CAPITOLUL II CLASIFICAREA TERMENILOR INCOTERMS 2000 .................................. 1 SECIUNEA 1.

GENERALITI PRIVIND CLASIFICAREA CONDIIILOR DE LIVRARE A MRFURILOR CONFORM INCOTERMS 2000 ............................................................................................................. 1 SECIUNEA 2. GRUPUL E .............................................................................................................. 2 SECIUNEA 3. GRUPUL F ............................................................................................................... 3 SECIUNEA 4. GRUPUL C .............................................................................................................. 5 SECIUNEA 5. GRUPUL D ............................................................................................................ 12

Capitolul II CLASIFICAREA TERMENILOR INCOTERMS 2000 Seciunea 1. Generaliti privind clasificarea condiiilor de livrare a mrfurilor conform Incoterms 2000 Cele patru familii reprezint o clasificare ct se poate de raional. Marea noutate a INCOTERMS 1990 consta ntr-o clasificare logic n patru grupuri: E, F, C i D. Dup o ierarhie cresctoare a obligaiilor vnztorului. INCOTERMS 2000 au pstrat aceast clasificare. E : obligaia minim a vnztorului (numai pentru EXW ) F : pentru Free (n romna Liber) : vnztorul nu-i asum nici riscurile, nici cheltuielile transportului principal. Vnztorul este chemat s remit mrfurile unui transportator desemnat de ctre cumprtor. C : pentru Cost sau Carriage (n romna Cost sau Transport) : vnztorul i asum cheltuielile transportului principal, dar nu-i asum riscurile acestuia, i de subliniat nici pierderile sau daunele produse mrfurilor, nici cheltuielile suplimentare datorate unor fapte posterioare ncrcrii sau expedierii. D : pentru Delivered (n romna Livrat) : vnztorul i asum riscurile i cheltuielile transportului principal. Transportul principal. Transportul principal este fraciunea din transportul internaional, spre exemplu un transport maritim sau aerian, sau un transport feroviar sau rutier care traverseaz o frontier fr ntrerupere de ncrcare la acea frontier. Un transport multimodal poate fi considerat principal chiar din interiorul rilor dac nu exist ntrerupere de ncrcare, n portul de plecare sau la frontier.

Diferena de terminologie ntre transportul naional i transportul internaional . n materie internaional este esenial a se face distincia clar ntre Liber (familia F), i Livrat (familia D). n traficurile hexagonale i chiar europene comercianii utilizeaz termenul franco (pentru familia F termenul n limba francez este Franco, n limba englez Free i n limba romn Liber uneori mprumutndu-se i termenul din limba francez Franco), indiferent dac riscul este n sarcina cumprtorului sau al vnztorului. Aceasta este o eroare, surs de nenelegeri posibile. n materie internaional, termenii din INCOTERMS, Liber (Free n englez i Franco n francez) i Livrat (Delivered n englez i Rendu n francez) stabilesc responsabiliti cu totul opuse. Diferena dintre vnzarea la plecare (VP1) i vnzarea la sosire (VS2). Este absolut necesar s se neleag aceast diferen, primordial pentru folosirea n bune condiii a INCOTERMS. Cu un termen INCOTERMS de vnzare la plecare, marfa cltorete, n transportul principal, pe riscul cumprtorului. Cu un termen INCOTERMS de vnzare la sosire, marfa cltorete, n transportul principal, pe riscul vnztorului. Este evident c termenii INCOTERMS de vnzare la sosire sunt mai comerciali deoarece vnztorul ia asupra sa riscurile transportului internaional. Clasificarea n mod normal i raional ncepe cu familiile de vnzare la plecare (E, F, C) i ncheie cu familia de vnzare la sosire (D). n acelai fel i la fel de logic, INCOTERMS 2000 ncep cu EXW (Ex Works), termen cu obligaii minime pentru vnztor, tipic vnzrii la plecare pentru a termina cu DDP (Delivered duty paid, Livrat taxe vamale achitate), termen cu obligaii maxime pentru vnztor, tipic pentru vnzarea la sosire. Seciunea 2. Grupul E Conform termenului E vnztorul are obligaii minime: el trebuie doar sa puna marfa la dispozitia cumprtorului n locul convenit de regul la sediul vnztorului. Pe de alta parte, cum adeasea se intimpla n practica, vnztorul adesea acorda ajutor cumprtorului la ncrcarea mrfii n mijlocul de transport, prezentat de cumprtor. Cu toate ca termenul EXW mai bine oglindea acest fapt, dac obligaiile vnztorului ar fi extinse incluzind i ncrcarea, s-a decis sa se lase principiul traditional de obligaii minime pentru vnztor n baza termenului EXW, n scopul utilizarii lui n cazurile cnd vnztorul nu are intentia s-i asume nici o obligatie referitor la
1 2

n limba francez VD vente au dpart n limba francez VA vente larrive

ncrcarea mrfii. La existenta dorintei cumprtorului, pentru ca vnztorul sa faca mai mult, acest fapt trebuie mentionat clar n contractul de vnzare-cumprare internaional. Ex works nseamn c vnztorul livreaz atunci cnd pune marfa la dispoziia cumprtorului la sediul vnztorului sau n orice alt loc precizat (ateliere, fabric, depozit etc.), fr a fi vmuit pentru export i nici ncrcat ntr-un mijloc de transport. Astfel, acest termen reprezint obligaia minim pentru vnztor, cumprtorul trebuind s suporte toate costurile i riscurile implicate de preluarea mrfii de la sediul vnztorului. Totui, dac prile doresc ca vnztorul s fie responsabil pentru ncrcarea mrfii la plecare i s suporte riscurile i costurile ncrcrii, acest lucru trebuie prezentat explicit n contractul de vnzare. Acest termen nu trebuie folosit atunci cnd cumprtorul nu poate realiza direct sau indirect formalitile de export. n acest caz trebuie folosit termenul FCA cu condiia ca vnztorul s fie de acord s ncarce pe cheltuiala i riscul su.3

Seciunea 3. Grupul F Termenii grupului F impun vnztorul sa transmita marfa spre transportare n corespundere cu indicatiile cumprtorului. n urma diversitatii mari de circumstante, care pot aprea n contracte, a stirnit dificultati indicare clauzei, n care prile presupun sa efectueze predarea mrfii conform termenului FCA. De exemplu, marfa poate fi incarcata din depozitele vnztorului n mijlocul de transport trimis de cumprtor, ntr-un alt caz va fi nevoie de descrcarea mrfii de pe mijlocul de transport al vnztorului pentru predarea mrfii la terminalul indicat de cumprtor. Incoterms 2000 iau n consideratie aceasta circumstanta prin mentiunea faptului ca dac n contract n calitate de punct de predare figureaza depozitul vnztorului atunci predarea se considere executat n momentul cnd marfa este incarcata n mijlocul de transport al cumprtorului; n celelalte cazuri obligai a de predare este executata cnd marfa, nedescarcata din mijlocul de transport al vnztorului, este pusa la dispozitia cumprtorului. Free carrier nseamn c vnztorul livreaz marfa, o vmuiete pentru export i o pred transportatorului nominalizat de cumprtor n locul stabilit. Trebuie notat faptul ca locul ales pentru livrare are impact asupra obligaiilor de ncrcare i descrcare a mrfii n acel loc. Dac livrarea are loc la sediul vnztorului, acesta este responsabil pentru ncrcare. Dac ea se realizeaz n orice alt loc, vnztorul nu este responsabil pentru descrcare.

Incoterms 2000, ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms, ICC Publication No. 560, 2000 Edition

Acest termen poate fi folosit indiferent de modul de transport.4 Carrier cru nseamn orice persoan care prin contractul de transport se oblig s realizeze transportul pe cale aerian, rutier, feroviar, maritim, pe apele interioare sau prntr-o astfel de combinaie. Dac cumprtorul numete o persoan i nu un cru care s primeasc marfa, se consider c vnztorul i-a ndeplinit obligaia de a livra marfa n momentul n care a predat-o acelei persoane. Free alongside ship nseamn c vnztorul livreaz n momentul n care marfa este depus pe vas, n portul de expediie precizat. Aceasta nseamn c, din acel moment, cumprtorul trebuie s suporte toate cheltuielile i riscurile de pierdere sau distrugere a mrfii. Termenul FAS impune necesitatea ca vnztorul s fac vmuirea mrfii pentru export. Acest termen reprezint inversul termenilor precedeni care cereau cumprtorului s realizeze formalitile vamale pentru export. Totui, dac prile doresc ca, cumprtorul s fac vama mrfii pentru export, acest lucru trebuie specificat clar n contractul de vnzare. Acest termen poate fi folosit doar pentru transportul pe mare sau pe apele interioare.5 O modificare importanta introdusa n termenul FAS n ceea ce tine de efectuarea formalitatilor vamale necesare pentru exportul mrfii, deoarece cea mai raspindita practica folosita pe larg este asumarea acestei obligaii de ctre vnztor i nu de cumprtor. Pentru atragerea atentiei asupra acestui fapt n preambulul termenului FAS es este marcat cu litere majuscule, de altfel ca i modificarea n termenul DEQ. Free on board nseamn c vnztorul livreaz n momentul n care marfa trece de balustrada vasului n portul de expediie specificat. Aceasta nseamn c, din acel moment, cumprtorul trebuie s suporte toate cheltuielile i riscurile de pierdere sau distrugere a mrfii. Termenul FOB necesit vmuirea mrfii pentru export de ctre vnztor. Acest termen poate fi folosit doar pentru transportul pe mare sau pe apele interioare. Dac prile nu intenioneaz ca livrarea mrfii s nu se fac dincolo de balustrada vasului, e indicat s se foloseasc termenul FCA.6 Necatind la faptul existentei conflictelor, n Incoterms 2000 a ramas intact punctul de predare a mrfii conform termenului FOB, ce coincide cu termenii CFR i CIF. Cu toate ca expresia fixata n termnul FOB predarea mrfii peste balustrada vasului n multe cazuri se poate dovedi a fi

4 5

Incoterms 2000, ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms, ICC Publication No. 560, 2000 Edition Incoterms 2000, ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms, ICC Publication No. 560, 2000 Edition 6 Incoterms 2000, ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms, ICC Publication No. 560, 2000 Edition

necorespunztor, necatind la acest fapt comerciantii o inteleg i o aplica luind n consideratie marfa i mecanismele de incarcare avute. Exista parerea, ca modificarea n FOB a punctului va crea o confuzie, mai ales n privina vinzarii mrfii transportate pe mare n baza modalitatii charter party. Cu parere de rau, trimiterea la FOB este folosita de multi comercianti pentru denumirea oricarui punct de transmitere a mrfii, de exemplu FOB fabrica, FOB uzina, FOB de la uzina vnztorului sau a unui alt punct de suprafata; n acest cazu neliundu-se n consideratie existenta abrevierii: franco la bord, dat fiind faptul ca o astfel de utilizare a FOB poate crea neintelegeri, aceste formular trebuie evitate.

Seciunea 4. Grupul C Termenii grupul C impun obligaia vnztorului de a incheia contractul de transport n condiii obisnuite, pe propriul cont. De aceea dupa indicarea termenuli C corespunztor e nevoie de a indica punctul pina n care vnztorul este obligat sa achite transportul i cheltuielile aferente. n conformitate cu termenii CIF i CIP n obligaiile vnztorului intra, de asemenea, efectuarea asugurarii i achitarea cheltuielilor aferente. Dat fiind faptul ca punctul rapartizarii cheltuielilor se afla n tara de destinaie, termenii grupului C adesea sunt grsit considerate ca fiind contracte de sosire, n conformitate cu care vnztorul suporta toate riscurile i cheltuielile pina n sosirea de fapt a mrfii n punctul convenit. De aceea este nevoie de a sublinia ca termenii grupului C au aceeasi natura juridica ca i termenii F, adica vnztorul executa contractul n tara descarcarii sau a cele de expediere. Astefel, contractele de vnzare-cumprare incheiate n condiiile termenilor grupului C, ca i termenilor grupului F intr n categoria contractelor de transport. (shipment contracts). Pentru natura juridica a contractelor de transport este caracteristic faptul ca n obligaiile vnztorului intra achitarea cheltuielilor obisnuite de transport pentru transportarea mrfurilor pina n portul convenit, n baza directiei obisnuite, pe cnd cumprtorul suporta riscul pieirii sau deteriorarii mrfii, precum i cheltuielile suplimentare aparute n urma evenimentelor ce au avut lor dupa transmiterea corespunztoare a amrfii spre transportare. Astfel termenii grupului C spre deosebire de ceilalti termeni contin doua puncte-cheie: 1) ce arata punctul pina n care vnztorul este obligat sa incheie un contract de transport i sa suporte cheltuielile aferente acestuia, i 2) ce arata punctul repartizarii riscurilor. De aceea este nevoie de a da dovada de o maxima prudenta la marirea obligaiilor vnztorului conform termenilor grupului C. Esena termenilor grupului C const n faptul ca liberarea vnztorului de riscuri i cheltuieli suplimentare are loc dupa ce el a executat n mod corespunztor contractul de vnzare-

cumprare n rezultatul incheierii contractului de transport, transmiterii mrfii ctre transportator i a asigurat marfa n conformitate cu termenii CIF i CIP. Natura juridica a termenilor grupului C ca contracte de transport poate fi ilustrata prin folosirea acreditivului documentar n calitate de condiii de plata n asemenea contracte. Stabilirea de ctre ambele pri n contractul de vnzare c vnztorul va fi pltit la prezentarea documentelor de expediie unei bnci n baza unui acreditiv documentar, contravine scopului principal al acestui document. Cert este faptul ca vnztorul suporta cheltuielile n baza contractului de transport indiferent de faptul dac frachtul se achita dupa descrcare sau la sosirea n punctul de destinaie (freight collect), dar cheltuielile suplimentare care se pot ivi n urma evenimentelor ce au avut loc dupa descrcarea i expedierea mrfurilor, obligatoriu sunt pe contul cumprtorului. Dac n obligaiile vnztorului intra incheierea contractului de transport, care include achitarea taxelor, impozitelor i a altor speze, astfel de cheltuieli se atribuie vnztorului n acea masura n care ele sunt atribuite lui n condiiile contractului dat de transport. ntr-o forma clara acest fapt este formulat n pct A67 al tuturor temenilor C. Dac pentru ajungenrea n punctul convenit de pri, ca obisnuit se considera incheierea mai multor contracte de transport, care includ descrcarea i ncrcarea n puncte intermediare, vnztorul va fi tinut sa achite aceste cheltuieli, precum i orice cheltuieli legate de descrcarea i ncrcarea mrfurilor dntr-un mijloc de transport n altul. La exercitarea dreptului la transbordare de ctre transportator sau alte condiii analoage cu scopul de a evita obstacole neprevazute (conflicte de munca, starea ghetarilor, acte ale guvernelor, razboaie etc) cheltuielile suplimentare aparute n urma acestui fapt vor fi suportate de cumprtor, deoarece obligaia cumprtorului este de a incheia un contract de transport obisnuit. Cost, Insurance and Freight nseamn c vnztorul livreaz n momentul n care marfa trece de balustrada vasului n portul de expediere. Vnztorul trebuie s suporte costurile pentru aducerea mrfii n portul de destinaie specificat, dar riscul de pierdere sau distrugere a mrfii, precum i cheltuielile suplimentare ca urmare a evenimentelor ce au loc dup momentul livrrii, sunt transferate de la vnztor la
7

Datorit prevederilor B6, vnztorul trebuie s suporte: cheltuielile legate de marf, pn cnd aceasta a fost livrat conform A4; transportul i celelalte cheltuieli rezultate din A3a), inclusiv costurile de ncrcare a mrfii la bord, precum i alte taxe pentru descrcarea n portul de destinaie, care sunt cuprinse n responsabilitile vnztorului n contractul de transport; i acolo unde se impune, cheltuielile legate de formalitile vamale, precum i alte taxe, impozite pltite pentru export, precum i pentru tranzitul lor prin alt ar, dac au fost trecute n contractul de transport n contul vnztorului

cumprtor. Totui, n cazul termenului CIF, vnztorul trebuie s obin asigurare maritim pentru riscul cumprtorului de pierdere sau distrugere a mrfii n timpul transportului n consecin, vnztorul realizeaz contractul de asigurare i pltete asigurare premium. Cumprtorul trebuie s tie c n cazul termenului CIF, vnztorului i se cere s ncheie asigurarea cu acoperire minim. n cazul n care, cumprtorul dorete o acoperire mai mare, trebuie s se pun de acord cu vnztorul n acest sens sau s-i fac propria asigurare cu o valoare mai mare. Termenul CIF cere vnztorului s fac formalitile vamale pentru export. Acest termen poate fi folosit pentru transportul pe mare sau pe apele interioare8. Dac prile nu intenioneaz ca marfa s fie livrat dincolo de balustrada vasului, se poate folosi termenul CIP Carriage paid to nseamn c vnztorul pred marfa transportatorului ales de el, dar pentru asta vnztorul trebuie s plteasc contravaloarea transportului pentru aducerea mrfii la destinaia cerut. Aceasta nseamn c toate riscurile de pierdere sau distrugere a mrfii vor fi suportate de cumprtor, precum i celelalte cheltuieli care sunt rezultatul unor evenimente ce apar dup ce marfa a fost livrat transportatorului. Carrier cruul este persoana care, n baza unui contract de transport, se oblig s realizeze transportul pe cale rutier, ferat, aerian, maritim, pe apele interioare sau folosin d o combinaie de astfel de mijloace. Termenul CPT cere vnztorului s fac formalitile vamale pentru ca marfa s fie exportat. Termenul poate fi folosit indiferent de modul de transport, inclusiv transportul multimodal9 Adesea prile contractului de vnzare-cumprare precizeaza, n ce masura vnztorul trebuie sa asigure contractul de transport, incluzind cheltuielile de descrcare. Dat fiind faptul ca astfel de cheltuieli pentru transportarea mrfurilor pe cai regulate, de obicei, sunt incluse n fracht, n contractul de vnzare-cumprare deseori se mentioneaza, ca transportarea mrfurilor va fi sau trebuie sa fie efectuata pe cai maritime regulate sau cel putin conform condiiilor liniare. n celelalte cazuri la termenii CFR sau CIF se adauga sintagma pe uscat (landed). Dar folosirea abrevierilor adaugite la termenii grupului C nu se recomanda, doar dac n domeniul concret al comerului sensul acestor abrevieri este inteles clar, sau este convenit de pri, sau rezulta din legea aplicabila sau a uzanelor.

8 9

Incoterms 2000, ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms, ICC Publication No. 560, 2000 Edition Incoterms 2000, ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms, ICC Publication No. 560, 2000 Edition

In particular, vnztorul n-ar trebui, de altfel, n realitate el nici nu poate, fr modificarea esentei termenilor grupului C, s-i asume orice obligaii n legatura cu sosirea mrfurilor n punctul de destinaie, deoarece riscul intirzierii n perioada transportarii este suportat de ctre cumprtor. Astfel, orice obligaii n privina termenului trebuie sa contina trimiterea la locul de livrare sau expediie a mrfurilor, de exemplu livrare nu mai tirziu de .... Indicarea ca CFR Hamburg, nu mai tirziu de ... este eronat, nu se recomanda i permite interpretari diferite. Prile trebuie fie sa considere ca marfurile intr-adevar trebuie sa fie livrate n Hamburg la data convenita (in acest caz contractul de incarcare inceteaza de a mai fi contract de expediere i se transforma n unul de sosire), fie vnztorul este obligat sa incarce marfurile la asa o data, incit marfa sa ajunga n Hamburg la data convenita de pri n contract, cu exceptia retinerii transportului n urma circumstantelor neprevazute. Cost and Freight semnific faptul c vnztorul livreaz n momentul n care marfa trece de balustrada vaporului n portul de ncrcare. Vnztorul trebuie s suporte costurile impuse de aducerea mrfii n portul de destinaie precizat, DAR riscul de pierdere sau distrugere a mrfii, precum i celelalte cheltuieli suplimentare cauzate de evenimentele ce apar dup momentul livrrii sunt transferate de la vnztor la cumprtor. Termenul CFR cere vnztorului s vmuiasc marfa pentru export. Acest termen poate fi folosit doar pentru transportul mrfii pe mare sau pe apele interioare. 10 Dac prile nu intenioneaz s livreze marfa dincolo de balustrada vaporului, este indicat folosirea termenului CPT. In comerul cu marfuri finite se intilnesc situatii, cnd vinzarea mrfurilor are loc n momentul aflarii lor n mare, n acest caz dupa termenul Incoterms respectiv se adauga metiunea pe mare (afloat). Dat fiind faptul ca conform termenilor CFR i CIF riscul pieirii sau deteriorarii mrfurilor a trecut de la vnztor la cumprtor, exista posibilitatea aparitiei unor dificultati de interpretare. Una din ele este pastrarea sensului initial al termenilor CFR i CIF n privina repartizarii riscurilor ntre vnztor i cumprtor, i anume riscul trecel n momentul incarcarii; acest fapt inseamna ca cumprtorul trebuie sa suporte consecintele evenimentelor, ce au avut loc dupa intrarea contractului de vinzare cumparare n vigoare. O alta dificultate posibila consta n coordonarea ca transmiterea riscurilor sa coincida cu momentul incheierii contractului de vnzarecumprare. Aceasta poate fi util n practica, deoarece de regul, nu este posibil de a determina starea

10

Incoterms 2000, ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms, ICC Publication No. 560, 2000 Edition

mrfurilor n procesul transportarii lor. De aceea n art. 68 al Conventiei ONU din 198011 se mentioneaza faptul ca riscurile sint n sarcina cumprtorului din momentul din care marfurile au fost trimise transportatorului care a emis documentele constatatoare ale contractului de transport. Exceptie de la regula data se aplica cazului n care vinzatorul stia sau ar fi trebuit sa stie ca marfurile au pierit sau erau deteriorate i nu l-a informat pe cumprtor. Prin urmare, interpretarea termenilor CFR i CIP cu mentiunea pe mare (afloat) depinde de dreptul aplicabil contractului de vnzare-cumprare. Prilor se recomanda sa determine drptul aplicabil i sa observe urmarile ce se pot ivi ulterior i legatura cu acest fapt. n cazul unor dubii este oprtun de a concretiza acest fapt n contractul sau. In practica prile adesea folosesc abrevierile Cost i Navlu C&F (C and F, C + F). n multe cazuri este evident ca se are n vedere folosirea acestora n calitate de echivalent al CFR. Pentru evitarea dificultatilor la interpretarea contractului incheiat, prile ar trebui sa foloseasca termenul concret, care este CFR. Conform termenilor CFR i CIF n pct. A8 al Incoterms n redactia 1990 vnztorul avea obligaia sa prezinte copia contractului de navlosire (charter party) ori de cite ori n documentul sau de transport (de regul, conosament) era metiunea despre contract de navlosire: toate celelalte condiii i dispozitii conform contractului de navlosire (all other terms and conditions as per charter party). Totusi, fiecare parte n contract poate sa concretizeze toate condiiile contractului, de dorit la momentul incheierii lui. S-a observat, ca practica mentionata de prezentare a copiei contractului de charter aducea inconveniente, n particular, la tranzactiile care prevad acrediticul documentar. De aceea, n redactia Incoterms din anul 2000 conform termenilor CFR i CIF a fost exclusa obligaia vnztorului de a prezenta copia contractului de navlosire impreuna cu alte documente de transport. Cu toate ca regulile pct. A812 al termenilor Incoterms sunt indreptate spre asigurarea prezentarii cumprtorului de ctre vnztor a dovezii livrarii (proof of delivery), e necesar de a

11 12

Conventia asupra contractelor de vinzare internationala de marfuri. Viena 1980 Vnztorul, pe cheltuiala proprie, trebuie s-i trimit cumprtorului fr nici o ntrziere, foaia de transport pentru portul de destinaie stabilit. Acest document (spre exemplu, nota de ncrcare negociabil, nota de drum pe mare nenegociabil sau doc umentul de circulaie pe apele interioare) trebuie s se refere la bunurile contractuale, s fie datat n perioada de timp stabilit pentru expediie, s-i permit cumprtorului s solicite bunurile de la transportator, la portul de destinaie, i, numai dac este stabilit altfel, s-i permit vnztorului s vnd marfa aflat n tranzit unui alt cumprtor, transferndu -i acestuia documentele (nota de ncrcare negociabil) sau informndu -l pe transportator. n cazul n care un astfel de document este emis n mai multe exemplare originale, ntregul set de originale trebuie prezentat cumprtorului. n cazul n care vnztorul i cumprtorul sunt de acord s comunice utiliznd mijloacele electronice, documentul precizat n paragraful anterior poate fi nlocuit cu mesajul electronic echivalent de schimb date (EDI)

sublinia, ca vnztorul executa aceasta obligatie prin prezentarea dovezii obisnuite. Conform termenilor CPT i CIP n calitate de dovada obisnuita serveste documentul obisnuit de transport, iar conform termenilor CFR i CIF conosamentul sau nota de plecare pe mare. Documentele date de tranport trebuie sa fie curate (clean) adica nu contine dispozitii sau indicatii, ce arata clar spre existenta defectelor ale mrfurilor si/sau ale ambalajului. La existenta n document a dispozitiilor sau indicatiilor de acest fel conosamentul se considera ca nefiind curat (unclean) i n urma acestui moment nu poate fi acceptat de banci n operatiunile cu acreditivul documentar. Dar este nevoie de a mentiona faptul ca, documentul de transport chiar si-n lipsa dispozitiilor sau indicatiilor de acest fel nu reprezinta pentru cumprtor o dovada incontestabila a faptului ca marfa a fost incarcata n conformitate cu clauzele contractului de vnzare-cumprare. De regul, transportatorul ntr-un text standard pe prima foaie a documentului de transport refuza sa poarte raspundere pentru continutul informatiei n privina starii mrfurilor, accentuind, ca mentiunile indicate n document sunt doar declaratii ale expeditorului i din aceasta cauza se considera informatie inicata n document ca said to be13. Cum este prevazut n normele aplicabile din majoritatea tarilor transportatorul trebuie, cel putin, sa ia toate masurile rezonabile pentru verificarea justetei acestor informatii, i neluarea acestor masuri poate atrage dupa sine raspunderea transportatorului n fata destinatarului incarcaturii. Numai n comerul de container transportatorul nu are aceasta obligatie de a verifica continutul containerului, cu exceptia cazului ca el si-a asumat responsabilitatea pentru ncrcarea mrfurilor ntr-un astfel de container. Carriage and Insurance paid to nseamn c vnztorul pred marfa transportatorului gsit de el, pltete valoarea transportului pentru aducerea mrfii la locul de destinaie. Aceasta nseamn c, cumprtorul va suporta cheltuielile suplimentare i riscurile de pierdere i distrugere a mrfii n cazul unor evenimente care apar dup ce marfa a fost predat transportatorului. Totui, n cazul CIP, vnztorul mai trebuie s ncheie o poli de asigurare pentru riscul cumprtorului de pierdere sau distrugere a mrfii n timpul transportului. n consecin, vnztorul trebuie s ncheie asigurarea i pltete valoarea poliei. Cumprtorul trebuie s tie c n cazul termenului CIP, vnztorul este obligat s ncheie o poli de asigurare cu acoperire minim. Dac, cumprtorul dorete s aib o acoperire mai mare, ori se va pune de acord cu vnztorul n acest sens, ori va plti diferena pentru ncheierea unei asigurri mai mari.

13

Spus ca fiind

Cruul este persoana care prin contractul de transport, se oblig s fac transportul mrfii pe cale feroviar, rutier, aerian, maritim, pe apele interioare sau prntr-o combinaie de modaliti de transport. Dac se folosesc mai muli transportatori pn la destinaia stabilit, riscul trece n momentul n care marfa a fost predat primului transportator. Termenul CIP cere vnztorului s se ocupe de vmuirea mrfii pentru export. Acest termen poate fi folosit indiferent de modalitatea de transport, inclusiv transportul multimodal14 Numai doi termeni CIF i CIP ating asigurarea. Conform acestor termeni vnztorul este obligat sa efectueze asigurarea n folosul cumprtorului. n celelalte cazuri priel de sine statator stabilesc faptul dac merita sa se asigure i n ce volum. Dat fiind faptul ca vnztorul efectueaza asigurarea n folosul cumprtorul, el nu conoaste care-s cerintele cumprtorului n acest sens. Conform Condiiilor de asigurare a incarcaturilor al Institutului asiguratorilor londonezi (Institute Cargo Clauses)15 este posibila asigurarea cu clauza C acoperire minima (clauza care corespun de cerintelor de asigurare cu raspundere pentru avarie particulara (with particular average, WPA). Clauza C stabileste ca asiguratorul poarta raspundere pentru deteriorare mrfurilor n urma naufragiului/derarierii mijlocului de transport i a incendiului, precum i raspunde pentru pieirea totala sau priala a mrfurilor din diferite cauze), cu clauza B cu acoperire medie (clauza care corespunde condiiilor fara raspundere pentru avarie particulara (free from particular average, FPA). Clauza B stabileste raspunderea asiguratorului pentru deteriorarea sau pieirea totala/partiala a incarcaturii, ce a avut loc nu numai n uma incendiului sau a naufragiului.), de asemenea cu clauza A cu acoperire maxima (Clauza care corespunde cerintelor asigurrii importiva tuturor riscurilor (all risks, AR). Clauza A stabileste responsabilitatea asiguratorului pentru daunele cauzate asiguratului fr careva restrictii. Cu toate acestea responsabilitatea asiguratorului e limitata la acele cazuri care n genere nu corespund noiunii de caz asigurat). Luind n consideratie faptul ca la vnzarea mrfurilor n baza termenului CIF cumprtorul poate binevoi, n procesul transportarii, s vnda marfa urmtorului cumprtor, care la rndul su la fel poate dori s revnd marfa, e imposibil de a cunoate ce fel de acoperire de asigurare va fi necesar pentru ceilali cumprtori. n legatur cu acest fapt n conformitate cu condiiile CIF de obicei se cade de acord asupra acoperii minime cu posibilitatea cumprtorului de a cere de la
14 15

Incoterms 2000, ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms, ICC Publication No. 560, 2000 Edition http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?ROjuiuwqo!Itxyoyzyg!rutkutxqo)!xywg)ui$oqui, ILU (Institute of London Underwriters) clauses conditii de baza de asigurare a incarcaturilor, intocmite de Institutul Asuguratorilor Londonezi in corespundere cu normele dreptului international. Clauzele ILU sunt legate doar de transporturile maritime.

vnztor asigurare aditionala. Insa, pentru vinzarea produselor finite, acoperirea minim nu este de ajuns, unde n urma riscului de furturi n diferite proporii, a ambalajului neadecvat sau a tratamentului incorect al mrfii necesit o acoperire mai larg, dect cea prevazuta de clauza C (cu raspundere pentru avarie particulara). La efectuarea vinzarilor de marfuri finite, e mai usor de a cadea de acord n privina acoperirii mai largi conform termenului CIP, dect acoperire minim n concordanta cu termenul CIF. Luind n consideratie ca amestecarea obligaiilor vnztorului n privina asigurrii conform termenilor CIF i CIP duce la confuzii, ambii termeni limiteaza obligaia de asigurare la acoperirea minima. Pentru vnztor, n baza terneilor CIP, e important de a respecta urmatoarele: dac este nevoie de acoperire aditionala, cumprtorul trebuie sa convina cu vnztorul, ca cel din urma va garanta asigurare aditionala, sau personal (cumprtorul) sa asigure marfa n condiii de acoperire mai larga. n unele cazuri cumprtorul poate binevoi sa primeasca o protectie adaugatoare, dect acest fapt e posibil n confirmitate cu clauza A, de exemplu asigurarea impotriva razboiului, a dezordinilor civile, grevelor sau ale altor conflicte. La existena intentiei cumprtorului de a organiza o astfel de asigurare el trebuie sa-i dea instructiunile respective vnztorului, i dac este posibil, vnztorul ar trebui sa efectueze o astfel de asigurare.

Seciunea 5. Grupul D Termenii grupului D dupa natura sa se deosebesc de termenii grupului C, deoarece conform termenilor grupului D vnztorul este responsabil pentru sosirea mrfii n locul convenit sai n punctul de destinaie la frontiera sau n tara importatoare. vnztorul suporta toate riscurile i costurile n legatura cu livrarea mrfurilor pina n locul convenit. De aceea termenii grupului D inseamna contracte de sosire, iar termenii grupului C contracte de plecare (de expreditie). Conform termenilor grupului D, cu exceptia DDP, n obligaiile vnztorului nu intra obligaia de a livra marfa n tara de destinaie i de a plati taxele vamale de import necesare pentru introducerea ei. Delivered at frontier nseamn c vnztorul livreaz n momentul n care marfa este pus la dispoziia cumprtorului n mijloacele de transport cu care sosete, fr a fi descrcat, cu vmuit pentru export, dar nu i pentru import, n punctul din locul de trecere a frontierei menionat, dar nainte de vama de frontier a rii care import. Termenul de frontier poate fi folosit pentru orice frontier, inclusiv cea a rii de export. De aceea, este foarte important ca frontiera n cauz s fie specificat clar, de fiecare numind punctul i locul respectiv.

Totui, dac totui prile doresc ca vnztorul s fie responsabil pentru descrcarea mrfii din mijlocul de transport cu care a fost adus i s suporte riscurile i costurile descrcrii, acest lucru va fi clar specificat n contractul de vnzare. Acest termen poate fi folosit indiferent de modalitatea de transport atunci cnd marfa este livrat la un punct de frontier pe uscat. Atunci cnd livrarea se face ntr -un port de destinaie, la bordul unui vas sau pe chei, este indicat s se foloseasc termenul DES sau DEQ16 Delivered ex ship nseamn c vnztorul livreaz n momentul n care marfa este pus la dispoziia cumprtorului la bordul vasului, n portul de destinaie specificat, nefiind vmuit pentru import. Vnztorul trebuie s suporte toate cheltuielile i riscurile implicate de aducerea mrfii n portul de destinaie nainte de descrcare. Dac prile doresc ca vnztorul s suporte costurile i riscurile de descrcare a mrfii, este indicat s se foloseasc termenul DEQ. Acest termen poate fi folosit doar pentru marfa care este transportat pe vas, pe mare sau pe apele interioare sau folosind un transport multimodal, n portul de destinaie.17 Delivered ex quay... nseamn c vnztorul livreaz n momentul n care marfa este pus la dispoziia cumprtorului, fr a avea formalitile vamale pentru import, pe chei n portul de destinaie specificat. Vnztorul suport costurile i ia asupra sa toate riscurile implicate pentru a aduce marfa n portul de destinaie respectiv i s descarce marfa pe chei (dan). Termenul DEQ cere cumprtorului s fac vmuirea mrfii pentru import, i s plteasc toate formalitile, taxele, impozitele pentru import. Acest termen este opusul celorlalte versiuni Incoterms care cereau vnztorului s fac formalitile vamale de import. Dac prile doresc ca vnztorul s suporte n totalitate sau parial cheltuielile care in de importarea mrfii, acest lucru trebuie clar specificat n contractul de vnzare. Acest termen poate fi folosit atunci cnd marfa este livrat pe mare sau pe apele interioare sau folosind transportul multimodal, marfa fiind descrcat de pe vas pe chei / n dana portului de destinaie. Totui, dac prile doresc ca n obligaiile vnztorului s ntre riscurile i cheltuielile de manevrarea / transportul mrfii de pe chei n alt loc (depozit, terminal, staie de transport etc.) n interiorul sau n exteriorul portului, este indicat s se foloseasc termenul DDU sau DDP18. Traditional, conform termenului DEQ, vnztorul era obligat sa efectueze toate formalitatile vamale, necesar pentru importul mrfurilor, deoarece marfa trebuia descarcata pe chei si, respectiv,

16 17

Incoterms 2000, ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms, ICC Publication No. 560, 2000 Edition Incoterms 2000, ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms, ICC Publication No. 560, 2000 Edition 18 Incoterms 2000, ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms, ICC Publication No. 560, 2000 Edition

era introdusa n tara de import. Dar n urma modificarilor operate n majoritatea tarilor, n privina procedurii vamale la momentul actual mai rational ar fi de a obliga, la infaptuirea tuturor formalitatilor vamale i achitarea impozitelor i a altor taxe, partea care este domiciliata n tara data. Astfel modificarile n termenul DEQ au fost introduse din aceleasi cauze ca i n termenul FAS discutat n sectiunea precedenta. In multe state termenul comercial care nu este inclus n Incoterms (franco frontiera) se foloseste de regul n transportul pe cale ferata. Dat fiind faptul ca conform acestui termen, de regul, nu se subintelege faptul ca vnztorul suporta riscurile pieirii sau deteriorarii bunurilor n perioada transportarii lor spre frontiera, mai rezonabil ar fi folosirea termenului CPT cu indicarea frontierei. Dac, pe cealalt parte, prile sunt de acord ca vnztorul s-i asume riscul n timpul transportului, este bine s se foloseasc DAF cu indicarea punctului de frontier. Delivered duty unpaid nseamn c vnztorul livreaz marfa cumprtorului, fr a fi vmuit pentru import i fr a fi descrcat din mijlocul de transport n locul de destinaie specificat. Vnztorul trebuie s suporte toate cheltuielile i s-i asume riscurile implicate n aducerea mrfii la destinaie, altele dect, acolo unde e cazul, taxele (acest termen presupune responsabilitatea i riscurile de realizare a formalitilor vamale, plata taxelor i impozitelor vamale i a altor taxe) pltite pentru importul mrfii n ara de destinaie. Astfel de taxe trebuie cad n sarcina cumprtorului, precum i costurile i riscurile determinate de nereuita lui de a vmui marfa la timp pentru import. Totui, dac prile doresc ca vnztorul s fac vmuirea pentru import i s suporte cheltuielile i riscurile implicate precum i celelalte cheltuieli pentru importul mrfii, acest lucru trebuie specificat clar n contractul de vnzare. Acest termen poate fi folosit indiferent de modalitatea de transport, dar atunci cnd livrarea se face n portul de destinaie la bordul vasului sau pe chei, este indicat s se foloseasc termenul DES sau DEQ19. Termenul DDU a fost inclus nc n Incoterms 1990, el realizeaza o functie importanta n cazul intentiei vnztorului de a livra marfa n tara de destinaie fr efectuarea formalitatilor vamale i fr achitarea impozitelor i a taxelor pentru importul ei. n tarile, n care clearingul vamal este anevoios i necesita mult timp, pentru vnztor poate deveni riscan asumarea obligatiei de a transmite marfa dupa vama. Cu toate ca conform pct. B5 i B6 ale termenului DDU obligaia de a suporta riscurile i cheltuielile aditionale ce pot aparea n urma incalcarii obligaiilor cumprtorului

19

Incoterms 2000, ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms, ICC Publication No. 560, 2000 Edition

de a infaptui formalitatile vamale necesare pentru import, se pune pe seama lui, totusi pentru cumprtor nu-i recomandabil de a folosi termenul DDU n acele tari unde pot aparea dificultati n procesul vamuirii mrfurilor pentru import. Delivered duty paid nseamn c vnztorul livreaz marfa cumprtorului, vmuit pentru import, dar fr a fi descrcat din mijlocul de transport n locul de destinaie respectiv. Vnztorul trebuie s suporte toate cheltuielile i s-i asume toate riscurile implicate de aducerea mrfii n locul de destinaie respectiv, inclusiv, acolo unde se cere, orice fel de taxe (acest termen presupune responsabilitatea i riscurile de realizare a formalitilor vamale, plata taxelor i impozitelor vamale i a altor taxe) pltite pentru importul mrfii n ara de destinaie. n timp ce termenul EXW reprezint obligaia minim pentru vnztor, termenul DDP reprezint obligaia maxim pentru acesta. Acest termen nu trebuie folosit atunci cnd vnztorul nu este capabil s obin direct sau indirect licena de import. Totui, dac prile doresc s exclud din cheltuielile vnztorului pe cele pe care acesta trebuie s le plteasc pentru importul mrfii (cum ar fi TVA-ul), acest lucru trebuie menionat clar n contractul de vnzare. Dac prile sunt de acord ca cel care suport toate riscurile i cheltuielile de import este cumprtorul, trebuie folosit termenul DDU. Acest termen poate fi folosit indiferent de modul de transport, dar atunci cnd livrarea are loc n portul de destinaie la bordul vasului sau pe chei, este indicat s se foloseasc termenul DES sau DEQ20

20

Incoterms 2000, ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms, ICC Publication No. 560, 2000 Edition