Iorga-Panaite Gabriela

TEMA NR. 2
Conditii de livrare 2010 (Incoterms 2010).
Aplicabile incepand cu 2011.
Complexitatea problemelor legate de orientarea i dirijarea
prilor implicate n negocierea i ncheierea unui contract comercial
extern de vnzare- cumprare de mrfuri presupune cunotine temeinice
n domeniul tehnicii negocierilor, a legislaiei i uzanelor de comer
exterior, a decontrilor internaionale, a
expediiei i asigurrilor
internaionale vamale, al efecturii calculelor de rentabilitate i multe altele.
n acest context, alegerea i includerea n contractele comerciale acelor mai
favorabile clauze, la un moment dat, att pentru vnztor, ct i pentru
cumprtor, prezint o importan deosebit, relaiile dintre acetia fiind
guvernate de totalitatea clauzelor stipulate n contractul ncheiat, unele
dintre acestea fiind convenite n mod special, iar altele alese
dintre cele folosite n practica curent, integrat, a comerului internaional.
Condiia de livrare reprezint una din clauzele eseniale ce se
convin ntre partenerii unui contract internaional,
prin aceasta
reglementndu-se n fapt transferul mrfurilor i al riscurilor de la vnztor
la cumprtor, inclusiv consecinele juridice i economice generale. Aa cum
se tie, momentul transferului proprietii mrfii poate fi diferit de
momentul transferului riscurilor, acest moment reflectndu-se ntr-o gam
variat de modaliti de livrare, materializate prin diverse uzane, care au
devenit ulterior izvor de drept comercial, facilitnd negocierea i ncheierea
contractelor comerciale ntre pri.
Pentru a pune la dispoziia comercianilor un set de reguli
internaionale pentru interpretarea condiiilor comerciale cel mai frecvent
folosite n comerul internaional i pentru a contribui astfel la simplificarea
operaiunilor de negociere a vnzrii mrfurilor i de ncheiere a
contractului comercial, nc din 1928 au fost elaborate de ctre Camera
Internaional de Comer de la Paris un numr de ase condiii de livrare
sau termeni comerciali, destinai s pun bazele unor reguli de interpretare
a principiilor din domeniul vnzrii internaionale, mai ales n ceea ce
acestea aveau un caracter mai nesigur i
contradictoriu.4
Ideea principal aceea a interpretrii n mod uniform de ctre
parteneri a obligaiilor ce decurg din contractul de vnzare internaional
a fost mbriat favorabil de marea majoritate a comercianilor, ceea ce
a stimulat iniiativa Camerei Internaionale de Comer de la Paris, experii

acesteia reuind s sistematizeze i s interpreteze uniform principalele

uzane practicate n comerul internaional.
Rezultatul muncii acestora s-a materializat n 1936 prin
publicarea de ctre Camera Internaional de Comer de la Paris (CICParis)5a primelor Reguli INCOTERMS6 cuprinznd 11 termeni
comerciali internaionali, cunoscui i sub numele de clauze de livrare.
Studiile necesare eliberrii acestor prime Reguli INCOTERMS au fost
conduse de Comisia de lucru pentru practici comerciale din cadrul CICParis, care i
n continuare, pe msura dezvoltrii comerului mondial, a modificrilor ce
au intervenit de realizare a transportului internaional i a modernizrilor
ce au caracterizat procesul evolutiv al vieii economice internaionale, a
revizuit, completat i sistematizat n mai multe rnduri i anume n 1953,
1967, 1976, 1980, 1990 i ultima ediie INCOTERMS-2000, reprezint
rezultatul muncii unui grup de lucru (din cadrul comisiei) constituit
dintr-un numr de 40 de membri, printre care pentru prima oar au
participat i reprezentani din SUA i Japonia (ri care i au propriile uzane
comerciale), ceea ce a contribuit esenial la creterea gradului de
universalitate a Regulilor INCOTERMS.
Odat cu Regulile INCOTERMS-2000 a fost convenit o
grupare ierarhizat a condiiilor de livrare, mai logic, la care
succesiunea acestora este determinat de creterea obligaiilor vnztorului8.
Noua grupare
cuprinde patru familii (grupe) de condiii i anume: grupa E, grupa F,
grupa C, grupa D, aceast clasificare avnd n vedere n special utilitatea lor.
Grupa E. Litera E provine de la termenul Ex. Grupa prevede
obligaii minime pentru vnztor, n sensul c acesta are doar obligaia
producerii i punerii mrfurilor contractate la dispoziia cumprtorului.
Aceast grup cuprinde doar o singur condiie de livrare: EXW(Ex-Works).
Grupa F. Litera F provine de la cuvntul Free (n limba englez)
sau Franco (n limba francez). Grupa prevede (n general) c vnztorul
nu-i asum nici riscul, nici costurile pentru transportul principal, ns este
obligat s predea (ncredineze) mrfurile unui cru (transportator)
desemnat de cumprtor. Aceast grup cuprinde trei condiii:
FCA (Free Carrier),
FAS (Free Alongside Ship)
FOB (Free on Board), care este una dintre cele mai utilizate
condiii de livrare n contractele comerciale internaionale.
Grupa C. Litera C provine de la cuvintele cost or carriage (n
limba englez) sau cout ou port (n limba francez).
Grupa prevede,
n general c vnztorul i asum numai tarifele (costurile pentru
transportul principal, fr a-i asuma ns riscurile inclusiv daunele
(pierderile) produse mrfurilor i nici costurile suplimentare generate de
evenimentele produse ulterior, dup ncrcarea i expediia mrfurilor.
Grupa include patru condiii de livrare:

 CFR (Cost and Freight)

CIF (Cost, Insurance and Freight)
CPT (Carriage Paid to) i CIP (Cost and Insurance Paid to).
Grupa D. Litera D provine de la cuvntul Delivered (n englez), n
francez cuvntul sinonim fiind rendu. Grupa prevede n general obligaia
vnztorului de a-iasuma riscul i tarifele (costurile) transportului principal
Condiiile D sunt diferite de condiiile C, deoarece vnztorul conform condiiilor D,
rspunde de sosirea mrfurilor la locul sau punctul de destinaie convenit la
frontiera sau pe teritoriul rii importatore. Vnztorul trebuie s suporte toate
riscurile i costurile transportrii mrfurilor la destinaie. Condiiile D sunt, prin
urmare, contracte de sosire, n timp ce condiiile C constituie contracte de plecare
(expediere). Grupa D include cinci tipuri de condiii de livrare:
DAF (Delivered at Frontier),
DES (Delivered ex Ship), DEQ (Delivered ex Quay),
DDU (Delivered Duty Unpaid)
DDP (Delivered Duty Paid).(Potrivit condiiilor D, cu
excepia condiiei DDP, vnztorul nu are obligaia s livreze mrfurile cu ndeplinirea
formalitilor de import n ara de destinaie.)

Principalele modificari aduse conditiilor de livrare (Incoterms 2010) sunt:

Au aparut 2 conditii de livrare noi: Delivered at Terminal (DAT) si Delivered at Place (DAP)

Au eliminate 4 conditii de livrare : DEQ; DAF; DES; DDU

DAP inlocuieste pe: DAF; DES; DDU

DAT inlocuieste pe: DEQ

Conditiile de livrare au fost sortate dupa modul de utilizare: orice mod de transport; maritim si terestru

Toate tipurile de transport

EXW (EX WORKS)
Intrastat - Achizitii: Se aduna valoarea transportului de la punctul de expediere
pana la frontiera romana. Valoare Statistica > Valoare Facturata
Intrastat - Livrari: Se aduna valoarea transportului de la punctul de plecare pana la
frontiera romana. Valoare Statistica > Valoare Facturata
Descriere: Produsul si riscurile se transfera cumparatorului, incusiv plata
transportului si costul asigurarii de la poarta fabricii vanzatorului. Este conditia de
livrare cea mai comoda pentru vanzator care trebuie sa puna marfa ambalata la
dispozitia cumparatorului, care este obligat sa o incarce pe cheltuiala si riscul sau.
FCA (Free Carrier)
Intrastat - Achizitii: Se aduna valoarea transportului de la punctul de expediere
pana la frontiera romana. Valoare Statistica > Valoare Facturata
Intrastat - Livrari: Se aduna valoarea transportului de la punctul de plecare pana la
frontiera romana. Valoare Statistica > Valoare Facturata
Descriere: Franco caraus inseamna ca vanzatorul isi indeplineste obligatia de
livrare in momentul in care a predat marfa vamuita pentru export, in grija
carausului desemnat de cumparator la locul sau punctul convenit. In cazul in care
cumparatorul nu indica un punct precis, vanzatorul poate sa aleaga punctul de la
locul sau raza teritoriala mentionata unde carausul urmeaza sa preia marfa in
custodia sa. In cazul in care potrivit practicii comerciale este necesar sprijinul
vanzatorului pentru incheierea contractului cu carausul (cum este cazul in
transportul CFR sau aerian). Vanzatorul actioneaza pe riscul si cheltuiala
cumparatorului.

CPT (Carriage Paid To)

Intrastat - Achizitii: Se scade valoarea transportului de la frontiera romana pana la
punctul de destinatie.Valoare Statistica < Valoare Facturata
Intrastat - Livrari: Se scade valoarea transportului de la punctul de expediere pana
la frontiera romana. Valoare Statistica < Valoare Facturata
Descriere: Vanzatorul plateste pentru transportul marfii la destinatia convenita.
Riscurile de pierdere sau de deteriorare a marfii, precum si orice alte cheltuieli
suplimentare cauzate de evenimente care au avut loc dupa ce marfa a fost predata
carausului trec de la vanzator la cumparator in momentul in care marfa a fost
predata carausului. In cazul in care pentru transportul marfii se folosesc carausi
succesivi, riscurile trec de la vanzator la cumparator in momentul in care marfa a
fost predata primului caraus. Termenul CPT implica obligatia vanzatorului de
vamuire a marfii pentru export Acest termen poate fi folosit pentru toate modurile
de transport, inclusiv pentru transportul multimodal.
CIP (Carriage and Insurance Paid)
Intrastat - Achizitii: Se scade valoarea transportului si a asigurarii de la frontiera
romana pana la punctul de destinatie.Valoare Statistica < Valoare Facturata
Intrastat - Livrari: Se scade valoarea transportului si a asigurarii de la punctul de
expediere pana la frontiera romana. Valoare Statistica < Valoare Facturata
Descriere: Vanzatorul are aceleasi obligatii ca la termenul CPT dar suplimentar el
trebuie sa efectueze si asigurarea pentru acoperirea riscului de pierdere sau
deteriorare a marfii pe timpul transportului. Vanzatorul incheie contractul si
plateste prima de asigurare. Cumparatorul trebuie sa ia nota ca in cazul CIP
vanzatorul este obligat sa obtina prima de asigurarea pentru acoperire minima.
Termenul CIP implica obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export
Acest termen poate fi folosit pentru toate modurile de transport, inclusiv pentru
transportul multimodal.

DAT (Delivered at Terminal)

Intrastat - Achizitii: Se scade valoarea transportului de la frontiera romana pana la
punctul de destinatie.Valoare Statistica < Valoare Facturata
Intrastat - Livrari: Se scade valoarea transportului de la punctul de expediere pana
la frontiera romana. Valoare Statistica < Valoare Facturata
Descriere: Vanzatorul livreaza si descarca din mijlocul de transport la terminalul
(din portul sau locul) stabilit cu cumparatorul. Terminal inseamna orice loc, cum ar
fi: chei; depozit; strada; cargo terminal; terminal CFR. Vanzatorul acopera toate
costurile pentru livrarea si descarcarea marfurilor la terminalul stabilit. Este
recomandat ca notiunea de Terminal sa fie foarte bine precizata. DAT acopera
formalitatile de vamuire la export dar NU include costul formalitatilor de vamuire
la import.

DAP (Delivered at Place)

Intrastat - Achizitii: Se scade valoarea transportului de la frontiera romana pana la
punctul de destinatie.Valoare Statistica < Valoare Facturata
Intrastat - Livrari: Se scade valoarea transportului de la punctul de expediere pana
la frontiera romana. Valoare Statistica < Valoare Facturata
Descriere: Vanzatorul livreaza marfurile in mijloacele de transport adecvate la
locul stabilit cu cumparatorul. Vanzatorul acopera toate costurile pentru livrarea si
descarcarea marfurilor la terminalul stabilit. Este recomandat ca notiunea de
Terminal sa fie foarte bine precizata. In cazul in care vanzatorul suporta costuri
legate de descarcarea bunurilor la destinatie, acesta Nu are dreptul sa refactureze
aceste costuri cumparatorului. Este recomandat ca notiunea de LOC sa fie foarte
bine precizata. DAP acopera formalitatile de vamuire la export dar NU include
costul formalitatilor de vamuire la import.

DDP (Delivered Duty Paid)

Intrastat - Achizitii: Se scade valoarea transportului si a asigurarii de la frontiera

romana pana la punctul de destinatie.Valoare Statistica < Valoare Facturata
Intrastat - Livrari: Se scade valoarea transportului si a asigurarii de la punctul de
expediere pana la frontiera romana. Valoare Statistica < Valoare Facturata
Descriere: Vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care
marfa a fost pusa la dispozitia cumparatorului, la locul convenit din tara
importatoare. Vanzatorul trebuie sa suporte toate cheltuielile si riscurile legate de
aducerea marfii in acest loc inclusiv a taxelor vamale, a altor taxe si speze oficiale

care se platesc la import, precum si a costurilor si riscurilor de indeplinire a

formalitatilor vamale. Acest termen poate fi folosit indiferent de modalitatea de
transport.

Transport maritim si terestru

FAS (Free Alongside Ship)
Intrastat - Achizitii: Se aduna valoarea transportului de la punctul de expediere
pana la frontiera romana. Valoare Statistica > Valoare Facturata
Intrastat - Livrari: Se aduna valoarea transportului de la punctul de plecare pana la
frontiera romana. Valoare Statistica > Valoare Facturata
Descriere: Vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care
marfa a fost pusa de-a lungul vasului, pe chei sau pe slepuri, barje sau pe bac, in
portul de incarcare convenit. Aceasta inseamna ca toate costurile si riscurile de
pierdere sau deteriorare a marfii sunt suportate din acel moment de cumparator.
Termenul FAS implica obligatia cumparatorului de vamuire a marfii pentru export
si nu trebuie folosita in cazul in care cumparatorul nu poate sa indeplineasca direct
sau indirect formalitatile de export Acest termen poate fi folosit numai pentru
transportul maritim sau pe apele interioare.
FOB (Free On Board)
Intrastat - Achizitii: Se aduna valoarea transportului de la punctul de expediere
pana la frontiera romana. Valoare Statistica > Valoare Facturata
Intrastat - Livrari: Se aduna valoarea transportului de la punctul de plecare pana la
frontiera romana. Valoare Statistica > Valoare Facturata
Descriere: Vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care
marfa a trecut balustrada vasului, in portul de incarcare convenit .Costurile si
riscurile de pierdere si deteriorare a marfii sunt suportate din acel moment de
cumparator. Termenul FOB implica obligatia vanzatorului de vamuire a marfii
pentru export. Acest termen poate fi folosit numai pentru transportul maritim sau
pe apele interioare. In cazul in care balustrada vasului nu prezinta relevanta, cum ar
fi in cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat este mai potrivit sa se
foloseasca termenul FCA.

CFR (Cost & Freight)

Intrastat - Achizitii: Se scade valoarea transportului de la punctul de expediere
pana la frontiera romana. Valoare Statistica < Valoare Facturata
Intrastat - Livrari: Se scade valoarea transportului de la frontiera romana pana la
punctul de destinatie.Valoare Statistica < Valoare Facturata
Descriere: Vanzatorul trebuie sa plateasca navlu-ul si costurile necesare pentru
aducerea marfii in portul de destinatie convenit, dar riscul de pierdere sau
deteriorare a marfii, precum si orice costuri suplimentare cauzate de evenimente
care au avut loc dupa ce marfa a fost livrata la bordul navei se transfera de la
vanzator la cumparator in momentul in care marfa trece de balustrada vasului in
portul de incarcare. Termenul C.F.R implica obligatia vanzatorului de vamuire a
marfii pentru export In cazul in care balustrada vasului nu prezinta relevanta cum
ar fi in cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat este mai potrivit sa se
foloseasca termenul CPT.
CIF (Cost, Insurance and Freight)
Intrastat - Achizitii: Se scade valoarea transportului si a asigurarii de la frontiera
romana pana la punctul de destinatie.Valoare Statistica < Valoare Facturata
Intrastat - Livrari: Se scade valoarea transportului si a asigurarii de la punctul de
expediere pana la frontiera romana. Valoare Statistica < Valoare Facturata
Descriere: Vanzatorul are aceleasi obligatii ca in cazul termenului CFR dar
suplimentar, el trebuie sa efectueze asigurarea maritima care sa acopere riscul
cumparatorului de pirdere sau deteriorare a marfii in timpul transportului maritim.
Vanzatorul incheie si plateste contractele de asigurare si plateste prima de
asigurare. Cumparatorul ia nota ca in cazul termenului CIF, vanzatorul este obligat
sa obtina asigurarea pentru acoperirea minima. Termenul CIF implica obligatia
vanzatorului de vamuire a marfii pentru export In cazul in care balustrada vasului
nu prezinta relevanta cum ar fi in cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat
este mai potrivit sa se foloseasca termenul CIP.