A.

1.Integrarea economica.Esenta Tipuri de

integrare.Etape,forme de integrare
2.Amplasarea industriei matalurgice.Factori,
modificari geoeconomice.
3.Balanta mondiala de combustibil si energie.
Modificari geoeconomice.
4.Explicati notiunea de innobilare.
C.
1.Diviziunea geografica si international a muncii.
Cerintele diviziunii international a muncii.
2.Amplasarea geoeconomica a industriei chimice.
Factori,principii si modificari geoeconomice.
3.Criza energetica,esenta ei,aspectele ei globale si
regionale,cai de solutionare.
4.Conceptiile de amplasare geoeconomica.Esenta lor.
D.
1.Globalizarea dimensiuni geoeconomice
2.Amplasarea industriei usoare.Factori principali si
modificari geoeconomice.Tipuri de intreprinderi.
3.Marile sisteme de comunicatii ale Terrei.
4.Enumerati ramurile sferei serviciilor.
E.
1.Corporatiile Transnationale.Criteriile de clasificare.
Tendintele de dezvoltare.
2.Amplasarea industriei alimentare.Factori si principia
geoeconomice,modoficari g/e.
3.Modificari si tendinte actuale de dezvoltare a
transporturilor.
4.Explicati de ce ramurile industriei grele(indust.
metalurgica,indust. constructiilor de masini,indust.
chimica)sunt amplasate in aceleasi centre economice.
F.
1.Factorii si principiile de amplasare(localizare)
geoeconomica,clasificarea lor.
2.Agricultura.organizarea teritoriala.Caile de
dezvoltare,esenta lor.
3.Sistemele de comunicatii ale viitorului.Coridoare
de transport.
4.Explicati de ce industria usoara si metalurgica
de regula se amplaseaza in aceleasi centre economice.
?.
1.Amplasarea geoeconomica a centralelor electrice.
Modificarile geoeconomice prioritati si dezavantage

economice. avantage si dezavantage

2.Agricultura productivista si agricultura biologica.
Esenta agriculturii de subsestenta traditionala si cea
comerciala.
3.Diviunea geografica a muncii . Exemple
4.Fondul funinciar , esenta notiunii.
?.
1.Conceptiile
de
amplasare
2.Etaplele a diviziunii internationale
ale
3.CAI
esenta
4.Globalizarea.antiglobalistii.sensul
economic al globalizarii.premisele

ale

g/e
muncii
lui

F.
1.Factorii:
naturali care condiioneaz dependena industriilor de
condiii i resurse naturale. Se implic ca o totalitate a
resurselor naturale materii prime, surse energetice, resurse
funciare, acvatice; tot n aceast categorie de resurse

naturale poate fi inclus aerul, ori zgomotul produs n procesul

de producie sau transport
sociali condiionai de legile dezvoltrii societii i relaiile
sociale.Marcheaz o influen hotrtoare asupra produciei
industriale. Influena n amplasare este determinat de
obiectivele produciei i de posibilitile de realizare ale acestora.
n condiiile de economie de pia este optimal amplasarea
produciei care asigur obinerea unui profit maxim.
economici condiionai de tendine de dezvoltare economic
specific pentru o anumit perioad, i nu n ultim rnd obinerea
unei eficaciti economice.
Principii de amplasare:
spre materia prim, spre cile transporturi, spre baza energetic
ori surse energetice, spre fora de munc;spre resurse acvatice.
2. Agricultura este a doua, ca importan, ramur a economiei mondiale.
Agricultura este o ocupaie de baz n toate regiunile globului, iar
produsele ei particip n mare parte la comerul dintre regiuni i ri.
Agricultura se practic n prezent n toate statele lumii, indiferent de
condiii climaterice, iar n peste 50% dintre ele rmne ramura de
baz a activitii materiale. Cel mai nalt grad de dezvoltare a
agriculturii n prezent l-au atins statele nalt dezvoltate, care au
intrat ntr-o etap postindustrial, unde s-a produs o restructurare
i o integrare organic a agriculturii cu ramurile de prelucrare
industriale.Agricultura joac un rol primordial n dezvoltarea
economiei, producia agricol constituind principala surs de
alimentaie i materie prim pentru o serie de ramuri industriale.
Thunen meniona c amplasarea agriculturii este determinat
de trei factori ca:
-distana dintre gospodria rneasc (agricol) i ora;
-deosebirile spaiale al preului la produsele agricole;
-renta funciar, ce depinde de poziia geografic;
Astfel, Thiunen meniona, c n preajma urbelor mari sau format
zone agricole ce au caracteristici structurale:
-Zona din apropierea oraului (zona agricol periurban), ce este
rentabil legumiculturii i pomiculturii, mbinat cu creterea
animalelor pentru lapte. Aceste suprafee fiind utilizate foarte
intensiv din motivul apropierii de piaa de desfacere.
-Zona silvic, care servete ca spaiu de agrement, dar i ca arie
cu o gospodrire silvic, cu forme de producere a alimentelor
de origine animalier, pete, ciuperci etc.
-A treia zon este destinat creterii cerealelor, ce utilizeaz un
asolament mare de culturi, cu o perioad ndelungat de pstrare
i de obicei transportabile.

Modificrile baz ce au loc n etapa dat sunt legate de

faptul c statele dezvoltate au practicat o agricultur
productivist, unde scopul de baz era obinerea unor recolte
sporite indiferent de influena acestora asupra mediului. La
etapa contemporan se trece de la o agricultur productivist la
una biologic. Esena ei este dubl, s nu afecteaz sntatea
omului i, n acelai timp, nici mediul, prin tehnologiile i
factorii de producie agricol.
3. Principalele direcii de constituire a sistemului
comunicaional al viitorului prevd:
Organizarea coridoarelor (sau sistemelor) multimodale
de transport, care cuprinde transporturile feroviare, auto,
maritim, prin conducte, ct i telecomunicaiile. La intersecia
principalelor coridoare multimodale se formeaz noduri
comunicaionale, care n condiiile regimului preferenial
asigur calitatea deservirii i multiple servicii. Ca rezultat
are loc trecerea rapid a mrfurilor, capitalului industrial i
financiar, intensificarea schimburilor culturale i informaionale.
Crete rolul colaborrii internaionale, se intensific eforturile
comune pentru nlturarea barierelor vamale i tarifere.
-Unul din resursele strategice ale societii devin telecomunicaiile,
care au ca obiect transportul instantaneu al informaiei.
Crearea sistemului comunicaional euroasiatic. Un mare eveniment
al secolului XXI a devenit formarea unui mare sistem
comunicaional a continentului euroasiatic, format de Marele
Drum al Mtsii, de magistralele Asiei Americii de Nord i
Arcticii.
- A doua formare,Coridoarele de transport Europene.
- Formarea Marelui pod energetic, care prevede legtura ntr-o
sistem energetic unic a principalelor raioane de extracie a
combustibililor cu raioanele de consum a acestora.
Principalele coridoare de transport sunt:
Helsinki Talin Riga Kaliningrad Gdansk /Kaunas
Varovia i mai departe spre Berlin, cu o lungime de 1000 km.
Berlin Varovia Minsk Moscova (calea ferat
i automagistral), cu o lungime de 1830 km
Berlin / Dresden Wroslow Katowice / Cracovia
Lvov Kiev (cale ferat i automagistral) cu lungimea de 1640 km
Dresden / Nrnberg Praga Viena / Bratislava Gyr
Budapesta Arad Constana / Craiova Sofia
Salonic / Plovdiv Istanbul cu o lungime de 3285 km
Triest ljubliana Budapesta Bratislava Lvov
(cale ferat i automagistral) cu o lungime de 1595 km

 Gdansk Katowice Yilina ofer Slovaciei eirea la

Marea Baltic i ntrete axa comunicaional a Poloniei (Nord - Sud).
Durres Tirana Skopje Sofia Plovdiv Burgas
Varna (automajistrala i cale ferat) cu o lungime de 905 km
(fluviul Dunrea) cu o lungime de aproximativ 1600 km
Helsinki Sankt-Petersburg Moscova / Pskov Kiev
Chiinu Bucureti Dmitrovgrad Alexandroupolis
(automagistal i cale ferat) este cel mai lung coridor
de transport (circa 3400 km)
4.Industria metalurgica si usoara de regula se amplaseaza in
aceleasi centre economice,deoarece detin pozitii deoasebit
de importante.Sunt deosebit de valoroase pentru dezvoltarea
ramurilor de virf .
In dependenta de factorii de amplasare,ambele ramuri tin cont
de factorul uman:
-apropierea fata de pietele de desfacere
-apropierea spre consumatori
-prezenta fortei de munca de inalta calificare
-prezenta de materie prima

A.
1. Integrarea economica desemneaza,in general,constituirea,
de catre doua sau mai multe tarii,a unui spatiu economic
comun,.care asigura:
-dezvoltare schimburilor reciproce;
-interdependente economice si intrepatrunderea economiilor
nationale.
Procesul de integrare economica are la baza acorduri,intelegeri
intre tarile participante,presupune constiuirea unor organizatii
economice corespunzatoare.
Integrarea economica este un proces determinat de numerosi
factori de ordin economic,tehnic si social-politic.
Principalii factori care au stat la baza pocesului de
integrare economica sunt:
-crearea unor conditii care sa stimuleze schimburile

economice intre diferite tari;

-progresul tehnico-stiintific contemporan,care necesita
resurse financiare din ce in ce mai
mari;
-posibilitatile restranse ale pietelor nationale;
-cresterea concurentei pe piata mondiala:
Factorii care au favorizat procesul de integrare
economica sunt:
-apropierea geografica a tarilor respective;
-existenta unor interese economice si politice commune;
-apropierea nivelurilor de dezoltare economico-sociala.
Tipuri de integrare
Dupa nivelul la care se manifesta,integrarea economica poate fi:
-generala implicand intreaga economie;
-sectoriala,implicand doar unele segmente sau aspecteale economiei.
Dupa implicatiile asupra relatiilor internationale,integrarea
presupune:
-pastrarea caracterului de organizatie interguvernamentale,
formele de integrare avand la baza intelegeri intre guvernele
tarilor member;
-functionarea unor structuri organizatorice si juridice
permanente cu caracter
supranational, autonome in raport cu tariile mebre
(integrare interstatala.
2. Metalurgia este una din ramurile de baz ale
industriei grele. Importana ramurii const n faptul c ea
asigur cu materie prim industria constructoare de maini.
Metalurgia cuprinde 2 subramuri:
-industria siderurgic numit i metalurgia feroaselor,
care include procesele tehnologice de obinere din
minereurile de fier a fontei i oelurilor i transformarea
acestora n produse de laminate (tabl, srm etc.);
-metalurgia neferoaselor, care cuprinde procesul de
obinere din minereuri neferoase a produselor respective
semifinite i finite n rezultatul prelucrrii acestora.
n funcie de combinarea factorilor de producie se pot
delimita trei tipuri principale de localizare a industriei
siderurgice:
-n apropierea zcmintelor de minereuri feroase sau
crbuni cocsificabili
-n proximitatea surselor de energie primar i relativ
ieftin, n special a energiei electrice unde se dezvolt
electrosiderurgia (S.U.A., Frana, Ucraina);

-pe traseul fluxurilor de transport a minereurilor i a

combustibililor, n special n porturile maritime, n
care materiile prime sunt aduse cu nave speciale
(Japonia, Litoralul atlantic al S.U.A., Frana, Italia)
Industria constructoare de masini este ramura cu cea
mai mare pondere n relaiile externe a statelor
(import, export). Industriei constructoare de maini i
aparine partea principal n formarea produsului intern
brut a statelor dezvoltate i a veniturilor statelor lumii.
Funcia industriei de maini este de a aproviziona toate
ramurile economiei cu utilaj, aparataj i echipament,
de a satisface necesitile populaiei n diverse tipuri
de maini i aparataj de uz casnic.
Asupra amplasrii teritorial a industriei constructoare
de maini influeneaz urmtorii factori:
-Prezena materia prim
-Prezena forei de munc de nalt calificare.
-Apropierea de consumator.
3. Amplasarea acestei ramuri este n funcie de volumul
consumului i structura resurselor energetice primare
disponibile, de preul la sursele energetice primare pe
piaa mondial.
In ultimii ani, din cauza creterii preurilor la petrol i
gaze naturale, ponderea n balana energetic scade i
crete cea a hidro- i atomo-energiei, de asemenea, a
surselor regenerabile.
Statele dezvoltate se orienteaz mai mult spre sursele de
combustibil ecologic pure, mai ales gazul natural, care
are i un pre mai redus. n procesul de globalizare ele
urmresc scopul de a-i asigura o stabilitate n
aprovizionarea cu resurse energetice, de acea ele sunt
permanent n cutarea noilor surse alternative de energie.
Rezervele mondiale de gaze sunt repartizate neuniform,
deoarece 26,7% sunt concentrate n Rusia i 15,3% n Iran,
state instabile, att din punct de vedere economic, ct mai
ales politic. De aici rezult i problema asigurrii statelor
lumii cu aurul albastru.
O alt surs de energie, de asemenea destul de instabil,
este cea atomic. n genere, lumea tinde de a substitui
energia atomic cu alte surse, lucru foarte evident n unele
state europene (Germania, Suedia etc.).
Lumea este puternic dependent de dou centre de asigurare
cu resurse energetice Orientul Apropiat (n special Arabia

Saudit), unde se resimte mult influena S.U.A. i Rusia.

Statele lumii ce nu dispun de combustibil se asigur cu resurse
prin intermediul porturilor. Sunt utilizate dou prioriti:
-transportul ieftin;
-capacitatea mare de transportare.
Statele nalt dezvoltate susin conceptul de stabilitate i
securitate energetic, concept ce a stat i la baza evoluiei
U.E. Prin acest concept se urmrete scopul de:
-a avea parteneri serioi n asigurarea cu surse energetice;
-a dispune de cteva surse de aprovizionare cu resurse energetice;
-a-i asigura o independen energetic n raport cu eventualele
4.Innobilare-?

D.
1.Globalizarea are un caracter universal n sensul c
a ajuns s afecteze structura tuturor componentelor
sistemului social global subsistemul politic, economic,
militar, social, religios, ecologic etc. Din aceast
perspectiv putem vorbi de globalizare politic, militar,
social, financiar, tehnologic, ecologic etc i, desigur
,n primul rnd, economic.
Globalizarea in sens economic are 4 prioritati de baza:
1.creaearea sistemului de piata
2.crearea unui sistem unic de transport;
3.crearea unui sistem unic informational;
4.crearea unui sistem unic financiar
Formele glob.-3 forme de globalizare:
-economica-procesul care afecteaz relatiile dintre state;
-politica-procesul de interaciune al statelor si organizaiilor
internaionale politice, in frunte cu ONU, in domeniul politic
pentru soluionarea problemelor si conflictelor;
-culturala-are ca domeniu de desfasurare invatamantul, stiinta
,bazandu-se pe valorile general umane(drepturile fundamentale
ale omului, respectul, toleranta, colaborare
Dimensiunea economic: globalizarea economic indic patru

tipuri de fluxuri peste granie, i anume fluxuri de bunuri/servicii,

fluxuri de persoane (migraia), de capital i de tehnologie.
O consecin a globalizrii economice este mbuntirea
relaiilor dintre dezvoltatorii aceleiai industrii din diferite
pri ale lumii, dar i o erodare a suveranitii naionale
asupra sferei economice.
2.Industria uoar- ramur de baz ce a dat impuls
dezvoltrii procesului de baz n secolul XIX-XX
industrializarea. Structura ramurii reflect etapele
tehnologice de prelucrare a materiei prime de originenatural
sau chimic. Din acest punct de vedere, subramurile industriei
uoare pot fi clasificate n trei grupe:subramuri primare
(obinerea bumbacului, inului, pieilor), subramuri ale
semiproduselor (filatur, textile, pielrie,blnuri) i subramuri
care produc mrfuri finite (confecii, tricotaje, covoare,
nclminte, produse demarochinrie etc. Principalele
particulariti ale industriei uoare, care determin dezvoltarea i
repartizarea teritorial, sunt:- subramurile ei sunt mari
consumatoare de resurse umane feminine.
Un rol important l au braele demunc ieftine. n etapa contemporan
mai multe subramuri au migrat din statele dezvoltate spre statele n
curs dedezvoltare, cu rezerve mari de for de munc ieftin i
bogate n materii prime;- subramurile industriei uoare sunt
concentrate n uniti economice de capacitate relativ mic
i medie, avnd oconcentrare teritorial mic (contribuii
importante n dezvoltarea ramurii aduc unitile artizanale
rurale mici ichiar gospodria casnic);- utilizarea unor cantiti
mici de materii prime;- producnd bunuri de larg consum
curent i fiind adresate unei mase largi de consumatori,
localizarea ei geografic e foarte larg, amplasarea
teritorial fiind att n centrele urbane mari, ct i n orae,
orele i chiar n asezari rurale.n ceea ce privete
factorii de amplasare teritorial , industria uoar ine cont
de factorul uman: fora demunc, tradiiile locale,
apropierea fa de pieele de desfacere. De obicei
prelucrarea primar i final se desfoar n uniti
diferite. Dependena de materie prim de import a
influenat localizarea ramurii n porturi(Italia, Frana,
Suedia, Japonia). Amplasarea teritorial e determinat
i de influena factorilor de consum, i detradiiile locale.
Mai multe regiuni tradiionale ale industriei uoare sunt formate
n baza unor ocupaii agricole denatur istoric, n present
depite de evoluia economic. Ca exemplu pot

servi regiunile textile ale Angliei,aprute n legtur

cu creterea oilor, sau cele ale Flandrei (Belgia) formate
prin relaia cu cultura inului etc.In localizarea spatiala o
importanta mare o are si corlearea cu industria, din considerentele
din considerentele folosirii raionale a forei de munc.La etapa contemporan
amplasarea producieide serie inede rile ncursde dezvoltare, datorit costulu imic al
forei de munc, iar fabricarea produselor scumpe ale ramurii - de rile dezvoltate.
3. Marile comunicaii ale Terrei
Sistemul de transport i comunicaii reprezint
carcasul Terrei care leag civilizaii diferite,
sisteme economice la diferite niveluri. Printre
cele mai mari ivechi ci de comunicaie se enumr:
Marele drum al mtsii una dintre cele mai vechi ci
de transport a lumii. Aceast cale a jucat n trecut un rol
foarte mare nu numai economic, dar i informaional,
mult timp fiind principala punte de legtur civilizaional,
un dialog ntre culturile occidentale i orientale.
-Magistrala Transibirian- Construcia magistralei a
influenat foarte mult dezvoltarea Sibiriei. n primii zece ani
dup construcia Transibului populaia n aceast regiune a
crescut de 2 ori. Magistrala Transibirian ocup un loc de baz
n Geopolitica Rusiei.
Un rol important n spaiul geoeconomic l au nodurile
de comunicaie punct n care se intersecteaz nu mai
puine de 2- 3 linii ale unui i aceluiai tip de transport.
De rregul, nodurile de comunicaie (jonciunile de transport)
exprim interesele economice ale marilor puteri ale lumii.
Cele mai importante noduri de comunicaie acvatic ale Terrei sunt:
- Canalul Suez canal navigabil fr ecluze, care unete
Marea Mediteran cu Marea Roie. Acest canal scurteaz
distana maritim dintre porturile Oceanului Atlantic i
Oceanului Indian. Canalul Suez este cheia ctre drumul
n India, i guvernul britanic.
-Canalul Panama calea artificial ntre Oceanul
Atlantic i Oceanul Pacific. Idea construciei numr
cteva secole. Canalul Suez i panama reprezint nu
numai noduri comunicaionale n spaiul geoeconomic,
unde este concentrat circulaia mrfurilor, dar i poli
geostrategici de geopolitic. Interesul multor state se
intersecteaz n aceste zone.
-Eurotunelul-unul din cele mai grandioase proiecte a
secolului XX. Mult timp construcia tunelului a fost
blocat din cauza relaiilor tensionate din frana i

Marea Britanie
-Calea acvatic transcontinental european
Rein Main Dunre are o istorie milenar. .
Canalul, nzestrat cu 100 de ecluze prin care puteau
trece vasele cu o capacitate de 120 tone, a fost folosit
efectiv pn n 1863, cnd din cauza construciilor
rapide a cilor ferate el a devenit inconcurent
4.Enumereti ramurile sferei serviciilor. Telecomunicatii,
invatamant,sanatate,transport,comert-alcatuiesc structura
de baza a sferei serviciilor,dar si alte domenii din celelalte
componente ale sistemului unei economii nationale
(managementul,consultanta,cercetarea-proiectarea,
prelucrarea informatiilor) care se autonomizeaza sub
forma serviciilor.
?
1.Conceprii de amplasare a g/e.
1)Mabi, a elaborat ciclurile resurse-export. Aceste
cicluri prevd extragerea materiei prime, prelucrarea ei
primar, precum i transportarea acesteia. Conceptul
dat a fost dezvoltat de mai multe state ce sunt specializate
mai mult n exportul de materii prime sau semifabricate
pe piaa mondial precum i transportarea acestora.
2) Tiunen i Launhard nainteaz teza c factorul de baz
al amplasrii industriei sunt cile de transport.
Accentund c transportul creeaz o independen a
centrelor industriale n raport cu materiile prime, ele
permit i accesul la cteva surse concomitent. De regul
se ine cont de intersecia acestora, ce sporete avantajele,
dar i rolul centrului industrial. Tiunen vine cu o observaie
c; diferite industrii au un comportament diferit fa de
acelai factor de localizare. El clasific industria
n: industrii nalt calificate sau industrii de lux (industria
chimic, industria mecanic de precizie, industria textil),
care are un proces de concentrare spaial n locurile unde
se afl forele de munc calificate i capitalul. A doua grup
o formeaz industriile comune (industria metalurgic,
prelucrarea lemnului, industria agro-alimentar), care sunt
indiferente fa de factorul fora de munc, fiind dispersate
n spaiu n funcie de sursele de energie, materii prime sau
facilitile de transport.
3)n secolul XX s-a impus teoria, c odat cu creterea

complexitii procesului de producie sub influena

P.T.., centrele au tins spre fore de munc de regul
calificate. Aa sunt ramurile cu un nivel nalt de tehnologizare, iar
cele ce necesit fore de munc numeroase, tind spre ariile agricole
dens populate, unde n rezultatul mecanizrii are loc eliberarea forei
de munc. n aceast perioad dominant a fost teoria lui Alfred
Weber. El a clasificat factorii de amplasare a industriei
n: factori generali (transport, capital i munca investit) i
specifici (gradul de perisabilitate, condiii de pstrare a
produselor). A. Weber definete, c localizarea este n funcie
de factorul munc sau forele de munc i este optim n raport
cu sistemele de transport. El nu a neglijat ns importana
sistemelor de transport.
4) Walter Cristailer ne atenioneaz c factorul dominant al
amplasrii este prezena peii. Aceasta are loc n etapa promovrii
liberalismului de pia. n condiiile concurenei sistemelor de
impozitare precum i a granielor statale, optimal este de a amplasa
produciile industriale spre pieele de desfacere. Producia a devenit
deosebit de variat, dar i diversificat, de aceea este foarte important
de a avea n apropiere o pia de desfacere a mrfurilor. Iar fora de
munc se deplaseaz spre micarea de capital. Autorul acestei
concepii sunt T. Palander i Walter Cristailer
2. Etaplele a diviziunii internationale ale muncii
Revolutia tehnico-stiintifica contemporana este cel mai important
factor al dinamizarii economiei mondiale si comertului
international cu implicatii comune dar si specifice pentru
economia
Revolutia tehnico-stiintifica este, de asemenea, unul din
factorii cu o puternica influenta, pe termen lung, asupra
evolutiei diviziunii mondiale a muncii, intr-un mod si intr-un
grad de intensitate neintalnite in trecut. Sub influenta acestui
factor s-a adancit si va continua sa se intensifice diviziunea
mondiala a muncii, cu diversele ei variante pe ramuri si
subramuri ale industriei, care se manifesta intre tarile puternic
industrializate, trecand pe locul secund vechile variante ale
diviziunii internationale a muncii (industrie-agricultura,

mondiala.

extractie-prelucrare).
Extinderea diviziunii internationale a muncii de tip industrial,
sub influenta revolutiei tehnico-stiintifice contemporane
prevede crearea unei industrii moderne, diversificate in fiecare
tara, pe baza eforturilor proprii - ca factor primordial - si a unei
largi colaborari internationale bazata pe respectarea stricta a
principiilor
si
normelor
dreptului
Revolutia tehnico-stiintifica contemporana a determinat in acelasi

international.

timp o asemenea crestere a nivelului tehnic, a complexitatii

si diversificarii productiei in general, a industriilor de varf
in special (constructii de masini, electrotehnica, electronica,
chimie, metalurgie etc), incat organizarea in fiecare tara a
productiei tuturor tipurilor de produse (din toate ramurile si
subramurile industriei, care se gasesc intr-un permanent proces
de modernizare, specializare si diversificare) a devenit practice
imposibila si in acelasi timp ineficienta din punct de vedere
economic
chiar
si
pentru
cele
mai
dezvoltate
tari
ale
lumii.
Ca urmare, relutia tehnico-stiintifica contemporana a determinat
o accentuare a interdependentelor economice dintre state
(consecinta a adancirii diviziunii internationale a muncii) si
a impus in mod obiectiv o larga specializare si cooperare cu
implicatii directe nu numai supra structurii economiei mondiale,
ci
si
asupra
comertului
international
sub
toate
aspectele
lui.
De aceea, in conditiile epocii contemporane, toate tarile lumii,
indiferent de natura oranduirii sociale, de marimea si forta lor
economica, de gradul lor de inzestrare cu resurse naturale si
forta de munca, de asezarea lor geografica.
4.Globalizarea- este procesul de asimilare a lumii sub un singur
standart. Asigurarea unei limbi mondiale, a unei singuri culturi,
a unei religii.
Antiglobalism - o micare politic ndreptate mpotriva anumitor
aspecte ale globalizrii n forma sa actual, n special mpotriva
dominatie globala de corporaiile transnaionale, comerul i
organizaii guvernamentale, cum ar fi Organizaia Mondial a
Comerului
Premisele positive:intrepatrunderea pietei, contact inter uman,
contact intre civilizatii,schimb de experienta, unificarea
ecomnomiei lumii, omogenizarea lumii,crearea sistemelor
de gospodarii si intensificarea schimbarilor comerciale.
Negative:corporatie economica, creste criminalitatea, catastrophe
ecologice, creste terorismul international, se distrug valorile
nationale, apare insecuritatea economica sociala.

.
1. Diviziunea internaional a muncii-reprezint procesul
de specializare internaional n producia economiei naionale,
reflect locul i rolul fiecrei ri n economia mondial i
urmrete permanenta adaptare la cerinele mondiale.
Factori de influen :
-condiiile naturale (turism) ;
-mrimea teritoriului i a populaiei
-tradiiile economice
-nivelul tehnic al aparatului productiv
-apropierea geografic dintre state i existena unui raport
de complementaritate ntre acestea
-factori economici
dup cel de-al II-lea Razboi Mondial
-apariia pe harta politic i economic a lumii a peste
135 de state naionale noi (foste colonii)
-transnaionalizarea vieii economice (1880 -1890) (1/3
din producia i comerul mondial este derulat de
-corporaiile transnaionale)
-progresul tehnic revoluia tehnico-tiinific :
dezvoltarea IT;
-accentuarea interdependenelor dintre state
(globalizarea)
2) Industria chimic este o ramur modern cu un ritm
accelerat de dezvoltare, strns legat de cercetrile
tiinifice, fapt ce-i permite n permanen lansarea pe
pia a multor produse noi. Alturi de celelalte ramuri
ale industriei grele, industria chimic ndeplinete un rol
important n valorificarea complex i mai calitativ a
unei game mari de materii prime, dar i a diferitelor
subproduse i deeuri ale altor ramuri industriale.
Ponderea industriei chimice este n permanent cretere i
constituie n prezent 15% din produsul industrial global,
iar ritmurile de cretere al volumului produciei este foarte
nalt. Se consider c la fiecare 15 ani, volumul produciei
ei se dubleaz. n industria chimic activeaz 10-12% din

populaia ocupat n industrie. Industriei chimice i revine

circa 40% din exportul industrial i de capital.
Asupra dezvoltrii i repartizrii teritoriale a industriei chimice
influeneaz mai muli factori:
- prezena materiei prime. De acest factor dominant se ine
cont la repartizarea ramurilor ce folosesc o cantitate mare
de materie prim la o unitate de producie sau n cazul cnd
materia prim nu este transportabil. Astfel, n apropierea
materiei prime se localizeaz ntreprinderile de produse
clorosodice, ngrminte fosfatice, potasice etc.
- prezena consumatorului. De acest factor se ine cont la
localizarea ntreprinderilor de producere a acizilor ,
a amoniacului, ngrmintelor azotoase, maselor plastice etc.;
prezena energiei electrice. De acest factor se ine cont la
amplasarea subramurilor chimiei sintezei organice, cum
ar fi industria maselor plastice, rinilor, metanolului etc.
prezena apei, cnd apa se folosete ca materie prim.
factorul ecologic. Industria chimic nu produce deeuri,
dar n rezultatul procesului tehnologic sunt eliminate
substane chimice toxice duntoare lumii vii.
Pentru dezvoltarea i repartiia industriei chimice sunt
caracteristice urmtoarele particulariti:
1.Sortimentul mare de produse chimice, care actualmente
include circa 1 milion de denumiri, tipuri i mrci.
2. Este ramura care n dezvoltarea sa n-a cunoscut perioade
de criz. Scderea volumului de producie n una din subramuri
se compenseaz prin creterea volumului de producere n alte
subramuri. Materia prim n procesul de prelucrare trece mai
multe stadii, iar produsul fiecrei stadii servete ca materie
prim pentru alte subramuri ale industriei chimice.
3.Criza energetic reprezint situaia n care necesarul de
energie nu poate fi acoperit datorit diminurii resurselor
de petrol, crbune, energie electric. Apare o cretere a
preului resurselor energetice i implicit o mrire a preului
produselor, datorat cheltuielilor suplimentare.
n ultimele decenii s-a dezvoltat gigantismul industrial.
Producia industrial la scar mare nu este eficient n
bazinele mici de materii prime. Aici ea este o producie
temporar i din start are puine anse de dezvoltare. Cu
toate c bazinele mari pe glob sunt limitate ca numr, s-a
mers pe aceast cale, ce a modificat mult geoeconomic
amplasarea industriei extractive.
Dac n anii 70 ai secolului XX, lumea s-a confruntat cu criza

energetic, apoi n perioada ce a urmat, statele lumii s-au

confruntat cu criza de materii prime. Sub influena
acestor dou fenomene de natur economic au fost lansate:
concepia de asigurare stabil cu resurse energetice a
economiilor naionale, ce a fost dezvoltat iniial de statele
din Europa de Vest. Prin aceasta, statele vestice au nceput
s se asigure concomitent cu resurse energetice din cteva
surse. Spre exemplu, securitatea energetic presupune
importarea combustibililor dintr-o singur surs maxim
40% din tot importul. Esena este i reducerea parial a
dependenei de resursele energetice ale Rusiei.
concepia de asigurare cu materii prime i mineralogice,
de asemenea lansat de statele din Europa de Vest. Ea
se baza pe cteva aspecte:
economisirea maxim a resurselor;
reorientarea spre sursele de materii prime proprii i a
celor din statele subdezvoltate de importan mondial;
importul de materii prime se desfoar doar din acele
state, care dispun de o stabilitate politic i economic.
Prin aceasta i se explic creterea ponderii din ultima
perioad a aa state ca Canada, Australia, R. A. S., att
n extracia, ct i n asigurarea cu materii prime a peii
mondiale. Pe glob au aprut noi raioane de asigurare
cu materii prime i minerale ca: Australia de Vest i
de Est. Vitvarsarand n R. A.S.
4. 1)Mabi, a elaborat ciclurile resurse-export. Aceste
cicluri prevd extragerea materiei prime, prelucrarea ei
primar, precum i transportarea acesteia. Conceptul dat
a fost dezvoltat de mai multe state ce sunt specializate mai
mult n exportul de materii prime sau semifabricate pe
piaa mondial precum i transportarea acestora.
2) Tiunen i Launhard nainteaz teza c factorul de baz
al amplasrii industriei sunt cile de transport. Accentund
c transportul creeaz o independen a centrelor industriale
n raport cu materiile prime, ele permit i accesul la cteva
surse concomitent. De regul se ine cont de intersecia acestora,
ce sporete avantajele, dar i rolul centrului industrial. Tiunen
vine cu o observaie c; diferite industrii au un comportament
diferit fa de acelai factor de localizare. El clasific industria
n: industrii nalt calificate sau industrii de lux (industria
chimic, industria mecanic de precizie, industria textil), care
are un proces de concentrare spaial n locurile unde se afl
forele de munc calificate i capitalul. A doua grup o formeaz

industriile comune (industria metalurgic, prelucrarea lemnului,

industria agro-alimentar), care sunt indiferente fa de factorul
fora de munc, fiind dispersate n spaiu n funcie de sursele de
energie, materii prime sau facilitile de transport.
3)n secolul XX s-a impus teoria, c odat cu creterea complexitii
procesului de producie sub influena P.T.., centrele au tins
spre fore de munc de regul
calificate. Aa sunt ramurile cu un nivel nalt de tehnologizare,
iar cele ce necesit fore de munc numeroase, tind spre ariile
agricole dens populate, unde n rezultatul mecanizrii are loc
eliberarea forei de munc. n aceast perioad dominant a fost
teoria lui Alfred Weber. El a clasificat factorii de amplasare a
industriei n: factori generali (transport, capital i munca investit)
i specifici (gradul de perisabilitate, condiii de pstrare a produselor).
A.Weber definete, c localizarea este n funcie de factorul munc
sau forele de munc i este optim n raport cu sistemele de transport.
El nu a neglijat ns importana sistemelor de transport.
4) Walter Cristailer ne atenioneaz c factorul dominant al amplasrii
este prezena peii. Aceasta are loc n etapa promovrii liberalismului
de pia. n condiiile concurenei sistemelor de impozitare precum i a
granielor statale, optimal este de a amplasa produciile industrial
spre pieele de desfacere. Producia a devenit deosebit de variat,
dar i diversificat, de aceea este foarte important de a avea n apropiere o pia
de desfacere a mrfurilor. Iar fora de munc se deplaseaz spre micarea de
capital. Autorul acestei concepi
i sunt T. Palander i Walter Cristailer

??
1.Centralele electrice producatoare de energie sunt de mai
multe tipuri: termoelectrice, hidroelectrice, atomoelectrice etc.
In conditiile actuale de dezvoltare ale tehnicii, centralele
producatoare de energie electrica constituie unitati puternice,
cu puteri de ordinul a sute si mii de megawatt, incadrate in sisteme
energetice unice, nationale sau internationale, permitand valorificarea
avantajoasa a resurselor energiei naturale.
Centralele termoelectrice, amplasate in apropierea resurselor naturale
de combustibili solizi si fluizi, permit utilizarea rationala a acestora, mai
ales a celor inferiori, care nu pot fi utilizati cu acelasi randament in alte
scopuri, economisindu-se totodata costul transportului
lor. De asemenea, centralele termoelectrice amplasate in centre industriale
permit realizarea in conditii economice a instalatiilor de termoficare atat a

unitatilor
de
productie,
cat
si
a
cladirilor
de
locuit.
Centralele hidroelectrice folosesc energia inepuizabila a caderilor de apa
si permit amenajarea hidrotehnica si de navigatie a cursurilor de apa.
Centralele atomoelectrice constituie unul din mijloacele eficiente de
folosire in scopuri pasnice a imensei energii continute de atomul material.
Intrucat sursele de combustibili fosili (carbune si titei) ale pamantului sunt
epuizabile, energia atomica va fi cea careia ii revine rolul de a asigura, in
cea
mai
mare
parte,
consumul
de
energie
al
omenirii
in
viitor.
2.Agricultura joac un rol primordial n dezvoltarea economiei,
producia agricol constituind principala surs de alimentaie i materie
prim pentru o serie de ramuri industriale. Necesitatea dezvoltrii i
modernizrii decurge din rolul su vital n satisfacerea necesitilor de
alimente a populaiei tuturor rilor lumii.
Modelrile n amplasarea agriculturii n secolul XX au fost dictate de
concentrare urban a populaiei mondiale. Aceasta a fost expus n teoria
lui Thiunen 1826 Germania.
Modificrile baz ce au loc n etapa dat sunt legate de faptul c statele
dezvoltate au practicat o agricultur productivist, unde scopul de baz
era obinerea unor recolte sporite indiferent de influena acestora asupra
mediului. La etapa contemporan se trece de la o agricultur productivist
la una biologic. Esena ei este dubl, s nu afecteaz sntatea omului i,
n acelai timp, nici mediul, prin tehnologiile i factorii de producie agricol.
3.Diviziunea geografica a muncii- reprezinta specializarea unor regiuni
si tari in producerea anumitor mrfuri si oferirea numitor servicii in cadrul
pietii mondiale prin schimbul de mrfuri si servicii dintre tari si regiuni..
Factorii diviziunii geografice a muncii:
natural= (condiiile si resursele naturale) acesta influeneaz ndeosebi
agricultura, industria extractiva, transporturile, construciile;
social-economic= (prezinta res umane de munca) nr si gradul de
calificare, nivelul de dezvoltare economica in ansamblu, investiiile,
resursele financiare
politic= politica promovata de stat in domeniul economice; relatiile
unei tari cu alte tari.
stiintifico-tehnic= include nivelul e dezvoltare a stiintei; implementarea
inovaiilor, a noilor tehnologii in domeniul tehnologic
Condiiile diviziunii geografice:
I.condiie: tara specializata intr-un anumit domeniu sa aib anumite
avantaje fata de alte tari(avantaje ce tin de fact nat. de poz geografica,
de conditiile social-economice)
II.condiie: in afara tarii specializate trbuie sa existe cerere fata de
produsele si serviciile oferite;
III.conditie: pretule la produsele furnizate in tara de desfacere trebuie

sa depeasc preturile de cost in tara furnizor+cheltuielile de transport.

Ca rezultat are loc o diviziune geografica a muncii interna si internaionala.
Interna= in cadrul unei tari(in deosebi se manifesta pu tarile mari ex:Rusia).
Internationala=este parte componenta a unei structuri integre numita
economie mondiala,existente doar diviziunii internationala a muncii.
Tipuri de diviziune geografica a muncii:
Diviziunea intersectoriala=specializarea unor tari si regiuni in anumite
sectoare ale economiei.
Diviziunea interramurala=include specializarea in anumite ramuri ale
economiei.
Diviziunea intraramurala=(tehnologica) specializarea in producerea
anumitor componente, piese,semifabricate, in cadrul aceleeasi ramuri;
asamblarea are loc in tarile cu brae de munca mai ieftine sau care ofer
inlesniri investitoare.
Diviziunea cooperativa=reprezinta specializarea unor corporaii
transnaionale, care au structuri proprii in numeroase tari si care valorifica
avantajele fiecrei dintre aceste pentru a obine un profit maxim
(sunt centre specializate in cercetare experimentala, in fabricare
de componente), asamblarea are loc in tarile slab dezvoltate ce
capata statut de secii de asamblare.
4.Fondul funciar reprezint totalitatea terenurilor (inclusiv cele
acoperite cu ape) de pe teritoriul unei ri.
Dup
destinaie,
fondul
funciar
este
alctuit
- terenuri cu destinaie agricol (arabile, puni i fnee, vii, livezi
i
pepiniere
pduri
i
alte
terenuri
cu
vegetaie
construcii,
drumuri
i
ci
ape
i
bli;
alte
Fondul funciar este principalul factor de producie n agricultur
i silvi-cultur, i implicit baza de materii prime pentru un numr
important
de
n acest cadru, prevenirea degradrii solului, protejarea i ameliorarea
fondului funciar i folosirea cu eficien sporit a acestuia reprezint
o ndatorire pentru toi deintorii de terenuri, indiferent de titlul pe
baza cruia au fost obinute, sau de domeniul public, sau privat din ,
care fac parte.
E.
1.Un rol deosebit n amplasarea industriei o au noile sisteme
globale - corporaii transnaionale (C.T.N.). C.T.N. reprezint
marile uniuni productive, financiare sau valutare, care activeaz
n dou sau mai multe state, ceea ce-i permite de elabora o politic
de redistribuire a resurselor i tehnologiilor, n scopul extinderii

din:
etc.);
forestier;
ferate;
suprafee.
industrii.

poziiilor sale n cadrul economiei mondiale i obinerea profitului

maximal. Din punct de vedere structural, C.T.N. include
compania-mam (de baz) i filiale sale strine.
1. Amplasarea are loc n statele cu potenial de resurse diferit
ca structur i producie.
2. n amplasare se ine cont de posibilitatea de a coordona
cu activitatea economic a filialelor din sediu central.
C.T.N. au o manifestare economic multispaial:
A) naional sau autohton
B) strin, prin filiale,
C) internaional, prin unitile ce le compun n restul lumii.
n dependen de funcia alocat filialelor, C.T.N. se clasific n:
1. Filiale releu cele ce reproduc la scar mic profilul de
producie a societii mame.
2. Filiale ateliere care difer complet profilul sau a avut
loc integrarea pe vertical.
Sunt clasificate dup cota de participare a capitalului:
1. C.T.N. mixte cu participarea capitalului strin i a celui autohton
2. C.T.N. strine sau filiale.
Creterea C.T.N. are loc prin intermediul integrrii pe dou ci:
1. orizontal, pe baza absorbirii pe plan internaional i naional
a firmelor (General Motors Ford, Toyota)
2. vertical, prin achiziionarea de noi ntreprinderi cu activiti n
amonte i n aval, cu activiti complementare celei de baz,
caracteristic n special celor americane.
Tendinele de dezvoltare a C.T.N.:
Una din tendinele de baz este diversificarea activitii economice,
ptrunderea n cele mai diverse ramuri de activitate a economiei
mondiale. De regul fiecare C.T.N. are 20 de activiti economice n
peste 80 de ramuri de activitate, dar preponderent activitatea prioritar
rmne prestarea serviciilor. Sfera de interes al C.T.N. sunt statele din
lumea a treia. n aceste state, C.T.N. contribuie la dezvoltarea industriei,
precum i a modificrii structurale a economiei acestor state.
La etapa iniial de apariie i dezvoltare a C.T.N. rolul negativ este
considerat atitudinea indiferent fa de mediu, resurse, exploatarea
forei de munc ieftine i propagarea intereselor statului de origine
pe teritoriul statului gazd.
2.Industria alimentar are un ir de particulariti specifice n amplasarea
teritorial, prin faptul c este o ramur ce depinde deosebit de mult de
materia prim agricol (90% din materia prim este de origine agricol).
Este o ramur foarte bine dezvoltat n statele nalt dezvoltate.
Este o ramur ce n perioada industrial n amplasarea teritorial s-a inut
cont deosebit de mult de urmtorii factori:

- prezena materiei prime agricole. n primul rnd, pentru a evita

cheltuielile de transportare a produciei agricole, dar i din cauz
c o parte a produciei agricole este netransportabil (legumicultura,
pomicultura). Dar la unele ramuri agricole ntreprinderile de
prelucrare sunt amplasate direct n regiunile de cultivare
(industria zahrului);
- prezena peii de desfacere a produselor (industria laptelui, crnii);
- factorul determinant geoeconomic, n amplasarea majoritii ramurilor
este consumul mare de ap. La o unitate de producie se consum pn
la 30 uniti de ap (de exemplu n producerea berii).
ntreprinderile din industria alimentar conform acestor principii erau
amplasate spre consumatori i spre materia prim.Din punctul de
vedere al structurii, subramurile industriei alimentare pot fi clasificate
n: industrii primare, ce produc semiproduse (fain, pudra de cacao,
unt etc.), utilizate n continuare n industrii secundare, care au ca
produs final alimentul de consum.
n ultima perioad de dezvoltare, datorit modificrii structurii de
alimentaie a populaiei n statele dezvoltate i sporirea calitii
vieii (propagarea unui mod de via sntos i a cererii mari pe
pia a produselor ecologic pure) ramurile pot fi clasificate n
dou grupuri :
- ramuri tradiionale, vechi ce sunt specifice i tind de a fi
strmutate n statele lumii a treia;
- ramuri noi, reutilate tehnologic amplasate de excepie n
statele dezvoltate.
Dup dimensiunile i caracterul de amplasare ramurile pot fi
divizate n dou grupe:
- ramuri ce funcioneaz exclusiv pe materie prim importat
i nu depind de baza de materie prim din ar. Producia nu
depinde de piaa de desfacere a mrfurilor i are o capacitate
mare de transportabilitate (producia de tutungerie, buturi
alcoolice, ind. ceaiului);
- ramuri ce se orienteaz exclusiv spre piaa de desfacere a
produciei.
3.PT a introdus modificri substaniale ntransporturi.
Fiecare categorie de transport a cunoscut pe parcursul
secolului XX o evoluie deosebit, capabil n prezent s
asigure un volum fr precedent al traficului de mrfuri i
pasageri, a legturii cu cele mai diferite zone ale globului.
Pentru aceasta au fost ntreprinse ample lucrri n cel
puin 3 direcii prioritare: modernizarea, mbuntirea
continu a mijloacelor de transport ca volum capacitate,
vitez, eficien i organizarea riguroas a fluxurilor de

transport tot mai mari i mai frecvente. Totodat sau

produs modificri importante calitative ale reelei de
transporturi. A crescut lungimea cilor ferate electrificate
i de mare vitez, a autostrzilor, a conductelor de diametru
mrit (100 150 cm.). a crescut volumul de mrfuri
transportate n ultimii 40 de ani de 7 ori, iar ctre 2010
va spori nc de 1,2 1,3 ori.
n traficul mondial de mrfuri se evideniaz transporturile
maritime, ponderea crora a crescut de la 52% la circa
62%. Aceeai situaie se nrezistreaz i cu ponderea
transporturilor cu autoturisme personale n traficul
de pasageri de la 57% la 60%.
Se produc modificri importante n structura
ncrcturilor ntre diferite tipuri de transporturi.
Astfel, n traficul de mrfuri raportul ntre transportul
feroviar i principalul lui concurent, transportul auto,
s-a modificat de la 4:1 pn la 1,2:1, n viitorul apropiat
ponderea lor se va egala. Ponderea conductelor a crescut
de la 4,2% pn la 12,8%. n traficul de cltori transporturile
aeriene sau apropiat ca pondere de transporturile feroviare,
respectiv 10% i 10,2%.
Tendine de dezvoltare a transportului.
Un transport eficient reprezint un aspect al calitii vieii,
maximizarea rezultatelor activitii conducnd la numeroase
i permanente tendine i evoluii.
Una din principalele tendine actuale ale evoluiei
transporturilor o reprezint transporturile multemodale
(trafic combinat). Transportul multimondial, dup cum
afirm muli cercettori, este transportul viitorului.
Transportul multimodal este un transport din poart n
poart cu participarea a dou sau a mai multor tipuri de
transport, utiliznd o unitate specializat de transport i un
document unic de transport, cu meniunea c toate
responsabilitile de ordin economic, vamal, de asigurare
sunt preluate de ctre un singur agent de transport multimodal.
4.Aceste ramuri sunt amplasate in aceleasi centre economice
deoarece sunt influenate concomitent de toi factorii
geoeconomici existeni.
Se remarc cteva principii de orientare n amplasarea
ramurilor economice:
-spre materia prim,
-spre cile transporturi,

-spre baza energetic ori surse energetice,

-spre fora de munc.
-spre resurse acvatice