Amintiri Miki Barac Primele motoare ( Trabant si Timpuri Noi )

1986-1987
Punerea n funciune a primului motor de motodeltaplan construit de Paly la
Ciuc nu a fost lipsit de peripeii. Tot rul spre bine, ntruct echipa de
amatori zburtori a descoperit de ce motoarele de motopompe fabricate la
acea vreme nu funcionau cum trebuie.
Dup ntoarcerea n ar,de la Campionatul European de deltaplanism cu
experiena acumulat n Ungaria (dup singurul zbor cu motodeltaplanul ca
pasager), am mobilizat echipa i ne-am pus pe treab. Primul lucru a fost s
inventariem materialele necesare construirii triciclului, s gasim roi mici,
uoare i rezistente, i cel mai important, motorul.
Aripa o aveam, mai trebuia s o ranforsm pe ici pe colo, borduri de atac,
transversala, i poate puin chila. |n fine, cam tot ce era de ntrit avnd n
vedere greutatea pe care o preconizam la circa 80 kg cu tot cu rezervor plin.
Unul din colegii de echip, mare motorist, talent nscut, a promis c face el
rost de piese de motor de Trabant. Cea mai dificil problem era ca i
rezolvat, numai c nu tiam de unde are Paly bani de piese de motor, mai
ales c promisese c face rost de piese pentru 2 sau 3 motoare - el fiind i un
om foarte atent cu banii, ca s nu zic c era pe jumtate scoian, dup bunul
obicei de a nu scoate banul din buzunar s-l vad lumina soarelui.
Tot el era cel care pusese la dispoziie primul motor de scuter, aa c mi-am
zis c tie el ce s fac. Trec cteva zile i cnd apare Paly cu scuterul de
serviciu de la Cooperativ, deschide ua din spate i scoate victorios un sac
de cnep plin cu piese de motor de Trabant. Piese vechi adunate de la
REMAT, unde se colectau toate vechiturile, inclusiv acele piese de motor.
Cilindri, chiulase, pistoane, arbori, blocuri de motor fisurate, ce gsise i el
pe acolo i putuse s obin cu preul unei sticle de votc ieftin dat cui
trebuie. S fi fost vreo 30-40 kg de piese, murdare de ulei ars, obosite de anii
de folosire.
Cum nu eram de meserie mecanic, nu am zic nimic, dar m ncerca o
dezamgire de-mi venea s plng. Un motor nou era salariul meu pe 6 luni,
bani economisii nu aveam nici unul (s nu uitm anul n care se desfura
aciunea: 1986, perioad de srcie crunt, benzin la cota lunar, 20 litri de
persoan, pinea pe cartel, nevoile copiilor care voiau i ei ceva bun mcar
de srbatori cnd se puteau cumpra cteva kg de banane verzi bune de pus
la copt n dulap la ntuneric).
Entuziasmul contagios a lui Pally nu m cuprindea deloc. El era n extaz,
tiind ce vrea s fac din grmada de fiare vechi. Eu simem c m
mbolnvesc de icter tiind ce motoare vzusem la unguri cu cteva luni
nainte. Nu i-am stricat cheful, a trebuit s ascund dezamgirea, lsndu-l s
fac ce tia mai bine, adic s monteze motoarele pe care le vedea n
grmada de piese pe care o adusese victorios i aproape pe gratis. Cred c

toata lumea se ateapt s spun c a renunat. Ei bine nu! A trecut frumos la

treab, i-a suflecat mnecile i cu nc un ajutor de la Imre, pistolarul, a
trecut la asamblarea motoarelor. De ce i se spunea pistolarul lui Imre? O s
v povestesc altdat, dei i istoria primului pistol fcut cap coad de Imre
merit s fie povestit. Poate altdat, dei nc mai rdem i acum de
pania lui Imre, care dup o munc de vreo 3-4 ani a reuit s-i fac un
pistol, pies cu pies, pe care l-a testat i pentru care a mncat btaie la
Securitate de nu mai putea s mite capul pe umeri.
|ncetul cu ncetul se face oetul, aa i motoarele lui Pally cptau form de
la o zi la alta, pn cnd victorios maestrul mecanic m invit s-mi arate
minunea. Dou motoare, montate, curate, strlucitoare, cu pistoane noi,
segmentate, unse cu toate alifiile.
Genial ! Paly reuise s fac minuni. Un motor cu 2 cilindri, standard, era
pentru mine. Cellalt, fcut din 2 motoare puse bloc n bloc, ca un motor
boxer, pentru el. Partea leului, c doar el muncise la montarea lor, fr
comentarii. Al lui se preconiza o putere de minim 50 cai putere. Nu tiam c
Paly este un fanatic al motoarelor din fraged copilrie. Aveam s neleg de
ce curtea casei lui era plin cu tot felul de motoare, piese, componente de
maini, cam tot ce putea el s aduc acas pe gratis de la REMAT sau de pe
unde mai gsea acele piese. Mi-am dat seama c m-am nelat dup ce a
reuit s pun motoarele n funciune.
ntre timp, pn cnd motoarele lui Pally aveau s prind via, reuisem s
fac rost la pre de nimic, circa 1/3 din salariul de 2500 lei pe care-l aveam
atunci, cu ceva bani de la sindicatul fabricii , de 3 buci motoare de
motopompe, gsite la un IAS din Miercurea Ciuc, vecin cu fabrica de
confecii. Nou sute de lei bucata.
Trei buci, poman curat, factur, aviz, tot tacmul, dotate cu tot ce trebuie
ca s fie pornite imediat. Victorios duc motoarele la magazia unde ne
desfuram noi activitatea de mari constructori de motodeltaplane. Paly, cnd
le vede complet echipate, rmne cu gura cscat i are un orgasm
profesional profund.
Motoarele erau produse la TIMPURI NOI Bucureti, 2 cilindri, semnau leit
cu cele de Trabant, de parc erau 2 surori - una din Germania cu alt slut
din Romnia lui Ceac. Adevrul era c cei care ni le vnduser ne-au
avertizat c motoarele se stric repede, dar nu ne-au spus i ce anume nu este
n regul cu ele. La ct pltiseram pentru 3 montri ce mai conta c unele
se mai i stricau. Ghinionul altora, nu al nostru. Imediat Paly Vrjitorul a
fcut pregtirile pentru pornirea unui motor.A improvizat alimentarea prin
cdere de la o sticl de plastic agat de tavanul magaziei unde tineam
deltaplanele si toate materielele celelalte , fixand motorul ntr-un fel de banc
improvizat i dup cteva ncercri a reusit sa porneasca motorul.
Tuind, icnind, motorul ncepe s revin la via i, mulumit de poria de
benzin economisit de Paly de la scuterul Cooperativei, si ncepe s urle

tot mai tare, de ne sprgea urechile. Bucurie mare, obraji roii de emoie,
felicitri, strngeri de mini. Eram mai aproape de realizarea visului nostru cu
nca 3 motoare, pe lng cele aduse i montate de Paly.
Ziua de munc s-a ncheiat sub semnul bucuriei. Nimic nu mai conta!
Puteam s mergem i s dormim linitii. Numai c dracul nu doarme i se
ascunde n amnunte, aa c n tura de dup-amiaz, Imre Pistolarul, care era
mecanic de maini de cusut - meserie fin, pentru oameni n halat - nu are ce
face, cheam civa mecanici, colegi de-ai lui, pune benzin n rezervor dar
uit s pun ulei n benzin ( motorul era n 2 timpi) i pornete motorul dei
Paly lasase cu limba de moarte ca nimeni s nu-l porneasc n absena lui.
Tureaz Imre motorul care urla n disperare, cerndu-i poria de ulei.
Nu trece mult timp i, fr rcirea forat asigurat n mod normal de o
turbin ceva, se supranclzete, se gripeaz oprindu-se brusc i definitiv.
Degeaba ncearc bietul ucenic vrjitor s-l mai porneasc! Motorul nimic.
Cnd a vzut ce gogomnie a fcut, a strns n jurul lui mizeria pe care o
fcuse i, fr s zic nimic, a fugit la treaba lui , ca i cum nici usturoi nu a
mncat, nici gura nu-i miroase, spernd s se ntmple o minune i s se
trezeasc din cosmar.
Comarul avea s nceap a doua zi cnd, dornic s revd fiara, m duc la
magazie s adulmec mirosul de motor plin de via, pornit cu o zi nainte i
simt miros de fum puternic. Dau s nvrt roata volant, aa de drag, dar
constat cu surprindere c nu vrea s se nvrt. |ncerc din nou, mai tare i
nimic. Motorul prea fcut dintr-o bucat de metal, fr via. MORT de tot.
Ce naiba are?, m ntreb fr s tiu ce se ntmplase cu o zi nainte, dup
plecarea noastr. Nu trece mult timp i apare Paly cruia i povestesc ce am
constatat. |ncearc i el i acelai rezultat. Foreaz cu o prghie dar nu
reueste s mite volanta nici un micron. Odat se lumineaz Pally, apoi se
ncrunt i-mi zice c tie care-i cauza. Nimeni nu putea s deschid magazia
la care aveam noi chile dect un singur om din lume : Imre. Nu trebuie mare
efort s v imaginai ce a urmat, cum l-a luat pe Imre la interogatoriu i cum
a scos de la el tot ce fcuse cu o zi nainte.
Am muncit ca nite sclavi s demontm motorul, bucat cu bucat, inclusiv
piesele gripate care aveau o frumoas culoare violet-albstruie, dovad a
temperaturii la care ajunsese motorul nainte de a muri. Adevrul este c
dac aveam mai mult benzin n ziua anterioara, griparea s-ar fi ntmplat n
prezena noastr i scpa bietul Imre fr sanciuni. Dar aa a fost s fie, tot
rul spre binele nostru. Motorul, aveam s constatm la autopsie, avea un
grav viciu de proiectare, care ducea la griparea majoritii motoarelor problema care ne fusese semnalat dar a crui cauz nu o tia nimeni. Chiar
i dac benzina avea ulei, n proporia corect amestecul nu putea s ajung

s lubrefieze zona de contact de la biele i arbore datorit unui defect de

proiectare neobservat de marii specialiti de la Timpuri Noi. Era vorba de
nite fante de ungere tiate n biel, care permitea intrarea amestecului i n
zona sensibil dintre biel i arborele cotit. Descoperirea aveam s o facem
dup ce am demontat toate piesele i am nceput s comparm cu un arbore
de Trabant, la care fantele erau executate correct (treaba nemeasca),
fcndu-i rolul, dar care lipseau n cazul motorului nostru. Dac tot am
ajuns la aceast etap, ce ne-am spus? Hai s facem fantele ca la Trabant i
s remontm motorul s vedem dac pornete sau nu.
Orgoliul de mecanic al lui Paly a dus la repararea motorului i la punerea lui
n funciune, dup ce a fost rodat la rece cu ulei din abunden, cteva zeci de
ore pe un alt banc de rodaj inventat tot de Paly,cu un motor electric care
invartea de zor motorul nostru bolnav, in timp ce puneam ulei prin gaura
din chiulasa unde se monta bujia de aprindere.
n fine, motorul ucis din natere de proiectanii care copiaser motorul de
Trabant, fr s neleag rolul fantelor din biel, dar i ajutai de
ghinionistul de Imre, a pornit din nou. Nu s-a mai gripat niciodat, fiind
primul motor pus pe triciclu cu care am i zburat n iarna lui 1987.
Pn la primul zbor ns au mai fost nite etape de pregtire, a trebuit s
facem elicea dup modelul celei de la motodeltaplanul din Ungaria. Ca s
nvm s facem elicea, am pregtit un bloc de scnduri de brad, lipite ntre
ele cu aracet i strnse n dispozitive de strngere cteva zile pn cnd am
fost siguri c s-au lipit cum trebuie straturile de lemn de brad.
Am ales lemnul de brad fiind disponibil din abunden la atelierul de
tmplarie al fabricii, unde eful, un alt Imre bacsi, ne-a dat sculele i
materialele necesare, zmbind pe sub musta c nite amatori ca noi se
apuc s fac o elice cu care s zboare.
|n plus, se lucra uor iar dac greeam nu stricam lemnul de esen tare. Cred
c se ctigau bani frumoi din pariuri dac o s zburm sau o s ne rupem
gturile. Nu tiu.
Poate c unii chicoteau pe la coluri, uimii de nebunia noastr de a ne face
avion i tocmai unde, la Miercurea Ciuc, unde nu exista pic de tradiie
aviatic, doar aeromodelism.
Dar cu entuziasmul vrstei i al pasiunii, cu mult munc am reuit
imposibilul: motodeltaplanul nostru, muncit din greu, era gata de zbor.
Motorul nviat din mori asemenea lui Lazr, nviat de Isus Hristos, fremta
plin de via i de nervi bine hrnii cu benzin de calitate i ulei din cel mai
bun pe pia de atunci. Mai trebuia s zburm, s vedem dac construcia
noastr este bine fcut, reglat. Nu mai aveam rbdare s ateptm
primvara, s putem merge pe roi la zbor. A trebuit s facem trei schiuri din
tabl de duraluminiu, pe care le-am calculat noi cam ct trebuie s fie de late
i de lungi, le-am fcut i montat pe triciclu i gata!! Ne-am dus la Ciceu, pe

aeroportul utilitar care era la dispoziia noastr, fr s ne deranjeze cineva

pentru a vedea daca reusim sa zburam cu primul nostrum motodeltaplan,
copilul nostru drag, readus la viaa , dupa ce Imre reuise sa-i ia glasul.
Continuarea in povestirea Primul zbor ,1986