Studiu Privind Evaluarea Resursei Culturale A Sistemului de Circulańii Publice Compus Din Sos. G-Ral. P. D. Kiseleff, Bd. Aviatorilor Si Bd. Maresal Constantin Prezan Din Bucuresti

prof. dr. arh. Nicolae Lascu, dr. arh.
Horia Radu Moldovan

Studiu privind evaluarea resursei culturale a sistemului de circulaii publice compus din
os. G-ral. P. D. Kiseleff, bd. Aviatorilor i bd. Mareal Constantin Prezan din Bucureti, n vederea clasrii ca monumente istorice
Studiu privind evaluarea resursei culturale a sistemului de

circulaii publice compus din os. G-ral. P. D. Kiseleff, bd.
Aviatorilor i bd. Mareal Constantin Prezan din Bucureti n
vederea clasrii ca monumente istorice
AUTORI:
Prof. dr. arh. Nicolae Lascu
expert MCC 0033
dr. arh. Horia Radu Moldovan
Mai 2011
MAI 2011
prof. dr. arh. Nicolae Lascu, dr. arh. Horia Radu Moldovan
CUPRINS
1.
INTRODUCERE
1.1.
1.2.
1.3.
Obiectul studiului
Metoda i scopul studiului
Regimul juridic de protecie
2.
CONTEXTUL ISTORIC AL EVOLUIEI ARTERELOR STUDIATE I STAREA ACTUAL
2.1.
2.2.
2.3.
oseaua Pavel Dimitrievici Kiseleff

Bulevardul Aviatorilor (fost oseaua Jianu)
Bulevardul Mareal Constantin Prezan
3.
EVALUAREA CULTURAL GLOBAL N CONFORMITATE CU METODOLOGIA N VIGOARE
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
Criteriul vechimii
Criteriul referitor la valoarea arhitectural, artistic si urbanistic
Criteriul referitor la frecven, raritate i unicitate
Criteriul referitor la valoarea memorial simbolic
Concluzie
Bibliografie
3
3
4
6
11
15
17
17
18
18
18
21
Anexe
Anexa 01 Regimul juridic de protecie
Plane
Plana 01-08 Identificare imobilelor studiate pe planurile istorice ale Bucuretiului;
Plana 09-20 Imagini de arhiv privind evoluia imobilelor studiate;
Plana 21-26 Documentar fotografic al situaiei actuale (mai 2011) os. gen. P.D. Kiseleff;
Plana 27-32 Documentar fotografic al situaiei actuale (mai 2011) bd. Aviatorilor;
Plana 33 Documentar fotografic al situaiei actuale (mai 2011) bd. Mareal C. Prezan;
Plana 34 Regimul de protecie propus (scara 1/2000);
MAI 2011
1.
INTRODUCERE
1.1.
Obiectul studiului
Studiul are ca obiect evaluarea resursei culturale, n baza criteriilor specifice

domeniului, a spaiilor publice ale sistemului de circulaii din nordul Bucuretiului, compus
din:
oseaua G-ral Pavel Dimitrievici Kiseleff i continuarea acesteia cu oseaua BucuretiPloieti pn la podul peste lacul Herstru (limita sudic Piaa Victoriei i limita
nordic intersecia dintre oseaua Bucureti-Ploieti i strzile Constantin DobrogeanuGherea i Elena Vcrescu);
bulevardul Aviatorilor (limita sudic Piaa Victoriei i limita nordic podul peste
lacurile Herstru i Floreasca, n dreptul restaurantului Pescru);
bulevardul Mareal Constantin Prezan (circulaie de legtur ntre os. P. D. Kiseleff i
bd. Aviatorilor);
1.2.
Metoda i scopul studiului
Prezentul studiu i propune stabilirea valorii (resursei) culturale a spaiilor publice ale
arterelor de circulaie menionate n subcapitolul anterior, precum i raportul dintre
conservarea acestor valori i dezvoltarea viitoare, pe baza criteriilor de specialitate. Dat fiind
faptul c cele trei artere de circulaie formeaz un sistem unitar, studiul de fa se va concentra
concomitent pe cele trei subiecte identificate la subcapitolul 1.1.
Evaluarea resursei culturale se fundamenteaz pe:
informaiile cuprinse n literatura primar documentele de arhiv incluznd n
aceast categorie i analiza evoluiei circulaiilor n cauz att pe baza surselor
iconografice de epoc, ct i pe baza planurilor cartografice i topografice istorice ale
Bucuretiului;
informaiile cuprinse n literatura secundar materiale aparinnd literaturii de
specialitate (istoria arhitecturii, istoria evoluiei urbanistice a oraului Bucureti etc.);
analiza situaiei existente n prezent in situ, situaie abordat prin cercetarea de teren i
documentarea fotografic detaliat.
Totodat, pentru formularea unor concluzii argumentate privind restriciile i permisivitile
care privesc valorile culturale ale imobilelor studiate, se va pune n discuie, pe baza criteriilor
specifice domeniului, i contextul urbanistic adiacent, cuprins din aria de influen a
sistemului de circulaii studiat.
MAI 2011
1.3.
Regimul juridic de protecie1 (Anexa 01)
oseaua Pavel Dimitrievici Kiseleff, ntre Piaa Victoriei situat la sud i Piaa Presei
Libere situat la nord, este ncadrat n Z.C.P. 15 (bulevardul promenad Kiseleff);
oseaua Bucureti-Ploieti (n continuarea oselei P. D. Kiseleff) tronsonul cuprins ntre
Piaa Presei Libere i pn la intersecia cu bd. Elena Vcrescu (dup podul peste lacul
Herstru) face parte din Z.C.P. 83;
Bulevardul Aviatorilor, ntre Piaa Victoriei, Piaa Aviatorilor i oseaua Nordului este
ncadrat n Z.C.P. 14 (bulevardul promenad Aviatorilor);
Bulevardul Mareal Constantin Prezan reprezint parte integrant i limit pentru
Z.C.P. 60, 93 i 83:
Limita sudic a Z.C.P. 83 (parcuri istorice Herstru);
Limita nordic a Z.C.P. 60 (parcelarea reglementat Docenilor) tronsonul vestic;
Limita nordic a Z.C.P. 93 (parcelarea reglementat Uruguay) tronsonul estic;
Zonele construite protejate n care se ncadreaz arterele care fac obiectului studiu se
nvecineaz cu urmtoarele zone protejate:
spre vest fa de oseaua P. D. Kiseleff, de la sud spre nord, aceasta se nvecineaz cu:
Z.C.P. 84 (parcul Delavrancea), 58 (Clucerului), 72 (Averescu) i 74 (Agronomie);
la est de oseaua P. D. Kiseleff i spre vest fa de bd. Aviatorilor Z.C.P. 83
(Herstru)
n triunghiul format de oseaua P. D. Kiseleff, bd. Constantin Prezan i bd. Aviatorilor
sunt cuprinse Z.C.P. 93 (parcelarea Uruguay), 60 (parcelarea Docenilor), 59
(parcelarea Jianu), 84 (parcul Delavrancea);
la est fa de bd. Aviatorilor, de la sud spre nord, aceasta se nvecineaz cu: Z.C.P. 48
(parcelarea Filipescu), 49 (parcelarea Bonaparte), 53 (parcelarea Mornand), 55
(parcelarea Dorobani 2), 56 (parcelarea UCB);
Arterele care fac obiectul prezentului studiu, se ncadreaz n raza de protecie a unor imobile
nominalizate n Lista Monumentelor Istorice, mun. Bucureti 2010:
oseaua P. D. Kiseleff este mrginit de imobile nominalizate n LMI, Mun. Bucureti
2010 cu urmtoarele adrese potale: os. P. D. Kiseleff nr. 1 (Muzeul de tiine
Naturale), nr. 2 (Institutul de Geologie), nr. 3 (Muzeul ranului Romn), nr. 4
(Bufetul La osea), nr. 5 (coala nr. 11), nr. 9, 10, 12, 25, 27, 28 (Palatul Elisabeta),
28-30 (Muzeul Satului), 31, 35, 37, 43, 47, 49, 53, 57. Pe traseule os. P. D. Kiseleff
sunt nominalizate ca monumente istorice fr adres potal Arcul de triumf i
fntna Mioria. De asemenea cu statutul de monument istoric sunt nominalizate i
ansamblurile vecine os. P. D. Kiseleff: Parcul Herstru (delimitat de Piaa Charles
de Gaulle, bd. Mareal C-tin Prezan, os. P. D. Kiseleff, os. Bucureti-Ploieti, bd.
Elena Vcrescu, os. Nordului i bd. Aviatorilor), Parcul Kiseleff (delimitat de str.
Ion Mincu, str. Barbu tefnescu Delavrancea, str. Monetriei, os. P. D. Kiseleff i
1
n conformitate cu P.U.Z. Zone Construite Protejate din Municipiul Bucureti, Bucureti, 2000 (etapa final).
MAI 2011
bd. Aviatorilor).
n zona adiacent os. P. D. Kiseleff sunt nominalizate cu statutul de monument istoric
i imobilele cu adresele potale pe str. Nicolae Minovici, nr. 1 (Muzeul de Art
Popular dr. N. Minovici) i nr. 3 (Muzeul de Art Medieval ing. D. Minovici) .
oseaua Bucureti-Ploieti este mrginit de imobile nominalizate n LMI, Mun.
Bucureti 2010: Biserica Sf. Nicolae Bneasa, pivniele Casei Vcrescu. De
asemenea cu statutul de monument istoric este nominalizat i podul peste lacul
Bneasa, limit nordic a prezentului studiu.
Bd. Aviatorilor este mrginit de imobile nominalizate n LMI, Mun. Bucureti 2010 cu
urmtoarele adrese potale: bd. Aviatorilor nr. 1, 3, 5, 7, 8, 9, 11, 13, 16, 24, 32, 40,
42, 46, 50, 51, 53. n zona adiacent bulevardului cu acelai statut de monument
istoric sunt nominalizate i siturile: Parcelarea Jianu-Bordei (delimitat de str.
Armintendentului, Jean Monet, bd. Mircea Eliade i bd. Aviatorilor) i Parcelarea
Dorobani (delimitat de bd. Aviatorilor, Calea Dorobani, str. Emil Pangrati, str. av.
Ghe. Demetriade i piaa Aviatorilor).
MAI 2011
2.
CONTEXTUL ISTORIC AL EVOLUIEI ARTERELOR STUDIATE I STAREA ACTUAL
oseaua Pavel Dimitrievici Kiseleff 2

n zona plasat la nord de bariera Podului Mogooaiei i pn la pdurea Bneasa 3 se
4
ntindea o cmpie goal, lipsit de copaci
. Circulaia care traversa aceast zon, denumit
iniial Aleea Bneasa (plana 02), s-a dezvoltat n prelungirea unei artere simbol pentru
istoria oraului Calea Victoriei (fost Podul Mogooaiei, inaugurat la sfritul secolului al
XVIII-lea ca legtur ntre palatul al lui Constantin Brncoveanu, plasat n vecintatea
actualei Piaa Unirii i reedina sa extraurban de la Mogooaia).
Primele referiri scrise la existena Aleii Bneasa i a plantaiilor care o mrgineau,
apar nc de la sfritul secolului al XVIII-lea. Acestea se datoreaz n bun msur
importanei care era acordat acestei zone de agrement, zon n care au fost fcute amenajri
nc din perioada domniilor fanariote. De altfel acestea grdina i construciile aferente
ridicate de domnitorul Nicolae Mavrogheni n 1786-1787 apar consemnate grafic n
vecintatea fortificaiei turceti att n planul realizat de F. B. Purcel din 1789 (plana 01),
c i n cel realizat de Ferdinand Ernst n ultima decad a secolului, ntre 1790-91. Dac
grdina nu a rezistat mult dup executarea domnitorului Nicolae Mavrogheni n 1790,
cldirile construite de acesta au continuat s fie utilizate, singura pstrat pn n prezent fiind
biserica cu hramul Izvorul Tmduirii (plana 23). Numele traseului care continua spre nord
de la bariera Podului Mogooaiei, nume consemnat n planurile de sfrit de secol XVIII
(ridicate de F. Ernst i Fr. Purcel), era drumul ctre satul Vleni.
Referiri n materiale scrise la artera care a premers oselei Kiseleff au nceput s apar
n primele decenii ale secolului al XIX-lea, cltorului francez Franois Recordon datorndu5
.
i-se probabil cea mai veche meniune a plantaiilor nou fcute de-a lungul promenadei
Prima menionare a lucrrilor de amenajare ale traseului oselei Kiseleff, era fcut n scris la
1833. n data de 2 martie a acestui an, marele vornic Grigore Filipescu raporta generalului
Kiseleff faptul c s-a svrit aleaua cea mare din Capul oselei 6 Podului Mogooii pn la
Bneasca, remind cusur numai aternerea cu nisip i rsdirea copacilor de pe laturi, care i
acestea au nceput a se lucra 7. Aceast afirmaie se pare c a fost fcut ns fr o acoperire
2.1.
Forma ruseasc veche a numelui generalului Kiseleff este Kiseliov (pronunat ns Kiselev, dup maniera
francez n care numele era scris fie Kisseleff, fie Kiseleff). n literatura romneasc privitoare la subiect,
numele generalului rus este transcris n forme variabile: Kiselev, Kisselev, Kisselef sau Kiseleff. n prezentul
studiu am optat pentru ultima variant Kiseleff, utilizat n nomenclatorul stradal actual i consemnat ca atare
n planurile topografice actualizate ale oraului (1991).
3
Nume dat dup soia unui ban probabil Dimitrie Ghica, tatl domnitorilor Grigore i Alexandru Ghica (ambii
n prima jumtate a secolului al XIX-lea, dup restabilirea domniilor pmntene) sau a unuia dintre fraii
Ienchi i tefan Vcrescu
4
Constantin Rezachievici, Pavel Kiselev istoria oselei i grdinii cu acelai nume i a amplasrii Institutului
de Istorie Nicolae Iorga, n Anuar al Arhivelor Municipiului Bucureti, pag. 50.
5
Dolores Toma, Despre grdini i modurile lor de folosire, pag. 128.
6
n textul lui Filipescu apare pentru prima dat denumirea de osea (preluat din limba francez cu sensul
modificat ns) nlocuind termenul de alee (aleaua cea mare) utilizat n mod curent.
7
Dolores Toma, op. cit., pag. 145 i Constantin Rezachievici, op. cit., pag. 61.
MAI 2011
real, n perioada ulterioar, pn trziu spre mijlocul secolului al XIX-lea, amenajrile fcute
n timpul lui Nicolae Mavrogheni la sfritul secolului al XVIII-lea, rmnnd neschimbate 8.
Spre 1840, lucrrile de amenajare ale oselei ncepute n 1832, erau nc neterminate. Date
referitoare la acest fapt sunt consemnate n documentele care privesc angajamentul unui
anume Ioan Ioanovici care urma s planteze la momentul respectiv 2000 de tei n completarea
celor care fuseser plantai deja9.
La nceputul anilor 40 ai secolului al XIX-lea Adunarea Obteasc i domnitorul
Bibescu hotrau, prin adoptarea unei legi, s ridice o statuie dedicat generalului P. D.
Kiseleff, pe locul fostului Teatru Naional de pe Podul Mogooaiei, ca semn de recunotin
pentru beneficiile aduse rii n perioada guvernoratului su 10. Kiseleff a refuzat ns aceast
onoare, propunnd n loc realizarea unei lucrri de folos obtesc. Probabil urmnd dorina
fostului guvernator, dar i unele cerine enunate explicit cu o decad mai devreme n textul
Regulamentului Organic referitor la nfrumusearea capitalei11, domnitorul Gheorghe Bibescu
iniia nceperea n apropierea viitoarei piei a Victoriei, de o parte i de alta a aleii de
promenad, trasarea unui parc conceput i realizat de peisagistul (pregtit ca artist plastic) de
origine german Karl Friedrich Wilhelm Meyer (1814-1852), aflat n serviciul baronului
austriac Hegal, secondat de grdinarul executant Franz Hrer. Contractul pentru amenajarea
grdinii fusese semnat cu Meyer n decembrie 1844, planurile fiind gata n anul urmtor, cnd
a fost nceput i execuia lucrrilor. Acestea, dei finalizate doar parial au fost inaugurate n
luna septembrie a anului 184712, unele intervenii continund i n anul urmtor, 184813.
Probabil din aceast perioad se pstreaz i proiectul nedatat, semnat de inginerul
topograf A. Zane, care include organizarea unui prim tronson al oselei (cu cinci fire de
circulaie: la mijloc cel rezervat trsurilor, anuri despritoare de o parte i de cealalt,
urmate de o band pentru pietoni de ambele pri, din nou anuri, apoi la exterior cte o
band pentru clrei). La acest moment plantaiile nu erau nc realizate (cu toate c
nceperea plantrii de arbori fusese anunat n Buletin, gazet oficial n luna aprilie
184214), cci n partea de jos a planului se pstreaz calculul numrului de salcmi care urmau
s fie rsdii. La 1843 nu erau de pstrat dect anurile i oseaua din mijloc, ntre staia de
trsuri iniial i cea final, aflate la 600 de stnjeni una de cealalt (aproximativ 200 m).
Doar un mic teren n dreapta figura plantat deja cu copaci. n rest, spaiile din dreapta i din
stnga oselei, inclusiv cele dou alei de o parte i de alta, figurau ca terenuri care urmau s
fie transformate n grdini 15.
8
Ulysse de Marsillac, Bucuretiul n veacul al XIX-lea, pag. 149.

Dolores Toma, op. cit., pag. 145.
10
Constantin Rezachievici, op. cit., pag. 67. Spre vecinica pomenire a facerilor de bine ce acest brbat a
revrsat asupra rii Romneti.
11
Ibidem., pag. 59. Autorul citeaz cele trei locuri stabilite pentru amenajarea unor locuri publice (piee
obteti) n Bucureti printre care i capul podului Mogooaiei n locul n care a fost grdina chiocului lui
Mavrogheni.
12
Constantin C. Giurescu, Istoria Bucuretilor, pag. 392.
13
Radu Olteanu, Bucuretii n date, ntmplri i ilustraii, pag. 301.
14
Constantin Rezachievici, op. cit., pag. 61.
15
Dolores Toma, op. cit., pag. 145-46.
9
MAI 2011
nc din aceast perioad traseul oselei P. D. Kiseleff prefigura anvergura evoluiei

ulterioare. La cererea domnitorului Gheorghe Bibescu se ncepea elaborarea unei serii de
proiecte care vizau adaptarea traseului arterei care traversa grdina denumit Kiseleff,
grdin care a devenit de timpuriu unul dintre principalele puncte de atracie ale
bucuretenilor.
Amenajarea circulaiei nspre nord, bordat de iruri de tei (planele 03, 04 i 05), a
continuat n primii ani ai domniei lui Barbu tirbei, n 1851 fiind votat o lege privind
mbuntirea raselor de cai, prilej cu care s-a amenajat oseaua pn n dreptul viitorului rond
III (n vecintatea cruia a fost construit n anii 50 ai secolului al XX-lea complexul Casei
Scnteii planele 12, 17, 24), acolo unde urma s fie amplasat hipodromul (cea mai veche
reprezentare a ntregului traseul al oselei Kiseleff de pstreaz n planul ridicat la 1864
plana 05). Lucrrile au fost finalizate spre 1859 16, n timp ce hipodromul (plana 17) a fost
nceput abia la sfritul veacului, n 1896. Acesta era plasat n zona de nord-vest a celui de-al
III-lea rond, fiind demolat dup cel de-al Doilea Rzboi Mondial, n locul su amenajndu-se
incinta pavilioanelor expoziionale (ncepnd cu 1961).
ntr-o descriere care dateaz de la sfritul anilor 50 ai secolului al XIX-lea, cltorul
german Richard Kunisch vorbea despre mprirea traseului oselei n tronsoane: primul
tronson se ntindea din apropierea barierei aflat n captul nordic al Podul Mogooaiei pn
la primul rond n care se gsea o fntn artezian (plana 14). Acest prim segment era
destinat vehiculelor respectiv trsurilor; cel de-al doilea tronson se ntindea pn la cele
dou havuzuri, avnd de o parte i de cealalt grdinile, n timp ce al treilea tronson fcea
legtura cu drumurile obinuite din Valahia, acesta ne mai fiind utilizat pentru promenadele
bucuretenilor17.
Extinderea amenajrii traseului oselei Kiseleff spre nord imediat dup 1860, este
confirmat pe de o parte de reprezentrile cartografice (plana 04), ct i de mutarea barierei
Mogooaiei n dreptul rondului al II-lea (1864) 18, pe acolo pe unde i-a fcut intrarea
triumfal n Bucureti principele Carol I.
n planurile ridicate la nceputul anilor 90 ai secolului al XIX-lea 19, oseaua Kiseleff
apare figurat n aceeai manier ca n planurile anterioare, rondul al II-lea, unde urma s fie
construit Arcul de Triumf, precum i mprejurimile acestuia fiind configurate abia n a doua
jumtate a ultimei decade a secolului al XIX-lea. n aceast etap, oseaua era format
dintr-un drum central destinat trsurilor, completat de dou alei pe fiecare latur pe partea
dreapt era o alee pentru pietoni i una pentru clrei, n timp ce pe partea stng era
16
Dumitru Minovici, Momente din istoria unei vechi artere bucuretene: oseaua Kisselef, n B.M.I.M., nr. VIII
/ 1971, pag. 382.
17
Ibidem, pag. 158.
18
19
Planul oraului Bucureti Revzut i ndreptat cu artarea Canalisrei Dmboviiei de D. P. Sesquires, sub
direcia domnului Gr. Cerkez inginer ef al Oraului din 1890 i Planul oraului Bucureti Revedut i
corectat conform rectificrei Dmboviei, planurilor de aliniere al stradelor i bulevardelor, sub direcia D-lui G.
A. Orscu eful Serviciului din 1893.
MAI 2011
20
prevzut o alee pentru pietoni i una pentru bicicliti
. Dac dup jumtatea secolului al
XIX-lea partea de vest a oselei, n spatele plantaiei de tei, era nc ocupat de un fond
construit extrem de rarefiat (constnd n general n construcii de locuit, n majoritate utilizate
temporar pe timpul sezonului estival), de la rodul II i pn n nord la Hipodrom, terenul era
folosit pentru agricultur (plantaie de gru), spre sfritul secolului, pe lng ndesirea
construciilor rezideniale, realizate pe parcele rezultate din mprirea vechilor mari
proprieti, fiind consemnate (n reprezentrile cartografice) o serie de funciuni publice,
menite s completeze profilul funcional de loisir al zonei (spre exemplu Velodromul Romn
plana 06).
Dat fiind importanei oselei P. D. Kiseleff, n 1890 era asigurat iluminatul electric
nocturn21, naintea includerii zonei n care aceasta se alfa n perimetrul administrativ al
oraului (respectiv 189522).
Un element important n constituirea imaginii pstrate pn n prezent a oselei

Kiseleff (planele 21, 22), a fost construirea Arcului de Triumf, reper arhitectural i cu valoare
memorial-simbolic att la nivelul oraului ct i la nivel naional. n ziua finalizrii Primului
Rzboi Mondial, armatele romn i francez, n frunte cu regele Ferdinand I i generalul
Berthelot, i-au fcut intrarea n capital. Ocazia a reprezentat unul dintre prilejurile de
construire i amenajare a unor scenografii menite s pun n eviden importana momentului.
Aciunile de acest fel au continuat i n anii urmtori sub coordonarea Comisiunii pentru
Organizarea Serbrilor ncoronrei, organism creat n 1920 n scopul pregtirii festivitilor
care urmau s aib loc n 1922. Comisia hotra ridicarea a dou monumente comemorative:
Catedrala Rentregirii Neamului de la Alba Iulia i Arcul de Triumf din Bucureti (plana
16). Catedrala urma s adposteasc slujba ncoronrii, iar Arcul, urma s creeze scenografia
pentru intrarea triumfal n capitala rii a primului rege al Romniei ntregite. Prin
Conveniunea ncheiat la 17 martie 1921, elaborarea proiectelor i conducerea lucrrilor
Arcului de Triumf au fost ncredinate, fr un concurs prealabil, arhitectului Petre Antonescu.
Aciunile declanate au fcut obiectul preocuprilor guvernamentale, construirea celor dou
monumente fiind coordonat de primul ministru de atunci generalul Averescu i de
ministrul de rzboi generalul Ion Rcanu23. Lucrrile au fost executate de ntreprinderile
Generale Technice Inginer Tiberiu Eremie i au costat n jur de 3 milioane de lei 24. n 1921
20
Dumitru Minovici, op. cit., pag. 382.

Constantin Rezachievici, Pavel Kiselev istoria oselei i grdinii cu acelai nume i a amplasrii Institutului
de Istorie N. Iorga, Anuar al Arhivelor Municipiului Bucureti, II, 1998, pp. 49-92, n special p. 61.
22
Nicolae Lascu, Legislaie i dezvoltare urban. Bucureti 1831-1952, pag. 67-68. Prin Legea pentru
mrginirea Bucuretiului, adoptat n 1895, limitele administrative ale oraului se extindeau pentru prima dat
de la adoptarea Regulamentului Organic, incluznd parial i zona care face obiectul prezentului studiu.
23
Virgiliu Z. Teodorescu, Arcul de triumf, pag. 16.
24
A.N.-D.A.N.I.C., fond Preedinia Consiliului de Minitrii, dosar 4 / 1935, fila 31, document citat de Virgiliu
Z. Teodorescu, op. cit., pag. 57, nota 2. Pentru ca timpul era scurt, Comisiunea ncoronrei hotrse, la cererea
arhitectului Petre Antonescu, ca execuia s aib doar parial un caracter definitiv (Decizia Consiliului
Ministerial nr. 14895 /12.08.1925).
21
MAI 2011
se stabilise turnarea fundaiilor i ridicarea scheletului structural din beton armat, urmnd ca
nchiderile (cu excepia bazei unde fusese utilizat granit de Deva) s fie realizate din materiale
cu un grad limitat de rezisten n timp. Arcul de triumf a fost inaugurat n dimineaa zilei de
16 octombrie 1922, a doua zi dup ncoronarea de la Alba Iulia.
Avnd o siluet diferit de cea a construciei care se pstreaz n prezent, Arcul de
Triumf inaugurat n 1922 (plana 16) era rezultatul contribuiei mai multor artiti de marc ai
momentului. Astfel pe lng contribuia arhitectului Petre Antonescu, autor al proiectului, au
mai fost implicai o serie de artiti plastici care au realizat decorul sculptat. Acetia au fost
sculptorii Storck, Muanu, Medrea, Paciurea, Spaethe, Severin, Iordnescu i Jalea.
Date fiind condiiile n care a fost realizat prima variant arcului, degradarea acestuia
s-a fcut simit dup prima iarn. n aceast situaie unele voci au pledat pentru organizarea
unui concurs de arhitectur care s propun construirea unui nou monument, n timp ce altele
au insistat asupra continurii proiectului iniial al arhitectului Petre Antonescu, care
dezminise parte din criticile la adresa arcului, dup unele preri, construit din ipci de lemn
i ipsos. Abia la 22 ianuarie 1932, Consiliul de Minitri, lund n discuie referatul lui
Nicolae lorga, decidea s instituie, pe lng Preedinia Consiliului de Minitri, o comisie
care s ia n cercetare i s hotrasc asupra chestiunei Arcului de Triumf de pe oseaua
Kiseleff din Capital. n ciuda faptului c documentele vremii atest faptul c cererea de
urgentare a proiectului (adresat arhitectului Petre Antonescu) pentru finalizarea lucrrilor a
fost lansat n 193525, astfel nct antierul s poat fi ncheiat n luna mai a anului 1936,
volumul lucrrilor a condus la depirea i de aceast dat a termenului 26. Cu toate acestea
Arcul de Triumf a fost finalizat la sfritul anului 1936 (plana 16) i inaugurat n cadrul unei
ceremonii solemne pe data de 1 decembrie n prezena regelui Carol al II-lea i a primuluiministru Gheorghe Ttrescu. n perioada ulterioar inaugurrii sale, cu ocazia comemorrii
Unirii Principatelor la 1 decembrie, Arcul de Triumf a continuat s serveasc ca monument
simbolic i cadru de desfurare al unor evenimente marcante pentru istoria Romniei. Astfel,
la 8 noiembrie 1941, pe sub acesta au defilat trupele romne participante la campania de
eliberare a Basarabiei i nordului Bucovinei. Un alt eveniment de mare importan a fost
marcat tot printr-o defilare pe sub Arcul de Triumf la 23 august 1945, ntoarcerea trupelor
de pe fronturile celui de-al Doilea Rzboi Mondial. n cadrul campaniei de ndeprtare a
nsemnelor care aminteau de perioada regalitii, dup instaurarea puterii comuniste, Arcul de
Triumf a suferit o serie de transformri menite s-i modifice semnificaiile istorice. Astfel, au
fost ndeprtate de pe faadele acestuia efigiile regale, acestea fiind nlocuite cu medalioane
decorative. De asemenea au fost terse i cuvintele proclamaiilor regale. Cu toate acestea n
1955 Consiliul de Minitri a acordat edificiului statutul de monument cultural, recunoscnd
calitile simbolice i semnificaiile acestuia.
25
Dan Ionescu, Arcul de triumf din Bucureti. Istoria politic a arhitecturii unui monument, n B.C.M.I., Anul
IV, nr. 3-4, Bucureti 1995, pag. 51.
26
Virgiliu Z. Teodorescu, op. cit., pag. 42.
MAI 2011
10
Traseul oselei Kiseleff se bifurca n dreptul rondului III (plana 08), de aici
continund mai departe drumul ctre Mogooaia i Trgovite nspre vest i spre nord-est,
drumul ctre Ploieti. Acesta din urm, era iniial o osea ngust de ar, care mergea numai
pn la punctul n care se afl vila Minovici (1905, plana 25) [i care] avea pe ambele laturi
anuri adnci i plute, cu un drum de mers pe jos, n partea stng, limitrof cu o vast
plantaie de duzi (), iar pe partea dreapt a oselii era aleea Clreilor, limitrof cu blile
cu stuf, care se prelungea pn la podul Bneasa 27. Modernizarea tronsonului cuprins ntre
rondul al III-lea din vecintatea Hipodromului i fntna Mioria, din apropierea vilei
Minovici, a fost ntreprins n a doua jumtate a deceniului al patrulea al secolului al XX-lea,
inaugurarea acestuia fiind fcut la 13 iulie 1939. La sfritul aceluiai an a fost dat n
folosin i podul de piatr de peste lacul Herstru (limita nordic a zonei studiate, a crui
amenajare fusese finalizat n 1935), finisarea acestuia cu placaj de piatr fiind programat
pentru anul urmtor, naintea deschiderii celei de a VI-a ediii a Lunii Bucuretilor28.
n perioada care a urmat celui de-al Doilea Rzboi Mondial interesul pentru aceast
zon a fost mult diminuat: grdina Kiseleff a cptat aspectul unui parc natural, slbticit, pe
care trectorul l crede rmia unei vechi pduri, fr s bnuiasc nceputurile sale reale din
1843-45 ntr-o cmpie stearp i mocirloas29. Cu toate acestea zona adiacent traseului
carosabil a continuat s suscite atenia, rmnnd un reper urban important. Pstrarea pn n
prezent a caracteristicilor definitorii ale zonei, au contribuit n mare parte la meninerea
interesului autoritilor privind reabilitarea zonei.
Fondul construit
O mare parte a fondului construit din zona adiacent oselei Kiseleff este caracterizat
prin valoare cultural ridicat, constituindu-se ca o consecin direct a caracterului
reprezentativ i standardelor de care s-a bucurat zona n cauz n ultimul veac i jumtate.
Principalele repere arhitecturale care au fost construite de-a lungul traseului oselei Kiseleff n
a doua jumtate a secolului al XIX-lea i prima jumtate a secolului al XX-lea, exemple
variate i foarte importante pentru fazele de evoluie ale arhitecturii bucuretene i a acelei
romneti n general, au fost incluse n L.M.I. mun. Bucureti (vezi capitolul 1.3.). Printre
acestea se numr: bufetul realizat n 1892 dup proiectul arhitectului Ion Mincu (reluat
ulterior pentru proiectul pavilionului "Crciuma romneasc" realizat pentru Expoziia
Universal de la Paris din 1889), Muzeul de tiine Naturale Grigore Antipa, (ante 1906),
Institutul Geologic (proiectat de arhitectul Victor tefnescu i realizat n 1906, plana 23),
Palatul Kiseleff (os. Kiseleff, nr. 11-13, n prezent sediu de banc, fosta cas CandianoPopescu, modificat dup planurile arhitectului Grigore Cerkez n 1914, devenit ulterior
reedina regal a lui Carol al II-lea, pentru o perioad aici locuind i regele Mihai I), Vila
27
Dumitru Minovici, op. cit., pag. 383.

Maria Anca Stoenescu, Din activitatea ntiului primariat al generalului Victor Dombrovski (1938-1940), n
B.M.I.M, nr. XIV / 2000, pag. 256.
29
28
MAI 2011
11
Florica Chihescu, (construit n 1930 dup proiectul arhitectului Marcel Iancu), Muzeul
ranului Romn, (fost Muzeu Naional de Art, nceput n 1912 i finalizat n 1939, dup
proiectul arhitectului Nicolae Ghica-Budeti plana 23) etc. Pe tronsonul care prelungete
spre nord traseul oselei P. D. Kiseleff, denumit oseaua Bucureti-Ploieti se gsesc o serie
de alte repere arhitecturale importante: biserica Sf. Nicolae Bneasa (ridicat spre 1792 ca
paraclis al curii Vcretilor, viitoare reedin extraurban a domnitorului Gheorghe
Bibescu), Gara Regal (actualmente Bneasa, construit n 1936 dup proiectul arhitecilor
Duiliu Marcu i Nicolae Nedelescu plana 25), Vila Minovici (actualmente Muzeu de Art
popular Dr. Nicolae Minovici, realizat dup proiectul arhitectului Cristofi Cerchez ntre
anii 1904-1905), fntna Mioria (inaugurat cu prilejul expoziiei Luna Bucuretilor din
1936, oper a arhitectului Octav Doicescu n colaborare cu artista Milia Ptracu plana
26). Aceast niruire de opere de arhitectur i art ilustrative pentru evoluia domeniilor din
ultimul secol, susine i justific n acelai timp, importana i atenia de care s-a bucurat
structurat de o parte i de alta a oselei Kiseleff.
Situaia actual
n prezent oseaua G-ral P. D. Kiseleff are un profil variabil, mprirea pe tronsoane
articulate prin ronduri sau piee (intersecii carosabile de form circular n plan) fiind pstrat
(plana 34).
- Astfel primul tronson al arterei ntre Piaa Victoriei i primul rond, profilul arterei are o
lime de cca. 28 m, fiind compus din zona carosabil central (cca. 12 m, patru benzi de
circulaie), mrginit de zone plantate cu o lime variabil (2-2,5 m) i circulaiile
pietonale, la rndul lor avnd limea cuprins ntre 4 i 5 metri. Acestea din urm sunt n
prezent prevzute cu benzi de rulare pentru bicicliti (planele 21).
- Tronsonul cuprins ntre rondul I i strada arh. Ion Mincu (n dreptul bufetului La osea
(actualmente casa Doina), profilul se pstreaz similar cu cel al tronsonului descris
anterior, cu diferena c ntre circulaiile carosabile i proprietile private de pe cele dou
fronturi este intercalat un spaiu plantat, de asemenea public, avnd o lime aproximativ
de 3 metri.
Tronsonul al treilea, cuprins ntre str. arh. Ion Mincu i fostul rond II (ocupat de Arcul de
Triumf), pstreaz caracteristicile amintite anterior, zona plantat care separ trotuarul de
proprietile private de pe cele dou fronturi are o lime mai mare, ajungnd la 7-7,5
metri. Aceast zon verde este ntrerupt de aleile care fac legtura cu accesele pe
proprietile private.
- Cel de-al patrulea tronson al oselei G-ral P. D. Kiseleff, ntre rondul al II-lea (Arcul de
Triumf) i rondul al III-lea (Piaa Presei Libere) are un profil diferit de cel discutat
anterior. Limea acestuia crete la cca. 115 metri (cu variaii n dreptul capetelor parcului
Herstru). Organizarea profilului arterei este complex: trei ci de circulaie carosabil
una central cu cte 2 benzi de circulaie pe sens (cca. 10 m) i dou laterale cu cte dou
benzi de circulaie fiecare (cca. 8 m). Circulaiile carosabile sunt separate prin zone
MAI 2011
12
plantate cu limea de cca. 2,5 m. Circulaiile pietonale sunt de asemenea separate de

circulaiile carosabile prin zone plantate. Parcelele adiacente arterei (inclusiv parcul
Herstru), att pe frontul de vest ct i pe cel de est sunt separate de trotuare prin zone
plantate cu limi care depesc n genere 25 de metri.
Ultimul tronson pus n discuie oseaua Bucureti-Ploieti, pn la intersecia cu strzile
Constantin Dobrogeanu-Gherea i Elena Vcrescu se mparte n dou zone, articulate
de rondul marcat de fntna Mioria. Un prim traseu de la Piaa Presei Libere pn la
fntna Mioria se compune dintr-o circulaie carosabil cu cte 3 benzi pe sens,
separate printr-o zon verde median (cca. 4 m lime) i circulaii pietonale, separate de
zona carosabil prin spaii plantate (cca. 2,5 metri). Cea de-a doua zon, cuprins ntre
fntna Mioria i podul Bneasa are un profil simplificat: circulaie carosabil central
cu cte 2 benzi pe sens i trotuare pietonale lipsite de separarea prin spaiu plantat.
2.2.
Bulevardul Aviatorilor (fost oseaua Jianu)

n cele mai vechi consemnri, circulaia aprea cu numele oseaua Nou, desprind
amplele proprieti ale familiei Filipescu (pe partea de est) de cele ale familiei Jianu (pe partea
de vest). La acest moment drumul era doar o uli nepavat i ntunecoas ce se prelungea
d-a lungul spatelui grdinii Kiseleff30. Schimbarea numelui n oseaua Jianu n primul
deceniu al secolului al XX-lea, se datoreaz unuia dintre proprietarii din zon Ion Jianu, zis
Cnu. Dup sfritul Primului Rzboi Mondial denumirea este schimbat n bulevardul
Gheorghe Buzdugan, pentru ca la nceputul anilor 50, date fiind noile orientri politice, artera
s fie denumit Generalissim Stalin 31. La mijlocul anilor 50, bulevardul i-a schimbat din
nou denumirea n cea pstrat pn n prezent Aviatorilor.
Traseul bd. Aviatorilor apare consemnat n planurile istorice ale capitalei nc de la
sfritul secolului al XVIII-lea (Planul Ernst, din 1793). Pe parcursul secolului al XIX-lea
aceast cale de circulaie era mrginit de ample proprieti ocupate de grdini cum este
spre exemplu cea pe care o cumprase Constantin Lecca, fiul pictorului, de la Petrache
Poenaru, n 1875. Aceasta avea o suprafa de cca. 40 ha, ntinzndu-se din dreptul actualei
strzi Ion Mincu, pn la lacul Herstru, fiind unul dintre cele mai importante locuri de loisir
al bucuretenilor32, cunoscut sub denumirea tradiional de grdina Bordei. Aceasta
aparinuse n prima jumtate a secolului al XIX-lea paharnicului Constantin Hrisoscoleu, care
a druit-o ca zestre fiicei sale Caliopi, cstorit n 1846 cu Petrache Poenaru.
Primele intenii de amenajare i modernizare ale traseului acestei circulaii dateaz de
la nceputul secolului al XX-lea. n 1902, Consiliul Comunal aproba un prim Plan de aliniere
i de nivelment al oselei Jianu 33, prin care prospectul oselei era stabilit la 24 m. Proiectul
30

Gheorghe Parusi, Cronologia Bucuretilor. 20 septembrie 1459 31 decembrie 1989, Zilele, faptele, oamenii
Capitalei de-a lungul al 530 de ani, pag. 478.
32
Radu Olteanu, op. cit., pag. 413.
33
AN-DMB, Fond PMB-Alinieri, Planul 514, Plan de aliniere i de nivelment al oselei Jianu aprobat de
Consiliul Municipal n edina din 11 martie 1902. Scara 1:500.
31
MAI 2011
13
de aliniere din 1902 a avut rolul de a moderniza (prin rectificare, regularizare i lrgire) o
arter periferic (atunci) care lega oraul cu nordul teritoriului periurban. Prin proiectul
aprobat, oseaua nu se deosebea ns foarte mult de o arter din centrul oraului.
n 24 mai 1912, Consiliul Comunal adopta un nou Plan de aliniere i nivelment al
oselei Jianu, n vederea executrii marelui Parc Naional pe moia Herstru care [osea]
s nlocuiasc comunicaia cu oraul i pe de alt parte s fie loc de plimbare comod i util34.
Proiectul din 1912 a fost elaborat aadar cu scopul de a transforma oseaua Jianu n principala
arter de penetrare n viitorul Parc Naional (actualmente parcul Herstru), aprobat printr-o
lege din 21 aprilie / 4 mai 1912. oseaua Jianu mpreun cu oseaua Kiselef i legtura dintre
ele str. col. Dimitrie Ghica (actuala str. Ion Mincu) trebuiau s asigure accesul
bucuretenilor spre zona de agrement din nordul capitalei. n consecin, inteniile au fost ca
oseaua Jianu s fie mult lrgit, profilul transversal fiind unul complex, cuprinznd trasee
speciale pentru automobile, trsuri, tramvaie, clrei, biciclete i pietoni.
Iniiativa trasrii noii circulaii nu a ntmpinat probleme de expropriere deosebite, o
mare parte a terenurilor care urmau s fie traversate sau incluse de artera propus, fiind deja n
proprietatea statului sau cea a oraului, fapt pentru care, nc de la nceput primria estima c
35
. Regimul de proprietate a permis astfel
punerea n aplicare a planurilor era mult uurat
proiectarea unui bulevard care urma s aib ci de circulaie separate pentru automobile i
tramvai, alee de clrie, pentru ciclism i trotuare pentru pietoni. Profilele planificate
prevedeau i circulaii carosabile laterale, pentru asigurarea legturilor cu proprietile din
zonele adiacente.
Prin acest nou proiect oseaua cpta o alur aproape fastuoas, de mare arter urban,
ntre piaa Victoriei i intrarea n parc fiind prevzute 3 tronsoane cu limi diferite: 55, 67,
respectiv 82 m, fiecare dintre acestea ntr-o tratare asimetric a seciunii transversale
avnd ci speciale destinate fiecrui tip de circulaie36. Primul tronson, dintre piaa Victoriei i
strada Monetriei, de exemplu, era alctuit din aleile urmtoare: 2 alei de pietoni, una de 7 m
i alta de 8,50 m lrgime, o alee de tramvaie de 7 m lrgime, o alee de trsuri particulare de 7
m, o alee de 19 m lrgime, comun pentru trsuri, automobile, biciclete i o alee de 6,50 m de
clrei. Ultima poriune, dintre strada Dimitrie Ghica (actuala str. Ion Mincu) i intrarea n
Parcul Naional (plana 20), avea prevzute, pe limea de 82 m, 2 alei de 7 i 8 m lrgime
pentru trsuri particulare i biciclete; 2 alei de clrei de 7 m lrgime; 2 alei de pietoni de
8,50 m lrgime fiecare; o alee de automobile de 12 metri; o alee de trsuri de 17 m i o alee de
tramvai de 7 m37. n descrierea fcut, se ntlnesc cele dou lumi: cea pe cale de dispariie, a
mijloacelor tradiionale de transport i circulaie (trsura i mersul clare) i cea nou,
reprezentat de biciclete, automobile i tramvaie. Piaa Victorie nsi, avnd un proiect
34
AN-DMB, Fond PMB-Tehnic, dosar 623/1912, Primria Oraului Bucureti, Adres ctre consilieri semnat
de Primar i Directorul Lucrrilor Publice pentru aprobarea Planului de aliniere i nivelment al oselei Jianu
n legtur cu crearea Parcului Naional.
35
Fezi, Bodan Andrei, Bucarest et linfluence franaise entre modle et archtype urbain 1831-1921, pag. 288.
36
Procesul verbal al edinei din 24 mai a Consiliului comunal: MCPB, nr. 27 din 1 iulie 1912, p. 506.
37
Ibidem.
MAI 2011
14
aprobat cu un an mai devreme, a suferit unele modificri: n partea sa de nord, ntre oselele
Kiseleff i Jianu fusese rezervat o parte plantat pentru un viitor monument, fie al
independenei sau al statuii ecvestre a M. S. Regelui Carol sau a unui mare eveniment din
istoria rii noastre38.
Lucrrile iniiate n 1912 au fost ntrerupte doi ani mai, proiectul fiind reluat abia n
39
1928 , cnd era aprobat un nou proiect ale oselei Jianu, care unifica i simplifica prospectul
pe ntreaga sa lungime, prospect foarte apropiat de cel actual. n proiect este reprezentat i
piaa Charles de Gaulle, cu o raz de 100 m. Piaa (plana 20) a fost denumit Adolf Hitler,
pentru o scurt perioad de vreme, n timpul guvernului condus de marealul Ion Antonescu,
pentru ca la nceputul anilor 50 ai secolului trecut s fie rebotezat I. V. Stalin. Cu aceast
ocazie, la intrarea n parcul Herstru a fost inaugurat (1 mai 1951) statuia lui Stalin (plana
20), realizat iniial din ipsos i nlocuit ulterior cu o variant turnat n bronz. Statuia a fost
desfiinat n anul 1962.
ntr-o manier similar cu rezolvarea articulaiilor prin ronduri de pe oseaua Kiseleff,
bd. Aviatorilor este format din trei tronsoane majore: primul tronson se ntinde la Piaa
Victoriei pn la Piaa Aviatorilor (planele 27, 28), cel de-al doilea tronson continu pn la
actuala pia Charles de Gaulle unde este plasat i accesul principal n parcul Herstru
(planele 29, 30) i cel de-al treilea tronson, care se finalizeaz la podul care traverseaz zona
ngust dintre lacurile Herstru i Floreasca (plana 31). Cele dou puncte de articulaie
piaa Aviatorilor i piaa Charles de Gaulle (plana 20) sunt ambele rezolvate pe baz de
plan centralizat, funcionnd ca noduri importante de circulaie rutier. Centralitatea celor
dou spaii urbane este marcat pe de o parte prin modul de rezolvare al traseelor circulaiilor
i pe de alt parte prin plasarea n centru a unor monumente de for public. Cel mai important
reper de acest gen este Monumentul Eroilor Aerului cunoscut n mod uzual ca Statuia
Aviatorilor, dedicat memoriei eroilor din Primul Rzboi Mondial, nfindu-l pe Icar cu
aripile deschise (plana 28). Monumentul a fost realizat dup un proiect al sculptoriei Lydia
Kotzebue (1927) i a machetei sculptorului Fekete Jzsef, fiind inaugurat n 1938 40.
Fondul construit
Zona situat ntre actualele artere bd. Iancu de Hunedoara (fostul bd. Ilie Pintilie),
Calea Dorobanilor (fost strada Herstrului), str. Av. Radu Beller i malul sudic al lacurilor
Colentinei, parte a amplei proprieti cumprate de Constantin Lecca de la Petrache Poenaru
n 1875, a nceput s fie urbanizat controlat abia dup includerea n perimetrul administrativ
al oraului, lucru realizat n dou etape: o prim etap n anul 1895, n care perimetrul
oraului (neschimbat din anul 1831, anul adoptrii Regulamentelor Organice) s-a extins
incluznd zona studiat pn la o limit nedefinit cu exactitate, plasat la nord de Calea
38
Ibidem. Un an mai trziu, cnd oseaua, pe limile aprobate, fusese parial executat, Consiliul comunal a
redus de la 82 la 67 m limea maxim; MCPB, nr. 52 din 29 decembrie 1913, raport prezentat n edina din
10 decembrie a Consiliului comunal.
39
Ibidem.
40
MAI 2011
15
Dorobanilor i la sud de lacurile Colentinei i o a doua etap dup anul 1926, n care oraul
includea n limitele teritoriului administrativ att lacurile Colentinei ct i zona aflat la nord
de acestea.
La sfritul secolului al XIX-lea, fondul construit din zon era rarefiat, zona plasat la
est fa oseaua Jianu fiind dominat de proprietile familiei Filipescu (vila i grdina,
plasate nspre sud, spre actuala pia a Victoriei) i cele ale familiei Cantacuzino, precum i
spre nord de cele ale Fabricii de Crmid Cerkez. n imediata vecintate a perimetrului
care urma s fie ocupat de parcelarea Filipescu se gsea deja realizat parcelarea Blank
(cca. 1899), fiind trasate Aleea Blank A i Aleea Blank B.
Dup finalizarea interveniilor urbanistice majore din interiorul inelului perimetral al
oraului (bulevardului Colei) s-a nceput realizarea parcelrii terenurilor de mari dimensiuni
aflate n zona nou inclus n limitele oraului (1895). Astfel au fost realizate parcelrile
regulamentare Gherghel (1895-1911), Parcul Filipescu (1912), Parcul Bonaparte (1913),
Parcul Societii comunale pentru construirea de locuine ieftine (1916), Parcelarea Societii
"Edilitatea" (1922), Parcul Mornand (1928), Parcelarea Societii "Moara" (1935), Parcelarea
U.C.B. (dup proiectul arhitectului Octav Doicescu ntre anii 1937-1938), Parcelarea
"estoria Mecanic" I (1935) i "estoria Mecanica" II (1940) 41. Dintre acestea Parcul
Filipescu, Parcul Mornand, parcelarea Bonaparte i parcelarea U.C.B. constituind zona
rezidenial de lux a capitalei se nvecineaz direct cu traseul actualului bd. Aviatorilor.
Pe lng aceste zone de esut urban, rezultat al unor intervenii de parcelare coerente,
actualul bulevard al Aviatorilor se nvecineaz cu o serie de construcii cu valoare
arhitectural important, parte dintre acestea fiind clasate ca monumente istorice: Garajul
Taxico (construit n 1929, dup proiectul arhitectului Roger H. Bolomey plana 32), vila
ing. Luca Bdescu (construit n 1934, dup proiectul arhitectului Duiliu Marcu), blocul
Bazaltin (construit n 1935, dup proiectul arhitectului Marcel Iancu, pentru societatea
Bazaltin de Construcii de Poduri i Pasaje), casa Nicolae Iorga (finalizat n 1939 dup
planurile arhitectului Petre Antonescu, cu sprijinul regelui Carol al II-lea, care a gzduit
Institutul pentru Studiul Istoriei Universale, devenit din 1965 Institutul de istorie Nicolae
Iorga plana 32), restaurantul Pescru (construit dup planurile arhitecilor Horia
Creang i H. Georgescu n 1936 i utilizat ca pavilion expoziional n timpul Lunii
Bucuretilor) etc.
Situaia actual
Bulevardul Aviatorilor, din punctul de vedere al profilului actual, se mparte n trei
tronsoane articulate prin dou ronduri piaa Aviatorilor i piaa Charles de Gaulle. Aceste
zone de articulaie separ trasee cu organizare diferit:
- Un prim tronson, limitat spre sud de piaa Victoriei i spre nord de piaa Aviatorilor (avnd
o lime de cca. 60 de metri), este compus dintr-o circulaie central cu 6 benzi, cte 3 pe
41
Vezi Nicolae Lascu, Legislaie i dezvoltare urban. Bucureti 1831-1952, Tez de doctorat, I.A.I.M.,
Bucureti 1997.
MAI 2011
16
sens, separat prin spaii verzi (cu limea de cca. 6,5 metri) de zonele laterale circulaii
pietonale (incluznd benzi amenajate pentru bicicliti). Acestea din urm sunt separate la
rndul lor prin spaii verzi (cu limi de cca. 1-1,5 metri) de circulaiile carosabile destinate
riveranilor, avnd limi de dou fire unul pentru circulaie, unul pentru parcare. n
dreptul grdinii Kiseleff profilul este modificat sensibil: circulaia carosabil major este
urmat de o zon verde (cu o lime de cca. 9 metri), urmat de o bretea de circulaie
pietonal (cu o lime de cca. 7 metri).
- Cel de-al doilea tronson, delimitat de piaa Aviatorilor i piaa Charles de Gaulle are o
lime mai mare dect cel anterior, ajungnd la cca. 80 de metri. Alctuirea profilului este
una complex i simetric fa de ax: circulaie carosabil central (cu 6 benzi,cte 3 pe
sens), spaiu plantat (cca. 4,5 m) circulaie pietonal /bicicliti, spaiu plantat (cca. 8,5
metri), bretea carosabil pentru riverani cu dou benzi una pentru rulaj i una pentru
staionare i circulaii carosabile care mrginesc proprietile adiacente.
- Cel de-al treilea tronson, cuprins ntre piaa Charles de Gaulle i podul peste lacurile
Herstru i Floreasca, n dreptul restaurantului Pescru, pstreaz caracteristicile celui
de-al doilea, cu diferena c ntre traseele pietonale i parcelarul adiacent este interpus un
spaiu verde cu o lime relativ constant de cca. 3,5 metri.
2.3.
Bulevardul Mareal Constantin Prezan

Bulevardul Mareal Constantin Prezan (cunoscut n trecut sub denumirea de oseaua
Herstru, ulterior Prelungirea Dorobani i n perioada dintre 1948 i 1989 Aleea
Trandafirilor), este i ea o prezen veche printre arterele nordice ale Bucuretiului, fiind o
continuare a Cii Dorobanilor (plana 33). n a doua jumtate a anilor 30 ai secolului al XXlea se realiza circulaia cu profilul actual, prin modernizarea mai vechiului traseu existent
ntre oseaua Jianu i rondul al II-lea al oselei Kiseleff (plana 18). ntr-un timp record fusese
realizat regularizarea traseului, canalizarea, pavarea i iluminatul public. Inaugurarea oficial
a noii artere a avut loc n data de 22 mai 1939, concomitent cu deschiderea celei de a V-a
ediii a Lunii Bucuretilor care s-a desfurat n partea de est a parcului Carol al II-lea
(actualmente Herstru) 42. Parcul fusese amenajat ntre 1930 i 1935 i deschis n 1936 cnd
aici avusese loc cea de-a II-a ediie a Lunii Bucuretilor.
Din punctul de vedere al profilului care se pstreaz n prezent in situ, alctuirea este
simplificat n comparaie cu cele ale oselei Kiseleff i bd. Aviatorilor. Astfel profilul arterei,
constant pe ntreaga lungime a acesteia este asimetric fa de ax. Circulaia carosabil cu 6
benzi de rulaj, cte 3 pe fiecare sens, este bordat spre sud de un spaiu verde (cca. 1,5 metri)
care face separarea fa de circulaia pietonal, la rndul ei separat de parcelar printr-un
spaiu plantat, public, cu o lime de cca. 9 metri. Pe frontu8l nordic, dat fiind nvecinarea cu
parcul Herstru, alctuirea este simplificat: circulaia carosabil este separat de cea
pietonal printr-o zon verde ngust (cca. 1,5 metri). Trotuarul este separat de parc, printr-o
zon plantat continu.
42
Maria Anca Stoenescu, op. cit., pag. 255.
MAI 2011
17
3.
EVALUAREA CULTURAL GLOBAL N CONFORMITATE CU METODOLOGIA N VIGOARE
n conformitate cu Ordinul Ministrului Culturii i Cultelor numrul 2260 din 2008

privind aprobarea Normelor metodologice de clasare i eviden a monumentelor istorice 43,
criteriile de evaluare sunt: vechimea, cel referitor la valorile arhitectural, artistic i
urbanistic, cel referitor la frecven i cel referitor la valoarea memorial-simbolic.
3.1.
Criteriul vechimii
Dup cum s-a artat mai sus, ansamblul arterelor a fost realizat treptat, n etape
diferite. Poriuni succesive sau osele ntregi au fost executate ncepnd cu prima jumtate a
secolului al XIX-lea (oseaua Kiseleff, pn la rondul II), pn sfritul anilor 1930
(bulevardul mareal C. Prezan), iar ultimele amenajri, fcute n spiritul iniial, au fost
realizate dup cel de-al Doilea Rzboi Mondial. n acest interval de timp au fost ntocmite
proiectele succesive pentru oseaua Aviatorilor (ntre 1912 i sfritul anilor 1920), simultan
cu prelungirile amenajrii moderne a oselei Kiseleff, poriunea dintre actuala pia a Presei
Libere i podul Bneasa. Durata de realizare a ansamblului celor trei artere se ntinde, astfel,
pe mai multe intervale succesive indicate n Normele metodologice. n aceast situaie nu
poate fi indicat cu precizie o perioad anume, care s fi reprezentat momentul de vrf al
proiectrii i realizrii oselelor. Fiind vorba de o operaiune urbanistic de amploare, a crei
realizare s-a ntins, n mod inevitabil, pe multe decenii, este nevoie de o apreciere global.
Din acest punct de vedere considerm c valoarea criteriului este apreciat a fi mare.
3.2.
Criteriul referitor la valoarea arhitectural, artistic si urbanistic
Fiind vorba despre un ansamblu de artere urbane, trebuie avute n vedere, nainte de
toate, urmtoarele caracteristici (valori) urbanistice:
a.
funcionalitatea bine definit n circulaia urban a nordului Capitalei i a legturilor
cu teritoriile nvecinate. Funciunile acestora s-au definit pe msur ce necesiti
particulare impuneau apariia lor sub forma arterelor moderne, una i aceeai arter
avnd, n final, mai multe roluri n circulaia oraului: amenajarea progresiv a oselei
Kiseleff a fost determinat, pe de o parte, de nevoia legturilor cu exteriorul oraului
i, pe de alta, de asigurarea accesului la diferitele funciuni urbane aprute de-a lungul
ei. oseaua Jianu (bulevardul Aviatorilor), proiectat, la nceputul secolului trecut,
43
n conformitate cu Ordinul Ministrului Culturii i Cultelor nr. 2260/18.07.2008, pentru statutul de monument
istoric grupa A sunt necesare: minimum un calificativ excepional sau acordarea calificativului mare la toate
criteriile, cu excepia celui referitor la valoarea memorial-simbolic, sau acordarea a minimum unui calificativ
foarte mare, a minimum unui calificativ mare i a minimum unui calificativ medie, n timp ce pentru
grupa B este necesar acordarea a minimum trei calificative medie, cu excepia cazurilor n care, n funcie de
zona istorico-geografic, la criteriul vechime se acord calificativul mic.
MAI 2011
18
b.
c.
d.
e.
pentru a asigura accesul n Parcul Naional, a devenit o legtur important cu partea

de nord a Bucuretiului (cartierul Bneasa). Amenajarea bulevardului mareal C.
Prezan s-a nscris n logica prelungirii Cii Dorobanilor, asigurnd, totodat, legtura
cu celelalte dou artere menionate mai sus.
aceast destinaie precis, corespunznd cu cea iniial sau adugndu-i-se, n timp,
altele, la fel de semnificative, este exprimat printr-o configuraie spaial remarcabil.
Ea este dat de linearitatea accentuat i de profilele transversale variate, toate avnd
ns circulaia carosabil situat pe axul arterei. Diversitatea profilelor transversale
confer caracter diferit fiecreia dintre ele: oseaua Kiseleff, cu trotuare largi,
amplasate n mijlocul unui spaiu verde generos; acelai profil l are bulevardul
Mareal C. Prezan, cu singura deosebire c limea suprafeei dintre carosabil i
limitele proprietilor este mai redus; n fine bulevardul Aviatorilor are cel mai
complex i mai amplu profil transversal, prin existena, pe prile laterale ale profilului
similar cu al oselei Kiseleff, a cte unei circulaii auto de interes local, bordat de
trotuare spre proprietile nvecinate. Singura arter cu o alctuire diferit a profilului
transversal este poriunea oselei Bucureti Ploieti, dintre Piaa Presei Libere i
podul Bneasa care are plasat pe mijlocul arterei o fie nierbat, care separ cele
dou sensuri de circulaie auto.
schimbarea direciei, marcarea interseciilor cu alte strzi i, n fine ritmarea
parcursului liniar al arterei se face prin intermediul unor piee (de circulaie) de form
circular de amploare considerabil: Piaa Victoriei, rondul I, Piaa Arcului de Triumf,
Piaa Presei Libere, piaa din dreptul grii Bneasa, pentru oseaua Kiseleff, respectiv
piaa Victoriei, piaa Aviatorilor i piaa Charles de Gaulle pentru bulevardul
Aviatorilor. O rezolvare particular a o are Piaa Charles de Gaulle care are prevzut
o circulaie lateral, de interes local, separat de suprafaa central a pieii de spaii
plantate. n acest fel se asigur continuitatea profilului transversal al bulevardului
Aviatorilor. Trebuie subliniat faptul c dimensiunile pieelor, prin razele care
determin geometria riguroas a acestora, ca i distana dintre ele, pe parcursul
arterelor, confer o anvergur, o respiraie cu totul deosebit ntregului ansamblu, n
raport cu spaii publice similare situate n zonele accentuat urbanizate ale oraului.
prezena unor elemente avnd rolul de capete de perspectiv, care ntrerup
perspectivele lungi, contribuind i ele la ritmarea mare, ampl a arterelor i asigurnd
controlul marilor axe din punctul de vedere al percepiei acestora: Arcul de Triumf,
Statuia Aviatorilor i Casa Presei Libere.
plantaia de aliniament masiv, bogat, prezent pe toate cele trei artere, contribuie n
mod semnificativ la conferirea caracterului acestora. Din documentele existente n
arhivele primriei se tie c primele plantaii cu slcii, de-a lungul oselei Kiseleff, au
fost repede nlocuite cu tei. Aceast esen a fost apoi utilizat drept plantaie pe toate
celelalte poriuni ale oselei Kiseleff i pe celelalte artere, existnd, de asemenea,
poriuni n care se gsesc castani. Consecvena cu care a fost utilizat pn n prezent
MAI 2011
19
plantaia de tei, intercalat cu castani, are un rol deosebit n unificarea imaginilor

spaiale, subliniind unitatea celor trei artere.
Calitile urbanistice ale arterelor n sine, detaliate prin caracteristicile de mai sus, sunt
amplificate prin valoarea cldirilor i spaiilor care le flancheaz (multe nscrise pe L.M.I.,
2010) ca i de valoarea zonelor protejate aflate la limita suprafeelor publice ale arterelor,
toate menionate n prima parte a studiului.
innd cont de cumularea calitilor semnalate, apreciem c la acest criteriu valoarea
este foarte mare.
3.3.
Criteriul referitor la frecven, raritate i unicitate
Cunotinele privind istoria localitilor urbane din Romnia nu semnaleaz, n

ntreaga ar, un ansamblu similar, care s fi fost realizat ncepnd cu prima parte a secolului
al XIX-lea, cu o varietatea att de mare profilelor transversale, meninut n prezent ntr-o stare
foarte apropiat de cea iniial. Prin urmare acest ansamblu este unic n Romnia. De aceea
valoarea propus este excepional.
3.4.
Criteriul referitor la valoarea memorial simbolic
Acest criteriu este ilustrat prin dou aspecte cu semnificaii diferite.

Primul este acela al promenadei, al plimbrii la osea, respectiv un loc al memoriei
colective a noii societi urbane n curs de formare. nc din momentul amenajrii primei
poriuni a oselei Kiseleff, la mijlocul secolului al XIX-lea, aceasta a devenit unul din
lucrurile preferate de promenad ale bucuretenilor din nalta societate. Treptat n special
dup 1900, oseaua Kiseleff a devenit locul predilect de plimbare, extins, dup 1930, i la
bulevardul Aviatorilor (oseaua Jianu). Cele trei artere sunt i astzi locul de promenad
preferat de bucureteni.
Cel de-al doilea este acela al permanenei unor manifestri deosebite cu caracter
naional: intrarea triumfal n Capital a regelui Ferdinand I la ncheierea primului rzboi
mondial, defilarea armatei romne la intrarea n Bucureti dup ncoronarea regelui Ferdinand
la Alba Iulia, parzile militare organizate de Ziua Naional, cu trecerea trupelor pe sub Arcul
de triumf, startul sau sosirea diferitelor ntreceri sportive de interes naional etc.
Aceste dou considerente conduc la propunerea de valoare mare pentru acest criteriu.
3.5.
Concluzie
n consecin, obiectul prezentului studiu respectiv sistemul de circulaii urbane

compus din oseaua G-ral Pavel Dimitrievici Kiseleff i continuarea acesteia cu oseaua
Bucureti-Ploieti pn la podul peste lacul Herstru, bulevardul Aviatorilor i bulevardul
Mareal Constantin Prezan are:
MAI 2011
20
- Valoarea de vechime mare;

- Valoarea arhitectural, artistic i urbanistic foarte mare;
- Valoarea de frecven, raritate i unicitate excepional;
- Valoarea memorial simbolic mare,
n conformitate cu prevederile Ordinului Ministrului Culturii i Cultelor nr.
2260/18.07.2008, obiectul prezentului studiu sistemul de circulaii urbane din nordul
Bucuretiului ntrunete calificativele valorice care justific propunerea clasrii ca
monument istoric grupa A.
AUTORI:
Prof. dr. arh. Nicolae Lascu, expert MCC 0033
dr. arh. Horia Radu Moldovan
MAI 2011
21
Bibliografie
Surse primare
Documente de arhiv
AN-DMB, Fond PMB-Alinieri, Planul 514
AN-DMB, Fond PMB-Tehnic, dosar 623/1912, Primria Oraului Bucureti, Adres ctre consilieri semnat de
Primar i Directorul Lucrrilor Publice pentru aprobarea Planului de aliniere i nivelment al oselei
Jianu n legtur cu crearea Parcului Naional
Documente cartografice
Planul / Oraului Capital i Reedina (Domneasc) Bucureti, din Valahia Mare ocupat cu ncepere din 9
noiembrie 1789 de ctre Trupele Austriece Regale i Imperiale, aflate sub comanda Alteei Sale
Feldmarealul Prin de Saxa Coburg. Scara este de 1400 de stnjeni (austrieci). [Planul este semnat de
ctre F. B. Purcel i datat n 1789]
Planul Bucuretiului ridicat i nivelat din porunca D-lui Mare Vornic al Departamentului Trebilor din Nuntru
Barbu tirbei dup ntocmirea Seciei Inginereti sub direcia special a Maiorului baron Rudolf Artur
Borozin n zilele Prea naltului Domn Stpnitor Gheorghe Dimitrie Bibescu V.V., ediia 1846
Carol Popp de Szathmari, Charta Romniei Meridionale, publicat din ordinul Mriei Selle Principelui
Domnitor[i?]u Alessandru Ioane I, Bucureti, 1864
Planul Bucuretiului realizat de Friedrich Jung, 1856
Planul oraului Bucureti lucrat de Institutul Geografic al Armatei pentru Primria Capitalei n al XXXIII-lea an
al Domniei M.S. Carol I (1895-1899)
Planul topografic al Municipiului Bucureti, Institutul Geografic al Armatei, ediia 1911, Scara 1:15.000
Planul municipiului Bucureti ntocmit i desenat dup datele Primriei Municipiului Bucureti de Fredi
Wahning (cartograf ef din Institutul Geologic al Romniei), 1934
Documente de natur juridic
***, Lista monumentelor istorice, actualizat, aprobat prin ordinul 2361/2010 al Ministrului Culturii i Cultelor
(pentru modificarea anexei 1 la OMCC 2314/2004), publicat n Monitorul Oficial al Romniei, partea I,
nr.670 bis din 1 octombrie 2010, Bucureti, 2010
***, P.U.Z. Zone Construite Protejate din Municipiul Bucureti, Bucureti, 2000 (etapa final)
Surse secundare
Antonescu, Petre, Cldiri. Construcii, proiecte i studii, Bucureti, ed. Tehnic, 1963
Dam, Frdric, Bucuretiul n 1906, Bucureti, ed. Paralela 45, 2007
Fezi, Bodan Andrei, Bucarest et linfluence franaise entre modle et archtype urbain 1831-1921, Paris,
LHarmattan, 2005
Giurescu, Constantin C., Istoria Bucuretilor, Bucureti, ed. Sport-Turism, 1979
Ion, Narcis Dorin, Bucureti. n cutarea micului Paris, Bucureti, ed. Tritonic, 2003
Ionescu, Dan, Arcul de triumf din Bucureti. Istoria politic a arhitecturii unui monument, n B.C.M.I., anul IV,
nr. 3-4, 1995
Lascu, Nicolae, Legislaie i dezvoltare urban. Bucureti 1831-1952, Tez de doctorat, I.A.I.M., Bucureti,
1997
Marsillac, Ulysse de, Bucuretiul n veacul al XIX-lea, Bucureti, ed. Meridiane, 1999
Minovici, Dumitru, Momente din istoria unei vechi artere bucuretene: oseaua Kisselef, n Bucureti. Materiale
de Istorie i Muzeografie, Muzeul de istorie al municipiului Bucureti, nr. VIII / 1971
Olteanu, Radu, Bucuretii n date, ntmplri i ilustraii, Bucureti, ed. Paideia, 2010
Parusi, Gheorghe, Cronologia Bucuretilor. 20 septembrie 1459 31 decembrie 1989, Zilele, faptele, oamenii
Capitalei de-a lungul al 530 de ani, Bucureti, ed. Compania, 2007
Potra, George, Din Bucuretii de alt dat, Vol. I i II, Bucureti, ed. tiinific i Enciclopedic, 1990
Rezachievici, Constantin, Pavel Kiselev istoria oselei i grdinii cu acelai nume i a amplasrii Institutului
de Istorie Nicolae Iorga, n Anuar al Arhivelor Municipiului Bucureti, Bucureti 1998
Stoenescu, Maria Anca, Din activitatea ntiului primariat al generalului Victor Dombrovski (1938-1940), n
Bucureti. Materiale de Istorie i Muzeografie, Muzeul de istorie al municipiului Bucureti, nr. XIV /
2000, pag. 251-258
Teodorescu, Virgiliu Z., Arcul de triumf, Bucureti, ed. Militar, 1995
Toma, Dolores, Despre grdini i modurile lor de folosire, Iai, ed. Polirom, 2001
Uzinele Comunale Bucureti (U.C.B.), Asanarea lacurilor Colentinei, Bucureti, ed. MARVAN S.A.R., 1936
MAI 2011
22

Studiu Privind Evaluarea Resursei Culturale A Sistemului de Circulańii Publice Compus Din Sos. G-Ral. P. D. Kiseleff, Bd. Aviatorilor Si Bd. Maresal Constantin Prezan Din Bucuresti

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Studiu Privind Evaluarea Resursei Culturale A Sistemului de Circulańii Publice Compus Din Sos. G-Ral. P. D. Kiseleff, Bd. Aviatorilor Si Bd. Maresal Constantin Prezan Din Bucuresti

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

prof. dr. arh. Nicolae Lascu, dr. arh.

Horia Radu Moldovan

Studiu privind evaluarea resursei culturale a sistemului de

dr. arh. Horia Radu Moldovan

CONTEXTUL ISTORIC AL EVOLUIEI ARTERELOR STUDIATE I STAREA ACTUAL

oseaua Pavel Dimitrievici Kiseleff

EVALUAREA CULTURAL GLOBAL N CONFORMITATE CU METODOLOGIA N VIGOARE

Studiul are ca obiect evaluarea resursei culturale, n baza criteriilor specifice

Metoda i scopul studiului

Regimul juridic de protecie1 (Anexa 01)

CONTEXTUL ISTORIC AL EVOLUIEI ARTERELOR STUDIATE I STAREA ACTUAL

oseaua Pavel Dimitrievici Kiseleff 2

Ulysse de Marsillac, Bucuretiul n veacul al XIX-lea, pag. 149.

nc din aceast perioad traseul oselei P. D. Kiseleff prefigura anvergura evoluiei

Un element important n constituirea imaginii pstrate pn n prezent a oselei

Dumitru Minovici, op. cit., pag. 382.

Dumitru Minovici, op. cit., pag. 383.

plantate cu limea de cca. 2,5 m. Circulaiile pietonale sunt de asemenea separate de

Bulevardul Aviatorilor (fost oseaua Jianu)

Constantin Rezachievici, op. cit., pag. 86.

Bulevardul Mareal Constantin Prezan

Maria Anca Stoenescu, op. cit., pag. 255.

EVALUAREA CULTURAL GLOBAL N CONFORMITATE CU METODOLOGIA N VIGOARE

n conformitate cu Ordinul Ministrului Culturii i Cultelor numrul 2260 din 2008

Criteriul referitor la valoarea arhitectural, artistic si urbanistic

pentru a asigura accesul n Parcul Naional, a devenit o legtur important cu partea

plantaia de tei, intercalat cu castani, are un rol deosebit n unificarea imaginilor

Criteriul referitor la frecven, raritate i unicitate

Cunotinele privind istoria localitilor urbane din Romnia nu semnaleaz, n

Criteriul referitor la valoarea memorial simbolic

Acest criteriu este ilustrat prin dou aspecte cu semnificaii diferite.

n consecin, obiectul prezentului studiu respectiv sistemul de circulaii urbane

- Valoarea de vechime mare;

dr. arh. Horia Radu Moldovan

S-ar putea să vă placă și