UNIVERSITATEA ”DUNĂREA DE JOS„ DIN GALAȚI

FACULTATEA TRANSFRONTALIERĂ DE ȘTIINȚE UMANISTE,

ECONOMICE ȘI INGINEREȘTI
SPECIALIZAREA ELECTROMECANICĂ, ANUL II

Caiet de practică

Anul universitar:2017-2018
Coordonator științific:
Elaborat:
Instituţia în care s-a făcut practica de specialitate:

Denumirea completă : Firma de Producere şi Comereţ

Denumirea prescurtată: F.P.C.

Forma juridică de organizare: Societate cu răspudere limitată

Data înregistrării de stat: 18.01.2000

Modul de costruire: nou creată

Sediul: MD-3901, prosp. Republicii, Republica Moldova.

Obiectul principal de activitate:

1. Comerţul cu ridicata pe bază de tarife sau contracte

2. Intermedieri pentru vînzarea unui asortiment larg de mărfuri
3. Comerţul cu amănuntul în magazine nespecializate, cu vînzare predominată de produse
alimentare, băuturi şi produse din tutun
4. Comerţul cu amănuntul în standuri şi pieţe
5. Alte activităţi de servicii prestate întreprinderilor, neincluse în alte categorii.
Administrator:
 Practica de vară am realizat-o la firma de Producție și comerț ”, care ma ajutat să mă
aprofundez și să înțeleg mai bine informația acumulată pe parcursul anului școlar 2017-2018. Cu
ajutorul angajaților acestei firme am aflat noi informații utile care m-au motivat să studiez mai
detailat domeniul Ingineriei Electromecanica.

Proprietarul firmei la dorința sa cu 17 ani în urmă a decis să deschidă acestă firmă. Pe

parcursul acestor ani bussinesul decurge cu succes avînd un venit bun, clienți fideli și mulțumiți,
muncitori bine pregătiți cu dorința de a repara rapid și calitativ defectele mașinilor. Proprietarul
firmei este mulțumit de succesul pe care îl are.

În urma acestui succes însăși proprietarul firmei Anton Pavel este binedispus de a acorda
ajutor studenților pentru a face practica cu gîndul că astăzi suntem studenți mîine putem fi unul
din inginerii lui iscusiți muncind la această firmă.

Fiind acceptat să pot face practica de vară a anului universiar 2017-2018 la Firma de
producere și comerț S.R.L am început practica de la data de 25.06.2018 și am finisat-o la data de
13.07.2018.
 Prima zi de practică (luni 25.06.2018) am început la orele 09:00 și am finisat la orele
16:00

Practica mea s-a început în felul următor:

Am facut cunoștință cu angajații autoservicu-lui

Au fost prezentate regulele aceste-i firme acestea fiind urmatoarele:

 Interzicerea fumatului.
 Interzicerea consumului de alcool.
 Respectarea cu strictețe a curățeniei.
 Proprietarii mașinilor fiind rugați să lase numerele de telefon pentru a fi contactați.
 Proprietarii erau obligați să dea cheia mașinii anume inginerului care urma să îi
repare autovehicolul.

A fost prezentat graficul de muncă , acesta incluzînd 12 ore de muncă, pauza de masă fiind
de la ora 13:00 – 14:00

Am făcut cunoștință cu coordonatorul meu care ma ghidat în tot acest timp.

A doua zi de practica (marți 26.06.2018) sa început la 09:00 și am finisat la ora 16:00.

În a doua zi am făcut conoștință cu părțile componente ale unui autovehicol.

 Motorul (transformă o formă oarecare {de regulă chimică} de energie în energie

mecanică prin pornirea acestuia)
 Șasiul (Cadrul rigid de rezistență care se montează pe osiile unui vehicul cu
tracțiune mecanică și care susține caroseria).
 Caroseria (parte a unui vehicul așezată deasupra osiilor și a roților, amenajată
pentru transportul oamenilor sau al mărfurilor).

Petru prima oara s-a prezentat minunile de sub capota unei mașini : Motorul, Generatorul,
Acumulatorul și Starterul
A treia zi de practică (miercuri 27.06.2018) am început la ora 09:00 și am finisat la
16:00

Am cunoscut care sunt părțile componente ale unui motor:

 Mecanismul motor;
 Instalațiile auxiliare - sistemul de distribuție;
 Instalația de aprindere;
 Instalația de ungere;
 Instalația de răcire
 Instalația de alimentare;
 Instalația de pornire;

Părțile componente ale mecanismului motor

Părțile fixe: blocul motor, chiulasa, cilindrul, baiai de ulei

1. capac ulei;
2. culbutori;
3. ax culbutori;
4. joja;
5. arbore cotit;
6. rampa principală;
7. conducta de evacuare;
8. conducta admisie;
9. filtru ulei;
 10. sorb;
11. pompa ulei;
12. palier;
13. ax cu came.

Motoarele se clasifică în trei tipuri:

 Benzină
 Disel
 Gaz

A patra zi de practică (joi 28.06.2018) am început la 09:00 și am finisat la 16:00

Sensul de rotire al arborelui cotit este de obicei cel al acelor de ceas.

P.M.I = Punctul Mort Interior

P.M.S = Punctul Mort Superior

S.A. = Supapa de Admisie

S.E. = Supapa de Evacuare

Distanța parcursă de piston între P.M.I și P.M.E reprezintă cursa pistonului. Volumul dintre P.M.I
și P.M.e reprezintă cilindreea unui cilinru. Volumul total al motorului (cilindreea totală) =
cilindreea unui cilindru x numărul de cilindri. Cilindreea totală este exprimată în cm3 (centimetri
cubi) sau litri (11=1dm3; de exemplu la Logan motoarele au 1.4L sau 1.6L (cele pe benzină) sau
1.5L = 1500cm3 (pe motorină).
Volumul dintre P.M.I și chilasă = Volumul camerei de ardere.

Raportul de compresiune = raportul dintre volumul total al cilindrului (dintre P.M.S și chilasă) și
volumul camerei de ardere(P.M.S și chiulasă).

Arderea garniturii de chilasă (situate între chiulasă și blocul motor) poate avea 2 cauze

- Strîngerea insuficientă a chilasei (cea mai frecventă);

- Defectarea instalației de răcire a motorului.

Rotații arborelui cotit

Arborele cotit al unui motor în 4 timpi într-un ciclu de funcționare efectuează două rotații
complete.(360o+360o =720o), în timp ce arborele cotit al unui motor în 2 timpi într-un ciclu de
funcționare efectuează o rotație complete (360o).

Un timp o mișcare (o cursă) a pistonului în joss au invers (de la P.M.S la P.M.I), totul
desfășurîndu-se foarte rapid, la o turație a motorului de 3000 rot/min (deci 50rot/s) rezultă 100
curse/secundă ale pistonului (deci practice unul din cei 4 timpi are loc într-o sutime de secundă),
o mica comparație , la un motor de Formula I, turația maximă poate fi 18.000 rot/min (300
rot/secundă) adică pistonul face 600 curse/ secundă, deci unul din cei 4 timpi în mai puțin de 2
miimi de secundă!

A cincea zi (vineri 29.06.2018) s-a început la ora 09:00 pînă la 16:00

Motorul cu ardere internă

Prezentare motor cu combustie internă în 4 timpi,4 pistoane dispuse în linie, 2supape/piston

și axa cu came în chilasă (acționează direct pe supapă).

Rolul mecanismului de distribuție

- la M.A.S=Motoare cu Aprindere prin Comprimare(combustibil-motorină)are rolul

de a alimenta cilindrii cu aer si de a evacua gazele arse;
 - la M.A.C=Motor cu Aprindere prin Scanteie(combustibil-benzină) are rolul de a
alimenta cilindrii cu aer sau amestec aer+combustibil .

Părțile componente ale mecanismului de distribuție:

- arbore sau arbori cu came

- lanț sau curea de distribuție
- pinione
- culbuturi
- supape
- uneori tacheți și tije impingătoare

A șasea zi de practică (luni 02.07.2018) am început la ora 9:00 și am finisat la 16:00

Rotația arborelui cu came față de cea a arborelui cotit este de două ori mai înceată (deoarece
este acționat de un piston cu un diametru dublu față de cel de pe arborele cotit).
A șaptea zi de practică (marți 03.07.2018) sa început la ora 09:00 și sa finisat la 16:00

Rateurile la admisie sau evacuare – apar din cauza jocului prea mic între supape și
culbutori.

Între supapele închise și culbutori există o distanță numită joc termic,acesta fiind necesar
deoarece supapele se dilată,cand jocul este mai mic sau inexistent supapele nu se închid complet
și apar rateuri în galeria de admisie sau la eșapament(pot ieși flăcări la eșapament dacă supapele
de evacuare nu se închid).

Motoarele moderne au 4 sau chiar 5 supape pe fiecare cilindru și 2 arbori cu came,cilindrul

umplandu-se astfel mai bine cu un amestec de aer și combustibil,evacuarea fiind mai rapidă crește
si puterea generînd și o potentială scadere a consumului(ex:Logan 1.6 16V are 105CP cu 16
supape(valve),4supape/cilindru fața de 1.6 8V care are 90CP cu 2 supape/cilindru).

A opta zi de practica (miercuri 04.07.2018) am început la ora 09:00 și am finisat la ora 16:00

Instalația de alimentare are rolul de a alimenta cilindrii cu combustibil și evacuare în

atmosferă a gazelor arse, amortizînd și zgomotul la evacuare.
Instalația de alimentare (M.A.S.):
1- conducte metalice;
2- filtru de benzină;
3- indicatorul cantitații de benzină;
4- gura de umplere;
5- rezervor de benzină;
6- filtru de aer;
7- carburator;
8- conducta flexibilă;
9- pompa de benzină;
10- regulatorul petei calde;
11- colector de evacuare;
12- galerie de admisie;
13- țeava de evacuare;

14- toba de evacuare;

A noua zi de practică (joi 05.07.2018) am început la ora 09:00 și am finisat la 16:00

Instalația de alimentare la M.A.S poate fi:

 cu injecție de combustibil(autoturismele noi);
 turbină de supraalimentare(motoare turbo).
Instalația de alimentare la M.A.C poate fi:
 clasică:cu pompă de injecție(ex: modele vechi „ Aro”,”Roman”, „Mercedes” model `85);
 cu pompa-injector(„Volkswagen” sau „ Audi TDI”-motoare cu turbină de supraalimentare
tare(turbina –find pusă în mișcare de gazele de evacuare , comprimînd aerul care intra în
cilindrii în timpul admisiei crescînd astfel puterea motorului și a vitezei de demaraj).

commonrail+turbo(CDI,DCI)-prin această tehnologie reducîndu-se mult zgomotul. Motoarele

M.A.C consumă mai puțin decît M.A.S,avînd turații mai mici(folosite prponderent pentru
autocamioane și autobuze),dar în același timp acestea costa mai mult,întretinerea și repararea lor
este mai scumpă și fac zgomot mai mare.

A zecea zi de practică (vineri 06.07.2018) am început la 09:00 și am finisat la 16:00.

Înfundarea filtrului de aer este una din cauzele creșterii consumului de combustibil (avînd ca efect
intrarea în cilindrii a unei cantități prea mare de combustibil),de obicei proporția între combustibil
și aer este de 1:5,amestecul mai bogat în combustibil este generat de accelerări bruște-la pornirea
la rece ,în timp ce la mers în gol (RELANTI) este mai sarac în combustibil.
A unsprezecea zi de practică (luni 09.07.2018) am început la ora 09:00 și am finist la 16:00.

În această zi am văzut cum am fost schimbat filtru de aer.

A dousprezecea zi de practică (marți 10.07.2018) am început la ora 09:00 și am finist la 16:00.

În această zi am văzut cum a fost desasamblată cutia automata de viteze la un MBW și am vazut
cum sunt aranjate vitezele. Problema era că discurile din interior erau arse.

A treisprezecea zi de practică (miercuri 11.07.2018) am început la ora 09:00 și am finisat la

16:00.
 Cutia de viteze are urmîtoareleroluri:

- modifica turația și momentul transmise de la motor la rotori;

- permite mersul înapoi fără a inversa sensul de rotație al mototrului;
- permite staționare cu motorul pornit fărăr a apăsa pe pedala de ambreiaj.

A paisprezecea zi de practică (joi 12.07.2018) am început la ora 09:00 și am finisat la ora

16:00
 1. Maneta schimbător de viteze;
2. Arc dispozitiv de fixare;
3. Bila dispozitiv de fixare;
4. Ambreiaj;
5. Arbore primar;
6. Volantul motorului;
7. Sincronizator;
8. Arbore intermediar;
9. Carcasa cutiei de viteze;
10. Arbore seundar;
11. Manșon furcă;
12. Tija culisantă;
13. Roți dinșate
A cincinsprezecea zi de practică ( 13.07.2018) am început la ora 09:00 și am finisat la 16:00.

Orice autovehicul trebuie dotat cu cel puțin două sisteme de frânare independente unul față
de celalalt, care trebuie să acționeze rapid si eficace:

-frâna de serviciu (de picior) acționează pe toate roțile autovehiculului

-frâna de staționare (de mâna sau de ajutor) acționeaza pe roțile unei punți, de regulă pe roțile
punții spate.
 Frâna de motor la autoturisme se realizează prin schimbarea treptei inferioare de viteză și
are rolul de a nu lăsa roțile să se blocheze în condiții de aderență scîzute (polei, gheață, piatră
cubica etc.), lucru ce ar duce la pierderea controlului asupra direcției.

Frâna de motor la autocamioane se realizează prin obturarea (închiderea galeriei de

evacuare și a admisiei de combustibil de la pompa de injecție, acționarea acesteia fiind pneumatică.
Retarderul este un sistem de frânare pe transmisie ce se foloseste la autocamioane si autobuze
pentru evitarea supra solicitării frânei de serviciu. Din cauza arcurilor de readucere slabe sau rupte
ori pistonaselor gripate în cilindrii receptori roțile pot rămâne frânate sau se încălzesc. Un efort
prea mare la depus la acționarea frânei indică faptul că e posibil să fie gripate (blocate) pistonasele
in cilindrii receptori.

Distanța dintre saboți și tamburi nu trebuie să fie mai mică de (0.25-0.35mm).

Dacă distanța între saboți și tamburi este prea mare efectul de frânare se obține spre capatul cursei
pedalei, la unele frâne distanța dintre saboți și tamburi se reglează automat (altfel ar crește cînd se
uzează ferodourile).