Istoria transportului feroviar

De la Wikipedia, enciclopedia liber

Transport feroviar
Operaiuni
in
ntreinere
Mare-vitez
Ecartament
Staii
Trenuri
Locomotive
Vagoane
Ci ferate
Istorie
Atracii
Terminologie
Dup ar
Accidente

Modelism

Portal
vdm

Proiect

Actualul record de vitez feroviar (581 km/h) a fost realizat pe o linie Maglev din
Yamanashi,Japonia
Fac obiectul istoriei transportului feroviar primele linii din lemn, piatr i cele
moderne din oel, unde ca for de propulsie s-au folosit mai nti caii, ca apoi s
se introduc transportul mecanizat cu locomotive. Din anul 1820 putem vorbi de
transportul modern, aprut nAnglia, de unde s-a extins n ntreaga lume.
Cuprins
[ascunde]

1 Precursori
o

1.1 Cile "ferate" din lemn

1.2 Cile ferate metalice

1.3 Precursori ai locomotivelor

2 Apariia cilor ferate moderne

o

2.1 Primele ci ferate n diverse ri

2.1.1 Romnia

2.1.2 Rusia

2.1.3 SUA

2.2 Extinderea reelelor feroviare

2.3 Traciunea cu abur

2.4 Cele mai puternice locomotive cu aburi

3 Transportul feroviar modern

o

3.1 Traciunea Diesel

3.1.1 Cele mai puternice locomotive Diesel

3.1.2 Automotoare Diesel

3.2 Traciunea electric

3.3 Traciunea pe levitaie magnetic

3.4 Reele feroviare de mare vitez

4 Note

5 Bibliografie

6 Vezi i

7 Legturi externe

Precursori[modificare | modificare surs]

Cale ferat cu vagoane trase de cai, Little Eaton, Derbyshire, 1908

Primele mrturii ale unor ci de rulare pot fi considerate cele din Diolkos, prin
care se transportau brci de-a lungul istmului Corint, n Grecia, datate n 600 .Hr.
[1]
Vehicule cu roi, trase de oameni sau cai, se deplasau pe niste fgae (rigole)
din calcar. Acest mod de transport rmne n uz peste 650 de ani, adic cel puin
pn la sfritul secolului I d.Hr. fiind copiat i n alte zone ca insula Malta i
anumite regiuni ale Imperiului Roman.
Cile "ferate" din lemn[modificare | modificare surs]
Un strmo mai sigur al cii ferate este calea cu fgae de lemn, a crei apariie
dateaz din secolul al XVI-lea. Astfel, n minele din Leberthal (Alsacia) se utilizau
aceste tipuri de ine n anul 1525: Vagoanele, prevzute cu roi metalice de
diametru mic, ruleaz pe longrine de lemn.
De asemenea, n minele de aur de la Brad, din Transilvania, se utilizau vagonei
de lemn. Pentru schimbarea direciei se utilizau macaze de lemn, prevazute cu ac
i inim. Aceti vagonei i macaze sunt printre primele semnalate n tehnic i
demonstreaza ingeniozitatea maetrilor anonimi ai tehnicii populare romneti. [2]
n Germania anilor 1550 putem vorbi de existena unei ci ferate. inele erau
de asemenea din lemn, iar vagoanele erau trase de cai.
O astfel de modalitate de transport este descris n 1556 de Georgius Agricola.
[3]
Aceast tehnologie se rspndete n ntreaga Europ, fiind semnalat n

zona britanica n jurul lui 1600. Se ajunge pn la utilizare convoaielor de

vagonei, utilizate la cratul minereului, trase de cai sau propulsate gravitaional
prin crearea unor pante artificiale. n acest ultim caz, la sosirea la destinaie,
vagoneii erau frnai printr-un sistem ingenios prin care roile erau presate.
Cile ferate metalice[modificare | modificare surs]

Una din primele tipuri de in din fier, Anglia, 1831

Acest sistem de transport, dovedindu-se eficace, este perfecionat prin diverse
inovaii: se introduc roile metalice chiar prevzute cu un bandaj proeminent,
pentru ca vagoneii s nu deraieze, ca apoi, prin 1760, inele s fie acoperite cu
benzi metalice. n acest fel, prin reducerea frecrii, crete volumul de marf
transportat: de la minereu i materie prim pentru industria fierului (aflate pe
atunci n plin expansiune), pn la mrfuri alimentare.
n 1767, inele din lemn utilizate pe traseul de tramvai Horsehay - Coalbrookdale
au fost nlocuite, de Richard Reynolds, prin ine din font prevzute cu un an
central de ghidare. n 1785, reeaua liniilor engleze care utilizau ine de font de
tip Reynolds, cuprindea peste 30 km.
n 1776, englezul John Curr introduce ina din font n form de colar - roile
metalice ale vagoanelor avnd bandaje netede - pe liniile miniere din zona
orauluiSheffield.
n 1789, englezul William Jessop proiecteaza primul vagon cu roi prevzute cu
"rebord" - acel bandaj proeminent care nu permitea roii sa prseasc linia.
Aceasta inovaie apare i la materialul rulant de astzi.
Tot Jessop inventeaz ina cu coama edge-rail (cu seciunea n form de
ciuperc). Astfel apare "drumul de fier" propriu-zis, deoarece noua cale de rulare
nu mai putea fi utilizat de vehiculele rutiere, ci numai de cele feroviare. Pn la
apariia primelor locomotive, pe aceste linii a fost utilizat traciunea cu cai.
Precursori ai locomotivelor[modificare | modificare surs]

Una dintre primele locomotive cu abur

n 1769, francezul Nicholas Cugnot construiete un vehicul cu aburi.
Englezul Thomas Newcomen construiete un motor cu aburi (dezvoltnd invenia
lui Thomas Slavery patentat n 1698) la carepresiunea aburului se opunea celei
atmosferice, rezultnd astfel micarea cilindrului n piston. n 1712, motorul
construit de Newcomen, n colaborare cu John Calley, era utilizat pentru a scoate
apa dintr-o min.
Inventatorul scoian James Watt (considerat pe drept cuvnt "printele mainii cu
abur") mbuntete modelul ineficient al luiThomas Newcomen de motor cu
aburi, care pe atunci era utilizat pentru evacuarea apei din mine. Mai nti, Watt
obine un motor care, printr-un sistem biel-manivel, era capabil s produc
rotirea unei roi. Dar acest motor, pentru funcionare, necesita utilizarea aburului
de joas presiune i nu era eficace pentru vehiculele n micare.
n 1769 patenteaz un dispozitiv prin care condensorul era conectat la cilindru
printr-o valv, astfel ca in 1774 realizeaza primul motor cu aburi modern. n 1784,
Watt patenteaz invenia unei locomotive cu abur. n acelai an, un angajat al
su, William Murdoch, transform acest proiect n realitate, realiznd un model de
vehicul autopropulsat prin fora aburului.

Motorul cu aburi al lui Newcomen

* roz: aburul
* albastru: apa
Valvele:
* rou: nchise
verde: deschise
n 1775, ia fiin firma Watt and Boulton (lng Birmingham), cea mai mare
fabric de maini cu abur a epocii. Aici, alturi de Watt, se remarc
scoianul William Murdoch i galezul Richard Trevithick. In 1784, locomotiva
construita de Murdoch (asociat al lui Watt) atinge intre 6 si 8 mile pe ora.
Descoperirea i perfecionarea mainii cu abur a marcat un moment important n
istoria omenirii - nceputul revoluiei industriale - trecerea de la producia bazata

pe tehnica manual, la cea ntemeiat pe utilizarea sistematic a mainilor, de la

stadiul de manufactur, la marea producie mecanizat, de fabric.
Apariia cilor ferate moderne[modificare | modificare surs]
Primele ci ferate cu adevrat moderne au aprut n Anglia, ara care a creat un
sistem de canale i drumuri necesare n primul rnd transportului de crbune.
n 1776, n Anglia existau deja ci ferate construite din ine de font pe traverse
de lemn.[4].
Prima cale ferat public din lume a fost inaugurat n 1825 i a funcionat pn
n 1827. Avea 53 km i unea Stockton cu Darlington. Primul tren de cltori din
lume este pus n funciune la 16 noiembrie 1830, ntre Liverpool i Manchester.
Primele ci ferate n diverse ri[modificare | modificare surs]
Romnia[modificare | modificare surs]
Pe teritoriul actual al Romniei, primele ci ferate au aprut n Transilvania
n secolul al XIX-lea, pe cnd aceasta se afla n componena Austro-Ungariei.
Prima cale ferat uzinal cu traciune animal a fost construit la Uzinele Reia
n 1846. Aceasta a fost urmat de calea ferat Oravia-Bazia, dat n funciune
la 20 august1854.
n Principatele Romne, primele ci ferate au fost construite de concesiuni
strine. La 26 august 1869 este dat n folosin linia Bucureti-Giurgiu, urmat
de linia spre Buzu.
Rusia[modificare | modificare surs]

Replic a primei locomotive cu abur dinRusia, construit deCerepanov, tatl i fiul

n1834
Rusia, caracterizat prin mari distane, necesita un sistem de transport
mbuntit. nsa lipsa fondurilor financiare fcea necesar prezena capitalului
strin.
ntre 1833 i 1834, inventatorii Iefim Alekseevici Cerepanov i fiul su Miron
Iefimovici Cerepanov construiesc prima locomotiv cu aburi ruseasc. Tot ei au

proiectat i o cale ferat utilizat la o min de extacie a cuprului. Ulterior, cei doi
Cerepanov au mai construit i alte aproape 20 de locomotive. Din pcate,
inveniile acestora, dei au avut succes, nu au beneficiat de investiii i au trecut
neobservate ramnnd fr urmri. Drept urmare, transportul cu locomotive cu
aburi a fost nlocuit de cel cu cai.
Prima mare cale ferat rus a fost Sankt Petersburg - Tarskoie Selo[5], proiectat i
construit n 1836 de ctre Frantiek Antonn Gerstner.[6]
SUA[modificare | modificare surs]
n 1830, n SUA existau doar 64,1 km de cale ferat. Urmeaza o extindere rapid:
Peste zece ani, lungimea liniei ferate ajunge la peste 4.400 km, ca n 1880 s
ajung la peste 141.000 km.[7]

Locomotiva construit de Richard Trevithick n 1804

Extinderea reelelor feroviare[modificare | modificare surs]

n 1812, inginerul american Oliver Evans i public previziunile privind viitorul
transportului feroviar bazat pe fora aburului, n care oraele erau legate prin linii
ferate parcurse de trenuri tractate de locomotive, mult mai rapide dect cele
trase de cai. Mai mult, vizionarul lua n considerare liniile duble, circulaia
desfurndu-se nestingherit n ambele sensuri. Din pcate tinerele State
Unite nu puteau nc oferi condiiile punerii n practic a unui astfel de proiect.
Avnd, pe lng ncredere n viitorul locomotivei cu aburi, i fondurile necesare,
ncearc s realizeze un astfel de proiect pe teritoriul britanic industriaul englez
William James, care astfel va fi considerat de multi istorici ca fiind printele cilor
ferate moderne.[8] Din nefericire, falimentul l mpiedic s realizeze astfel de
planuri care ns vor fi preluate de George Stephenson.

Locomotiva The Rocket, ctigtoare a competiiei "Rainhill Trials"

(octombrie 1829)

Succesul liniei Stockton - Darlington ncurajeaz pe muli investitori din nordvestul Angliei (o regiune aflat n plin avnt industrial) s susin proiectul
realizrii unei legturi feroviare ntre Manchester (prosper prin manufacturile de
bumbac) iLiverpool (ora portuar aflat n dezvoltare). Linia care a unit cele doua
orae se constituie ca prima infrastructur a unui transport feroviar regulat, deci
reglementat de un mers al trenurilor, trenuri propulsate de locomotive cu abur.
Pe 15 septembrie 1830 se deschide prima linie ferat de transport cltori pe
care opera doar locomotiva cu aburi (renunndu-se definitiv la traciunea cu cai).
Locomotiva aleas a fost The Rocket a lui Stephenson i aceasta n urma unui
concurs ntre mai multe tipuri de locomotive, desfurat la Rainhill. [9] Succesul
acestei ci ferate a impulsionat dezvoltarea ulterioar a transportului feroviar
n Marea Britanie i n ntreaga lume. Totui ruta Manchester - Liverpool era una
scurt, ce leag dou orae n cadrul aceluiai district. Prima mare magistral
feroviar din lume a fost deschis n 1837. Aceasta unea partea de mijloc a
traseului menionat cu Birmingham.

Densitatea cilor ferate n Europa n anul 1896

Cu timpul, cile ferate au devenit eseniale pentru transportul de mrfuri i
cltori i o for motrice a procesului de industrializare specific acelei perioade,
marcate de o adevrat revoluie tehnic. n Marea Britanie are loc o extindere a
acestora, urmat de apariia liniei subterane metropolitane n Londra.
Traciunea cu abur[modificare | modificare surs]
Articol principal: Istoria locomotivei cu abur.
Primul motor de locomotiv de nalt presiune a fost creat de Richard
Trevithick n 1802.[10] Pentru ca funcionarea pistonului s fie uniform, acesta
introduce volantul. Aceast locomotiv a fost utilizat n Merthyr Tydfil, n
sudul rii Galilor. Ulterior, Trevithick realizeaz o cale ferat n circuit pentru
testri. Aici demonstreaz eficacitatea locomotivei "Catch-Me-Who-Can",
experiment care a rmas ns fr urmri, fie datorit scepticismului
contemporanilor, fie deoarece locomotiva era prea greoaie pentru inele de font
de atunci.

Blcher, locomotiva construit de George Stephenson n 1814

Una din consecinele razboaielor napoleoniene a fost creterea preului
nutreului. Devenea tot mai necesar nlocuirea cailor cu maini acionate de
motoare. Astfel, locomotiva intr din nou n centrul ateniei.
Unul din primele succese comerciale l nregistreaz locomotiva The Salamanca a
lui Matthew Murray n 1812. Aderena acesteia era asigurat de o roata dinat i
de una din ine profilate corespunztor (cremalier). Locomotiva Puffing Billy,
construit de Christopher Blackett i William Hedley n 1813 este prima care
obine acelai succes dar avnd aderena asigurat prin propria greutate (deci
fr a folosi soluia roat dinat - cremalier). Aceasta este i cea mai veche
locomotiv care nc mai exist, fiind acum expus la Science
Museum din Londra.[11]
n 1814, George Stephenson convinge patronul exploataiei miniere la care era
angajat, s-i susin financiar construcia unei locomotive cu abur. Inspirat de
modelele lui Trevithick, Murray i Hedley, acesta construiete locomotiva Blcher,
model care va obine succesul scontat. n 1825, Stephenson realizeaz o
locomotiv pentru linia Stockton and Darlington Railway, prima cale ferat
public din lume care utilizeaz traciunea cu abur. [11]

Empire State Express, cea mai rapid locomotiva a celei epoci (1893)
Primele locomotive utilizate aveau patru roi i erau similare cu The Rocket.
Acestea aveau unele neajunsuri, cum ar fi trepidaiile care apreau n timpul
mersului i care mpiedicau atingerea unor viteze prea mari. Edward Bury and
Company proiecteaz, n 1830 un nou model avnd roile cuplate prin biele iar
cazanul de aburi fixat pe un asiu din bare de oel. [12]
n 1840, Stephenson, condus de aceeai idee, realizeaz o locomotiv avnd 6
roi cuplate, toate devenind roi motoare, rezultatul fiind o aderen mai ridicat
si posibilitatea de a atinge viteze i fore de traciune mai mari. Ulterior, diverse
inovaii au imbuntit calitile i eficacitatea locomotivelor cu abur.

Union Pacific
Cele mai puternice locomotive cu aburi[modificare | modificare surs]
Locomotivele articulate americane de tip "Mallet" au fost adevrai montri sacri
ai traciunii cu abur, avnd dimensiuni i greuti uriae. Astfel, celebra BigBoy avea, mpreun cu tenderul, 40 m lungime, greutate de 540 tone-for,
diametrul roilor motoare de 1,73 m i viteza maxim 128 km/h. Puterea
acesteia, n regim experimental depea 6.000 CP, dar n realitate producea cam
4.000 CP.
La 3 iulie 1938, locomotiva cu abur englez "Pacific-Gresley-A-4" nr. 4468
- Mallard a stabilit recordul mondial de vitez al traciunii cu abur: 202,7 km/h.
Transportul feroviar modern[modificare | modificare surs]
Traciunea Diesel[modificare | modificare surs]
Articol principal: Istoria locomotivei diesel.

Traciune Diesel n Marea Britanie (2004)

Traciune Diesel n Marea Britanie (2006)

Primele ncercri de realizare a unor vehicule feroviare cu propulsie prin motoare
cu ardere intern dateaz din a doua jumtate a secolului al XIX-lea.
Avantajele traciunii Diesel:

posibilitatea obinerii unor puteri mai mari (la acelai pre);

exploatare mai simpl i mai sigur;

randament ridicat: Daca la locomotivele cu aburi abia se depete 5 %

(putnd fi chiar mai sczut, mai ales n cazul crbunilor cu putere caloric
mai sczut), n cazul traciunii Diesel se depete 20 %.

Germanul Gottlieb Daimler realizeaz primele sale automobile ale cror motoare,
cu aprindere prin scnteie, au fost introduse i la automotoare i tramvaie.
n 1901, societatea Anciens etablissment Panhard et Levassor realizeaz prima
locomotiv propulsat de un motor cu explozie.
n 1905, compania englez North Eastern Railway introduce o locomotiv cu
motor cu explozie, la care transmisia se realiza electric prin motoare de curent
continuu. Aceasta constituie una dintre primele utilizri ale unei transmisii
electrice la vehiculele feroviare.
n 1897, Rudolf Diesel realizeaz motorul cu ardere intern, la care producerea
aprinderii amestecului cu aer i combustibil nu se mai face prin scnteie, ci prin
compresie. Motorul Diesel avea s revoluioneze traciunea feroviar, fiind i
astzi cel mai utilizat motor n acest domeniu.
Prima locomotiv Diesel din lume a fost construit n 1912 de firma
elveian Sulzer - Winterthur. Aceasta a fost utilizata pn n preajma Primului
Rzboi Mondial.
n 1920, profesorul rus I. V. Lomonosov a ntocmit proiectele primelor locomotive
Diesel de mare putere, care au fost construite i date n funciune
n Germania,Elveia, Rusia.

Locomotiv "Diesel", utilizat n Australia

Cu timpul, creterea puterii de exploatare a condus la necesitatea nlocuirii
transmisiei mecanice, care nu mai ddea rezultate corespunztoare, cu cea
electric, respectiv cea hidraulic.
Cele mai puternice locomotive Diesel[modificare | modificare surs]
Printre giganii locomotivelor Diesel amintim:

1934: locomotiva construit la Kolomenski (Rusia) avea o putere total de

2.100 CP, 14 osii (din care 8 erau cuplate la cele dou motoare), viteza
maxim de 72 km/h.

1936: locomotiva francez de 4.400 CP, viteza maxim: 120 km/h.

1953: locomotiva ruseasc de 4.000 CP, a crei lungime atingea aproape

34 m (erau de fapt doua uniti cuplate).

n SUA, traciunea Diesel a fost introdus pe liniile companiei Baltimore & Ohio R.
R. n 1925, ca apoi s se extind pe toate marile magistrale feroviare americane.
n anul 1960, peste 98 % din locomotivele americane erau Diesel, cu cuplaj
electric.
Printre cele mai puternice locomotive Diesel din lume sunt cele americane de
tip Centennial. Acestea au o putere total 6.600 CP, o greutate total de 250
tone, o lungime de peste 30 m i pot atinge viteza de 145 km/h. Sunt utilizate
pentru linia dificila Omaha - Ogden, pentru care se folosesc i trei locomotive
pentru o garnitur.

Trenul americanAmtrack, 2004

Automotoare Diesel[modificare | modificare surs]
n perioada interbelic, cele mai multe automotoare Diesel pentru viteze mari sau construit n SUA, Germania, Frana, Olanda.
In Germania, primul tren automotor aerodinamic a fost construit n perioada 1931
- 1932 ca rezultat al colaborrii firmelor Wumag,Maybach i SSW (Siemens Schuckert - Werke), astfel c pe 15 mai 1933 automotorul cu traciune Dieselelectric, denumit "Der Fliegende Hamburger" (Hamburghezul zburtor), a fost
dat n exploatare pe traseul Berlin - Hamburg (277 km). Acesta coninea doua
vagoane, fiecare nzestrat cu un motor de 410 CP. Distana dintre cele doua mari
orae era strabtut n 2 ore i 20 minute, deci viteza medie era de circa 120
km/h. Pe unele poriuni de traseu se ajungea i la 160 km/h. Succesul obinut de
acest tren a condus la extinderea acestui tip de transport pe toate marile
magistrale ale Germaniei.
Traciunea electric[modificare | modificare surs]
Articol principal: Istoria locomotivei electrice.

Locomotiv electric german

Locomotive electrice suedeze

Americanul Thomas Davenport este primul care are ideea utilizrii motorului
electric la traciune feroviar.
Scoianul Robert Davidson realizeaz o locomotiv cu acionare electric care,
n 1842, pe linia Edinburgh - Glasgow, atinge o vitez de 6,5 km/h.
Alte ncercri au fost ntreprinse, independent, de americanii Mose Farmer (1847)
i Charles Grafton Page (1851). i acetia au utilizatmotoare electrice de curent
continuu alimentate de la baterii aflate la bord.
Pentru obinerea unei puteri mai mari devenea necesar utilizarea unei surse
exterioare, alimentarea de la o reea electric.
Ziua de natere a traciunii electrice feroviare poate fi considerat 31
mai 1879 cnd, n cadrul Expoziiei industriale de la Berlin, a fost inaugurat
prima linie electrificat.

Tren electric britanic "City of Stoke-on-Trent(2003)

Traciunea pe levitaie magnetic[modificare | modificare surs]

Tren Maglev nGermania

Un tren cu levitaie magnetic (Maglev) este un tren care utilizeaz cmpuri
magnetice puternice pentru a-i asigura sustentaia i a avansa. Spre deosebire
de trenurile clasice, nu exist contact cu ina, ceea ce reduce forele de frecare i
permite atingerea unorviteze foarte mari (anumite sisteme ajung la 550 km/h[13]).

Cercetrile n acest domeniu au debutat n 1962 n Japonia, iar pn n prezent

exist o singur linie exploatat comercial, ntre centru oraului Shanghai i
aeroportul oraului.
Reele feroviare de mare vitez[modificare | modificare surs]

Trenul vest-europeanEurostar

Celebrul tren japonezShinkansen (detaliu)

Tren de mare vitez american, Acela Express

Note[modificare | modificare surs]
1. ^ Lewis, M. J. T., "Railways in the Greek and Roman world", Early
Railways. A Selection of Papers from the First International Early
Railways Conference (2001), pp. 8-19 (11).
2. ^ Un exemplar al unui astfel de vagon se afl expus la Muzeul
Comunicaiilor din Berlin. Alte modele, dar la scara redus, sunt
expuse la Muzeul Cilor Ferate i Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida,
ambele din Bucureti.
3. ^ Georgius Agricola, De re metallica (1913).
4. ^ Railroad Timeline History
5. ^ Azi, oraul Pukin.
6. ^ Fiul celebrului fizician i inginer Frantiek Josef Gerstner
din Boemia.

7. ^ United States Census Bureau. Report on the Agencies of

Transportation in the United States at Tenth Census, 1880.
8. ^ Miles Macnair (2007). William James (1771-1837): the man who
discovered George Stephenson. Oxford: Railway and Canal Historical
Society.ISBN 978-0-901461-54-4.
9. ^ Localitate situat ntre Manchester i Liverpool.
10.^ Conform Citizendium.org
11.^ a b Hamilton Ellis (1968). The Pictorial Encyclopedia of Railways.
The Hamlyn Publishing Group, 20-22.
12.^ Lowe, James W. (1975). British Steam Locomotive Builders.
Cambridge: Goose and Son. ISBN 0-900404-21-3.
13.^ Overview of Maglev R&D
Bibliografie[modificare | modificare surs]

Ahrons, E. L. - The British Steam Railway Locomotive 1825 - 1925, The

Locomotive Publishing Company Limited, London, 1927.

Bals, Theodor - Automotoarele "Sentinel-Cammell" introduse la C.F.R.,

Bucuresti, 1933.

Popescu, Ilie - Ci ferate - transporturi clasice i moderne, Editura

tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1987.

Vezi i[modificare | modificare surs]

Istoria locomotivei

Material rulant al CFR

Legturi externe[modificare | modificare surs]

en Istoria cilor ferate n Europa

en Istoria cilor ferate la About.com

en Istoria locomotivei cu aburi

en Railroad Timeline History Cronologie a istoriei feroviare

en Imagini locomotive la Locos-in-profile

en Istoria la About.com

en Railway History

en Istoria veche feroviar

en Istoria feroviar pn in 1935

en Imagini locomotive

en Istoria Cilor Ferate Romne

en History of Rail Transport

fr Le site de l'Histoire