Sunteți pe pagina 1din 9

TEMA DE PROIECT nr.

4
IMPACTUL NAV MEDIU DE NAVIGAIE
ACIUNI MANIFESTATE ASUPRA NAVEI AFLAT N REPAUS
Fora de deplasament
Un corp de nav are masa total,
, alctuit dintr-un numr foarte mare
de mase elementare, , supuse aciunii cmpului gravitaional terestru care se manifest prin
intermediul vectorului, , numit acceleraie gravitaional i care, la fel cu oricare mrime
vectorial, este definit de urmtoarele elemente:
modul variabil, n funcie de poziia particulei materiale n raport cu suprafaa
Pmntului;
direcie aproximativ direcia razei Pmntului;
sens dirijat ctre centrul Pmntului.
Pe un domeniu restrns, situat la suprafaa Pmntului, cmpul gravitaional terestru
se consider constant, deci se poate neglija variaia intensitii i direciei vectorului
acceleraie gravitaional, acesta fiind considerat a fi dirijat dup o direcie vertical i avnd
sensul orientat n jos.
Asupra masei elementare, , acioneaz fora de greutate
Sistemul forelor paralele elementare de greutate, poate fi nlocuit cu o rezultant
unic, numit greutate total a navei i care este definit de urmtoarele elemente
caracteristice unei mrimi vectoriale:
punct de aplicaie - este punctul G, numit centru de greutate al navei i care
reprezint centrul forelor de greutate, , considerate paralele;
modul este dat de relaia

direcie vertical;
sens este orientat n jos.
unde, s-a notat cu mrimea total a forei de greutate (numit deplasament)
Forma vectorial complet a forei totale de greutate (numit i for de deplasament)
este:
Punctul de aplicaie al forei totale de greutate este,
i se numete centru de
greutate. Centrul de greutate, , al navei, are coordonatele
.
Observaie: cota centrului de greutate se noteaz
i reprezint distana, msurat
pe direcie vertical, ntre planul de baz i centrul de greutate.
Pentru a se asigura navei, n plan transversal, o poziionare paralel cu suprafaa liber
a apei, nc din faza de construcie, se impune o distribuie a greutilor de la bord astfel nct
centrul de greutate s fie coninut n planul diametral, ceea ce nseamn c ordonata acestuia
trebuie s fie nul,
. Prin urmare, vectorul de poziie al punctului de aplicaie, , al
forei de greutate total a navei (for de deplasament) are expresia:

Cei doi vectori sunt ilustrai n Fig. 1.


z

FG k

FG k

G( xG ,0, KG )

CW

rG xGi oj KGk

KG

G( xG ,0, KG )

CW

KG

xG

L
y

yG 0
Fig. 1

Fora de mpingere Arhimede


Presiunea hidrostatic a mediului de navigaie, neperturbat de valuri i cureni marini,
se exercit pe toat suprafaa udat a carenei, , i are o distribuie spaial ilustrat n Fig. 2.
z

z
z
nz

dS

CW

B( xB ,0, KB)

rB xBi oj KBk

KB

y ny

nx

Fp Vk

B( xB ,0, KB)
KB

O
S

CW

Fp Vk

xB

dFp

yB 0
n

Fig. 2
Din suprafaa udat a carenei s-a detaat o arie infinit mic,
, i, din analiza
desenului, se observ c normala construit pe aceast arie infinit mic, face, cu axele
sistemului de coordonate, unghiurile diretoare
.
Fora elementar de presiune hidrostatic,
, dispus dup direcia normalei i de
sens contrar acesteia, se scrie sub forma
care, proiectat pe axele sistemului de coordonate, devine:

n care s-a inut cont c


Prin integrare, se obine:

Forma vectorial complet a forei de presiune hidrostatic (numit i for de


mpingere Arhimede) este:
Punctul de aplicaie al forei de presiune hidrostatic este, i se numete centru de
caren. Centrul de caren, , al navei, are coordonatele
.
Observaie: cota centrului de caren se noteaz
i reprezint distana, msurat pe
direcie vertical, ntre planul de baz i centrul de caren.
Pentru a se asigura navei, n plan transversal, o poziionare paralel cu suprafaa liber
a apei, nc din faza de construcie, volumul carenei este simetric fa de planul
, ceea ce
nseamn c ordonata centrului de caren trebuie s fie nul,
. Prin urmare, vectorul de
poziie al punctului de aplicaie, , al forei de presiune hidrostatic (for de mpingere
Arhimede) are expresia:
Cei doi vectori sunt ilustrai n Fig. 2.
Deplasamentul navei i diagrama de distribuie a greutilor la bordul navei
Condiii de echilibru mecanic static
Condiia general de echilibru mecanic static impune ca torsorul forelor care
acioneaz asupra navei aflat n repaus pe suprafaa liber a apei linitite (pe un mediu de
navigaie neperturbat de valuri i cureni marini) s fie nul.
Aceasta nseamn:
sau

Prima ecuaie a sistemului precedent devine:


ceea ce conduce la concluzia c
Condiie: Pentru ca nava, aflat n repaus pe suprafaa liber a apei linitite (pe un
mediu de navigaie neperturbat de valuri i cureni marini) s fie n echilibru mecanic static,
este necesar ca fora de greutate este egal cu fora de presiune hidrostatic (deplasamentul
total al navei este egal cu fora de mpingere Arhimede).
A doua ecuaie a sistemului se scrie:
=0
Ecuaia este satisfcut, dac i numai dac
n condiiile n care s-a demonstrat anterior c
Condiie: Pentru ca nava, aflat n repaus pe suprafaa liber a apei linitite (pe un
mediu de navigaie neperturbat de valuri i cureni marini) s fie n echilibru mecanic static,
este necesar ca fora de greutate i fora de presiune hidrostatic s aib aceeai dreapt suport

(se reine i condiia suplimentar


paralel cu suprafaa liber a apei linititie).

pentru ca nava s se gseasc ntr-o poziie

Tipuri de plutiri
Definiie: Poziia navei definit n raport cu suprafaa liber a apei se numete plutire.
z

z'
sensul de deplasare a navei

pupa

babord

x'
tribord

prova

y'

plutire oarecare
(nava inclinata longitudinal si transversal)

Fig. 3 Plutirea oarecare a navei


n Fig.3 s-a considerat un corp de nav cruia i s-a ataat, solidar n centrul de greutate G,
sistemul mobil de axe de coordonate Gx' y' z ' (se mic odat cu nava) i o poriune din
suprafaa liber a apei, raportat la sistemul fix de axe de coordonate Gxyz . Planul plutirii
navei este definit de Gx' y' iar planul suprafeei libere a apei, de Gxy . Se observ c, n cazul
cel mai general, nava este nclinat n raport cu suprafaa liber a apei, att n plan
longitudinal, cu unghiul , ct i n plan transversal cu unghiul .
Definiie: unghiul de nclinare transversal sau unghiul de band sau unghiul de ruliu, ,
este unghiul fcut de o plutire nclinat n plan transversal, cu planul suprafeei libere a apei
linitite i se consider pozitiv cnd nava se nclin n bordul tribord, Tb .

Definiie: unghiul de nclinare longitudinal sau unghiul de asiet sau unghiul de tangaj,
, este unghiul fcut de o plutire nclinat n plan longitudinal, cu planul suprafeei libere a
apei linitite i se consider pozitiv cnd nava se nclin spre prova, Pv .

Observaie: nclinarea navei spre prova se numete aprovare, iar cea spre pupa apupare.
n funcie de valorile unghiurilor i , se pot distinge patru tipuri de plutiri ale navei:
- plutirea dreapt (vezi Fig. 3 a));
- plutirea nclinat transversal (vezi Fig. 3 b));
- plutirea nclinat longitudinal (vezi Fig. 3 c));
- plutirea nclinat oarecare (vezi Fig. 3 d)).
Plutirea dreapt
Definiie: plutirea dreapt, W L , este plutirea al crei plan este normal pe PD i paralel
cu PB (vezi Fig.3 a))
z

T pp

TBb

T pv

TTb

Fig.3. a) Plutirea dreapt


Poziia acestei plutiri fa de PB este definit de relaia ntre pescaje
Ecuaiile de echilibru corespunztoare plutirii drepte sunt

Plutirea nclinat n plan transversal


Definiie: plutirea nclinat n plan transversal,
normal pe
dar nu este paralel cu PB (vezi Fig. 3 b))

, este plutirea al crei plan este

W W
T pp

L L
T

T pv

Fig. 3 b) Plutirea nclinat transversal

TBb

TTb
O

Poziia acestei plutiri fa de PB este definit de relaia ntre pescaje

Ecuaiile de echilibru corespunztoare plutirii nclinate n plan transversal sunt

i au rezultat din analiza figurii de mai jos, n care s-a reprezentat planul nclinrii,
, cu
plutirea dreapt
i plutirea nclinat n planul transversal,
. Condiia de echilibru
potrivit creia forele de deplasament i de mpingere Arhimede trebuie s aib aceeai dreapt
support, se respect dac triunghiul
este dreptunghic n , iar unghiul
z

L
KG

KB

W
O

yG
yB

Plutirea nclinat n plan longitudinal


Definiie: plutirea nclinat n plan longitudinal,
, este plutirea al crei plan este
normal pe PD dar nu este paralel cu PB (vezi Fig.)
Observaie: Plutirea nclinat longitudinal,
, se intersecteaz cu plutirea dreapt,
, dup o ax transversal ce trece prin central geometric, , al plutirii drepte
.
z

xF

L
W

F
T

T pp

T pv

TBb

L
TTb

Fig. 3 c) Plutirea nclinat n plan longitudinal


Poziia acestei plutiri fa de PB este definit de relaia ntre pescaje

Ecuaiile de echilibru corespunztoare plutirii nclinate n plan transversal sunt

i au rezultat din analiza figurii de mai jos, n care s-a reprezentat planul nclinrii,
, cu
plutirea dreapt
i plutirea nclinat n planul transversal,
. Condiia de echilibru
potrivit creia forele de deplasament i de mpingere Arhimede trebuie s aib aceeai dreapt
support, se respect dac triunghiul
este dreptunghic n , iar unghiul
.
z

L
A

KG

KB

W
O

xG
xB

Plutirea nclinat oarecare


Definiie: plutirea nclinat oarecare,
, este plutirea al crei plan nu este
paralel cu PB (vezi Fig. 3 d))
Poziia acestei plutiri fa de PB este definit de relaia ntre pescaje

Ecuaiile de echilibru corespunztoare plutirii nclinate n plan transversal sunt

xF
W

F
T

T pp

W W

L L

Tpv
x

Fig. 3 c) Plutirea nclinat oarecare

TBb

L TTb

y
O

Deplasamentul navei i diagrama de distribuie a greutilor la bordul navei


Pentru navele de transport, deplasamentul navei, , care reprezint mrimea forei totale
de greutate a navei, se exprim astfel:
[kN]
unde,
reprezint deplasamentul navei goale iar
reprezint deplasamentul
deadweight.
Deplasamentul deadwight,
, reprezint mrimea tuturor greutilor variabile i
consumabile de la bordul navei, inclusiv a echipajului (eventual i pasagerilor), corespunztor
plutirii de plin ncrcare.
Determinarea deplasamentului navei, i a poziiei centrului de greutate al navei,
presupune cunoaterea valorilor maselor ce compun masa total a navei, precum i a poziiei
cenrelor acestora n raport cu sistemul de axe de coordonate. Prin urmare, un calcul precis al
deplasamentului i a coodonatelor centrului de greutate al navei se poate efectua numai dup
proiectarea navei i elaborarea planului de amenajare al navei.
Pentru o evaluare aproximativ a coordonatelor centrului de greutate al navei la plin
ncrcare se pot utiliza relaiile

unde k reprezint un coeficient a crui valoare depinde de funcionalitatea navei.


Pentru calculul deplasamentului navei i trasarea diagramei de distribuie a greutilor
(diagrama de repartizare a deplasamentului) pe lungimea navei, este necesar s se detalieze,
pe grupe i subgrupe de greuti, cele dou componente ale lui. De asemenea, se impune
stabilirea modalitilor de calcul i de repartizare a grupelor, respectiv subgruelor, de greuti
rezultate din aceast detaliere. n contextul meniunilor fcute mai nainte, relaia devine:
[kN]
unde:

[kN] respectiv

[kN]

se identific:
Q1 greutatea corpului navei;
Q2 greutatea instalaiilor auxiliare de bord;
Q3 greutatea sistemelor navale de bord;
Q4 greutatea instalaiei energetice (de propulsie);
Q5 greutatea instalaiilor electrice;
Q6 greutatea balastului;
Q7 greutatea rezervei de deplasament;
Q8 greutatea lichidelor necombustibile de la bord;
Q9 greutatea rezervelor de combustibil, ulei i ap tehnic;
Q10 greutatea echipajului, bagajelor i proviziilor acestuia;
Q11 greutatea ncrcturilor de rezerv;
Q12 greutatea ncrcturii utile (greutatea mrfii transportate).
Posibilitile de transport ale navelor comerciale sunt caracterizate prin intermediul a doi
coeficieni:

- coeficientul de utilizare a deplasamentului pentru ncrctura deadweight - coeficientul de utilizare a deplasamentului pentru ncrctura util -

;
.

ntruct, pentru fiecare nav n parte, potrivit funcionalitii sale, eforturile secionale sunt
puternic influenate de felul cum sunt repartizate pe lungimea navei componentele
deplasamentului deadweight, diagrama de repartizare a greutilor trebuie determinat pentru
cele mai defavorabile cazuri de ncrcare prevzute de societatea de clasificare sub supraveghere
creia are loc construcia.

SHIP PROFILE ON
DIAMETRAL PLANE
POSITION OF SHIP
ON THE WAVE

WEIGHT DISTRIBUTION DIAGRAM

Fig. 4. Diagrama de distribuie a deplasamentului - exemplificare