C6 31.

03
Sistemul de propulsie electric cuprinde : masina electrica, variatorul de
turatie control electronic, sursa mobila de energie.
Elementele auxiliare ale sistemului de propulsie sunt : elemente de control
si comutatie, servopompa pentru alimentare, power steering, power braking....
Sistemul de propulsie pe tensiune foarte mare trebuie protejat.
1. MASINA ELECTRICA poate fi de curent continuu( DC-direct circuit) sau
de curent alternativ.
Masina electrica de curent continuu:
a) Principiul de functionare: presupune existenta unui camp magnetic

Apare o tensiune electrica motoare atunci cand cadrul se roteste in campul

magnetic care vine la bornele semiinelelor.
b) Constructia masinii electrice: stator, rotor, capace(scuturi),
magneti
permanenti, infasurari
n cazul masinii electrice de curent continuu statorul produce campul
magnetic si s.n exictator?!

Rotorul: pe axul acestuia de otel se pun pachete de tole.

Fiecare scut contine lagare. Scutul dinspre colector cuprinde perii si

ansamblul port perii. Pe al axul motor se gaseste un ventilator care poate fi
accesibil la un singur capat sua la ambele. De obicei motoarele pentur tractiune
au traductoare de pozitie sau de turatie. Turatia este derivata pozitiei.
D.p.d.v al conexiunilor masina electrica are urmatoarele variante:

a) Masina de curent continuu cu magneti permanenti

b) masina de curent continuu serie: Statorul nu este m.m.p, o infasurare
conectata in serie cu rotorul...

C7 7.04 LUCRARE
C8 14.04 PASTE
C9 21.04 MOTOARE DE CURENT ALTERNATIV

Acestea pot fi sincrone sau asincrone.

Masinile sincrone:
1. Principiul de functionare

Masina sincrona este alcatuita din stator, rotor, scuturi(capace). Capacele

tin lagarele rotoului. Statorul poate fi din cupru sau din fier sub forma de teava cu
poli aparenti sau inecati.

Rotorul poate fi cu magneti permanenti sau cu infasurare.

Avantaje motoare:
Curentul principal trece prin stator
Statorul se raceste bine, la acelasi volum trce curent mai mare prin stator
Cuplu si putere specifica
Nu au contacte alunecatoare( perii) fapt ce rezulta o fiabiltiate mult mai
buna, intretinere aproape 0, nu produc scantei
Constructie mai complicata la cc (mai ales rotorul)
Pret mai mic la motorul de CA
Performante: turatia maxima este limitata la cc(max 6000rpm) la Ca
turatia poate fi foarte mare de aproximativ 30000rpm
Frecventa mare de 5kHz,
Dezavantaje:
Comanda masinilor de CA este foarte complicata
Faza curentilor trebuie sincronizata cu cea a rotorului
Motoarele sunt mai robuste la CA
Motoarele cu CA sunt mai avantajoase deoarece s.au generalizat
Motoare cu CC se folosesc in aplicatii speciale: automobile

C10 28.04
C11 5.05 PROF PLECAT
C12 12.05

Pentru masurarea unei masini se utilizeaza un efect fizic

Traduct de temp: ToC semnal electric
Resistive R=R0(1+*(-0); R0 rezistenta la temperatura de referinta
trebuie sa fie mare/ traductorul trebuie sa fie sensibil
Termistoare: sunt materiale semiconductoare cu o caracteristica mai
complicata. Peste 80grade celsius se distruge izolatia.
Traductorul de temperatura este necesar pe un motor electic pentru a
merge un regim impulsional. Motoarele electrice actuale au traductorul de
temperatur amplasat in motor (orice motor electric are o cutie de borne).

Variatorul de turatie: realizeaza echilibrul electric care e intercaleaza intre

ursa si masina electrica. La un motor electric cuplul dezvoltat de motor este in
principiu proportional cu, curentul intrat, turatia U. Cea mai simpla arhitectura:

La un variator de turatie avem partea de forta si partea de comanda.

Pe toyota avem: 3VT, baterie 300V, convertor si motor de 600V
Clasificare VT:
1. Forta de Uint/Uiesire
Uintra
Uiesire
Nume
Lb. Straine
Aplicatii
re
CCct
CCvar
CHOPPER
HACHEUR
Autov /troleibuz
CCct
CAvar
Invertor
Inverter/ondoule
Tramvai-motor asincron/
ur
Autov cu baterie-motor
asincron
Cact
CCvar
Redresor
Rectifier/redress
CFR 27k-motor cc?
eur
CAct
CAvar
Convertor

2. Al 2lea criteriiu de clasificare sunt functiile mecanice