Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
4
IMPACTUL NAV MEDIU DE NAVIGAIE
ACIUNI MANIFESTATE ASUPRA NAVEI AFLAT N REPAUS
Fora de deplasament
Un corp de nav are masa total,
, alctuit dintr-un numr foarte mare
de mase elementare, , supuse aciunii cmpului gravitaional terestru care se manifest prin
intermediul vectorului, , numit acceleraie gravitaional i care, la fel cu oricare mrime
vectorial, este definit de urmtoarele elemente:
modul variabil, n funcie de poziia particulei materiale n raport cu suprafaa
Pmntului;
direcie aproximativ direcia razei Pmntului;
sens dirijat ctre centrul Pmntului.
Pe un domeniu restrns, situat la suprafaa Pmntului, cmpul gravitaional terestru
se consider constant, deci se poate neglija variaia intensitii i direciei vectorului
acceleraie gravitaional, acesta fiind considerat a fi dirijat dup o direcie vertical i avnd
sensul orientat n jos.
Asupra masei elementare, , acioneaz fora de greutate
Sistemul forelor paralele elementare de greutate, poate fi nlocuit cu o rezultant
unic, numit greutate total a navei i care este definit de urmtoarele elemente
caracteristice unei mrimi vectoriale:
punct de aplicaie - este punctul G, numit centru de greutate al navei i care
reprezint centrul forelor de greutate, , considerate paralele;
modul este dat de relaia
direcie vertical;
sens este orientat n jos.
unde, s-a notat cu mrimea total a forei de greutate (numit deplasament)
Forma vectorial complet a forei totale de greutate (numit i for de deplasament)
este:
Punctul de aplicaie al forei totale de greutate este,
i se numete centru de
greutate. Centrul de greutate, , al navei, are coordonatele
.
Observaie: cota centrului de greutate se noteaz
i reprezint distana, msurat
pe direcie vertical, ntre planul de baz i centrul de greutate.
Pentru a se asigura navei, n plan transversal, o poziionare paralel cu suprafaa liber
a apei, nc din faza de construcie, se impune o distribuie a greutilor de la bord astfel nct
centrul de greutate s fie coninut n planul diametral, ceea ce nseamn c ordonata acestuia
trebuie s fie nul,
. Prin urmare, vectorul de poziie al punctului de aplicaie, , al
forei de greutate total a navei (for de deplasament) are expresia:
FG k
FG k
G( xG ,0, KG )
CW
rG xGi oj KGk
KG
G( xG ,0, KG )
CW
KG
xG
L
y
yG 0
Fig. 1
z
z
nz
dS
CW
B( xB ,0, KB)
rB xBi oj KBk
KB
y ny
nx
Fp Vk
B( xB ,0, KB)
KB
O
S
CW
Fp Vk
xB
dFp
yB 0
n
Fig. 2
Din suprafaa udat a carenei s-a detaat o arie infinit mic,
, i, din analiza
desenului, se observ c normala construit pe aceast arie infinit mic, face, cu axele
sistemului de coordonate, unghiurile diretoare
.
Fora elementar de presiune hidrostatic,
, dispus dup direcia normalei i de
sens contrar acesteia, se scrie sub forma
care, proiectat pe axele sistemului de coordonate, devine:
Tipuri de plutiri
Definiie: Poziia navei definit n raport cu suprafaa liber a apei se numete plutire.
z
z'
sensul de deplasare a navei
pupa
babord
x'
tribord
prova
y'
plutire oarecare
(nava inclinata longitudinal si transversal)
Definiie: unghiul de nclinare longitudinal sau unghiul de asiet sau unghiul de tangaj,
, este unghiul fcut de o plutire nclinat n plan longitudinal, cu planul suprafeei libere a
apei linitite i se consider pozitiv cnd nava se nclin spre prova, Pv .
Observaie: nclinarea navei spre prova se numete aprovare, iar cea spre pupa apupare.
n funcie de valorile unghiurilor i , se pot distinge patru tipuri de plutiri ale navei:
- plutirea dreapt (vezi Fig. 3 a));
- plutirea nclinat transversal (vezi Fig. 3 b));
- plutirea nclinat longitudinal (vezi Fig. 3 c));
- plutirea nclinat oarecare (vezi Fig. 3 d)).
Plutirea dreapt
Definiie: plutirea dreapt, W L , este plutirea al crei plan este normal pe PD i paralel
cu PB (vezi Fig.3 a))
z
T pp
TBb
T pv
TTb
W W
T pp
L L
T
T pv
TBb
TTb
O
i au rezultat din analiza figurii de mai jos, n care s-a reprezentat planul nclinrii,
, cu
plutirea dreapt
i plutirea nclinat n planul transversal,
. Condiia de echilibru
potrivit creia forele de deplasament i de mpingere Arhimede trebuie s aib aceeai dreapt
support, se respect dac triunghiul
este dreptunghic n , iar unghiul
z
L
KG
KB
W
O
yG
yB
xF
L
W
F
T
T pp
T pv
TBb
L
TTb
i au rezultat din analiza figurii de mai jos, n care s-a reprezentat planul nclinrii,
, cu
plutirea dreapt
i plutirea nclinat n planul transversal,
. Condiia de echilibru
potrivit creia forele de deplasament i de mpingere Arhimede trebuie s aib aceeai dreapt
support, se respect dac triunghiul
este dreptunghic n , iar unghiul
.
z
L
A
KG
KB
W
O
xG
xB
xF
W
F
T
T pp
W W
L L
Tpv
x
TBb
L TTb
y
O
[kN] respectiv
[kN]
se identific:
Q1 greutatea corpului navei;
Q2 greutatea instalaiilor auxiliare de bord;
Q3 greutatea sistemelor navale de bord;
Q4 greutatea instalaiei energetice (de propulsie);
Q5 greutatea instalaiilor electrice;
Q6 greutatea balastului;
Q7 greutatea rezervei de deplasament;
Q8 greutatea lichidelor necombustibile de la bord;
Q9 greutatea rezervelor de combustibil, ulei i ap tehnic;
Q10 greutatea echipajului, bagajelor i proviziilor acestuia;
Q11 greutatea ncrcturilor de rezerv;
Q12 greutatea ncrcturii utile (greutatea mrfii transportate).
Posibilitile de transport ale navelor comerciale sunt caracterizate prin intermediul a doi
coeficieni:
- coeficientul de utilizare a deplasamentului pentru ncrctura deadweight - coeficientul de utilizare a deplasamentului pentru ncrctura util -
;
.
ntruct, pentru fiecare nav n parte, potrivit funcionalitii sale, eforturile secionale sunt
puternic influenate de felul cum sunt repartizate pe lungimea navei componentele
deplasamentului deadweight, diagrama de repartizare a greutilor trebuie determinat pentru
cele mai defavorabile cazuri de ncrcare prevzute de societatea de clasificare sub supraveghere
creia are loc construcia.
SHIP PROFILE ON
DIAMETRAL PLANE
POSITION OF SHIP
ON THE WAVE