinarea rotilor cu a*utorul energiei create in pompa.
Gn servomechanism trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:
"la rotirea intr"un sens a volanului motorul h@draulic trebuie sa
reali%e%e rotirea rotilor de directive in sensul comandat.
"rotile de directive sa poata ! rotite intre 2 po%itii e+treme intr"un timp
foarte mic.
"daca volanul este oprit intr"o anumita directive po%itia rotilor sa raman
neschimbata in po%itia respective.
"in ca%ul in care pompa sevodirectiei nu funtionea%a sau cand
instalatia este defecta servomecanismul trebuie sa permita rotirea
manuala a rotilor.
Mecanismele de lucru al tractoarelor
'uterea tractoarelor este utili%ata:
"tractarea masinilor si utila*elor care nu necesita actionarea de la pri%e
de putere(pluguri)grape)cultivatoare)
"tractarea si actionarea masinilor agricole de la pri%e de putere a
tractoarelor
(fre%e)masini de imprastiat imgrasaminte de recoltat).
Dispo%itive de tractiune
$unt destinate pt remorcarea masinilor agricole si utila*elor)remorcilor
si semiremorcilor.'t a tracta diferite masini si utila*e dispo%itivele de
tractiune trebuie sa aiba posibilitatea de reglare in rap de corpul
tractoarelor in plan transversal(regla*e pentru latimea)adancimea de
lucru).
D.p.d.v constructive disp. de tractiune se montea%a pe partea din
spate a tractoarelor (carter) prin intermediul unor suporti.
'ri%a de putere este destinata pt actionarea masinilor agricole prin
intermediul unui arbore cardanic.'ri%ele de putere sunt
dependente)semidependente si independente.
'ri%a de putere dependent.(ntererupe antrenarea arborelui pri%ei de
putere prin decuplarea ambreia*ului principal al tractorului.
Momentul motor la pri%e de putere semidependenta se transmite la
arborele pri%ei de putere prin ambreia*ul principal)arborele si
angrena*ul.(ntre arbore si cutia de vite%e se montea%a un ambreia*
suplimentar care permite ca in timpul funtionarii pri%ei de putere
tractorul sa poata ! oprit pt scurta durata pt schimbarea treptei de
vite%e.=e%ulta ca arb. pri%ei de putere functionea%a atat timp cand
ambreia*ul principal este cuplat.
'ri%a de putere independenta.Momentul motor (torsiune) de la motor
se transmite la arb pri%ei de putere prin angrena*ul rotilor dintate si al
ambreia*ului suplimentar .uplarea si decuplarea pri%ei se reali%ea%a
fara oprirea tr. cu a*utorul ambreia*ului pri%ei.
0ransmisia tr este actionata separate prin ambreia*ul principal si
arborele primar.
Mecanismul de suspendare
Este destinat pt cuplarea masinilor puratte si semipurtate avand o
contributie principal la imbunatatirea indicilor tehnico"economici ai tr:
Gtila*ele purtate au avanta*e:
"greutate redusa de 1); pana la 2 ori&
"agregatele tr8masina agr. au o manevrabilitate mare
"comanda pt actionare este simpla
"calitatile de tractiune ale tr cu masini purtate sunt superioare
"calitatile lucrarilor agricole sunt superioare.
Masinile purtate se cuplea%a la tr prin mecanismul de suspendare prin
3 puncte de articulatie.
Masinile purtate nu au roti)mechanism de scoatere a organelor de lucru
din sol.
Masinile semipurtate o parte din greuatatea acestora este preluata de
rotile de spri*in ale lor iar organele de lucru de catre tr.
Mecanismul de suspendare permite cuplarea masinilor la capetele
libere ale bratelor superior si inferior stanga si dreapta.
't actionarea mecanismului de suspendare al tr se foloseste o
instalatie hidraulica care pe langa rolul de ridicareCcoborare reglea%a
automat parametrii de lucru ai masinii respective adancimea si latimea
de lucru la pluguri.
$istemul de aprindere
Este ultili%at numai la motoarele cu aprindere prin scanteie care
functionea%a cu ben%ina si are rolul de a aprinde amestecul carburant
la sf cursei de compresie.
$e compune din:
"bobina de inductie(delcou)
"!sa de inalta tensiune
"bu*ii
$ursa de curent o constituie bacteria de accumulator.
3obina de inductie.#re rolul de a transforma curentul de *oasa
tensiune de la bateria de 12 sau 24 H in curent de inalta tensiune(15
,,,"2, ,,, H)
urentul de inalta tensiune este necesar pt a putea trece de la
electrodul central al bu*iei la electrodul lateral producand scanteia.
3obina de inalta tensiune se compune dintr"o bobina cu !re putine si
conducatori grosi prin care circula curentul de *oasa tensiune(baterie)
care poate ! intrerupta de catre receptorul distr din delcou.
9a intreruperea curentului din infasurarea de *oasa tensiune se induce
la infasurarea secundara a bobinei de inductie si induce un curent.
Delcoul se compune dintr"un intrerupator care are un contact !+ numit
nicovala si un contact mobil numit ciocanul si dintr"un distribuitor
format dintr"o pipa sau lulea montata pe a+ul delcoului si plotii din
capacul delcoului care sunt egali ca nr cu nr de cilindrii.
De la !ecare plot plea cate o !sa la !ecare bu*ie prin care curentul de
inalta tensiune a*unge la bu*ia respective numai cand se intrerupe
contactul intrec ciocanel si nicovala.urentul se transmite la bu*ie in
functie de ordinea de functionare respective )ordine in care are loc
sfarsitul cursei de compresie.
3u*ia este formata din corpul bu*iei de portelan care este isolator si prin
care trece electrodul central.
Electrodul central montat in corpul bu*iei pe care la capatul superior se
montea%a !sa iar la partea superioara iese din bu*ie la partea
inferioara se a.a o portiune metalica !letata care este !+at electrodul
lateral.
(n timpul functionarii motorului cand este transmis curentul de inalta
tensiune la bu*ia resp. curentul de inalta de pe electrodul central sare
pe electrodul lateral producandu"se o scanteie care aprinde amestecul
carburant.