DRUMURI

1.
a.
2.
a.

3.
a.
4.

a.

5
a.

6.
a.

7.

Clasificarea tehnic a drumurilor publice din ara noastr se face n funcie de:
intensitatea medie zilnic anual a
numrul benzilor de
b.
c. viteza de proiectare
traficului de perspectiv
circulaie
Echivalarea traficului de autovehicule fizice n trafic de vehicule etalon de tip greu se face n scopul:
stabilirii clasei tehnice a
dimensionrii structurilor
stabilirii nivelului de serviciu al
b.
c.
drumurilor
rutiere
drumurilor existente
O proporie redus din reeaua rutier a unei ri preia majoritatea traficului rutier reprezint o concluzie
important privind:
generarea traficului;
b. repartiia traficului
c. nu exist o astfel de concluzie.
Prin capacitate de circulaie se nelege:
numrul maxim de vehicule etalon
numrul maxim de vehicule
autoturisme care pot trece printr-o
etalon de tip greu care se afl
seciune a unui drum, n unitatea de
b.
timp, n condiii date de elemente
pe lungimea de 1 km de drum,
la un moment dat;
geometrice ale drumului i de
compoziie a traficului
Omotetia este o proprietate a clotoidei folosit pentru:
calculul modulului
simplificarea calculului elementelor
b.
clotoidei
geometrice prin folosirea tabelelor de trasare;

c.

c.

numrul maxim de
vehicule
fizice care
trec pe un drum n
ramp, n timp de or.

clotoida nu are
proprietatea de omotetie.

Ipoteza adoptat pentru combaterea derapajului ia n consideraie efectul gravitaiei mpreun cu

urmtoarele efecte:
efectul frecrii
efectul deverului unic
efectul deverului unic pozitiv cumulat cu
b.
c.
transversale
pozitiv
efectul frecrii trensversale
Pentru curbele a cror raz face parte din categoria razelor curente coeficientul de confort ( k =

) are
i

a.

valorile:
peste 3,0

8.
a.

Pentru curbele a cror raz face parte din categoria razelor minime deverul pozitiv poate avea valorile:
2%.7%
b. ntotdeauna 7%
c. uneori peste 7%

9.
a.
b.
c.

Profilul transversal cu dever nul se ntlnete la amenajarea urmtoarelor combinaii de curbe succesive:
curbe de acelai sens ale cror raze fac parte din categoria razelor minime;
curbe de sens contrar ale cror raze fac parte din categoria razelor recomandabile;
curbe de sens contrar amenajate cu dever unic.

10.

Relaia de calcul a razei minime i/sau curent este:

a.

R=

11.
a.
b.
c.

Pentru acceai vitez de proiectare, valoarea cea mai mare a distanei de vizibilitate este necesar pentru:
circulaia n curbele drumurilor cu dou sau mai multe benzi de circulaie alturate;
asigurarea posibilitilor de depire;
oprirea pentru evitarea coliziunii cu un obstacol staionar.

V2
127( i)

b.

b.

sub 1,0

R=

V2
127( + i)

c.

c.

1,5.3,0

R=

V2
127( _ i)

12.

a.
13.

a.

14.

a.
15.
a.
16.

a.
17.

Benzile suplimentare pentru vehicule lente se realizeaz n rampe pentru:

evitarea micorrii nivelului
asigurarea nivelului de serviciu
b. asigurarea vizibilitii
c.
de serviciu
pe drumurile de clas tehnic II
Raza racordrilor verticale convexe se adopt dup criteriul:
vizibilitate n profil
volum minim de terasamente
b.
longitudinal

c.

Dac n plan orizontal i n plan vertical curbele se suprapun, inflexiunea aparent (fals) a traseului poate fi
evitat prin adoptarea:
reducerea
lungimii
sporirea lungimii racordrii
corelaiei: Rvertic. (612) Roriz
b.
c.
racordrii verticale
verticale
Fa de lungimea efectiv a drumului lungimea virtual este:
mai mare
b.
mai mic

c.

Zona de protecie a drumului are limea:

mai mic de 13 m, de fiecare
parte a axei, n funcie ampriza
drumului

de cel puin 18 m, de fiecare parte

a axei, n funcie de categoria
administrativ a drumului

mai mic dect zona

drumului;

18.
a.
b.
c.

Limea supralrgirii n curb pentru drumurile publice depinde :

de tipul vehiculului cu limea de max. 2,50 m, considerat reprezentativ pentru
numai de raza curbei;
de raza curbei i de tipul vehiculului considerat reprezentativ;

a.

20.

a.

21.

a.
22.
a.
b.

c.

23.

a.

depinde de situaie

Tipul de profil transversal preferat din punctul de vedere al condiiilor hidrologice pentru structura rutier
este:
profilul de rambleu;
b.
profilul de debleu;
c. profilul mixt.

a.

19.

scurgerea apelor din

precipitaii

b.

c.

circulaia pe drumul studiat;

Supralrgirea prii carosabile, indiferent de numrul benzilor de circulaie, se amenajeaz ntotdeauna

numai pentru :
curbele avnd raza peste
curbele avnd raza din categoria razelor
curbele avnd raza de
b.
c.
100 m
minime
maximum 225 m
La curbele cu raza din categoria razelor minime, supralrgirea avnd limea pentru
ntreaga parte
carosabil se introduce:
numai pe lungimea
dup caz, pe lungimea arcului de
numai pe lungimea de
b.
c.
arcului de cerc
clotoid i lungimea arcului de cerc
convertire-supralrgire
Cum se poate interveni pentru accelerarea procesului de tasare prin drenare la execuia rambleurilor cu
nlime mai mic de 4,0 m la mlatini de categoria I-a?
prin saltea drenant
b. prin piloi drenani verticali
c. prin tranee drenante longitudinale
Cum se realizeaz rambleul la mlatinile de categoria a II-a?
dac adncimea mlatinii este mai mare de 3,0 m rambleul se scufund minim 3,0 m
se coboar rambleul pn la fundul stabil al mlatinii indiferent de nlimea rambleului i adncimea
mlatinii
dac adncimea mlatinii nu depete 3,0 m, rambleul indiferent de nlime se aeaz pe fundul stabil al
mlatinii.
Ct poate ocupa ncrctura de exploziv din lungimea gurii de min cu diametrul mic?
1/3 din lungimea gurii
din lungimea gurii de
b.
c. din lungimea gurii de min
de min
min

24.

a.
25.

Relaia Q = a(b+w).h.q.f(n) reprezint relaia de determinare a cantitii de exploziv n metoda de realizare a

spturii prin sfrmarea pe loc a rocii pentru:
guri de min pe dou rnduri
b. guri de min pe un singur rnd
c.
camere de min
Dac la metoda de spare prin aruncarea rocii sfrmate adncimea debleului H este mai mic dect cea

a.

rezultat din relaia: H b/2(n-m), ncrcturile de exploziv:

se aeaz pe un singur rnd
b. se aez pe dou rnduri

26.

Unde se execut rigole de acostament?

a.

n curbe cu raze
sub 100 m

27.

a.

b.

la toate drumurile
de mare vitez

c.

c.

soluia nu este posibil

pe acostamentul din interiorul curbelor convertite sau

supranlate atunci cnd hrambleu 3,0 m i n
aliniament atunci cnd hramnbleu 5,0 m

Cota fundului anului lateral trebuie s se prevad cu:

min. 10 cm sub cota de
min.15 cm sub cota de
b.
acostament
acostament

c.

min. 25 cm sub cota de acostament

28.
a.

Relaia Q = m.S.ic. reprezint conform metodei romneti, metoda de calcul a:

debitului necesar
b. debitului capabil
c. debitului din topirea zpezii

29.

Relaia Q = S.v reprezint conform metodei romneti

relaia de calcul a debitului din
relaia de calcul a debitului
b.
topirea zpezii
capabil

a.

c.

relaia de calcul a debitului

necesar

30.
a.

Conform metodei romneti ploile sunt caracterizate prin:

durat, intensitate i frecven
b. suprafaa pe care cad

31.

Rambleurile realizate prin depozitarea direct a hidromasei trebuie compactate:

cu utilaje vibratoare de
cu cilindri compactori de tip
b.
c. nu necesit compactare artificial
tip greu
mediu

a.

c.

timpul i anotimpul n care cad

32.
a.

Ce valoare a indicelui de grup ( Ig) atest un pmnt bun pentru terasament rutier?
Ig 9
b. Ig 1
c. Ig = 24

33.

Treptele de nfrire se execut n contrapant dac:

apele provenite din precipitaii
pmntul din rambleu are
b.
se pot infiltra pn la trepte
permeabilitatea redus

a.
34.

a.

Camerele de mprumut se execut:

numai cu pant
numai cu pant longitudinal
b.
transversal de 13 %
de 0,2 0,8 %

c.

c.

soluia este impus de condiii

de stratificaie

cu pant transversal (13 % ) i

longitudinal (0,2 0,8%)

35.
a.

Sanurile de gard se recomand a fi realizate prin udare i compactare n cazul:

pmnturilor loessoide
b. pmnturilor tip P5
c. pmnturilor tip P1

36.
a.

Sanurile de gard se execut n cazul profilurilor transversale de:

rambleu
b. debleu
c.

37.
a.
b.
c.

z-admn criteriul -adm = A.Nc- reprezint:

deformaia specific orizontal de ntindere la baza straturilor bituminoase;
deformaia specific vertical admisibil la suprafaa mbrcmintei bituminoase;
deformaia specific vertical admisibil la nivelul patului drumului.

38.
a.
b.
c.

Relaia E = 0,2. h0.45.E0 se refer la:

coeficientul lui Poisson pentru mixturi bituminoase;
modulul de elasticitate dinamic a materialului granular din stratul rutier care reazem pe patul drumului:
modulul de elasticitate al straturilor rutiere cu grosime mai mare de 25 cm.

rambleu i debleu

39.

Modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat se calculeaz cu relaia:

a.

13/
( E i h i ) /

40.

a.
41.

a.
42.

a.

hi

b.

(E h )
i

1/ 3

3
i

c.

[ (E

1/ 3 1/ 2
i hi ) /

h ]

In metoda analitic de dimensionare a structurilor rutiere suple/semirigide rata degradrii prin obosela
reprezint cirteriu de dimensionare pentru straturi din:
agregate naturale
agregate naturale stabilizate cu liani
b. mixturi bituminoase
c.
stabilizate cu ciment
puzzolanici
Componenii bitumului dup Marcusson sunt:
petrolene, maltene, asfaltene,
fraciuni uleioase , rini, asfaltene,
b.
carbene,carboizi
acizi asfaltogeni i anhidridele lor

c.

uleiuri, rini, asfaltene

Modulul de rigiditate a bitumului (Sb) se determin nomograma Van der Poel n funcie de:
diferena de temperatur din
indicele de penetraie (IP) a bitumului
tensiunea superficial a
b.
c.
momentul ncercrii i T(IB)
i timpul de aplicare a ncrcrii
bitumului

43.
a.

Raportul dintre timpii de scurgere ( n secunde) t (liant) / t (ap distilat) reprezint:

grade Engler
b. susceptibilitatea liantului fa de timp
c. nu are semnificaie

44.
a.

Emulsiile bituminoase cationice au valoarea pH-ului de:

810
b. 26

45.

Criteriile de performan (SHRP) a bitumurilor se refer la :

rezistena la deformaii permanente la
b. rezistena la oboseal
temperaturi ridicate i coborte

a.

c.

79

c.

rezistena la mbtrnire i
la aciunea apei

46.
a.
b.
c.

Tixotropia reprezint:
modul de tratare ulterioar a mbrcminilor rigide;
corelarea elementelor geometrice n plan i n profil longitudinal;
o proprietate a lianilor bituminoi.

47.
a.

Asfaltenele se recomand s reprezinte n bitumurile rutiere :

minim 40 %
b. 525 (30) %

48.
a.

Care dintre urmtoarele denumiri se refer la o form de prezentare a liantului bituminos :

cut back
b. gujon
c. coalescen

49.
a.

Incercarea Marshall este reprezentativ pentru mixturi bituminoase avnd minimum :

l % bitum
b. 5 % bitum
c. 3 % bitum

50.
a.

Fundaiile rutiere din agregate naturale granulare au grosimi cuprinse ntre:

1025 cm
b. 1835 cm
c. 1530 cm

51.

Formele de stabilizare mecanic a pmnturilor sunt:

pmnturi compactate la
b. pmnturi ameliorate
umiditate optim

a.

c.

c.

maximum 5 %

betoane argiloase

52.
a.

Criteriile folosite pentru stabilirea dozajului optim de ciment la pmnturile stabilizate:

rezistena la compresiune
b.
stabilitate la ap
c. stabilitate la temperatur

53.

n relaia Duriez pentru stabilirea procentului (p) de liant p = k 5 S , k reprezint:

suprafaa specific a
densitatea agregatelor
b.
c. modulul de coninut
agreagatelor

a.

54.
a.

Ce tip de bitum rutier se folosete la prepararea asfaltului turnat:

D 80/120
b. D 40/50
c.

D 25/40

55.

Caracteristicile mecanice ale mixturilor asfaltice sunt:

absorbia de ap i
rezistena la compresiune i
b.
densitatea
stabilitatea Marshall

c.

rezistena la
ncovoiere

c.

rezistena la ntindere prin comprimare

pe generatoare

a.

la

2P
permite obinerea valorii:
d h

56.

Relaia

a.

modulului de deformaie

57.

Declivitatea maxim admis pentru mbrcmintea din beton asfaltic

a.

6%

58.
a.

Clasele de betoane rutiere sunt:

BcR : 5,5;4,5;3,5;3,0
b. BcR : 5,0;4,5;4,0;3,5

59.
a.

Grosimea minim a dalei din beton de ciment este de:

20 cm
b. 10 cm

60.

Regimul hidrologic intervine la stabilirea:

declivitii maxime
valorii de calcul a modulului de elasticitate
b.
admisibile
dinamic al pmntului de fundare

a.

poansonare

b.

b.

modulului de elasticitate

9%

c.

c.

rugos este :
9 % cu condiia aplicrii i a unui
tratament bituminos de suprafa

BcR : 5,0;4,5;3,5;3,0

c.

d.

BcR : 5,5;4,0;3,5;3,0

18 cm

c.

tipului de strat de uzur