Sunteți pe pagina 1din 11

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

Lucrarea nr. .
PROIECTAREA INTERSECIILOR
SEMAFORIZATE
METODA PUNCTELOR DE
CONFLICT

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

VERIFICAREA PLANULUI DE SEMAFORIZARE


- Studiu de caz -

INTERSECIA: Calea Bucureti-15 Noiembrie


DATA: 10.05.2006,
Starea vremii: bun,
1. Culegerea datelor din intersecie
2. Centralizarea datelor (echivalarea vehiculelor)
AccesulCalea Bucureti
Autoturisme

Autobuze
nearticulate

216 74

183 76

227 86

Interva
l

Autobuze
articulate

Troleibuze
nearticulate

Troleibuze
articulate

Camioane
<3tone

Camioane
>3 tone

258

217,5 87,,5

256

1
2

228 96

ORA: 15:00-16:00
C= 105 s.

Total

854 332

16

14

56 21

21

21

87,6 88

1,7

0,8

0,8

0.4

5,6

5,3

Autobuze
articulate

Troleibuze
nearticulate

5,5

Total

90.5

99.5

235 98
14

966,5 375,.5

1,3

100

Camioane
>3 tone

Total

100

Accesul Str. Zizinului


Autoturisme
Interva
l
26

111 23

22

122 25

26

129 33

Autobuze
nearticulate

Total

32 115 21 1
106 477 102 4

7
44

3
35

85.8 79

7.5

Accesul

100 3.2

Interva
l

Total
%

Autobuze
nearticulate

132 20

80 125
77 119
72 132
293 508
93 94

Accesul

Camioane
<3tone

3
1

26

144.5 23

28.5

142

25

31.5

162

33

2
18

1
0.5

2
21

2,5

8,5

3,5

37.5 152.5 21
123.5 601 10
2
100 100 100

Str. Toamnei

Autoturisme

64

Troleibuze
articulate

Autobuze
articulate

36
29
25
110
94

Troleibuze
nearticulate

1
1

Troleibuze
articulate

Camioane
<3tone

Camioane
>3 tone

1
4
0,7

1
4
3

2
0,4

2
14
2,6

6
1,5

1
1
6
1

2
1
1
17.5
5,5

Total

1
1
1
7 3.5
1,3 3

70.5 143

20

90 131.5
80.5 127.5
75.5 139
316.5541
100 100

41.5
29
27
117.5
100

Str. 15 Noiembrie
Autoturisme

Interva
l
53

117

41

131

50
48

Autobuze
nearticulate

Autobuze
articulate

103

125

Total

192 476

36

38,5

99

6,5

6,8

85

Troleibuze
nearticulate

Troleibuze
articulate

Camioane
<3tone

Camioane
>3 tone

42 150.5
2

Total

0,5

1,2

46

174

41

164

50

147

194 660.5
100 100

3. Stabilirea punctelor de conflict ntre vehiculele care acced i cele care


evacueaz intersecia
Relaia de calcul pentru timpii de evacuare n cazul conflictului dintre
vehicule este de forma:
Te = t +

1 v e De + l

+
2 a
ve

Relaia de calcul pentru timpii de acces n cazul conflictelor dintre vehicule i


pietoni este de forma:
Ta =

Da
va

Relaia de calcul pentru timpii de evacuare n cazul conflictelor dintre


vehicule i pietoni este de forma:
Te =

De
vp

Relaia de calcul pentru timpii de acces n cazul conflictelor dintre vehicule i


pietoni este de forma:
Ta = t +

Da
vp

unde s-au folosit urmtoarele notaii:


t timpul de percepie-reacie, care este pentru omul mediu de 1 sec
l - lungimea autovehiculului, care n acest caz se adopt 6m

a acceleraia/deceleraia i este egal cu 4,5 m / s 2


De - distana de evacuare
Da - distana de acces
Ti - timpul intermediar
v e - viteza de evacuare i are valoarea de 5,5 m / s
v a - viteza de acces i are valoarea de 13,9 m / s
v p - viteza pietonului i are valoarea de 1,25 m / s

n tabelul 1 au fost notate cu cifre punctele de conflict din intersecie, prima


cifr reprezentnd numrul fazei de acces n intersecie iar ce-a de-a doua cifr
reprezint numrul punctului de conflict.
1,5; 3,16 puncte de conflict dintre vehicule i pietoni
Tabelul 1
Punct
Da
De
Ta
Te
Ti
[m]
[s]
[s]
[s]
de conflict [m]
Faza 1 accede
Faza 4 evacueaza
1,1
21,86 16,53 1,57
5,71
4,13
1,2
18,31 21,40 1,32
6,59
5,28
1,3
15,65 21,12 1,13
5,54
5,42
1,4
16,93 16,57 1,22
5,71
4,50
1,5
12,13 23,48 10,7
18,78 8,08
Faza 2 accede
Faza 1 evacueaza
2,1
20,11 19,84 1,447 6,309 4,86
2,2
29,26 25,68 2,105 7,371 5,27
2,3
36,77 20,096 2,645 6,356 3,71
2,4
28,57 27,46 2,055 7,695 5,64
2,5
35,82 22,19 2,577 6,737 4,16
2,6
42,54 17,55 3,061 5,894 2,83
2,7
27,96 26,83 2,011 7,58
5,57
2,8
36,41 20,85 2,619 6,493 3,87
Faza 3 accede
Faza 2 evacueaza
3,1
25,08 17,28 1,80
5,84
4.04
3,2
29,82 15,55 2,14
5,53
3.38
3,3
34,24 15,01 2,46
5,43
2.97
3,4
22,08 2,92
1,58
6,68
5.10
3,5
27,47 19,74 1,97
6,29
4.32
3,6
32,24 18,99 2,32
6,15
3.84
3,7
34,63 30,49 2,49
8,24
5.75
3,8
41,83 33,16 3,01
8,73
5.72
3,9
40,25 37,44 2,89
9,51
6.61
3,10
52,81 40,10 3,8
9,99
6.19

3,11
52,79
3,12
52,77
3,13
31,28
3,14
27,74
3,15
23,45
3,16
28,03
Faza 4 accede
Faza 3 evacueaza
4,1
14,68
4,2
19,65
4,3
24,12
4,4
18,9
4,5
24,21

45,00
50,91
18,43
23,85
29,67
28,26

3,79
3,79
2,25
1,99
1,68
23,4

10.88
11.96
6.053
7.039
8.097
22.6

7.09
8.16
3.80
5.04
6.41
-0.82

45,39
41,35
38,348
40,59
35,94

1,056
1,414
1,735
1,359
1,742

10,96
10,22
9,674
10,08
9,236

9,90
8,81
7,94
8,72
7,49

4. Calculul ciclului teoretic de semaforizare:


Pentru calculul ciclului teoretic de semaforizare se folosete formula:
F

i,j

+ F ( 0,38 +

)
C=

j =1

F
1,18

M
3600

j =1

i,j

unde:
- intervalul de timp dintre vehiculele care acced n intersecie i este de 2,1 sec
- intervalul de timp msurat de la apariia culorii verzi pn cnd primul
autovehicul accede n intersecie i are valoarea de 3,7 sec
F numrul de faze ale interseciei
Ti , j - maximul dintre timpii intermediari n cazul conflictelor vehicul-vehicul din
fiecare succesiune de 2 faze (vezi tabelul 1.1. pentru succesiunea fazelor)
M i , j - volumele maxime de trafic corespunztoare unei benzi pentru fiecare faz
5. Determinarea volumelor de trafic corespunztoare unei benzi pentru fiecare
faz.
Pentru faza 1:

Nr. de benzi
M1 ( Vt / h )
Nr. de benzi
M 2 ( Vt / h )
M max (Vt / h )
M med (Vt / h )
M min (Vt / h )
M ij ( Vt / h )

Faza1
2
270,5
2
187,5
270,5
229
187,5
1066

Faza2
3
322
1
316
322
319
316

Faza3
3
200
2
280
280
240
200

Faza4
1
123
1
194
194
158,5
123

541V h

375 V h
M 2 = 2benzi = 187,5

Vt h ;

=270,5

M max

2benzi
= max( M1 ,M 2 ) =270,5 Vt / h

= ( M1 + M 2 ) / 2 =229Vt / h

Vt h ;

med

M min = min( M1 ,M 2 ) =187,75Vt / h

6. Trasarea diagramei fluxurilor

Valorile obinute ale ciclului teoretic de semaforizare n cazul celor trei programe
sunt prezentate n tabelul 2
Tabelul 2.
Program
analiza
Maxim

T1 4

T2 1

5,42 5,64

T3 2 T 4 3

8,16 9,9

i ,1

270,5

Mi,2

322

280

i ,3

194

I,4

Ciclu
[sec]

114,6

Se observ din tabelul 2 c ciclul maxim se obine n cazul programului maxim


de analiz i are valoarea de 114,6 secunde, adic o valoare prevzut de standarde
pentru o intersecie cu 4 faze.
7. Calculul duratei semnalului de verde pentru fiecare faz j:

Durata semnalului de verde se calculeaz cu relaia urmtoare, datele obinute


fiind prezentate n tabelul 1. Ciclul C utilizat n calcul este cel teoretic calculat mai sus
Tv , j = (

1,18
M

Tabelul 3.
Program analiza
Maxim

3600

C + 0,38 ) +

Tv1[s] Tv2 [s] Tv3 [s] Tv4 [s] C [s]


22
25
22
17
86

Exemplu de reprezentare a unui program de semaforizare:


Vehicule

TvA
TvB
TvC

Pietoni

TvD
PA
PB

8. Calculul factorului orei de vrf


Factorul orei de vrf se calculeaz cu relaia :
F=

v
4 v 15 max

V volumul orei de vrf


volumul n sfertul cel mai incrcat din ora respectiv
v 15 max

Accesul 1 (Calea Bucuresti )


375
- pentru nainte
=
=
F

0,942
4 99,5
966
= 0,94
F=
4 258

- pentru stnga

Accesul 2 ( Str. Zizinului )


601
- pentru nainte
=
=
F

F=

0,927

4 162

123
= 0,82
4 37 ,
5

102
= 0,77
F=
4 33

- pentru stnga

- pentru dreapta

Accesul 3 (Str. Toamnei)


541
- pentru nainte
F=

4 143

= 0,94

F=

316
= 0,87
4 90

F=

117
= 0,70
4 41,5

- pentru stnga
- pentru dreapta

Accesul 4 ( Str. 15 Noiembrie )


560
- pentru nainte
F=

F=

4 174

= 0,80

194
= 0,97
4 50

- pentru stnga

9. Calculul fluxului de saturaie


8

S = S0 N C i
j =1

n aceast relaie se introduc urmtorii coeficieni:

C1 -

coeficient ce ine cont de limea benzii de circulaie; limea cea mai


confortabil (normal) corespunde valorii 1,00 a coeficientului, pentru care se
obine valoarea maxim a fluxului. Coeficientul C1 ia valori ntre 0,87-1,10
pentru limi cuprinse ntre 2,5m - 4,5m.
Se adopt C1 = 0,95
C 2 - coeficient ce ine cont de greutatea autovehiculului ; autovehiculele grele au
acceleraie sczut deci au tendina de a reduce probabilitatea de descrcare a
intersecei deoarece se creeaz intervale de timp mari ntre autovehicule i
fluxul scade coeficientul. C 2 ia valori ntre 1,00 0,87 pentru autovehicule
grele a cror pondere este ntre 0% i respectiv 30%.
Se adopt C 2 = 0,9
C 3 - coeficient ce ine seama de nclinarea drumului; panta produce o scdere a
acceleraiei, deci intervalele de timp dintre autovehicule cresc i fluxul scade; n
cazul rampelor situaia este invers, C 3 este cuprins ntre 0,97 1,03 pentru
pante cuprinse ntre +6% i 6%.
Se adopt C 3 =1,00
C 4 - coeficient ce ine cont de numrul locurilor de parcare in apropierea interseciei;
parcrile alturate unei intersecii au tendina de a interfera cu fluxurile de
trafic, deci manevrele de parcare ntrerup descrcarea normal; reducerea
numrului benzilor de serviciu mresc impactul parcrii; pentru o singur band
acest coeficient 1,00 0,7 pentru parcri cu 0 40 parcri pe or; coeficientul
are valori mai mici pentru intrri cu dou sau mai multe benzi.
Se adopt C 4 =0,7
C 5 - coeficient ce ine cont de numrul autobuzelor blocate (staii apropiate);
transportul n comun care prezint staii apropiate de intersecii genereaz
scderea fluxului de saturaie; o band poate fi temporar blocat pe durata
verdelui, sau viteza va scdea n apropierea mijloacelor de transport oprite, deci
valoarea fluxului va scdea; pentru intrri cu o singur band acest coeficient ia
valori ntre 1,00 0,83 pentru un numr de 0 40 autobuze/h, fiind mai mic
pentru mai multe benzi de circulaie.
Se adopt C 5 = 0,9
C6 - coeficient ce ine cont de tipul interseciei; se recomand valori ale fluxului critic
S0=1600 vehicule etalon/or pentru orae mici, S0=2000 vehicule etalon/or
pentru intersecii foarte mari dar avnd o proiectare foarte bun.
Se adopt: C 6 = 0,95
C 7 , C8 - coeficieni ce in cont de micarea de virare la stnga respectiv dreapta;
virarea are adesea conflicte cu traficul de traversare i /sau pietonii, ca rezultat
fluxul de saturaie trebuie s fie mai sczut dect n cazul micrii nainte; tipul
de micare - la dreapta sau la stnga - procesul de servire protejare,
permisiunile sau combinaiile celor dou volumele de trafic opus i numrul
pietonilor trebuie introduse ca elemente de intrare pentru estimarea acestor
coeficieni; valorile lor sunt cuprinse ntre 0,95 0,25; analiza virrilor are
foarte mult n comun cu micrile din intersecii.

Se adopt: C 7 =0,65, C8 = 0,4


Se adopt: S 0 = 2000 - pentru ora mare;
N numrul de intrri n intersecie;
Se adopt: N = 4
Pentru intersecia studiat,
v
S = 2000 4 0,95 0,9 1 0,7 0,9 0,95 0,65 0,4 = (vehicule etalon /h)
1064 t
h

10. Concluzii: