Catedra Cai Ferate, Drumuri, Poduri

Disciplina: Drumuri auto

4.6. Planeitatea suprafeei de rulare

Utilizatorul unui drum public dorete s poat s circule n deplin siguran i confort. Ca atare, suprafaa de rulare trebuie
s respecte o serie de cerine pentru circulaie corespunztoare: s fie plan i suficient de rugoas.
Lipsa de planeitate se manifest printr-o suprafa cu profil longitudinal i transversal care se abate de la liniaritate
(fig.4.6.1).
Fig. 4.6.1. Profil longitudinal cu caracteristicile
lipsei de planeitate.
Cauzele abaterii de la nivelul de
planeitate admis de standarde pot fi multiple, la o
compactare defectuoas la mbrcminile
bituminoase, la tasri neprevzute, la degradri
( vluri, fgae, gropi, etc) care se manifest n
timp. Circulaia pe un drum lipsit de planeitate provoac vehiculului diverse tipuri de micri: de ruliu 1), de tangaj22), vibraii care
pot afecta negativ att ocupanii vehiculului, vehiculul n sine, dar n acelai timp pot accelera fenomenul de degradare al
mbrcminii rutiere sub trafic. Consecinele circulaiei pe un drum cu defecte de planeitate longitudinale i transversale se
manifest prin oscilaii ale vehiculului care depind ca amplitudine de amplasarea, dimensiunile (nlime, lungime) i frecvena
apariiei acestor "obstacole" de-a lungul traseului, precum i de viteza de parcurs.
Studiile efectuate n ultimii ani reiese c la strbaterea unui traseu cu planeitate defectuoas poate conduce la
fenomeneca:
- la viteze mari sunt nregistrate nivelurile cele mai mari ale efectului dinamic, creterea sarcinii dinamice putnd ajunge
pn la de 5 ori valoarea celei statice;
- la lungimi de und mici, de ordinui centimetriior, oscilaiile resimite n interiorul vehiculului sunt neplcute;
- la lungimi de und medii, de ordinul metrilor, se produc oscilaii care afecteaz contactul ntre roat i cale;
- la lungimi de und mari, de ordinul zecilor de metri, se constat instabilitatea vehiculului;
- n cazul n care aceste defecte sunt foarte accentuate, se poate produce pierderea direciei de mers i exist riscul de
accidente grave.
1) Ruliu - micare la stnga i la dreapta n jurul axului longitudinal al vehiculului.
2) Tangaj - micare alternativ de oscilaie pe vertical ale prilor anterioar, respectiv posterioar ale vehiculului.
Conform condiiilor tehnice, pentru caracteristici de suprafa, defectele de planeitate sunt caracterizate prin lungime de und i
amplitudine n urmtoarele limite:
- lungime de und: de la 0,50 m la 50 m pentru profil longitudinal, ntre 0,20 m la 2,00 m pentru profilul transversal;
- amplitudinea de la civa milimetri la 20 cm.
Exist o gam foarte divers de aparate cu complexiti diferite pentru msurarea planeitii, de la dreptar, pn la
instrumente foarte moderne. Actualmente, n administraiile de drumuri se mai
folosete nc dreptarul de 3 m care permite aprecierea abaterii de la linia dreapt
cu ajutorul penelor gradate.
Fig.4.6.2. Dreptarul unei pene gradate(fig. 4.6.2).
Cu destul de larg utilizare este dreptarul-rigl (rigla mobil) care are un sistem
de deplasare pe roi i o roat palpatoare cu ajutorul creia se nregistreaz
denivelrile suprafeei de rulare (Fig. 4.6.3).

Fig. 4.6.3. Rigla mobil

Profilometrele, care evideniaz neregularitile drumului n lung n raport cu un element de referin geometric sau
inerial, sunt echipamente care au un bun randament, ofer posibilitatea calculului unei game de indici de planeitate plecnd de la
acelai profil determinat, dar prezint dezavantajul c sunt costisitoare. Este de remarcat faptul c acest tip de analiz, realizat cu
ajutorul profilometrelor, ia n consideraie numai abaterile mici de la planeitate (lungimi de und mici), nu i elemente de relief.

Catedra Cai Ferate, Drumuri, Poduri

Disciplina: Drumuri auto
Viagraful
(fig.4.6.4),
mai
perfecionat, msoar diversele abateri de la
planeitate n raport cu linia medie a profilului
drumului. Este echipat de asemenea cu c
roat palpatoare amplasat la mijlocul unui
sistem de trei grinzi articulate care se sprijin
pe roi aezate echidistant pe lungimea de 6
m. nregistrarea profilului rea se face grafic
i electronic.
Fig.4.6.4. Viagraf
Remorca APL (Analizor de Profil Longitudinal) permite redarea continu a variaiilor profilului longitudinal. In
principiu, se determin prin aprecierea oscilaiilor suspensiei unui vehicul supus la solicitri provocate de abaterile de la
planeitate ale drumului. Acest releveu geometric este utilizat pentru determinarea unor indicatori ai defectelor de planeitate:
coeficientul IRI (International Roughness Index), coeficientul CAPL 25 (caracterizeaz uniformitatea la recepia lucrrilor noi de
drumuri la un pas de eantionare de 25 cm) pe lungimea de drum analizat. Pentru viteza de msurare de 20 m/s (72 km/h) se
nregistreaz defecte de planeitate cu lungimi minime de und situate n domeniul 0 - 3 m i lungimi maxime ntre 13 i 50 m.
Fig.4.6.5. Remorca APL
Echipamentul APL este montat pe un ansamblu
format din:
- vehicul de tractare tip Renault care
adpostete un calculator de bord i aparatul
pentru msurarea vitezei de circulaie;
- remorca APL (vezi fig.4.6.5) care are
urmtoarele componente: axul de rotaie a
braului port-roat, pendulul inerial, asiul
lestat, amortizorul, resortul i roata de msurare
prevzut cu un captor de distan.

Section n0 98766
Date mesure: 26042009

Vitesse:
Pas echantillon:
Remorque:

070.0 km/h
0.21m
Dr.+Ga.

Longr affichee: 986.5

Absc. debut : 3000.0
Absc. fin
: 4986.5

Long section: 12932 m

Ident.:ON7 Km. 476+000 477+000 Zam-Lipova stare REA

PR reels en m
Deb.

3001

Fin

4988

Fig.4.6.6. Fia cu rezultate ale msurtorii APL.

Msurtorile APL se efectueaz
pe sectoare de minimum 200 m
lungime n cazul controlului
calitii lucrrilor, respectiv 15.000
m lungime n cazul evalurii strii
tehnice a drumurilor, n perioada
martie-noiembrie, la temperaturi
situate ntre 0C i 35C.
Rezultatele sunt prezentate sub
form de tabel cu date sau
histograme.
Metoda de determinare a planeitii cu
echipamentul BUMP Integrator
(fig.4.6.7) se folosete la drumuri
naionale principale i secundare i, fiind un analizor de oc, const n contorizarea valorilor deplasrilor cumulate ale axului din spate
al autovehiculului, fa de corpul acestuia.
Viteza de msurare trebuie s fie constant, cele mai uzitate viteze fiind: 32, 50 i 80 km/h. Lungimea sectorului de msurat se
alege de 500 m cnd exist borne hectometrice sau de 1 km cnd acestea lipsesc. Rezultatele sunt raportate n valori IRI [m/km] prin
calcul de corelare cu ajutorul unui program propriu care ofer rezultatele n fiiere BUMP.

Catedra Cai Ferate, Drumuri, Poduri

Disciplina: Drumuri auto

Fig.4.6.7. Schema echipamentului BUMP Integrator.

In tabelele urmtoare sunt prezentate cteva astfel
echipamente car pun n evidena i alte caracteristici ale
suprafeei de rulare.

de

Tab.4.6.1 Aparate de tip profilometru

Aparat i ara de
origine
Viagraf (Frana)
APL (Frana)

Referin

Viteza de
msur
[km/h]

Parametru
msurat

Parametru oferit

Lungimi de
unde detectate

geometric
- rigl rigid

mic

releveu profil

profil

pn la de 2 ori lung. de
referin

20 -140
releveu profil
profil
pn la 100 m
constant
Pentru msurarea uniformitii profilului transversal se poate utiliza ablonul, care ofer valorile abaterilor de la profilul
transversal proiectat n puncte izolate, sau transversoprofilograful, care permite i nregistrarea pe suport hrtie pentru compararea
cu profilul proiectat.
Evaluarea planeitii, ca o caracteristic funcional a drumului, se exprim prin indicele IRI (lnternational Roughness
Index) i se determin cu ajutorul remorcii APL (drumuri naionale europene i principale) sau BUMP Integratorului (pentru restul
categoriilor).
Tab. 4.6.2 Valorile indicelui IRI
inerial -pendul

Categorie drum
Drum naionai european
Drum naional principal

Indice de planietate IRI, [m/km]

MEDIOCRA
BUNA
3,5-5,5
2,5 - 3,5
4,5-6,0
3,5-4,5

REA
> 5,5
> 6,0

FOARTE BUN
< 2,5
< 3,5

Drum republican
>6,5
5,5-6,5
4,5 - 5,5
< 4,5
Drum local
> 7,5
6,5-7,5
5,5-6,5
< 5,5
In cadrul evalurii strii tehnice a unui drum, indicele IRI caracterizeaz uniformitatea suprafeei drumului, se calculeaz cu
ajutorul unui program de calcul cu care este dotat echipamentul de msurare i este exprimat n m/km.
Planeitatea
Planeitatea suprafeei cii este o calitatebesenial care asigur confortul circulaiei care duce la reducerea chetuielilor de
traciune a uzurii vehicule lor i sistemului rutier.
Gradul de perfeciune al netezimii mbrcmintei care trebuie urmrit depinde de mpartana circulaiei. Acolo unde
numrul de vehcule care cicul este foarte mare se impune un grad de precizie a execuiei ct mai ridicat.
Msurarea planeitii suprafeei mbrcmintii se poate face prin mai multe procedee.
Cel mai simplu procedeu const msurarea denivelrilor sub o rigl de 3 m lingume, aplict pe suprafaa
mbrcmintei n lungul drumului.
Distana ntre marinea inferioar a riglei i faa mbrcmintei n trebuie s dep easc 5 mm la mbrcmintile din
beton de ciment, 7 mm la mbrcmintile asfaltice, 15 m la cele din maeadam i 30mm la pavajul din bolovani.
Acceleraiile oscilaiilor autovehi culului dup parcursului denivelrilor pot fi nregistrate cu aparate speciale pentru
msurarea ocurilor.
Cnd la deplasarea vehculului pe drum se produc oscilaia caroserii cablu se mie n sus i n jos, iar aparau
nregistreaz suma ocurilor. Cradul de neregulartate al mbrcminte.
Practica recomand urmtoarele cerie ale regularitii cii:
Beton asfaltic i de ciment < 50 cm/km
Macadam afaltic
< 100 cm/km
Macadam ordinar
< 200 cm/km
Pavaj de piatr brut < 300 cm/km
Legtura dintre denvelare sub rgla de 3 m lingime i de neregularitate exprimat n cm/km S este:

Catedra Cai Ferate, Drumuri, Poduri

Disciplina: Drumuri auto
S = 20+ 7,1 ( h)1,7.