EVALUAREA IMPACTULUI SIGURANEI RUTIERE N

PROIECTAREA DRUMURILOR

Ing. Eusebio-Horaiu SMREANU 1)

Rezumat in limba romn

Evaluarea Impactului Siguranei Rutiere este o analiz comparativ a performanelor unei reele
de drumuri n ceea ce privete sigurana circulaiei, fiind un instrument important la ndemna
proiectanilor n alegerea variantei optime a unei ci rutiere noi sau a modificrii substaniale a unui drum
existent din punct de vedere al siguranei rutiere.
mpreuna cu celelalte prevederi ale Directivei Europene PE-CONS 3652/2008, Evaluarea
Impactului Siguranei Rutiere va asigura scderea numrului de accidente de pe ntreaga reea de
drumuri.
Statele membre ale UE vor asigura implementarea Evalurii Impactului Siguranei Circulaiei
pentru toate proiectele de drumuri.

Cuvinte cheie: Impact, Sigurant, Drum, Directiv European

Abstract
Road Safety Impact Assessment means a strategic comparative analysis on the safety
performance of the road network.
It is a real instrument for the designers to choose the best solution for a new road or a substantial
modification of an existing road regarding traffic safety.
Together with others provisions of the UE Directive, Road Safety Impact Assessment provide the
reduction of the number of accidents on whole road network.
Member states shall ensure that a road safety impact assessment is carried out for any
infrastructure project.

Key words: Impact, Safety, Road, European Directive

Introducere
Obiectivul Uniunii Europene propus n anul 2003 pentru urmtorii 7 ani a fost de
a reduce cu 50% numrul persoanelor decedate n urma unor evenimente rutiere.
Analiznd permanent modul de desfurare a acestui program, Comisia European a
considerat c ritmul de reducere a pierderilor rezultate n urma accidentelor rutiere este
nc nesatisfctor, fapt pentru care a fost elaborat, promovat i aprobat Directiva
Parlamentului European i a Consiliului Europei PE-CONS 3652/ 2008, privind
gestionarea siguranei infrastructurii rutiere.

1)

CNADNR - Direcia Regional de Drumuri i Poduri Cluj

n Romnia, valorile traficul rutier au crescut foarte mult in ultimii ani, ajungnduse n situaia n care infrastructura nu mai satisface cerinele justificate ale utilizatorilor
privind confortul i siguranta rutier.
Directiva Uniunii Europene este structurat pe patru teme majore, dup cum
urmeaz:
1. Evaluarea impactului siguranei rutiere pentru proiecte de infrastructur.
2. Operaiuni de audit n domeniul siguranei rutiere pentru proiecte de
infrastructur.
3. Gestionarea reelei rutiere din punct de vedere al siguranei rutiere.
4. Operaiuni de inspecie a drumurilor privind sigurana rutier.
.
.
1. Evaluarea Impactului Siguranei Rutiere
.
Evaluarea Impactului Siguranei Rutiere (EISR) este o analiz comparativ
strategic a impactului asupra gradului de siguran a reelei rutiere aflate n exploatare,
al unei noi ci rutiere sau al unei modificri substaniale a reelei existente.
Statele membre ale Uniunii Europene vor implementa acest mecanism pentru
toate proiectele de infrastructura. Evaluarea Impactului Siguranei Circulaiei va fi
realizat n cadrul Studiului de Prefezabilitate sau Fezabilitate nainte ca proiectul de
infrastructur s fie aprobat.
EISR va asigura informaii relevante necesare pentru efectuarea unei analize
cost-beneficiu corecte a diverselor variante propuse, fiind un mecanism foarte util la
ndemna proiectanilor i totodata a administratorilor de drumuri n alegerea soluiei
celei mai bune din punct de vedere a siguranei circulaiei.
.
.
2. Elementele componente ale EISR
.
n vederea realizrii unei Evaluri a Impactului Siguranei Circulaiei asupra
reelei de drumuri trebuie parcuri urmtorii pai:
Definirea problemei se analizeaz principalele motive care genereaz
necesitatea modificrii reelei existente (n special nregistrarea unui numr mare
de evenimente rutiere, blocaje frecvente etc.)
Situaia actual i situaia n care nu se intreprinde vreo aciune se
realizeaz o descriere a situaiei existente (elemente drum, trafic, accidente),

precum i o prognoz a ceea ce va urma n viitorul apropiat n situaia n care nu

se iniiaz vreo aciune (scderea capacitii de circulaie i a securitii rutiere)
Obiectivele specifice siguranei rutiere se precizeaz scopul urmrit
(scderea numrului de evenimente rutiere, creterea confortului participanilor la
traficul rutier, respectiv creterea calitii i capacitii traficului pe anumite
sectoare de drum etc.). n funcie de aceste obiective proiectanii vor propune
mai multe alternative care vor fi analizate n continuarea studiului. Aceste
alternative pot urmrii traseul existent, mbuntind elementele existente
(modernizarea interseciilor, realizarea unor benzi suplimentare) sau se
realizeaz sectoare noi de drum.
Analiza

impactului n sigurana circulaiei n cazul fiecrei variante

propuse proiectanii vor propune cel puin 3 variante, o variant fiind cea n
care nu se iniiaz nici o aciune. Fiecare din variantele propuse se analizeaz
separat urmrindu-se efectele lor n perspectiv (cel puin pe 15 ani). Un element
de baz n analiza acestor variante poate fi rata anual a accidentelor.
Compararea variantelor, inclusiv analiza cost-beneficiu. Urmtorul pas este
analiza comparativ a tuturor variantelor propuse din punct de vedere al efectelor
care vor fi produse, respectiv reducerea numrului de accidente i a costurilor
generate de acestea. Fiecare stat membru al Uniunii Europene va calcula costul
social mediu al unui accident soldat cu persoane decedate i costul social mediu
al unui accident grav, n condiiile n care ambele se produc pe teritoriul lor.
Statele membre pot opta pentru o defalcare mai detaliat a costurilor unitare,
care trebuie actualizat cel puin o dat la cinci ani. Pentru Romnia valorile care
pot fi luate n calcul sunt prezentate n tabelul 1.
Tab.1. Costuri sociale medii ale accidentelor rutiere
Romnia
Olanda
1 Mort
250.000
2.500.000
1 Rnit grav
25.000
250.000
Prezentarea tuturor soluiilor propuse se prezint concluziile referitoare la
analiza efectuat, propunndu-se varianta cea mai eficient din punct de vedere
a siguranei circulaiei.
Evaluarea Impactului Siguranei Rutiere mpreuna cu ali factori (economici,
mediu etc.) va contribui la stabilirea soluiei finale privind noul traseu sau a msurilor
ce vor fi luate.
.

3. Factori care influeneaz Evaluarea Impactului Siguranei Rutiere

.
n cadrul analizei diferitelor variante propuse se iau n considerare urmtorii
factori pentru alegerea soluiei optime:
Numr de mori i numr de accidente, scopul urmrit (se pot lua n calcul
urmtoarele variante: accidente mortale, accidente grave, toate accidentele, n
funcie de politica de asigurare a siguranei circulaiei)
Alegerea variantelor
Efectele care pot fi nregistrate pe reeaua existent (se consider reeaua din
toat zona n care se realizeaz studiul de impact, aceasta mprindu-se pe
seciuni cu caracteristici asemntoare: interseciile importante i sectoarele de
drum dintre ele)
Participanii la trafic, inclusiv cei vulnerabili (pietoni, bicicliti)
Volumele de trafic, compoziia acestuia (se consider att traficul existent, ct i
cel de perspectiv)
Spaii de parcare (se vor asigura inclusiv locuri de parcare pentru oprirea n
siguran a vehiculelor)
Condiii de clim i activitate seismic.

4. Rata anual a accidentelor

.
Rata anual a accidentelor reprezint o medie a numrului de accidente care se
nregistreaz pe o seciune unitar de drum ntr-un an la 1.000.000 de vehicule i se
calculeaz distinct pentru sectoare de drum i intersecii.
Modul de calcul al ratei anuale a accidentelor este prezentat n continuare:
Sectoare de drum:
Ras = (Nacc x 106 ) / (MZA x 365 x Ls x Nan)
n care:
Ras

rata anual a accidentelor rutiere pentru sectoare de drum

Nacc

numrul accidentelor rutiere nregistrate pe sectorul de drum n

studiu
MZA =

Media Zilnic Anual

Ls

lungimea sectorului de drum

Nan

numrul de ani n care au fost nregistrate accidentele de circulaie

Intersecii:
Rai = (Nacc x 106 ) / (V1/2 x 365 x Nan)
n care:
Rai

rata anual a accidentelor rutiere pentru intersecii

Nacc

numrul accidentelor rutiere nregistrate n intersecia studiat

V1/2

numrul de vehicule care intr n intersecie

Nan

numrul de ani n care au fost nregistrate accidentele de circulaie

n studiul Evalurii Impactului Siguranei Rutiere se iau n calcul valorile tabelare

pentru diferite categorii de drumuri (Tab. 2. Rata anual a accidentelor n funcie de
categoria de drum ), tipuri de seciunii transversale (Tab. 3. - Rata anual a accidentelor
n funcie de tipul seciunii transversale) i a tipului interseciei (Tab. 4. - Rata anual a
accidentelor n funcie de tipul interseciei).

Tab.2. Rata anual a accidentelor n funcie de categoria de drum

Rnii /
Acc. grave / Mori x 100 /
Categoria de drum
accident
mil.veh. km
mil.veh. km
Autostrzi (130 km/h)
...
...
Drumuri expres (100 km/h)
...
Drumuri europene (100 km/h)
DN principale (90 km/h)
Dn secundare (90 km/h)
......

Tab.3. Rata anual a accidentelor n funcie de tipul seciunii transversale

Tip seciune
Clasa
Clasa
Clasa
Clasa
Clasa
tehnic 1 tehnic 2 tehnic 3 tehnic 4 tehnic 5
Autostrad 2x3
...
...
Autostrad 2x2
...
DN 2x1
DN 2x2
......
Tab.4. Rata anual a accidentelor n funcie de tipul interseciei
Tip intersecie
Clasa
Clasa
Clasa
Clasa
Clasa
tehnic 1 tehnic 2 tehnic 3 tehnic 4 tehnic 5
Semnalizat
cu
indicatoare rutiere
Semaforizat
Denivelat
Sens giratoriu
......

n continuare sunt prezentate cteva valori ale Ratei anuale a accidentelor

calculate pentru sectorul DN 1 km 412+000 444+600 (Aiud Turda) n funcie de
seciunea transversal (Tab. 5., Fig. 1) i tipul interseciei (Tab. 6., Fig. 2). n cadrul
evalurii au fost luate n calcul urmtoarele ipoteze :
1. S-au luat n considerare 3 drumuri naionale: DN 1, DN 7 si DN 15.
2. Lungimea sectorului studiat este de 343.149 km.
3. Au fost analizate 377 accidente rutiere nregistrate n perioada 2005-2008.
4. Au fost analizate 99 intersecii importante.
5. Toate accidentele nregistrate la cel puin 50 m de centrul interseciei au fost
considerate ca fiind n intersecia respectiv.

Tab.5. Rata anual a accidentelor n funcie de tipul seciunii transversale

Tip seciune
Clasa
Clasa
Clasa
Clasa
Clasa
tehnic 1 tehnic 2 tehnic 3 tehnic 4 tehnic 5
2 benzi
0.045
0.050
3 benzi
0.013
0.073
4 benzi
0.044
0.012
-

Fig. 1 Rata anual a accidentelor n funcie de tipul seciunii

transversale

Tab.6. Rata anual a accidentelor n funcie de tipul interseciei

Tip intersecie
Clasa
Clasa
Clasa
Clasa
Clasa
tehnic 1 tehnic 2 tehnic 3 tehnic 4 tehnic 5
+ cu band de viraj
0,000
la stnga
+ fr band de
0,473
viraj la stnga
Pasaj denivelat
0,000
Sens giratoriu
0,000
T cu band de viraj
0,266
0,200
la stnga
T fr band de
0,875
1,809
viraj la stnga
Y cu band viraj la
0,000
0,108
stnga
Y fr band viraj
0,196
0,509
la stnga

Fig. 2 Rata anual a accidentelor n funcie de tipul interseciei

Concluzii
EISR va fi implementat n Romnia pentru toate proiectele de infrastructur.
Este un instrument necesar pentru o mai bun alegere a variantelor n cazul
proiectrii drumurilor noi sau a mbuntirii celor existente.
BIBLIOGRAFIE
.
1. Directiva UE PE-CONS 3652/2008
2. Wim van der Wijk, Road Safety Impact Assessment, 2008.