Strejnic, octombrie 1988

Primul campionat de motodeltaplane

Primul campionat de motodeltaplane a fost organizat de INMT Bucureti
(Institutul Naional de Motoare Termice), n anul 1988
Organizare plin de entuziasm, cu Dl. Georges Craioveanu la pupitru, omul
fr vrst care ne-a inspirat pe muli la viaa lui. Apropo, se spunea despre
Gica Petrescu c este omul fr vrst, dar cea mai nou constatare a venit n
ultimii ani cnd un prieten, dinozaur i el, Mihai Ilie, mi-a spus mucalit i cu
o doz microscopic de invidie: S tii c domnul Craioveanu este
extraterestru! M uit la el, surprins s aud aa afirmaie, tiind c i el, ca i
alii, au crescut sub aripile Maestrului. Ce vrei s spui frate cu asta,
credeam c ii la Omul sta? Pai se poate?, i m pregtesc s-l iau la rost.
Noroc c nu m pornesc s dau cu bat n balt i mi rein cuvintele la timp,
c se lmuresc lucrurile. Pi tu nu vezi, vere, c omul sta nu mbtrnete
deloc, eu aa l-am prins acum vreo 20 de ani, i acum este la fel, neschimbat.
Asta ne ngroap pe toi, s vezi, i o s rmn dup noi, acelai,
neschimbat. Nu este pmntean, i spun eu! i ncep s cred c Mihai are
dreptate. Dar s revenim la oile noastre! Adic la primul campionat
organizat de INMT Bucureti. Sosisem de la Ciuc n formula consacrat: eu
,Paly i Imre Pistolarul, cu triciclul i aripa demontate, evident, i bine fixate
pe Broscua viril, tunat de meseriaul Paly ca pentru mriti. Era un
Wolkvagen vechi de vreo 30 de aniori pe atunci, care mergea ca un ceas
elveian, culoare nedefinit, n realitate, nu ceea ce scria pe certificatul de
nmatriculare.
Porniserm de la Ciuc cu o rezerv de timp de vreo 2 zile ca s fim siguri c
ajungem la Strejnicu- Ploieti n timpul campionatului de la care nu voiam
s lipsim, aa c eram relaxai cu toii. Nu se punea problema depirii
vitezei legale, din dou motive: primul era filozofia lui Paly, despre
condusul cu vitez. La insistenele mele de a clca pedala de acceleraie ca
s ajungem mai devreme, Paly spunea: Nu conteaz cnd ajungem,
important este s ajungem!. Al doilea motiv era unul banal, tehnic, legat de
posibilitile Broscuei, care avea o vrst i n plus mai era i ncrcat n
exterior ca la circ. Mergeam de nite ore i nc nu tiam cnd vom ajunge la
aeroclub, aa c fiecare i ocupa timpul cu gndurile sale. Oricum noi doi,
eu i Imre, nu aveam permise de conducere, aa c eram la voia Domnului i
a lui Paly.
Flotila aerian
|ntr-un trziu, am ajuns la aeroport, tiam aproximativ pe unde este, nu se
inventaser GPS-urile, aa c singura soluie era s avem gura cu noi i s
ntrebm pe cineva cnd nu mai tiam ncotro s-o lum. Am intrat n incinta
aeroclubului, Paly a parcat monstrul care respira tot mai greu dup atta
amar de drum, noroc c nu trebuia s mai facem ceva km n plus c ar fi

fcut infarct miocardic pe osea (maina, nu el). Lumea ncepuse s se

adune. Organizatori, oficiali de la Aeroclubul Romniei, piloi, mai puin
spectatori, dar cine avea nevoie de ei cnd eram noi ntre noi acolo. Flotila
aerian ultrauoar motorizat (ca s-i spun elegant) se adunase deja. Eram
trei echipe mari i late, aa c nu trebuia dect s stabilim cine ia locul 1, 2 i
3 i ne puteam ntoarce acas. De la Braov veniser Radu Ionescu cu Petre
Badu i Gyuri Pozna - pilot, de la Ciuc veniserm noi, eu ca pilot i Paly cu
Imre ca tehnicieni, mai era echipa INMT, cu Nelu Ignat pilot i Mihai Ilie i
Dl. Craioveanu ca tehnicieni, organizatori. Alii nu mai veniser, cu
excepia lui Gigi Ganaci, care ns venise singur, fr echipa de tehnicieni,
aa c nu era luat n calcul ca echip, ci individual. Primele zile au fost
rezervate pentru zborurile de prob, acomodare, antrenament, aa c am
profitat de vremea frumoas de toamn trzie i am zburat pn la saturaie.
Organizatorii aranjaser cu directorul aeroclubului s avem i nite benzin
de avion la dispoziie (era n anii cnd nc se circula dup numrul de
nmatriculare, par sau impar, fie-le rna grea celor care inventaser acest
sistem: benzina se ddea la canistr, 20 litri lunar, ca s nu spun pe Lun,
unde lipsea totul, inclusiv gravitaia. Ce mai conta c pinea se ddea pe
cartel, noi eram nite oameni liberi ntr-o ar arestat la domiciliu).
Motoraul nostru de Timpuri Noi, la gripat de Imre i reparat de noi, a
simit adrenalina n piesele lui cnd i-am pus n rezervor benzin de avion
amestecat cu ulei din belug ca s nu fac grip prin aer. Nu auzisem n
viaa mea un motor care s funcioneze aa de bine cu benzin de cifr
octanic mare, cnta, suna ca un instrument bine acordat i avea o poft de
zbor nebun. Dup ce am avut parte de criticile celor de la Aeroclub venii
s supervizeze activitatea (i m refer la domnii Ardelea i Nedelescu), care,
vznd decolrile fr tur de pist pe care le fceam i zborurile n vitez la
mic nlime, au vrut s m scoat de la zbor. Numai c fiind doar trei
echipe au trebuit s se fac c nu au observat zborurile mele. Proba de
concurs pe ziua aceea era :vitez pe traseu. Cu o zi nainte fuseserm n
recunoaterea traseului, de la Strejnicu ctre Bneti i ni se explicase care
sunt reperele la sol. tiam ce trebuie fcut. Hai s ncepem mai repede
zborul c trece toamna pn decolm cam asta era atitudinea noastr.
Fremtam de nerbdare s decolm i se pierdea prea mult timp cu
recunoaterea traseului (credeam pe atunci i aveam s neleg mai trziu c
nu era cea mai inteligent atitudine). Gata, rezervoarele erau pline,
motoarele nclzite, noi echipai din cap pn n picioare, instruii de ne
durea capul, era deja dup-amiaz i noi nc nu decolaserm.
ngerul pzitor
|n sfrit s-a stabilit i ordinea de decolare. Am tras bul numrul 3 i am
ateptat decolarea lui Nelu Ignat i a lui Gyuri Pozna, care trebuiau s
decoleze la 10 minute distan unul de altul. Aa hotrser organizatorii, nu
aveam ce s fac, numai c asta nsemna nc 20 minute de ateptare pentru
mine I deja mi mncasem jumtate din frumuseea de musta care-mi
sporea coeficientul aerodinamic sau CX-ul, c de CY eram contient. Atrna

la locul lui fr via, dar optimist cum eram m consolam cu gndul c se

poate i mai ru. Cei doi decolaser la interval de 10 minute i cred c
ealonarea n timp era necesar ca s evitm coliziunile aeriene, la ct de
muli am fi fost n aer, aa c sigurana era mai presus de performan. |n
sfrit, arbitrul m anun, cu o voce baritonal: Gentleman, start your
engine!. Adic nu chiar aa, c nu tia engleza, dar ceva asemntor. M
aez n triciclu, m asigur, cu centura de siguran, c paraut de salvare
oricum nu aveam. M uit n dreapta mea la pasagerul cu care zburam de
fiecare dat, nedeclarat, ilegalist total, invizibil, adic la Ingerul meu Pzitor,
care-mi face cu ochiul i-mi zice :Stai linitit, sunt aici cu tine, hai d-i
drumul c vine seara!. Confirm primirea mesajului prin sistemul de
intercomunicaie radio pe care nu-l aveam i fac semn lui Paly s porneasc
motorul, care se cam rcise de atta ateptare.Trage Paly o dat de sfoara de
pornire (aveam un sistem de pornire manual, ca la nceputurile aviaiei).
Motorul nu pornete. Repetm procedur. Din nou Paly la aparate:
Contact? Contact confirm eu. Sfoar din nou, i nimic, linite n spate la
motoare. |ntre timp, cei doi erau deja departe, nu se mai vedeau i toate
speranele mele de a-i folosi pe post de cluze/repere se spulberau. Ce
mama dracului are de nu pornete? ntreab Paly lsnd politeea deoparte.
Imre, care avea nltimea de 1.60 1.65 cu pantofi cu toc, ncepe s se
nvrt n jurul motorului, ca curca n lemne, ncercnd s neleag ce se
ntmpl. Nu se punea n discuie s traga el sfoara, dac nu reuise s
porneasc motorul Paly, care avea i nlimea i fora braelor superioare
unui mecanic specialist n mecanic fin i armurerie. Timpul trecea i
ncepusem s intru n criz, gndindu-m c nu-i mai ajung pe cei plecai
orice a face. Dup nc o ncercare condimentat cu un regal de njurturi n
limba maghiar - specialitatea casei, i se aprinde becul lui Paly i nelege de
ce nu pornea motorul. Curelele trapezoidale care transmiteau micarea de
rotaie de la motor la elice se alungiser i alunecau pur i simplu pe fulia de
la motor, care, la compresia pe care o avea, ar fi avut nevoie de elice ca s
fie mai uor de pornit. Sculele de demontat i reglat tensiunea n curele erau
la main, noi eram departe spre captul vestic al aeroportului. Eram la
pmnt dup ce m ddusem n spectacol n zilele anterioare, fr s am
probleme de acest fel, dar i fr s ne gndim la o aa posibilitate. Soluia
salvatoare a venit imediat doar n capul lui Paly, n timp ce ceilali i ddeau
cu prerea ce ar trebui fcut i nci una din soluiile celor de pe margine nu
era simpl de aplicat. Vd c se apleac Paly spre pmnt, ia un pumn de
rn uscat de jos, o toarna pe fulii i pe curelele trapezoidale, nfoar
din nou sfoara de pornire i-mi zice s m pregtesc. Trage Paly de sfoar i
MINUNE, motorul pornete. Chiote de bucurie, opieli, strngeri n brae,
Paly era Eroul de la Strejnicu. Nu am mai stat s-i transmit gratitudinea mea,
eram prea stresat de timpul care se scursese, aa c am accelerat pn la fund
i dup un rulaj scurt de tot am decolat n tromb, fr s m mai uit napoi,
fr s mai fac turul de pist, direct nainte i n sus. Cu aceleraia la maxim,
fr s menajez motorul deloc, i cu ochii ct farfuriile de mari s vd unde
sunt ceilali doi, m trezesc deasupra unei pduri de sonde, mpriate pe

nite cmpuri uscate pe care nu le vzusem n viaa mea. Unde mama

dracului sunt m ntreb fr voce, ca s nu m aud pasagerul de lng
mine. M uit la soare, era n faa mea. M uit la ceas, era cam spre orele 16.
|ncep s neleg c zburam direct ctre vest, n timp ce ar fi trebuit s zbor
ctre nord, din cte mi rmsese n cap de la instructajul din ziua anterioar.
|n sfnta mea naivitate eu zburam ctre Trgovite, de aceea nu recunoteam
traseul i nu tiam de unde apruser sondele alea multe. Unde-i Nordul, m
ntreb din nou fr cuvinte, ca s nu aud |ngerul Pzitor cu cine zboar. Nu
de alta, dar avea o prere bunicic despre mine i nu voiam s i-o schimbe
i s cear transferul de la eful lui, pentru altul mai iste ca mine. Verific
busola pe care o aveam n minte, neleg c trebuie s fac viraj la dreapta i
acionez fr menajamente asupra trapezului. Motorul torcea rotund, i
cnta melodia preferat, timpul trecea nemilos i odat vd ceva care semna
cu un crbu burtos, zburnd departe n faa mea. Era Gyuri, l ajunsesem
din urm lund-o pe scurttur. M-am relaxat n sfrit, nu mai eram singur,
viaa ncepea s fie frumoas din nou. Am mai redus din turaia motorului
puin ca s-l las i pe el s se odihneasc puin, i-am fcut cu ochiul
pasagerului, ca i cum i-a fi spus:Ai vzut, am rezolvat-o pn la urm!.
Am reuit s ajung deasupra Bnetiului la 1000 de metri, aa c a trebuit s
fac de toate (nu n pantaloni bineneles, dei m ncerca o nevoie mic) de
nu mai tiam cum s cobor ct mai repede i s intru i eu n cronometrare.
Eram sigur c locul trei nu mi-l poate lua nimeni aa c mi-am mai permis
cteva viraje la cuit deasupra monumentului lui Vlaicu, aducndu-i n acest
fel omagiul meu pentru tot ce a fcut el pentru aviaia romneasc. Masa i
felicitrile au avut loc la casa mirelui, adic la Ploieti, unde eram cazai ca
nite domni pe cheltuiala organizatorilor, povestind fiecare despre experiena
propriului zbor. Ne-am ntors fericii, nvingtori la Miercurea Ciuc, luasem
locul trei din trei echipe, aa c aveam cu ce s ne ludm la cei de acas. Nu
a mai contat ct de lung a fost drumul la ntoarcere, nu a mai dormit nimeni
tot drumul, aveam prea multe s ne povestim. Toat admiraia pentru Eroul
de la Strejnicu, care a salvat onoarea echipei: Maestrul Paly, cruia i dedic
aceste povestiri. Aa mai afl i generaiile de astzi cum se zbura pe
vremurile de altdat, cnd ajungea o mn de pmnt ca s porneti un
motor rebel, i cum spiritul de echip era reeta de baz a unor prietenii pe
via.
MB