Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
- nave scoala;
- nave cablier;
- nave far;
- remorchere;
- pilotine;
- tancuri de bunkeraj;
- nave de salubritate;
Nave propulsate
- Grupa navelor propulsate destinate efectuarii transportului
fluvial: remorcherele de linie, impingatoarele de linie, barjele si
slepurile autopropulsate, tancuri autopropulsate.
- nave de lemn;
- nave de metal;
- nave cu zbaturi;
- nave cu elice;
- nave clasice;
- nave hidroglisoare.
- nave cu vele;
- nave cu turbine;
Nava este un corp plutitor, etans, de o constructie speciala, avnd forma, rezistenta
structurala, calitati nautice si echipament care sa-i permita navigatia si utilizarea n siguranta
pentru transportul de marfuri, pescuit oceanic, misiuni militare, cercetari stiintifice, lucrari
tehnice ori pentru activitate portuara avnd un mijloc propriu de propulsie sau fiind remorcat de
alta nava.
Actele sunt n majoritate eliberate de societatea de clasificare, Registrul Naval Romn, care
supravegheaza constructia si exploatarea navei.
La baza organizarii si desfasurarii activitatilor registrelor de clasificare stau regulile de
clasificare, cu caracter national, pe care registrele le elaboreaza si le mbunatatesc periodic.
Simbolul fundamental al clasei, acordat de Registrul Naval Romn (R.N.R.), atesta clasa pe care
aceasta o acorda navei. Clasa acordata de R.N.R. unei nave indica faptul ca att constructia
propriu-zisa a corpului, masinilor, instalatiilor si echipamentelor ct si semifabricatele si
materialele utilizate satisfac prescriptiile regulilor aplicate n sensul respectiv.
Prin scurta prezentare, rezulta importanta certificatelor eliberate de R N R si care sta la baza
stabilirii cotelor de asigurare ce ofera garantiile utilizatorilor asupra starii tehnice a navei.
Calitatile nautice ale navei sunt determinate de forma si caracteristicile corpului navei.
Toate corpurile de nava sunt simetrice n raport cu un singur plan, acest plan este longitudinal, si
n conditii normale de plutire, pe apa linistita este vertical. Planul la care ne referim este numit
plan vertical-longitudinal sau plan diametral.
partea din dreapta pentru un observator care priveste n sensul normal de naintare a navei
si care poarta denumirea de bordul tribord Tb;
partea din stnga pentru un observator care priveste n sensul normal de naintare a navei
si care poarta denumirea de bordul tribord Bb.
Planul vertical-transversal care trece prin jumatatea lungimii navei, mparte nava n doua parti:
Planul vertical transversal care trece prin jumatatea lungimii navei se numeste planul
cuplului maestru. Prin termenul de cuplu maestru se ntelege sectiunea transversal verticala care
trece prin punctul unde nava are latimea maxima .
Extremitatea anterioara n forma de pana pentru a despica mai usor apa poarta denumirea
de prova (Pv), iar partea posterioara poarta denumirea de pupa (Pp).
Planul orizontal mparte corpul navei n doua parti: carena sau opera vie si partea emersa
sau opera moarta. Intersectia suprafetei carenei cu planul de plutire formeaza linia de plutire.
Linia de plutire a navei la plina ncarcare formeaza linia de plutire maxima. Linia de plutire
corespunzatoare pescajului stabilit de alegerea dimensiunilor principale ale navei formeaza linia
de plutire de constructie (CWL). Planurile de referinta si elementele caracteristice sunt prevazute
n Fig.1
Corpul navei este o constructie compusa dintr-un nvelis etans, rigidizat n interior printr-un
sistem de grinzi, formnd scheletul sau osatura corpului si prin pereti longitudinali si
transversali.
Rigidizarea corpului este asigurata totodata de punti si suprastructuri. Deci, partile principale
ale structurii unui corp de nava putem spune ca sunt urmatoarele:
. bordajul navei;
. puntile navei;
. peretii navei;
. suprastructurile navei.
Osatura navei.
Structura oricarui tip de nava include doua tipuri de elemente de osatura: longitudinale si
transversale.
. cotrachila;
. longitudinalele de bordaj;
. longitudinalele de punte;
. etrava;
. etamboul.
Chila (carlinga centrala) n functie de marimea si destinatia navei poate fi plata, cheson
sau masiva.
Chila plata (Fig.1), obisnuita n constructiile moderne, este dintr-o fila de tabla groasa
instalata de la prova la pupa, pe centrul fundului navei. Pe chila plata, de regula, se monteaza o
carlinga ce fixeaza varangele. Pe varange, n continuarea chilei plate se monteaza filele de
galbord, elemente componente ale nvelisului bordajului.
Chila cheson (Fig.2), se mai numeste si chila tunel. Constructiv este asemanatoare chilei
plate, nsa n loc de o carlinga centrala, are doua asemenea grinzi distantate ntre ele, asa nct
formeaza un canal continuu de aceeasi naltime cu varangele. Este folosita la navele cu dublu
fund si pe navele petroliere cu masinile la pupa.
Chila masiva (Fig.3), este confectionata din bare de otel laminat sau fier forjat, de
sectiune dreptunghiulara, mbinate cap la cap de la etrava la etambou. De regula este folosita la
navele de tonaj mijlociu si mic deoarece nefiind mbinata direct cu varangele nu ofera suficienta
rezistenta osaturii navelor mari.
n prezent chila masiva o ntlnim la constructiile navelor vechi, fiind nsa mult utilizata
la ambarcatiuni si la salupele, metalice de salvare.
Longitudinalele dublului fund sunt dispuse n sens longitudinal sub puntea dublului fund
la aceleasi distante ca si longitudinalele de fund.
Chila masiva (Fig.3), este confectionata din bare de otel laminat sau fier forjat, de
sectiune dreptunghiulara, mbinate cap la cap de la etrava la etambou. De regula este folosita la
navele de tonaj mijlociu si mic deoarece nefiind mbinata direct cu varangele nu ofera suficienta
rezistenta osaturii navelor mari.
n prezent chila masiva o ntlnim la constructiile navelor vechi, fiind nsa mult utilizata la
ambarcatiuni si la salupele, metalice de salvare.
Longitudinalele dublului fund sunt dispuse n sens longitudinal sub puntea dublului fund
la aceleasi distante ca si longitudinalele de fund.
n corpul navei, din constructie sunt practicate diferite deschideri n bordaj, punti si
pereti. Toate aceste deschideri fac obiectul unei examinari speciale a R.N.R. pentru fiecare tip de
nava n parte , functie de zona de navigatie aprobata.
Deschideri n bordaj
Deschiderile n opera vie sunt prezentate n Fig.1si Fig.2 dupa cum urmeaza:
. Prize de fund, deschideri practicate n opera vie a navei pentru inundarea anumitor
compartimente. Inundarea se realizeaza cu ajutorul valvulei Kingston;
. Sorburi de racire, deschideri practicate n opera vie a navei pentru aspiratia pompelor de
racire ale motoarelor principale si auxiliare, ale condensatoarelor sau pentru circulatia apei de
racire;
. Scurgeri, deschideri practicate n opera vie a navei pentru evacuarea apei murdare si a
rezidurilor, drenajului din santina, evacuarea realizndu-se cu ajutorul pompelor;
. Etambreul elicei, deschidere practicata n sectorul pupa al navei pe unde trece axul elicei;
. Etambreul crmei, deschidere practicata n sectorul pupa al navei pe unde trece axul
crmei;
. Crapodina, orificiu practicat n prelungirea chilei catre pupa pentru fixarea axului crmei;
Deschiderile n opera moarta sunt prezentate n Fig.1 si Fig.2 dupa cum urmeaza:
1-tunel pentru elicea prova; 2-nara de parapet; 3-nara n bordaj; 4-ureche n parapet cu somare si
turnicheti; 5-scurgere; 6-ureche n parapet; 7-scurgere; 8-nara n parapet; 9-sabord.
. Nari n parapet, deschideri practicate n parapet, de forma circulara sau ovala prin care
sunt dirijate parmele. Narile pot fi simple sau cu tacheti.
. Porti n parapet, deschideri practicate n parapet n dreptul scarilor pentru intrare la bord;
. Urechi n parapet, deschideri pentru dirijarea parmelor. Pot fi nchise, deschise, simple
cu turnicheti, simple cu somar, cu somar si turnicheti;
1-priza de fund; 2-orificii pentru vibratorii sondei ultrason; 3-orificiu pentru spada lochului; 4-sorb de
racire; 5-scurgeri; 6-etambreul elicei; 7-carapodina; 8-etambreul crmei; 9-ureche n parapet cu somar
si turnicheti; 10-nara n bordaj; 11-nara n parapet; 12-sabord n parapet; 13-hublouri; 14-scurgeri; 15-
poarta n parapet; 16-sabord n bordaj.
CAPITOLUL 2
Generalitati
Clasificarea ambarcatiunilor
- Ambarcatiuni de serviciu:
b) ambarcatiuni de 4+1;6+1;8+1;10+1;
c) baleniere de 5 la 7 rame;
d) pui de 2 la 4 rame;
e) ambarcatiuni cu motor;
f) salupe.
a) ambarcatiuni cu rame;
b) ambarcatiuni cu vele;
d) ambarcatiuni cu motor;
c) ambarcatiuni cu redan;
f) ambarcatiuni cu opera vie mixta, apare prove n V iar spre pupa rotunda; :
b) din lemn;
c) din metal;
f) din cauciuc.
a) latin;
b) suprapus;
c) diagonal;
e) cusaturilor(latin cu cusaturi).
1. Colaci de salvare
3) sa poata sustine n apa dulce timp de 24 ore o greutate de fier de cel putin 14,5 kg;
6) sa fie construit astfel nct sa reziste la aruncarea n apa de la naltimea la care este
amplasat deasupra liniei de plutire n conditii de navigatie la pescaj minim sau de la 30 m, care
dintre acestea este mai mare, fara a diminua capacitatea sa de functionare sau a elementelor care
i sunt atasate;
1) sa fie astfel amplasati nct sa poata fi imediat accesibili in ambele borduri ale navei
si pe ct posibil pe toate puntile deschise care se extind pna la bordajul navei; cel putin un colac
de salvare va fi plasat in apropierea pupei;
2) sa fie n asa fel fixati nct sa poata fi repede desprinsi si sa nu aiba nici un dispozitiv
de fixare permanenta.
3) n fiecare din bordurile navei se va prevedea cel putin cte un colac de salvare prevazut cu o
saula de salvare plutitoare, cu o lungime cel putin egala cu dublul naltimii la care este fixat
colacul de salvare deasupra liniei de plutire in conditii de pescaj minim al unei nave sau de 30 m,
care din valori este mai mare.
- sa fie anti-giratorii;
- sa aiba un diametru de cel putin 8 mm;
4) cel putin jumatate din numarul total de colaci de salvare vor fi prevazuti cu lumini cu
autoaprindere. Cel putin doi din acesti colaci de salvare vor fi de asemenea prevazuti cu semnale
fumigene cu declansare automata care pot fi rapid aruncati de pe puntea de comanda. Colacii de
salvare cu lumini si cei cu lumini si semnale fumigene trebuie sa fie egal amplasati n ambele
borduri ale navei si nu vor fi prevazuti cu saula de salvare plutitoare.
- sa poata rezista la proba de soc, adica sa fie construit astfel nct sa reziste la aruncarea
in apa de la naltimea la care este amplasat deasupra liniei de plutire n conditii de navigatie la
pescaj minim sau de la 30 m, care dintre acestea este mai mare, fara a diminua capacitatea sa de
functionare sau a elementelor care i sunt atasate.
- sa continue emiterea fumului cnd sunt scufundate complet n apa pentru o perioada de
cel putin 10 secunde;
- sa reziste la proba de soc, adica sa fie construit astfel nct sa reziste la aruncarea n
apa de la naltimea la care este amplasat deasupra liniei de plutire in conditii de navigatie la
pescaj minim sau de la 30 m, care dintre acestea este mai mare, fara a diminua capacitatea sa de
functionare sau a elementelor care i sunt atasate;
5) pe fiecare colac de salvare se va scrie cu majuscule n caracter latin numele navei si al
portului de nregistrare a navei.
2 Veste de salvare
1) o vesta de salvare nu trebuie sa continue sa arda sau sa se topeasca dupa ce a fost complet
acoperita de flacari timp de 2 secunde;
- dupa demonstratie, sa permita unei persoane s-o mbrace n timp de 1 minut fara a
primi ajutor;
- sa poata fi purtata pe ambele fete sau numai pe o fata, nsa pe ct posibil trebuie eliminat
riscul de a fi mbracata incorect;
- sa permita persoanei care o poarta sa sara n apa de la o naltime de cel putin 4,5 m
fara a se rani si fara sa se desfaca sau sa se deterioreze.
3) o vesta de salvare trebuie sa aiba o flotabilitate si o stabilitate suficienta n apa dulce linistita
pentru ca:
- sa sustina o persoana epuizata sau fara cunostinta la cel putin 120 mm deasupra apei
cu corpul nclinat spre spate la un unghi de cel putin 200 si cel mult 500 fata de pozitia verticala;
- sa roteasca n apa corpul unei persoane fara cunostinta din orice pozitie intr-una n
care gura este deasupra apei, n cel mult 5 secunde.
4) o vesta de salvare trebuie sa aiba o flotabilitate care sa nu scada cu mat mult de 5% dupa 24
ore de imersiune n apa dulce;
5) o vesta de salvare trebuie sa permita persoanei care o poarta sa noate o distanta scurta si sa
poata urca ntr-o ambarcatiune de salvare;
6) fiecare vesta de salvare trebuie sa fie prevazuta cu un fluier bine legat printr-un snur;
O vesta de salvare a carei flotabilitate depinde de umflarea prealabila trebuie sa aiba cel putin
doua compartimente separate si sa satisfaca cerintele:
1) o vesta de salvare gonflabila nu trebuie sa continue sa arda sau sa se topeasca dupa ce a fost
complet acoperita de flacari timp de 2 secunde;
- dupa demonstratie, sa permita unei persoane s-o mbrace n timp de 1 minut fara a
primi ajutor;
- sa poata fi purtata pe ambele fete sau numai pe o fata, nsa pe ct posibil trebuie eliminat
riscul de a fi mbracata incorect;
- sa permita persoanei care o poarta sa sara n apa de la o naltime de cel putin 4,5 m
fara a se rani si fara sa se desfaca sau sa se deterioreze.
- sa sustina o persoana epuizata sau fara cunostinta la cel putin 120 mm deasupra apei
cu corpul nclinat spre spate la un unghi de cel putin 200 si cel mult 500 fata de pozitia verticala;
- sa roteasca n apa corpul unei persoane fara cunostinta din orice pozitie intr-una n
care gura este deasupra apei, n cel mult 5 secunde.
4) o vesta de salvare gonflabila trebuie sa aiba o flotabilitate care sa nu scada cu mat mult de 5%
dupa 24 ore de imersiune n apa dulce;
5) o vesta de salvare gonflabila trebuie sa permita persoanei care o poarta sa noate o distanta
scurta si sa poata urca ntr-o ambarcatiune de salvare;
6) fiecare vesta de salvare gonflabila trebuie sa fie prevazuta cu un fluier bine legat printr-un
snur;
8) n cazul pierderii flotabilitatii unuia din compartimente, sa poata ndeplini toate cerintele de
mai sus.
Unele veste de salvare sunt prevazute cu lumini de semnalizare care trebuie sa:
- aiba o sursa de energie care sa poata asigura o intensitate luminoasa de 0,75 candeli
pentru o perioada de cel putin 8 ore;
- sa fie vizibila pe ct posibil pe un sector ct mai larg din emisfera superioara cnd este atasata
la o vesta de salvare.
Daca lumina vestei de salvare este o lumina cu sclipiri trebuie in plus trebuie sa:
- sa emita un numar de cel putin 50 sclipiri pe minut avnd o intensitate luminoasa efectiva
de cel putin 0,75 candeli.
Se va prevedea o vesta de salvare pentru fiecare persoana aflata la bordul navei si in plus:
1) va fi prevazut un numar suficient de veste de salvare pentru copii, egal cu cel putin
10% din numarul de pasageri aflati la bord sau un numar mai mare, asigurndu-se cte o vesta de
salvare pentru fiecare copil;
3) vestele de salvare trebuie sa fie astfel amplasate nct sa fie imediat accesibile, iar pozitia lor
trebuie sa fie clar indicata. Daca prin amenajarile speciale ale navei, vestele de salvare pot deveni
pot deveni inaccesibile, se vor lua masuri alternative care sa fie considerate satisfacatoare pentru
Administratie, masuri care pot include o crestere a numarului de veste de salvare prevazute la
bord.
4) va fi prevazut un numar suficient de veste de salvare pentru persoanele din cart si pentru
folosirea la posturile ndepartate ale ambarcatiunilor de salvare.
4 Costume hidrotermice
Pentru fiecare persoana care face parte din echipajul barcii de urgenta, se va prevedea un
costum hidrotermic de talie corespunzatoare.
Costumul hidrotermic trebuie confectionat din materiale etanse la apa, astfel ca:
- sa poata fi despachetat si mbracat fara ajutor n timp de 2 minute, tinnd cont de orice
mbracaminte aferenta si de o vesta de salvare daca costumul hidrotermic trebuie purtat cu o
vesta de salvare;
- sa nu permita infiltrarea unei cantitati excesive de apa cnd persoana care poarta
costumul sare n mare de la o naltime de cel putin 4,5 m.
2) un costum hidrotermic prevazute cu vesta de salvare trebuie sa fie astfel confectionata nct:
- dupa demonstratie, sa permita unei persoane sa-l mbrace n timp de 2 minute fara a
primi ajutor;
- sa permita persoanei care -l poarta sa sara n apa de la o naltime de cel putin 4,5 m
fara a se rani si fara sa se desfaca sau sa se deterioreze.
- sa sustina o persoana epuizata sau fara cunostinta la cel putin 120 mm deasupra apei
cu corpul nclinat spre spate la un unghi de cel putin 200 si cel mult 500 fata de pozitia verticala;
- sa roteasca n apa corpul unei persoane fara cunostinta din orice pozitie ntr-una n
care gura este deasupra apei, n cel mult 5 secunde.
5) un costum hidrotermic care prevazute cu vesta de salvare trebuie sa permita persoanei care -
l poarta sa noate o distanta scurta si sa poata urca ntr-o ambarcatiune de salvare;
6) un costum hidrotermic care satisface cerintele unei veste de salvare trebuie sa fie prevazuta
cu un fluier bine legat printr-un snur;
6 Costume hidrotermice prevazute cu vesta de salvare gonflabila
1) un costum hidrotermic prevazut cu vesta de salvare gonflabila trebuie sa aiba cel putin doua
compartimente separate;
3) un costum hidrotermic care prevazut cu vesta de salvare gonflabila trebuie sa fie astfel
confectionat nct sa satisfaca cerintele unui costum hidrotermic prevazut cu vesta de salvare;
4) un costum hidrotermic care prevazut cu vesta de salvare gonflabila care este prevazut cu un
dispozitiv de umflare automata n imersiune, trebuie sa fie prevazut cu un dispozitiv care sa
permita umflarea printr-o singura miscare manuala si sa poata fi umflat si cu gura;
1) un costum hidrotermic confectionat dintr-un material care nu are calitati izolante proprii
trebuie:
- sa fie confectionat astfel nct atunci cnd este purtat mpreuna cu o mbracaminte calduroasa
si o vesta de salvare, daca costumul hidrotermic trebuie sa fie purtat cu o vesta de salvare, sa
continue sa asigure persoanei care l poarta, dupa o saritura n apa de la o naltime de 4,5 m, o
protectie termica suficienta pentru ca temperatura corpului persoanei sa nu scada mai mult de
20C, dupa o scufundare timp de o ora n apa calma curgatoare la o temperatura de 50C.
2) cnd un costum hidrotermic confectionat dintr-un material cu calitati izolante proprii este
purtat fie simplu fie cu o vesta de salvare, daca costumul hidrotermic trebuie sa fie purtat cu o
vesta de salvare, el trebuie sa asigure persoanei care l poarta, dupa o saritura n apa de la o
naltime de 4,5 m, o protectie termica suficienta pentru ca temperatura corpului persoanei sa nu
scada cu mai mult de 20C dupa o scufundare timp de 6 ore n apa calma si curgatoare la o
temperatura cuprinsa intre 00C si 20C;
3) costumul hidrotermic trebuie sa permita persoanei care l poarta avnd minile acoperite, sa
apuce un creion si sa scrie, dupa o scufundare n apa la o temperatura de 50C pentru o perioada
de 1 ora.
3 Cerinte de flotabilitate
O persoana scufundata n apa dulce, purtnd fie un costum hidrotermic dotat cu vesta de salvare,
fie un costum hidrotermic si o vesta de salvare, trebuie sa se poata ntoarce din pozitia cu capul
n jos n pozitia cu capul n sus n cel mult 5 secunde.
- sa acopere ntreg corpul unei persoane care poarta o vesta de salvare, cu exceptia fetei.
Minile vor fi de asemenea acoperite daca mijlocul de protectie termica nu este prevazut cu
mnusi;
- sa permita persoanei care l poarta sa-1 dezbrace n apa n cel mult 2 minute daca -l
mpiedica sa noate.
CAPITOLUL 3
Generalitati-clasificare
Parmele sunt cabluri de srma sau frnghii de lungimi si grosimi diferite, formate prin
rasucirea sau mpletirea unor fire vegetale, sintetice sau metalice.
Parmele folosite n marina, din punct de vedere al materialului din care sunt
confectionate, se pot clasifica n:
a) parme vegetale;
b) parme metalice;
c) parme sintetice;
d) parme mixte.
a) parme simple;
b) parme rasucite;
c) parme mpletite.
Calitatile parmelor
Calitatea unei parme este asigurata de materia prima din care este confectionata, dar si
de modul de ntrebuintare si ntretiner
b) sa fie flexibila;
f) confectionarea velelor;
g) lucrari de matelotaj,etc.
BIBLIOGRAFIE SELECTIV
B. Bartolos - "Pregatire marinareasca" - note de curs Academia Navala "Mircea cel Batrn"
V. Maier - "Mecanica si constructia navei ", vol. I, II, III - editura Tehnica Bucuresti, 1989
M. Bujenita - "Manual de marinarie " , vol. I, II, III - editura Marinei Militare, 1951
Ov. Ionescu - "Ambarcatiuni" - note de curs, Academia Navala "Mircea cel Batrn" 1991
F. Tataru - "Parme" - note de curs, Academia Navala "Mircea cel Batrn" 1990
*** Note de curs elaborate de C.P.P.N.F. Galati- "Curs special de conventie; interventie n
caz de situatie critica"
*** SOLAS - 74
*** RNR
*** COLREG -96
*** RND