Sunteți pe pagina 1din 126

Charles Berlitz

Triunghiul Bermudelor
CUPRINS:
UN MISTER AL CERULUI I AL MRII 5
TRIUNGHIUL AVIOANELOR DISPRUTE 16
MAREA NAVELOR PIERDUTE 46
UNII CARE AU SCPAT 71
EXIST O EXPLICAIE LOGIC? 87
DEFORMAII TIMP-SPAIU I ALTE LUMI 104
O SUGESTIE DIN TRECUTUL OCEANULUI 139
SURPRIZELE PREISTORIEI 159
SUPRAVEGHETORII: SUSINTORI, RUVOITORI SAU OBSERVATORI
INDIFERENI 208

UN MISTER AL CERULUI I AL MRII.


Exist o zon n Atlanticul de vest, pe coasta de sud a Statelor Unite, ce
se ntinde de la nord de Bermude spre sudul Floridei i apoi spre vest pn
ntr-un punct din insulele Bahamas, dincolo de Puerto Rico, la aproximativ 40
grade latitudine vestic i apoi din nou n Bermude. Aceast zon ocup n
catalogul mondial al misterelor nedezlegate un loc tulburtor i incredibil. Este
vorba de Triunghiul Ber-mudelor, unde peste o sut de avioane i nave au
disprut fr urm, majoritatea dup anul 1945 i unde s-au pierdut peste o
mie de viei omeneti n ultimii douzeci i ase de ani, nedescopenndu-se nici
un singur corp nensufleit sau mcar vreo rmi din epavele avioanelor i
navelor intrate n neant. Se pare c dispariiile continu cu o frecven din ce n
ce mai mare, n ciuda faptului c astzi cile maritime i aeriene sunt mult mai
circulate, c cercetrile sunt mult mai aprofundate i c statisticile sunt
ntocmite i pstrate cu mult mai mult grij.
Unele avioane au disprut pe cnd se gseau n contact normal cu baza
sau cu punctul de destinaie pn n clipa dispariiei lor, iar comandanii altora

au transmis mesajele cele mai extraordinare, susinnd c nu pot asigura


funcionarea instrumentelor de bord, c acele busolelor se nvrtesc aiurea, c
cerul a devenit galben i ceos (pe cnd ziua era senin) i c oceanul calm n
mprejurimi nu arat cum trebuie, fr a preciza n ce consta aceast
anormalitate.
0 escadril de cinci avioane TBM Avengers ale Marinei Militare care a
decolat, la 5 decembrie 1945, de la baza aeronaval Fort Lauderdale, precum i
un hidroavion Martin Mariner trimis s le salveze, disprnd n mod misterios,
au fcut obiectul celor mai intense opera|iuni de salvare, att terestre ct i
navale, dar nu s-au identificat nici un fel de plute de salvare, pete de ulei sau
epave. Alte avioane au disprut pe cnd primeau instruciuni de aterizare, de
parc ar fi zburat printr-o gaur n cer, dup cum menioneaz The Naval
Board of Inquiry n rapoartele sale. Ambarcaiuni mai mari sau mai mici s-au
volatilizat ca i cum ar fi fost atrase ntr-o alt dimensiune. Nave mari ca
Marine Sulphur Queen, un cargou lung de 425 de picioare i USS Cyclops cu
un deplasament de 19000 tdw. i un echipaj de 309 marinari la bord, pur i
simplu s-au evaporat, iar altee au fost descoperite plutind n deriv n
interiorul Triunghiului, avnd cteodat la bord un animal supravieuitor, cum
ar fi un cine sau un canar, care ns nu puteau explica ce s-a ntmplat;
totui, ntr-un caz asemntor, o dat cu echipajul a disprut i un papagal
vorbitor.
Dispariiile inexplicabile din Triunghiul Bermude-lor au continuat pn
n zilele noastre, dar nici o nav i nici un avion nu au fost declarate ca
ntrziate i clasate la cercetri ntrerupte de ctre Brigada a aptea a Pazei
de Coast fr ca publicul sau cercettorii s nu aib sentimentul, exprimat
sau nu, c ntre fenomenul din trecut i cel prezent din Triun1 Un picior = 30,48 cm.
Ghiul Bermudelor exist o legtur. Se pare c asistm la trezirea
contiinei publice c se ntmpl ceva nefiresc n aceast zon. Numeroasele
rapoarte recente primite de la avioane sau nave care au trecut prin experiene
incredibile m interiorul Triunghiului i care au supravieuit, contribuie la
formarea unui folclor nou despre mare, cu toate c pericolul inexplicabil care
amenin avioanele i navele n aceast zon este n continuare la fel de
misterios ca nainte.
Pentru elucidarea acestor dispariii i pierderi de viei omeneti (pentru
c nu s-au recuperat trupuri) s-au formulat i s-au luat n calcul explicaiile
cele mai diverse i mai fanteziste. Aceste explicaii includ valurile seismice,
fulgerele globulare ce fac s explodeze avioanele, atacurile montrilor marini,
deforma-iile timp-spaiu care duc n alte dimensiuni, vrtejurile
electromagnetice sau gravitaionale ce cauzeaz prbuirea avioanelor i

pierderea navelor n spaiul marin, capturarea i sechestrarea acestora de ctre


O. Z. N.-uri, aeriene sau subacvatice, conduse fie de entiti ale unor culturi
strvechi ce au supravieuit din cele mai ndeprtate timpuri, fie de entiti
venite din spaiul extraterestru, ori din viitor i care caut specimene/umane
actuale. Una dintre cele mai surprinztoare sugestii a fost aceea fcut de
Edgar Cayce, profetul adormit, medium i tmduitor care a decedat n 1945.
Cayce a prezis, cu decenii nainte ca1 laserul s fie inventat, c atlanii foloseau
ca surs de energie cristalele care se gseau n zona Bimini i care s-au
scufundat n regiunea Tongue of the Ocean, lng insula Andros, din
arhipelagul Bahamas, unde s-au nregistrat multe cazuri de dispariie. Conform
acestuia, o surs de energie fr egal ce s-a scufundat la o mil adncime, la
vest de Andros, i exercit ocazional fora asupra busolelor i echipamantelor
electronice din dotarea navelor i aeronavelor de astzi.
n orice caz, dezlegarea enigmei pare s aib legtur cu marea, ea nsi
fiind ultimul i cel mai mare mister cu care se confrunt omenirea. i cu toate
c ne aflm n pragul erei spaiale i contemplm cu ardoare cosmosul,
spunndu-ne c pmntul att de meticulos explorat nu prezint pentru noi
nici un mister, n realitate trei cincimi din lumea noastr, adic abisurile
mrilor, ne sunt tot att de necunoscute sau chiar mai puin cunoscute dect
craterele de pe Lun. Desigur c n linii mari am cartografia! Fundul mrilor, la
nceput prin sondaje mecanice, iar recent cu ajutorul sonarului, al
submarinelor i al ba-tiscafurilor, plus camerele de luat vederi de mare
adncime, care pe lng fundul mrilor au cartografiat i curenii marini, iar n
prezent caut dovezi ale existenei petrolului pe platourile continentale sau
poate la mare adncime.
Activitile desfurate n timpul rzboiului rece, precum i crescnda
ncredere n submarine, n ciuda dificultilor cu care s-au confruntat francezii
n Me-diterana i americanii n Atlantic, ar putea contribui n mod considerabil
la cunoaterea fundului mrilor, cu condiia ca rezultatele s fie fcute publice.
Totui zonele cele mai adnci ale oceanului ne pot nc rezerva surprize
considerabile. Cmpiile abisale i ca-nioanele nvecinate pot ascunde o fauna
nebnuit. In anul 1938 s-a descoperit c disprutul celacant, un pete
preistoric cu membre atrofiate, este viu i triete n Oceanul Indian. Acest
pete cu patru membre atrofiate a cunoscut apogeul dezvoltrii sale acum 60
de milioane de ani. Ultimului exemplar fosilizat, naintea descoperirii celui viu, i
s-a atribuit vrsta de 18 milioane de ani.
Relatrile detaliate ale unor observatori demni de ncredere, majoritatea
neavnd nimic de ctigat de pe urma rapoartelor lor, ci dimpotriv, puteau
foarte mult pierde, au descris un arpe marin i au desenat sau au povestit
despre nite fpturi marine ce se asemnau foarte mult cu un monosaur sau

ihtiosaur din Pliocen, Acare se pare c nc triesc n adncurile abisale. In


anumite mprejurri, aceste creaturi au fost vzute de sute de martori, deoarece
s-au apropiat de plajele i porturile din diferite zone situate ntre Tas-mania i
Massachusetts. Monstrul din Loch Ness, alintat Nessie de ctre scoieni care
a fost fotografiat deseori, dar nici o fotografie nu este clar poate fi o form de
dimensiuni reduse a acestor peti o-prle gigantici, dup cum i denumete
cuvntul grecesc ihtiosaur.
Oceanograful danez Anton Bruun a vzut o larv de anghil lung de 6
picioare, adus de un trauler; dac ar fi devenit adult ar fi trebuit s msoare
72 de picioare n lungime.
Cu toate c pn n prezent nu a fost capturat nici un exemplar de
calmar uria, exist indicii c acetia pot fi la fel de mari ca erpii de mare i
de fapt pot fi chiar ei acei erpi de mare vzui de numeroi martori.
Dimensiunea acestor calmari gigantici poate fi calculat dup rmiele
scheletelor lor, descoperite ocazional i dup urmele circulare de pe spinrile
balenelor, rezultat al luptei titanice din adncuri, cnd pigmentul de pe pielea
balenelor a fost supt, rmnnd doar contururile ventuzelor.
Cu toate c ne lrgim n mod constant aria cunotinelor despre viaa din
adncurile apelor, majoritatea observaiilor i a capturilor de diferite exemplare
s-au realizat cu totul ntmpltor, ca i cnd extrateretrii ca s facem o
comparaie i-au aruncat plasele n diverse puncte ale pmntului din
vehiculele lor spaiale i au pescuit ceea ce e-a oferit norocul.
Chiar i vieuitoarele marine care ne sunt familiare prezint mistere cu
privire la migraia i la practicile legate de reproducere; anghilele din interiorul
Europei i din America, de pild, se ntlnesc pentru a se reproduce tocmai n
Marea Sargaselor, de unde nu se napoiaz la locul de origine dect generaiile
tinere. Tonul, care i ncepe migraia din largul coastelor Braziliei, traverseaz
Noua Scoie ndreptndu-se spre Europa i de aici numai o parte din toat
mulimea i va continua drumul spre Mediterana; homarii care mrluiesc pe
fundul mrii, cobornd panta continental, i continu drumul spre o
destinaie abisal necunoscut.
Alte mistere includ marile crevase de pe fundul oceanelor, care, n mod
ciudat, au toate cam aceeai adncime n jur de 7 mile precum i
vieuitoarele care triesc acolo la o presiune extraordinar. Mai sunt i curenii
oceanici, adevrate ruri n interiorul mrilor; dintre acetia unii sunt de
suprafa, grosimea uvoiului variind, pe cnd alii curg la sute de picioare sub
nivelul mrii i, Ade regul, n alt direcie dect cei de la suprafa. In Oceanul
Pacific exist curentul Cromwell, care cu civa ani n urm s-a ridicat la
suprafa, apoi a cobort din nou i i-a reluat cursul obinuit. Aproape toi
curenii au o micare giratorie; cei din emisfera nordic n sensul acelor

ceasornicului, iar cei din emisfera sudic n sens invers. Dar de ce curentul
Benguela face excepie de la aceast regul i curge drept?
Vnturile i valurile prezint alte enigme, cele mai brute i violente
iscndu-se n dou zone mari: ura1 O mil marin = 1853 m.
Ganele n regiunea Mrii Caraibilor i a Atlanticului de vest; apoi
taifunurile n Marea Chinei de Sud. Totui, cteodat se strnesc valuri extrem
de puternice numite valuri de seia i* pe mri n mod obinuit calme,
cauzate se crede de alunecrile de terenuri subacvatice sau de cutremurele
nedetectate de la strfundurile oceanelor.
Bogia n minerale a mrilor i oceanelor este incalculabil, dar e cert c
extragerea i exploatarea lor (pe lng petrol) ar putea schimba considerabil
scena financiar a viitorului.
Totodat, marea ascunde bogii i vestigii ale civilizaiilor din trecut.
Multe dintre acestea sunt vizibile n apele puin adnci de lng coastele
Mediteranei i n zona platoului continental al Atlanticului, dar altele pot nc
zcea la adncimi de peste o mil, ca de pild, pe lng coasta peruan, unde
au fost fotografiate coloane cioplite mpreun cu ceea ce par a fi ruinele unor
cldiri, fapt care indic o gigantic prbuire i scufundare a pmntului n
ocean, n epoca omului civilizat. Legende despre civilizaii nghiite de ape
persist n multe coluri ale oceanelor din lumea ntreag, de pild Atlantida
scufundat, se spune; 1 n mijlocul Oceanului Atlantic; ori civilizaiile care s-au
pierdut n zona insulelor Bahamas i n estul Mediteranei; despre enigmele care
dinuie n legtur cu Insula Patelui i cu alte culturi disprute n sudul
Pacificului, pn la posibila existen a unei civilizaii n Antarctica nainte de a
fi nghiit de gheuri, anterioar modificrii poziiilor celor doi poli ai
pmntului.
Poriuni ntregi ale fundului oceanelor par s se afle n continu micare;
n mai 1973, o parte din anul Bonin, n apropiere de Japonia, s-a nlat cu
6000 de picioare. Dintre sutele de mii de seisme ce au loc anual pe tot
cuprinsul pmntului, majoritatea se concentreaz pe coama centratlantic,
acolo unde se crede nc din cele mai vechi timpuri c ar fi existat legendara
Atlantida. Apoi mai este misterul fundului fals scos n eviden adesea de
sondajele ntreprinse pentru msurarea adncimii apelor, care n mod frecvent
indic o cifr mai mic dect cea obinut anterior, pentru ca mai trziu s
revin i s nregistreze cifra adncimii iniiale. S-a presupus c fundul fals ar
fi rezultatul prezenei temporare a unor bancuri att de dense de peti sau de
alt faun, nct creeaz o suprafa solid de pe care sonarul se reflect i
furnizeaz informaiile eronate. Un mister tot att de inexplicabil l reprezint
ciudatele fii luminoase de ap alb din Gulf Stream (Curentul Golfului).

Despre acest fenomen se crede c poate fi produs de petiorii fosforesceni care


agit marea sau de radioactivitatea apei. Orice, ar fi, cu cinci secole n urm,
lui Columb i s-a prut demn de menionat fenomenul, iar pentru astronauii ce
cltoreau n spaiu, apa alb a fost ultima lumin de pe pmnt pe care au
vzut-o. In fine, exist i teoria derivei continentelor, care se deprteaz unele
de altele, prin mare, de ceea ce au fost cndva, adic un supercon-tinent.
Aceast teorie este n general acceptat abia acum i poate fi influenat
considerabil de rotaia, compoziia i comportamentul pmntului.
n orice caz, exist o diferen ntre misterele ce pot fi eventual dezlegate
(cu toate c pn atunci vor continua s-i intrige pe cei care se confrunt cu
ele) i misterele din Triunghiul Bermudelor care conin i un izvor de pericol
pentru cltori. Este adevrat c numeroase avioane survoleaz zilnic zona, c
nave mari i mici navigheaz prin apele Triunghiului i c un mare numr de
turiti viziteaz regiunea n fiecare an, fr incidente. i apoi, avioane i nave sau pierdut i continu s se piard pe mare din cele mai diferite motive, dar
nici ntr-o alt zon nu s-au nregistrat dispariii att de numeroase, att de
inexplicabile, att de brute i n circumstane att de ciudate, unele ducnd
prin natura coincidenelor spre limitele imposibilului. (Trebuie s facem o
difereniere ntre pierdut pe mare, care presupune c s-au descoperit epave
sau alte resturi plutitoare i disprut, noiune ce sugereaz c nu s-a mai
gsit nimic).
Exist numeroase autoriti navale i aeronavale care afirm c este
perfect normal ca avioane, nave i iahturi s dispar ntr-o zon att de intens
circulat, datorit furtunilor care se isc din senin precum i multiplelor
posibiliti de erori de navigaie sau din pricina accidentelor. Aceste autoriti
ar fi gata s susin c Triunghiul Bermudelor nici nu exist, c termenul este
fals, c este vorba de un mister artificial creat pentru a induce n eroare pe
cititorii curioi i plini de imaginaie. Liniile aeriene care deservesc zona
subscriu la aceast opinie cu un entuziasm uor de neles, dei sunt destui
piloi cu experien care nu sunt aa de convini de lucrul acesta, anume c
Triunghiul Bermudelor ar fi o ficiune. De fapt, cei care sprijin ipoteza
inexistenei Triunghiului au ntr-un fel dreptate, cci triunghiul este mai
degrab o elips sau un arc de cerc cu partea cea mai nalt n apropierea
Bermudelor i cu partea de jos a curburii care, atingnd Florida inferioar i
trecnd de Puerto Rico, se arcuiete spre sud i spre est prin Marea Sargaselor,
pentru a reveni n final la Bermude. Cei care au studiat fenomenul sunt n
general de acord cu aceast delimitare. Ivan Sanderson, care a tratat subiectul
n lucrarea sa Invisible Residents (Rezidenii invizibili), precum i n numeroase
articole, conchide c zona se prezint n form de elips sau de romb i c mai
exist nc dousprezece asemenea zone la distane egale ntre ele, mprtiate

pe tot globul, inclusiv spaiul de trist faim de lng Japonia, numit Marea
Diavolului. John Spencer este de prere c zona considerat periculoas se
extinde pe platforma continental, pornind dintr-un punct din largul Virginiei,
continu spre sud de-a lungul coastei Americii, trece dincolo de Florida, apoi
nconjoar Golful Mexic, cuprinznd platformele submarine ale insulelor
caraibiene i regiunea periferic a Bermu-delor. Vincent Gaddis, autorul
lucrrii Invisible Hori-zons (Orizonturi invizibile) i al articolului din revista
Argosy, care ar fi putut da zonei numele de Triunghiul Bermudelor, stabilete
astfel, n linii mari, forma ei: o linie din Florida la Bermude, alta de la
Bermude la Puerto Rico i o a treia linie napoi spre Florida, trecnd prin
Bahamas; n schimb, John Godwin sugereaz, n lucrarea sa This Baffling
World (Aceast lume derutant) c Marea Ghinioanelor este un ptrat
aproximativ ce se ntinde ntre Bermude i coasta Virginiei, cu latura sudic
alctuit de insulele Cuba, Hispaniola i Puerto Rico. Pn i Paza de Coast a
Statelor Unite, care nu crede n Triunghiul Bermudelor, atunci cnd i se cer
informaii pune la dispoziia solicitanilor o scrisoare standard a Pazei de
Coast a aptea Dosar 5720 n care i stabilete poziia astfel: Triunghiul
Bermudelor sau al Diavolului este o zon imaginar, situat n largul coastei
Atlanticului de sud-est a Statelor Unite, cunoscut pentru procentajul ridicat al
pierderilor inexplicabile de nave, ambarcaiuni mici i avioane. In general se
consider c vrfurile Triunghiului sunt localizate n Bermuda, Miami-Florida
i Sn Juan-Puerto Rico. ^Meteorologii consider Triunghiul Bermudelor ca
fiind o zon format din linii imaginare pornind din Bermuda pn la New York,
la nord i Insulele Virgine, la sud, desfurndu-se n form de evantai spre
vest i atingnd 75 grade latitudine nordic.
Studierea hrii n care sunt indicate cele mai importante puncte unde
au disprut nave i avioane ne permite s apreciem dac regiunea la care ne
referim este sau nu un triunghi, poate un triunghi mai mic cuprins ntr-unul
mai mare, ori o elips uria sau poate un ptrat, ori un fenomen ce urmrete
platformele continentale i insulare.
Cercurile maritime cunosc de mult vreme c n aceast zon s-au
volatilizat multe nave i c unele dispariii au creat legenda Mrii Navelor
Pierdute sau a Cimitirului Navelor, localizat n Marea Sar-gaselor.
Rapoartele cu privire la acest fenomen indic o cretere a dispariiilor ncepnd
cu anul 1860, probabil pentru c de la acea dat au nceput s fie mai
detaliate. Dispariiile au nceput dup Rzboiul de Secesiune, Adeci au fost
excluse atacurile trupelor Confederate, ns un eveniment petrecut la cteva
luni dup ncheierea celui de-al doilea rzboi mondial a demonstrat c i
avioanele ce zboar deasupra zonei sunt vulnerabile, probabil din aceleai^

motive care provoac dispariia fr urme a navelor. In urma acestui incident a


fost dat zonei numele de Triunghiul Bermudelor.
II. TRIUNGHIUL AVIOANELOR DISPRUTE.
Triunghiul Bermudelor a primit aceast denumire n urma dispariiei a
ase avioane ale Marinei Militare, cu echipaje cu tot, la data de 5 decembrie
1945. Primele cinci avioane, care se pare c au disprut simultan, se aflau ntro misiune de rutin pe un traseu de zbor triunghiular ce ncepea de la baza
aeronaval Fort Lauderdale, Florida, continua 160 mile spre est, apoi 40 mile
spre nord i revenea la baz folosind ruta de sud-vest. Bermuda a mprumutat
n cele din urm numele su zonei care, de-a lungul timpului, a fost denumit
n cele mai diferite moduri: Triunghiul Diavolului, Triunghiul Morii, Marea
Dezastrelor, Cimitirul Atlanticului, deoarece S-a observat c vrful
triunghiului, care constituie ruta de zbor de la Fort Lauderdale, era n linie
dreapt cu Bermuda, iar aceast insul pare s fie hotarul nordic al zonei de
dispariie a navelor i avioanelor, n condiii ciudate. Nici un alt incident
anterior sau ulterior acestuia nu a atras att de mult atenia, fiind vorba de
dispariia total a unei escadrile mpreun cu avionul uria trimis n ajutor
un hidroa-vion Martin Mariner, cu un echipaj de 13 oameni -care s-a evaporat,
n mod inexplicabil, n timpul operaiunilor de salvare. Grupul de cinci avioane
cu soar ta tragic, ce a decolat de la Fort Lauderdale, era denumit Zborul 19.
Avioanele erau pilotate de cinci ofieri, mpreun cu un echipaj de treisprezece
recrui; acetia din urm trebuiau s fie repartizai cte doi n fiecare avion,
ns n ultimul moment, n acea zi de 5 decembrie 1945, unul din recrui
avnd probabil unele presentimente a cerut s fie debarcat i nu a fost
nlocuit.
Avioanele erau de tipul Grumman TBM-3 Aven-ger, bombardiere
lansatoare de torpile i fiecare dintre ele avea combustibil suficient pentru un
zbor de peste 1000 de mile. Temperatura aerului era de 65 grade F, soarele
strlucea, erau civa nori mprtiai ici-colo, iar vntul btea moderat din
direcia nord-est. Piloii, care zburaser ceva mai devreme n aceeai zi,
raportaser o zi excelent pentru zbor. Timpul repartizat pentru aceast
misiune era de dou ore. Decolarea a nceput la ora 14 fix, iar la 14 i 10 toate
avioanele erau n aer. Comandantul escadrilei, S locotenentul Charles Taylor,
cu peste 2500 ore de zbor, a condus avioanele spre Chicken Shoals, la nord de
Bimini, unde trebuiau s fac exerciii de atac asupra unei epave-int. Att
piloii ct i restul echipajului erau oameni cu experien i nu exista nici un
motiv de ngrijorare pentru aceast misiune de rutin.
Dar ceva s-a ntmplat i nc ceva grav. Pe la ora 15 i 15 minute, dup
ce atacul asupra epa-vei-int fusese ndeplinit i avioanele i-au continuat
drumul spre est, radiooperatorul de la turnul de control al bazei aeronavale de

la Fort Lauderdale, care atepta s fie contactat pentru primirea instruciunilor


de aterizare i a orei de sosire, a receptat un mesaj ciudat de la comandantul
escadrilei, nregistrrile con1 Aproximativ 18 grade Celsius.
in urmtoarele: Comandantul escadrilei (locotenent Charles Taylor)
cheam turnul de control. Urgent. Se pare c ne-am abtut de la rut. Nu
putem vedea pmntul Repet Nu putem vedea pmntul.
Turnul: Care este poziia dumneavoastr?
Comandantul escadrilei: Nu suntem siguri de poziia noastr. Nu suntem
siguri unde ne aflm Se pare c ne-am rtcit.
Turnul: Ar trebui s v ndreptai spre vest.
Comandantul escaclrilei: Nu tim rj, care parte este vestul. Nimic nu este
n regul Ciudat Nu suntem siguri de nici o direcie pn i oceanul arat
altfel.
Pe la ora 15 i 30 de minute, instructorul ef de la Fort Lauderdale a
recepionat un mesaj al cuiva care i cerea copilotului Powers informaii despre
direcia indicat de busola sa i I-a auzit pe Powers rspunznd: Nu tiu unde
ne gsim. Cred c ne-am rtcit dup ultima schimbare de direcie.
Instructorul ef de la baz a reuit s intre n contact cu instructorul Zborului
19, iar pilotul i-a spus: Ambele mele busole sunt dereglate, ncerc s gsesc
Fort Lauderdale Sunt sigur c survolez Keys, dar nu tiu precis unde ne
aflm. Ca urmare a acestei informaii, instructorul I-a sftuit s zboare spre
nord -pstrnd soarele n stnga sa pn ajunge la baza aeronaval de Ia Fort
Lauderdale. Ins, n replic, a auzit urmtorul mesaj: Tocmai am survolat o
insul mic Nu se vede nici un alt pmnt, ceea ce nsemna c pilotul nu
survola Keys i o dat cu el nici restul escadrilei, pentru c nu vedeau uscatul
i, deci, se rtciser. Devenea din ce n ce mai dificil s se intercepteze
mesajele Zborului 19, din cauza cmpului electrostatic. Era clar c Zborul
19 nu mai recepiona mesajele turnului, n schimb turnul auzea discuiile
dintre piloi. Unele se refereau la o posibil pan de combustibil, suficient
numai pentru 75 de mile, altele la vnturi de 75 de mile pe or i, n fine,
remarca privind faptul c toate busolele i giro-compasele au nnebunit,
fiecare artnd alt direcie. Dar puternicul emitor de la Fort Lauder-dale nu
a putut lua legtura cu cele cinci avioane, n ciuda faptului c discuiile purtate
ntre piloi se auzeau destul de clar.
Intre timp, personalul bazei fusese cuprins de o uria i fireasc agitaie
la auzul c Zborul 19 se afl n dificultate. Se fceau tot felul de presupuneri
cu privire Ia un atac inamic (cu toate c rzboiul se ncheiase de cteva luni),
sau la un atac al unui inamic nou i n acelai timp se pregteau nave de

salvare, un hidroavion bimotor special de tipul Martin Mariner cu un echipaj de


13 persoane, de la baza aeronaval Banana River.
La ora 16 fix turnul a auzit pe neateptate c locotenentul Taylor a predat
comanda ofierului superior de marin, cpitanul Silver. Cu toate c bruiajul
cmpului electrostatic era puternic, s-a recepionat de la acesta un mesaj
inteligibil: Nu tim precis unde ne aflm Cred c suntem Ia 225 de mile
nord-est de baz Cred c am survolat Florida i c ne gsim n Golful
Mexic Comandantul escadrilei a hotrt o ntoarcere de 180 grade, cu
sperana de a ajunge din nou deasupra Floridei, dar imediat transmisia a
devenit tot mai slab, semn c a fcut p ntoarcere greit i c zboar spre est,
n largul oceanului. Unele rapoarte afirm c ultimele cuvinte recepionate de la
Zborul 19 au fost: Se pare c, pe cnd ali asculttori i amintesc c s-au
rostit i alte fraze: Am ptruns n apele albe. Suntem definitiv pierdui..
La cteva minute dup decolarea hidroavionului Martin Mariner, turnul
de control a primit un mesaj de la locotenentul Come, n care se relata c n
zona unde se presupune c s-ar afla escadrila bntuie vnturi puternice la
altitudinea de 6000 de picioare. A-cesta a fost ultimul mesaj primit de la
hidroavionul de salvare. Puin mai trziu, toate unitile de salvare au primit
un mesaj urgent, informnd c acum sunt ase avioane disprute n loc de
cinci.
Nu s-au mai primit apoi nici un fel de comunicri de la Zborul 19 sau
de la hidroavionul de salvare. Totui, dup ora 19, baza aeronaval Opa-Locka,
Mia-mi, a recepionat slab urmtorul mesaj: FT FT care este o parte din
indicativul Zborului 19, Indicativul complet al avionului comandantului era
FT28. Dac acest mesaj venea ntr-adevr de la patrula disprut, nseamn
c el a fost transmis la dou ore dup ce avioanele au rmas fr combustibil!
Cercetarea iniial n chiar ziua dispariiei a fost suspendat din cauza
ntunericului, cu toate c nave ale Pazei de Coast au cutat supravieuitori n
tot cursul nopii. A doua zi, joi, n zori, s-a declanat o operaiune masiv de
investigare. Dar n ciuda tuturor eforturilor depuse, de o amploare
nemaintlnit au fost implicate 240 de avioane suplimentare de pe
portavionul Solomons, 4 distrugtoare, cteva submarine, 18 nave ale Pazei de
Coast, vedete de cercetare i salvare, sute de avioane particulare, iahturi i
ambarcaiuni diferite, precum i mai multe avioane tip PBM de la baza
aeronaval Banana River, primindu-se sprijin i de la R. A. F. (Forele Regale
Aeriene Britanice) nu s-a descoperit nimic.
Cu o medie de 167 de zboruri pe zi, la 300 picioare de suprafaa apei,
desfurate din zorii zilei i pn n amurg, n care timp s-au cercetat minuios
380 000 de mile ptrate de uscat i de ap, incluznd Atlanticul, zona
Caraibilor, poriuni din Golful Mexic, din teritoriul Floridei i al insulelor

nvecinate, aciuni care au totalizat un numr de 4100 ore de zbor, nu s-a


descoperit nici mcar o plut de salvare, nici o urm de epav, nici o pat de
ulei.
S-au cercetat toate zonele de uscat posibile. Un avion comercial a
raportat c a vzut flacra unei explozii deasupra uscatului i s-a crezut c ar
putea fi vorba de hidroavionul Martin Mariner, dar ulterior tirea a fost
dezminit. Ceva mai trziu un vas comercial a raportat c a reperat o explozie,
n vzduh, || la ora 19 i 30 de minute; dar dac explozia a fost chiar a celor
cinci avioane Avengers, nseamn c ele nc zburau dup ce i terminaser
combustibilul de cteva ore. Mai mult, aceast explicaie dat dispariiei fr
urm a avioanelor implic ciocnirea n vzduh i nimicirea lor simultan prin
explozie dup ce tcuser tot timpul de la ntreruperea legturilor cu baza.
Trebuie remarcat faptul c nu s-au primit mesaje SOS nici de la Zborul, 19,
nici de la hidroavionul Martin Mariner. In ceea ce privete amerizrile forate,
avioanele Avengers erau capabile s le realizeze lin i s pluteasc 90 de
minute, iar echipajul era instruit s abandoneze avioanele n 60 de secunde.
Plutele de salvare erau la ndemn, aflndu-se n exteriorul avionului.
Deci, oricum ar fi fost amerizarea, plutele ar fi rmas la suprafaa apei i
ar fi fost gsite, n prima parte a cercetrilor s-au raportat valuri n curs de
formare, dar distana dintre dou valuri consecutive era suficient de mare ca
avioanele s poat ameriza acolo. Ciudata referire la apa alb din ultimul
mesaj primit de la Zborul 19, ar putea avea legtur cu ceaa albicioas care
apare ocazional n zon, ceea ce ar explica lipsa de vizibilitate, precum i faptul
c soarele arat curios vdar nu i defectarea busolelor i a giro-compaselor. In
plus, se tie ca ntre Florida i insulele Bahamas exist o zon de ecranare
radio, dar dificultile zborului au nceput naintea pierderii contactului radio.
O comisie naval de anchet, dup ce a examinat^ toate dovezile
disponibile i a luat parte la dezbaterile! Curii Mariale privind culpa ofierului
nsrcinat cu controlul aparatelor de bord (care mai trziu a fost; exonerat de
rspundere, dovedindu-se c toat aparatura era n perfect stare nainte de
decolare), i-a ncheiat activitatea fr^ s stabileasc ce anume s-a ntmplat
n realitate. In raport se precizeaz: Un mesaj radio interceptat informa c
avioanele s-au rtcit i c au probleme cu busolele, care nu mai funcioneaz.
Cpitanul W. C. Wingard, un ofier de informaii, a fost ceva mai categoric ntrun interviu:Membrii comisiei de anchet nu au fost n stare nici mcar s
presupun ce anume s-a ntmplat. i Un alt membru ai comisiei a comentat cu
dramatism: Au disprut complet ca i cnd ar fi zburat n Mar-te, introducnd
astfel elemente de cltorie n spaiu i implicnd O. Z. N.-urile care de atunci
au devenit parte integrant a legendei Triunghiului Bermudelor. Cercettorii
serioi i oceanografii au fcut cele mai j diverse presupuneri pentru a explica

dispariia attor nave i avioane, fr a lsa o singur urm, mpreun} cu


numeroii lor pasageri i piloi. Locotenentul de marin R. H, Wirshing, ofier
nsrcinat cu antrena 23 mentele, care se gsea la baza aeronaval de Ia Fort
Lauderdale cnd s-a petrecut incidentul, crede c termenul disprut este un
factor important cu privire la soarta echipajului Zborului 19, pentru c nu s-a
zsit nici un indiciu care s demonstreze moartea lor.
(Mama unuia dintre piloii disprui a declarat n timpul unei audieri c a
recepionat o viziune a fiului ei i c era nc n via undeva n spaiu). Iar dr.
Manon Valentine, un om de tiin care a supravegheat zona ani de zile, a fost
citat de Miami News: Ei sunt nc aici, dar ntr-o alt dimensiune a unui
fenomen magnetic care ar putea fi opera unui O. Z. N. Un ofier al Pazei de
Coast i membru al comisiei de anchet a afirmat cu o sinceritate
dezarmant: Nu tim ce se petrece acolo. i n final, n cadrul unei declaraii
ceva mai oficiale, un alt ofier din comisie a exprimat consensul ofierilor
nsrcinai cu ancheta:Aceast pierdere fr precedent n timp de pace pare
s reprezinte un mister total, cel mai ciudat investigat vreodat din analele
aeronavale.
Adesea apar coincidene legate de dezastre, mai ales dac au Ioc pe mare
(ca atunci cnd cargoul Stockholm s-a ciocnit cu nava de pasageri Andreea
Doria, iar o tnr care vorbea doar spaniola a fost smuls cu o parte din
cabina ei de pe Andreea Doria de prova cargoului Stockholm i proiectat lng
cabina unui marinar, singurul de pe vasul su care vorbea spaniola), iar
dispariia Zborului 19 nu a fcut excepie de Ia regul.
Locotenentul R. H. Wirshing, nsrcinat cu antrenamentele n acea
perioad la Fort Lauderdale, ale crui notie personale se afl la baza
materialului de mai sus, i aduce aminte c n dimineaa acelei zile a avut loc
un zbor de antrenament care s-a desfurat n condiii neobinuite. Acest caz,
care a fost considerat mai puin senzaional, a fost n general neglijat de pres.
Pilotul a ntmpinat i el dificulti cu busolele, care s-au defectat, astfel c n
loc de a reveni la baz, a aterizat cu 50 de mile mai la nord.
Cel puin doi membri ai Zborului 19 au presimit dezastrul. Unul dintre
acetia a fost nsui instructorul de zbor. La ora 13 i 15 minute el a ajuns la
edina de pregtire cu ntrziere i a cerut ofierului de serviciu s fie scutit de
a participa la acest zbor. El nu a oferit nici o explicaie, ci pur i simplu a
declarat c nu vrea s ia parte la zborul respectiv. Deoarece nu era disponibil
nici un nlocuitor, cererea sa a fos respins.
Al doilea caz, la care a fost martor chiar locotej nentul Wirshing, a fost
mult comentat, deoarece Alia: Kosnar, caporal de marin, nu s-a prezentat la
zbo Ulterior acesta a fost citat de pres c ar fi declara Nu-mi pot explica de ce,
dar dintr-o pornire Iau tric m-am decis s nu particip la zborul respectivi

Conform spuselor locotenentului Wirshing, caporalul^ un veteran al btliei de


Ia Guadalcanal, care mai avea doar patru luni pn la trecerea sa n rezerv,
ceruse cu cteva lunj nainte s nu mai fac parte din corpul navigant. In
ziua zborului a invocat din nou cererea sa anterioar, iar locotenentul Wirshing
1-a sftuit s se duc la medicul de zbor pentru a-i solicita nlocuirea sa.
Caporalul a fcut acest lucru i n consecin avioanele au decolat cu un
membru al echipajului n minus. Cnd au aprut primele indicii c ceva nu
este n regul cu Zborul 19, locotenentul Wirshing s-a dus la dormitoare s
caute voluntari, Primul ntlnit a fost caporalul rmas la sol care i-^ spus: V
amintii c mi-ai spus s m duc la medic?
Am fost i m-a scutit de zboruri. Din escadrila disprut fceam parte i
eu.
Totui lista de zbor indica faptul c avioanele au decolat cu echipajele
complete, ca i cnd altcineva ar fi urcat la bord n ultima clip. Din aceast
cauz, s-au pierdut ore ntregi pentru a identifica cine anume lipsea de la baza.
Cnd s-a ajuns la concluzia c nu mai lipsete nimeni, misterul raportului care
preciza personalul complet a devenit un element n plus, nesoluionat, n
legtur cu aceast dispariie.
Un alt aspect ciudat a devenit public dup 29 de ani, cnd Art Ford,
reporter, scriitor i confereniar, care a urmrit cazul nc din 1945, a fcut o
declaraie uimitoare n cadrul programului televiziunii naionale, n 1974,
afirmnd c locotenentul Taylor a comunicat, prin radio, urmtoarele: Nu
venii dup mine Ei arat de parc ar veni din spaiul extraterestru. Ford
declar c informaia i-a fost furnizat la vremea respectiv de un radioamator,
dar nu i-a acordat prea mare atenie i nici ncredere, cunoscnd dificultile
cu care se confrunt un radioamator ce intercepteaz mesaje de la avioanele
aflate n zbor, precum i din cauza vlvei strnite i a surescitrii care
cuprinsese lumea atunci cnd s-a petrecut incidentul.
Ford ns a obinut n cadrul investigaiilor sale confirmarea celor de mai
sus sub forma transcrierii unor mesaje schimbate ntre avion i turn i care au
fost introduse ntr-un raport la insistenele prinilor membrilor echipajului
disprut. Transcrierea oficial i secret, despre care Ford declar c i s-a
permis s o citeasc parial, coninea cel puin o fraz Nu venii dup
mine identic cu aceea care i fusese furnizat de radioamator i care nu
fusese fcut public. Acest ultim mister ce face referire la amestecul
extrateretrilor, apare n mai multe cazuri de dispariie,
Cu toate c nave de toate tipurile au disprut nainte i dup acest
incident n Triunghiul Bermu- delor, trebuie notat faptul c tragedia care s-a
abtut asupra avioanelor Avengers i a hidroavionului Marti Mariner a fost
primul caz care a implicat aeronav i care a declanat cercetri att de vaste

efectuate pe uscat, pe mare i n aer, de un numr impresionant de uniti, din


pcate fr succes. Acest incident va avea drept consecin intensificarea
cercetrilor n zurile dispariiilor ulterioare de avioane, nu num pentru salvarea
supravieuitorilor, dar i pentru a des coperi ce anume s-a ntmplat. Dup
incidentul c Zborul 19 a urmat un numr de dispariii inexpli cabile de
avioane particulare, comerciale i militar cu o frecven dezarmant i aceasta
n plus fa d dispariiile normale de nave mari i mici. Dar ui terior, existnd
echipe mixte aeronavale, legturi radi cu baza, instrumente mai sofisticate i o
experien mai mare, fiecare dispariie a fost investigat cu mul] mai mult
atenie.
La data de 3 iulie 1947, un avion C-54 al Marinej Militare Americane, cu
un echipaj format din sas membri, efectua un zbor de rutin ntre Bermuda gj
baza aerian Morrison, Palm Beach, ultima sa pozii nregistrat fiind cam Ia
100 de mile de Bermudaj Imediat s-au declanat cercetri aeronavale intense
de ctre armata terestr, marin i Paza de Coast care au acoperit o suprafa
de peste 100 000 de mi ptrate de ap, dar nu s-au descoperit rmie pete de
ulei (cu excepia unor perne de scaune i a unei butelii de oxigen care nu au
fost identificate ca1 aparinnd echipajului disprut).
i pentru c asemenea cazuri au continuat, s-au remarcat unele
coincidene oarecum alarmante, n sensul c dispariiile din Triunghi par s se
petreac n perioada de vrf a turismului i a sezonului hotelier, din noiembrie
pn n februarie. i mai surprinztoare a fost constatarea c multe dispariii
au avut loc ntr-o perioad de cteva sptmni nainte sau dup Crciun. Un
avion de pasageri anglo-sudamerican, de tip Tudor IV, cu patru motoare de
fapt un fost bombardier Lancaster transformat i botezat Star Tiger -a disprut
n timp ce zbura din Azore spre Bermuda, la data de 29 ianuarie 1948. Avionul
avea un echipaj format din ase membri i un numr de 25 de pasageri, printre
care i ir Arthur Cunningham, mareal britanic al aerului din cel de-al doilea
rzboi mondial, fostul comandant al Second Tactical Air Force din R. A. F..
Avionul Star Tiger era programat s aterizeze la Kimberly Field, Bermuda. La
ora 22 i 30 de minute, cu puin timp nainte de aterizare, pilotul a transmis
turnului de control un mesaj n care, printre altele, se meniona c vremea
este excelent i vom ajunge conform orarului. Poziia avionului era la 380 de
mile nord-est de Bermuda.
Apoi nu s-a mai primit nici un mesaj, dar nici Star Tiger nu a mai sosit
vreodat la destinaie. Nu s-a primit nici mcar un S. O. S. sau vreo alt
comunicare urgent care s indice faptul c avionul ar avea probleme, cu toate
c vremea era optim pentru zbor. La miezul nopii, Star Tiger era trecut pe
lista ntrzierilor i a doua zi, 13 ianuarie, operaiunile de cerce-are-salvare
erau deja lansate. Treizeci de avioane i zece nave au pieptnat practic zona

timp de mai multe zile, fr s se nregistreze vreun rezultat. Cteva cutii de


lemn i butoaie metalice pentru petrol au fost semnalate la nord-vest de
Bermuda, la data de 31 ianuarie. Dac acestea ar fi aparinut lui Star Tiger,
nsemna c avionul a deviat cu sute de mile fa de ruta sa normal, pn cnd
ceva 1-a lovit, dar trebuie s reamintim faptul c pilotul nu a semnalat nimic
deosebit cu privire la rut i nici la modul de funcionare a avionului.
n timp ce cutrie erau n curs, numeroi radioamatori aflai de-a
lungul coastei Atlantice i chiar n interiorul teritoriului au captat mesaje
trunchiate, ca i cnd cineva transmitea n codul Morse fr s-1 cunoasc.
Punctele i liniuele silabiseau cuvntul Tiger. i mai straniu a fost un raport
al Pazei de Coast din Newfoundland. Cnd benzile de nregistrare s-au oprit, sa descoperit c cineva transmisese un mesaj radio, pronunnd doar literele GA-H-N-P, care constituiau indicativul lui Star Tiger.
S-a presupus c aceste mesaje sunt falsuri, cu-noscndu-se faptul c
exist persoane anormale care simt o plcere deosebit la auzul unor dezastre.
Totui s-a constatat o asemnare cu Zborul 19: dup ore ntregi de la
dispariie s-au recepionat mesaje slabe, la Miami, ce reprezentau indicativul
unui avion, ca i cnd acestea ar fi fost transmise de la-o deprtare mult mai
mare, n timp i spaiu, fa de zona unde s-a petrecut dispariia.
Ministrul britanic al Aviaiei Civile a format o comisie de anchet sub
conducerea lordului Macmillan, pentru a investiga dispariia avionului Star
Tiger. Raportul a fost publicat la opt luni de la data dispariiei i menioneaz
c nu exist motive s se cread c Star Tiger s-a prbuit n mare din cauza
vreunui defect mecanic, a lipsei de combustibil, a neputinei de a gsi
destinaia, a fenomenelor meteorologice neprevzute sau a unei erori de
nlime, ca s enumerm doar cteva din posibilitile analizate. Raportul
meniona c realizarea aeronavei nu oferea motive s se bnuiasc existena
la proiectarea sau construirea acestui avion Tudor IV, denumit Star Tiger -a
unor erori tehnice sau abateri de la standardele acceptate.
Concluzia final a comisiei se poate aplica perfect i n alte cazuri de
dispariii de avioane n Triunghi, att nainte ct i dup dispariia lui Star
Tiger: Se poate spune cu certitudine c pn acum nu s-a investigat o
problem att de derutant In lipsa unor dovezi clare privind natura i cauza
dezastrului, comisia nu a putut face altceva dect s sugereze nite posibiliti,
dar nici una nu se ridic mcar la nivelul probabilitilor, n activitile care
implic o cooperare ff omului cu maina gsim dou elemente diferite. Avem
elementul imprevizibil al comportamentului uman dependent de factori
insuficient cunoscui; apoi mai exist i elementul mecanic supus unor legi
complet diferite. Poate aprea o cdere a fiecrui element n parte sau o cdere

simultan a acestora. Sau vreo cauz exterioar poate coplei att omul, ct i
maina. Ce anume s-a petrecut n acest caz, nu se va ti niciodat.
La 17 ianuarie 1947, cu dousprezece zile naintea mplinirii unui an de
la dispariia lui Star Tiger, prin-tr-o ^coinciden extraordinar avionul Star
Ariei, sora geamn a primului, cu opt membri n echipaj i treisprezece
pasageri la bord, a disprut n timpul unui zbor ntre Bermuda i Jamaica.
Ruta complet era de la Londra la Santiago Chile, iar escala din Bermuda
avea drept scop aprovizionarea cu combustibil pentru nc zece ore de zbor.
Cnd Star Ariei a plecat din Bermuda la ora 7 i 30 de minute, marea era
calm, iar condiiile meteorologice bune. Cpitanul avionului a transmis
urmtorul mesaj de rutin spre Bermuda, dup 55 de minute de la decolare:
Aici cpitanul Mc Phee de la comanda Iui Star Ariei n drum spre Kingstone
Jamaica, plecat din Bermuda. Am atins nlimea de croazier. Vreme bun.
Vom ajunge la destinaie conform orarului Schimb frecvena ca s contactez
Kingstone.
Apoi nu s-au mai primit alte mesaje.
Cnd au nceput cercetrile pentru depistarea avionului Star Ariei, n
zon se gsea o for naval a S. U. A. care fcea manevre. Dou portavioane iau trimis avioanele ca s se alture unitilor de salvare ale Pazei de Coast i
ale Forelor Aeriene; de asemenea, au participat avioane britanice din Bermuda
i Jamaica. Crucitoarele, distrugtoarele i cuirasatul Missouri s-au alturat
navelor britanice pentru cercetrile de suprafa i la fel au fcut i navele
comerciale ce se aflau n zon. O radiogram adresat tuturor navelor din zon
coninea urmtoarele: Avionul Star Ariei j Gagre, cu 4 motoare, al Ii- ^ niilor
aeriene britanico-sudamericane, ce a decolat din Bermuda la 12 G. M. T., a 17
ianuarie, cu destinaia Jamaica, pe ruta doi unu ase, a fost reperat ultima
oar la 15 mile nord de Bermuda, la 13 G. M. T., Ia 17 ianuarie. Toate navele
sunt solicitate s raporteze acestei baze orice rmie plutitoare ale avionului,
dac sunt descoperite, cum ar fi material de mobilier i perne de culoare
albastr, brci de cauciuc de culoare galben, veste de salvare tip Mae West de
culoare maro nchis, orice obiect ce poart nsemnele BSAA, sau obiecte de
mbrcminte. Un numr de 72 de avioane zburnd n formaie strns i,
uneori, arip lng arip au cercetat o suprafa de 150 000 de mile ptrate
de ocean, ncepnd cu zona ultimului raport-radio i continund spre sud-vest,
ctre Jamaica. Nu s-a gsit nici cea mai mic dovad despre care s se poat
afirma c aparine avionului disprut. Rapoarte despre o lumin ciudat pe
mare s-au primit, la data de 18 ianuarie, att de la un avion britanic ct i de
Ia un avion american, dar unitile de salvare deplasate n zona respectiv nu
au descoperit nimic; ca urmare, Forele Aeriene i-au suspendat cercetrile la
22 ianuarie.

Faptul c dou avioane de pasageri britanice (ambele aparinnd


aceleiai companii British South-American Airways) au disprut la interval de
un an unul de cellalt a determinat suspectarea unor sabotaje. Aceast
posibilitate, precum i pregtirea echipajului i a pilotului, funcionarea
instrumentelor de bord i condiiile atmosferice au fost investigate de Comisia
Brabazon care nu a sesizat nimic n neregul;Din cauza lipsei de probe,
datorat faptului c nu s-au gsit rmie ale avionului, nu se cunoate cauza
accidentului lui Star Ariei, conchide raportul.
Unul dintre motivele care au determinat lansarea aciunilor masive de
cutare a aeronavei Star Ariei a fost faptul c un alt avion, un DC-3, zburnd
de la Sn Juan la Miami, a disprut n neant cu toi cei 36 de pasageri i
membri ai echipajului, n dimineaa zilei de 28 decembrie 1948. Cutrile
infructuoase pentru descoperirea acestuia, cu participarea a peste 40 de
avioane i numeroase nave, care au cercetat peste 300 000 de mile de ocean i
coast, fuseser suspendate doar de o sptmn. Circumstanele dispariiei
avionului DC-3 au fost i mai ciudate dect n cazurile precedente. Ca i n
celelalte situaii, vremea era excelent i noaptea senin. Avionul a decolat la
ora 22 i 30 de minute, pe data de 27 decembrie. In timpul zborului de noapte,
cpitanul Ro-bert Linquist a fcut urmtoarea remarc la radio; Ia te uit!
Cu toii cntm colinde! (Aceasta ne reamintete de coincidena privind
perioada n care dispar majoritatea avioanelor).
Alt mesaj transmis de DC-3 a fost recepionat de turnul din Miami la ora
4 i 13 minute: Ne apropiem de terenul de aterizare Suntem doar la 50 de
mile spre sud Vedem acum luminile din Miami. Totul e bine. Ateptm
instuciunile de aterizare. De atunci nu s-a mai auzit absolut nimic despre
avion, iar cercetrile terestre i navale nu au depistat nici o rmi a
acestuia. Desigur, nu s-au descoperit nici supravieuitori i nici indicii care s
lmureasc ce s-a ntmplat cu echipajul sau cu pasagerii. Trebuie remarcat
faptul c din clipa cnd cpitanul a comunicat c poziia avionului este la 50 de
mile sud de Miami, nu s-a observat nici o explozie sau flacr pe cer i nu s-a
recepionat nici un S. O. S. sau May Day n eter. Ba mai mult, locul n care
avionul a disprut era deasupra zonei Florida Keys, unde apele sunt limpezi i
adnci doar de 20 de picioare, ceea ce ar fi permis depistarea i identificarea
epavei avionului. Acesta a fost doar unul dintre cazurile n care aeronavele s-au
dematerializat cu pasageri cu tot n apropierea terenului de aterizare, sau
cnd nave au disprut n vecintatea portului de destinaie, dup cum vom
vedea n capitolul urmtor.
Marile aeronave care au disprut dup incidentul cu Star Ariei au urmat
acelai drum, adic: zborul s-a desfurat normal, apoi nimic i nu s-au gsit

nici o urm de sfrmturi, pete de ulei, rmie plutitoare, echipament i nici


aglomerri neobinuite de rechini nu s-au semnalat.
Avioane mai mici au continuat s dispar i ele. Nu mai puin de nou
asemenea avioane s-au evaporat fr urm n largul coastelor Floridei, n
decembrie 1949, numr suficient pentru a alerta organele competente,
deoarece semnala existena unui pericol n zon, dei modul n care s-au
petrecut dispariiile nu a fost acelai n toate cazurile.
Avioanele au continuat s dispar i m anii cincizeci. In martie 1950, un
U. S. Globemaster a disprut n partea de nord a Triunghiului pe cnd se
ndrepta spre Irlanda. Pe 2 februarie 1952, un cargou British York cu 33 de
pasageri i membri de echipaj la bord, a disprut n partea nordic a
Triunghiului pe cnd zbura spre Jamaica. S-au recepionat nite semnale slabe
S. O. S., dar s-au ntrerupt imediat.
La data de 30 octombrie 1954, un avion al Marinei S. U. A., un
Constellation cu 44 de pasageri i membri de echipaj la bord a disprut pe ruta
baza aeronaval Patuxent River, Maryland Insulele Azore, condiiile
atmosferice fiind bune. Peste 200 de avioane i nenumrate nave au cercetat
mai multe sute de mile ptrate, dar nu au gsit nimic. Ca i n alte cteva
cazuri s-a recepionat un S. O. S. slab la scurt timp dup dispariia avionului.
La data de 5 aprilie 1956, un bombardier B-25, transformat n cargou, a
disprut cu patru oameni Ia bord n zona Tongue of the Ocean, un canion
submarin adnc de o mil, la est de Insula Andros din Arhipelagul Bahamas.
n timpul unei misiuni de patrulare n zona Ber-mudelor a disprut un
hidroavion al Marinei S. U. A.
^TI Tm
^^^fl^^^^ffWfflWWWv^ li1) \par de tipul Martin Marlin-P. S. M., la data
de 9 noiem-j brie 1956.
Un avion cistern KB-50, aparinnd Forelor Ae riene ale S. U. A., aflat
m zbor de la baza aeriana Langley, Virginia, spre Azore, a disprut la data d 8
ianuarie 1962, la fel ca i avionul Super-Constella tion, m 1954. Ca i n cazul
Super-Constellation-ulu s-a recepionat un mesaj slab radio ce fcea referir Ia
unele dificulti neprecizate, apoi nimic i, ca | n cazurile anterioare, nu sau descoperit rmie nici cauzele dispariiei nu au fost stabilite. Trebui
menionat c echipajele ambelor avioane aveau dotare echipament complet de
salvare, deci ceea cer s-a ntmplat cu ele s-a petrecut extrem de rapid i n
mod neprevzut.
Un incident oarecum asemntor cu acela al Zborului 19 s-a petrecut
cu un avion particular ce zbura spre Nassau, Insulele Bahamas, n apropierea
Insulei Great Abaco. Cu toate c vremea n acea, diminea era excelent,
pilotul a lansat un S. O. S comunicnd c plutete n cea i nu a fost n stare

s-i precizeze poziia sau s vad vreo insul sub el. In acest caz, avionul nu a
disprut complet pentru c s-a descoperit o bucat de arip plutind pe ap.
O pierdere dubl s-a petrecut la data de 28 august 1963. Iniial s-a
crezut c este vorba de o dispariie, dar atunci cnd s-au descoperit unele
rmie misterul a devenit i mai adnc. Dou avioane cistern KC-135,
fiecare cu cte patru motoare cu reacie (primele reactoare pierdute n
Triunghi), plecate de la baza aerian Homestead, Florida, se aflau n misiune de
reaprovizionare cu combustibil cnd au dis prut la puin timp dup ce i-au
comunicat poziiile,! La 300 de mile sud-vest de Bermuda. Cercetrile in- tense
au localizat cteva rmie probabile, la 260 de mile sud-vest de Bermuda, iar
investigatorii au tras concluzia c cele dou avioane s-au ciocnit n aer. Dar
cteva zie mai trziu, alte rmie, presupuse a fi ale celuilalt avion, au fost
gsite la o distan de 160 de mile de primele resturi de epav. Dac s-au
ciocnit n aer i asta contrar celor susinute de Forele Aeriene care au afirmat
c ele nu zburau unul Jng cellalt, atunci ceva a separat rmiele mult mai
rapid dect ar fi fcut-o curenii oceanici; iar dac s-au prbuit simultan, care
au fost cauzele ce au dereglat aparatele de bord n acelai timp la ambele
avioane?
n luna urmtoare, pe 22 septembrie, un C-132 Cargo Mater a disprut
ntre Delaware i Azore. Ultimul mesaj al pilotului spunea c totul este bine i
i preciza poziia la circa 80 de mile sud de coasta Jersey. O aciune intens de
cercetare, la care au participat avioane i nave ale Marinei Militare i Pazei de
Coast, a continuat pn la data de 25 septembrie, dar fr nici un-rezultat.
La data de 3 iunie 1965, un avion C-119 Flying Boxcar, aflat ntr-un zbor
de rutin de la baza aerian Homestead spre insula Grand Turk, cu zece
membri de echipaj, a disprut n apropiere de Bahamas. Ultimul mesaj primit
de la C-119 preciza poziia sa la 100 de mile deprtare de destinaie, sosirea
urmnd s aib loc aproximativ dup o or. Acesta a fost ultimul mesaj. Dup
cinci zile i cinci nopi de cutri, Paza de Coast a raportat rezultate
negative, nsoite de obinuitul comentariu: Nu avem nici o ipotez. Ca i n
cazul Zborului 19 i al altor dispariii de avioane i acum au fost interceptate
mesaje care dup scurt timp au ncetat, ca-i end cineva ar fi blocat
transmisiunea radio, sau ca atunci cne avioanele se deprteaz prea mult.
Trebuie menionai faptul c un alt avion ce zbura pe aceeai rut ci avionul
disprut, dar n sens invers, a raportat cj vremea i vizibilitatea erau bune.
n perioada 1945-1965 au disprut 15 avioane coj merciale, precum i un
numr mare de avioane mi litare i particulare. Iar fenomenul nu a dat semn|
de atenuare.
Evenimente ciudate au nsoit dispariia lui Caroj lyne Cascio, pilot cu
brevet, care, zburnd cu un avioj uor, a disprut la 7 iunie 1964, mpreun cu

nc ui pasager aflat la bord, pe ruta Nassau, insula Gram Turk, Bahamas.


Cnd a ajuns la punctul unde, con| form calculelor, trebuia s fie insula Grand
Turk, a transmis un mesaj radio semnalnd c nu-i poat| gsi direcia i c
survoleaz n cerc dou insule neij dentificate, adugnd: Acolo, jos, nu este
nimic ceva mai trziu: E vreun mijloc de a iei din situat^ asta? Ciudat este
faptul c martorii de pe Graii Turk au observat la vremea respectiv un avion
u care a survolat n cerc insula cam o jumtate de or dup care a disprut.
Ins cum se explic faptul a fost zrit de locuitori, pe cnd pilotul nu a put
vedea cldirile de pe insul?
Un avion Chase YC-122, cu dou persoane i bord, zburnd de la Palm
Beach, Forida, la Grai Bahama a disprut la nord-vest de Bimini, la da de 11
ianuarie 1967.
O dispariie recent s-a petrecut pe o rut scurl de la Fort Lauderdale la
Freeport, pe data de l iun 1973, cnd un avion Cesna 180 s-a volatilizat r
preun cu Reno Rigoni i copilotul Bob Corner, r-s-au gsit rmie de epav
de-a lungul rutei sa de zbor i nici nu s-au recepionat prin radio apeluri de
ajutor.
Chiar acum, cnd aceast carte a fost dat la tipar, a mai avut loc o
dispariie ciudat, la 900 de mile sud-vest de Azore, unde a fost zrit pentru
ultima oar Thomas Gatch (17 februarie 1974) care ncerca s traverseze
Atlanticul n balon. Marina S. U. A. i avioanele au cercetat n zadar o suprafa
de 223 de mile ptrate, ntinderea oceanului i inconstana vnturilor sunt
suficiente pentru a explica faptul c balonul a putut fi nghiit de ap, dar zona
n care a disprut intrig, punnd semne de ntrebare.
Pentru fiecare caz n parte au fost avansate ipoteze i au fost fcute
raionamente diferite. Trebuie s reinem ns c unele fraze se repet n
rapoartele oficiale, n cri i n articole din pres, ntre care: C. A. T.
turbulene din senin, schimbri brute de direcie i intensitate ale vntului,
aberaii atmosferice, anomalii magnetice i deformaii electromagnetice,
care ar putea explica unele dispariii de avioane; dar sub nici o form nu pot
justifica toate dispariiile de avioane din zon.
n timp ce Paza de Coast i Marina Militar recunosc existena unei zone
n care busolele sunt dereglate i transmisiunile radio ecranate, politica oficial
este clar exprimat prin cuvintele cpitanului S. W. Humphrey: Nu se
evideniaz existena vreunei aberaii atmosferice n aceast zon i nici c ar fi
existat n trecut. Avioanele Marinei i cele de patrulare ale Pazei de Coast
ntreprind cu regularitate zboruri n zon, fr incidente.
n orice caz, frecvena dispariiilor n partea inferioar a Triunghiului
Bermudelor, n special n regiunea insulelor Bahamas, a coastei estice a
Floridei i la Florida Keys, a fost bine explicat de regretatul Ivan Sanderson,

care a investigat timp de muli ani aceast zon ca i altele n care au disprut
nave i aeronave: Numrul dispariiilor este mult mai mare aici dect n oricare
alt parte.
O observaie pertinent a fost fcut de Dale Tit-er n cartea sa Wings of
Mistery (Aripile misterelor), care semnaleaz c pn acum a disprut o
impresionant flotil aerian ntr-o zon att de mic: Toate aceste avioane
erau pilotate de aviatori cu experien i dirijate de navigatori specializai. Toate
aveau radiouri i echipamente de salvare i toate au disprut n condiii meteo
bune.
El a mai adugat i observaia ocant c mai toate dispariiile au avut
loc n timpul zilei.
Robert Burgess, un alt cercettor al fenomenelor mrii, a scris n cartea
sa Sinkings, Salvages and Ship-wrecks (Scufundri, salvri i naufragii)
urmtoarele: Avem motive s credem c un factor cu mult mai nsemnat dect
ntmplarea este implicat n aceste accidente misterioase.
A mai adugat c indiferent ce se nelege prin aberaie atmosferic sau
orice altceva, ea se isc fr veste i suficient de des pentru a ne alarma.
Aa cum am menionat mai nainte, exist ndoieli considerabile cu
privire la limitele Triunghiului Ber-mudelor, precum i la existena n fapt a
acestuia. A fost descris ca un triungi cu vrful nordic n Bermuda; ca o zon n
form de romb gigantic n partea vestic a Atlanticului de nord; ca o arie ce
urmrete platforma continental sudic a S. U. A., Golful Mexic i Antilele,
sau ca o zon primejdioas elastic ce se ntinde din arhipelagul Bahamas
pn n Florida i de aici pn n Golful Mexic. Abstracie fcnd de forma pe
care o are, aceast regiune a creat un ntreg folclor cu privire la dispariii,
indiferent c este vorba de avioane, nave, iahturi, ambarcaiuni, submarine sau
personalul disprut de pe navele abandonate. Atribuirea unor puteri
misterioase Triunghiului Bermude-lor a devenit att de rspndit nct de
fiecare dat cnd au loc dispariii sau accidente, se reiau i se trec n revist
multe dintre tainele nerezolvate anterior.
Emisiunile TV sau ale radioului pun n discuie ntrebrile asculttorilor,
n mod firesc interesai, care se gndeau s se aventureze n zon cu avionul.
De regul, acestor ntrebri ngrijorate li se dau rspunsuri linititoare,
negndu-se posibilitatea unor pericole, o dat ce s-au fcut i se fac att de
multe traversri ale Triunghiului, fr incidente. Ageniile de voiaj sunt uneori
ntrebate de cltori: Zburai prin Triunghiul Bermudelor? o ntrebare la
care se poate rspunde negativ cu uurin, ntruct limitele acestuia sunt
relative. Odat cnd un avion a avut ntrziere, unui pasager impacientat i s-a
replicat: A trebuit s ocolim Triunghiul Bermudelor.

Un alt element linititor este dotarea actual a avioanelor cu mai multe


sisteme de siguran dect n trecut, cum ar fi sistemul de radionavigaie
DECCA i sistemul de navigaie pentru distane mari LORAN; pn i avioanele
mici au un sistem de direcionare radio OMNI, care le permite s gseasc
drumul spre baz chiar i pe ceaa cea mai dens.
Dar n ciuda mbuntirilor aduse, incidente neplcute i pierderi
continu s se nregistreze n interiorul Triunghiului. Anul trecut, mai multe
avioane s-au dezintegrat n mod misterios la mic distan de aeroportul din
Miami, inclusiv avionul Lockheed
L-1011, denumit Zborul 401, care a disprut la data de 29 decembrie
1972, cu peste 100 de pasageri i membri ai echipajului la bord. Avionul
aparinea companiei Eastern Airlines. Examinarea condiiilor n care s-a
pierdut Zborul 401 poate arunca o raz de lumin asupra numeroaselor
zboruri disprute brusc. Dr. Manon Valentine observ: Analiznd datele
disponibile, reiese c n ultimele 7 sau 8 secunde ale zborului, avionul a
cobort cu o vitez att de mare, nct nici turnul din Miami, nici piloii nu au
avut timp s-I controleze; toate altimetrele funcionau i n condiii normale
piloii ar fi putut efectua manevrele necesare; aceast coborre a fost att de
brusc (n nici un raport nu se menioneaz c ar fi ceva neobinuit), nct
turnul din Miami nu a avut la dispoziie dect 40 de secunde pentru a o sesiza,
practic o singur baleiere a radarului; la cea de-a doua baleiere avionul czuse
de la 900 de picioare la 300 de picioare (i s-a constatat c este cu 2000 de
picioare n afara culoarului su de zbor). Probabil c deja se zdrobise. Cderea
nu poate fi pus pe seama defectrii pilotului automat, a motoarelor sau lipsei
de experien a pilotului. Trebuie sa existe o cauz atmosferic, foarte probabil
o anomalie magnetic.
Atunci cnd avioane i nave dispar n mod misterios sau cnd vreun
avion se volatilizeaz n zon, un numr din ce n ce mai mare de persoane se
ntreab dac pierderile se datoreaz unor cauze normale, cum ar fi condiiile
meteorologice nefavorabile, eroarea de pilotaj din pricina oboselii piloilor,
greelile de navigaie, defectarea motoarelor, deteriorarea fu-selajului etc., sau
daca acea for care parc smulge avioanele din atmosfer i navele de pe ap
mai este nc activ. John Godwin (This Baffling World) accepta public aceast
posibilitate i nota c autoritile ame 41 ricane i britanice nu au declarat
niciodat oficial Triunghiul Bermudelor ca fiind o zon de pericol, adugnd:
Dar n mod neoficial experii marinei i aviaiei au recunoscut c este posibil
s se confrunte mai degrab cu un fenomen al mediului nconjurtor dect cu
un lan de defeciuni tehnice. El mai constata ca ceea ce se ntmpl este la fel
de necunoscut oamenilor de azi aa cum era puterea radiului pentru
alchimitii din secolul ai XV-lea. In continuare mai arta: Cu toate c nimeni

nu poate afirma cu certitudine c exist o legtur ntre dispariiile de nave i


cele de avioane Ele s-au petrecut n aceeai zon geografic ngust.
^ C? 3
Cu mult naintea incidentelor aviatice din anii 40, ca i dup aceea, zona
de ocean cuprins n Triunghiul Bermudelor inclusiv Capul Hatteras, coastele
Caroinei i strmtoarea Florida era denumit Cimitirul navelor sau Marea
navelor pierdute, dar din cu totul alte motive: aici vasele s-au pierdut n
condiii de mare calm. In interiorul acestei arii, de-a lungul anilor s-au
semnalat dispariii de nave mari fr ca acestea s lanseze semnale S. O. S. i
fr ca s fie gsite rmie plutitoare sau cadavre omeneti; ns numai dup
dispariia avioanelor din 1945, cercettorii au nceput s ia n consideraie
analogia modalitilor de dispariie a navelor mari i mici. Un titlu din revista
Guardian, ce apare la Manchester, este tipic pentru un anumit gen de reacii:
Cimitirul din Marea Sargaselor nghite acum, pe lng nave i avioane.
Dispariia avioanelor a adus Triunghiul Bermudelor n atenia lumii
ntregi. Dar de mai bine de 170 de ani i probabil nc nainte de a se fi fcut
nsemnri despre aceste cazuri, nave mari i mici au disprut cu echipaje cu
tot n Triunghiul Bermudelor (sunt ns cazuri cnd doar echipajele au disprut
de pe nave). O parte din aceste dezastre marine au trsturi ce amintesc
pierderile de avioane, altele ns prezint particulariti neobinuite i
surprinztoare.
PRINCIPALELE DISPARIII DE AVIOANE N|
5 decembrie 1945: cinci bombardiere tip TBM Avengers, aparinnd
Marinei Militare, aflate ntr-un zbor de antrenament de la baza Fort Lauderdale,
Florida. Echipajul format din 14 membri; dou ore de zbor normal; s-au
pierdut la aproximativ 225 de mile nord-est de baz.
5 decembrie 1945: un hidroavion PBM Martin, cu un echipaj format din
13 membri, trimis pentru a veni n ajutorul T. B. M.-urilor; dup 20 de minute;
legtura radio s-a ntrerupt i avionul a disprut.
3. 1947: Superfort (un avion C-54 al armatei S. U. A.) a disprut la 100
de mile de Bermuda.
29 ianuarie 1948: Star Tiger, un avion cu patru motoare, de tip Tudor IV,
a pierdut contactul radio la 380 de mile nord-vest de Bermuda; avea 31 de
persoane Ia bord cnd a disprut.
28 decembrie 1948: DC-3, un charter particular. Pe ruta de la Sn Juan
(Puerto Rico) spre Miami; j 32 de pasageri, plus echipajul.
17 ianuarie 1949: Star Ariei, aeronav sor cu: Star Tiger; zbura de la
Londra spre Santiago (Chile), via Bermuda i Jamaica; legtura radio s-a
pierdut la 380 de mile sud-sud-vest de Bermuda pe ruta spre Kingston.

Martie 1950: Gobemaster (avion american); disprut n apropierea laturii


nordice a Triunghiului pe cnd zbura spre Irlanda.
2 februarie 1952: York Transport (britanic); disprut n partea de nord a
Triunghiului pe cnd zbura spre Jamaica, cu 33 de pasageri la bord.
30 octombrie 1954: Super Constellation (aparinnd Marinei); s-a
volatilizat n partea de nord a Triunghiului cu 42 de pasageri la bord.
9 noiembrie 1956: un hidroavion Martin P5M al Marinei; disprut cu zece
membri ai echipajului la bord, lng Bermuda.
8 ianuarie 1962: un avion-cistern KC-50, aparinnd Forelor Aeriene;
disprut pe ruta Langley Field, Virginia Azore.
28 august 1963: dou avioane-cistern noi, de tipul KC-135, ale Forelor
Aeriene, fiecare din ele cu cte patru motoare; plecate de Ia baza Homestead,
Florida, n misiune secret de reaprovizionare n zona Atlanticului, disprute la
300 de mile sud-vest de Bermuda.
5 iunie 1965: un avion C-119 Ffying Boxcar, zece oameni la bord; pierdut
la sud-vest de Bahamas.
5 aprilie 1956: un bombardier B-52, transformat n cargou civil; pierdut
n sud-vestul zonei Tongue of the Ocean; trei oameni la bord.
11 ianuarie 1967: un avion chase YC-122, transformat n cargou; patru
persoane la bord; pierdut n zona Gulf Stream-ului, ntre Palm Beach i Grand
Bahama. Fe
22 septembrie 1963: un avion C-132 Cargomaster s-a evaporat n drum
spre Azore.
PRINCIPALELE NAVE DISPRUTE SAU ABANDONATE N ZONA
TRIUNGHIULUI
1. 1840: Rosalie, nav mare francez; gsit pe ruta Europa-Havana, n
zona Triunghiului, cu pnzele ntinse, ncrctura intact i nici o persoan la
bord.
D44
Ianuarie 1880: Atalanta, fregat britanic; a plecat din Bermuda spre
Anglia cu 290 de pasageri la bord; disprut, probabil, lng Bermuda.
Octombrie 1902; Freya, nav german din emn, cu trei catarge; gsit la
puin timp dup plecarea din Manzanillo, Cuba, mult nclinat, cu catargele
parial distruse i cu ancora atrnnd; calendarul cpitanului arta data de 4
octombrie.
4 martie 1918: nava de transport a Marinei S. U. A., U. S. S. Cyclops,
lung de 500 de picioare i cu un deplasament de 19000 t.d. w; a plecat pe 4
martie din Barbados spre Norfolk cu 309 pasageri la bord; vremea era bun; nu
s-au transmis mesaje radio; nu s-au gsit rmie.

1924: Raiuke Maru, cargou japonez; a cerut ajutor prin radio ntre
insulele Bermuda i Cuba, apoi a disprut.
1925: S. S. Cotopaxi; a disprut pe ruta dintre Charleston i Havana.
1931: Stavenger, cargou cu un echipaj de 43 de membri; ultima oar a
fost reperat lng Insula Cat, Bermuda.
Aprilie 1932: nava John and Mary, cu dou catarge; nregistrat la New
York; gsit plutind n deriv, abandonat la 50 de mile de Bermuda; pnzele
erau strnse i corpal navei proaspt vopsit.
Martie 1938: Anglo-Australian, cargou cu un echipaj de 39 de membri la
bord; ultimul mesaj primit de la vest de Azore comunica: Totul este n ordine.
Februarie 1940: iahtul Gloria Colite din St. Vincent; gsit abandonat; la
bord totul era n ordine-200 de mile sud de Mobile, Alabama.
22 octombrie 1944: cargoul cubanez Rubicon gsit de Paza de Coast n
Gulf-Stream lng coasta Floridei; abandonat, cu doar un cine la bord.
Ianuarie 1950: S. S. Sandra, cargou de 350 de picioare lungime; naviga
de la Savanah, Georgia, spre puerto Cabello, Venezuela; transporta 300 t de
insecticide; a trecut de St. Augustine, Florida, apoi a disprut fr urm.
Septembrie 1955: iahtul Connemaro W a fost abandonat la 400 de mile
sud-vest de Bermuda.
2 februarie 1963: Marine Sulphur Queen, cargou de 425 de picioare
lungime; disprut fr s lanseze vreun mesaj; nu s-a gsit nici o epav; naviga
de la Beaumont, Texas, spre Norfolk, Virginia, cu echipajul complet; ultima oar
a fost reperat lng Dry Tortuga.
L iulie 1963: Sno Boy, ambarcaiune de pescuit de 63 de picioare
lungime; echipajul format din 40 de membri; naviga de la Kingston, Jamaica,
spre Northeast Cay, ce se afl la 80 de mile spre sud; a disprut cu tot
echipajul.
Decembrie 1967: Revonoc, un iaht de curse bun pentru orice fel de
vreme, lung de 46 de picioare; a disprut pe cnd se apropia de uscat.
24 decembrie 1967: Witchcraft, nav mic, particular; pasagerul i
proprietarul au disprut pe cnd nava se afla la o mil de Miami, lng o
geamandur.
Aprilie 1970: Milton atrides, cargou aflat n drum spre Capetown, plecat
de Ia New Orleans.
Martie 1973: Anita, cargou de 20 000 tdw, cu un echipaj format din 32 de
membri, navignd de la Newpqrt News spre Germania.
III. MAREA NAVELOR PIERDUTE.
Dispariiile de nave n interiorul Triunghiului s-a petrecut ntr-o regiune
a Atlanticului de vest denul mit Marea Sargaselor, o vast ntindere de ap
imoj bil numit astfel din cauza ierbii de mare Sargasun care crete aici din

abunden. Dac mai era nevoi^ de ceva care s amplifice misterul


Triunghiului, aceasj ta este Marea Sargaselor, care a constituit un mite] nc
de cnd primii navigatori spanioli i portughez au ntlnit-o cu 500 de ani n
urm. Dac mai adugm i faptul c, probabil, fenicienii i cartaginezi.au
strbtut-o, atunci marea devine un mister crei a fost observat cu mii de ani
n urm. J.
Marea Sargaselor este o regiune caracterizata, cun am artat, de prezena
abundent a ierbii marin* numit Sargasum, care plutete fie separat, fie sul
forma unei mase compacte, marcnd limitele aceste, mri n cuprinsul
oceanului. Cnd Columb a vzuj atta iarb a tras concluzia greit c se afl
n apropierea uscatului. Marea Sargaselor este delimitat h nord de GulfStream, care i continu scurgerea o nconjoar mai nti spre nord-est, apoi
spre est iar la vest i sud este mrginit de ruta de ntoarcere a GulfStreamului i a Curentului Ecuatorial de Nord; ea se ntinde, cu aproximaie,
ntre 37 grade latitudine nordic i 27 grade latitudine sudic i ntre 75 j
pn la 40 de grade longitudine vestic. Sub apele adnci ale mrii se ntind
cmpiile abisale Hatteras i Nares, abruptul Bermuda Rise, numeroi muni
submarini misterioi ale cror vrfuri se termin cu platouri ca i cnd ar fi
fost cndva insule, iar pe latura estic o poriune din North Atlantic Ridge, un
lan muntos submarin ce se desfoar de la nord spre sud prin mijlocul
oceanului; vrfurile cele mai nalte ies la suprafa i formeaz insulele Azore.
Cu alte cuvinte, Marea Sargaselor este o mare imobil, lipsit de cureni, cu
excepia celor de la marginea sa; ea se ntinde de la distana de 200 de mile de
Antilele Mari spre Florida i coastele Atlanticului pn la aproximativ 200 de
mile de rm, n apropierea Capului Hatteras i apoi spre peninsula Iberic i
Africa pn la lanul muntos subacvatic North Atlantic Ridge, iar de aici se
ndreapt napoi ctre continentul american. In afar de iarba omniprezent, o
alt caracteristic a Mrii Sargaselor o constituie calmul total al apelor sale,
ceea ce a creat legenda pitoreasc i demoralizant a Mrii navelor pierdute, a
Cimitirului navelor pierdute i a Mrii fricii. Aceast legend marinreasc
povestete despre o regiune a Atlanticului, un cimitir din toate timpurile, unde
vasele sunt prinse i imobilizate n cmpuri de iarb i putrezesc ncetul cu
ncetul, dar manevrate de echipaje de schelete, adic de rmiele nefericiilor
care nu au putut scpa i au mprtit soarta navelor lor. In aceast regiune a
morii s-ar gsi vase cu aburi, iahturi, baleniere, clipere, brigantine, corbii de
pirai i galioane spaniole pline cu bogii. In entuziasmul lor, naratorii adaug
tot felul de nave care n mod sigur putreziser cu mult nainte de povestirile lor;
dintre acestea din urm enumerm drakkarele vikingilor cu scheletele
vslailor la locurile lor, galerele arabe, triremele romane, navele comerciale
feniciene cu ancort de argint i chiar mreele nave ale demult dispruilor

atlani, cu prorele acoperite cu plci de aur toate aceste ambarcaiuni fiind


condamnate s putrezeasc timp de secole pe o mare nemicat.
Autorii primelor legende despre Marea Sargaseloi s-ar putea s fi fost
navigatorii fenicieni sau cartaginezi, care probabil au strbtut-o cu mii de ani
i urm, debarcnd pe continentul american, dup cun atest inscripiile pe
piatr gsite n Brazilia i S. U. A. tezaurele de monede feniciene descoperite n
Azore precum i cele cartagineze dezgropate n Venezuek i pe coasta de sud-est
a S. U. A., ca i reprezentrii* picturale a ceea ce par s fie vizitatori semii sosij
n Mexic. Amiralul cartaginez Himilco a fcut, n am 500 . Ch., un raport cu
privire la iarba i la lipsa vnturi din Marea Sargaselor: Nici o briza nu mpinj
ge nava, att de lene i mort este vntul acestei mi imobile In ap este foarte
mult iarb de parc ar fi tufiuri care mpotmolete nava Marea ni este
prea adnc, fundul acesteia abia fiind acopei de un pic de ap Montrii
marini miun ncontinui ncoace i ncolo notnd prin apa imobil, pe lngs
navele care abia se trsc
Amiralului Himilco i se pot ierta exagerrile; li urma urmei, fenicienii i
cartaginezii erau interesat] s-i descurajeze pe ceilali navigatori de a depi
Co-j Ioanele lui Hercule (Gibraltar) i s treac din diterana n ocean, aceasta
pentru a monopoliza merul favorabil pe care l practicau cu populaiile dt pe
coastele Atlanticului, ale Europei i Africii i poate chiar din zone i mai
ndeprtate. Cartaginezii aveai instituit chiar pedeapsa cu moartea pentru
cpitani de nave care ar fi divulgat rutele sau prezena lor n Atlantic, ceea ce
explic i pornirea de a scufunda toate navele strine ce se gseau n apropiere
sau care strbtuser Gibraltarul.
Ali scriitori antici au brodat i ei pe tema rapoartelor vremii, afirmnd c
adncimile mici ale apelor Atlanticului s-ar datora scufundrii Atlantidei i
fabulnd despre iarba de mare n care se ncurcau vslele i se mpotmoleau
galerele. Ca majoritatea legendelor i Marea navelor pierdute poate avea o
baz real, cu toate c a fost pigmentat cu fantezii i visuri. Australianul Alan
Villiers, un marinar ncercat care a navigat toat viaa, a traversat Marea Sargaselor, a ntlnit o nav abandonat n mijlocul ierbii de mare, despre care a
spus n cartea sa Wild Ocean, 1957 (Oceanul Slbatic) c dac un vas ar sta
imobilizat din cauza lipsei vntului destul vreme ca s-i epuizeze stocurile de
alimente din magazie, atunci n cele din urm ar crete iarb i s-ar depune
scoici pe nav pn cnd, practic, nu ar mai putea naviga; iar cariul tropical ar
guri-o pn cnd ar deveniO mas putred, condus de schelete, Care se
va scufunda n marea calm.
Dintre navele abandonate care au fost ntlnite n timpurile moderne n
Marea Sargaselor, unele fuseser prsite nu pentru c ar fi fost mpiedicate de
pienjeniul ierbii, ci din cauza lipsei vntului. Latitudinile care traverseaz

Marea Sargaselor au primit denumirea de Latitudinile Calului, cci atunci


cnd spaniolii au rmas imobilizai din pricina lipsei vntului i cnd rezervele
de ap au sczut, s-au vzut nevoii s-i ucid caii de lupt i s-i arunce
peste bord, pentru a economisi rezervele de ap; acest fapt
Este nc un indiciu al calmului permanent ce domnete n zon.
Navele moderne cu motoare nu mai risc s rmn imobilizate din lipsa
vntului, ceea ce face ca dispariiile de nave s fie i mai misterioase.
Desigur c toate dispariiile de nave sunt miste-rioase, mai ales c sunt
extrem de rari cpitanii cre s rite pierderea navei lor. Cnd ns se
descifreaz soarta unei nave, misterul nceteaz. Dar nu este cazulf cu
dispariiile petrecute n Marea Sargaselor.
La nceput, dispariiile din Marea Sargaselor ij Gulf-Stream au fost puse
pe seama condiiilor atmos-| ferice i a pirailor, din cauza ncrcturilor
valoroasei pe care acestea le transportau, mai ales galioanele! Spaniole. Aceste
nave ce plecau din Mexic, Panama] i zona n care astzi se afl statul
Columbia, sej ntlneau la Havana, de unde porneau mai departe] spre Keys i
Strmtoarea Florida, unde multe s-ai scufundat din cauza uraganelor i au
depozitat bo iile pe fundul mrii, n beneficiul generaiilor urmtoare de
scafandri. Altele au fost scufundate de pirai.
Dar navele au continuat s dispar n condiii dt vreme bun i dup ce
meseria de pirat a ncetat i mai fie un mod de viaa profitabil, fr a lsa i
urma lor sfrmturi sau cadavre, de-a lungul coas-j telor i a insulelor din
Atlanticul de vest; n aniij urmtori aceste elemente aveau s devin un fapl
comun.
Multe dintre dispariii implic nave ale S. U. A. sauj ale altor ri,
ncepnd cu USS Insurgent, n august 1800, cu un echipaj format din 340 de
membri i terminnd cu dezastru] submarinului Scorpion, dii cauze
necunoscute, cu 99 de marinari la bord, n 1968; aceasta ca s ne oprim la un
eveniment major] dar care nu ncheie lista dispariiilor. Totui Scorpion nu a
disprut, cci el a fost localizat la o adncime de dou mile, la 460 de mile sudest de Azore.
Alte dispariii neelucidate de nave n zon sunt urmtoarele:
USS Pickering a disprut pe 20 august 1800, cu un echipaj de 90 de
membri la bord; plecase din New Castle, Delaware, spre Guadelupa, Indiile de
Vest.
USS Wasp a disprut la 9 octombrie 1814, navignd n Marea Caraibilor,
cu un echipaj de 140 de membri.
USS Wild Cat a disprut la 28 octombrie 1824, plecat din insula
Thompson spre Cuba, cu un echipaj format din 40 de membri.

HMS Atalanta. A disprut n ianuarie 1880, navignd din Bermuda spre


Anglia, cu un echipaj la bord format din 290 de marinari, n majoritate cdei
aflai la practic. Marina britanic a organizat o operaiune masiv de cutare a
navei Atalanta. ase nave din flota Canalului Mnecii au primit ordin s
avanseze n linie, la o distan de cteva mile una de cealalt n zona de
dispariie a Ataantei. Ulterior, la cercetri au luat parte i avioane care au
zburat arip lng arip. Cercetrile au continuat pn n mai, dar fr succes.
USS Cyclops a disprut la 4 martie 1918, n drum spre Norfolk, plecat
fiind din Barbados cu 309 membri ai echipajului la bord. Dintre toate cazurile
de dispariie, acesta este cel mai cunoscut i mai neobinuit, dac lum n
consideraie posibilitile de comunicaie ce existau ntre uscat i mare, precum
i ntre nave, n perioada primului rzboi mondial, ca i alte coincidene. La
nceput s-a crezut c Cyclops (un cargou, asemntor cu nava USS Langley,
care a fost mai trziu transformat n portavion) a fost lovit de min, ori torpilat
de un submarin german sau seu fundat de un raid inamic; apoi s-a menionat
posibi] litatea unei revolte de tip Bounty la bord, din p cina comportamentului
despotic al cpitanului. Alt pur i simplu au presupus c nava a fost predat)
inamicului de ctre cpitanul de origine german, car i schimbase numele din
Wichmann n mai puin teu tonicul Worley. Pentru unele din aceste presupune
existau temeiuri, nai ales din clipa cnd Cyclops plecnd din Barbados a
virat spre sud, n loc d nord, direcia destinaiei sale, dup care a disprui
brusc. Dar arhivele germane, cercetate ulterior, a relevat c la vremea
respectiv n zon nu se gsea mine sau submarine germane. i totui, o nav
bri-j tanic ce purta tot numele de Cyclops a fost scufunzi dat de un submarin
german n Atlanticul de nordj Cnd a disprut, USS Cyclops transporta
minereu d mangan i de aceea o perioad de timp dup sfrit rzboiului s-a
bnuit c agenii germani au plasat bordul navei o bomb cu ceas.
n mod cert cazul Cyclops posed toate elemente! Unui film de aventuri
un cpitan german n Mriri American, care s-ar putea s fi fost i dereglat mi
tal, o dat ce i luase obiceiul de a se plimba p punte doar n indispensabili i
cu o plrie pe cat printre pasageri se numrau fostul consul general i S. U. A.
n Brazilia, trei marinari deinui sub acuzai de crim, plus doi marinari
dezertori.
O teorie privind dispariia lui Cyclops (teorie cari se pare c a furnizat, n
1973, ideea filmului Aventuri lui Poseidon) a fost avansat de viceamiralul M. S
Tisdall, care a publicat-o, bazndu-i opinia pe terj dina navelor de a se
rsturna. Articolul se intitu!
Oare s-a rsturnat Cyclops? In film, nava se rstoarn din cauza
depozitrii defectuoase a mrfii la bord i a vitezei prea mari pe care o avea n
momentul n care a fost lovit de un val. Din cte se tie, Cyclops nu a fost

prins ntr-un uragan, dar e posibil s fi fost izbit de un val de sei, ceea ce
putea provoca rsturnarea i scufundarea sa, antrennd n vrtej ncrctura
i oamenii.
Cert este faptul c Cyclops a disprut n Triunghiul Bermudelor. ntr-o
foaie de observaie a Marinei Militare se spun urmtoarele despre USS Cyclops:
De la plecare (la 4 martie 1918, din Barbados) nu s-a mai tiut nimic despre
nav. Dispariia acesteia este unul dintre misterele cele mai ciudate din analele
Marinei Militare i toate ncercrile de a localiza nava s-au soldat cu
insuccese S-au avansat numeroase teorii, dar nici una satisfctoare.
Misterioasa dispariie a lui Cyclops a avut efect asupra evenimentelor
ulterioare, ea constituind factorul principal al stabilirii stocurilor strategice
naionale. In timpul dezbaterilor din Congres, dispariia lui Cyclops, cu
ncrctura sa de mangan destinat produciei de rzboi, a fost citat ca
argument de baz pentru crearea stocurilor strategice, susinndu-se c S. U.
A. nu se pot ncrede n rutele maritime pentru aprovizionarea cu materiale
strategice n timp de conflicte internaionale.
Dintre dispariiile mai recente, pe timp de pace, a unor nave de rzboi,
cazul navei braziliene Sao Paolo este cu totul ieit din comun. Sao Paolo era
destinat dezmembrrii i era tractat de dou remorchere oceanice, la sud-vest
de Azore. La bord se afla doar un echipaj de supraveghere format din opt
membri. A disprut pe neateptate n noaptea de 3 spre 4 octombrie 1951. Din
cauza mrii agitate, un remor cher a dezlegat cablul, n noaptea de 3 octombri
La rsritul soarelui, n dimineaa de 4 octombrie, < dat cu calmarea mrii s-a
constatat c cel de-a doilea remorcher avea cablul tiat sau rupt, iar Si Paolo
dispruse! n urma operaiunilor de cutri s-au obinut rapoarte ciudate: n
timpul nopii i di mineaa devreme s-au observat lumini inexplicabile iar
avioanele au semnalat forme ntunecate la nivehj mrii, care ns n scurt timp
au disprut. Sao Paoli echipajul su nu au mai fost gsii niciodat.
Majoritatea celor care comenteaz ntmplrile di Triunghiul Bermudelor
se mulumesc s le prezint ca mistere nedezegate, cu toate c unii cercetto
serioi au susinut c dispariiile inexplicabile de nav* i avioane se datoreaz
unor aciuni inteligente te restre sau extraterestre, consideraie ce a fost mbr
iat de un numr din ce n ce mai mare de obse vatori, probabil din lipsa
altor explicaii logice.
O teorie avansat att de Ivan Sanderson, ct de dr. Manon Valentine,
presupune existena um fiine inteligente n adncuri; o alt teorie, mult mi
rspndit, formulat n principal de John Spenc el nsui membru al Forelor
Aeriene timp de ze ani, susine c extrateretrii viziteaz periodic Terr i rpesc
ducnd cu ei n spaiu oameni i echipa mente pentru a constata gradul nostru
de dezvoltar tehnologic. Ei nu fac ucru acesta pentru a vede ct de avansai

suntem, ci pentru a constata dac n cumva am atins un nivel primejdios


pentru noi niru pe calea pe care mergem, nainte de a reveni asupi acestor
teorii n paginile urmtoare, este interesar de remarcat innd seama de
sugestiile privind exi tenta unor laboratoare terestre sau extraterestre sp tiale
aplicabilitatea lor la dispariia navelor i, ca urinare, a aeronavelor. Distana n
timp de la o dispariie la alta i ntre dispariia unui vas al Marinei i a unui
avion militar, ca i varietatea ambarcaiunilor de transport i de agrement
implicate, unele avnd la bord doar echipajul, altele transportnd ncrcturi
speciale, precum i unele incidente ciudate legate de aceste cazuri au darul s
provoace ntrebri i gnduri nelinititoare, cnd aprecierile sunt fcute n
limitele acestei teorii.
Printre primele corbii comerciale disprute n zon se numr i vasul
francez Rosalie, plecat spre Havana n 1840. Totui Rosalie nu a disprut, n
schimb s-a volatilizat echipajul i toi pasagerii (cu excepia unui canar), nava
plutind n deriv cu pnzele ntinse i ncrctura neatins.
Dac aceasta * a fost supus unui atac pirateresc, atunci interesul
atacatorilor a fost numai fa de oameni i nu pentru nav i ncrctura sa.
Dac s-ar fi abtut brusc vreo molim, tot ar fi trebuit s rmn nite indicii
cu privire la pieirea echipajului i a pasagerilor. (Un exemplu de modul cum o
molim poate aduce o nav n situaia de deriv este oferit de cazul petrecut n
epoca practicrii comerului cu sclavi pe mare. O nav a zrit n Marea
Caraibilor un vas de sclavi plutind n deriv. Auzindu-se salutat, cpitanul
vasului de sclavi a cerut ajutor. Se pare c molim grea se abtuse asupra
echipajului, orbind oamenii. Ajutorul le-a fost refuzat i cealalt nav s-a grbit
s prseasc zona, lsnd vasul de sclavi &i voia soartei).
La data de 26 februarie 1855, James B. Chester, l nav cu trei catarge, a
fost gsit de Marathon plutind fr int n Marea Sargaselor, fr echipaj, dar
cu pnzele ntinse. Cercetnd cabina cpitanului s-au gi, sit mese i scaune
rsturnate, iar lucrurile personaj mprtiate, ncrctura era neatins i
brcile de s vare la locul lor. Nu erau semne de vrsare de sn sau de lupt.
Echipajul pur i simplu se volatilizai ori fusese transbordat, sau srise peste
bord, ceea pare de neconceput. Cei de pe Marathon, care abordat vasul, au
semnalat lipsa documentelor de James B. Chester, ca i a busolei.
Un incident de necrezut s-a^petrecut n 1881 goeleta american Ellen
Austin. In timp ce naviga. Vest de Azore, aceasta s-a ntlnit cu o alt goelel
abandonat, care dup ce a fost abordat s-a dove a fi n perfect stare, cu
velele strnse i echipamei tele intacte. Cpitanul lui Ellen Austin, profitnd
acalmia existent, a lsat un mic echipaj la bordi navei abandonate, nainte ca
acetia s reueasc, manevreze nava, o rafal puternic de vnt a separi
goeletele i abia dup dou zile nava abandonat putut fi reperat din nou, dar-

micul echipaj lsat. Bord dispruse fr urm. La insistenele cpitanul! Lui


Ellen Austin, care a oferit i un premiu, cr voluntari s-au lsat convini s
formeze un nou ec paj, trecnd la bordul navei abandonate, aparent mii
terioas i periculoas. La puin timp, s-a pornit nou rafal de vnt. Din acel
moment nici nava aba donat i nici cel de-al doilea echipaj nu au mai gsite
vreodat. Fcnd o comparaie, se poate spu c nava abandonat a avut rolul
unei capcane, ia acele rafale de vnt puternice se ncadreaz perfet n scenariu.
n mod inexplicabil, n zona Triunghiului au ap; rut i cu alte ocazii nave
abandonate. Barcazul gem Freya, ce cltorea de Ia Manzanillo, Cuba, spre poi
din Chile, n 1902, a fost gsit abandonat i nclinat pe o parte, iar filele
calendarului de Ia bord erau rupte pn la data de 8 octombrie.
Adevrul este c la acea dat a avut loc un cutremur de pmnt n Mexic
i s-a estimat c seismul a generat un val care a mturat echipajul barcazului
freya, sau a nclinat parial nava, fapt care poate fi ntr-o oarecare msur
corect n condiii de mare calma.
Povetile despre navele fr echipaje, gsite n Marea Sargaselor sau n
zonele nvecinate, includ aproape fr excepie pe Mary Celeste, probabil cea
mai faimoas nav abandonat. Incidentul nu s-a petrecut n Marea Sargaselor,
cu toate c Mary Celeste a trecut la nord de aceasta, n drumul su spre Azore,
unde a fost gsit de bricul englez Dei Gratia n noiembrie 1872. Comandantul
bricului, constatnd c Mary Celeste navigheaz dezordonat, a lansat apeluri,
dar neprimind rspuns, a abordat-o cu scopul de a ncasa prima de salvare.
Echipajul care a trecut la bordul lui Mary Celeste a constatat c velele erau
intacte, iar ncrctura format din butoaie cu alcool se afla n siguran.
Rezervele de hran i ap erau suficiente, dar cele zece persoane ce ar fi trebuit
s fie la bord dispruser, inclusiv cpitanul, soia acestuia i fetia lor. S-au
gsit bani, pipe, efecte personale i chiar jurnalul de bord, dar lipsea sextantul.
Cabina principal fusese baricadat de parc se ncercase respingerea unor
atacatori.
Aceast enigm a fost repovestit i a fcut obiectul unor anchete i
investigaii, dar misterul tot nu a fost dezlegat. Dispariia echipajului a fost
explicat n cele mai diverse moduri, cum ar fi: atacurile pirailor, revolta
marinarilor i fuga lor dup uciderea cpitanului, teama c ncrctura va
exploda, constatar c ncrctura este de contraband i periculoas, bucnirea
unei molime sau rpirea. Compania Lloy din Londra, care a pltit polia de
asigurare, ncli spre ipoteza c un incendiu de proporii reduse, is brusc, a
speriat echipajul care a prsit nava; alcoo, a ars la nceput cu o flcruie
albstruie, dup c incendiul s-a stins de la sine i cu tdate efortur sale,
echipajul nu a mai fost n stare s revin bord. O alt explicaie a
comportamentului iraion ar putea fi prezena n pine a cornului de seca

(claviceps purpurea]. Aceast substan a mai afecta echipaje i n trecut,


crend o stare de nebunie vio* lent i moartea precedat de comportamente
iraio nale. O nebunie colectiv ar fi putut duce la abandonarea navei i ar
explica i alte dispariii de echipaje.
Harold Wilkins n Strnge Misteries of Time and Space (Mistere ciudate
ale timpului i spaiului) pun<| n discuie posibilitatea ca nava s fi fost
abordat d persoane deja cunoscute marinarilor, care au elimina; echipajul,
apoi au redescoperit nava pentru a incas prima de salvare.
Dezvoltnd aceast teorie, Wilkins scoate n eviden nepotrivirile dintre
declaraiile cpitanului i ale echipajului de pe Dei Gratia; precizeaz faptul c
Maty Celeste i Dei Gratia au fost amarate una lng alta timp de mai bine de o
sptmna n portul New York i c Dei Gratia a pornit n larg la puin vreme
dup ce nava ghinionist pornise n cltorie.
Dup ce procedurile de ncasare a primei de salvare s-au ncheiat i
Mury Celeste a fost renovat aceasta a plecat din nou n larg, dar la scurt timp
i-a ctigat deloc rvnita reputaie de nav ghinio 59 nita, care ac*uce
necazuri, distrugere i moarte celor care navigheaz pe ea; pn cnd Gilman
Parker, ultimul ei cpitan, dup ce a mprit cu generozitate butur
echipajului i a but i el vrtos, a fcut-o s eueze pe Mary Celeste pe un
recif de lng Haiti, punnd astfel capt carierei nefericite a vasului.
Printre navele prsite, care nu furnizeaz nici un indiciu asupra celor
petrecute cu ele, se numr i Caro! Deering, ce a euat n februarie 1921 pe
plaja din Carolina de Nord, fr echipajul care, se pare, a abandonat-o sau a
fost ridicat de pe nav, pe cnd se pregtea s serveasc masa; nava John and
Mary a fost gsit abandonat n aprile 1932 la 50 de mile sud de Bermuda;
Gloria Colite, un schooner de 125 de picioare, a fost gsit abandonat pe mare,
la data de 3 februarie 1940; Rubicon, o nav cubanez, a fost gsit prsit
(cu excepia unui cine flmnd) lng Key Largo, Florida, la 22 octombrie
1944. Ultima adnotare din jurnalul de bord era fcut pe data de 26 septembrie
i meniona c nava se gsete n portul Havana. Lipsa brcilor de salvare
sugera faptul c echipajul a prsit nava n grab. Ivan Sanderson a remarcat
c atunci cnd un echipaj prsete nava i ia i mascota. In cazul acesta se
pare c echipajul a fost luat cu fora, probabil de entiti care doreau
specimene capabile de comunicare oral. Sanderson mai preciza faptul c pe
cnd la bordul navelor abandonate s-au mai descoperit pisici, cini sau
canariPapagalii au disprut o dat cu echipajul, poate pentru faptul c
cineva i imagina c vorbirea coerent (sau incoerent) definete speciile
dominante ale Terrei.
Echipaje i pasageri au disprut n mod frecvent i de la bordul
ambarcaiunilor mici, care au fost descoperite mai trziu plutind n deriv, aa

cum a fost cazul iahtului Connemara/F, gsit la 400 de mi sud-vest de


Bermuda, n septembrie 1955, fr pas; geri i fr echipaj; The Vagabond, un
iaht de metri lungime, care a fost gsit plutind n deriv, perfect stare, la vest
de Azore, la data de 6 iui 1969, fr cpitanul Wallace P. Williams i fr ecrtf
paj; Maple Bank descoperit plutind n deriv la norj de Bermuda, la 30 iunie
1969. Unele ambarcaiui au disprut n timp ce efectuau curse relativ scurt*
aa cum s-a ntmplat cu binecunoscutul jocheu A Snyder, care a luat civa
prieteni la bordul navd sale, la Miami, la data de 5 martie 1948, ca s mearg|
la Sandy Key; ulterior iahtul a fost descoperit, nsj cltorii dispruser.
Dei unele mici ambarcaiuni gsite abandonat pe mare pot avea legtur
cu situaia postrevoluu nar din Cuba, cnd unii ncercau s fug i alii
urmreau, exist totui un caz de dispariie care ni are nici o legtur cu
aceast situaie.
Incidentul petrecut cu Witchcraft este un exemplj de dispariie
fulgertoare a unei ambarcaiuni mici nu numai n apropierea portului, dar i
n timp ce i afla n apropierea unei geamanduri din port. Dai Burack,
proprietarul lui Witchcraft, care era considera de nescufundat, l-a invitat pe
preotul Pat Hogai s priveasc mpreun, din larg, cum este lumina Miami, cu
prilejul Crciunului anului 1967. Au nainta; cam o mil i s-au oprit la
geamadura nr. 7. De aic Burack a lansat un apel de ajutor i a comunica
coordonatele exacte ale ambarcaiunii. O nav a Paze de Coast a ajuns Ia
geamandur n douzeci de minute, dar nu mai era nici o urm din Witchcraft.
Cnd cutrile au fost suspendate, un purttor de cuvni a] pazei de Coast a
declarat: Presupunem c au dispnrt dar nu pierdui pe mare.
Lista cu cargourile, navele de pescuit i cele de agrement care au
disprut cu echipaje cu tot este jmpresionant. Majoritatea dispariiilor s-au
petrecut pe vreme frumoas i nu au lsat n urm rmie, pete de ulei, brci
sau veste de salvare (cu o singur excepie) i nici cadavre pe mare sau mpinse
de cureni pe plaje. Ca i avioanele disprute, navele nu au lansat, n marea lor
majoritate, semnale S. O. S. i nici nu au raportat nimic deosebit n timpul
transmisiunilor radio.
Printre aceste nave se numr Cotopaxi, un cargou plecat din Charleston
spre Havana n 1925; Suduffco, un cargou, navignd la sud de Port Newark, n
1926; Stavenger, disprut n 1931, cu 43 de persoane la bord, care a fost
localizat ultima oar la sud de Cat Island; cargoul Anglo-Australian, n martie
1938, cu 39 de membri ai echipajului la bord, care a transmis prin radio: Totul
este n regul, pe cnd depea Azo-rele, ndreptndu-se spre vest.
Un ultim mesaj spectaculos a fost recepionat de la cargoul japonez
Raiuke Maru, lansat dup cte se pare chiar n momentul dispariiei sale
ntre insulele Bahamas i Cuba, n iarna anului 1924. Me-sajul-radio era un

apel de ajutor neobinuit: Pericolul este ca un pumnal acum Venii repede


Nu putem scpa, dar nu se preciza ce era acel pumnal. Dac pericolul ar fi
fost o furtun neateptat sau o tornad marin, telegrafistul ar fi dat
informaiile necesare care s ajute la operaiunile de salvare i nu ar fi fcut
comparaii fanteziste.
Pentru navele disprute n timpul rzboiului, n Atlantic, au existat
suficiente explicaii, cum ar fi miII nele, submarinele, bombele sau sabotajele
dar dup rzboi navele mari au continuat s dispar
Triunghi. Cargoul Sandra, plecat din Savannah
Puerto Cabello, transportnd insecticide, a depit
Augustine, Florida, pe vreme bun, dup care co.
Tactul radio s-a ntrerupt i nu a mai putut fi restabi vreodat; dispariia
s-a petrecut n iunie 1950. In c zul lui SS Sandra, ca i n alte cazuri ce implic
na americane, aceasta a disprut pe cnd se afla n apr pierea uscatului. Vasul
de pescuit Sno Boy, cu 40 < persoane la bord, a disprut fr urm n 1963,
nt;
Kingston, Jamaica i Northeast Cay.
Dintre numeroasele nave de agrement ce au di prut n zon (n medie
cam una pe lun), discu i comentarii deosebite a strnit cazul navei Revonot
un iaht de curs lung, de 46 de picioare lungim care ctigase premii n cursa
Newport-Bermud disprut ntre Key West i Fort Lauderdale, n pei rioada
dintre Crciunul i Anul Nou 1967 (dup cura am vzut, aceasta este o
perioad fatal pentru nave); In primul rnd pentru c iahtul fusese proiectat s
navigheze pe orice fel de vreme. Apoi, proprietar i cpitanul vasului, Conover
(citit invers obinem ni mele navei Revonoc), un marinar excelent, comanda al
Escadrilei Cruising Club of America era un n vigator mult prea bun ca s
peasc un accide pe o distan att de scurt. In orice caz, pentru naviga n
apropierea uscatului, ceva rmie ar trebuit ^s se descopere pe plaj sau
prinse ntre n cifuri. In ncercarea de a da o explicaie logic di pariiei iahtului
Revonoc, comentatorul sportiv al zi, rului Herald Tribune din New York a
sugerat ipote unui cargou ce se gsea n zon la vremea respectiv care pur i
simplu a trecut peste iaht n timpul nopj trimindu-l la fund cu tot echipajul,
fr s rmn vreo urm.
Cu mai bine de o jumtate de secol naintea dispariiei lui Rewnoc, alt
marinar binecunoscut, Joshua Slocum, primul om care a cltorit singur n
jurul lumii, a pornit n cel de-al doilea voiaj, n anul 1909, cu iola sa de 37 de
picioare, botezat Tlie Spray. S-a raportat intrarea sa n Triunghi, navignd la
sud de Miami, iar la scurt timp a disprut pentru totdeauna.
De bun seam, dispariia unor ambarcaiuni de dimensiune mic i
mijlocie poate fi pus pe seama condiiilor atmosferice, mai ales iarna cnd

masele de aer arctic se ntlnesc cu cele calde de la tropice. Acesta ar putea fi


cazul goeletei Windfall (56 de picioare lungime, disprut lng Bermuda, n
1962); al lui Evangeline, de 55 de picioare lungime (disprut pe ruta Miami
Bahamas, n 1962) sau al navei de 58 de picioare lungime, Enchantress
(disprut n 1946 pe ruta dintre Charleston i St. Thomas), ori, n fine, cazul
Iui Dancing Feather, o nav lung de 36 de picioare (disprut ntre Nassau i
Carolina de Nord, n 1964); dispariiile acestea au avut Loc iarna cnd se isc
valuri mari din cauza furtunilor neateptate, care ar fi putut scufunda navele
nainte ca ele s poat transmite vreun mesaj radio. Dar aceasta nu este o
explicaie valabil pentru dispariiile de nave pe mare calm sau cnd e vorba
de cargouri uriae.
Pierderea cargoului Marine Sulphur Queen, lung de 425 de picioare i cu
un echipaj format din 39 de membri, n jurul datei de 2 februarie 1963,
ocheaz prin dimensiunile vasului pierdut. Acesta plecase din Beaumont,
Texas, spre Norfolk, Virginia, cu o ncrctur de 1500 t. de sulf topit,
transportat n butoaie metalice. Vremea era bun. Ultima oar a fost reperat
lng Dry Tortuga, n Golful Mexic, zona cai este n sau lng Triunghi, n
funcie de elasticitate limiteior luate n consideraie.
n mod paradoxal, dispariia navei nu a fost es) zat de proprietarii ei, ci
de o agenie de navigai* n urma unui lan de fapte neobinuite. Unu dintr|
marinarii de pe Marine Sulphur Queen a fcut trai zacjii bursiere cu grne
naintea plecrii navei, cee| ce a implicat un contact strns cu un misit, prin
cai a plasat o comand de cumprare. Agentul a exef cutat dispoziia i i-a
tetegrafiat acestuia pentru i formare. Vznd c nu primete rspunsul de
confii mare, agenia s-a adresat proprietarilor fr a menioj na c nu poate lua
legtura cu nava. Acesta a fos) primul element care a dus la constatarea c ceva
este n regul i a declanat cercetrile Pazei de Coa ta pe data de 6 februarie,
rmase, din pcate, fi rezultate. Avioanele i navele au pieptnat zona la
coastele Virginiei pn la Golful Mexic. Cu toat c operaiunile de cercetare au
fost ntrerupte pe dat| de 15 februarie, marina a fcut cunoscut faptul c s-a
gsit o vest de salvare de pe Marine Sulphi Queen Ia 15 mile sud de Key West,
fapt ce a declana] o nou vntoare, dar tot ce s-a gsit a fost nc vest de
salvare. Investigaiile efectuate au luat i consideraie o gam larg de
posibiliti: explozia fului, rsturnarea navei, izbirea de o alt nav i chi
capturarea ei de ctre cubanezi. O comisie de inve; tigaie a Marinei meniona
c Marine Sulphur Queet a disprut pe mare fr s transmit vreun mes; de
pericol, dar nu a dat nici o explicaie cu privid Ja motivul dezastrului.
Povetile despre Triunghi au fost din nou readusa la ordinea zilei cnd
submarinul USS Scorpion cu 94

BERMUDELOR 65 de marinari la bord nu s-a mai ntors n portul


Norfolk, Virginia, la data de 21 mai 1965, pe cnd se afla la 250 de mile vest de
Azore. La data de 5 iunie submarinul a fost declarat pierdut, dar dup mai
multe luni o nav oceanografic a localizat o epav la 460 de mile sud de Azore,
la o adncime de peste ^0000 de picioare. Deoarece fotografiile submarine au
stabilit c este vorba de Scorpion, nu se poate spune c a disprut, cu toate c
nu s-au putut stabili motivele dezastrului, care a avut loc lng Marea
Sargaselor. Dac ntr-adevr exist o voin raional n spatele dispariiilor din
zona Triunghiului Bermu- -delor, dup cum ne sugereaz o serie de cercettori
ai fenomenului, atunci dispariia sau pierderea unor submarine atomice nu
poate fi pus numai pe seama unor defeciuni ale echipamentelor.
Dac zona de dispariie a navelor este extins i asupra Golfului Mexic,
aa cum ne propune John Spencer, atunci ar trebui luat n consideraie i
dispariia unei alte nave, n anul 1966, Este vorba de remorcherul Southem
Cities, lung de 67 de picioare, care a prsit portul Freeport, Texas, la data de
29 octombrie 1966, remorcnd o barj de 210 picioare lungime. Cnd Southem
Cities nu a mai stabilit legtura sa zilnic prin radio, s-a declanat o cutare
aerian care a localizat barja cu ncrctura sa de produse chimice intact i
cablul de remorcare n bun stare, dar nici urm de remorcher sau echipaj. Un
extras din raportul comisiei de anchet se potrivete la toate cazurile de
dispariii de avioane sau nave:Faptul c vasul nu a transmis nici un mesaj
radio de ajutor justific deea c pierderea s-a petrecut att de repede nct a
fcut imposibil stabilirea unei legturi radio.
Dispariiile recente includ pe Itacha Island, n ni iembrie 1968, pe cnd
transporta mrfuri de la No: foJk ia Manchester; Milton fatrides, n aprilie
1970, plecat din New Orleans spre Capetown cu o ncrctur de ulei vegetal i
sod caustic; Antia, un cargou de 20000 tdw, cu un echipaj format din 32 de
membri, ce pornise din Newport News, n martie 1973, cu o ncrctur de
crbuni pentru Germania i despre care nu s-a mai auzit nimic. Dup o
investigaie aprofundat s-a stabilit c Anita a disprut n mod? Inexplicabil,
iar Compania Lloyds din Londra a pltit 3 000 000 dolari proprietarilor navei.
Nava sor a Anitei, Norse Variant, care a plec cu dou ore mai devreme, a
transmis prin radio c se scufund la 150 de mile sud-est de Cape M S-a crezut
la nceput c ntreg echipajul a pierit, da o persoan s-a salvat agndu-se de
un capac de cal din lemn. El a relatat c vasul s-a scufundat n cteva
minute; din senin s-a pornit un vnt extrem de puternic care a mturat ce se
afla la bord. Brusc, apele mrii au acoperit nava care s-a scufundat cu
repeziciune.

Avnd n vedere diversitatea ncrcturilor, se pare c nu exist o


legtur ntre ele i dispariie, cum a fi de exemplu cazul cu actele de piraterie.
Dispariiil par s fie la ntmplare, dar ele au loc n aceea: zona.
Comentnd pierderile de nave i avioane din Tri unghi, un ofier de
informaii al Marinei Militare S. U. A., a emis prerea personal care, cu toate
c este neoficial, este larg acceptat: Este un mister real. Nimeni din Marin
nu trateaz cu uurin acest lucru. Noi am tiut de la bun nceput c exist
ceva ciudat cu acest Triunghi ai Bermudelor. Dar nimeni
BERMUDELOR 67 nll a descoperit despre ce este vorba. Parc toate
navele au fost brusc nvluite cu un soi de reea de camuflaj electronic.
Cu mici excepii, toate incidentele s-au produs n Marea Sargaselor sau n
imediata apropiere a coastelor sale. Ivan Sanderson atrage atenia asupra
necesitii de a concentra cercetrile n zona unde s-a petrecut orice incident
bttor la ochi, dar totodat comenteaz aspectele agravante ale faptului c:
majoritatea dispariiilor de avioane i de nave din vechime S-au petrecut n
aceast zon misterioas, romboidal
Pare o ironie coincidena c regiunea respectiv, temut din vremurile
cele mai vechi i vestit prin legende cu mult naintea descoperirii ei oficiale, iar
mai trziu cunoscut timp de sute de ani ca o mare a nenorocirilor, a trebuit
s-i pstreze aura sinistr i misterioas pn n era cercetrilor spaiale,
fcnd legtura ntre individualiti aflate la polii opui ai spectrului
explorrilor Columb i astronauii de pe Apollo 12.
Columb, la bordul navei Santa Mria, a fost primul explorator cunoscut
de noi care a remarcat ciudata strlucire a mrii, apa alb luminoas n
apropiere de Insulele Bahamas, lng latura vestic a Mrii Sargaselor; el a
fcut aceste observaii n timpul primei sale cltorii la data de 11 octombrie
1492, la dou ore dup apusul soarelui; iar astronauii au semnalat drele din
ap ca fiind ultimele lumini vizibile pe Terra. Acestui fenomen i s-au dat cele
mai diverse interpretri, cum ar fi: marea agitat de peti fosforesceni, bancuri
de peti sau alte materii organice, te Dar oricare i-ar fi originea, lumina este
vizibil
& suprafaa apei ca i, n special, din atmosfer.
F n *< n timpul primei cltorii a lui Columb au r avut loc i alte
incidente misterioase care i asta constituie surs de discuii i de ntrebri n
legtui cu zona Triunghiului.
La data de 15 septembrie 1492, pe cnd se a n regiunea vestic a Mrii
Sargaselor, Columb i ec pajul su, care era din ce n ce mai agitat, au obser o
sfer imens de foc brzdnd cerul i cznd i ocean. Cteva zile mai trziu
unii membri ai echipa;! Jului au fost ngrozii de o defeciune ce a scos diif

funciune busola, o prefigurare a anomaliilor electromagnetice care nc


afecteaz navigaia aerian i na val din interiorul Triunghiului.
Un alt mister legat de Marea Sargaselor, care intrigat pe observatorii
antici i care intrig acum p cei contemporani, se refer la nmulirea anghileo
Aristotel (384-322 . Ch.) a fost primul naturalist caj a pus n discuie modul
ciudat de nmul|ire a angh lelor europene, singurele pe care el le cunotea. Li
vremea aceea, el tia c anghilele i prsesc iazurile, lacurile, praieJe sau
micile ruri, notnd spre rurile mari care se vrsau n mare. Abia dup 2500
de ani cercettorul danez Schmidt a descoperit unde se duceau acestea.
Anghilele adulte urmeaz cursurile apelor ce se vars n Oceanul
Atlantic, unde ele se adun ntr-un banc imens care noat ncet dar sigur, timp
de aproape patru luni, urmate i urmrite de stoluri de pescrui vntori, de
rechini hmesii, pn cnd ajung ntr-un punct din Marea Sargaselor. Aici se
opresc i i depun icrele Ja o adncime considerabil. Apoi adulii mor, iar
anghilele nou-nscute i ncep cltoria napoi spre Europa, timp de circa doi
ani, duse de Gulf Stream.
Comportamentul anghilelor americane este asemntor; ele urmeaz
acelai drum, dar n sens invers, notnd spre est unde se ntlnesc cu
anghilele europene n adncurile Mrii Sargaselor, dup care progeniturile
tinere se rentorc n locurile lor de batin din America.
Acest comportament deosebit al anghilelor, ca i capacitatea de a memora
locul ancestral de reproducere, a dus la elaborarea unor teorii extrem de
inte-resante; una dintre ele avanseaz ideea c locul iniial de reproducere al
anghilelor a fost un fluviu de pe un continent care a existat cndva n Atlantic,
n apropierea Mrii Sargaselor; continentul este acum scufundat la mii de
picioare adncime, dar anghilele vin s-i caute locurile de obrie. S-a sugerat
chiar c ierburile din Marea Sargaselor sunt rmiele vegetaiei continentului
Atlantida, adaptate la condiiile submarine. Conform legendelor, acest continent
s-a scufundat brusc, necnd pduri luxuriante i suprafee de teren bogate n
verdea i grne.
Dar dintre toate misterele care nvluie Marea Sargaselor, cel mai
intrigant rmne acela al dispariiilor de nave i avioane, mai ales c zona este
strbtut zilnic de acestea. Se prea poate s existe o explicaie logic pentru
fiecare dispariie n parte i c termenii vehiculai ca aberaii atmosferice,
guri n cer, dezintegrare din cauza unor turbulene inexplicabile, capcane
ale cerului, perturbaii gravitaionale, precum i implicarea unor fore
necunoscute n capturarea de avioane i nave mari sau mici.
S nu fie dect nite ncercri de a explica inexplicabilul.
i totui, mai este un element ce face parte integrant din mister unul
nou i neateptat. In cazurile i ii.

L/ , _, jjpuivirfA l n de dispariii din Triunghi, nu numai c nu au


existai supravieuitori, dar nu s-a recuperat nici mcar uj singur cadavru din
marele numr de victime. Totui, n ultimii ani, o dat cu rspndirea legendei
Triun- ghiului Bennudetor, unii piloi i marinari au renunat la reticena lor
de a povesti ntmplrile ciudate situaiile ntmpinate din care ei nii s-au
salvat.
Considerare a unora din aceste povestiri ar putea ere iona un posibil
model care s explice cum (dac n i, de ce) s-au petrecut unele dintre aceste
dispari.
IV. UNII CARE AU SCPAT
n cartea sa Invisible Horizons (Orizonturi invizibile), un compendiu al
misterelor mrilor, Vincent Gaddis povestete, ntr-o seciune special dedicat
Triunghiului Bermudelor (Triunghiul Morii), c la scurt timp dup ce a
publicat originalul su articol, n 1964, (articol prin care se pare c a botezat
zona cu numele menionat n titu), a primit o scrisoare de la un fost pilot pe
nume Dick Stern, care coninea informaii pertinente i surprinztoare. Stern
scria c pe la sfritul anului 1944 a luat parte la un zbor cu destinaia Italia.
Era vorba de o escadril format din apte bombardiere; cam la 300 de mile
distan de Bermuda, avionul su s-a confruntat cu o turbulen att de
neateptat i de violent nct a trebuit s se rentoarc n Statele Unite. Cnd
s-a petrecut acest eveniment, vremea era bun i se puteau vedea stelele, dar
turbulena a fcut ca avionul s se rstoarne i s cad n picaj att de violent
nct echipajul s-a trezit aruncat n tavan. Avionul a pierdut att de mult
nlime nct era ct pe ce s se prbueasc n mare. Cnd s-a rentors la
baz a aflat c din ntreaga escadril de apte avioane nu se napoiase dect
unul singur n afar de ai su, c nu s-a putut stabii contactul-radio cu
celelalte aparate i c nu s-au gsit supravieuitori sau rmie ale avioanelor.
72 Acest incident ce a avut loc cu un an naintea dis riiei Zborului 19,
tot n Juna decembrie, nu a fol socotit printre pierderile neobinuite, deoarece
er; 1 rzboi i nu i s-a fcut nici un fel de publicitate.
La civa ani dup ncheierea rzboiului, Stern i soia sa se aflau n
drum spre Nassau, plecai fiind din Bermuda, cnd un fapt oarecum similar s-a
pe^ trecut n pJin zi cu avionul n care cltoreau. Ca e {coinciden ciudat,
n acel moment doamna Stern discuta tocmai despre incidentul anterior.
Brusc, avionul se prbui n gol i mncarea ce fusese servit pasagerilor zbur
n tavan; avionul se zguduia cumpii, A continuat s se zdruncine i s se
prbueasc n gol timp de un sfert de or.
Acest fenomen poate fi un exemplu de turbulen din senin, care dac
ar fi fost mai puternic sau dij durat mai mare ar fi rupt avionul i i-ar fi
mprtia rmiele n mare. n orice caz, Dick Stern s-a cor, fruntat de dou

ori cu acelai fenomen, aproape n acelai loc din Triunghi, supravieuind


ncercrilor la care a fost supus.
Joe Talley, cpitanul unui vas de pescuit, Wild &oose, s-a confruntat cu
un alt fenomen, care nu -a fost fatal. Este vorba de propria sa ambarcaiune
care era remorcat pe mare de ctre alt vas. Experiena trit de el s-a petrecut
n zona Tongue of the Ocean, cunoscut prin marea sa adncime, lng
insulele Bahamas, nu departe de Bahama Banks; aceasta arie relativ restrns
ca suprafa are adncimi de. Mii de picioare, fiind vorba de o zon de
prbuire abrupt, la est de insula Andros, unde au avut loc multe dispariii.
Vasul cpitanului Talley, lung de 65 de picioare, l CA. T.
Clear Air Turbulence.
Era destinat pescuitului rechinilor i trebuia s fie refliorcat de nava
Caicos Trader Ia sud de zona Ton-2ue of the Ocean. Vremea era bun, cu un
vnt ce btea uor din sud-vest Ambele nave se apropiau de seciunea sudic a
zonei sus-amintit, unde exist un canion submarin care iese la suprafaa apei
sub forma unui imens crater cu un diametru de 40 de mile, Recifele i lanul
insulelor Exuma, ce se afl la est, protejeaz zona Tongue of the Ocean, de
mareeie prea nalte strnite de vnturile care bat ncontinuu spre ecuator. Era
noapte i cpitanul Talley dormea n cabina lui cnd a fost trezit brusc de un
val de ap ce s-a abtut asupra sa. Instinctiv, a apucat o vest de salvare i s-a
strecurat printr-un hublou. Pe cnd se lupta s ias din cabin a constatat c
se afl sub ap, dar a gsit o parm i, urmndu-i traseul, a izbutit s ajung
la suprafa, n clipa cnd ieea din cabin se pare c el se afla deja la o
adncime de 40-50 de picioare. Ajuns la suprafa a constatat c nava Caicos
Trader i continuase drumul fr el Uriaa for care trgea sub ap vasul Wild
Goose amenina s rstoarne i pe Caicos Trader din cauza parmei de
remorcare, determinnd echipajul s o taie i s prseasc n grab zona; dar
a revenit ca s vad dac nu cumva cpitanul Talley a scpat prin vreo minune.
Echipajul remorcherului a fost martor la scufundarea vasului Wild Goose care a
fost tras la fund ca i cn$ ar fi fost prins ntr-un vrtej de ap.
Dup vreo jumtate de or, tocmai cnd era gata s se nece, cpitanul
Talley i-a auzit numele strigat prin megafon de pe nava Caicos Trader, care se
napoia ca s-l caute. A putut s rspund i a fost pescuit. Avnd n vedere c
majoritatea comandanilor /M/A
Sunt familiarizai cu pierderile inexplicabile de nave ca urmare a
defectrii busolelor sau radiourilor, s-a procedat la o investigaie privind
comportamentul busolelor n timpul incidentului. S-a aflat c timonierul fixase
cursul, dar nu se gsea lng timon n clipa cnd a avut loc incidentul, deci
nu se putea spune dac se produsese vreo deficien de ordin mecanic.

i alte vase au pierdut ambarcaiunile pe care le remorcau n aceast


zon, unele disprnd cu echipaj cu tot. In unele situaii, ceva ce prea a f i o
cea a acoperit vasul aflat la remorc, n timp ce pe remorcher s-au constatat
dereglri ale busolei i defeciuni ale echipamentului electric. Se pune
ntrebarea de ce asemenea incidente au fost semnalate numai de remorcherele
ce tractau alte vase, iar navele ce navigau izolat nu au raportat nimic? Poate
pentru c acestea din urm pur i simplu dispar fr martori, pe cnd
remorcherele se afl destul de aproape la o lungime de parm i pot
observa ce se ntmpl.
Aventura trit de cpitanul Don Henry, n 1966, ne ofer o reprezentare
grafic a ceea ce vrea s nsemne lupta cu odgonul, ntre un remorcher i o
for neidentificat, contient sau incontient, ce tinde s acapareze barja.
Cpitanul Henry este proprietarul companiei sal-vamar ea Phantom
Exploration Co., cu sediul la Miami i are muli ani de experien n calitate de
cpitan navigator i scafandru. Este n vrst de aproximativ 56 de ani, are un
trup masiv, cu piept puternic, brae scurte i vnjoase, cum se cuvine s aib
scafandrii de profesie. Las impresia de moliciune, dar se mic surprinztor de
iute pentru un om cu gabaritul su. Ochii, obinuii s scruteze marea, sunt
sinceri i ptrunztori. Sigurana cu care povestete i detaliile pe care i le
reamintete ne ndreptesc s-l lsm pe cpitanul Henry s povesteasc cele
ntmplate cu propriile sale cuvinte pe care le-am notat n cadrul unei
conversaii despre barja disprut: Ne ntorceam de la Puerto Rico spre Fort
Lauderdale. Remorcam de trei zile o barj goala a crei ncrctur fusese
nitratul de petrol. Ne aflam la bordul lui Good News, un remorcher de 62 de
picioare lungime i cu motoare de 2000 C. P. Barja pe care o remorcam
cntrea 2500 t i se afla la captul unei parme lungi de 1000 de picioare.
Navigam n zona Tongue of the Ocean, dup ce trecusem prin lanul insulelor
Exuma. Adncimea apei era de 600 fathoms. Era o dup-amiaz cu vreme
bun i cer limpede. M dusesem n cabina mea situat n partea din spate a
punii, dar dup cteva minute am auzit un vacarm nemaipomenit. Am ieit pe
punte i am urlat: Ce naiba facei acolo? Primul lucru la care m-am uitat a
fost busola care se nvrtea n sensul acelor de ceasornic. Nu era nici un motiv
s se ntmple lucrul acesta am auzit c singurul loc unde se mai petrece aa
ceva este rul St. Law-rence din Kingston, unde busolele o iau razna din cauza
zcmintelor de fier de pe fundul apei, sau poate c e un meteorit acolo. Nu
tiam ce s-a ntmplat, dar eram sigur c trebuie s fie ceva serios. Apa prea
c se npustete din toate direciile. Orizontul dispruse nu puteam vedea
unde se gsea orizontul apa, cerul i orizontul erau toate amestecate. Nu
puteam vedea unde ne aflam. Acel ceva care se petrecea ne furase, prdase sau

mprumutase toat fora din generatoare. Toate echipamentele i aparatele


ncetaser s mai produc energie electric.
L fathom = 6 picioare = 3 yarzi = 1,83 m.
Generatoarele funcionau, ns nu mai produceau energie. S-a ncercat
pornirea unui generator auxiliar, fr succes. Eram ngrijorat de barj. Frma
era ncordat, dar nu puteam vedea remorca. Prea nvluit ntr-un nor, iar
valurile din jur preau s fie mai brizante dect n celelalte zone.
Am pornit cu toat viteza nainte. Nu vedeam unde mergem, dar vroiam
s ies de acolo ct mai repede cu putin! Ceva parc ncerca s ne trag
napoi, dar nu reuea s o fac.
Cnd am scpat de acolo, parc ieisem dintr-o pcl deas. Afar,
parma era perfect ntins ca n mecheria aceea cu frnghia fachirului
indian -ns la cellalt capt nu se vedea nimic pentru c totul era nvluit ntro cea de neptruns. Am alergat pe puntea principal i am tras. Blestemata
de barj a ieit din pcl, dar n nici o alt parte nu exista urm de cea. De
fapt, puteam vedea pn la o distan de unsprezece mile. In zona ceoas n
care se afla barj apa era agitat, cu toate c valurile nu erau mari. Numii-m
cum dorii erou sau nebun dar nu m-am gndit mcar s m napoiez ca s
vd ce anume era acolo
Vi s-a ntmplat ca dou persoane s trag de braele voastre n direcii
opuse? Am ncercat senzaia c ne gseam ntr-un loc sau un punct unde
cineva sau ceva vroia s fim, c cineva sau ceva nu vroia s fim n alt parte
dect acolo unde ne duceam.
NTREBARE:
Ai vzut o pcl verzuie spre orizont?
RSPUNS:
Nu, era lptoas. Asta este tot ce v pot spune. Nu m interesau
culorile. Ulterior a trebuit s ncrcm toi acumulatorii. A trebuit s arunc 50
de baterii pentru reflectoare.
I.
V-ai gndit la Triunghiul Bermudelor?
R.
Da. A fost singurul lucru la care m-am putut gndi. Mi-am zis:
Dumnezeule! i eu voi ajunge o cifr statistic?
I.
Ai mai trit vreo experien de acest fel?
R.
Nu. Am auzit ns c sunt alii care au trecut prin asemenea panie i
c un remorcher a fost pierdut cu oameni cu tot. Pentru mine a fost unica
experien de genul acesta. Dar i una singur e de ajuns.

Jim Richardson, fost pilot n Marina Militar, este la ora actual


preedintele lui Chalk Air Ferry Ser-yvice care asigur legtura dintre
aeroportul Opa-JLocka din Miami cu Bimini i alte puncte din insulele
Bahamas. Ca preedinte al celei mai importante linii aeriene civile din zon i
promontoriul al insulei Bimini, el are o atitudine de neimplicare n problema
aa-zisului pericol reprezentat de Triunghiul Bermudelor. El exprim reacia
localnicilor fa de legend cnd spune cu francheea pilotului: Oamenii nu
discut despre aa ceva. Ei ar spune c i-ai ieit din mini.
Totui i el a constatat aberaii magnetice i electronice n cursul
numeroaselor sale deplasri spre insulele Bahamas, ntr-o diminea devreme,
pe cnd zbura de la Florida la Turks Islands, nsoit de fiul su, busola s-a
dereglat brusc, acul su ncepnd s se roteasc de la stnga spre dreapta.
Atunci l-a ntrebat pe fiul su: Ce s-a ntmplat?, iar acesta i-a rspuns cu
senintate: Survolm insula Andros. El a mai precizat c asemenea incidente
se petreceau n mod frecvent ori de cte ori survolam apele adnci de lng
Moselle Reef. Acest recif este menionat adesea n legtur cu luminile
misterioase ce strlucesc noaptea, iar printre pescarii din Bimini stnca /t are
reputaia de a fi bntuit. Luminile au fost observate i de Jim Richardson i
de ali piloi, precum i de echipajele unor nave.
Un incident electronic ieit din comun i s-a ntmplat lui Chuck Wakeley,
pe al crui avion a pus stpnire temporar o for sau o prezen electronic n
timp ce se afla n zbor de la Nassau la Fort Lau-derdale.
Chuck Wakeley este n vrst de 30 de ani i a pilotat avioane i
elicoptere timp de peste un deceniu. Are o experien considerabil, n
majoritatea cazurilor zburnd singur peste junglele din Panama i America de
Sud; n asemenea situaii, buna memorare a detaliilor i sngele rece reprezint
cheia supravieuirii. El este un interlocutor cu limbaj expresiv i este demn de
menionat nu a avut cunotin de fenomenele din Triunghiul Bermudelor
pn cnd nu a trecut prin aceast experien: In noiembrie 1964 eram pilot
la Sunline Aviation cu sediul n Miami. La acea dat pilotam un avion
charter spre Nassau ca s duc civa pasageri. Am debarcat pasagerii i am
decolat de pe aeroportul din Nassau la scurt timp dup ce se ntunecase. Cerul
era limpede i stelele sclipeau. Ieeam din raza de control a aeroportului
Nassau i ncercam s iau legtura cu Bi-mini. Pe la ora 21 i 30 de minute am
trecut la nord de captul insulei Andros i am putut vedea luminile ctorva
aezri omeneti. M nlasem la circa 8000 de picioare i m pregteam
pentru un zbor de rutin, cnd la 30 sau 50 de mile dincolo de Andros, pe
direcia Bimini, am constatat c ceva nu este n regul; un vag efect de
luminiscenj apruse pe aripi. La nceput am crezut ca este o iluzie creat de
luminile din carling ce trimiteau razele prin ferestrele de ple 79 xiglas, uor

brumate, pentru c aripile aveau un aspect translucid, de culoare albastrverzuie, cu toate c erau vopsite n ab strlucitor, n decursul a cinci minute
strlucirea a crescut n intensitate pn cnd a devenit att de puternic nct
cu greu mai puteam citi cadranele instrumentelor. Busola magnetic a nceput
s se nvrteasc ncet, dar constant, iar indicatorul de carburant, care la
decolare arta jumtate plin, acum arta plin. Pilotul automat a virat brusc
aparatul spre dreapta, nct a trebuit s-l decuplez i s pilotez manual. Nu m
puteam ncrede n nici unul din aparatele electrice, deoarece fie erau scoase din
uz, fie funcionau aiurea. In curnd ntregul avion strlucea, dar nu era o
lumin reflectat, ci nsui avionul emana strlucirea. Am privit pe ferestruic
i mi amintesc c aripile, pe lng faptul c aveau acea sclipire albastrverzuie, erau i difuze.
Din acest moment nu m-am mai putut baza pe busol, altimetru i
celelalte aparate de bord pentru c era noapte i eu m orientam dup un
orizont artificial; nu aveam un orizont real dup care s m ghidez. Strlucirea
a devenit att de intens nct nu mai vedeam stelele. Am fcut singurul lucru
posibil am lsat avionul s zboare n voia sa. Curnd strlucirea s-a
transformat ntr-o lumin orbitoare i aa a durat cam cinci minute, dup care
a nceput s scad n intensitate. Toate instrumentele au nceput s
funcioneze normal dup ce strlucirea a disprut. Am controlat toate
siguranele i nici una nu srise. Nu se arsese nici o fuzibil i mi-am dat
seama c aparatele funcionau normal, atunci cnd indicatorul de combustibil
mi-a artat din nou jumtate plin. Busola s-a stabilizat i am vzut c
deviasem doar cu cteva grade de la rut. Am conectat pilotul au80 omat i am vzut c funciona normal, nainte de aterizare am
controlat toate sistemele trenul de aterizare, flapsurile i celelalte. Toate
funcionau normal. Avionul era prevzut cu protecie mpotriva sarcinii statice
care ar fi trebuit s permit scurgerea lor. A ^
NTREBARE:
V-ai gndit c experiena dumneavoastr are legtur cu Triunghiul
Bermudelor?
RSPUNS:
Nu am aflat de Triunghiul Bermudelor dect dup incident. Eu am
crezut c vd flcrile lui St. Elmo, n ciuda faptului c aceste flcri nu se
comport astfel.
.
Cnd ai auzit de Triunghiul Bermudelor?
R.
Atunci cnd am nceput s discut cu ceilali piloi despre aventura pe
care am trit-o. Asemenea lucruri s-au mai ntmplat i altor piloi, dar nu le

place s vorbeasc despre ele. Ins nu ai cum s evii Triunghiul dac vrei s
mergi la Puerto-Rico, doar dac ocoleti pe la nord de Bermuda. Acum se
vorbete mai mult despre Triunghi, mai ales de cnd au loc dispariii
enigmatice de avioane.
Revista Pursuit, editat de Societatea pentru investigarea lucrurilor
inexplicabile, a publicat observaiile fcute de Robert Durnd, din aer, n
Triunghi, a ceea ce putea fi activitatea unor fore distructive. Autorul relateaz
despre un incident observat din cabina de comand a unui Boeing 707 ce
zbura de la Sn Juan spre New York, la data de 11 aprilie 1963 pe care l-a
localizat la 19 grade 54 minute latitudine nordic i 66 grade 47 minute
longitudine vestic, punct care se afl mult n interiorul Triunghiului, deasupra
zonei Puerto Rico Trench, unde se gsesc canioanele cele mai adnci ale
oceanului i unde apa atinge profunzimea de 5,5 mile.
Primul lucru ciudat vzut i raportat de copilot (care a dorit s-i
pstreze anonimatul) s-a petrecut Ia ora 13 i jumtate, la douzeci de minute
dup decolare, cnd avionul atinsese plafonul de 31 000 de picioare. Copilotul
a observat cum la o deprtare de aproximativ cinci mile n partea dreapt a
avionului oceanul se umfl brusc sub forma unei movile rotunde, ca i cnd ar
fi avut loc o explozie atomic submarin, care arta ca o conopid uria.
Copilotul a atras imediat atenia cpitanului i inginerului de zbor, iar acetia
au urmrit fenomenul n detaliu timp de 30 de secunde, apoi i-au desfcut
centurile de siguran i s-au deplasat la dreapta pentru a privi mai bine ceea
ce se petrecea. Dup prerea lor, movila gigantic de ap atinsese un diametru
cuprins ntre o jumtate de mil i o mil, iar nlimea sa era cam jumtate
din diametru. In mod cu totul de neles, comandantul nu s-a apropiat ca s
vad despre ce era vorba. In timp ce avionul prsea zona, uriaa movil de ap
clocotitoare prea s descreasc. Mai trziu, cpitanul a luat legtura cu
diferite agenii, inclusiv Paza de Coast i F. B. I., precum i cu un specialist n
seismologie, dar nu a primit nici o informaie cu privire la ceva ieit din comun,
cum ar fi valuri seismice, cutremure sau vrtejuri de ap uriae, care s se fi
petrecut n zona respectiv.
S-a sugerat c aceast explozie, aparent atomic, ar avea legtur cu
submarinul atomic USS Thresher, care dispruse n ziua precedent, ori cu
ncrcturile atomice pe care le avea la bord, dar Thresher se pierduse la mii de
mile distan de acest loc. Teoria respectiv ar fi valabil, desigur, dac
elemente importante privind pierderea submarinului ar fi inute secret (ceea ce
este posibil) sau dac un submarin
82 inamic ar fi fost atacat i distrus ca retorsiune la scufundarea lui
Thresher. Dar, lsnd Ia o parte ipotezele militare, locul n care s-a petrecut

evenimentul reprezint nc o confirmare a forelor ce activeaz n interiorul


Triunghiului Bermudeor.
O alt ntmplare recent, care ar putea fi inclus n categoria
incidentelor din care o nav de suprafa a scpat, a fost relatat, de
participanii la o partid de pescuit, lui Norman Bean din Miami, un inginer
electronist i inventator (cum ar fi televiziunea submarin cu circuit nchis i
instalaia pentru inut rechinii la distan). Norman Bean confereniaz despre
cazuistica O. Z. N.-urilor i este un observator atent al fenomenelor ce se petrec
n Triunghiul Bermudeor. Incidentul a avut loc ntr-o sear de septembrie a
anului 1972, ntre Featherbed Banks i Matheson-Hammock din golful Biscayn
i a implicat o ambarcaiune cu motoare Diesel numit Nightmare. La bordul
acesteia se aflau trei pasageri care reveneau de la o partid de pescuit din golful
menionat. Cnd au ajuns n zona Featherbed Banks au constatat c acul
busolei deviase cu 90 de grade de la cursul stabilit, spre Coconut Grove.
Luminile ambarcaiunii au devenit tot mai slabe i apoi s-au stins ca i cnd
acumulatoarele s-ar fi descrcat din pricina unei fore uriae de absorbie. In
aceast situaie, fr s mai ia n consideraie busola, au ndreptat vasul cu
toat viteza spre vest, n cutarea unor repere de pe uscat. Dar singura
schimbare de poziie a fost spre nord, dup cum indicau luminile de pe mal ce
se distingeau la sud. Timp de dou ore ambarcaiunea i-a continuat drumul
spre mal dar nu a putut progresa deloc, ba chiar prea s dea napoi.
n tot acest timp o form ntunecat i mare plutea n aer ntre
ambarcaiune i Matheson Hammock, Ia o mil sau dou spre vest i acoperea
stelele. Pe cnd o priveau, pasagerii au observat o lumin ce a intrat n zona
ntunecoas unde a rmas fix pentru cteva momente, apoi a disprut. La
scurt timp dup aceasta a disprut i forma ntunecat. Dup care, busola a
revenit la normal, generatorul a rencrcat acumulatoarele i ambarcaiunea a
putut nainta.
Un incident aproape identic i s-a raportat lui Bean de un asculttor al
unei conferine pe care el o inuse cu civa ani naintea ntmplrii cu
ambarcaiunea Nightmare. Respectivul, un cpitan al Marinei Americane,
pensionar, nu a vrut s discute incidentul n cadrul conferinei, dar mai trziu
i-a explicat n particular lui Bean, spunndu-i c nu dorea s-i pericliteze
reputaia aa cum s-a ntmplat cu ali observatori ai fenomenelor
inexplicabile.
Incidentul s-a petrecut nainte de Crciun, n anul 1957, Implicat a fost
o ambarcaiune de pescuit, lung de 35 de picioare, cu motoare Diesel, ce era
pilotat de cpitanul su spre Freeport, Bahamas; nava nu a putut nainta
timp de mai multe ore, ba chiar a fost mpins napoi cu cteva mile.
Generatorul s-a ntrerupt, iar luminile s-au stins i radioul a ncetat, n timp ce

busola se nvrtea mereu. Cu toate c motorul Diesel funciona, ambarcaiunea


nu a putut nainta. Ca i n cazul lui Nightmare, echipajul a constatat c dei
marea era calm i stelele strluceau, o anumit zon pe cer, drept n faa lor,
era acoperit de o form ntunecat cu contur regulat. Atunci au vzut trei
lumini intrnd n zona ntunecat i disprnd. La scurt timp dup ce forma
neagr de pe cer a disprut, ambarcaiunea a nceput s navigheze din nou,
luminile s-au aprins i radioul i-$ rpluat emisiunea, pe cnd busola revenise
i ea la. Normal. Cpitanul i cei patru pasageri au aflat ceva mai trziu c n
aceeai noapte, Ia o distana de 40 de mile, un cargou ce naviga la sud de Gulf
Stream s-a mpotmolit lng Fort Lauderdale, deoarece sistemul de orientare
suferise o deviere de 90 de grade.
O
Un incident petrecut cu un avion bimotor Beech-craft aflat n zbor de la
George Town spre Great Exuma, Bahamas, la 15 noiembrie 1972, constituie un
exemplu interesant privind capriciile acestor fore care, cel puin n acest caz,
se pare c mai degrab au urmrit s ajute i nu s distrug avionul. Dr. S. F.
Jablonski, un psiholog din Fort Lauderdale, a ntocmit urmtorul raport pentru
dr. Manon Valentine, n care i amintete urmtoarele: Avionul a decolat de
la George Town n amurg, cu nou pasageri la bord, inclusiv cinci piloi. Vremea
era calm i vizibilitatea excelent. Btea un vnt uor dinspre sud-est. La zece
minute de la decolare, cnd avionul se gsea deasupra zonei Tongue of the
Ocean, la nord-vest de Exuma, busola, radioul, luminile, comenzile hidraulice,
toate s-au defectat brusc, iar acumulatoarele s-au descrcat complet.
Prima reacie a pilotului a fost s aterizeze la New Providence
(aproximativ la 60 de mile spre nord) ntruct putea s se ghideze dup soarele
ce apunea, pn cnd ar fi zrit luminile din Nassau. A renunat pentru c i-a
amintit c radioul nu funcioneaz i deci nu putea preveni aeroportul c
sosete i nici lumini de poziie, care s semnalizeze apropierea sa, nu avea. S-a
decis, deci, s se ndrepte spre Andros i n scurt timp a putut distinge micul
aeoport din sudul insulei. Pentru a ateriza n aceste condiii, pilotul a efectuat
un zbor planat dup ce a fcut mai nti un viraj spre vest, ca s se asigure c
nu exist nici un impediment i ca s se alinieze ct mai bine posibil cu pista i
cu vntul. Deoarece sistemele hidraulice nu funcionau, el nu putea cobor
trenul de aterizare i nu putea aprinde luminile de semnalizare. Dr. Ja-blonski
a comentat mai trziu faptul c avionul prea s aterizeze susinut parc de o
pern de aer.
Vrfurile elicelor au atins primele pmntul, strnind o ploaie de scntei,
dar n loc s se rup, avionul s-a aezat pe sol. Nu s-a nregistrat nici o avarie
la fuselaj i nici mcar flapurile lsate nu au pit nimic.

A doua zi i s-au montat dou elice noi. Acumulatoarele au fost


-rencrcate, dar i fr acestea sistemele hidraulice funcionau deja. Zborul a
fost reluat i pn la Fort Lauderdale nu s-a mai petrecut nici un incident.
Pe cnd aceast carte era dat la tipar, pachebotul liniei maritime
Cunard, Queen Eizabeth/, tocmai scpa de la un dezastru ntr-un punct situat
ceva mai sus de zona central a Triunghiului Bermudelor. La 3 aprilie 1974,
din cauza defectrii a trei cazane (provocat de o scurgere de ulei), s-au
ntrerupt energia electric, aerul condiionat, etc. i acest pachebot supermodern a rmas imobilizat n Marea Sargaselor, ca predecesorii si din
timpurile strvechi; pasagerii ateptau s fie salvai i ntre timp compania se
strduia s-i consoleze oferindu-le gratuit buturi, din pcate calde, ntr-o
emisiune radio difuzat la bord, un pasager, fotbalist profesionist, a spus:
Cpitanul mi spune c ne aflam chiar n centrul Triunghiului Bermudelor.
Rapoartele ulterioare au cutat s evite vreo referire la aceast zon.
Ca ncheiere la acest incident este interesant de observat faptul c
dispariia de pe radar a transatlanticului Queen Elizabeth II a fost sesizat de
un membru al echipajului unui cutter al Pazei de Coast ce urmrea nava. Pe
cnd Queen Elizabeth II intra n Triunghi cu o vitez de 35 de noduri, cutterul
a pierdut nava de pe ecranul radarului, dei, cu ochiul liber era vizibil; ceva
mai trziu a disprut din raza vizual a echipajului cutterului. Comunicaiile
dintre Queen Elizabeth II i cutter au fost afectate i ele de ndat ce
pachebotul a intrat n Triunghi. Cu toate c nu s-a sugerat posibilitatea ca
forele misterioase din Triunghi s se afle la originea defectrii cazanelor, nu
este totui exclus ca radarul s fi fost afectat de anomaliile radio i electrice
deja cunoscute n Triunghiul Bermudelor, Dac inem seama de numrul total
al dispariiilor de avioane i nave, precum i de modul ablon n care s-au
petrecut salvrile, trebuie s avem n vedere i faptul c s-ar putea s existe o
explicaie logic sau o jium de explicaii logice pentru aceste ntmplri. Ins
cu ct ptrundem mai adnc n aceast problem, cu att suntem mai nclinai
s ne ntrebm dac se poate furniza o explicaie logic n limitele tiinifice
cunoscute nou.
DV. EXIST O EXPLICAIE LOGIC?
Uneori s-a cutat s se minimalizeze importana sau chiar existena
Triunghiului Bermudelor, afirmn-du-se c el nu reprezint nici un fel de
mister de vreme ce nave i avioane pier pe tot cuprinsul globului; c dac
suprapunem un triunghi peste oricare grup de linii maritime, acesta va indica
faptul c pierderile sunt destul de importante, dac triunghiul respectiv a fost
suficient de mare.
Ba mai mult, oceanul este mare, pe cnd navele i avioanele sunt relativ
mici; oceanul este ntr-o continu micare prin curenii si de suprafa sau de

adncime. Avioanele sau micile ambarcaiuni pierdute ntre insulele Bahamas


i Florida, acolo unde Gulf Stream-ul curge spre nord cu mai mult de patru
noduri pe or, pot strbate distane apreciabile de la punctul unde au fost
reperate ultima oar, nct li se pierde urma i par s fie efectiv disprute.
Totui viteza acestui curent este bine cunoscut Pazei de Coast, care ine
seama de ea i de iueala vntului atunci cnd ntreprinde cercetri n zona de
dispariie a unei nave. Raza imediat pentru o cercetare circular complet este
de cinci mile pentru o nav mare, zece mile pentru o aeronav i cincisprezece
mile pentru o ambarcaiune mic, asociat cu investigaii radiale, n funcie de
direcie, cureni, vnt i deriv.
Unele vapoare scufundate au ieit la suprafa n alt parte, aa cum s-a
ntmplat cu A. Emest Miles, care s-a dus la fund cu o ncrctur de sare n
largul coastei statului Carolina. Dup ce sarea s-a topit, vasul a revenit la
suprafa i a fost gsit. Alt nav fantom, La Dahama, s-a ridicat la suprafa
i este adesea menionat cnd se vorbete despre Triunghi, pentru c s-a
scufundat n aprilie 1935, iar pasagerii au fost salvai de SS Rex; ns ceva mai
trziu nava Aztec a descoperit-o plutind n deriv lng Bermuda. Echipajul de
pe Aztec nu tia c nava se scufundase i a considerat-o o nav misterioas
abandonat pn cnd au primit veti de la Rex, care ntre timp acostase n
Italia. De ce vasul s-a ridicat Ia suprafa, este nc o tain.
Epave ale unor nave i avioane pierdute, care zac pe fundul mrilor, pot
dispare cu uurin nghiite de nisipurile mictoare sau pot fi acoperite cu
nisipul rscolit de furtuni, apoi din nou scoase la suprafa de alte furtuni,
pn cnd sunt redescoperite de submarine sau scafandri. Mei *Fisher este un
scafandru i salvator de nave i cargouri cu muli ani de experien. El s-a
ocupat timp ndelungat cu explorrile subacvatice pe platforma din Triunghi, n
zona Atlanticului i a Mrii Caraibilor. Cu prilejul scufundrilor ntreprinse
pentru gsirea aurului vechi spaniol (din care a agonisit o cantitate
apreciabil), el a fcut descoperiri surprinztoare fr ndoial la vremea lor,
apoi date uitrii. Ca detector el folosea un mag-netometru de o mie de ori mai
puternic dect cel obinuit, care i indica zonele din fundul mrii unde se aflau
concentrri de metale, aparat care i-a permis lui Fisher s descopere alte
vestigii mai importante dect mult rvnitul aur. (Trebuie sa precizm c magnetometrul nu se folosea pe vremea cnd au avut loc multe din dispariiile din
Triunghiul Bermudelor). Orientndu-se dup indicaiile aparatului, s-a
ntmplat adesea ca scafandrii s gseasc, n locul galioanelor spaniole,
avioane de lupt sau avioane particulare, nave de diferite tipuri, iar odat
Fisher a dat peste o locomotiv, la cteva mile de coast, pe care a lsat-o s
zac acolo pentru arheologii viitorului.

Mei Fisher este de prere c unele dispariii din zona Florida-Bahamas


au fost cauzate de bombe neexplodate, torpile active sau mine plutitoare
rmase din timpul celui de-al doilea rzboi mondial ori pierdute n timpul
exerciiilor militare actuale. Cu ocazia unei scufundri, Fisher a descoperit
lng un galion spaniol ceva ce prea a fi un tun antic i s-a pregtit s-l scoat
la suprafa, cnd a observat c obiectul are un vrf ascuit, iar la o cercetare
mai atent s-a dovedit a f i o bomb nc activ!
Dup numrul de epave neidentificate pe care le-a gsit pe fundul mrii
n timp ce cuta dou galioane spaniole La Mrgrita i Santa Mria de
Atocha (cu comori estimate ntre 400 milioane i 600 milioane de dolari), Fisher
a tras concluzia c sute de nave s-au sfrmat de recifi n timpul furtunilor i
apoi au fost ngropate sub nisip pe fundul mrii. Pentru a ajunge la unele nave
ce transportau bogii, Fisher a trebuit s escaveze fundul nisipos. Astfel el a
sesizat existena nisipurilor mictoare n zona unde Gulf-Stream-ul curge pe
lng Capul Florida i c ele pot nghii nave destul de mari, o dat ce acestea
se mpotmolesc pe fundul mrii.
Comportamentul ciudat al curenilor i fundul mictor al mrilor pot fi
cauza insucceselor cercetrilor ntreprinse pentru descoperirea de nave i
avioane. Exist ns i alte cauze care pot fi rspunztoare de dispariia
urmelor i anume acele blue holes (guri albastre) rspndite printre culmile
de calcar i alte formaiuni submarine calcaroase din arhipelagul Bahamas. Cu
mii de ani n urm aceste guri erau caverne spate n calcar i se gseau
deasupra nivelului mrilor, dar o dat cu topirea gheurilor celei de-a treia
glaciaiuni apele au crescut poate cu 12-l5 mii de ani n urm i peterile au
devenit guri albastre, un loc preferat de scafandrii autonomi pentru pescuit.
Aceste peteri i culoarele lor spate n calcar ajung pn a marginea
platformei continentale; unele continu s coboare prin toat formaiunea
calcaroas pn la adncimea de 1500 de picioare, iar altele sunt legate prin
culoare submarine de lacurile de pe insulele mari din arhipelagul Bahamas.
Dei se gsesc la multe mile distan de ocean, nivelul apelor acestor lacuri i
iazuri crete i scade n funcie de flux i reflux. Petii oceanici care trec prin
acest sistem de tuneluri apar pe neateptate n lacurile din insul. Aa se face
c la un moment dat un rechin lung de douzeci de picioare a nimerit ntr-un
ochi de ap situat la douzeci de mile n interiorul insulei, provocnd senzaie
i panic printre localnicii obinuii s se scalde n apele linitite ale lacului.
Gurile albastre din ocean se gsesc la diferite adncimi. Scafandrii constat
c ramificaiile culoarelor conduc ntr-o serie de ncperi, exact ca n cazul
formaiunilor cavernoase de pe uscat. Culoarele par s se ramifice n toate
direciile, ceea ce zpcete chiar i petii care uneori noat cu burta n sus.
Unele culoare de legtur ntre peteri sunt att de regulate, nct scafandrii au

cutat urme de dalt ca s vad dac acestea nu au fost tiate n calcar pe


vremea cnd stncile se aflau deasupra nivelului mrii. De asemenea,
scafandrii au remarcat curenii periculoi din interiorul gurilor albstre,
provocai de fora mareelor care antreneaz mari mase de ape prin tuneluri
crend efectul de plnie cu vrtejuri puternice la suprafaa apei, chiar dac n
apropiere nu se afl uscatul. Un astfel de vrtej ar putea trage sub ap ntr-o
gaur albastr o ambarcaiune mic cu echipaj cu tot, eventualitate care s-a
dovedit a fi posibil atunci cnd oceanograful Jim Thome a descoperit o barc
de pescuit blocat ntr-o gaur albastr, la o adncime de 80 de picioare. i
ali scafandri au gsit brci cu vsle sau ambarcaiuni mici la adncimi de 65
de picioare sau chiar mai mari. Cu toate ca ambarcaiuni mici sau chiar buci
de epave mai mari pot sfri n gurile albastre i poate c nc se mai afl
acolo, totui vrtejurile nu explic dispariiile navelor mari i cu att mai puin
ale avioanelor. Vrtejurile apar n diferite zone ale oceanelor lumii i mai ales n
Triunghiul Bermudelor, n zona insulelor Bahamas, dar nici unul nu se poate
compara cu vrtejul oceanic norvegian descris de Edgar Allan Poe n Coborrea
n Maelstrom, poate cu excepia acelora create de cutremurele puternice sau de
aberaiile atmosferice majore. Povestind despre vrtejul distrugtor de nave,
naratorul spune: Nu voi uita niciodat senzaia de tensiune, groaz i
admiraie cu care am privit n jurul meu. Vasul prea suspendat, ca printr-o
magie, la jumtatea drumului descendent pe partea interioar a tunelului cu
diametru imens i adncime enorm i ai
92 crui perei perfect netezi puteau fi confundai cu abanosul dac nu
ar fi fost acea micare de rotaie ameitoare Simeam c sunt absorbit, c mi
se face ru i instinctiv m-am cramponat cu i mai mare putere, nchizndu-mi
ochii Am privit n jurul meu, la acea irriensitate care ne nghiea i am
constatat c nu numai vasul nostru este prins n mbriarea vrtejului.
Dedesubt i deasupra noastr se zreau resturi de nave, mari cantiti de lemn
de construcie i buteni mpreun cu obiecte mai mrunte cum ar fi piese de
mobilier, lzi sparte, butoaie i doage Am nceput s privesc cu o curiozitate
stranie nenumratele obiecte ce pluteau n jurul nostini Acest brad, m-am
trezit gndindu-m la un moment dat, va fi urmtorul care se va scufunda i va
disprea dar am fost dezamgit vznd c epava unui vas comercial olandez
a luat-o nainte
Astfel de scrieri poate c au influenat unele teorii privind dispariile de
nave n interiorul Triunghiului, ca i aceea a abisului care ne nghite. O cauz
mai plauzibil pentru dezastrele unor nave mici i mari poate fi valul seismic
sau tromba marin, aceasta din urm fiind asemntoare unei tornade, doar
c se formeaz pe mare, nlnd coloane uriae de ap spre cer. O tromb sau
mai multe trombe pot rupe n buci ambarcaiunile mai mici sau un avion ce

zboar la joas nlime, la fel cum tornadele de pe uscat o fac atunci cnd
distrug sau smulg, nlnd n vzduh, case, garduri, vehicule sau oameni. Dar
dac pe timp de zi trombele marine pot fi sesizate i evitate, pe timp de noapte
este foarte greu s fie vzute i ocolite, mai ales de avioanele care zboar n
condiii de vizibilitate proast. Dar principalele vinovate de scufundarea navelor
sunt socotite valurile seismice ne 93 prevzute, care de regul sunt rezultatul
unor cutremure submarine. Apariia valurilor imense depinde de civa factori:
de cutremurele i alunecrile de teren subacvatice, de presiunea atmosferic,
de vnturi, furtuni i uragane, nu neaprat n zonele imediat apropiate, precum
i de erupiile vulcanilor submarini. Pe o mare calm pot aprea valuri uriae
din diferite motive, pe cnd cele iscate pe o mare agitat pot atinge cel puin
nlimea de 112 picioare, conform unor observatori competeni (USS Ramapo,
februarie 1963).
Giganticele valuri produse de micrile seismice (tsunami) pot atinge
nlimea unui zgrie-nori de 200 de picioare. Aceste tsunami pot aprea brusc
i sunt n stare s scufunde o nav ancorat sau s rstoarne o nav aflat n
larg.
Ba mai mult, dac nava este mare, nu numai c o poate rsturna, dar o
poate i rupe n dou, totul depinznd de lrgimea valului care izbete, ct i de
timpul i spaiul dintre crestele a dou valuri consecutive.
n timp ce navele mai mici pot trece peste crestele valurilor, apoi cobor
pantele lor fr dificultate, acest lucru nu s-a ntmplat cu un distrugtor care
a fost rupt n dou de valuri, pentru c lungimea sa nu i-a permis s traverseze
i s depeasc creasta valului n timp util, aa c a rmas suspendat ntre
dou creste de val cu golul sub el, din care cauz s-a produs ruptura.
La fel de distructive sunt valurile de sei care i au originea n
alunecrile de teren. Valurile de sei nu sunt la fel de mari i de impozante ca
tsunami, dar sunt mai puternice i atrag dup ele mari mase de ap. Ele sunt
mult mai greu (Je recunoscut i deci sunt mult mai periculoase pentru nave.
Un astfel de val, venit din senin, poate sfrma un vas, mprtiin-du-i
rmiele pe o arie ntins.
Dac navele pot fi literalmente nghiite de ap, este oare posibil ca
avioanele s dispar n aer? Ob-servatori demni de ncredere au relatat c au
vzut avioane intrnd ntr-un nor, dar nu ieind din el -ca i cnd cevaje-a
dezintegrat sau le-a nhat n timp ce zburau. In atmosfer exist fore care, n
linii mari, pot fi comparate cu valurile seismice, cu efect asemntor mai ales
dac avioanele ptrund i se izbesc cu mare vitez de ele. De asemenea, exist
vnturi la diferite altitudini n vzduh, iar o aeronav careurc sau coboar
poate ntlni n mod frecvent cureni puternici care bat din cu totul alt parte
dect cea indicat pe aeroport. Aceste zone de ntretiere a vnturilor

constituie o cauz important ce determin pierderile de avioane; iar o form


mult mai puternic a acestora, C. A. T.-urile (turbulene iscate din senin),
poate fi comparat cu valurile de sei ce apar fr veste pe marea calm.
Turbulena poate fi ascendent, descendent sau orizontal, n orice direcie;
iar cnd schimbarea direciei este suficient de rapid, fie din cauza violenei
curentului, fie din cauza vitezei avionului, impactul care se produce este
asemntor ciocnirii cu un zid de piatr.
Turbulenele din senin nu pot fi prognozate, cu toate c se ntlnesc n
general la limita suflului unui motor cu reacie; aerul se mic n atmosfer la
fel cum Gulf Stream-ul se scurge prin ocean, dar cu o vitez mult mai mare
dou sute de noduri pe or fa de circa patru noduri ale curentului marin.
Tur1 Msur de calcul a vitezei navelor: un nod = o mil marin pe or.
Bulena din senin poate constitui o cauz pentru dispariia unui avion
n Triunghiul Bermudelor, care este sfrmat n buci din pricina presiunii
exercitate asupra lui (factorul G); la fel ca i golurile de aer create brusc ce fac
ca avionul s se prbueasc n mare. Turbulena n sine este un mister pentru
c apare din senin, dac putem folosi cuvntul apare n legtur cu un
fenomen invizibil, care nu poate fi prognozat. Dar este greu de crezut c
schimbrile brute de presiune au cauzat dispariiile tuturor avioanelor n
Triunghi i c acestea au dereglat i comunicaiile radio.
Este posibil ca avioanele ce vor disprea n viitor s fie mai uor de gsit
graie sistemelor sofisticate de urmrire i memorizare pe care dac avioanele
deja disprute le-ar fi avut poate c ar fi fost i ele gsite. Aeronavele de astzi
au sisteme computerizate de memorizare denumite AIDS Airborne Integrated Data System care vor dezvlui tot ce s-a petrecut n avion dac acesta
este descoperit. De asemenea, n prezent exist posibilitatea de a asculta i
nregistra la baz tot ce se discut i se aude n cabinele piloilor de aeronave
comerciale sau de alte tipuri. Totui, ne amintim, discuiile purtate ntre piloii
Zborului 19 au fost ascultate la baz i nu au aruncat nici o lumin asupra
celor ntmplate. Acum ns sunt utilizate i sisteme care nregistreaz poziia
i orice deviere a cursului avionului sau a navei, sisteme care au fost testate i
perfecionate n timpul zborului spaial spre Mercur, precum i de submarinele
atomice. Exist i un dispozitiv nou de localizare a avionului disprut, numit
raza de recuperare sau avarie. Este vorba de un mic transmitor-radio care
se afl montat n coada avionului i care poate transmite ncontinuu timp de
trei zile. Acesta pornete automat cnd sistemele electronice se defecteaz. Dar,
cum dezastrele din Triunghiul Bermudelor sunt nsoite de ecranri radio, se
poate presupune c i acest nou dispozitiv va fi neutralizat.

Electromagnetismul i funcionarea defectuoas a instrumentelor


reprezint elemente ce apar repetat n cadrul misterelor Triunghiului. Hugh
Auchincloss Brown, un inginer electrician i autor al lucrrii Ca-tacfysms of the
Earth (Cataclismele Pmntului) opineaz c exist suficiente dovezi ca s
stabilim o legtur ntre aceste incidente i cmpul magnetic al Pmntului. In
decursul istoriei Pmntului au avut Loc transformri nfricotoare ale polilor
magnetici. Se pare c o alt epoc de modificri magnetice este n curs de
desfurare, lucru ce ne este indicat, ocazional, prin cutremure magnetice
prevestitoare. Aceasta poate explica dereglrile care pot duce la prbuirea i
dispariia avioanelor, cnd se scufund n ape adnci; dar nu poate explica,
desigur, dispariia navelor.
Wilbert B. SmitK, un expert n electronic ce a dirijat un proiect despre
magnetism i gravitaie pentru guvernul Canadei n anul 1950, a sugerat c
aceste elemente sunt factorii care determin dispariia avioanelor. El a declarat
c a localizat zone specifice pe care le-a numit zone de legturi slabe, relativ
mici ca suprafa (n jur de 1000 de picioare diametru), dar de o nlime
considerabil, care prezint turbulene extrem de puternice capabile s rup n
buci avioanele. Avioanele nu pot dispune de informaii prealabile despre
aceste zone invizibile de disfuncii gravitaionale i magnetice necartografiate i
ptrund direct n ele cu consecinele fatale pe care le cunoatem. Smith scria,
comentnd faptul c aceste zone nu sunt permanente: Nu tiu dac regiunile
de legturi slabe se mut sau pur i simplu dispar Cnd dup trei-patru
luni am cutat unele din acestea, nu; am gsit nici o urm de ele
Un purttor de cuvnt al Pazei de Coast, Secia Cutri i Salvare, a
subliniat a rndul su importana magnetismului i gravitaiei n timpul
investigaiilor: Sincer vorbind, noi nu tim ce se petrece n aceast aa-zis
zon a Triunghiului Bermudelor. Tot ceea ^ce putem face cu privire la
dispariiile inexplicabile este s ne lansm n speculaii.
Marina Militar ncearc s dea de firul enigmei printr-un proiect numit
Proiectul Magnetism, care investigheaz gravitaia electromagnetic i
aberaiile atmosferice. Sunt experi care cred c unele din aceste aberaii ar fi
putut dezintegra acele avioane n 1945. O nav aflat n zon a raportat c a
observat o imens minge de foc pe cer, care ar fi putut nsemna o ciocnire n aer
dar ar fi ciudat ca lucrul acesta s se fi ntmplat cu toate cele cinci avioane.
Adevrul este c nu avem o opinie ntemeiat.
Brigada a aptea a Pazei de Coast Districtual/cea mai apropiat de
Triunghi, afirm ntr-o scrisoare tip, la care am fcut deja referire, c Bermuda
sau Triunghiul Diavolului este o zon imaginar i ne ofer asigurri
reconfortante, susinnd c multe din dispariii sunt simple coincidene. Iat ce
se poate citi n scrisoarea respectiv: Bermuda sau Triunghiul Diavolului este

o zon imaginar localizat la sud-estul coastei atlantice a S. U. A., cunoscut


pentru procentajul ridicat al pierderilor inexplicabile de nave, ambarcaiuni
mici i avioane. In general se accept ideea c vrfurile Triunghiului sunt
localizate n Bermuda, Miami-Florida i Sn Juan, Puerto-Rico.
n trecut, cercetrile intensive desfurate fr succes de Paza de
Coast, operaiuni generate de pierderea unei ntregi escadrile de TBM
Avengers, la puin timp dup decolarea de la Fort Lauderdale i, ulterior, de
scufundarea fr urm a navei Marine Sulphur Queen, n strmtoarea Florida,
au stimulat credina popular n misterele i puterile supranaturale existente n
Triunghiul Bermudelor.
De-a lungul timpului s-au formulat nenumrate teorii care au ncercat s
explice numeroasele dispariii din zon. Cele mai practice par s fie acelea care
se refer la erorile umane sau la factorii de mediu.
Majoritatea dispariiilor pot fi atribuite caracteris-ticlor de mediu, unice
n aceast zon. In primul rnd, Triunghiul Diavolului este una din cele dou
zone de pe glob unde acul busolei indic nordul adevrat. In mod normal el
arat spre nordul magnetic. Diferena dintre ele este cunoscut sub numele de
de-clinaie magnetic i poate ajunge pn la 20 de grade n funcie de locul
unde se face determinarea. Dac declinaia magnetic nu este compensat,
navigatorul se poate abate cu mult de la rut, situndu-se ntr-un real pericol.
O zon denumit de pescarii japonezi i filipinezi Marea Diavolului, care
se gsete la est de coastele Japoniei, prezint aceleai caracteristici magnetice.
Ca i Triunghiul Bermudelor ea este cunoscut pentru dispariiile misterioase
care au loc acolo.
Alt factor de mediu l reprezint Gulf-Stream-ul. Acesta este foarte rapid
i tumultuos i poate face s dispar orice urm de dezastru, cu mare
repeziciune. Condiiile imprevizibile ale Atlanticului-carai-bian i au i ele rolul
lor. Furtunile brute cu descrcri electrice i trombele marine pot pecetlui
soarta
Piloilor i marinarilor. In final, trebuie menionat configuraia fundului
oceanic care variaz de la zonele puin adnci din jurul insulelor pn la cele
mai profunde gropi abisale de pe glob. Sub aciunea curenilor puternici din
zon, topografia fundului oceanic este ntr-o continu schimbare i creeaz
rapid pericole noi pentru navigatori.
De asemenea, nu trebuie subestimat factorul eroare uman. Un mare
numr de vase de agrement navigheaz n apele dintre Floridas Gold Coast i
insulele Bahamas. Adesea se ncearc traversri cu ambarcaiuni prea mici sau
cu prea puine cunotine despre pericolele din zon, ori cu insuficient
practic de navigaie.

Pe scurt, Paza de Coast nu se las influenat de explicaiile


supranaturale ce se dau dezastrelor de pe mare. Din propria experien tim c
forele combinate ale naturii i reacia imprevizibil a factorului uman pot
depi pn i cea mai ndrznea ficiune, de mai multe ori pe an
La sfrit, scrisoarea pune totui la dispoziie o scurt bibliografie n care
se fac referiri la articolele lui Ivan Sanderson, Leslie Licher, Vincent Gaddis i
John Wallace Spencer, ca un gest de imparialitate fa de aceia care cred c
misterele din Triunghiul Bermudelor nu sunt chiar aa de uor de explicat. In
ultimul paragraf al scrisorii Pazei de Coast se menioneaz c: Nu avem
cunotin de existena unor hri care s delimiteze graniele Triunghiului
Bermudelor [dei adaug] Hrile aeromagnetice ale regiunii de coast a S.
U. A., seriile 17507 de Ia numerele nou pn la cincisprezece se refer la
Triunghiul Bermudelor.
Conducerile unor linii aeriene civile-din-zon-sunt de acord, n mod
prudent, cu opinia Pazei de Coast. Doamna Athley Gamber, preedinta
companiei Red Aircraft din Fort Lauderdale, o brunet atrgtoare, plin de
vitalitate i o femeie care a reuit n afaceri, este vduva unui pilot care a
disprut n timpul unui zbor ntre Fort Lauderdale i insulele Bahamas. Ea a
fost adesea prezent pe pistele de decolare n timpul operaiunilor de cutare a
avioanelor disprute i a avut deci motivul i posibilitatea de a face speculaii
asupra avioanelor particulare care au disprut fr urm n Triunghi. Doamna
Gamber nu crede c este ceva misterios i sinistru n Triunghiul Bermudelor.
Ea crede c piloii nu au transmis semnafe Mayday sau S. O. S. pentru c ei
nu i ddeau seama de-pericolul n care se afl, adugnd c, n1 momentul
n care dai de condiii proaste, radarul este ntrerupt.
Doamna Gamber mai spune: Aceast zon este caracterizat prin faptul
c dezvolt aproape spontan depresiuni atmosferice. O nav aerian e
construit s reziste la anumite ocuri. Cnd rezistena e depit, avionul se
rupe n buci i adaug: Sunt mai convins ca oricnd c firea uman nu se
poate msura cu elementele naturii. Ea mai estimeaz c 50 la sut din
dispariiile de avioane se datoreaz erorilor de pilotaj, iar din numrul total al
avioanelor particulare disprute, 25 la sut au drept cauz terminarea
combustibilului.
Dar avioanele comerciale, militare sau de pasageri, care au disprut n
timpul unor zboruri normale i care erau n permanen sub supravegherea
personalului de bord calificat i al turnurilor de control, n mod cert nu au
rmas fr combustibil; i nici avioanele care zburau n grup nu au ntlnit
toate o dat anomalii atmosferice de aceeai presiune i n acelai timp; mai
constatm c pentru aceast zon nu s-au oferit explicaii plauzibile cu privire
la faptul c nu s-a gsit nici o urm a avioanelor pierdute i nici nu au fost

furnizate elemente pentru a elucida cauzele dispariiilor neateptate din


vzduh, spre deosebire de alte zone de pe Terra. In plus, ceea ce se aplic
avioanelor nu se aplic navelor i chiar dac s-ar explica toate dispariiile de
avioane, vor rmne n continuare navele, a cror pierdere continu s fie
nvluit n mister, mai mult ca oricnd. Un observator poate constata existena
unor corelaii evidente, cel puin n intensitate, ntre cele dou tipuri de
pierderi; dar fiecare explicaie satisfctoare se pare c atrage dup sine una
sau mai multe ntrebri oarecum similar Hidrei, un monstru mitologic cu
multe capete, care, conform unei legende greceti, de cum i tiau un cap, i
cretea altul la loc, o surs de descumpnire pentru adversari.
Mitul Triunghiului Bermudelor a prebcupat din ce n ce mai mult pe
locuitorii de pe coastele nvecinate, mai ales c fiecare nou caz este colportat i
discutat. Din cauza frecventelor dispariii de ambarcaiuini mici i de avioane,
care s-ar putea datora multor %cauze, ele sunt asociate n general de ctre
public cu forele ce acioneaz n Triunghi, dei nu exist posibilitatea de a
pune dispariiile pe seama acestora.
Robie Yonge, un cunoscut disk-jokey i comentator de radio din Miami,
este un exemplu edificator pentru preocuparea observatorilor din Florida de
vest, fa de aceste mistere. De cnd i-a manifestat interesul pentru Triunghiul
Bermudelor, el a primit -literalmente mii de telefoane, majoritatea n timp ce
se afla n emisie, de la asculttori care aveau ceva de povestit sau care doreau
mai multe informaii, n prezent el vrea s organizeze lansarea la ap a unei
nave dotate cu aparate de emisie i control, care s aib la baz un echipaj de
manechine prevzute cu microfoane miniaturizate; nava urmeaz s pluteasc
n deriv ntre Florida i insulele Bahamas i va fi supravegheat de la distan
prin telecomand electronic.
Dorina de rezolvare^a misterului prin fore proprii s-a extins i spre
nord. In a doua parte a anului 1974 o organizaie numit Isis Center for
Research and Study of the Esoteric Arts and Sciences din Silver Spring
(Centrul Isis de cercetri i studii a artelor i tiinelor ezoterice), Maryland, va
organiza pe un vas nchinat, un seminar intitulat croazier la frontierele
tiinei, n zonele din Triunghiul Bermudeor unde s-au nregistrat cele mai
ciudate i mai periculoase fenomene. Conform afirmaiilor preedintelui
organizaiei, Jean Byrd, participanii la croazier vor fi rugai s i fac o
asigurare special, avnd n vedere pericolul existent. In plus, se preconizeaz
efectuarea unor teste psihologice asupra participanilor n timp ce se
navigheaz n zonele de pericol, cu precdere acolo unde busolele nu mai
funcioneaz normal sau deloc, ori unde apar semne de deviaii magnetice; se
va ncerca s se afle dac starea mental a participanilor Ia croazier este
influenat i dac reflect stresul magnetic. Uneori s-a menionat posibilitatea

ca persoanele afectate de curenii magnetici puternici s piard controlul


avioanelor sau navelor, ducnd la sfrmarea sau scufundarea acestora, ori pur
i simplu la abandonarea navelor sub presiunea stresului. Totui, trebuie
precizat faptul c aceia care au supravieuit forelor nc necunoscute din
Triunghi nu au acuzat dereglri mentale, cu excepia sentimentelor de
surprindere, team, precauie i preocupare, simminte de neles, avnd n
vedere situaiile prin care acetia au trecut.
n lipsa unei explicaii logice i acceptabile, cerii cettorii independeni,
preocupai de dispariiile din B Triunghiul Bermudelor au mers nc mai
departe, unii ntemeindu-i explicaiile pe excepiile de la legile naturii, alii
sugernd schimbri interdimensionale prin coridoare echivalente cu o gaur n
cer (n care avioanele pot intra dar nu mai/pot iei); unii cred c dispariiile
sunt puse la cale de entiti din spaiul extraterestru i, n fine, alii au elaborat
o teorie sau o combinaie de teorii conform crora fenomenul s-ar putea datora
unor complexe generatoare de energie, construite de om, care sunt n stare de
funcionare i care au aparinut unor tiine mult mai vechi i mai diferite dect
tiinele noastre actuale.
VI. DEFORMAII TIMP-SPAIU I ALTE LUMI
Cercettorii care se ocup de Triunghiul Bermu-delor au constatat mai
de mult c exist nc o zon misterioas la sud-est de Japonia, ntre aceast
ar i Insulele Bonin, mai precis ntre Iwo Jima i insulele Marcus; aceast
zon are reputaia de a fi extrem de periculoas pentru nave i avioane.
Indiferent dac navele s-au pierdut din cauza vulcanilor submarini sau a
valurilor seismice, zona denumit Marea Diavolului este cel puin
recunoscut oficial i are un renume i mai sinistru dect Triunghiul Bermudelor, nct autoritile japoneze au declarat-o zon de pericol, dup cercetrile
ntreprinse de o nav japonez n 1955.
Marea Diavolului de mult vreme a constituit groaza pescarilor, convini
c este locuit de demoni, duhuri i montri care captureaz navele. Timp de
mul|i ani numeroase nave aeriene i maritime au disprut n zon, dintre care
numai n perioada 1950-l954 s-au pierdut nou nave moderne cu cteva sute
de oameni la bord, n condiii asemntoare celor din Triunghiul Bermudelor
(cercetri aeriene i navale intensive dar fr rezultate, lipsa petelor de ulei i a
oricror rmie de epav).
Anumite fenomene din Triunghiul Bermudelor se aseamn n mod
izbitor cu cele din Marea DiavoTRIUNGHIUL BfiRMUDELOR
Lului. Aproape de limita sa vestic, Triunghiul Ber-mudeor^ include la
80 de grade longitudine vestic o linie care delimiteaz polul magnetic ce
coincide cu cel geografic, fcnd astfel inutil orice corecie a busolei. Aceeai
linie care marcheaz 80 de grade longitudine vestic se continu, dup ce

strbate polul, cu linia ce marcheaz 150 de grade longitudine estic. Pornind


de la Polul Nord i continund spre sud, linia trece la est de Japonia i strbate
Marea Diavolului pe la mijlocul ei. In acest punct, acul busolei va indica p
nordul geografic i cel magnetic n acelai timp, aa L cum se ntmpl Ia limita
apusean a Triunghiului Bermudelor, de cealalt parte a lumii.
Pierderile inexplicabile din aceast zon echivalent cu Triunghiul
Bermudelor au determinat guvernul japonez s iniieze cercetri, care s-au
desfurat n 1955. Nava Kaiyo Maru Nr. 5 cu oameni de tiin la bord, a
pornit n croazier pe Marea Diavolului; expediia s-a ncheiat ntr-un mod
spectaculos, nava cu ntreg echipajul i toi cercettorii a disprut brusc!
Faptul c pe oceanele lumii, mai exist i alte zone unde se petrec dispariii
enigmatice a incitat unele speculaii neobinuite. S-au avansat teorii cu privire
Ia deviaiile antigravitaionale, care presupun zone unde legile gravitaiei i ale
atraciei magnetice normale nu mai funcioneaz aa cum tim noi. Ralph
Barker, autor al lucrrii Great Mysteries of the Air (Marile mistere ale
vzduhului) precizeaz faptul c noile descoperiri ale fizicii conduc spre dovezi
ale existenei particulelor de materie antigravitaional; de asemenea el sugera
c materia antigravitaional e complet opus materiei cunoscute de noi pe
aceast planeta, are un caracter exploziv, nspimnttor, cnd ntlnete
materia cu care noi suntem familiarizai
Se gsete localizat n unele zone ale pmntului. El a avansat ideea
c aceast materie a venit din spaiu i a fost nglobat sub scoara terestr,
uneori n pmnt, dar cel mai adesea sub apele mrilor.
Aceast teorie ne d posibilitatea s clarificm dis-funciile electronice i
magnetice din anumite zone, dar ea nu poate explica pierderile de nave sau
avioane din apropierea uscatului. In legtur cu aceasta se reamintesc
rapoartele despre alte zone din lume cu anomalii magnetice unde exist ceva
sub ape cu for de atracie mai puternic dect cea a Polului Nord Magnetic.
Un studiu aprofundat asupra Triunghiului Bermudelor i a altor zone
ciudate a fost elaborat de Ivan Sanderson i prezentat n articolul Cele
dousprezece cimitire ale diavolului rspndite n lume, publicat n revista
Saga. Urmrind dispariiile de avioane i nave petrecute pe glob, Sanderson i
asociaii si au remarcat c majoritatea cazurilor se petrec n ase zone, toate
avnd mai mult sau mai puin aceeai form romboidal i ca o coincidena
toate fiind localizate ntre paralelele de 30 de grade i 40 de grade latitudine
nordic, respectiv sudic, dispuse simetric ntre latitudinile- 30 de grade i 40
de grade nord i sud fa de ecuator, zone n care sunt incluse Triunghiul
Bermudelor i Marea Diavolului.
Dezvoltnd teoria sa, Ivan Sanderson a elaborat o hart cu dousprezece
regiuni de anomalii ce se repet la intervale de 72 de grade una de alta,

rspndite n jurul globului; mai precis, acestea sunt distribuite de-a lungul
paralelelor de 36 de grade latitudine nordic i sudic; cinci regiuni se gsesc
n emisfera sudic, iar altimele dou regiuni sunt cei doi poli. El a mai spus c
celebritatea Triunghiului Bermudelor se datoreaz faptului c este zona cea mai
intens circulat, dar i celelalte zone, dei mai puin frecventate, prezint i ele
anomalii magnetice ale spaiului i timpului.
Majoritatea acestor zone se gsesc localizate la est de plcile continentale,
acolo unde curenii oceanici calzi ce se ndreapt spre nord se ciocnesc de
curenii reci care se ndreapt spre sud. Pe lng coliziunea dintre cureni,
aceste zone reprezint punctele nodale unde curenii oceanici de suprafa se
ndreapt ntr-o direcie, iar cei de adncime n alt direcie. Marii cureni de
adncime provocai de maree ce curg tangenial i care sunt influenai de
diferitele temperaturi, creeaz vrtejuri magnetice ce afecteaz comu-nicaiileradio, magnetismul poate chiar gravitaia i care n anumite condiii pot fi la
originea dispariiilor navelor i aeronavelor care astfel ar zbura sau naviga n
alte puncte n timp i n spaiu. Sanderson evideniaz un aspect colateral
important al comportamentului straniu al acestor zone, subliniind uimitoarele
cazuri de sosiri n avans ale unor aeronave, care au ajuns la destinaie att de
mult nainte de orarul stabilit cu precizie, nct singura explicaie posibil nu
poate fi dect c vntul a suflat de la spate cu o for de 500 de mile pe or.
Asemenea incidente pot avea la origine vnturi nenregistrate, dar ele par s
bat mai frecvent n interiorul Triunghiului Ber-mudelor, precum i n alte zone
de vrtejuri magnetice, ca i cnd avioanele n cauz au ntmpinat aceste
anomalii, dar le~au evitat sau au fost mpinse cu bine afar din., gaura
cerului, care a costat viaa attor cltori.
Un incident ce a implicat o ieire din timp s~a petrecut pe aeroportul din
Miami cu cinci ani n urm i nu a fost niciodat explicat satisfctor. Un avion
de pasageri Boeing 727 al companiei National % Airlines se apropia dinspre
nord-est de punctul de aterizare, urmrit pe radarul de la Centrul de Control
Aerian, cnd brusc a disprut de pe ecran timp de zece minute, dup care a
reaprut. Avionul a aterizat fr probleme i piloii mpreun cu echipajul au
fost surprini s afle c personalul de la sol a fost att de ngrijorat, mai ales c
din punctul lor de vedere, al piloilor i al echipajului, nu se petrecuse nimic
ieit din comun. Unul din angajaii Centrului de Control i-a spus unui pilot:
Biete, timp de zece minute practic nu ai existat. De-abia atunci membrii
echipajului i-au controlat ceasurile i celelalte aparate de la bord de
nregistrare a timpului i au constatat c toate artau o ntrziere de zece
minute. Acest lucru este cu att mai ciudat cu ct echipajul a fcut un control
de rutin al timpului cu dousprezece minute nainte de incident i lotul era
normal.

Subliniind c planeta noastr opereaz prin electromagnetism, Ivan


Sanderson se ntreab dac nu cumva Triunghiul Bermudelor, precum i alte
zone, funcioneaz ca nite uriae maini generatoare de anomalii Nu cumva
ele creaz vltori n interiorul i exteriorul crora obiectele pot fi atrase i
eliminate n sau n afara altor dimensiuni de spaiu-timp? Pentru ca, pe lng
dispariii, s-a petrecut un numr mult mai mare de apariii, n ultimii ani i dea lungul secolelor, n lumea ntreag, care continu i n prezent, n ciuda
dezminirilor oficiale i a faptului c n mod logic sunt imposibile.
Nici un cercettor al evenimentelor din Triunghiul Bermudelor nu poate
face abstracie de rapoartele privind O. Z. N.-urile. Acestea au fcut obiectul a
mii de comunicri i investigaii n S. U. A., ncepnt^u primul val de apariii
semnalate n timp de pace, n 1947; numai n 1966 pe tot globul s-au raportat
zece mii de apariii. Mai multe milioane de oameni din S. U. A. i din alte ri
au vzut O. Z. N.-urile. Ele au fost prezentate i descrise de observatori
competeni, cum este dr. J. Allen Hyneck, fost consilier al Forelor Aeriene
pentru problema O. Z. N.-urilor, care a spus: Inteligena celor care au observat
i comunicat apariiile de O. Z. N.-uri este cel puin medie. In multe cazuri
chiar peste medie, iar uneori stnjenitor peste medie.
O. Z. N.-urile au fost fotografiate, mai clar sau mai puin clar; au fost
vzute nsoind avioanele i, ocazional, intervenind i distrugndu-le; iar uneori
au aprut n grup i n numr considerabil pe cerul unor capitale ca
Washington sau Roma. Rapoartele oficiale ale guvernului american, ale Forelor
Aeriene i, ale Marinei Militare au pus majoritatea acestor observaii pe seama
lunii sau haloului lunar, a cometelor, mirajelor, baloanelor, a stelelor
strlucitoare i a planetelor (n special Venus); a avioanelor, meteoriilor,
reflectoarelor, fulgerelor globulare, artificiilor, auto-kineziei (un obiect privit
prea mult i prea intens pare c ncepe s se mite); a luminilor ce apar
deasupra mlatinilor, post-mirajelor (un obiect privit prea intens ncepe s
dispar att de ncet nct el nc mai poate fi vzut n alt parte), farselor,
iluziilor individuale sau colective. Dar rapoartele despre O. Z. N.-uri continu
s soseasc, iar cteva asociaii importante de cercetare a fenomenului, precum
i rspndirea crilor care trateaz acest subiect menin n actualitate
ntrebrile neelucidate. Este clar c O. Z. N.-urile nu sunt arme secrete ale
vreunei puteri militare. (In timpul celui de-al doilea rzboi mondial beligeranii
credeau c aparatele ce nsoesc avioanele lor sunt arme secrete ale
adversarului). Dac ar fi fost arme secrete, sovieticii nu s-ar fi putut stpni s
nu se laude cu acest fel de invenii, iar americanii nu ar fi putut s o ascund
de pres. Este interesant de menionat c Forele Aeriene ale S. U. A., cu toate
c se menin ferm pe poziia c O. Z. N.-urile nu pot fi explicate i deci nu
exist, totui prin regulamentul A. F. R. 80-l7 ofer instruciuni detaliate

piloilor asupra comportamentului pe care trebuie s-l adopte cnd


supravegheaz O. Z. N.-uri.
Multe din prevederile A. F. R. 80-l7 vin n favoarea susinerii
investigaiilor de ctre Forele Aeriene, precum i a existenei O. Z. N.-urilor,
idee att de des combtut n rapoartele oficiale.
Obiectivele reglementrii sunt:S determine dac O. Z. N.-ul poate
prezenta un pericol pentru S. U. A. i s foloseasc datele tiinifice i tehnice
obinute n urma studierii rapoartelor despre O. Z. N.
La un anumit punct regulamentul d asigurri: Majoritatea O. Z. N.urilor raportate au fost obiecte convenionale sau familiare, care nu constituie o
ameninare pentru securitatea noastr; dar apoi adaug: Este posibil ca alte
ri s dezvolte aparate de zbor care s aib form i propulsie revoluionar.
Apare un paradox atunci cnd se spune: adesea pretinsele O. Z. N.-uri
s-au dovedit a fi avioane, apoi se continu; cu excepia avioanelor care se
dovedesc a constitui motivul pentru un raport despre O. Z. N., alte avioane nu
vor fi raportate, neintrnd sub incidena prezentului regulament, deoarece
observatorul care ar raporta un obiect ciudat nu i-ar putea da seama dac
este vorba de un avion sau nu, mai ales dac acesta evolueaz n vzduh. In
continuare, reglementarea precizeaz: Fiecare comandant de baz al Forelor
Aeriene trebuie s aib pregtite capaciti de investigare i va organiza
cercetri atunci cnd i se semnaleaz O. Z. N.-uri pentru a stabili care a fost
stimulul ce a determinat alarma. Cea mai mare parte a regulamentului A. F. R.
80-l7 se refer la suita de comenzi pentru declanarea investigaiilor, la modul
de ntocmire a rapoartelor, precum i la prelucrarea fotografiilor fcute cu
obiectele respective.
De asemenea, se dau instruciuni cu privire la ce informaii poate s
furnizeze presei un comandant atunci cnd i se pun ntrebri care vizeaz
raportai de O. Z. N.-uri n zon: Cnd i se pun ntrebri ci privire Ia raportarea
unor O. Z. N.-uri n apropiere; bazei, comandantul poate furniza informaii
numail dup ce reperarea a fost stabilit pozitiv. Dac lai nivel de baz stimulul
care a generat reperarea este! Greu de identificat, comandantul poate declara
c se| fac investigaii i c rezultatele vor fi aduse la cu- notin de S. A. F.-OI,
dup ncheierea cercetrilor. Comandantul mai poate declara c Forele Aeriene
vor revizui i analiza rezultatele investigaiilor, ^Orice alte ntrebri vor fi
ndrumate ctre S. A. F.-OI. ntr-o traducere pe nelesul omului de rnd ar
suna cam aa: Dac nu este vorba de un avion sau altceva pe care s-l putei
explica, spunei-le s atepte; i avei grij ca ntre timp s nu fii prini pe
picior greit.
Anexa nr. l la sus-numita reglementare este, de fapt, o list de ntrebri
de lucru care, pe ase pagini, conine diagrame, ntrebri i rspunsuri

sugerate care s vin n sprijinul ntocmirii unor raportri ct mai exacte i


secrete despre O. Z. N. De exemplu, grupul de ntrebri nr. 13 cere persoanei
raportoare s rspund prin da sau nu sau nu tiu, ntrebrile sunt
formulate astfel: Fenomenul s-a deplasat m linie dreapt?
S-a oprit vreodat?
A accelerat brusc i a fugit?
S-a rupt n buci i a explodat?
i-a schimbat culoarea?
A emanat fum?
i-a schimbat intensitatea luminoas?
Sclipea sau plpia?
Disprea i reaprea?
Se nvrtea ca o sfrleaz?
Fcea zgomot?
Vibra sau se cltina? ntrebrile sunt interesante pentru c ele
constituie un rezumat a ceea ce observatorii au raportat cnd au vzut sau au
crezut c vd farfurii zburtoare, practic totul, cu excepia omuleilor verzi sau
a altor fiine humanoide pe care unii observatori i-au zrit n interior.
Forele Aeriene au luat legtura cu Universitatea din Colorado, cernd s
i se pregteasc un studiu despre O. Z. N.-uri care a fost finalizat n 1968.
Proiectul condus de dr. Edward A. Condon, directorul tiinific al raportului
final intitulat Studiu tiinific asupra Obiectelor Zburtoare Neidentificate,
dup ce a investigat o gam larg de cazuri a conchis c majoritatea rapoartelor
sunt credibile ntr-un fel sau altul i c numai un mic procentaj nu poate fi
explicat, S-a mai spus c banii cheltuii pentru cercetarea O. Z. N.-urilor nu se
justific prin informaiile tiinifice obinute i c orice implicare viitoare ar fi
lipsit de sens. Intre timp O. Z. N.-urile au continuat s fie reperate singure sau
n grup, n diferite pri ale globului.
Pe lng constantele dezminiri oficiale, un alt dezavantaj n calea
cercetrii organizate a fenomenului O. Z. N. este nervozitatea pe care o creeaz
medijl. E de informare prin tirile pe care le difuzeaz cu pfri-vire la apariiile
de O. Z. N.-uri. Cnd vetile au crescut ca numr n mod simitor, n octombrie
1973, O. Z. N.-urile fiind observate n Louisiana, Ohio, Mississippi, Minessota,
Georgia i Florida, printre martori afln-du-se i oameni de vaza ca
guvernatorul din Minessota, numeroi ofieri de poliie i militari, interesul
publicului a fost strnit ntr-o msur suficient pentru ca n pres i la radio
s fie transmise numeroase informaii. Astfel, postul de radio C. B. S. a oferit
asculttorilor comunicri destul de detaliate dar o fcea n rime! O tire
informa publicul c poliia din Detroit a stabilit o procedur de comportare fa
de pasagerii O. Z. N.-urilor, dac i cnd vor putea fi capturai, prevzndu-se

chiar i separarea lor pe sexe, n cazul n care pasagerii ar fi masculi i femele


(ca i cnd deosebirile de ordin biologic de pe Terra ar fi aceleai i pe celelalte
sute de milioane de planete potenial locuite!).
Persistena rapoartelor despre O. Z. N.-uri i dezminirile oficiale scot
adesea n eviden sentimentele aceluia care crede n fenomen, aa cum s-a
ntmplat cu E. J. Ruppelt, fostul ef al unei comisii a Forelor Aeriene de
cercetare a O. Z. N.-urilor, care sublinia n cartea sa The Report on Unidentified
Ffying Objects (Raport despre O. Z. N.-uri), urmtoarele: Ce consti-j tuie o
dovad? Oare este nevoie ca un O. Z. N. s aterizeze la Pentagon lng birourile
efilor de Stat Major? Sau dovad este i atunci cnd un radar detecteaz un O.
Z. N., se trimite un avion de vntoare ca s-l intercepteze, pilotul l vede i l
prinde n radar, fcnd O. Z. N.-u s neasc i s dispar cu o vitez
fantastic? Cnd un pilot trage ntr-un O. Z. N. i nu d napoi de la declaraia
sa nici sub ameninarea cu Curtea Marial, aceasta nu este o] dovad?
Raportrile de O. Z. N.-uri care au aprut n zonal de sud a Florideiinsulele Bahamas, au fost i continu s fie numeroase comparativ cu
informrile similare din alte zone. Ele au fost zrite n apele limpezi marine i n
vzduh; au fost vzute scufundn-du-se sau ieind din ape. Localizarea
numeroaselor apariii au generat teorii n care se afirm c prezena O. Z. N.urior are legtur cu dispariiile din Triunghiul Bermudelor, sau spus mai pe
leau c aceste O. Z. N.-uri rpesc avioane i nave de mult vreme.
Unul dintre susintorii acestei teorii este John Spencer, autor al lucrrii
Limbo of the Lost (Iadul celor pierdui). Spencer este familiarizat cu
aeronavele, el nsui fiind veteran al Forelor Aeriene; de asemenea studiaz
fenomenul O. Z. N. i este membru N. I. C. A. P. (Comitetul Naional de
Investigare a Fenomenelor Aeriene), o organizaie serioas de cercetare a
fenomenului O. Z. N., din care fac parte membri ai ealonului de frunte din
guvernul S. U. A., din marin, precum i din personalul specializat n domeniul
rachetelor. Spencer a devenit interesat de Triunghiul Bermudelor prefernd
s-l numeasc Iadul celor pierdui atunci cnd s-a produs dispariia
submarinului atomic Scorpion, pe care mult lume a consi-derat-o ca avnd
legtur cu celelalte cazuri petrecute n Triunghi. Pierderea submarinului
Scorpion nu a rmas un mister, pentru c el a fost reperat la 400 de mile de
Azore i Spencer opineaz c n parte descoperirea se datoreaz unor
investigaii sovietice, ale cror rezultate acetia le-au pus cu bunvoina la
dispoziia Marinei Militare. Spencer a continuat s studieze zona n care au loc
dispariiile i a ntocmit o hart cu punctele acestora, ajungnd la concluzia c
cele mai multe se petrec n regiunea platforait, * continentale de la Cape May,
New Jersey, spre sudul * Floridei, continundu-se la est de Golful Mexic i la

sud-vest de Antile, regiune care include i o suprafa de 450 de mile din


Bermude i Bahamas Banks n ntregime.
Spencer, care de muli ani studiaz problema dispariiilor, crede c
singura explicaie plauzibil a dezintegrrii de nave i aeronave, cu echipaje i
pasageri, const n faptul c, fizic, ele s-au petrecut n vzduh sau pe ap, n
timpul desfurrii cltoriei. El observ: Deoarece dispariiile unor nave mari,
lungi de 575 de picioare, pe mare calm, la 50 de mile deprtare n largul
coastelor, ori ale unor avioane comerciale care se pregteau s aterizeze, sunt
excluse din punctul de vedere al standardelor terestre, dar ele totui au loc,
sunt silit s trag concluzia c acestea sunt rpite i scoase de pe planeta
noastr.
Examinarea detaliilor din rapoartele care semnalau apariiile O. Z. N.urilor nu numai din timpurile noastre, ci i de-a lungul istoriei, l-au fcut pe
Spencer s cread c sunt dou tipuri principale de O. Z. N.-niri. Un tip ar fi
omniprezentele farfurii-zburtoare de circa 80 de picioare diametru, iar alt tip
ar fi o gigantic nav-mam care ar putea cra o duzin sau chiar mai multe
farfurii zburtoare jsau poate nave maritime mari de pe pmnt, atunci cnd
sunt capturate. Aceste transportoare spaiale gigantice ar corespunde acelor
obiecte alungite sau de form cilindric (uneori descrise ca nite trabucuri) care
au fost observate din cnd n cnd pe bolt.
Spencer crede c n Triunghi se dau cele mai multe lovituri pentru c
aici prilejurile de a lua specimene umane sunt mult mai numeroase, mai ales
c presupuii pirai evit operaiunile pe uscat, precum i contactul cu
oamenii. Traficul maritim i aerian n zon este aglomerat, iar acestora
(entitilor extraterestre)
116 le este uor s ptrund sau s ias din regiune. Dup opinia sa,
sistemul de propulsie al O. Z. N.-urilor se ntemeiaz pe folosirea sofisticat a
undelor radio, ceea ce ar explica dereglrile electronice care apar n majoritatea
cazurilor.
Aceast teorie a lui Spencer intrig, dar este mprtit de ali
cercettori ai fenomenului, care au ajuns n mod independent Ia aceleai
concluzii. Subliniind faptul c n numrul uluitor de planete ce se gsesc n
galaxia noastr, dar n alte sisteme solare (exist aproximativ 1021 stele, fiecare
avnd probabil propriu] sistem solar!) pot exista civilizaii cu un nalt nivel de
dezvoltare, el sugereaz posibilitatea ca populaiile din alte lumi s i fi nimicit
propriile planete din cauza folosirii nechibzuite a energiei, devenind astfel nite
sori n flcri fr s lase n urm nici un semn de civilizaie, istorie, populaie,
tiin sau cultur. De aceea vizitatorii din alte lumi ar putea fi interesai s
pstreze nite relicve vii ale civilizaiei pmntene pe alte planete sau poate vor
s vad gradul de civilizaie al pmntenilor nainte ca folosirea eronat a

energiei nucleare s constituie un pericol pentru alte planete. Sau poate c au


cu totul alte motive la care noi nici mcar nu ne gndim.
Poate c aceste inteligene extraterestre doresc s ne lase n pace, vor
doar s ne observe i iau anumite specimene ca s pstreze dovada existenei
vieii pe Terra, aa cum era ea naintea distrugerii pL,. /fetei, ceea ce n cazul
altor planete nu au mai avut timp s o fac.
Examinarea unor rapoarte despre ceea ce, poate, au fost O. Z. N.-urile
nainte de apariia avionului, ne creeaz impresia ca Terra a fost inut sub
observaie de alte lumi i civilizaii de foarte mult vreme. De 117 oarece de-a
lungul istoriei sale omul a privit mereu spre cer, ateptnd semne sau miracole
(i mai totdeauna le-a gsit), este dificil s facem deosebirea ntre O. Z. N.-ur i
mulimea miracolelor nfricotoare venite din ceruri care au fost interpretate n
cele mai diferite moduri, ca prevestiri, ndemnuri sau profeii. Un extras din
analele lui Tutmes III, unul din faraonii Egiptului din dinastia a XVIII-a,
identificat n muzeul Vaticanului, poate c este cea mai timpurie descriere a
unui O. Z. N. din antichitate. Contrar. Unor relatri din secolele ulterioare, ea
ne prezint cu mult sim reportericesc neobinuita apariie: In anul 22, a
treia lun din iarn, a asea or din zi, scribii Casei Vieii au consemnat c
un cerc de foc a venit din ceruri Avea lungimea de o prjin i limea tot de o
prjin [cinci yarzi i jumtate] Ei s-au ntins la pmnt pe burt poi] sau dus la faraon ca s i spun. Maiestatea sa medita la cele ce se ntmpl
Aceste lucruri au devenit mai numeroase pe cer dect nainte Ele strluceau
mai puternic dect soarele i ajungeau pn la limita superioar a celor patru
stlpi ai cerului. Armata faraonului mpreun cu acesta le-au privit. De-abia
dup cin cercurile de foc s-au nlat sus de tot pe cer, spre sud. Faraonul a
pus s se ard mirodenii-pentru a restabili linitea n ar i a poruncit ca cele
ce s-au ntmplat s fie consemnate n analele Casei Vieii, ca s fie spre
amintire n veci.
Este de remarcat faptul c faraonul nu i pierde cumptul, aa cum se
cuvine unui zeu, n faa situaiei neprevzute, mai ales pentru c era considerat
i poate se considera el nsui zeu, chiar dac nu la fel de puternic ca ali zei
superiori.
Epopeea lui Ghilgame din vechiul Babilon, care probabil a fost motenit
de la civilizaia anterioar
118 sumerian, ne arat cum unul dintre eroi, Etana, a fost purtat de zei
deasupra pmntului, att de departe nct marea prea o adptoare iar
uscatul arta ca psatul. O viziune asemntoare (mai mult sau mai puin)
imaginii pe care ar cpta-o cineva care ar evolua i privi de la mare nlime
(eventual de pe orbit) Marea Roie, golful Persic i teritoriile nconjurtoare.

nfricotoarea vizit la care a fost martor Ezechiel un vrtej de vnt


dinspre nord., un val de foc Din mijlocul cruia au aprut patru fiine cu chip
omenesc, este frecvent citat ca fiind un O. Z. N. care l-a luat pe acesta ca
pasager. Aceast viziune cereasc, sau poate imaginea unei nave spaiale, s-a
petrecut n secolul VII . Ch. i este subiectul de baz al Crii lui Ezechiel din
Biblie. Aceasta a fcut i obiectul de studiu al unei lucrri germane
neobinuite, Da tat sich der Himmel auf (Cerurile s~au deschis). A fost scris
de Josef Blumrich, un inginer proiectant specializat n rachete care acum
lucreaz la N. A. S. A., n Huntsville, Alabama.
Dr. Blumrich i-a nceput cartea cu intenia de a demola teoria conform
creia ceea ce a vzut Ezechiel ar fi fost o nav spaial. Pe cnd fcea cercetri,
el. A observat c detaliile furnizate de Ezechiel sunt perfect valabile aplicate
noiunii de_ roi mbucate unele ntr-altele la un sistem de propulsie ca la
elicopter, care ar permite vehiculului vzut s stea suspendat deasupra
pmntului; iar descrierea aterizrii i decolrii rachetei a fost fcut cu
claritate de Ezechiel, Ia fel ca i schimbarea de culoare datorit vitezei, rafalele
de vnt, mecanismul de aterizare i chiar costumele cu aspect de azbest ale
ocupanilor navei, n aceast situaie, dr. Blumrich i-a schimbat ideea. Deci el
a scris o carte diametral opus aceleia pe care o ncepuse, stabilind faptul c
Ezechiel nu numai c a vzut o nav spaial, dar l-a vzut i pe cpitanul
acesteia, confundndu-l cu Dumnezeu!
Naraiunea lui Ezechiel este doar una din lungul ir de relatri care neau parvenit din antichitate, din epoca Renaterii i din evul mediu pn n
vremurile moderne, despre obiecte care ar putea fi O. Z. N.-uri. Stilul folosit de
martorii oculari n redarea celor vzuA
Te variaz, este fantezist i adesea amuzant. Ins tocmai varietatea ne-ar
putea oferi firul de coroborare a relatrilor, dac inem seama c naratorii au
descris cele vzute folosind vocabularul care li s-a prut cel mai firesc pentru
minile lor uluite. Putem presupune c Ezechiel a folosit termeni ca leu, bou
i vultur pentru a descrie o nav spaial i copite de viel (comparaie
plastic!) pentru a descrie mecanismul de aterizare, deoarece el era pstor i
era familiarizat cu animalele domestice i slbatice.
Alexandru cel Mare i soldaii si, fiind familiarizai cu armele, au folosit
pentru descrierea unui O. Z. N. ce a fost vzut n anul 329 . Ch. pe cnd
armatele treceau fluviul Jaxartes avansnd spre India, termenul de scuturi
strlucitoare din argint. Aristo-tel (384-322 . Ch.), fiind familiarizat cu discul
atleilor greci, a asemuit obiectul vzut pe cer cu un disc divin. Rzboinicii
romani le-au descris la fel ca Alexandru cel Mare, adic le-au asemuit cu
scuturile sau cu fltila de nave, ori sgei incandescente. Pliniu cel Btrn, n
volumul al II-lea al Istoriei naturale (100 . Ch.) scria: Pe vremea celor doi

consuli, Lucius Valerius i Caius Valerius, un scut incandescent care mprtia


scntei a strbtut cerul de la est spre vest, pe la apusul soarelui. Timp de
1000 de ani, hawaienii descriau astfel de obiecte ca fiind akuatele spirite
zburtoare, n Europa religioas a evului mediu, obiectele mictoare ce erau
observate pe cerul ntunecat al nopii preau sa fie aidoma crucilor. (Oare
crucea vzut de Constantin i care a schimbat cursul istoriei, a fost un astfel
de obiect?).
n epoca descoperirilor i a explorrilor, observatorii le asemuiau cu
vasele, iar ceva mai trziu, dup ce s-au inventat baloanele, aceste obiecte erau
descrise n Frana ca fiind baloane luminoase i incandescente, n secolul al
XlX-lea, n Vermont, observatorii, care lucrau la estorii, descriau obiectele
vzute ca fuse aeriene. Observatorii din diferite epoci au descris aceste obiecte
cu primele cuvinte care le-au venit pe buze n acele momente de tensiune i
care li s-au prut cele mai potrivite, astfel nct nou nu ne-a mai rmas dect
s le numim, la nceput farfurii zburtoare sau obiecte n form de trabuc.
Ca o curiozitate amintim c n primele dou zile ale apariiei masive n S. U. A.
de obiecte zburtoare n 1947, la nceput pe cerul statului lowa i apoi
deasupra lui Mount Rainier, Washington, O. Z. N.-urile au fost numite
discuri, sau tigi de plcint, nainte de a fi botezate farfurii.
Frank Edwards, care a cercetat mult timp fe, no-menele inexplicabile,
crede c teribila explozii din Siberia, ce a avut loc la data de 30 iunie 1908,
ntr-o zon nepopulat, de-a lungul fluviului Enisei, n apropierea lacului
Baikal (numai renii au czut victime), cu toate c pentru foarte mult timp a fost
pus pe seama unui meteorit, a fost de fapt o explozie atomic produs la
bordul unei nave spaiale. Autorul l citeaz pe scriitorul rus de naraiuni
tiinifice, Alexandr Kazantzev, care a afirmat c pagubele, conform unor
estimri recente, sunt identice cu cele produse de o bomb atomic furit de
om, n condiii similare, cu urme de radioactivitate i fuziune de metale. Nu sau gsit fragmente de meteorit, cu toate c s-ar putea ca acestea s fie nfipte
mai adnc n pmnt. Ed-wards conchide: In catastrofa produs de-a lungul
fluviului Enisei, n 1908, noi am pierdut un musafir din univers.
M. K. Jessup, un cercettor foarte bine pregtit care s-a ocupat i a scris
despre O. Z. N.-uri, fiind n acelai timp astronom i selenograf specializat,
opineaz n cartea sa The Case for the UFOs, c dispariiile misterioase de
nave-din Triunghiul Bermudeor, inclusiv Freya, Maty Celeste, Ellen Austin i
multe altele, se datoreaz O. Z. N.-urilor. El nu se limiteaz doar la Triunghi i
descrie cazul echipajului de pe nava Seabird, un vas mare cu pnze, care a
disprut dup ce a schimbat mesaje de salut c^i un vas pescresc, n apropiere
de portul lor de batin Newport, Rhode Island, n 1850, pe cnd se pregtea s
ia masa, bucatele rmnnd neatinse. Seabird i-a continuat drumul aparent

fr echipaj i a euat pe creasta unui banc de nisip parc sltat i pus acolo
de nite mini uriae. Apoi, dei bine nfipt n nisip, nava a disprut ntr-o
noapte, pe timp de furtun.
Analiznd aceste incidente, Jessup ajunge Ia concluzia c dispariiile
sunt? Aproape imposibil de explicat, dect dac admitem c ele s-au petrecut
n sus, de ctre ceva, care acioneaz cu for imens i hotrtoare. El
comenta prerea despre o cruzime selectiv Ceva despre echivoc i
tinuire i aduga: Toate sunt atribute ale inteligenei.
Jessup era de prere c dezvoltarea epocii noastre astronautice este de
mare interes pentru vecinii no^^^^^^^^^^^^^^VW^
Tri din spaiu i deci aceasta s-ar putea s fi6 explicaia numrului din
ce n ce mai mare de apariii ale O. Z. N.-urilor din ultimii ani, cu o frecven
sporit n Triunghi, mai ales n zona Floridei i Cape Ken-nedy. La data de 10
ianuarie 1964 s-a raportat c un O. Z. N, a ptruns n raza de detecie a
radarului care urmrea tragerile cu rachete Polaris; timp de paisprezece minute
radarul a urmrit traseul ciudat al O. Z. N.-ului pn cnd, n cele din urm, a
reluat urmrirea rachetei spre int. Cu toate c a fost mult comentat, cazul nu
a fost redat n pres poate pentru c misterele nu duc la ctigarea ncrederii
publicului. Teoria lui Jessup a interesului O. Z. N.-urilor fa de dezvoltarea
epocii noastre astronautice care de la moartea sa, n 1959, a devenit epoca
spaial a fost ntrit de o serie de evenimente recente. O. Z. N.-uri au fost
vzute n timpul unor zboruri cosmice, n special de Gemini 4 i 7. Astronauii
lui Gemini 4, McDivitt i Borman, au vzut un urmritor, care a zburat
paralel cu aeronava lor, astfel c, la un moment dat, i-au pus problema
necesitii de a recurge la manevre de evitare. Alt urmritor a fost raportat de
misiunea Gemini 7. Apollo 12, n timp ce zbura spre lun a fost escortat de O.
Z. N.-uri la distana de 132 000 de mile de Terra unul plasndu-se n fa,
cellalt n spate. Astronautul Gor-don a remarcat: Sunt foarte strlucitoare i
se pare c ne trimit semnale luminoase; iar mai trziu a spus: Se pare c
sunt prietenoi. Cu toate c Centrul de Comand Huston nu a confirmat,
luminile au fost zrite i de observatoarele europene. Ceva mai trziu, n timpul
aceluiai zbor, i-a fcut apariia alt lumin strlucitoare pe care astronauii
au descris-o ca fiind mare ct Venus; timp de zece minute, luA
Mina a rmas intercalat ntre ei i Pmnt, apoi a disprut.
Cu toate c O. Z. N.-uri pot fi orice fel de lucruri neidentificate, inclusiv
treptele unor rachete sau alte rmie aflate n spaiu, totui aciunile O. Z. N.urilor ca i capacitatea acestora de a aprea i disprea par s indice o
traiectorie independent fa de orbita circumterestr.

Cu privire la O. Z. N.-urile detectate de astronaui, dr. Franklin Roach


spunea urmtoarele n Raportul Condon: Condiiile n care astronauii au
fcut observaiile lor sunt similare cu acelea fcute de una sau dou persoane
ce se gsesc pe locurile din fa ale unui automobil mic, fr ferestre laterale
sau la spate i cu un parbriz parial acoperit i foarte murdar. Observaia, n
mod logic, duce la concluzia c nimic din ceea ce astronauii observ pe cale
vizual, nu poate fi socotit cert.
Asemenea lucruri s-au ntmplat i n alte cazuri de investigaii ale O. Z.
N.-urilor i Jessup, la fel ca i ali cercettori ai incidentelor din Triunghi, a
devenit convins c cenzura estompeaz multe rapoarte importante. Ultima sa
carte, scris naintea morii, se ocup de relatrile biblice despre farfurii
zburtoare. El a fost preocupat de problema magnetismului controlat care
poate produce invizibilitatea, ceea ce, de fapt, este o dezvoltare a teoriei
Cmpului Unificat, enunat de Einstein, pe care Jessup o considera ca fiind
cheia pentru explicarea apariiilor i dispariiilor att a O. Z. N.-urilor ct i a
navelor i aeronavelor. Cnd a murit, la 29 aprilie 1959, dr. Jessup se afla la
Miami. Dr. Manon Valentine, prieten vechi i una dintre ultimele persoane care
au discutat cu el, spune c Jessup era foarte deprimat.
Dr. Manon I-a invitat la cin pe data de 20 aprilie. Jessup a acceptat
invitaia, dar nu a mai apucat s o onoreze. A murit n automobilul su, pe care
l parcase n Dade County Park, otrvindu-se cu mo-noxid de carbon introdus
n maina n care se afla, cu ajutorul unui furtun racordat la eava de
eapament. Din cauz c dr. Jessup insista asupra unor aspecte ale
interveniei altor lumi n treburile lumii noastre, sunt unii care consider c
moartea lui nu a fost o sinucidere i c acest incident demonstreaz pericolul
care l amenin pe acela ce ntreprinde cercetri prea amnunite n domeniu.
Dr. Manon Valentine, zoolog, arheolog i ocea-nograf, a studiat la faa
locului, timp de mai multe zeci de ani, ntmplrile ciudate petrecute n
interiorul Triunghiului Bermudelor. Fiind, deci, un cercettor n situ^ el este o
surs excelent de informaii cu privire la incidentele din Triunghi, care au avut
Loc n trecut i care se mai petrec i n prezent. Multe dintre informaiile pe
care el le deine, ndeosebi acelea pe care i le reamintete din ultima discuie
avut cu Jessup, sunt att de uluitoare, nct cel mai bun\u187? Cru este s-l
lsm pe dr. Valentine s expun cu propriile cuvinte folosite n rspunsurile pe
care le-a dat la urmtoarele ntrebri: NTREBARE:
De ct timp urmrii fenomenele din Triunghiul Bermudelor?
RSPUNS:
De peste douzeci i opt de ani, de cnd au disprut P. B. M.-unle, n
1945; am cules date despre dispariii, am discutat cu supravieuitorii

incidentelor i am luat note dup relatrile despre apariiile de O. Z. N.-uri n


zon, n perioadele n care au avut loc dispariiile.
I.
Exist la ora actual o cretere notabil a apariiilor de O. Z. N.-uri n
zon?
R.
In zon sunt mai multe apariii dect n orice alt parte a lumii. Au
fost vzute n ultima vreme nave aeriene despre care tim c nu sunt avioane,
precum i nave subacvatice despre care tim c nu sunt submarine. O
observaie recent asupra acestei ultime categorii a fost fcut de cpitanul
Dan Del-monico, n aprilie 1973. El este marinar de o via ntreag i
observator calm, cu reputaie excelent. El a vzut de dou ori acelai obiect n
apele limpezi ale Gulf Stream-ului, de ambele dai aprozimativ la ora 16 i n
-aceeai zona, cam la o treime distana dintre Great Isaac Light, la nord de
Bimini, unde apele curentului sunt foarte adnci. Marea era calm, iar
vizibilitatea excelent.
n amndou cazurile, un obiect de culoare alb-gri, Ij n forma unui
trabuc gros cu capetele rotunjite a [ trecut cu iueal chiar prin faa prorei
navei sale,! ^ aflat n jmersiune. Delmonico a estimat c obiectul era lung de
150-200 de picioare i c naviga cu o vitez de cel puin 60-70 de mile pe or.
Cnd Delmonico a zrit brusc obiectul, el a avut impresia c intrusul ncerca s
se ridice la suprafa chiar prin faa navei sale i a crezut c ciocnirea era
iminent. Dar ca i cnd i-ar fi simit prezena, obiectul s-a scufundat i a
disprut, dup ce a trecut direct pe sub nav. Nu s-a vzut nici o turbulen i
nici o urm de siaj. Pe obiect nu se vedeau nici un fel de profile, aripioare sau
alte proeminene care s ntrerup netezimea suprafeei i nici hublouri.
O. Z. N.-urile au fost att de des zrite pe cerul Triunghiului de ctre
piloi sau echipaje ale navelor, nct ele au devenit un lucru aproape familiar,
mai ales deasupra regiunii Tongue of the Ocean. Intrig ns ndeosebi O. Z.
N.-urile care planeaz deasupra vrfurilor copacilor, pe care le-au semnalat
pdurarii i pe care le-am vzut i eu la Okefenokee Swamp. In centrul Floridei
am vzut un O. Z. N. care proiecta o raz albastr spre apele unui lac. Probabil
c lua ap i chiar mostre din fauna local pentru studiu. In aprilie 1973, n
timpul penei de curent din sudul Floridei, pe cer i n special deasupra lui
Turkey Point, unde se gsete reactorul atomic, s-au vzut lumini verzi-albastre
i albastre ce lsau n urm o dr
A
Strlucitoare. In timpul penei de curent de la Eastern Seaboard, n urm
cu civa ani, au fost vzute pe cer^vreo zece-dousprezece O. Z. N.-uri.
I.

Avei o teorie cu privire la sistemul de propulsie al O. ZM-urilor?


R.
Exist mai multe teorii posibile, O metod valabil numai pentru
atmosfera noastr, ar fi ca nava disc s aib pe circumferin generatoare de
raze catodice i astfel s-ar putea deplasa cu mare vitez, n orice direcie ar
vrea, prin simpla manevrare a generatoarelor n direcia dorit. Generatoarelaar
ioniza aerul din calea vehiculului, crend un via prin care acesta se deplaseaz.
Golurile de aer lsate n urm pot fi cauza posibil a turbulenelor din senin cu
care se confrunt piloii.
O alt modalitate de propulsie ar fi similar cu reactoarele noastre, dar
infinit mai rapid, teoretic apropiindu-se de viteza luminii. Reactoarele ar utiliza
fuziunea nuclear. Ar fi nevoie doar. de materie fu-zionabil i ap. Asta ar
explica faptul c au fost vzute O. Z. N.-uri care sug ap din lacuri.
i mai este o teorie care implic schimbarea dimensiunilor i deformarea
timpului ca o consecin a cmpurilor electromagnetice.
I.
S~a gndit dr, Jessup c ntre O. Z. N.-uri i Triunghiul Bermudelor
este o legtur?
R.
Ffav&i^TSMsorie^ anume, c fora cmpurilor magnetice poate
transforma i transporta matfcra dintr-o dimensiune n alta C O. Z. N.-urile
pot ptrunde n dimensiunea noastr i apoi iei, lund cu ele oameni i alte
eantioane. El credea c unele dintre accidente au fost provocate de razele
catodice ale O. Z. N.-urilor, care au creat goluri de aer n care au intrat
avioanele, dezintegrndu-se. Acest lucru e posibil s se fi ntmplat lui Mantei.
[Not: La 7 ianuarie 1948, cpitanul Thomas Mantei, mpreun cu ali
piloi de la Godman Field, Knox Fort, au pornit cu avioanele lor P-51 Mustang
n urmrirea unui O. Z. N. de o mrime nspimnttoare, care a fost vzut
apropiindu-se de baz. Cnd Mantei a pornit dup el, mai muli martori i-au
vzut avionul dezintegrndu-se. Un raport ulterior al Forelor Aeriene spunea
c Mantei a disprut pe cnd urmrea planeta Venus, acesta avnd un
moment de orbire a crei consecin a fost prbuirea i distrugerea avionului].
El a zburat prea aproape de O. Z. N., intrnd n cmpul ionizat al acestuia.
Avionul a explodat n att de multe bucele, nct nu s-a gsit nimic care s
depeasc mrimea unui pumn. Toate bucile erau perforate ca i cnd nite
vier-miori i-ar fi croit galerii prin ele.
Aceiai lucru e posibil s se fi ntmplat cu avionul Constellation pe care
Bob Brush (cpitan de aeronav comercial) i-a vzut explodnd lng Great
Inagua, Bahamas, n octombrie 1971. Bob zbura la bordul unui DC-6 i tocmai
prinsese pe radar avionul Constellation care zbura la joas altitudine i

probabil c avea probleme. Dintr-o dat a explodat cu o flacr de o intensitate


att de puternic nct a luminat cerul de la un orizont la altul, iar ochii au
nceput s-l doar. O ambarcaiune care se gsea n zon a pescuit un manual
de zbor, pe care Bob I-a examinat ceva mai trziu i care era plin de mici
gurele, la fel ca fragmentele rmase din avionul lui Mantei.
O. Z. N.-urile se pare c genereaz vrtejuri magnetice temporare, dar
care pot dezintegra avioanele.
nainte de a muri, Jessup credea c este pe punctul de a descoperi bazele
tiinifice a ceea ce se ntmpl, pe care le considera explicabile prin Teoria
Cmpului Unificat a lui Einstein.
I.
Putei da o explicaie simpl a Teoriei Cmpului Unificat?
R.
La baza teoriei st conceptul c timpul-spaiul i materia-energia nu
sunt entiti separate, ci sunt transmutaii sub aciunea acelorai tulburri
electromagnetice. De fapt, Teoria Cmpului Unificat ofer nc o explicaie a
materializrilor i dematerializrilor brute de O. Z. N.-uri. 4
Practic, este vorba de cmpurile electrice i magnetice, care acioneaz
astfel: un cmp electric creat ntr-o spiral induce un cmp magnetic i fiecare
cmp reprezint o dimensiune a spaiului. Deoarece n spaiu exist trei
dimensiuni, trebuie s mai existe i un al treilea cmp, probabil cel
gravitaional. Interconectnd generatoarele electromagnetice astfel nct s
genereze o pulsaie magnetic, s~ar putea s se produc cel de-al treilea cmp
pe principiul rezonanei. Jessup mi-a spus ca el crede c Marina S. U. A. a
descoperit din greeal aceasta n timpul rzboiului, cnd au fcut un
experiment cu un distrugtor pe care l-a numit Experimentul Philadelphia.
1
L Ce a fost Experimentul Philadelphia?
R.
Conform afirmaiilor lui Jessup, Experimen tul Philadelphia a fost o
experien secret efectuat de Marina S. U. A. n 1943, Ia Philadelphia, cu
scopul de a testa efectul unui cmp magnetic puternic asupra unei nave de
suprafa. Acest cmp trebuia obinut cu ajutorul unor generatoare magnetice
(degausere). S-au folosit generatoare pulsatoare i nepulsatoare pentru a se
obine un cmp magnetic foarte puternic pe i n jurul navei aflat la doc.
Rezultatele au fost pe ct de uluitoare, pe att de importante, dar cu efecte
ulterioare nefaste pentru echipaj. Cnd experimentul a nceput, s-a observat o
lumin verzuie ceoas, ceva asemntor cu ceea ce descriu supravieuitorii
incidentelor din Triunghi, care povestesc despre o cea verzuie luminoas. In
curnd toat nava era nvluit de aceast cea verde i a nceput s devin

invizibil celor ce se aflau pe doc, pn cnd a rmas imprimat n ap doar


urma navei. S-a raportat c distrugtorul a aprut la Nortfolk, dup care a
disprut din nou, ceea1 ce reprezint, poate, un rezultat al obinerii
invizibilitii care implic un fenomen de deformare a timpului.
Un fost membru al echipajului a informat c experimentul a fost un
succes deplin pe mare, cren-du-se un cmp de invizibilitate de form sferic ce
a depit cu o sut de yarzi flancurile navei pe toat lungimea lui, rmnnd
imprimat pe ap numai forma navei, nava propriu-zis neputnd fi vzut. Pe
msur ce intensitatea cmpului cretea, unii membri ai echipajului au nceput
s dispar i nu puteau fi detectai dect pe cale tactil; ca s devin din nou
vizibili trebuia efectiv folosit o tehnic improvizat de atingere-cu-minile. Alii
care au fost smuli din dimensiunea lor, material nu au putut fi detectai i
adui la normal dect cu ajutorul unui aparat elec
Tronic special conceput n acest scop. Pentru aceste cazuri, cnd un
membru al echipajului nu putea fi detectat vizual sau tactil, ceilali membri ai
echipajului foloseau expresia ciudat: mpotmolit n melas. De fapt, era o
stare de ntrerupere a vieii, iar revenirea deplin la normal constituia o
problem serioas. S~a zvonit c muli au fost spitalizai, unii murind, iar alii
fiind afectai mental Se pare c, n general, capacitatea psihic s-a ascuit, dar
muli au fost vtmai de efectele transmutrii, disprnd i reaprnd
temporar, fie acas, fie mergnd pe strad, ori stnd n baruri sau restaurante
spre consternarea celor din jur, precum i a chelnerielor. De dou ori
habitaclul busolei de pe nav a fost cuprins de flcri, cu efecte dezastruoase
pentru vas.
I.
Jessup a fost martor la aceste incidente?
R.
Nu tiu cte din lucrurile pe care mi le-a relatat le-a vzut personal,
dar le-a investiga; yu seriozitate. V rog s v reamintii c el nu a fost unul din
scriitorii trsnii, ci un om de tiin i un astronom de seam, cu faim. El a
avut sub conducerea sa cel mai mare telescop cu refracie din emisfera sudic,
a condus cteva proiecte privind eclipsele, a descoperit stele duble i are o
biografie tiinific impresionant. El s-a implicat n Experimentul
Philadelphia din cauza unui om care a pretins c este unul din supravieuitorii
experimentului, pe nume Carlos Allende (sau Cari Allen); acesta i-a scris lui
Jessup n 1956, n legtur cu cartea sa The Case for the UFOs, din cauza
asemnrii teoriei de baz. Allende a ntreinut coresponden cu Jessup care ia rspuns aa cum face orice scriitor cu admiratorii si. Dup un timp, Jessup
a fost rugat s vin la O. N. R. (Biroul de Cercetri Navale), la Washington. S
ne leamintim c cenzura a impus tcerea asupra Experimentului

Philadelphia, cu excepia unui articol aprut ntr-un ziar din Philadelphia. Lui
Jessup i s-a artat un exemplar al crii sale care apruse n mod misterios la
O. N. R.; cartea era plin de adnotri cu privire la teoriile sale, la experiment i
la activitile O. Z. N.-urilor. Jessup a fost ntrebat dac recunoate vreunul
din scrisurile de mn, pentru c se prea c adnotrile fuseser fcute de trei
persoane. Jessup a avut impresia c recunoate scrisul lui Allende i a pus la
dispoziia O. N. R.-ului scrisorile acestuia. Departamentul Marinei a ordonat s
fie reproduse n Texas, cu un aparat special, un numr de douzeci p i cinci de
copii dup cartea cu adnotrile imprimate J; cu rou. Jessup, care a primit trei
exemplare, a fost informat c acestea sunt numai pentru uzul ealonului de
comand din Departament. Marina nu a recunoscut niciodat nimic oficial cu
privire la Experiment, dar n mod cert era interesat de carte. Jessup mi-a
mai spus c Marina Militar a ncercat s dea de urma lui Allende, plecnd de
la adresa expeditorului de pe plic, dar fr succes; nici ceilali doi comentatori,
care au fcut adnotri pe marginea crii lui Jessup, nu au putut fi identificai.
I.
De ce s-a sinucis Jessup?
R.
Dac s-a sinucis, a fcut-o din pricina deprimrii sale puternice. El a
fost contactat de Marin ca s continue lucrul la Experimentul Philadelphia,
dar era ngrijorat de ramificaiile periculoase ale afacerii. De asemenea, era
abtut din pricina criticilor aduse crilor sale de ctre lumea tiinific i
academic.
I.
Ai spits dac s-a sinucis. Exist motive s se cread c a fost ucis?
R.
Au fost unele comentarii unii oameni aa au crezut poate c putea
fi salvat. Era nc n via cnd a fost gsit Poate c a fost lsat s moar.
Teoriile sale erau foarte avansate i poate c au existat oameni cu influen care
au dorit s mpiedice rspndirea lor.
Este ciudat faptul c propriul exemplar al crii sale, cu adnotrile
marginale, ca i exemplarul pe care Jessup i-l dduse Iui Briant Reeves (un alt
scriitor despre O. Z. N.-uri) au disprut de a pot, cnd au fost^ expediate
altora.
I.
Suntei de acord cu teoriile lui Jessup?
R.
In generai, da. ntreaga problem a magnetismului este nc un mister.
Dac dezvoltm teoria lui Einstein despre Cmpul Unificat, care a inclus
cmpurile gravitaional i electromagnetic n teoria timp-spaiu, atunci

cmpurile magnetice, d. ^ sunt suficient de puternice, sunt capabile s fac


obiectele i oamenii s-i schimbe dimensiunea i, deci, s devin invizibile.
Rspunsul cu privire la Triunghiul Ber-mudelor s-ar putea s fie gsit n
aberaiile electromagnetice sau n controlarea acestora atunci cnd sunt
activate spontan sau voit i pare plauzibil faptul c prezena unui O. Z. N, ar
putea crea ncrcturile de energie necesare.
I.
De ce credei c exist o concentrare att de mare de evenimente n
Triunghi?
R.
Eu cred c fiinele inteligente care cluzesc O. Z. N.-urile nu numai
c iau eantioane ca s controleze gradul nostru de progres tiinific, dovad
fiind faptul c sunt interesai de Cape Kennedy i de experienele noastre
spaiale, dar ele se rentorc acolo unde probabil au existat slauri sacre antice
sau poate nite centrale sau generatoare de energie, care acum sunt sub ape. In
ultimii ani s-au descoperit lng Bimini, precum i n alte locuri din arhipelagul
Bahamas, mari complexe de cldiri pe fundul mrii, ceea ce indic faptul c a
existat cu mii de ani n urm o civilizaie superioar. Este mai mult dect
ciudat faptul c aici se petrec cele mai multe incidente i c att de multe O. Z.
N.-uri sunt depistate aici pe cer sau intrnd i ieind din ocean.
AJ
I.
Ce putem face cu O, Z, N.-urile i cu ameninarea pe care o
reprezint?
R.
n prezent nu putem face nimic. Eu nu cred c exist pericol prea
mare pentru majoritatea cltorilor i poate c persoanele disprute sunt nc
n via n alt loc i n alt dimensiune. Eu cred c este important s
recunoatem situaia i s ncercm n vreun fel s intrm n legtur cu ei
ceea ce ncercm s facem majoritatea dintre noi.
Avnd n vedere ceea ce sunt ei n stare s fac, ar trebui s ne
considerm norocoi c activitile lor, cel puin pn n prezent, au avut un
caracter de bunvoin, cu toate c este posibil ca aceti vizitatori s nu vin
toi din aceleai locuri din interiorul sau exteriorul spaiului i s nu aib
aceleai vederi conservatoare despre planeta noastr i locuitorii ei.
Dac navele spaiale se fac vinovate, voit sau nu, de penele de curent,
trebuie s remarcm c nici un accident care a implicat vtmri personale
nu s-a petrecut n timpul acestor pene de curent.
Trebuie menionat faptul c ambele mari pene de curent, cea din
Northeast, n 1965 i cea din Miami, n 1973, au fost urmate de relatri locale

privind apariia de O. Z. N.-uri. Nn timpul penei de curent din Northeast s-a


raportat apariia unei mingi strlucitoare cu un diametru de o sut de picioare
n Syram^^^ cuse, printre observatori numrndu-se i eful-ad-junct al
Ageniei de Aviaie Federal. Alte O. Z. N.-uri au fost semnalate pe cerul
oraelor New York, New-ark i Philadelphia, n numeroase locuri din Massachusetts, Rhode Island i statul New York. Un efect secundar curios a fost
proasta funcionare a motoarelor i ntreruperea radiourilor automobilelor care
s-au aflat n apropierea O. Z. N.-urilor, datorit ntreruperii curentului electric,
fapt asemntor cu cel semnalat de pilo|ii avioanelor sau echipajelor navelor ce
s-au aflat n Triunghiul Bermudeor.
Totui este evident faptul c multe persoane particulare au fost
influenate de relatrile despre O. Z. N.-uri care provoac perturbaii ale
cmpului magnetic terestru, afectnd totodat comunicaie i instalaiile
electrice i n consecin au pus automat pana de curent pe seama unor
vizitatori extrateretri, ceea ce i-a determinat s porneasc la cutarea
intruilor, misiune mult uurat de faptul c nu mai era lumina care s
mpiedice vizibilitatea, totul fiind cufundat n ntuneric, condiiile de scrutare a
boitei fiind deci optime.
Cu toate c n cazul Marei Pene de Curent din 1965 s-a dat vina pe
disjunctoare, totui nu s-a explicat cauza principal, iar o remarc fcut la
sfritul investigaiilor este nc valabil: Pana electric creat de cderea
reelei de curent nord-estice a generat unul din cele mai mari mistere din istoria
civilizaiei moderne.
Civa dintre cei mai persevereni observatori ai Triunghiului Bermudeor
sunt de acord c dac nu exist o explicaie pmntean pentru aceste
dispariii din zon, atunci poate c exist una extraterestr -preluarea navelor,
avioanelor i a oamenilor de ctre
O. Z. N.-uri. In plus, majoritatea observatorilor au raportat c O. Z. N.urile apar cel mai adesea sub nfiarea unor lumini de diferite intensiti i
culori, cu precdere noaptea; astfel, cu ocazia unor dispariii de avioane s-au
semnalat lumini neobinuite pe cer. Aa s-a ntmplat cu prilejul dispariiei
Zborului 19 i n cazul lui Star Ariei Cu toate c exist unele preri comune
cu privire la legtura dintre O. Z. N.-uri i dispariiile de nave i avioane, n
ceea ce privete locul de origine al acestora nu mai exist concordan ntre
cercettori.
Undeva, n spaiul extraterestru, unde exist miliarde de planete posibil
locuite, s-ar putea s fie un loc de unde vin aceti vizitatori; numai c timpul de
cltorie, calculat n ani lumin, ar necesita o bun parte a unei viei, ba poate
chiar mai multe viei. Cltoria la cea mai apropiat stea Soarele nostru ar
dura numai opt minute la viteza luminii, ns pn Ia urmtoarea stea, Alpha

Centauri, ar dura 4,3 ani-lumin. Este posibil ns ca durata de via aa cum


o tim noi s nu se aplice i la planetele ndeprtate, unde s-ar putea s fie cu
totul alte condiii. In afara de acestea, n ultimii ani au aprut noi teorii cu
privire la limita de vitez a luminii, curbarea spaiului i relaia dintre timp,
mas i energie, care ar putea s modifice concepia noastr despre timpul
necesar unor cltorii spre alte galaxii.
Unii teoreticieni sugereaz c locul de unde sosesc vizitatorii ar fi mai
aproape de planeta noastr, poate din chiar oceanele Terrei. Ivan Sanderson, n
cartea sa Invizible Residents (Rezideni invizibili), sublinia c aproape trei
sferturi din Terra este acoperit de ape (170 000 000 de mile ptrate de ap
fa de 60 000 000 de mile ptrate de uscat) i evidenia faptul c fiinele care
respir aer triesc pe rundul oceanului aerian, pe cnd cei care respir ap,
nesilii sa rmn pe fundul hidrosferei, au la dispoziia lor un volum cubic
uria pentru a vieui i a se dezvolta, ceea ce sugereaz posibilitatea c exist
o civilizaie (sau civilizaii) subacvatic pe planeta noastr, de vreme
ndelungata, care s-a dezvoltat aici, i/sau c exist entiti inteligente care vin
din alte locuri Care prefer s foloseasc planeul hidrosferei i posibil
straturile de suprafa ale litosferei unde probabil c vieuiesc i acioneaz.
Sanderson mai observ c dac o astfel de <yvili-zaie s-a dezvoltat sub
apa, s-ar putea ca ea s* fie cu mult mai avansat dect civilizaia creat de
vieuitoarele terestre care au prsit apa cu multe milioane de ani n urm,
deoarece n ap acestea au avut continuitatea de dezvoltare n mediul originar
de-a lungul secolelor i nu a trebuit sa se preocupe de cele ce se petreceau pe
uscat.
Prezena acestor entiti dezvoltate i activitile tehnologice din oceanele
lumii poate c au stat la baza numeroaselor legende reinute de istorie; numai
c ntmplrile neobinuite sunt notate i nregistrate cu mai mult precizie n
prezent dect n trecut. Aceasta ar explica scufundarea O. Z. N.-urilor din aer
n ap n Triunghiul Bermudelor, precum i interesul acestora fa de
dezvoltrile tehnice din Florida i din zona apelor nconjurtoare. In ceea ce
privete descoperirea adevrului despre existena lor, situaia nu putea fi
invers, adic nu noi s-i descoperim, ci ei s ne fi descoperit i s fi constatat
c activitatea noastr prezint o primejdie pentru mediul lor.
Mai exist i opinia c O. Z. N.-urile provin din alte dimensiuni i rpesc
navele, avioanele i oamenii.
Teoria coexistenei altor dimensiuni, care atinge i teoria materiei
negative, a pmntului negativ, este mai puin Ia mod astzi, dect atunci
cnd a fost lansat, cteva decenii n urm.
Amiralul Richard Byrd, explorator vestit i pilot care a zburat peste
cmpurile magnetice intense ale celor doi poli, a fcut n 1929 o

comunicare-radio incredibil pe cnd se afla deasupra Polului Sud. El a spus


c a trecut printr-o cea luminoas i a ptruns deasupra unei zone verzi, cu
lacuri fr ghea pe ele i c a vzut nite animale dintre care unele semnau
cu bizonii, precum i oameni cu aspect primitiv. Transmisiunea-radio s-a
ntrerupt brusc, iar relatrile amiralului Byrd au fost puse pe seama epuizrii
nervoase i halucinaiilor. Nu s-a fcut publicitate isprvii amiralului, ns
ciudata transmisiune a tirbit reputaia sa n cercurile tiinifice. Este straniu,
totui, c un numr de persoane care se duceau frecvent la cinematograf n anii
20, afirm c au urmrit pe ecran filmele realizate cu explorrile ntreprinse de
Byrd i, n acest cadru, au vzut trmul de dincolo de Poli; dei nu este
exclus ca aceti cinefili, influenai de cele citite despre incident, s fi confundat
cele vzute pe pnz cu cltoria amiralului Byrd. Incidentul respectiv a fost
trecut n sfera legendei i nu mai este pomenit de nimeni, cu excepia acelor
adepi ai cultului pmntului gunos n interior, care presupun c amiralul a
zburat printr-o gaur n golul din interiorul pmntului i nu n alt
dimensiune, aa cum s-a sugerat n cazul dispariiilor din Triunghi.
n orice caz, se pare c exist o similitudine ntre cmpurile de for
magnetice, aa cum au fost create, n Experimentul Philadelphia i condiiile
de dea supra polilor, presupunnd c amiralul a traversat polul i c era n
deplintatea facultilor sale mintale.
Dac lum n consideraie gama larg de explicaii neobinuite pe care o
ofer investigatorii serioi i bine pregtii n domeniul incidentelor din
Triunghiul Bermudelor, parca ne amintim de aforismul lui Hal-dane: Universul
nu este mai ciudat pe ct ne imaginm noi, ^ el este chiar mai ciudat dect ne
putem imagina. Intre diferitele motive ale dispariiilor, pe care le-am luat n
consideraie, se numr capturarea selectiv a fiinelor omeneti de ctre
entiti din spaiul intra sau extraterestru; gurile din c y n care aeronavele
pot ptrunde dar nu i iei; on ceea ce a fost numit o ruptur magnetic n
cortina timpului, precum i vrtejurile n care aeronavele pot disprea, iar
oamenii pot ptrunde n alte dimensiuni.
Aceste teorii nu sunt cu nimic mai fanteziste dect teoria care presupune
existena n Triunghiul Bermudelor a unor complexe energetice, maim
strvechi sau surse ale unei civilizaii anterioare, care zac pe fundul oceanului
i care poate c astzi se ntmpl s fie declanate de avioanele aflate n zbor
deasupra lor, crend vrtejuri magnetice i producnd disfunc|zi magnetice i
electronice. Cu alte cuvinte, avioanele care trec deasupra zonei, n anumite
condiii pot declana propria lor distrugere. Dar pe cnd aceast teorie pare cea
mai incredibil (dup normele noastre) dintre toate teoriile pe care le-am
enumerat, anumite trsturi naturale sau nenaturale ale zonei n discuie i ale
istoriei geologice duc la concluzia existenei unei trsturi comune pentru toate

teoriile de mai sus. Ca s putem lua n consideraie aceast nou teorie


trebuie s ne ntoarcem n timp n viaa oceanului i a civilizaiei umane.
VIL O SUGESTIE DIN TRECUTUL OCEANULUI
Se consider dovedit, n general, faptul c zone ale pmntului erau
odinioar acoperite de ape, pe cnd arii aflate n prezent sub nivelul mrii
constituiau uscatul. Lucrul acesta a fost observat chiar i de na-turalitii
vremurilor strvechi, care au descoperit urme de via fosilizat n regiuni
deertice, precum i de arheologii moderni care au gsit schelete de balene n
teritorii situate adnc n interiorul continentelor, cum sunt Minnesota i chiar
zona munilor Himalaia.
A r, n acelai timp, ample mrturii atest c Sahara a fost, cndva, o
mare interioar.
Exist un consens general n privina alternanei ntre uscat i ape pe
glob; ns precizarea perioadei cnd au avut loc aceste alternane este deosebit
de important pentru aprecierea gradului de schimbri petrecute ntre pmnt
i mare n interiorul Triunghiului Bermudelor, n limitele unor ere geologice
comparativ recente.
Cunoatem c n era glaciar un volum imens de ap marin s-a
solidificat sub forma unor gheari care acopereau mari suprafee ale emisferei
nordice.
Cu aproximativ 12 000 de ani n urm, cnd ghearii au nceput s se
topeasc datorit schimbrilor climatice ale cror cauze nu au putut fi
clarificate f nici pn astzi nivelul apelor n lumea ntreag a [; nceput s
creasc, nghiind inuturi costale i insule, J transformnd istmuri n
strmtori i insule mari n l platouri submarine. Nivelul apelor oceanelor de pe
pmnt, la topirea ghearilor din perioada celei de a $ treia glacia|iuni, se
estimeaz c era cu^200 de metri, i ori chiar mai mult, sub nivelul actual. In
jjlus, multe suprafee de pmnt cndva deasupra apelor se afl acum la
adncimi i mai mari dect cea menionat, din cauza activitilor vulcanice
care se desfurau pe atunci, ori care au avut loc ulterior inundaiilor sau
Potopului, ca s folosim terminologia din Biblie, care este posibil s fi descris
aceste evenimente. Aproape toate rasele i triburile din lume pstreaz n
amintire relatri vii despre nimicirea pe scar universal, n trecut, prin foc,
inundaii, cutremure, explozii, ori prin zdruncinarea, deplasarea i comutarea
imenselor ntinderi de pmnt. In majoritatea cazurilor i n mod tradiional,
supravieuiete un singur brbat care mpreun cu familia, cruat i ea, reiau
viaa de Ia capt, aa cum a procedat Noe ndat ce cataclismul a contenit i
apele s-au retras, elibernd uscatul. Ins Noe a fost doar unul dintre
supravieuitorii unor cataclisme, acela cunoscut motenitorilor tradiiilor
religioase iudeo-cretine. Au existat ns numeroi ali supravieuitori n urma

acestor catastrofe sau a altora asemntoare, printre care Deucalion din


mitologia greac, acela care a repopulat Terra mprtiind pietre, fiecare piatr
transformndu-se n-tr-o fiin omeneasc; Bairbasbata, supravieuitorul
potopului despre care se povestete n epopeea indian Mahabharata; Utnapitim din mitologia babilonian a crui legend este foarte asemntoare cu
cea a lui Noe; Yima din Iran; Coxcox din anticul i-
Mexic, care s-a salvat de potopul distrugtor cu ajutorul unei imense
plute construit dintr-un chiparos uria; Tezpi, membrul altei rase, mai
dezvoltate, din Mexic, care s-a folosit de o corabie spaioas pe care a ncrcat-o
cu grne i animale; Bocica din legenda columbian Cibcia, care a sfredelit un
orificiu n pmnt (ntocmai grecului Deucalion) prin care s-au scurs i s-au
retras apele potopului; Tramandere, Noe al neamului guarani din sud-estul
Americii de Sud, care s-a salvat pe trunchiul unui arbore uria cu ajutorul
cruia a plutit pn la vrful muntelui unde a supravieuit; precum i nc
multe asemenea exemple din lumea ntreag. In toate cazurile, animalele
salvate reflect fauna caracteristic locului; de pild, n legenda neamului
guarani, confratele american al lui Noe a salvat de prpd, n afar de
animalele obinuite pe care le gsim n arc i categorii exotice cum sunt lama,
jaguarii, tapirii, bivolii, coioii i vulturii.
Cu asemenea arie de extindere a aceleiai legende chiar i perioada
dezastrului de la o zon la alta difer puin, ntre 40 i 60 de zile pare
plauzibil presupunerea c a avut loc o catastrof pe scar mondial care a
traumatizat profund memoria rasei umane; c acest cataclism a fost legat de
apele mrii i c drept urmare au avut loc modificri ale reliefului scoarei, ale
climei i ale nivelului mrilor i oceanelor.
Reminiscene ale catastrofei, ori ale catastrofelor, se regsesc nu numai
n memoria omului; exist i mrturii care dovedesc c au avut loc vaste
creteri, scufundri sau curbri ale suprafeei uscatului sau ale fundurilor
mrilor, aa cum atest ntinderile nisipoase de la sute de metri adncime n
jurul insulelor Azore, precum i plajele de-a lungul coastelor care urc zeci i
sute de metri spre interiorul continentului, ndeosebi n Groenlanda, California
de nord i Peru (unde vestigii ale culturii materiale a omului pot fi ntlnite n
apropiere de baza strvechilor straturi geologice rezultate din extinderile
amintite ctre interior). Chiar i munii Anzi, formaiuni geologice destul de
recente, se pare c au fost mpini sau forai s st$ nale, antrennd cu ei
poate orae, cum a fost Tiahua-naco, pe cnd alte regiuni costale din America
de Sud s-au prbuit n abisul Nasc din ocean. Este posibil ca aceeai
catastrof s fi cauzat topirea ghearilor, ceea ce a provocat Ia rndul ei
inundarea platourilor insulelor din Atlantic i ale unor mari poriuni ale
platformelor continentale, care pn atunci se aflau deasupra apei. In acelai

timp s-au petrecut modificri climatice n toat lumea n mod evident, cu


rapiditate uluitoare. In Siberia nc i azi se mai descoper trupuri de mamui;
procesul de ngheare i de congelare a avut loc cu atta iueal nct carnea lor
s-a dovedit a fi comestibil, fiind mncat iniial de cini, apoi experimental
i de oameni de tiin rui. Aceti mamui, rinoceri i alte animale care nu mai
fac parte din fauna Siberiei, au fost surprinse, probabil, de ml ngheat (sau de
noroi care a ngheat ulterior) i s-au congelat att de iute nct n stomacul lor
s-au gsit plante care nu mai pot fi ntlnite n flora siberiana actual.
Unele regiuni din Siberia de nord, Alaska i Canada sunt complet
acoperite de ciolanele uriaelor pachiderme care au pierit (se estimeaz cu 10
000-l2 000 de ani n urm), acolo unde se refugiaser, cutndu-i se pare
scparea, nct exist insule sau puncte nalte de relief care ofer impresia c
sunt constituite n ntregime din oasele lor. Alte puncte de supravieuire unde
specii de animale, total diferite i neprietenoase unele fa de altele, s-au
refugiat i au pierit n mas se ntind de-a lungul nordului Europei, n Asia
Central i n China, crend impresia c toat partea superioar a emisferei
nordice a suferit, brusc i n acelai timp, o schimbare de clima rapid i
inexplicabil. Dar i n alte zone ale lumii exist dovezi ale dispariiei simultane
i n mas a unor specii diferite, dup cum atest uriaul cimitir al elefanilor
din Anzii columbieni i chiar sub ap, cum este cazul enormului cimitir al
elefanilor de mare, n largul coastelor Georgiei. Nici unul din aceste mamifere
nu i aveau habitatul natural acolo unde moartea le-a surprins i unde au
pierit n numr uria, n cursul modificrilor neateptate ale climei, cu 12 000
de ani n urm.
Suprafeele de uscat din aceast perioad, n prezent sub ape, includ o
parte, din zona Mediteranei, respectiv punile ce legau Africa de Gibraltar,
Sicilia de Italia; o bun parte din zona Mrii Nordului, platformele continentale
din largul coastelor Irlandei, Franei, Peninsulei Hispanice i Africii; platourile
scufundate din jurul insulelor Azore, Canare i Madera, coama Azore-Gibraltar,
coama Atlanticului de nord, platformele continentale ale Americilor de Nord i
de Sud, precum i mai ales uriaele valuri de nisip ale insulelor Bahamas,
care toate la un loc acopereau nainte de a fi nghiite de ape o suprafa de
mii de kilometri ptrai.
Exist dovezi din belug c n urm cu zece sau dousprezece mii de ani
aceste suprafee se aflau deasupra nivelului oceanului. O expediie tiinific
ruseasc la nord de Azore a dragat roci de la adncimea de 6 600 de picioare ce
dovedeau ca s-au format la presiunea atmosferic n urm cu aproximativ 17
000 de ani; iar o alt operaiune de dragare ntreprins n secolul al XX-le, cu
prilejul reparrii unui cablu submarin transatlantic n vecintatea insulelor
Azore, a adus la suprafa buci de tachilit, va soi de lav sticloas care se

formeaz deasupra ajJei, la presiunea atmosferic, S-a estimat c rocile


respective aveau o vechime de circa 12 000 de ani. (Cazul acesta a fost
comentat adesea, motivul ruperii cablului prezentnd un interes deosebit,
deoarece dovedea c platforma oceanului continu s se mite i n zilele
noastre, o nlare brusc a fundului marin la peste l 200 de metri adncime
fiind cauza accidentului).
Un proiect n curs de nfptuire (1973-l974) n zona Azorelor de ctre
Universitatea din Halifax, care prevede efectuarea de investigaii n legtur cu
energia geotermic, a avut drept rezultat indirect confirmarea dup forarea
primelor opt sute de metri de carot submarin c rocile scoase la suprafa
prezentau indicii c se formaser deasupra nivelului apei, ceea ce implica ideea
c mari ntinderi din jurul insulelor Azore s-au aflat cndva deasupra
oceanului.
O alt descoperire fcut destul de curnd pare s confirme elementul
timp de 12 000 de ani pentru cea mai recent scufundare n Atlantic a unor
mari ntinderi de uscat, care ar coincide ji cu perioada estimat a celei de a
treia glaciaiuni. In 1956 doctorii R. Mlise i P. Kolbe, de la Muzeul Naional
din Stockholm, au formulat opinia c scheletele diato-meelor de ap dulce pe
care doctorul Kolbe le adusese la suprafa cu un eantion de foraj obinut de
la adncimea de 12 000 de picioare, n apropiere de Coama Atlanticului
fuseser sedimentate iniial ntr-un lac cu ap dulce, situat odinioar pe uscat,
Dar care ulterior s-a scufundat i se afl n prezent la fundul oceanului. Vrsta
acestor diatomee de ap dulce a fost apreciat a fi ntre 10 000 i 12 000 de
ani. Aceast cifr coincide n mod ciudat cu relatarea lui Platon din dialogul
su intitulat Timaios fcut cu (privire la Atlantida, un mare continent care ar
fi existat n largul oceanului n urm cu 9 000 de ani (ori cu aproximativ 11
400 de ani naintea vremurilor noastre).
Datele calculate pe baza elementelor oferite de legende pot fi puse sub
semnul ntrebrii, dar i mai ndoielnice devin ele cnd provin din surse de
mna a doua sau a treia. Platon deinea informaia despre Atlantida de la
Solon, iar acesta, Ia rndul su, o aflase cu prilejul unei cltorii la Sais, n
Egipt. Trebuie observat, totui, frecventa coinciden a timpului calculat i de
alte ramuri ale tiinei care se preocup de trmurile nghiite de ape. Exist
ns i alte indicii care atest c ntinse suprafee din Atlanticul de vest se
gseau cndva deasupra niveluluiapei. Nisipurile plajelor, de exemplu, nu se
formeaz la fundul oceanelor, ci prin fora valurilor ce se sparg de maluri.
Totui, ntinderi de nisip se gsesc n adncul apelor, pe platoul din jurul
Azorelor. Fora rurilor este aceea care sap canioanele numai la suprafaa
uscatului. Dar canionul fluviului Hudson se ntinde sute de mile

Sub ap, n largul oceanului. In acelai mod ptrund n adncuri


canioanele formate de ape curgtoare din Europa, Africa i America de Sud,
care se vars n ocean.
Oseminte omeneti i de mastodoni au fost gsite pe fundul Mrii
Nordului, mpreun cu unelte preistorice care indicau un anumit grad de
dezvoltare, precum i probabilitatea unei culturi pe msur, n
Pleistocen (cu peste 11 000 de ani . Ch.). Poate c cea mai frapant
mrturie dintre toate cte le cunoatem care atest nghiirea de ape a
vestigiilor de cultur ale popoarelor preistorice, nainte de topirea ultimilor
gheari o constituie cldirii* vadurile, digurile i drumurile submarine
descoperite cu o frecven tot mai mare n apele care scald rmurile de apus
ale Europei i Africii de Sud, precum i coastele sudice ale Americii de Nord.
Acestea din urm includ case, ziduri i drumuri pietruite care pornesc de la
coastele peninsulei Yucatan i ale Hondurasului i se continu spre est,
legndu-se poate de oraele scufundate i continund sub ap. Avem chiar
i exemplul zidului marin nalt de treizeci de picioare i lung de o sut de
mile, care ptrunde n apele oceanului ce scald coasta Venezuelei, n apropiere
de gurile Orinocului. La nceput s-a presupus c este vorba de o creaie a
naturii, ns liniile drepte i compoziia zidului dezmint aceast ipotez.
Avem indicii temeinice c o mas solid, continental, a existat acolo
unde astzi se afl Marea Caraibilor, ale crei rmie sunt probabil
insulele i crestele munilor care constituie Antilele. n 1969, o expediie
tiinific a Universitii Duke a ntreprins operaiuni de dragaj n mai multe
locuri Ia Aves Ridge, o coam care se ntinde de-a lungul coastei estice a
bazinului venezuelian, ntre Venezuela i insulele Virginia. In cincizeci de ocazii
au fost scoase la suprafa roci granitice (de erupie vulcanic acid). In mod
obinuit, aceste roci pot fi ntlnite numai pe continent. Dr. Bruce Heezen,
distins ocea-nograf, comenta cazul, spunnd: Pn de curnd geologii erau
ncredinai c rocile granitice uoare sau eruptive acide s-au format numai pe
continent i c crusta submarin a pmntului este compus din roci bazaltice
grele, de culori nchise De aceea existena rocilor granitice de culori deschise
ar putea confirma o veche teorie conform creia n regiunea rsritean a
Caraibilor se afla cndva un continent i c aceste roci pot reprezenta dovezi ale
unui astfel de continent pierdut, scufundat.
Totui, cele mai multe incidente petrecute n interiorul Triunghiului
Bermudelor s-au concentrat n zona platoului submarin al insulelor Bahamas
unde s-au fcut i cele mai surprinztoare descoperiri la adncimi de numai
civa stnjeni marini. Formaiunile calcaroase scufundate la Bahama Banks
se aflau n cea mai mare parte deasupra apei n urm cu 12 000 de ani.
Aceast vast suprafa de uscat cuprindea golfuri i cursuri interne de ape

care acum sunt evideniate de hrile submarine, aa cum se ntmpl n zone


din adncul oceanului n jurul i chiar la Bahama Banks. Aceast
considerabil ntindere de pmnt o singur insul mare sau poate mai
multe, mai mici constituit nainte de creterea nivelului mrilor, se bizuia pe
o cultur complex, dac ar fi s judecm pe baza vestigiilor submarine. Din
1968 i pn n prezent descoperirile subacvatice fcute mai ales n apropiere
de Bimini blocuri uriae de piatr mbinate ar putea reprezenta lucrri
masive ce prefigureaz drumuri, platforme, lucrri portuare sau ziduri
prbuite pe fundul oceanului. Ele se aseamn n mod straniu cu construciile
de piatr din epoca preinca din Peru, cu coloanele de la Stonehenge sau cu
zidurile ciclopice din Grecia mi-noic. Vrsta pietrelor nu este sigur, dei
rdcinile fosilizate ale unor manglieri, care crescuser pe uscat, l Un snjen
marin = l, 83 m.
Tratate cu carbon 14 indicau o vechime de circa 12 000 de ani.
Cea mai celebr dovad a fost oseaua sau zidul Bimini, descoperit
pentru ntia ^ar n 1968 de dr. J. Manon Valentine, mpreun cu
scufundtorii Jacques Mayol, Harold Climo i Robert Angove. Zrit mai nti
de la bordul unei nave cnd marea era deosebit de strvezie i fr nici o cut
la suprafa, ea arta aa cum o descrie doctorul Valentine: Un pavaj larg din
pietre plate dreptunghiulare sau poligonale aranjate n mod evident,
convingtor i cu acuratee, de mna omului. Aceste pietre au zcut de bun
seam timp ndelungat n ap, cci colurile celor mai mari dintre ele se
tociser i se rotunjiser, cptnd aspectul cupolar al pinii rotunde sau al
unei perne. Unele erau absolut dreptunghiulare, uneori chiar aproape perfect
ptrate. (Trebuie amintit c linii absolut drepte nu se ntlnesc niciodat n
formaiuni naturale). Pietrele mari, lungi de la zece pn la cincisprezece
picioare fiecare, formau adesea un soi de trotuare paralele, pe cnd cele mici
constituiau un pavaj mozaicat care acoperea seciunile cele* mai largi Aleile,
pavate aparent cu pietre bine potrivite, sunt drepte i paralele. Cea mai lung,
dubl i perfect aliniat, este ntrerupt de dou ramificaii pavate cu lespezi
foarte mari, ntrite la coluri cu pietre verticale (ca strvechile dolmenuri din
apusul Europei), iar captul de la sud-est al acestei adevrate ci rutiere se
termin ntr-un col frumos arcuit. Cele trei scurte zgazuri durate din pietre
mari aliniate cu acuratee au limea uniform i se termin n cheie de bolt
Privit din vzduh, sub ptura ntunecat de alge se pot distinge uriaele pietre,
fiecare n parte, Cate traseaz cu precizie limitele acestei sfidri geologice sau
arheologice.
Primele descoperiri subacvatice de la Bimini au fost ntmpinate cu
atacuri considerabile din partea geologilor i arheologilor (dintre care unii nici
nu vizitaser locul respectiv), ns cercetri recente au dezvluit c aceast

construcie gigantic face o cotitur i apare n alte locuri, la fundul oceanului,


lsnd impresia c odinioar ocolea Bimini i se continua mai departe, revelnd
dimensiunile aparente ale enormei construcii, ale crei scopuri deocamdat
doar le putem bnui. Iat impresiile descoperitorului: Prerea c pietrele
reprezint resturi de ziduri, de drumuri sau chiar un strvechi port maritim nu
poate fi acceptat n momentul actual pentru c nu s-a putut stabili nc daca
ceva i ce anume n afar de roca de baz se afl sub acest strat. Totui, noi
cercetri ntreprinse n ape ceva mai adnci au dus la descoperirea unor
construcii n mai multe straturi, cel puin ntr-o zon. Prerea mea este c
ntregul complex reprezint folosirea inteligent de ctre om, n antichitate, a
materialelor puse la dispoziie de natur, pentru furirea unui centru de
ceremonii oarecare. In aceasta privin s ne reamintim c unele locuri sacre
antice, cum sunt de pild Glastonbury Circle (Cercul de la Glastonbury) cu
circumferina de treizeci de mile, precum i liniile trasate i imaginile desenate
n deertul Nasc din Peru, lungi de cte o mil, care se pot observa numai din
aer datorit dimensiunilor gigantice, nu au virtual nici un punct de referin
cu tehnica modern, deoarece scopurile acestor realizri maiestuoase nu le
nelegem
Zboruri exploratorii ntreprinse dup 1968 au dus la descoperirea altor
formaiuni extraordinare, fcute, n aparen, de ctre om Ia Bahama Banks,
precum i pe fundul oceanului n vecintatea statelor Cuba, Haiti i Santo
Domingo. Unele par s fie piramide sau fundaii pentru nite domuri uria^?
Dintre care una aflat n zona Bimini msoar 180 pe 140 de picioare (care
poate fi vrful trunchiat al unei piramide), precum i alte piramide mai mari
(sau platforme de temple) semnalate n largul mrii. In apele cubaneze un
ntreg complex de ruine ateapt s fie explorate, dac nu cumva cubanezii
nii (Castra este cunoscut ca un pasionat scufundtor-scuba), au nfptuit
deja lucrul acesta.
Cu prilejul unui zbor n 1968, n vecintatea insulei Andros, doi piloi
Bob Brush i Trig Adams au fotografiat un dreptunghi bine definit pe
platforma marin a insulei. Ulterior, scafandrii au gsit un zid de piatr, dar nu
exist nici o eviden c el ar fi fost construit i nc sub ap de locuitorii
btinai sau mai trziu de cuceritorii spanioli, n zona respectiv. In
aproapiere de Cay Lobos a fost depistat i fotografiat ceea ce pare a fi un drum
pe vrful unei stnci submarine. Este posibil ca strvechiul drum s se fi
desfurat de-a lungul stncii, cnd ambele se aflau la suprafa, deasupra
nivelului mrii. Poate c treptele descoperite n platforma continental din
largul insulei Puerto-Rico, despre care au raportat ofierii navali francezi cpt.
Georges Houot i H. Gerard de Froberville ca urmare a explorrilor

ntreprinse cu batiscaful Archimdde, reprezint o simpl scar, spat n


stnc, ce cobora la vechiul nivel al mrii, n urm cu 12 000 de ani.
Cu prilejul unei misiuni efectuate n zonele marine l Aparatur care
permite micarea independent a scufundtorului sub ap.
S
Ale Floridei, Georgiei i Carolinei de sud, n 1967, cu submersibilul de
mare adncime Aluminaut^ s-a observat o enorm cale rutier sau o osea
submarin care odinioar se aflase deasupra apei. Calea aceasta era n
aparen format din (ori pavat cu) oxid de mangan. Cnd Aluminaut,
prevzut cu roi speciale n scopul acesta, a nceput s ruleze pe drumul
descoperit, ntocmai unui automobil, totul s-a desfurat normal ca pe o osea
obinuit, doar c n cazul acesta oseaua se afla pe fundul mrii i n unele
locuri la adncimea de 3 000 de picioare. Dimensiunea suprafeei pavate era
prea mare pentru a permite s se trag concluzia c era vorba de o opera
realizat de ctre om; ca i n cazul unei largi poriuni pardosit pe fundul
oceanului, descoperit de dr. Bruce Heezen de la Observatorul Lamont, n
timpul unei scufundri Ia mare adncime n zona insulelor Bahamas.
Unele vestigii descoperite n zona Bermudelor, aparent realizate de ctre
om, se pot distinge cu claritate; altele ns se pare c sunt nu numai
scufundate, ci chiar i ngropate pe fundul oceanului. Este un fapt cunoscut c
fundaii s-au construcii de piatr acoperite de pmnt dup scurgerea
mileniilor, ori din cauza cutremurelor sau a inundaiilor, determin modificarea
caracteristicilor ierburilor i ale celorlalte plante care cresc deasupra, ceea ce a
permis realizarea unor descoperiri semnificative din trecutul omenirii, att pe
sol ct i sub ap. Construcii complet disprute, de la arenele romane ruinate
i drumurile din Anglia, pn la anticele sisteme de canalizare i -zidurile
cetilor din ceea ce cndva s-au numit Ba-bilon i Asiria (astzi Irak), precum
i din Iran i Asia Central, unde ceti ce preau definitiv disprute au fost
depistate i reconstituite, cercettorii orientndu-se dup varietatea i
caracteristicile florei terestre, din mlatini sau subacvatice. Linii drepte,
colorate, trasate pe scoar, indic locul unde se gsesc fundaii sau ziduri, ori
unde se afl ngropate drumuri sau albii de canale. Anticul port etrusc Spina,
din Italia, dispruse fr urme, nct era considerat ca o localitate legendar,
pn cnd urmele zidurilor, ale temeliilor, canalelor i cheiurilor, complet
invizibile de pe pmnt, au fost depistate cu uurin din vzduh.
Posibilitatea de a localiza situri antice prin investigaii aeriene a fost bine
utilizat n cazul insulelor Bahamas unde platforma nconjurtoare nu se afl
la prea mare adncime i permite s se depisteze din vzduh urmele
construciilor aflate sub ap. In multe locuri a Bahama Banks exist o
diversitate uluitoare de ptrate mari, dreptunghiuri, cruci, linii lungi paralele

(poate drumuri) care uneori cotesc n unghi drept; cercuri concentrice,


triunghiuri, hexagoane i alte figuri geometrice, toate scoase n eviden de
existena (sau inexistena) ierbii de mare peste ruine. Cercetrile subacvatice
ntreprinse de scafandri au constatat c zidurile i celelalte construcii
submarine se continu mai multe picioare n adncime, sub nisipul de pe
fundul mrii.
Se poate pune ntrebarea de ce existena acestor dovezi neobinuite
scoase la iveal acum nu a fost depistat mai nainte? Rspunsul, n parte, ar
fi c nimnui nu i-a trecut prin minte, fr ndoial, s caute civilizaii
scufundate n Bahama Banks, mai ales c multe alte situri ateptau s fie
descoperite n Mediterana. Cercetrile subacvatice n zona insulelor Bahamas i
n largul coastelor Floridei s-au concentrat ndeosebi asupra corbiilor spaniole
scufundate, pline cu comori, eluri desigur mult mai atrgtoare prin
rezultatele financiare imediate pe care le oferea realizarea lor, dect
descoperirea civilizaiilor uitate i dificil de identificat. Cu toate dovezile la
ndemn, eforturi considerabile sunt irosite de ctre unele cercuri tiinifice n
ncercarea de a demonstra netemeinicia succeselor obinute de exploratori i
cercettori i de a mpiedica aducerea lor la cunotina publiculuir Trebuie
reinut c unii cercettori competeni ezit sau nu ndrznesc s nfrunte
opiniile adverse ale altor arheologi i oceanografi. Un alt element de care trebuie
inut seama este acela c diferite vestigii i construcii fcute de ctre om, care
au fost descoperite, pot disprea din nou din cauza aciunii furtunilor i
mareelor. Este de remarcat, totui, c din 1968 s-a nregistrat o oarecare
nlare a fundului mrii n zona care se numete Great Bahama Banks (marile
ntinderi subacvatice de nisip din zona insulelor Bahamas), care a scos la iveal
noi formaiuni dintre care nici una nu era distinct n fotografiile anterioare ale
aceleiai zone. Este cazul unei construcii din piatr, n form de sgeat, lung
de 100 de picioare aflat ntre recifurile coraliere North Cat i South Cat, Bimini i nc una la sud-est de South Caicos, ndreptat ctre sud-est i aliniat
cum se cuvine la o alt linie dreapt pe fund, nc neexplorat.
Unele din siturile arheologice deja descoperite par i ele c se nal sau
c sunt curate de sedimente prin aciunea mareelor, astfel nct devine i mai
evident faptul c aceste construcii sunt artificiale sau fcute de mna omului.
Doctorul James Thome, un distins oceanograf i scufundtor, categoric neutru
(dac nu chiar sceptic) n materie de civilizaii pierdute sub ape, a examinat
de curnd coloanele groase tida, precum i trmurile de dincolo de aceasta.
Relatarea lui Platon are o implicaie direct asupra posibilitii prezenei
atlantice (n sensul unui imperiu atlant oceanic) n extremitatea de apus a
Oceanului Atlantic, care ar include actualele insule din Great Bahama Banks
(ale crei ntinse suprafee de bancuri de nisip se aflau deasupra apei), precum

i cele mai evidente caracteristici oceanice actuale, cum sunt The Tongue of
the Ocean i strmtoarea Florida, ce formau un golf interior i o barier
marin ncepnd chiar de la coasta Floridei, care odinioar avansa mult n
apele mrii. Pante abrupte circulare pe fundul oceanului la 14 mile deprtare
de Florida Keys i cu 500 de picioare sub platoul nconjurtor, care i el se afl
la circa 1000 de picioare adncime n zona respectiv, trasate pe hart de U. S.
Coast and Geodetic Survey, sunt apreciate drept foste Jacuri cu ap dulce
acoperite prin creterea nivelului oceanului sau scufundarea coastelor n ap.
O privire aruncat asupra tabloului actual ce menioneaz adncimile n
Atlanticul de vest ne-ar indica clar c dac nivelul apelor ar scdea cu 600 sau
800 de picioare, acolo unde azi se afl mici creste de uscat, ar aprea insule
mari. Prezint interes deosebit s ne aducem aminte c aceast cretere a
nivelului apelor s-a petrecut cu 11 000 sau 12000 de ani n urm, ceea ce
coincide cu relatrile lui Platon primite prin Solon de la preoii egipteni din
Sais, ale cror cronici scrise le depesc cu mii de ani pe ale grecilor.
n decursul anilor Atlantida a fost localizat n
* diferite pri ale lumii: n Oceanul Atlantic, Marea
Egee, Marea Caspic i mrile din nord; n Africa de vest, Spania,
Tunisia, Germania, Suedia, n deertul
Sahara; n Arabia, Mexic, Yucatan, Venezuela, n zo na insulelor Azore,
Canare sau Madera; n Brazilia, Irlanda, Ceilon i chiar i n Oceanul Indian,
localizarea depinznd de multe ori de naionalitatea sau -am putea spune de
Welanschauung-uscriitorului sau cercettorului.
Candidatura prii apusene a Triunghiului Bermu-delor drept loc al
Atlantidei a fost popularizat din 1968, ncepnd cu descoperirile determinate
de o serie de circumstane din cele mai neobinuite, legate de nsui anul
descoperirilor. Ele se refer la profeiile lui Edgar Cayce, profetul adormit i
tmduitorul psihic care a murit n Virginia n 1945, dar ale crui citiri
(termen folosit pentru a indica prezicerile fcute de Cayce n timp ce se afla n
trans) au continuat s influeneze mii de oameni. In timpul vieii el a dat
sfaturi, prin intermediul citirilor sale, unui numr de peste 8 000 de oameni,
mai nti n probleme legate de sntate, iar ulterior i n alte chestiuni.
Vindecrile miraculoase i puterile sale telepatice -remarcabile nu constituie
obiectul nostru, dect n msura n care se dovedete a fi fcut cele mai
extraordinare profeii arheologice din istorie, ce au legtur direct cu Atlantida
i Bimini.
ntre 1923 i 1944, cu prilejul a sute de edine, Cayce, n trans fiind, a
fcut numeroase referiri la Atlantida i la diferite persoane, care dup prerea
sa - i a acelora care ulterior s-au strduit s nfptuiasc previziunile
acestuia, nerealizate pn la moartea sa, prin intermediul Asociaiei pentru

cercetri i luminare au trit viaa lor anterioar n Atlantida. Cnd nu se afla


n trans, Cayce nu i ddea seama sau nu era interesat de problema
Atlantidei i adesea manifesta o oarecare perplexitate aflnd c vorbise despre
acest subiect n timpul ci158 rilor sale. Totui, n iunie 1940, n legtur cu numeroasele sale
referiri anterioare cu privire la existena Atlantidei n zona Bimini (pe care el o
numea Poseidia), pe neateptate a spus: Poseidia va fi printre primele poriuni
ale. Atlantidei care se va nla din nou, nu peste mult timp, se poate atepta
ntre 1968 i 1969.
Aceast curioas profeie arheologic s-a mplinit aproape dup program,
prin numeroase descoperiri fcute la Bahama Banks dezvelirea de ctre
maree a unor construcii i nlarea fundului oceanului n anumite sectoare.
Am fi tentai, totui, s ne ntrebm dac descoperirile au fost realizate conform
prezicerilor, ori tocmai profeiile i-au ndemnat pe aceia care l citiser pe Cayce
s le caute, cum a fost cazul cu unii piloi care au zrit primele formaiuni sau
construcii submarine.
Cum era de ateptat, descoperirea n 1968 i ulterior a complexelor
subacvatice, conform previziunilor fcute de Cayce n urm cu 28 de ani, au
determinat pe muli s examineze cu interes nnoit i ce-elalte referiri ale
acestuia cu privire Ia Atlantida i la zona respectiv. Dac previziunile ui Cayce
i legendele au la baz amintiri ntemeiate pe fapte, se poate presupune ce fore
erau capabile s desfoare unele strvechi civilizaii foarte avansate tiinific,
nct ele dinuie parial i n prezent n interiorul ariei unde fuseser cndva
concentrate; se poate lua n consideraie i faptul c aberaiile electronice,
magnetice i gravitaionale din Triunghiul Bermudelor constituie motenirea
dei negativ lsat nou de culturi att de ndeprtate n trecut, nct
aproape nu au rmas urme, iar reminiscenele noastre sunt mai mult
instinctive, dect concrete.
VIII. SURPRIZELE PREISTORIEI
Mai muli cercettori ai misterului care nconjoar Triunghiul
Bermudelor opineaz ca inteligene extraterestre ar putea fi interesate, ori chiar
ngrijorate de nivelul realizrii fisiunii nucleare n scopuri rzboinice, ce
amenin astzi existena civilizaiei pe pmnt, aa cum a nimicit n trecut alte
civilizaii de pe Terra sau de pe alte planete.
Perioada de existen a omului raional pe aceast planet, cu potenial
de inteligen comparativ cu al omului actual, se poate extinde n trecut cu 40
000 pn la 50 000 de ani, ori chiar mai mult. De aceea, dac acordm unei
civilizaii cum este a noastr -o perioad de circa 10 000 de ani pentru a
progresa pn la nivelul cnd tehnica i tiina dobndesc capacitatea de a se
autodistruge, mai rmne nc timp suficient pentru ca una sau dou culturi

mondiale s se fi dezvoltat naintea civilizaiei noastre actuale. Poate c oricare


civilizaie tehnic avansat va izbuti, n cele din urm, s dezvolte ntmpltor
sau nadins fora pe care o degaj fisiunea nuclear (civilizaiei noastre i-au
trebuit mult mai puin de 10 000 de ani), de la care punct va hotr s-i
controleze evoluia, ori va risca propria-i nimicire. Dac a existat o cultur
mondial de acest gen care i-a cauzat propria-i piei-re i a disprut, poate c
amintirea sa dinuie n
Legende sau n unele lucrri anacronice, de vrst nedefinit, realizate
de om, ori n ruine uriae imposibil de identificat sau de explicat. Tocmai
acestea sunt elementele care par sa localizeze o asemenea arie de cultur n
zona Triunghiului Bermudelor, astzi acoperit de ape. Cu prilejul citirilor
sale dictate, Edgar Cayce s-a referit n repetate rnduri la aparent surse de
energie nuclear, la laseri i la maseri, n general la fore de care beneficiem
(dac acesta-i cuvntul potrivit) noi, astzi. Descrierea ariei de aplicabilitate a
acestor fore, precum i observaiile sale cu privire la pericolul folosirii lor
necorespunztoare ni s-ar prea astzi drept relatri standard i comentarii
gazetreti obinuite, dar cum se face ca Edgar Cayce a cunoscut cu mai bine
de 35 de ani nainte ceea ce urma s se petreac de-abia n zilele noastre?
Cayce a descris destul de amnunit aceste fore care izvorau din
generatoare puternice ce propulsau cu for aerul pentru punerea n micare a
aeronavelor i submarinelor; ele erau capabile s produc lumin i cldur i
s ajute comunicaiile; furnizau energie pentru radio i televiziune i erau
folosite la telefotografie; de asemenea, ele constituiau sursa de energie utilizat
la modificarea i ntinerirea esuturilor vii, inclusiv ale creierului, i, legat de
aceasta, pentru controlul i disciplinarea tuturor claselor sociale.
Totui, folosind nechibzuit forele naturale pe care le dezvoltaser,
precum i datorit tulburrilor interne i a ncletrilor externe, atlanii au
scpat din mn controlul asupra forelor naturii care s-au dezlnuit i n cele
din urm au pricinuit propria distrugere, prere mprtit deopotriv de
Cayce i de legendele multor culturi strvechi din lumea ntreag.
Iat ce spunea Cayce: Omul a furit forele nimicitoare Care s-au
combinat cu cele ale resurselor de gaze naturale, cu forele din natur i n
form natural cele mai rele erupii dezlnuite din mruntaiele pmntului
care se rcea treptat iar acea parte [a Atlantide!], acum n apropierea a ceea
ce poate fi numit Marea Sar-gaselor, s-a scufundat prima n ocean
n relatarea sa despre preistorie, Cayce pare s fi prevzut folosirea
laserelor i maserelor a cror existen, din momentul acela (1942), avea s mai
dureze civa ani pn s fie recunoscut. El a descris fora gigantic pe care o
conine un cristaln care lumina pare s fie mijlocul de comunicaie ntre
finit i infinit, ori mijlocul prin care se stabilesc legturile cu forele din exterior.

Ulterior, aceasta a nsemnat sursa de la care radia energia, ca din centrul unde
se iscau activitile radiale, orientnd diferitele forme de tranziie i de trecere a
acelor perioade de activitate a atlanilor.
Se compunea dintr-un cristal, dei ntr-o form mult diferit dect cea
[prima dat] folosit acolo. S nu le confundai pe [acelea! Dou Cci exist
multe generaft de deosebiri ntre ele. Era pe cnd se dirijau aeroplanele sau
mijloacele de transport n general fie aeriene, fie maritime sau submarine.
Totui, fora care le propulsa se afla ntr-o staie central de energie ori piatra
Tuaoi care era i raza care le activa.
Cu prilejul altei edine de citire el s-a referit la un centru pe care l-a
localizat n Poseidia, adic n zona insulelor Bahamas din zilele noastre, care
cndva se afla deasupra nivelului apei, ca fiind
162 locul de depozitare al stimulatoarelor naturale din marile cristale
care condensau n asemenea msur lumina, formele, activitile nct
propulsau nu numai navele pe ap, dar i aeronavele, precum i multiplele
mijloace de confort pentru om ca, de pild, transmiterea corpurilor i a vocii,
nregistrarea activitilor care curnd vor deveni un lucru practic n crearea
vibraiilor pentru televiziune, cum este numit aceasta n prezent [Prezentul n
cazul acesta fiind anul 1935!].
O edin de citire n 1932 a cuprins o referire interesant la
transportarea corpurilor grele i a materialelorPrin folosirea Gazelor recent
descoperite i a structurilor electrice i aeratice de eliberare a energiei atomice
pentru producerea forei propulsoare a mijloacelor i modurilor de transportare
sau de cltorie ori de ridicare a marilor corpuri grele sau de modificare a
nsei forelor naturii.
Mrturiile lsate posteritii de oamenii presupui primitivi, din epoca
preistoric, ce demonstreaz capacitatea lor creatoare ilustrat de enormele
pietre care dup trecerea mileniilor se afl nc neclintite, la locul lor i peste
care neamurile care e-au urmat au ridicat structuri noi constituie un mister
nedezlegat cu att mai mare, cu ct acetia din urm au folosit pietre cu
dimensiuni mult mai reduse dect predecesorii, care pentru transportarea i
aezarea giganticelor stnci au fost nevoii, fr ndoial, s foloseasc fore
considerbile, a cror natur i surs au rmas neexplicate pn n zilele
noastre. Exemple sunt uriaele blocuri de porfir de cte 200 de tone fiecare de
la Ollantaytambo i Ollantayparubo, Peru, transportate la mari distane peste
muni i prin vi, iar apoi plasate pe vrfurile altor muni, Ia nlimea de 1500
de picioare; blocurile uriae de piatr de la Sacsahuaman, Peru, care sunt att
de mari i cu feele att de bine polizate nct incaii atribuiau zeilor opera
realizat; blocurile n greutate de cte 100 de tone puse la temeliile unor
cldiri imense construite la Tiahuanaco n Bolivia, la nlimea de dou mile i

jumtate deasupra nivelului mrii. Alte exemple sunt uriaele stnci, calendare
sau observatoare, de la Stonehenge, n Anglia; masivele blocuri ale zidului
submarin de la Bimini fundaie sau bastion maritim; ori coloanele de piatr
din Bretania preistoric, dintre care unul cntrete peste 340 de tone i este
nalt de aizeci i cinci de picioare; precum i imensele blocuri de piatr aezate
la temelia templului lui Ju-piter de la Baalbek, Liban, cu mult nainte de
construirea templului propriu-zis, dintre care unul cntrete 2000 de tone.
Deoarece majoritatea acestor construcii sunt greu de explicat n termenii
gndirii i aprecierii actuale a capacitii inginereti ce o posedau culturile care
credem c le-au durat, s-a avansat ideea c o civilizaie superioar este
autoarea lor, sugestie susinut i de faptul c multe dintre aceste ruine
inexplicabile se aseamn ndeaproape.
Cayce s-a referit n mod special la Bimini ca la unul din punctele care ne
poate oferi informaii despre presupusele surse de energie ale Atlantidei:n
poziia scufundat a -Atlantidei, ori Poseidiei, unde o poriune a templelor
poate fi gsit ascuns sub secolele de ml i iarb de mare lng ceea ce este
cunoscut sub numele de Bimini, n largul coastelor Floridei.
O descriere detaliat a uneia din aceste surse de energie (sau a unei
uzine atomice?) a fost transcris, n 1935, de fiul lui Cayce, Edgar Evans Cayce,
inginer i autor (Edgar Cayce despre Atlantida Biblioteca Warner, 1968), care
a atras atenia c paradoxurile relatate de printele su despre preistorie au
precedat cu cteva decenii progresele noastre tiinifice: Un specialist din zilele
noastre cu greu ar putea descrie mai limpede progresele noastre tiinifice.
Relatrile lui Cayce, nregistrate n 1933, se refer la o cldire unde se pstra
piatra de foc sau complexul de cristal de unde se difuza energia:n centrul
construciei, care astzi ar necesita s fie cptuit cu piatr refractar ceva
nrudit cu Azbestul mpreun cu alte materiale rezistente la temperaturi
foarte nalte, din acelea care actualmente sunt fabricate n Anglia sub un nume
binecunoscut acelora care se preocup de astfel de probleme. Construcia de
deasupra pietrei era oval, ori sub form de drum unde probabil Exista o
poriune care se putea da n lturi, astfel ca s se urmreasc activitatea
stelelor concentrarea energiei corpurilor ele nsele arznd, cu elemente care se
gsesc i nu se gsesc n atmosfera pmntului. Concentrarea prin prism, ori
sticl (exprimarea curent) se fcea astfel nct se aciona asupra
instrumentelor conectate la diferitele mijloace de transport i cltorie prin
metode de inducie, care operau cam n acelai mod ca n zilele noastre, numite
telecomand, prin vibraii i unde-radio; prin acea for emanat de piatr
care impulsiona energiile stimulatoare din nsei ambarcaiunile i vehiculele
aero-spaiale.

Domul era astfel construit nct sa nu mpiedice ori s mpiedice ct mai


puin aplicarea direct a energiei necesare propulsrii diferitelor ambarcaiuni
sau aeronave fie n spaiul vizual, fie sub ap, ori sub sau prin alte elemente ale
naturii. De pregtirea aces 165 tei pietre se ocupau pe vremuri numai cei
iniiai; entitatea se afla printre cei care direcionau influena radiaiilor
emanate sub form de raze invizibile ochiului, dar care acionau asupra
pietrelor ca for motrice, fie pentru propulsarea aeronavelor cu gazele din acele
timpuri, fie pentru punerea n micare a vehiculelor care mai mult de plcere
zburau la mic altitudine deasupra solului, ori a ambarcaiunilor ce navigau
pe/sau sub ap. Acestea erau, pe atunci, propulsate prin concentrarea razelor
emanate de pietrele aezate exact n centrul uzinei electrice sau -cum este
numit acum a centralei energetice.
Cayce revine mereu asupra folosirii nechibzuite a acestor fore
extraordinare, dezvoltate de o superci-vilizaieCare, nfptuind captarea
energiei solare i concentrarea ei sub form de raze menite s dezintegreze
atomul, a atras dezastrul de proporii asupra acelei poriuni a pmntului.
Dac, mereu dac, un astfel de cataclism, ori o serie de cataclisme au
avut loc, nsi uriaa surs de energie trebuie s se fi precipitat i scufundat
n ocean, mpreun cu orae populate, ziduri, canale i multe alte construcii
ale Atlantidei. Interesant de notat: locurile indicate de aceast teorie sunt
aceleai unde s-au petrecut multe din anomaliile electromagnetice n Triunghiul
Bermudelor ca, de pilda, Tongue of the Ocean, Bimini i altele.
Este greu de crezut c asemenea complexe energetice ar mai funciona
dup trecerea a mii de ani; totui, considerm interesant de observat modul
cum se comport misterioasele ape albe, menionate de navigatori.
De la Columb i pn la astronauii din zilele noastre. Aburii apelor
albe, care par s aib aceleai puncte de emanaie, se aliniaz i apoi plutesc
n deriv una sau mai multe mile; se nvolbureaz la nceput, dup care devin
mai puin consistente, indicnd parc gaze emanate sub presiune.
Devierile busolei i penele de electricitate ar putea fi cauzate de o mas
enorm de metal concentrat sub ap. Acest lucru a fost observat n diferite
pri ale lumii unde depozitele de fier cunoscute fac s oscileze acul busolei.
Mase metalice la/sau sub fundul apelor pot, desigur, afecta suprafaa apei. In
1970, N. A. S. A. raporta descoperirea unei caviti la suprafaa oceanului n
zona Puerto Rico Trench (canalul portorican), depresiunea fiind atribuit de
oamenii de tiin distribuiei neobinuite a masei sub planeul oceanic care
provoca abateri ale forei de gravitaie. In cazul Triunghiului Bermudelor s-a
sugerat c surse epuizate de energie au pstrat totui oarecare for care
declanat uneori ar putea fi rspunztoare nu numai pentru deviaiile

magnetice i electronice, dar ar putea genera i impulsurile electrice care


provoac furtunile magnetice.
Aceast teorie, una din cele mai neobinuite dintre toate cte s-au
formulat pentru a explica incidentele petrecute n Triunghiul Bermudelor, este
susinut i de Cayce ntr-una din citirile sale. Totui, s-ar putea pune pe
bun dreptate ntrebarea: oare afirmaiile lui Cayce sunt altceva dect rodul
unei imaginaii fecunde pe care nu o putem dect admira? Este adevrat c
sursele de energie descrise de el n urm cu treizeci-treizeci i cinci de ani nc
nu fuseser descoperite sau nici mcar imaginate n lumea real (iar altele
nici nu au fost nc realizate); ns trebuie s amintim c Edgar Cayce nu era
fizician i nici istoric, ci doar un tmduitor clarvztor cu nfptuiri excelente.
Cu toate acestea, previziunile fcute n cursul citirilor sale conin cte ceva
tulburtor de exact.
Ca de pild bomba atomic, asasinarea preedintelui Statelor Unite,
frmntrile rasiale din S. U. A. i chiar i avalanele de noroi din California. In
plus, citirile lui Cayce ntemeiate pe viziuni proprii sau pe amintirile
subiecilor din vieile lor anterioare erau considerate lipsite de credibilitate i
adesea respinse de adepii religiei, tiinei sau ai t? Unu-lui-sim, care nu
acceptau teoria rencarnrii. Se pune ntrebarea dac nu ar exista, totui, o alta
posibilitate de a explica relatrile sale att de amnunite i de valabile din
punct de vedere tiinific despre civilizaiile anterioare i dezvoltarea lor
potenial periculoas.
n cronicile Indiei antice, care adesea etaleaz concepii neobinuit de
moderne despre materie i univers, gsim referiri la ceea ce este numit
contiin cosmic, ce vrea s nsemne prezena persistent a amintirilor
despre tot ceea ce s-a petrecut n trecut. In prezent telepatia, influena i
persistena ascuns a memoriei, precum i fora emanaiilor psihice departe de
a fi descalificate de cercetrile tiinei moderne, sunt studiate nu numai pe
suprafaa pmntului, dar i n spaiu, att ca fenomene, ct i ca mijloace de
comunicare. Puterile spaiale cele mai importante, S. U. A. i U. R. S. S., au
ntreprins experiene care sugereaz c anticipaia tiinific sufer o
metamorfoz care o transform ntr-o viitoare tiin a faptelor. Este posibil s
fim martorii unor evoluii surprinztoare n acest domeniu unde n prezent
unele individualiti nzestrate au demonstrat aproape fr s-i dea seama
capacitatea lor de a ptrunde n gndurile unor contemporani i, poate, n
memoria ascuns a celor din trecut. Trecutul, n cazul acesta, s-ar putea referi
la amintiri motenite prin cromozomi transmii de strmoii notri. Cci, dup
cum motenim atributele fizice i spirituale de la prini i bunici, la fel le
motenim ntr-un grad mai mic, probabil, de la strbunii notri din trecutul
ndeprtat, iar cromozomii memoriei pot constitui parte a acestei mote-miri.

Exist un spaiu amplu n creierul uman (din care se estimeaz c numai zece
la sut este folosit) Jpentru depozitare, ca ntr-o banc de amintiri. 1 Aceasta ar
putea explica amintirile incomplete la nanele persoane, sentimentul chinuitor
de a fi, vizitat un loc unde totui nu a pus piciorul niciodat n viaa
actual, pn atunci; certitudinea tulburtoare c a trit o perioad
ndelungat din via n cadrul unui singur vis; repovestirea de ctre diverse
persoane aflate dar nu totdeauna sub hipnoz a unor detalii din vieile trite
anterior, care verificate s-au dovedit a fi corecte din punct de vedere istoric,
cnd s-au descoperit i amnunte necunoscute despre perioada respectiv;
cazurile de exprimare cursiv, pe neateptate (i apoi uitarea tot att de brusc)
de ctre copii a unor limbi vorbite de strmoii lor, dar pe care nu au avut de la
cine s le nvee. Aceti factori cunoscui au fost atribuii adesea rencarnrii
sufletelor, credin mprtit de budism, hinduism, precum i de poate
cea mai veche dintre credine pare se bucur de cea mai ndelungat prezen
n Istoria religiilor, aceea a Egiptului antic. Ins ideea memoriei motenite ofer
o posibil alternativ, dei de fapt ea aproximeaz acelai lucru, oarecum
modificat, dac n loc de a ne referi la rencarnarea unui suflet oarecare, la
ntmplare, lum n consideraie c imul din strmoi se rencarneaz n noi,
nzestrn-du-ne implicit cu amintirile sale acumulate deja, lao lalt cu celelalte
atribute caracteristice, la fel cum generaiile de computere pot fi programate s
instaleze banca de memorii n noile maini realizate.
Totui, indiferent dac Edgar Cayce comunica efectiv cu sufletele sau
memoriile rencarnate ale oamenilor pe care i slujea, efectul a fost acelai:
interesul fa de Atlantida, generat de citirile sale a dat un nou impuls
subiectului, interes care a crescut nencetat pe msur ce descoperiri
neateptate, n ultimul deceniu aproximativ, preau s ofere sprijin substanial
citirilor despre Atlantida.
Toi aceia care susin teoria unei civilizaii mondiale extraordinar de
dezvoltate care a existat nainte de apariia primilor muguri ai culturii egiptene
i su-meriene, sunt de mult considerai cultiti, senzaio-naliti, vizionari
sau pur i simplu nebuni. Aceast reacie, fa de ceea ce s-ar putea numi
reevaluarea studiilor arheologice sau istorice, s-ar putea nelege dac lum n
consideraie c existena unei mari civilizaii cu trei milenii nainte de era
noastr ar tulbura substanial tabelele ordonate i paii progresivi ai istoriei de
la nceputurile ei timpurii n Egipt i Meso-potamia, trecnd apoi prin Grecia i
Roma, culminnd n cele din urm cu supercivilizaia din zilele noastre. In
treact se acord recunoatere, adesea, altor culturi strvechi puin cunoscute,
ca acelea din cele dou Americi, India, Asia Central i din alte cteva zone
care, n orice caz, nu afecteaz linia direct a civilizaiei noastre. Dei exist
un belug de legende i de nscrisuri strvechi n toate culturile antice despre

nimicirea pe neateptate a unor mari civilizaii nainte de potop, care


progresaser att de mult nct ndrzniser s nfrunte cerul, zeii i chiar pe
Dumnezeu i cu toate c prezint ntre ele asemnri
170 evidente, faptul ar putea constitui pur i simplu un exemplu concret
al modului cum poveti interesante s-au rspndit n lumea ntreag prin
trgurile populare i prin intermediul caravanelor i navigatorilor de-a lungul
mileniilor i ulterior au fost pstrate n cronicile religiilor mai tuturor
popoarelor de pe pmnt. Legendele despre potopul universal, despre turnul pe
care oamenii au voit s-l nale pn la cer ns divinitatea a intervenit
ncurcndu-le limbile i mpie-dicndu-i, precum i alte istorii familiare
circulau n cadrul civilizaiilor amerindiene i au fost ascultate de primii
cuceritori spanioli care au pus piciorul n cele dou Americi, de la btinaii
ntlnii aici. In toat lumea legendele pstrate n memoria indigenilor care
ns triesc la umbra enormelor ruine ale unor construcii gigantice ce nu au
putut fi ridicate dect cu ajutorul unei tehnologii extrem de avansate n
transportul i aezarea, cu mare ndemnare, una peste alta, a blocurilor de
piatr se refer, fr excepie, la o ras de oameni-zei care au mutat din loc
uriaele stnci, cu mii de ani nainte ca propria lor istorie s fi nceput. Exist
chiar urmele unui limbaj strvechi care este posibil s fi constituit mijlocul de
comunicaie ntre negutori, poate un arhetip al limbii grecilor din antichitate,
cu rezonane aramaice, ntr-o zon situat att de departe de Orientul Mijlociu,
nct ai impresia ^c vorbitorii acelei limbi au fost azvrlii acolo, pe cele mai
ndeprtate rmuri, purtai pe crestele valurilor mrilor i oceanelor. Limbajul
acesta include cuvinte din greaca arhaic pe care le gsim n limba populaiei
din Hawai i n alte limbi polineziene; n limba maya din Nahuatt, n Yucatan,
n limba aztecilor i n limba guanche disprut, care era vorbit n insulele
Canare de o ras alb mitei^UM^^BB^^^^B^Bj^^miw
^HB^m^^wffTOWflWWfflffl^W^ rioas. (Populaia guanche, descoperit i
foarte curnd exterminat de conchistadorii spanioli, a pstrat amintirea unui
cmin mare al lor, cu o cultur superioar, care s-a scufundat n ocean).
Vechile limbi din America conin i ele cuvinte de origine nendoielnic aramaic
i fenician, precum i unele asemntoare celor existente n limbile sinitice i
polineziene, originare din cealalt parte a Pacificului, fapt ce indic lungi
cltorii pe mare i contacte culturale de o extrem vechime. Inscripii n
fenician, aramaic, minoic, greac, precum i n limbi neidentificate sunt
descoperite, cu frecven crescnd, n junglele Ame-ricilor de Nord i de Sud
sau n zonele celei de a doua dezvoltri. Dar legendele, miturile religioase i
curiozitile lingvistice nu sunt suficiente s inspire ncredere n alegaiile
cuprinse n citirile lui Cayce, nici n tradiiile tribale sau legende i nici chiar
n mrturiile scrise din antichitate despre cunotinele tiinifice extrem de

dezvoltate i despre existena n vremurile cele mai strvechi a unor mijloace


avansate de cltorie, de comunicare i de> distrugere la scar cosmic.
Tocmai n aceste domenii s-au realizat, totui, descoperiri neobinuite,
precum i reevaluri ale descoperirilor materiale fcute n urm cu mai muli
ani. Ele cuprind indicii uluitoare cu privire la cunotinele avansate i la
inveniile sofisticate dintr-o er cu mult nainte de meniunile istorice despre
nceputurile primei culturi, aparinnd Orientului Mijlociu. In aceast privin
este interesant de amintit c legendele Egiptului i ale Sumerului se refer a o
mare cultur anterioar de la care s-au inspirat i care le-a insuflat elan
locuitorilor ambelor state. Unele culturi, ca de pild cele din Egipt, Bolivia,
Peru, America CenV
Tral, Mexic i India antic, ca s menionm doar cteva, au stagnat sau
chiar au regresat, n loc de a se sprijini pe impetuozitatea original.
ncercarea de a susine o sugestie serioas cu privire la faptul c unele
culturi foarte vechi de pe pmntul nostru cunoteau zborul cu aparate mai
grele dect aerul va fi ntmpinat zeflemitor, n mod firesc.
Totui, un numr tot mai mare de obiecte produse de omul antic, ori de
referiri scrise descoperite sau reexaminate n ultimii ani arat c oamenii erau
contieni (dac nu chiar familiarizai) de posibilitatea zborului cu aparate mai
grele dect aerul, iar aceasta ntr-o epoc strveche, cu mult nainte de ceea ce
noi numim zorile istoriei. Nici una din referirile scrise i nici miniaturile nu
pot fi comparate cu relatrile pitoreti din mitologia antic greac, precum
aripile lui Icar furite din pene lipite ntre ele cu cear, ori rdvanul lui Apollo
cu patru bidivii focoi nhmai la el. Dimpotriv, referirile concrete
demonstreaz cunotine de aerodinamic, precum i de elemente privind
decolarea, propulsia, frnarea i aterizarea.
De exemplu, n colecia de obiecte antice de aur aflate n Columbia se
gsete o miniatur a ceea ce iniial s-a presupus a fi replica unei psri sau
poate a unei molii, ori a unui pete zburtor. Obiectul respectiv a fost
descoperit ntr-un mormnt mpreun cu alte relicve a cror vechime s-a
considerat a depi 1800 de ani. Ulterior, acest obiect strvechi a fost examinat
de Ivan Sanderson, cu ajutorul aparatelor optice de mrit, care a ajuns la
concluzia c nu este vorba de reprezentarea vreunui organism viu i c ar putea
fi un obiect mecanic foarte asemntor avio nului, cn aripi delta, cu loc pentru
motor i carling cu parbriz, toate elementele obinuite la un aeroplan modern,
inclusiv coada bordurat cu eleoane sau profundoare. Obiectul a fost verificat
i de mai muli piloi i ingineri, printre care J. A. Ulrich, un experimentat pilot
care a luptat n cele dou rzboaie mondiale, iar acum este profesor de
aerodinamic, ntrebat ce reprezint obiectul respectiv, Ulrich fr s-i
cunoasc proveniena i nici faptul c el fusese apreciat deja ca fiind modelul

unei psri, al unei molii sau al unui pete, a rspuns c la prima vedere pare
a fi replica miniaturizat a avionului de vntoare F-l02 i a adugat c
vrfurile aripilor curbate n jos j ntreaga form a aeronavei demonstreaz c
este un jet. A mai observat c lipsa unor elemente, de pild a profundoarelor
de la spate, necaracteristic pentru un F-l02, l fcea asemntor unui Sabre,
recent fabricat n Suedia. Parte din prerile exprimate de el sunt deosebit de
interesante dac inem seama de meniunile fcute de Cayce despre vehicule
care pot zbura i totodat naviga sub ap, precum i de relatrile primite din
zona Triunghiului Bermudelor despre O. Z. N.-uri, uneori ptrunznd n mare
vitez n ape, apoi prsindu-le la fel de iute. Dup cum s-a exprimat Ulrich:
Configuraia este valabil numai pentru anumite tipuri de zboruri, la foarte
mare altitudine. Forma aripilor indic posibilitatea de a zbura i la nlimea de
aizeci de mii de picioare Anvergura aripilor are drept scop s mpiedice
vibraiile cnd depete bariera sonic Structura aripilor arat capacitile
lor supersonice Cnd se zboar cu vitez superioar sunetului se creeaz o
pern de aer El va fi capabil s zboare i sub ap Fr a-i
Frnge aripile. Pentru ca o nav s se deplaseze n asemenea mediu,
ea va fi [construit] ca aceasta.
Dar acest avion (dac-i avion) nu este singura ciudenie arheologic.
Alte exemplare, unele cu dou rnduri de aripi, au fost descoperite ntre timp n
diferite morminte precolumbiene. Se poate presupune doar cte alte modele
curioase de realizri mecanice avansate din erele preistorice unele poate chiar
nerecunoscute ca atare de cei care le-au, folosit ulterior au fost pierdute cnd
cuceritorii spanioli au topit obiectele de aur furite de mna omului pe care leau gsit i pe care e-au turnat sub form de bare pentru mai uoara lor
mprire ntre invadatori.
Reprezentri picturale a ceea ce par a fi aeronave sau rachete au fost
identificate i, recunoscute din ce n ce mai frecvent n artele culturilor antice
din cele dou Americi. Majoritatea mrturiilor scrise sau picturale ale
naiunilor civilizate au fost distruse de spanioli, dar unele au dinuit pe alte ci
spate n stnc, pictate pe vase, cioplite n piatr sau esute n pnzele
folosite drept linoliu pentru nfurarea mumiilor. Exist un exemplu deosebit
de gritor -profilul unui maya nclinat n fa, spat pe marginea unui sarcofag
de piatr descoperit n interiorul unei piramide la Palenque, n Mexic. Nu se
tie ce reprezint ntreaga sculptur. Un om de tiin autoritate n cultura
maya afirm c tabloul reprezint, n partea inferioar, un monstru
pmntean pe care se sprijin silueta unui om, iar ntreaga imagine e dominat
de un arbore. Ins Alexandr Kazantzev, scriitor rus de literatur de anticipaie,
d o interpretare mai revoluionar. El consider c silueta aplecat n fa se
afl nchis ntr-un vehicul spaial (reprezentat stilizat), comparabil cu rachetele

proiectate i con struite n zilele noastre. Chiar i poziia omului (ori a


pilotului?) este asemntoare cu cea a astronauior notri nainte de lansare;
iar celelalte detalii de la anten i pn la sistemul de dirijare a zborului, turbocompresoarele, rezervoarele de combustibil, camera de ardere (combustie),
turbinele i eapamentul pot fi identificate, dei modificate din considerente
stilistice. Se creeaz senzaia c modul de reprezentare a vehiculului spaial se
ntemeiaz pe reminiscene dintr-o er cu civilizaie superioar, cnd exista
capacitatea de a proiecta cu precizie i nu doar stilizat, asemenea aeronave.
n august 1973, astronauii din Skylab 2 au. Primit, n timp ce se aflau
pe orbit, o misiune din cele mai neobinuite. Li s-a cerut s fotografieze, dac
va fi posibil, liniile din Nasc, o serie de linii trasate artificial n Valea Nasc
din Peru, pentru a determina dac sunt vizibile din spaiu. Aceste semne
enorme trasate pe sol sunt constituite dintr-o serie de linii drepte, figuri
geometrice, desene uriae reprezentnd animale vizibile numai din atmosfer,
precum i nite fii lungi ce preau s indice cu claritate piste de aterizare
pentru aeronave. Ele liniile, figurile i desenele erau trasate pe pmnt sau
cioplite n solul stncos al vii, n vremuri trecute, nedefinite. Fiindc de pe sol
nu puteau fi vzute, nu circulau nici legende locale n legtur cu ele i au fost
descoperite ntmpltor din aer cu prilejul cercetrilor ntreprinse n Anzi
pentru gsirea unor surse de ap. Liniile i desenele gigantice ocup o mare
parte din Valea Nasc, n suprafa de aizeci de mile lungime i zece lime.
Uneori ele dispar n faa unui obstacol, vreun munte puin nalt, dar reapar cu
perfect acuratee de partea cealalt. Cteodat, ca n cazul presupuselor piste
de aterizare, ele sunt foarte largi; alteori ele deseneaz artistic figuri sofisticate
de animale, peti, psri i chiar i ale unui enorm pianjen. Teorii cu privire la
originea lor sunt multe; ceea ce se poate afirma cu certitudine este c ele au
fost fcute de oameni ce posedau instrumente de calcul extrem de perfecionate
i c au fost realizate pentru a fi zrite din atmosfer, aceasta fiind calea unic
de a le observa.
n Golful Pico, de pe coasta peruvian, se afl un perete nalt de stnc
pe care a fost cioplit un trident enorm (ori un candelabru, dup cum va
interpreta privitorul) care spre deosebire de liniile de la Nasc se afl la
peste 800 de picioare nlime i a putut fi zrit cu uurin de pe mare de
ctre invadatorii spanioli, care I-au interpretat ca un semn al Sfintei Treimi
pentru a-i ncuraja s cucereasc i s-i converteasc pe pgni. Oricare i-ar fi
fost destinaia, tridentul se observ mai uor din vzduh dect de pe mare, iar
dintele central al furcii intete drept spre Valea Nasc, parc ar fi fost menit s
indice direcia ctre presupusele piste de aterizare, care constituiau, poate i
baze pentru aeronavele ale cror miniaturi de aur ne intrig att de mult.

Alte desene geometrice i figuri enorme menite, n aparen, s fie zrite


din vzduh, exist i n alte zone ale celor dou Americi ca, de pild, uriaele
siluete umanoide din deertul Tarapaca din Chile, Labirintul Navajo din
California, Movilele Elefantului i arpelui din Wisconsin, precum i altele n
diferite coluri ale lumii, adesea fr nici o istorie arheologic anterioar.
Acest uria depozit arheologic care este Egiptul a nceput s ne dezvluie
recent unele indicii surprinnjBBBfftTn^ig^^*^^^^Mi^^^^jj^jj^^^^^ ^affr~TTn
11 i wi^^^^mi < vf ^^^^^H
L^^^^^P MMMltlII
Ztoare despre principiile antichitii ale zborului cu aparate mai gree
dect aerul. Spre deosebire de aeroplanele de aur din Columbia, acestea sunt
confecionate din lemn i au fost gsite n morminte unde s-au conservat
perfect, fr s putrezeasc, datorit climei foarte uscate din Egipt. Astfel, n
muzeele egiptene au fost gsite, printre exponate, piese care par modele de
planoare descoperite n morminte i care fuseser catalogate drept psri.
Un model de lemn aflat n Muzeul de Antichiti al Egiptului a fost identificat i
studiat de dr. Khalil Messiha, n 1969. Modelul, departe de a reprezenta o
pasre, posed caracteristicile unui avion monoplan din zilele noastre: crma,
ori coada n poziie vertical, iar fu-selajul are o seciune n arip, pentru
creterea rezistenei la presiunea aerului. Comentnd unghiurile care se
observ la ambele flancuri, Messiha G. Messiha, mecanic de bord, spunea:
Unghiurile diedre negative ndeplinesc aceleai funcii ca i cele pozitive; o
seciune relev c suprafaa aripii este parte a unei elipse, ceea ce confer
stabilitate n zbor, iar forma aerodinamic a fuselajului, rezistent la presiunea
aerului, reduce rezistena la naintare, fapt descoperit dup ani de munc
experimental n aeronautic.
Aeroplanul, dup mii de ani, este capabil nc s planeze cnd este lansat
din mn, ca un aeromodel, iar performanele sale admirabile demonstreaz
cunotinele de aerodinamic ale acelora care l-au construit.
Dup ce Messiha a sesizat c anvergura aripilor unor modele de psri
este aproape identic cu anvergura noii aeronave Caravelle, alte poteniale
avioane sau planoare au fost identificate, iar n 1973 Muzeul de Antichiti din
Cairo a organizat o expoziie cu 14 asemenea modele, ca dovad a cunotinelor
n materie de zbor n vechiul Egipt. Nu tim dac aceste obiecte, furite de om,
au fost inventate sau motenite de la o cultura mai veche. Totui, innd seama
c majoritatea obiectelor descoperite n morminte redau n miniatur modele de
dimensiunimari n original, este posibil ca sub nisipurile deertului un planor
sau o aeronav s atepte excavatorul.
Cele mai vechi mrturii scrise din antichitate despre aparate de zbor sunt
poate acelea coninute n Mahabharata, marea epopee indian care, dei se

afirm c a fost aternut n scris, n forma ei actual, cu 1500 de ani nainte


de era noastr, se pare c ea a fost copiat i recopiat din antichitatea cea mai
ndeprtat. Epopeea descrie faptele zeilor i ale popoarelor strvechi din India,
dar conine o asemenea bogie de amnunte de natur tiinific, nct atunci
cnd a fost tradus pentru prima dat, la mijlocul secolului al XlX-lea, referirile
la propulsia aparatelor de zbor i la rachete nu au fost nelese de tlmcitor,
cci mecanismele descrise cu mii de ani n urm aveau s apar la noi de-abia
dup o jumtate de secol. Multe din versurile Mahabharatei dedicate mainilor
de zbor numite vimana, cuprind informaii amnunite despre principiile lor de
construire, ignorate de traductor. ntr-un alt text strvechi indian Samarangana Sutradhara se discut temeinic i pe ndelete - despre avantajele i
dezavantajele diferitelor tipuri de aparate de zbor, comentndu-se capacitile
relative de nlare n vzduh ale acestora, viteza de croazier i la aterizare; ba
chiar se descrie combustibilul folosit drept surs de energie mercurul i se
fac recomandri cu privire la tipurile de lemn i de metale uoare, absorbante
de cldur, potrivite la construirea aeronavelor. Textul mai conine informaii
detaliate despre cum s se procedeze pentru a fotografia avioanele inamice i
pentru a se determina tipul aeronavelor inamice, despre modul cum trebuiesc
anihilai piloii dumani i, n cele din urm, distruse aeronavele vimana pe
care le piloteaz.
ntr-o alt epopee clasic indian, Ramayana, gsim curioasele descrieri
ale cltoriilor ntreprinse cu aeronave, cu mii de ani n urm. Detaliile n
legtur cu privelitea oferit de Ceylon i de regiunile de coast vzute din
naltul cerului sunt relatate cu atta acuratee i se aseamn att de mult cu
ceea ce putem observa n zilele noastre liniile coastelor, curburile solului,
formele dealurilor, aspectul oraelor i pdurilor nct creeaz convingerea c
descrierea a fost fcut mai degrab de vreun cltor strvechi pe calea aerului,
dect c ea ar fi rodul imaginaiei. ntr-un compendiu al Ramayanei, Mahavira
Charita, eroul-zeu Rama, la napoierea sa din Larca, de unde o salvase pe soia
sa, Sita, cltorete cu o vimana special, descris astfel;se mica
nestnjenit, cu iueal nelimitat i ntrutotul strunit, supunndu-se voinei
[celui] care o conducea, prevzut cu ferestre la ncperi i cu scaune
excelente, exemplu de lucrare clasic strveche ce poate constitui o reclam
modern pentru Air India, n acelai text gsim un dialog deosebit de
surprinztor prin coninut, dac ne gndim c discuia a precedat cu mai
multe mii de ani cltoriile cosmice actuale, precum i relatarea observaiilor
asupra modului cum sunt privite lucrurile din spaiul extraterestru: Rama:
Carul acesta din cele mai minunate parc i-atmodificat ritmul de naintare.
Viiara: Carul se desprinde acum de mijlocul lumii. F noastre. <
Sita: Cum se face c n plin zi apare Cercul [ acesta de stele?

Rama: Regin! Cu adevrat este o cunun de ste- <: le, ns din cauza
distanei mari nu Ie puteam zri.
Mai ales c vederea noastr este afectat i redus de razele soarelui.
Acum ns carul nostru s-a nlat i cauzele au fost nlturate [aa c
putem vedea stelele).
Nu tim dac aceste relatri sunt reminiscenele unei civilizaii strvechi,
extrem de dezvoltat tehnic, ori sunt simple fantezii comparabile cu faptele i
lucrurile imaginate de scriitorii moderni de science-fiction; fapt este c unele
din relatrile din trecutul ndeprtat ne sun la ureche ciudat de actuale, cu
excepia combustibilului folosit la propulsarea aeronavei (care, bineneles, ar
putea fi o greeal de traducere): In interior trebuie plasat motorul cu mercur,
cu aparatele pentru nclzirea mercurului dedesubt. Fora latent a mercurului
strnete vrtejul pro-pulsor, iar un om aflat n interior poate cltori la mari
deprtri n ceruri Patru vase cu mercur trebuie furite n interiorul
structurii. Cnd ele au fost nclzite de focul inut sub control Mercurul
dezvolt o for ca tunetul n vimana Dac motorul din fier, cu ncheieturile
bine sudate, este umplut cu mercur, iar focul este ndreptat ctre partea
superioar, se dezvolt o for care url ca un leu i deodat strlucete ca
un mrgritar pe bolt
Dar miniaturile i desenele de aeronave, precum i relatrile despre
rachete i zboruri spaiale sunt doar un indiciu i nu -o dovad despre nivelul
tiinific foarte ridicat. Totui, anumite tehnici i obiecte furite
W
TRIUNGHIUL BERMTJDELOR
De om al cror caracter real a fost recunoscut uneori muli ani dup
descoperirea lor ne furnizeaz dovezi mai tangibile despre capacitile
tehnologice nebnuite ale predecesorilor notri din trecutul ndeprtat.
Un exemplu valabil l constituie cel oferit de computerul de stele
Antikythera, un obiect de bronz compus din plci i roi, ori cadrane, sudate
ntre ele de apa srat a Mrii Egee n fundul creia a fost gsit, mpreun cu
alte relicve, majoritatea statui, cu 75 de ani n urm. Examinat din nou peste
aproape aizeci de ani, supus unui tratament de curire prin bi acide i
studiat de mai muli arheologi, printre care Derek de Solia Price i George
Stamires, obiectul s-a dovedit a fi, de fapt, un aparat cu angrenaj pentru
poziionarea stelelor i un computer pentru calcularea orbitelor planetare, un
mecanism de control a poziiei n timpul nopii, ntr-un cuvnt un aparat ce
indic nebiuite cunotine de navigaie i astronomie n antichitate. Dup
cum s-a exprimat dr. Price, nicieri n lume nu a mai fost gsit un asemenea
instrument A descoperi un asemenea obiect este ca i cum ai descoperi un

avion cu reacie n mormntul lui Tu-tankamon, o eventualitate care poate


c nu depete limitele posibilului n lumina ultimelor descoperiri.
Alte dovezi concrete ale capacitii tehnice poate c zac n muzee,
clasificate drept obiecte de cult, jucrii de copii sau etichetate necunoscute.
Wilhelm Konig, un arheolog german care fcea cercetri ntr-un antier al unui
sit arheologic vechi de 2000 de ani n apropierea Bagdadului, cu puin nainte
de ultimul rzboi mondial, a descoperit un obiect ciudat fcut de mna omului
mai muli cilindri lipii n linie, acoperii cu asfalt i aezai ntr-un ulcior pre
vzut cu o fi de fier, cu alte cuvinte b baterie uscat fr electrolitulcare, de
bun seam, se evaporase oricare ar fi fost el. Cnd i s-a adugat un electrolit
proaspt sulfat de cupru bateria a funcionat perfect. Dup descoperirea sa
iniial, Konig a depistat pri ale altor baterii asemntoare expuse deja n
muzee i etichetate drept obiecte cu folosin necunoscut. Astfel de baterii
au fost excavate ulterior i n alte regiuni din Orientul Apropiat. Se pare c erau
folosite la galvanizarea metalelor, dar se pune ntrebarea: cunotinele extrem
de vechi despre electricitate motenite poate de la culturi anterioare, dar
uitate i redescoperite n secolul al XVIII-lea^-au fost folosite numai n procesul
de galvanizare? n lumea greac i n cea roman se foloseau pentru luminat,
tore i lmpi cu ulei; de aceea, atunci cnd ntlnim coridoare ntre dou
cldiri vechi, urmele de funingine i de fum sunt vizibile i astzi pe tavane.
Dar n cazul civilizaiei egiptene mult mai vechi, tunelurile subterane frumos
sculptate i pictate, nu prezint urme lsate de tore sau de lmpi, la fel ca i
tavanele i pereii unor peteri din Europa apusean mpodobite cu picturi
sofisticate executate de maetri magdalenieni i auringnacieni cu 12 000 pn
la 30 000 de ani n urm.
Un strvechi basorelief din templul lui Hator de la Dendera, Egipt,
considerat dintotdeauna o enigm arheologic, prezint o scen n care doi
slujitori car fiecare cte un obiect ce seamn mult cu un bec electric uria
prevzut cu filament n form de arpe subire, ambele conectate la o cutie,
generator ori ntreruptor, prin cabluri mpletite; ntregul tablou sugereaz cu
mult realism becuri electrice puternice sprijinite pe suporturi izolatoare
termice de nalt ten. 183 siune. Privind cablurile, dr. John Harris, de la
Oxford, a subliniat: Cablurile sunt, n mod virtual, copii exacte ale celor
folosite n zilele noastre. Ele arat a fi foarte groase i sunt striate, ceea ce
indic un mnunchi de fire maidegrab (cu folosine diferite) dect un singur
cablu
Exist i alte ilustraii pe papirusuri i n basoreliefuri, pstrate mii de
ani n bun stare de clima uscat a Egiptului, pe care dac le examinezi fr
idei preconcepute i le priveti din perspectiv modern, descoperi c ele par s
demonstreze convingtor folosirea n antichitate a aparaturii moderne. S ne

reamintim c n cronicile egiptene se fac referiri la domnia zeilor nainte de


instaurarea primei dinastii egiptene, epoc ce era caracterizat de o civlizaie
superioar i de fore miraculoase, pstrate n memorie i consemnate n cele
mai vechi nscrisuri ale culturii mondiale antice.
Este surprinztoare constatarea c popoare din antichitate, care au
existat cu mult naintea grecilor i romanilor, posedau cunotine de astronomie
i de matematici superioare, tiau s calculeze timpul i s fac msurtori pe
pmnt sau n sistemul solar, cu mii de ani nainte ca aceleai cunotine s fie
renviate sau redescoperite n vremurile noastre.
n acest scop i pentru a culege asemenea informaii cultura sau culturile
strvechi trebuiau s foloseasc telescoape sau alte instrumente suficient de
precise pentru a realiza calcule exacte. Descoperiri extraordinare au fost fcute
n urma studierii de ctre profesorul Charles Hapgood a unor hri medievale
(Hrile strvechilor regi ai mrilor), care a petrecut muli ani reexaminndule n lumina informaiilor pe care le conin despre pmnt i care se
presupunea c nu erau cunoscute la vremea redactrii lor. Unele din aceste
hri au fost copiate i recopiate de-a lungul secolelor, dup originale disprute
ntre timp, care erau pstrate n Biblioteca de la Alexandria. Ele vorbesc cu o
acuratee uluitoare despre pmnturi nc nedescoperite (conform istoriei pe
care am nvat-o noi n coal) la vremea cnd originalul, ba chiar i, copiile
au fost desenate, ca de pild cele dou Americi i Antarctida, cu mii de ani
nainte de Co-lumb.
Harta Piri Reis care prezint o parte a unei hri mai mari a lumii i
care a fost gsit n 1929 printre rmiele haremului sultanului turc detronat
prezint cu claritate coasta real a Antarcticii, aa cum ar arta neacoperit
de gheuri, precum i topografia interiorului continentului, aa cum ar arta
fr nveliul de ghea. Examinndu-se regiunea interioar a Antarcticii, n
vecintatea Mrii Ross, s-a demonstrat c ea a fost acoperit de gheari timp de
cel puin ase mii de ani, ceea ce nseamn c originalul hrii a fost desenat
cu mult nainte ca istoria s fi nceput a fi scris, pe vremea presupusei
Atlantida i a reputatei ei culturi.
O alt hart numit King Jaime World Chart, din 1502, de asemenea
copie dup altele mult mai vechi, prezint deertul Sahara ca un inut fertil cu
mari lacuri, ape curgtoare i orae, aa cum de fapt a fost cndva, n vremuri
foarte ndeprtate. Harta Lumii Buache, din 1737, copiat dup o strveche
hart greceasc, prezint Antarctida (de menionat c simpla ei existen era
doar bnuit pn n 1820, cnd a fost confirmat) ca dou mari insule
desprite de o mare interioar. Dac am putea nltura nveliul de ghea,
ntocmai aa ar arta Antarctida, fapt de- Yf w
T

Monstrat de-abia n zilele noastre cu prilejul expediiilor ntreprinse n


Anul Geofizic Internaional, n 1958. Alte hri prezint unii gheari din timpul
ultimei ere glaciare, ale cror urme sunt nc vizibile n unele pri din Europa,
Anglia i Irlanda, iar pe o alt hart Strmtoarea Behring nu este trasat, ea
fiind strbtut de un istm, aa cum a fost odinioar.
Trstura caracteristic a acestor hri antice recopiate o constituie
faptul c pe ele gsim trasate cu exactitate coordonatele i longitudinile
(realizare nfptuit n epoca modern de-abia la finele secolului al XVIII-lea),
ceea ce evideniaz posedarea cunotinelor de geometrie sferic, precum i
folosirea unor instrumente geodezice de excelent precizie, ca i posibilitatea ca
originalele s fi fost desenate n urm cu 8 000-l0 000 de ani, deci cu multe
veacuri nainte de nceputurile istoriei noastre scrise.
Curioase frnturi de informaii astronomice corecte ne parvin de la
popoarele din antichitatea strveche care dup cunotina noastr nu
posedau tele-scoape gigantice sau normale pentru a putea obine i a ne oferi
asemenea date, printre care: faptul c Marte are doi satelii (cu distanele lor
fa de planet), cei apte satelii ai lui Saturn, cele patru luni ale lui Jupiter,
precum i fazele lui Venus (numite Coarnele n cronicile babiloniene). Au fost
descoperite chiar i aspectele unor stele ndeprtate: constelaia Scorpionul
este numit aa pentru c are coad, o comet n interiorul constelaiei, dar
lucrul acesta se putea distinge numai cu un telescop puternic. De partea
cealalt a oceanului, mayaii din America Central, poate inspirai de o cultur
anterioar, numeau tot Scorpionul aceeai constelaie. (Dintre toate popoarele
strvechi, calculul anului solar realizat de mayai este n comparaie cu
calendarul stabilit de alte civilizaii, inclusiv a noastr cel mai aproape de
realitate: 365,2420 zile, cifra exact fiind 365,2422 zile). Pe msur ce
cunotinele tiinifice au regresat n aparen de la apogeul lor din
antichitate, unele din informaiile astronomice s-au transformat n legende ca
aceea a zeului (planetei) Uranus, care i-a devorat (eclipsat) propriile
progenituri (lunile), pe care apoi le-a vomitat (finalul eclipsei). Dei asemenea
fenomene nu mai puteau fi urmrite din pricina dispariiei aparatelor optice,
informaiile astronomice s-au pstrat prin mituri semireigioase.
Poate c cea mai neobinuit dovad dintre toate cte sunt pe lume
despre faptul c a existat n trecutul extrem de ndeprtat o tiin foarte
dezvoltat i care nc se mai afl la ndemna noastr, este Marea Piramid
din Egipt. Timp de mii de ani aceasta a fose considerat drept un lca de
nmormntare, dei n tradiia copilor o minoritate descendent direct din
Egiptul antic se susine c piramida este o compilaie a cunotinelor datnd
din timpul domniei zeilor, ca ea se va dovedi a fi o carte cioplit n piatr,
scris de Surd unul din regii de dinainte^ Potopului care carte va fi citit

n viitor de aceia care vor poseda suficiente cunotine pentru a o descifra.


Caracterul Marii Piramide de depozitar al informaiilor a fost sesizat i de
inginerii francezi care l-au nsoit pe Napoleon n campania din Egipt. Folosind-o drept punct de triangulaie ei au observat c laturile piramidei erau
perfect aliniate celor patru puncte cardinale, cu meridianul longitudinal
trecnd exact prin vrful ei i c liniile diagonale dup ce i ele strbat vrful
ndreptate spre nord vor seciona cu precizie Delta Nilului. Linia prelungit
spre nord prin punctul de ntretiere a diagonalelor de la baz va-trece doar la
4 mile distan de Polul Nord, dar se poate lua n consideraie posibilitatea ca
n timpul secolelor care au trecut de la construirea lor i pn n prezent Polul
Nord s-i fi modificat poziia.
Sistemul nostru actual de msurare a lungimilor se ntemeiaz pe metru,
a zecea milioana parte din-tr-un meridian, sistem stabilit de francezi chiar
nainte de invadarea Egiptului. Cotul piramidal de 50 de inci folosit n Egiptul
antic, care a precedat cu mii de ani metrul francez, este aproape egal cu acesta
n lungime, dar de fapt este mai exact, cci el se ntemeiaz pe axul polar n loc
de lungimea oricrui meridian, care poate oscila n raport de formele de-relief
ale pmntului.
Unele msurtori fcute la Marea Piramid cu cotul egiptean relev
uimitoare cunotine n legtur cu pmntul i cu locul lui n sistemul solar,
cunotine uitate i redescoperite numai n epoca modern. Acestea sunt
exprimate n matematic: perimetrul piramidei este echivalent cu numrul
zilelor din an, respectiv 365,24; dublnd perimetrul se capt echivalentul unui
minut dintr-un grad la ecuator; distana de la baz la vrf msurat pe muchie
este a ase suta parte dintr-un grad de latitudine; nlimea multiplicat cu 109
d aproximativ distana de la pmnt la soare; perimetrul mprit la de dou
ori nlimea piramidei d valoarea lui n, 3,1416 (cu mult mai exact dect la
matematicienii antici greci care au indicat 3,1428); greutatea piramidei
multiplicat cu 1015 da aproximativ greutatea pmntului. Axa polar a
pmntului se schimb n spaiu de la o zi la alta (aducnd o l Un ol (mch) =
2,54 cm.
Nou constelaie a zodiacului n spatele soarelui o dat la fiecare 2 200
de ani) i ajunge la poziia sa iniial o dat la 25 827 de ani, cifra pe care o
cptm dac sunt adunate laolalt diagonalele bazei. Msurtorile efectuate la
Camera Regelui din interiorul Marii Piramide dau exact dimensiunilecelor dou
triunghiuri de baz pitagoreene: 2-5-3 i 3-4-5, dei ea a fost construit cu
cteva mii de ani nainte de Pitagora; acestea fiind doar cteva din coincidenele
msurtorilor Ia Marea Piramid.
Se pune ntrebarea, de ce a fost nevoie de o construcie gigantic i att
de complicat pentru asemenea informaii? Rspunsul ar putea fi c n urma

unui ir de catastrofe globale, supravieuitorii care deineau nc faciliti


tehnologice au dorit s transmit viitorului tiina lor prin mijloace care s nu
poat fi nimicite, chiar dac toate mrturiile scrise i toate limbile de pe
pmnt ar pieri. In aceast privin trebuie reinut faptul c atunci cnd
exploratori extrateretri sosesc pe Pmnt sau cnd sondele noastre spaiale
ntlnesc n drumul lor alte civilizaii, matematica i ecuaiile matematice sunt
mijloace efective de stabilire a primelor contacte, deoarece orice cltorie de
genul acesta va avea drept baz tiina i tehnologia ntemeiate pe matematic.
Mesajul piramidei ne-ar putea dezvlui i oferi n viitor mult mai multe
elemente informaionale, pe msur ce devenim mai abili n a le recunoate.
Cercettorii Marii Piramide i ai tradiiilor copte au opinat c aceast
uria structur constituie depozitul unui mnunchi de cunotine care ulterior
s-au risipit i s-au pierdut, cu excepia unei pri care s-a pstrat n legende.
Aceste vestigii ale unei sau ale unor civilizaii anterioare dezvoltate la scar
mondial, Care ni se par cunoscute, s-ar putea s indice ca -pe cnd o anumit
evoluie a acestora a fost asemntoare cu cea a civilizaiei noastre ele au
progresat n alte domenii, care nu ne sunt familiare. Structuri gigantice de
piatr rspndite n lumea ntreag sunt etichetate cu origine necunoscut,
ceea ce nseamn c nimeni nu tie cine le-a ridicat n realitate; ele se
aseamn ntre ele, n general, prin construcie, precum i prin alinierea la
planete la soare i la lun i la orbitele lor, la constelaii i la stele fixe, ca i la
unele fore, posibil la cmpul magnetic i curenii Terrei. Aceste relicve
preistorice enigmatice includ piramidele de la Teotihuacan din Mexic, oraele
arhaice din Yucatan, ruinele preincae din Anzii peruvieni i liniile de la Valea
Nasc; masivele ruine de la Tiahuanaco la o altitudine de 13 500 de picioare,
stncile gigantice din Insulele Britanice, ndeosebi Stonehenge i Avebury i
menhirele din Bre-tania (unele din ele ptrunznd adnc n ocean); ruinele
preistorice din insulele mediteraneene, din Orientul Mijlociu i din Asia de sudest, rmiele ciclopice din Caroline, Marchize i din alte insule din Pacific,
structurile monolitice din Marea Caraibilor, lucrrile preistorice n piatr din
Nielba, Spania i construciile de piatr cu origine necunoscut din nordul
Africii, inclusiv din Egipt, precum i niruirea de mari movile din Statele Unite
i piramidele arhaice din China.
Pn n prima decad a secolului nostru, locuinele din China erau
nainte de a fi construite orientate, la sfatul unui necromant, de asemenea
manier nct s beneficieze de calea fericit i de curenii care strbat lumea
n lung i n lat (de reamintit c, din cte cunoatem, prima busol a fost
furit n China).
Un comentator perspicace al peisajuiui arhitectural chinez, dr. Emst
Borschmann, observa c templele, pagodele, pavilioanele sunt dispuse radial

fa de un centru, sugernd cmpul magnetic terestru. Obiceiul de a se orienta


dup liniile de energie terestr (n limba chinez fen-ui, adic vnt-ap)
posibil rmi a unei tiine cndva avansat a fost etichetat drept
superstiie feudal i abandonat n prezent, dei o alt form de superstiie
acupunctura care i ea poate c este o relicv tiinific valabil, camuflat
de-a lungul veacurilor sub mantia magiei, a fost nlat pe poziii de
respectabilitate de ctre regimul chinez actual.
Dac forele magnetismului i ale antimagnetismu-lui fuseser stpnite
i dezvoltate din cele mai vechi timpuri, pn la acel punct cnd gravitaia ea
nsi o form a magnetismului a putut fi canalizat la fel ca toate celelalte
fore ale naturii, atunci am putea obine explicaii valabile cu privire la modul
cum au fost realizate unele construcii aparent imposibile din punct de vedere
tehnologic, ntre care se numr muli din monoliii stncoi ce par a fi adui
pe calea aerului i cocoai pe crestele munilor sau azvrlii pe buza
prpstiilor.
Intrig ideea c unele resturi ale tehnicii electromagnetice din antichitate
ar putea proteja i astzi unele secrete nc neelucidate ale piramidelor egiptene
respectiv ncperi sigilate n interiorul construciilor. De ctva timp se afl n
curs de aplicare proiectul de ptrundere n structurile interioare ale piramidei
lui Kefren de la Gizeh, prin sondarea maselor de piatr cu ajutorul razelor
cosmice. Realizarea proiectului a fost dirijat de dr. Amr Gohed, de Ia
Universitatea Ein Shams, Cairo, folosind printre alte echipamente un
computer nou I. B. M. 1130. Dei testele au fost realizate cu deosebit
competen, nregistrrile fcute pe parcurs asupra aceleai zone nu se
asemnau deloc, diferind de la o zi la alta. Dr. Gohed spunea: Desfide toate
legile cunoscute ale electronicii i ale tiinei i este imposibil din punct de
vedere tiinific?! ntr-un articol din Times (Londra) se scria:Speranele unor
descoperiri mari s-au limitat la o mulime de simboluri lipsite de sens, iar
dr. Gohed, recunoscnd eecul eforturilor depuse pn n acel moment, a
declarat:In piramid acioneaz anumite influene care nu in seama de
legile tiinei. Ceea ce ni se pare o nclcare a legilor tiinei, n cazul acesta
va putea fi pur i simplu aciunea altor legi, ori folosirea sau modificarea unor
legi pe care nici astzi nu le nelegem -tensiuni i eforturi ce reprezint forele
ascunse ale pmntului, planetelor, soarelui, lunii i stelelor.
n cartea sa The View Over Atlantis (Privire asupra Atlantidei), John
Mitchell se refer la unitatea culturii preistorice, spunnd: Pmntul este
presrat cu asemenea lucrri de construcii i de tehnologie preistoric legate
de folosirea magnetismului polar. El opineaz c trim n interiorul unor
strvechi structuri ale cror dimensiuni vaste le-au fcut, pn acum, s
rmn invizibile, fcnd legtura ntre marile relicve de stnci uriae ale

preistoriei care dinuie nc pe cmpii i pe crestele munilor, n deserturi i n


jungl, precum i sub apele mrilor i oceanelor. Dup prerea sa, filosofii
acelor vremuri [socoteau c] pmntul este o fiin vie, cu trup propriu i ea
la fel ca toate creaturile posed sistem nervos care se supune influenelor
cmpului magnetic. Centrii nervoi ai pmntului corespundeau cu punctele
medicinii chineze de acupunctura pe corpul omenesc i erau protejai i slvii
prin cldiri sacre, ele nsele fiind furite ca microcosmosuri ale ordinii
cosmice
Indicii despre posibila existen a unei sau a unor civilizaii mondiale n
trecutul ndeprtat care au pierit datorit catastrofelor naturale sau provocate
artificial cu mult nainte de nceputurile consemnrilor istoriei moderne, cu
aproximativ patru milenii nainte de era noastr deci asemenea semne
supravieuiesc n mare msur prin fragmentele tiinelor avansate de
odinioar transmise prin viu grai, din generaie n generaie, sau prin cronici.
Cldiri sau monumente care ne-au parvenit, poate, dintr-o asemenea perioad,
orict de impuntoare ar fi ele, sunt greu -dac nu imposibil de datat, n plus,
perioada pe care am acordat-o ca timp pentru apariia i evoluia omului
civilizat nu este suficient pentru furirea acestor culturi foarte ipotetice.
Totui, recentele descoperiri fcute de dr. Louis Leakey i Mary Leakey la
Olduvai George, Tanzania, precum i cele fcute de Richard Leakey n Kenya,
indic faptul c omul primitiv ar fi putut aprea n urm cu 2 000 000 de ani,
iar vechimea uneltelor gsite n peterile de la Val-lonet, Frana, a fost stabilit
la l 000 000 de ani. Stu-diindu-se craniul omului de Cro-Magnon (apreciat, n
general, c a trit cu 30 000-35 000 de ani naintea erei noastre) s-a observat
c volumul craniului acestuia (i implicit dimensiunea creierului respectiv) era
cel puin egal cu al nostru, iar uneori chiar superior.
Pe cnd minunatele picturi de animale din peterile Franei (n prezent
unele din ele sub nivelul solului) au fost acceptate ca motenire a patrimoniului
universal, alte mrturii artistice mai puin cunoscute ar putea determina o
reevaluare fundamental a vrs tei omului civilizat. Desenele scrijelite pe buci
netede de stnc la Lussac-les-Chteaux, Frana, acceptate ca fcnd parte din
epoca omului cavernelor^ sunt de-a dreptul incredibile prin coninut: cu mii
de ani nainte de ceea ce noi numim zorii civilizaiei au fost reprezentai
oameni n inut neateptat de modern, nvemntai n robe, nclai cu
cizme, purtnd cingtori, plrii i pelerine, iar brbaii au brbile i mustile
rase.
Alte picturi sofisticate de pe pereii unor peteri din Africa de Sud,
aproximativ din aceeai perioad, prezint cltori albi, mbrcai n veminte
elaborate, dar neidentificabile, aflai n ceea ce ar putea fi -un safari preistoric
sau o expediie de explorare.

Concepia despre evoluia preistoric postuleaz c un tip de om a


succedat altui tip omenesc pe scar evolutiv ascendent, cele mai adaptate i
mai bine dezvoltate specii lund locul celei care era mai primitiv. Lucrul
acesta este ndeobte adevrat; totui tipul de Cro-Magnon mai evoluat i
tipul de Neandertal, mai slbatic pe care l-a nlocuit n cele din urm au
putut coexista (ca i alte tipuri) n lunga istorie a Pmntului, situaie pe care o
ntlnim chiar i n zilele noastre, n Australia de pild -unde populaia
cuprinde deopotriv savani atomiti i aborigeni.
Dac au existat cndva, demult, civilizaii superioare, naintea celor
cunoscute de noi, atunci e logic s ne ateptm c vor supravieui indicii care
s dovedeasc limpede (dac se poate vorbi de limpezime n arheologie) c
asemenea culturi avansate din punct de vedere tehnologic au existat nu cu
cteva mii, ci cu multe mii de ani nainte. Totui, aa cum s-ar petrece cu
propria noastr civilizaie dac ar fi nimicit, majoritatea cldirilor, mainilor,
obiectelor manufacturate ar putrezi, rugini sau s-ar mprtia i ar deveni de
nerecunoscut n cteva mii de ani. Se poate presupune c urme vor supravieui
dac ele au fost ngropate de micrile tectonice ale scoarei pmntului, ori ar
fi prinse i congelate n gheurile venice de la Polul Nord i Polul Sud sau ar fi
nghiite de mri i oceane, rmnnd ascunse pe fundurile apelor.
Dezvoltarea modalitii de datare cu ajutorul carbonului 14, potasiului,
argonului, uraniului i thoriului, al dendrocronologiei (metoda de datare pe
baza inelelor copacilor), al termoluminiscenei i al altor mijloace, au
zdruncinat unele din vechile noastre teorii-despre nceputurile civilizaiei. O
min de fier din Ngwenya, Lesotho, era exploatat de mineri necunoscui acum
43 000 de ani. Unelte de piatr gsite n Iran au o vechime de 100 000 de ani.
Mineritul cuprului pe scar larg se practica la nord de Michigan, dup toate
aparenele, cu mii de ani nainte de indienii localnici. La Wattis, n Utah, un
nou tunel spat ntr-o min de crbune a nimerit ntr-o serie de galerii
nebnuite i cu vrsta necunoscut. Crbunele gsit n ele era att de degradat
nct nu se putea folosi la ars. Nu existau legende despre aceste mine, iar
indienii nu foloseau tehnica galeriilor pentru extragerea minereurilor.
Pe msur ce omul n eforturile sale de a explora ptrundea tot mai
adnc n subsol, scule i obiecte manufacturate au fost surprinse i au rmas
ncrustate n crbune, stnc, ori n alte straturi, cu o vechime att de mare
nct nu se pot aprecia dect cu aproximaie; urma unei nclri, descoperit
la Fisher Ca-nyon, ntiprit ntr-o fie de crbune, s-a estimat c are o
vechime de 15 000 000 de ani. Tiparul unei tlpi de pantof sau de sandal cu
striuri a rmas imprimat ntr-o stnc de gresie n subsolul deertului Gobi,
probabil cu multe milioane de ani n urm. In conturul fosilizat al unei sandale,
descoperit la Delta, statul Utah, au fost gsii ncrustai trilobii, animale

marine din Paleozoic care se crede c au disprut acum 200 000 000 de ani.
Un schelet fosilizat de om, excavat ntr-o min din Italia, se afla ntr-un strat a
crui vechime s-a apreciat a fi de mai multe milioane de ani.
O bucat de cuar gsit n California avea ncrustat n ea un cui,
ntocmai insectelor preistorice surprinse i ngropate n chihlimbarul din Marea
Nordului. O bucat de feldspat dezgropat la Abbey Mine din Treasure City,
Nevada, n 1865, coninuse un urub metalic de doi inci lungime; urubul se
oxidase dar i lsase tiparul anurilor n interiorul feldspatu-lui, a crui
vechime s-a calculat c era de cteva milioane de ani. In secolul trecut, la
Schondorf, lng Vocklabriick, n Austria, un mic obiect un fel de cubule de
fier cu latura sub un centimetru a fost gsit n interiorul unui bloc de
crbune. Un nule fusese spat n jurul cubului, ale crui coluri preau
rotunjite cu o unealt mecanic. Bineneles c nu s-a putut da nici o explicaie
la ce folosise sau cum ajunsese cubuleul s fie prins n blocul de crbune, cu
milioane de ani n urm.
S-a pstrat o relatare din perioada cuceririi Peru-ului de spanioli, n
legtur cu descoperirea unui cui ntr-un bloc de calcar de ctre o echip de
mineri indieni condus de un spaniol. Incidentul a provocat consternare nu din
pricina vechimii obiectului, ci pentru c fierul nu era cunoscut n America
nainte de invazia spaniol.
Un mastodont a fost excavat i scos la suprafa la Blue Lick Springs, n
Kentucky, de la adncimea de dousprezece picioare. Continundu-se
spturile, s-a descoperit o pardoseal din pietre cioplite i mbinate la trei
picioare sub pachiderm. Acesta este unul din multiplele exemple de lucrri
strvechi n piatr descoperit n Statele Unite, a cror datare prin analogie cu
obiectele de la acelai nivel sau de la nivel superior (ca n cazul mastodontului)
nu a fost acceptat.
Cazurile acestea, ca i altele asemntoare, sunt att de greu de explicat
istoricete nct unii se ndoiesc de-a binelea de realitatea lor, pe cnd alii le
atribuie vizitatorilor extrateretri care i-au lsat urmele pailor n lumea
noastr n epoci att de ndeprtate, cnd ceea ce azi se prezint ca o roc
solid constituia pe atunci o zon maleabil i vscoas.
Este, totui, posibil ca urmele pailor i obiectele simple s fi aparinut
unei rase de oameni care a trit n vremuri strvechi pe pmnt, iar
descoperirea urmelor lor n mine s nu nsemne dect c civilizaia respectiv a
existat n trecutul att de ndeprtat nct nu s-a putut pstra dect ceea ce a
acoperit pmntul sau a rmas ncrustat n alte materii i nc nici atunci nu
au putut s fie identificate. Oare cte dovezi mrunte au fost distruse de-a
lungul secolelor, pstrn-du-se doar cteva enigme care s ne ofere i altceva
dect legende despre civilizaiile dinaintea zorilor?

Legendele i siluetele unor specii de animale disprute de demult, dar


uor de recunoscut, pot oferi de asemenea indicii despre vechimea de proporie
antic a culturii umane. Un astfel de animal foarte asemntor toxodonului, a
fost reprezentat pe piesele de ceramic dezgropate la Tiahuanaco, ora situat la
trei mile i jumtate nlime n Anzii bolivieni. To-xodonul, un soi de
hipopotam, se considera disprut cu mult nainte de apariia civilizaiei umane;
n orice caz, habitatul lui nu l constituia un platou sterp la altitudinea de 13
500 de picioare, cum este cel de la Tihuanaco, dup cum regiunea respectiv
nu oferea condiii prielnice pentru dezvoltarea unei mari culturi. Cu toate
acestea, multiple mrturii ca, de pild, terenurile terasate pentru cultura
porumbului dincolo de limita actual a zpezilor din munii nconjurtori,
precum i un Iac adnc cu faun marin, atest c ntreaga zon a fost cndva,
probabil cu mii de ani n urm, la nivelul mrii, cnd Tihuanaco a fost
construit pe coast.
Pe platoul Markahuasi, lng Kenko, n Peru, se afl nite stnci
gigantice cioplite, n unele cazuri cu ntregul pisc modificat n mod artificial.
Aceste sculpturi datnd din perioada preinca, dei deteriorate de scurgerea
veacurilor i mileniilor, se pot observa i distinge cu uurin c reprezint lei,
cai, cmile i elefani, animale care se presupune c nu triau n America de
Sud nici pe vremea omului civilizat. La fel, n Peru, pe diferite obiecte de
ceramic dezgropate din ruinele unui ora costal, lng Pico, gsim desenate
lama cu copita avnd cinci despicturi, aa cum se prezenta acest animal cu
mii de ani n urm, devenind paricopitat mult mai trziu.
Contururi de animale care par a fi dinosauri au fost gsite spate n
formaiuni stncoase, att n America de Nord, ct i n cea de Sud. Ins
deoarece oprlele obinuite, iguanele i cele numite montri-gila se aseamn
cu strmoii dinosauri, este greu l Specie de oprle veninoase.
De determinat dac desenele cioplite redau montri preistorici sau
oprle obinuite. Un caz asemntor este acela al pictogramei de origine
indian sau prein-dian ce reprezint 6 oprl mare al crei contur a fost
cioplit pe o stnc de la Big Sandy River, din Oregon. Totui, desenul are o mare
asemnare cu un stegosaur.
Expediia Doheny a gsit, n 1924, desene preistorice de o extrem
vechime cioplite n stnca de la Havasupai Canyon, lng Grand Canyon
(Marele Canion). O astfel de pictogram arta un om atacnd un mamut, un
tablou pe care nu te ateptai s-l ntlneti n America unde omul din punct
de vedere geologic este o apariie relativ recent. Printre alte pictograme se
afla una ce red cu mult acuratee un tiranosaur n poziie vertical,
sprijinindu-se parial pe coad, exact cum a fost el reconstituit ulterior n

muzee. Alte sculpturi preistorice aflate de-a lungul Amazonului i al afluenilor


si prezint ceea ce par a fi alte animale antediluviene, ndeosebi stegosauri.
Lng satul Acambaro, Mexic, n timpul excavri-lor pe un antier au fost
dezgropate mai multe statuete de lut. Descoperirea a strnit senzaie i
tulburri n lumea arheologic, ce au durat muli ani, cci statuetele
reprezentau miniaturi de rinoceri, cmile, cai, maimue uriae, precum i
dinosauri din era Mezozoic. (Descoperirea a fost discreditat mai trziu,
deoarece Waldemar Julsrud, autorul ei, oferin-du-se s cumpere numai
statuetele ntregi i-a ncurajat pe indienii localnici s fac reproduceri dup
statuete). Testele efectuate cu carbon 14 au indicat c figurinele aveau o
vechime de 3000 pn la 6500 de ani. Una din figurine semna att de bine cu
un tip de dinosaur numit brahiosaur nct, dac nu ar fi existat precizarea
vechimii lui geologice, se putea crede c artistul care a furit-o a vzut cu ochiisi fiara.
Faptul c omul din vremurile strvechi a desenat i fcut miniaturi de
animale asemntoare dinosau-rilor nu constituie, de bun seam, dovada c
le-a i vzut (dei s-ar putea s Ie fi vzut oasele). Balaurul Iui Sf. Gheorghe,
dragonii chinezeti, precum i fantasmele cu aspect de dragon (sirui),
portretizate pe zidurile Babilonului, nici pe departe nu se poate spune c sunt
realiti fizice. Totui, anumite detalii sugereaz c omul din vremurile strvechi
s-ar fi putut ivi mult mai devreme dect se crede, n general i c a avut de-a
face cu unele animale presupuse a fi disprut ntre timp.
O seam de animale care au supravieuit au fost localizate n ultima
perioad a erei teriare. Totui unele pictograme reprezint reptile din era
mezozoic, care au existat deci cu mult nainte de apariia omului, fapt ce
ne sugereaz o explicaie ocant. Dac a existat o civilizaie foarte avansat cu
mult naintea epocii noastre, curiozitatea tiinific l-ar fi putut ndemna pe om
s caute i ar fi gsit urmele dinosaurilor, aa cum am procedat i noi, la
vremea noastr. Dup ce aceast civilizaie superioar a disprut, cunotinele
acumulate s-au putut transmite prin legende (despre balauri) i pictograme. S
ne amintim, totodat, c doar cu vreo sut i ceva de ani n urm,
tradiionalitii notri explicau prezena enormelor fosile ngropate n subsol,
pretinznd c Dumnezeu le-a pus acolo la facerea lumii.
n lucrarea sa We Are Not the First (Nu suntem noi primii) Andrew Tomas
trateaz anacronismele istorice i se refer la craniul unui auroch (boul slbatic
din epoca preistoric) care a fost dezgropat, iar acum se afl n Muzeul
Paleontologic de la Moscova. Craniul, vechi de cteva sute de mii de ani, are n
frunte un mic orificiu cauzat n mod evident de un proiectil rotund. Lipsa
crpturilor radiale, cldura i viteza proiectilului, precum i forma sugereaz
un glon. Presupusul proiectil nu a fost tras dup moartea animalului,

investigaiile ntreprinse relevnd c rana s-a nchis la ctva timp dup ce ea


fusese cauzat. Mai exist un exemplu asemntor pstrat n Londra, un
craniu uman descoperit ntr-o cavern din Zambia, vechi de 40 000 de ani, cu
un orificiu n partea stng i tot fr crpturi radiale, ca i n cazul
precedent. Posibilitile implicate de aceste mpucturi preistorice, dac ntradevr au fost aa ceva, sunt ocante.
Aceste descoperiri izolate i care se preteaz la diverse interpretri, relev
probabilitatea existenei omului civilizat pe Pmnt cu mult mai nainte dect
s-a presupus n trecut. Chiar dac nu considerm c civilizaia a fost adus pe
Terra de extrateretri, aa cum s-a susinut adesea, tot ar fi rmas destul timp
i spaiu n istoria planetei noastre pentru dezvoltarea uneia sau chiar a mai
multor civilizaii capabile s se autoanihileze prin rzboaie, ori care au fost
nimicite din cauza dereglrilor din mediul ambiant sau a altor fore pe care leau declanat involuntar.
Propria noastr cultur, dac acceptm ca punct de pornire mileniul al
patrulea . Ch., a progresat de la agricultura primitiv i-xreterea animalelor la
epoca fisiunii nucleare n numai 6000 de ani. innd seama de vrsta omenirii,
n general, a fost timp din belug pentru ca alte civilizaii s ajung aproximativ
la nivelul civilizaiei noastre actuale. Reexaminnd unele mrturii strvechi
care au ajuns pn la noi, Ne dm seama c umanitatea atinsese cndva
capacitatea noastr de distrugere. Aluzii despre explozii puternice la suprafaa
pmntului gsim n Biblie (So-doma i Gomora), n miturile greceti i n
multe din legendele indienilor din America de Nord i America de Sud; ns
doar n cronicile strvechi ale Indiei, copiate i rscopiate din antichitatea
preistoric, gsim descrise cu considerabil amnunime folosirea i efectul
a ceea ce se aseamn ndeaproape cu exploziile atomice din timpul rzboiului.
Referiri neateptate la asemenea realizri ale civilizaiei noastre
tehnologice actuale pot fi depistate n multe scrieri strvechi ale Indiei, care,
spre deosebire de cele din lumea apusean, au fost salvate de foc i distrugere.
Referirile creeaz senzaia c ele au fost scrise n zilele noastre i nu cu mii de
ani n urm, tratnd probleme ce privesc relativitatea timpului i spaiului,
legea gravitaiei, natura cinetic a energiei, precum i teoria atomic. In coala
de tiin Vaieika, filosofii indieni au dezvoltat, ori au pstrat, teoria c atomii
sunt n nencetat micare. Ei au mprit timpul n fraciuni incredibile de
secund, dintre care cea mai infinitezimal era perioada care i trebuie
atomului s strbat propria unitate de spa-iu.
Referiri ce sun surprinztor de moderne abund n Mahabharata,
gigantica epopee indian de peste 200 000 de versuri, n care gsim preocupri
despre crearea cosmosului, despre religie, ritualuri, obiceiuri, istorie i legende
despre zei i eroi din India antic. Se presupune c epopeea a fost scris cu

3500 de ani n urm, dar ea se refer la evenimente care s-au petrecut cu mii
de ani nainte. Un numr de versuri din Mahabharata conin descrieri pline de
via i competente ale unor scene care par s redea un rzboi atomic. Cnd pe
la sfritul secolului trecut cercettorii apuseni n domeniul filosofici i religiilor
studiau Mahabharata (o traducere fusese realizat n 1884), n mod firesc ei au
considerat drept fantezii poetice frecventele i curioasele referiri detaliate la
strvechi vehicule spaiale (yimana), la energia propulsoare i la modul cum pot
fi recunoscute aeronavele inamice. Referiri i mai ciudate exist despre o arm
care paraliza ostile dumane (mahanastra care provoca pierderea cunotinei),
precum i despre un vehicul dublu etajat care, n timpul zborului, azvrlea
flcri roii n vzduh prin multiplele sale ferestre, nct prea o comet n
regiunile astrale i solare. Trebuie inut seama c Mahabharata a fost tradus
cu multe decenii nainte ca s fi aprut aeronavele, gazele otrvitoare sau
neuroparalizante, rachetele dirijate de om i bomba atomic. Asemenea lucruri
nu nsemnau nimic altceva pentru cititorii din epoca victorian dect invenii
ale imaginaiei. Alte meniuni din Mahabharata au fost descifrate de cercettorii
occidentali n msura n care se refereau la arme cu aspect relativ modern sau
priveau energia controlat a focului diferite tipuri de piese de artilerie i
rachete, gloane de fier, obuze de plumb, explozive furite din salpetru,
sulfura i crbune de lemn, obuze reactive capabile s pulverizeze porile
cetilor, precum i agneyastra, tunul cilindric care fcea un zgomot de tunet.
Dei aceste referiri proveneau din India antic, ele nu au uluit pe cititori, iar
unii le-au socotit inadvertene, ori scpri ale traductorilor indieni mnai
de dorina uor de neles de a arta lumii c: vedei, noi le-am avut
naintea voastr.
^j^^Pf
Alte arme misterioase menionate n Mahabharata, care iniial preau
lipsite de sens, au fost mai bine nelese n timpul primului rzboi mondial. Un
comentator militar indian, Ramchandra Dikshitar, releva n lucrarea sa War n
Ancient India (Rzboiul n India antic) c rzboiul descris n Mahabharata s-a
desfurat cu folosirea aeroplanelor moderne, adic vi-mana i arma numit
mahanastra care aducea ostile n stare de incontien, echivalent gazelor
otrvitoare; de asemenea a scos n eviden folosirea sgeii-de-cea, care
producea o perdea dens de camuflaj i a comparat tatra capabil s
ucid un mare numr de inamici deodat cu explozivele moderne. Unii
savani din secolul trecut i unii ofieri britanici din timpul primului rzboi
mondial au recunoscut unele din armele redescoperite n Mahabharata; alte
arme descrise n epopee preau att de nenchipuit, nct nsui principalul ei
traductor, P. Chandra Roy, sublinia, n introducere: Cititorului englez al
acestei cri multe lucruri i se vor prea ridicole.

Ceea ce era misterios sau ridicol prin 1880 i chiar n timpul primului
rzboi mondial, nu mai constituie o enigm pentru nimeni din lumea actual
nesigur. Citatele care urmeaz despre desfurarea unui rzboi antic, dei
scrise cu mii de ani nainte de era noastr atomic, ne sunt nfiortor de
familiare. Iat descrierea unei arme speciale lansat mpotriva armatelor
dumane: Un singur proiectil conine toat energia Universului. O coloan
incandescent de fum i flcri, strlucitoare ct zece mii de sori la un loc s-a
nlat n toat splendoarea sa Era o arm necunoscut, un trsnet de fier,
sol al morii, care a transformat n cenu, n ntregime, neamurile Vrini i
Andakha [dumanii mpotriva crora a fost folosit arma] Trupurile
erau arse att de ru nct nu mai puteau fi recunoscute. Prul le arsese,
unghiile le czuser, oale i ulcele s-au fcut ndri fr o pricin aparent,
iar psrile au albit. Dup cteva ore toate alimentele erau infectate ca s se
salveze de focul acesta, soldaii s-au azvrlit n ap cu tot echipamentul, ca s
se spele [Aceast arm puternicl A mturat mulimea [lupttorilor], cu cai,
elefani i care i le-a spulberat ca frunzele uscate n vnt i preau ca
nite psri frumoase Ce i luau zborul din^copaci
n loc de a descrie efectele vizuale provocate de explozia superarmei ca pe
un nor n form de ciuperc, cel care a scris, le-a compilat sau pur i simplu lea imaginat, le descrie ca pe nite nori mari, des-chizndu-se unul deasupra
celuilalt ca un ir de umbrele gigantice; o prezentare diferit de a noastr, dar
cu multe elemente asemntoare.
Ne sunt date chiar i dimensiunile armei sau ale bombei: Un fulger fatal,
precum coasa morii, care msura trei coi i ase picioare nzestrat cu fora
trsnetului lui Indra-cel-cu-o mie-de-ochi Care nimicete toate fiinele vii
Iat cum este descris ciocnirea n vzduh a dou rachete: Cele dou
arme s-au ntlnit la jumtatea drumului n vzduh. Pmntul cu munii,
mrile i toi copacii s-au cutremurat, fiinele au simit cldura emanat de
energia armelor i tot ce era viu a resimit efectul duntgr. Cerurile au fost
cuprinse de flcri, iar cele zece puncte ale orizontului s-au umplut de fum.
Marea conflagraie descris n Mahabharata este
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^f^^^^^^^^^^fff rmrrrrrr^^^^^WWW^^^^^Wf asociat de muli cu invazia subcontinentului
indian de ctre arienii venii din nord. Povestea ns putea fi redat n termeni
inteligibili i innd seama de epoc aa cum este cazul Iliadei fr a recurge
la ficiune tiinific i la prezentarea tipurilor de arme profetice.
Este cazul, totui, s subliniem c scheletele descoperite n strvechi
aezri omeneti de la Mohen-jo-Daro i Harrapa (Pakistan), erau extrem de
radioactive. In mod concret nu se cunoate nimic despre aceste localiti, dect
c au pierit brusc.

Descrierile strvechi ale aeroplanelor i rzboiului atomic nu nseamn,


desigur, c autorul sau autorii orict de lucide ni se par relatrile lor au fost
n mod necesar martori la toate minuniile descrise, ori c ele ar fi existat
vreodat^, poate doar n creierele lor nfierbntate i excitate, n chiar epoca
noastr, benzile desenate cu eroul lor, Buck Rogers prezentau cu larghee
folosina bombei atomice pn cnd, n ajunul testrii adevratei arme nucleare
n New Mexico, F. B. I.-ul l-a convins pe autor s renune la desenele sale cu
subiect atomic. O coinciden profetic, de natur tiinifico-fantastic, ne
oferea Jules Veme atunci cnd n a sa Voyage la Lune, stabilete Florida drept
baz de lansare a rachetei ctre satelitul natural al Pmntului, devansnd cu
peste un secol operaiunea real. Tot Jules Veme ne-a oferit alt coinciden
profetic, de asemenea n urm cu un secol, cnd descriind submarinul
imaginar comandat de cpitanul Nemo menioneaz dimensiunile
submersibilului care sunt aproape identice cu ale actualelor submarine atomice
americane.
i mai mult a intrigat cazul lui Swif i al celor doi satelii ai planetei
Marte. n Cltoriile lui Gulliver, publicat n 1726, Jonathan Swift descrie cei
fdoi satelii, dnd cu aproximativ corectitudine dimensiunile i
caracteristicile orbitei acestora; ns la vremea respectiv, cnd Swift oferea
ntr-o lucrare de pur ficiune n treact, dar cu precizie amnuntele
respective, nu se cunotea nimic despre existena celor doi satelii #i planetei
Marte, ele fiind descoperite de-abia n 1877.
Totui Jules Veme, Swift i creatorul lui Buck Ro-gers triau ntr-o epoc
tiinific n care posibilitatea unor astfel de descoperiri sau de realizare a unor
invenii era doar o chestiune de timp, pe cnd cronicile indiene se inspir din
surse strvechi, poate de peste 6000 de ani vechime.
Unii cercettori asiatici, dar i apuseni, care susin teoria c existena
omului civilizat este mult mai veche dect se bnuise iniial (iar dac teoria este
corect nseamn c un vid imens de secole i milenii va trebui umplut n
istorie) nu exclud posibilitatea atingerii apogeului i a dispariiei valurilor de
civilizaie n lumea ntreag, unele din ele nelsnd urme dect n legende. Deci
ei sunt gata s accepte ideea c referirile indiene, neateptat de amnunite, la
atom i la structura lui, la armele atomice i la tehnologia avansat, ar putea fi
simple reminiscene ale unor civilizaii tiinifice din vremuri preistorice. Cnd
vorbim despre legendele Indiei trebuie s inem seama c anumite zone ale
solului ei prezint adevrate ci-catrici provocate parc de explozii atomice, iar
aceasta cu milenii nainte de activitatea nuclear din epoca noastr.
Zone asemntoare gsim i n Siberia, Irak, Colorado i Mongolia (unde
experienele nucleare chineze creeaz noi rni solului, comparabile cu cele din
antichitate, iar n unele locuri chiar sub nivelul solului actual).

n cursul unor spturi de explorare efectuate n sudul Irakului, n 1947,


au fost scoase la lumin straturi succesive ale unor civilizaii strvechi
constituind o adevrat min arheologic. Pornind de la nivelul solului,
excavrile au strbtut straturi purttoare de relicve ale culturii cetilor
Babilon, Caldeea i Sumer, cu pturi marcate de inundaii ntre ele; ajungnd
la primele niveluri steti, apoi la un alt nivel cu o vechime de 6000-7000 de
ani, corespunztoare cu epoca agriculturii primitive, i, mai jos, un nivel cu
indicii ale culturii cresctorilor de vite, dup care urma un strat cu vechimea de
aproximativ 16 000-l7 000 de ani care corespunde culturii magdaleniene sau
de cavern. In fine, la ultimul strat, cel mai de jos, s-a descoperit un planeu de
sticl topit, identic dup cum s-a dovedit cu nimic altceva dect cu
planeul din deertul New Mexico, constituit dup primele explozii
experimentale care au inaugurat actuala epoc nuclear.
IX. SUPRAVEGHETORII:
SUSINTORI, RUVOITORI
SAU OBSERVATORI INDIFERENI
Dac avioane, nave i oameni sunt rpii, n special n Triunghiul
Bermudelor, dar i n alte zone ale globului, de ctre O. Z. N.-uri sau de ctre
altceva, atunci un factor important pentru orice investigaie trebuie s l
constituie motivul sau motivele care stau la baza acestor acte. Unii cercettori
au opinat c nite entiti cu o dezvoltare tiinific net superioar celei pe care
o posedm noi oamenii prnd pe lng acetia nite primitivi ne urmresc
de secole progresul i probabil vor interveni ca s ne mpiedice s ne distrugem
planeta. Aceasta, desigur, presupune c entitile respective sunt dominate de
un sentiment de altruism, o caracteristic ce nu se gsete ntei deauna la
exploratori i pionieri.
Pe de alt parte, se prea poate ca n vecintatea Triunghiului Bermudelor
i a altor puncte unde se gsesc noduri de cureni electromagnetici
gravitaionali, s existe o poart sau o fereastr spre alt dimensiune n spaiu
sau timp prin care extrateretrii, care sunt suficient de dezvoltai din punct de
vedere tiinific, pot trece, dar care pentru oamenii care le ntlnesc reprezint
un drum cu sens unic i rentoarcerea devine imposibil fie din cauza lipsei cu
notinelor tiinifice necesare, fie din pricin c fore extraterestre le blocheaz
calea. Multe dintre dispariii, n special acelea ale unor echipaje ntregi de
marinari, ne duc cu gndul la nite raiduri care ar avea drept scop
colecionarea de fiine umane pentru grdini zoologice din spaiu sau ca mostre
reprezentative de dezvoltare de-a lungul veacurilor, ori pentru experimente.
Dr. Valentine sugereaz faptul c poate fi vorba de diferite grupuri de
vizitatori spaiali dintre care unii ostili nou i c unele dintre aceste
entiti, care poate c vin din spaiu, din adncurile oceanelor sau din alte

dimensiuni, pot fi nrudite cu noi; poate c sunt verii notrii de acum cteva mii
de ani, dar sunt suficient de civilizai pentru a fi altruiti ca s ne protejeze pe
noi i Terra sau sunt interesai n mod pragmatic de propriul lor mediu
nconjurtor.
Din acest punct de vedere este evident faptul c Terra i populaia sa se
gsesc n pericol crescnd de a se ruina i distruge. Poate c asemenea situaii
au mai existat deja n mileniile trecute, dar Terra nu a rmas complet
depopulat, cum poate s-a ntmplat cu alte planete sau lumi. Mrturii ale
unor catastrofe aproape fatale se gsesc n tradiiile unor rase antice care
aproape c au disprut. Conform acestor tradiii, au existat mai multe
catastrofe globale. Indienii din America Central au contabilizat trei sfrituri
ale lumii i se mai ateapt la nc unul, cel de al patrulea prin foc ntr-un
viitor nu prea ndeprtat. Cei din tribul indian Hopi, din S. U. A., care
pstreaz cele mai complete i foarte detaliate amintiri despre soarta lor i a
cosmosului, povestesc i ei c lumea a pierit de trei ori: o dat din cauza
erupiilor vulcanice i a focului, a doua oar din pricina cutremurelor i a ti*
schimbrii temporare a axului de rotaie a pmntului, iar a treia oar de vin
au fost inundaiile i scufundarea continentelor provocate de locuitorii belicoi
ai Lumii a treia, care i-au distrus reciproc oraele pe calea rzboiului aerian.
Referirea fcut cu privire la schimbarea temporar a axei de rotaie a
pmntului denot faptul c acest mic trib indian avea cunotine
extraordinare nu numai despre forma pmntului, ci i despre rotaia acestuia.
Aceste cunotine sunt n concordan cu teoria aprut mult mai trziu,
elaborat de Hugh Auchincloss Brown, care susine c mpovrarea cu ghea a
unuia din poli a determinat modificri n micarea de rotaie a Pmntului.
Legendele antice din India povestesc de nou crize prin care a trecut
globul pmntesc; alte culturi antice relateaz i ele despre aceste catastrofe,
cu toate c numrul lor difer.
Platon, n dialogul Critias citeaz un preot egiptean care i spune
legiuitorului atenian Solon: Omenirea a fost i va mai fi distrus de multe ori,
din diverse motive
Dup ce i-a explicat lui Solon cum egiptenii au pstrat amintiri despre
unele dintre aceste evenimente, el continu:i apoi, la un moment dat, un
uvoi din cer s-a abtut ca o molim i deci a trebuit luat totul de la nceput,
precum copiii [adugnd, dup o ultim referire la lipsa cronicilor greceti]
Voi v amintii doar de un singur diluviu, cu toate c au fost mai multe
Teoria civilizaiilor ciclice, care prevala n lumea antic i care pn la un
punct prevaleaz i azi n Asia, este n contradicie flagrant cu teoria
progresului propriei culturi, cu preocuparea sa fa de scurgerea timpului i
presiunii pe care acesta o exercit asupra noastr, precum i cu ideea

permanentului progres al civilizaiei i dezvoltrii tiinifice. Pe msur ce


cunotinele noastre se mbogesc, e posibil s descoperim c ceea ce
observatorii antici bnuiau numai, s-a petrecut n realitate.
Catastrofe mondiale i distrugerea unor ntregi civilizaii s-au putut
ntmpla din diferite cauze i poate c astzi noi ne confruntm cu unele din
ele, orict am refuza s admitem lucrul acesta. Una din cauzele importante este
suprapopulata la care, n antichitate, se face referire doar n Mahabharata, ca
i cnd pe atunci ca i acum sub continentul suferea din cauza acestui
neajuns. Rzboiul nuclear, la care se face aluzie n relatrile din antichitate i
care constituie principala dilem a vremurilor noastre, este o cale nedorit de a
rezolva problema suprapopulaiei, cci el poate atrage dup sine nimicirea vieii
pe planeta noastr i pune n pericol nsi putina de a fi locuit n viitor dac
reaciile atomice sunt suficient de puternice pentru a provoca dezastre seismice
i mari inundaii, prin topirea calotelor de ghea.
Alte catastrofe poate c sunt pe cale de a izbucni chiar acum, fr nici o
legtur cu activitatea atomic, dar legate de dezvoltarea tehnologic i ale crei
rezultate nu le vom afla dect o dat cu trecerea timpului. Pentru c astzi, pe
lng experienele nucleare, deeurile radioactive, poluarea aerului i a apei,
distrugerea echilibrului ecologic .a., noi ne gsim angajai n mod iraional n
desfurarea unor experiene n trepte care pot avea consecine nebnuite.
Un exemplu pentru cele de mai sus este dat de dr, Columbus Islin, fostul
director de la Woods Hole Oceanographic Institution (Institutul oceanografie
de
212 la Woods Hole). Cu privire la creterea cantitii de bioxid de carbon
n atmosfer, el declara: In ultima sut de ani, creterea folosirii
combustibililor fosili n ntreaga lume a produs circa 1700 miliarde tone de
bioxid de carbon, 70 la sut din cantitate gsindu-se acum n atmosfer.
Deoarece cam dou treimi din bioxidul de carbon este absorbit de mare, ne
putem atepta la o cretere cu circa 20 la sut a cantitii de bioxid de carbon
n atmosfer.
Efectul acestei creteri nu este uor de prevzut, dar exist motive s se
cread c va conduce la o nclzire a straturilor inferioare ale atmosferei cu
cteva grade. Deci noi efectum mai mult sau mai puin contieni o mare
experien.
Efectul topirii gheurilor polare, datorit activitii omului, mpreun cu
valurile seismice i inundarea coastelor de pe glob, ne amintete de ceea ce
astzi considerm a fi potopul legendar din preistorie, care a acoperit uscatul
din zona Atlanticului, Caraibilor, Mediteranei i de pe restul globului
pmntesc. Chiar i scurgerile de iei din supertancurile petroliere pot
declana topirea pe scar larg a gheurilor polare cu efecte imprevizibile.

Pieirea a attor specii de animale poate fi o potenial surs de dezastru,


despre care n prezent nu ne putem forma nici o prere. ntr-o catastrof
anterioar, Noe un fel de ecologist al timpurilor sale a luat pe arca sa cte
apte perechi din rndul animalelor folositoare, dar i cte o pereche din rndul
celorlalte vieuitoare, fie c erau sau nu utile. Probabil c evoluia de la
barbarism la civilizaie, acumularea de cunotine i dobndirea capacitii de a
folosi fisiunea nuclear constituie un proces natural pentru om i pentru alte
fiine inteligente asemntoa 213 re, care a avut loc nu numai pe Terra, ci i n
alte locuri din univers. Poate c alte sisteme de-civilizaie extraterestre sau
chia terestre pe care noi nu le sesizm, cum au sugerat Valentine, Sanderson
i alii au triumfat asupra tendinei de autodistrugere, iar acum studiaz
Pmntul pe cile sau porile deschise n Triunghiul Bermudelor, fie ca pild de
nvtur, fie pentru a analiza cultura noastr, ori pentru a ne mpiedica de la
pieire. Poate chiar plnuiesc s ne dirijeze, aa cum ncearc s fac naiunile
puternice cu cele mai puin dezvoltate. Dar pentru a le atribui astfel de motive
ar trebui ca ei s gndeasc la fel ca noi: animalele slbatice nu pot nelege de
ce unii doresc s le captureze i s le expun, n loc de a le ucide ca s le
mnnce. Probabil c O. Z. N.-urile doar exploreaz planeta noastr, ceea ce
se pare c fac de foarte mult vreme.
Dac se dovedete adevrat ipoteza c entitile extraterestre ne
viziteaz, observ i adun informaii i eantioane pentru scopurile lor, atunci
ar trebui s ne punem ntrebarea de ce Triunghiul Bermudelor este n mod
special cutat de ctre acetia. Apariia navelor celeste din trecut ne
sugereaz c ele s-au ivit n momentele de apogeu ale progresului cultural i
tiinific din anumite zone, pentru a se edifica unde se dezvoltau noi centre de
civilizaie i dac acestea prezentau vreun potenial pericol. Nu avem altceva de
fcut dect s trecem n revist relatrile din antichitate care pomenesc despre
vizitele unor zei sau nave celeste pe Terra, pentru a discerne o vag modificare
n ablonul acestora. Primele descrieri amnunite ne-au rmas din Egiptul
antic, de pe timpul lui Tutmes al III-lea; apoi din cltoria n vzduh a
sumerianului Etana. Desigur Ins c mai multe elemente i detalii gsim n
Cartea lui Ezechiel, care a relatat patru apariii a ceea ce par s fi fost nave
cosmice (a vzut chiar dou mpreun), iar o dat, la fel ca Etana, le-a fost
pasager; de asemenea, un indiciu l poate reprezenta cazul sfntului Ilie, care sa nlat la cer ntr-un car de foc i nu a mai revenit niciodat. Din India
avem relatri despre o cltorie aerian, atunci cnd ni se descrie zborul lui
Rama; de asemenea i vechi locuitori ai Americii fac referiri la zei care au sosit
n nave, din ceruri, ca s le construiasc Tiahuanaco. Apoi, rnd pe rnd,
relatrile din Grecia, Roma, Europa Renascentist, iar n zilele noastre din toate
colurile lumii, dar n special din Triunghiul Bermudelor, ne sugereaz

posibilitatea c aceia care ne in sub observaie par s se intereseze de


progresul tehnologic al civilizaiei Terrei, cu precdere cel legat de zboruri
aeriene i spaiale, precum i de armamentul modern. In timpul celui de-al
doilea rzboi mondial i al rzboiului din Coreea, un numr de aeronave
dumane (lumini sau obiecte neidentificate) ce nsoeau bombardierele sau
-avioanele de vntoare, constituiau un lucru comun; acum ele se semnaleaz
n largul coastelor Spaniei i au fost zrite de ctre pescuitorii de homari i
peti, cnd apele erau limpezi, n zona platformei continentale americane.
Acestea pot fi (dac nu nite instalaii defensive) poriuni ale unei reele
submarine construit de locuitorii apelor, probabil cu scopul de a neutraliza
poluarea i otrvirea mrilor. Continund raionamentul pe aceeai linie, ne
putem imagina globul terestru, care n esen e un uria dinam, bobinat cu o
reea electromagnetic prin oceane care, n cele din urm, activeaz propriile
impulsuri pentru a modifica rotaia pmntului.
Ideea de folosire a pmntului ca surs de energie este o reminiscen a
tradiiilor strvechi, dar ea concord i cu teoriile relativ recente cu privire la
puternicele surse energetice ale Atlantidei, la complexele de lasere cu cristal,
care poate nc zac pe planeul Mrii Sargaselor i funcioneaz parial,
cauznd -din cnd n cnd perturbaii sau scurgeri electromagnetice care
provoac dereglarea sau dezintegrarea navelor maritime i aeriene.
Este normal s facem speculaii cu privire la vizitele extrateretrilor i s
ncercm identificarea scopurilor urmrite de acestea, ncadrndu-ne n
sistemul nostru de gndire. Continund raionamentul, este normal s
presupunem c vizitatorii din spaiu au venit ca s ne protejeze pe noi de noi
nine; pe cnd ali cercettori mai puin optimiti sunt de prere c oaspeii
vin nu ca s protejeze ci ca s ne colecioneze, presupunere care pare mai
logic dac ne gndim la numrul de avioane, ambarcaiuni i nave disprute,
cu echipaje cu tot, n Triunghiul Bermudelor.
Dr. John Harder, profesor de inginerie la Berkeley i cercettor al
fenomenului O. Z. N., a exprimat recent (oct. 1973) o teorie neobinuit i deloc
mgulitoare, conform creia s-ar putea ca Terra s fie un fel de gradin
zoologic, rupt de restul universului, din care paznicii iau la nimereal, din
cnd n cnd, eantioane pentru a exercita un control de ansamblu.
ns alt teorie sugereaz c vizitatorii sunt indifereni fa de umanitate,
ei fiind preocupai de propriile lor scopuri, pe care noi nc nu suntem n stare
s le descifrm; iar pierderile (pentru c nc nu tim dac cineva a pierit n
momentul dispariiei) s-au petrecut accidental, prin atragerea n cmpul
ionizat.
Aceast teorie a furnizat ziarelor i revistelor mterialul necesar pentru
publicarea unor articole cu titluri ca: Dispruta Atlantida triete i rpete

nave i avioane. Concepia conform creia razele laser pot distruge sau
dezintegra un avion este posibil, dar ideea c nite complexe laser gigantice
nc mai funcioneaz dup mii de ani de la scufundare n ap este ridicol,
deoarece laserele gigantice, aa cum le imaginm noi, au nevoie s fie
ntreinute i operate.
Totui, laserele sunt o invenie relativ recent pentru lumea noastr i
probabil c n viitor vor fi mult perfecionate. Laserul cu ultraviolete (nc
nerealizat) va fi mult mai puternic dect laserul cu raze X i tot aa va fi cazul
cu laserele ce vor folosi energia solar sau poate ca n cazul Atlantidei
energia din interiorul pmntului. In orice caz, o civilizaie din trecut, cu un
nalt nivel de dezvoltare tehnologic, nu trebuie neaprat s se fi dezvoltat n
aceleai condiii cu ale noastre i s fie tributar acelorai necunoateri, care n
prezent limiteaz temporar dezvoltarea noastr tehnic.
Cercetnd sutele de dispariii din Triunghiul Bermudelor, constatm c
singura trstur comun este faptul c avioane i nave au devenit complet
nevzute, sau c nave au fost descoperite fr echipaje sau pasageri la bord. Pe
cnd unele mistere izolate, de acelai gen, pot fi atribuite coincidenelor
naturale neobinuite, ori erorilor umane, totui cele mai multe dintre
incidentele petrecute n Triunghiul Bermudelor au avut loc pe vreme bun, n
apropiere de porturi i de baze de aterizare i par inexplicabile pentru gradul de
cunotine pe care le posedm n prezent. Triunghiul Bermudelor ne face s ne
gndim la trecut, la teritorii pierite i scufundate, la civilizaii uitate, la
vizitatori ai pmntului venii din spaiul intra sau
* ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^H^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^HI
^^^^^^^^^^^^HBpP^PP^WI^^fm I^^PIWiPffIWPPifflff^^^PP||P^Mm^
extraterestru, de-a lungul secolelor, ale cror proveniene i scopuri nu ne sunt
cunoscute.
Dar dect s teoretizm, ncercnd s explicm ceea ce n prezent este
nc inexplicabil, poate c este mai simplu s spunem c Triunghiul
Bermudelor exist numai n imaginaia misticilor, superstiioilor i a acelora n
goan dup senzaional. Unul dintre comentatorii care cred c Triunghiul
Bermudelor nu este altceva dect o coinciden de dispariii care, fiecare n
parte poate fi explicat, afirma: Cei care cred n Triunghiul Bermudelor, cred i
n erpii de mare, ceea ce nu dovedete c dac un lucru nu exist, atunci nici
cellalt nu exist, sau invers, dac un arpe de mare este n cele din urm
identificat, atunci i celelalte legende devin automat credibile.
n general oamenilor nu le place s se confrunte cu enigme pe care nu le
pot dezlega, ori crora nu sunt n stare s le dea o explicaie teoretic n
termeni pe care s-i neleag. Este mi linititor pentru suflet s recunoasc

ceea ce este capabil s nfrunte n perimetrul lumii fizice, dect s fac fa


unei ameninri nedesluite. Dac fenomenul nu poate fi explicat, cel mai bun
lucru este s-l ignori, ceea ce este mai cuminte i n acelai timp mai nelept.
Dar vremea nelepciunii i a inocenei tiinifice a trecut, nchein-du-se n
dimineaa de 16 iulie 1945, la Alamogordo, New Mexico, atunci cnd teoria
nuclear a dovedit prin practic faptul c nu mai este o simpl teorie.
Acum trim ntr-o lume n care tiina i paranormalul converg o lume
n care ceea ce era cndva magic sau visul unor magicieni a fost adoptat de
tiin i de lumea tiinific. Biologii n prezent pot crea viaa; criogenitii vor
putea n curnd s conserve viaa la infinit prin nghearea trupurilor; trecerea
de la fotografie la film a fost deja realizat; psihokinezia, deplasarea obiecteolor
prin puterea voinei nu mai este o problem de simpl levitaie, ci de
experimentare serioas; telepatia din i spre spaiul cosmic este un subiect de
cercetare pentru ambele puteri spaiale. Visul alchimitilor transmutarea
materiei nu mai este o imposibilitate i singurul impediment pentru
transformarea plumbului n aur l constituie costurile prea ridicate. La nivel
cosmic, pe firmamentul adevrurilor tiinifice au aprut crevase att de mari,
nct muli dintre aceia care prefer s stea pe un teren solid i cunoscut se
simt ameii i dezorientai. Posibilitatea existenei antimateriei, curbarea
spaiului i timpului, noile concepte despre gravitaie i magnetism, posibila
existen a planetelor negre n sistemul nostru solar, implozii ale sorilor,
particule de materii mari i mici, mai grele dect ntreaga planet, quasarii i
gurile negre, precum i universul infinit care devine din ce n ce mai larg pe
msur ce te-lescoapele noastre bat spre milioane de galaxii nedescoperite
iat elixirul cunotinelor tainice care ne ateapt pe msur ce ne avntm tot
mai impetuoi cu vitez mereu crescnd, nct nici un mister nu trebuie s ne
mai surprind numai pentru simplul motiv c nu e logic.
Triunghiul Bermudelor, aceast zon ce se gsete pe familiara noastr
planet, legat probabil de fore pe care nu le cunoatem (dar le-am putea
cunoate curnd) poate fi unul dintre aceste mistere. Ca specie, noi ne
apropiem acum de maturitate. Nu putem da napoi, abandonnd eforturile de a
ne lrgi aria cunotinelor sau de a gsi noi explicaii n lumea noastr sau
dincolo de ea.

SFRIT