MINISTERUL TRANSPORTURILOR

I TELECOMUNICAIILOR
DEPARTAMENTUL CILOR FERATE
DIRECIA LINII I INSTALAII

Pentru uz intern

INSTRUCIA
DE
NORME I TOLERANE PENTRU
CONSTRUCIA I NTREINEREA CII
Linii cu ecartament normal

INSTRUCIA NR. 314

1989
INCERTRANS Oficiul de informare documentar pentru
transporturi i telecomunicaii

Instrucia nr. 314/10.01.1989

MINISTERUL TRANSPORTURILOR
I TELECOMUNICAIILOR

ORDINUL
ADJUNCTULUI MINISTRULUI TRANSPORTURILOR
I TELECOMUNICAIILOR

Nr. 89
din 10. I. 1989
privind reactualizarea i completarea Instruciei nr. 314 privind Norme i tolerane
pentru construcia i ntreinerea cii.
Avnd n vedere Hotrrea nr. S 216/244 din 3 octombrie 1988 a Biroului
executiv al Consiliului de conducere al Departamentului Cilor Ferate.
n temeiul Decretului 29/1970 privind organizarea i funcionarea Ministerului
Transporturilor i Telecomunicaiilor, modificat prin Decretele nr. 29/1973, nr.
118/1974 i 398/1976 i Ordinele MTTc nr. 965/1977 i 1025/1988,

ORDON :
1. Se aprob reactualizarea i competarea Instruciei nr. 314 privind Norme
i tolerane pentru construcia i ntreinerea cii, potrivit anexei la prezentul ordin.
2. Instrucia, astfel cum a fost modificat i competat, va intra n vigoare la
data de 1 iulie 1989.
3. Pn la intrarea n vigoare a instruciei prevzut la punctul 1, Direcia
linii i instalaii mpreun cu regionalele de ci ferate, vor asigura instruirea i
examinarea personalului interesat cu privire la modificrile i compeltrile aduse,
precum i la ntregul coninut al instruciei.
4. Pe data intrrii n vigoare a instruciei prevzut la punctul 1, ultima
ediie din 1961 a Instruciei nr. 314, precum i orice alte ordine i dispoziii
contrarii i nceteaz aplicabilitatea.
5. Prezentul ordin va fi publicat n Foaia Oficial CFR, iar instrucia anex
se va tipri n brour.
ADJUNCT AL MINISTRULUI TRANSPORTURILOR
I TELECOMUNICAIILOR
ing. IULIAN TUDOSIE

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

TABLA DE MATERII
Introducere
Capitolul I LINII
Art. 1. Ecartamentul cii
Art. 2. Supranlarea cii
Art. 3. Curbe de racordare
Art. 4. Curbe fr racordare
Art. 5. Racordarea liniilor paralele i neparalele
Art. 6. Racordarea declivitilor n profilul n lung al liniei
Art. 7. Tolerane la nivelul i poziia cii n plan
Art. 8. Contraine n curbe
Art. 9. ine scurte n curbe. Curbarea inelor
Art. 10. Rosturi de dilataie
Art. 11. Treceri la nivel
Art. 12. Gabarite
Art. 13. Peroane
Art. 14. Prisma de balast
Capitolul II APARATE DE CALE, FIXATOARE DE MACAZ
CU CLEME
Art. 15. Condiii tehnice generale pentru aparatele de cale
Art. 16. Aparate de compensare a cii pe poduri
Art. 17. Moderatoare de vitez
Art. 18. Fixtoare de macaz cu cleme
Art. 19. Dimensiuni i tolerane la aparatele de cale
Art. 20. Defecte care impun scoaterea aparatelor de cale din funcie
Capitolul III INE DE CALE FERAT
Art. 21. Condiii generale
Art. 22. Uzura inelor
Art. 23. ine defecte
Capitolul IV TRAVERSE DE CALE FERAT
Art. 24. Planul de poz
Art. 25. Traverse necorespunztoare
Art. 26. Recesmntul traverselor necorespunztoare din cale
Capitolul V PODURI DE CALE FERAT
Art. 27. Condiii generale
Art. 28. Calea pe poduri
Art. 29. Suprastructura podurilor
Art. 30. Aparatele de reazem
Art. 31. Infrastructura podurilor
Capitolul V I TUNELURI DE CALE FERAT
Art. 32. Condiii generale
Art. 33. Calea n tuneluri
Art. 34. Elemente de construcie a tunelurilor
Capitolul V II INDICATOARE
Art. 35. Indicatoare utilizate n activitatea de construcie i ntreinere a liniilor
Instrucia nr. 314/10.01.1989

TABELE
Tabelul 1 Pierderea supralrgirii cii
Tabelul 2 Supranlarea normal
Tabelul 3 Supranlarea maxim
Tabelul 4 Lungimea normal a curbelor de racordare
Tabelul 5 Lungimea minim a curbelor de racordare
Tabelul 6 Viteza maxim de circulaie n curbele fr racordri i fr
supranlare
Tabelul 7 Viteza maxim de circulaie admis provizoriu n curbele fr
racordri, cu supranlare pn la eliminarea supranlrii
Tabelul 8 Racoradarea liniilor paralele
Tabelul 9 Racordarea declivitilor
Tabelul 10 Lungimea normal a inelor, lungimea scurtat a inelor; domeniul
de utilizare
Tabelul 11 Numrul inelor scurte necesare firului interior al curbelor pentru 1
km lungime n ax
Tabelul 12 Rosturile de montaj
Tabelul 13 Sporirea gabaritului de liber trecere pe linii existente n curbe cu
raza mai mic de 350 m, fr supranlare
Tabelul 14 Sporirea gabaritului de liber trecere n curbe pe linie curent n
curbe cu raza minim de 4000 m cu i fr supranlare
Tabelul 15 Sporiri ce se adaug la distana dintre liniile noi n curbe cu raza
sub 4000 m
Tabelul 16 Amplasarea aparatelor de cale
Tabelul 17 Dimensiunile principale ale schimbtoarelor de cale simple
Tabelul 18 Dimensiunile principale ale traversrilor cu jonciune simpl sau
dubl
Tabelul 19 Dimensiunile principale ale traversrilor simple
Tabelul 20 Dimensiunile principale ale traversrilor simple combinate
(ecartament normal cu larg)
Tabelul 21 Dimensiunile principale ale rombului unei bretele
Tabelul 22 Verificarea uzurii contraacului cu ablonul i cu calibrul spion de 3
mm
Tabelul 23 Verificarea uzurii acului cu ablonul nr. 2
Tabelul 24 Uzuri verticale maxim admise
Tabelul 25 Uzura lateral n funcie de uzura vertical i tipul inei
Tabelul 26 Numrul de traverse pe km
Tabelul 27 Poza traverselor pe calea cu joante
Tabelul 28 Poza traverselor pe calea fr joante
Anexa
Anexa
Anexa
Anexa
6

ANEXE
1 Foaia de msurare a rosturilor
2 Diagrama rosturilor
3 Plcue de dilatare. Cuponae de in
4 Procentul maxim de traverse rele admis n cale n funcie de anul din
ciclul de reparaie periodic
Instrucia nr. 314/10.01.1989

 Anexa 5 Evidena traverselor rele din cale i nlocuirea lor n anul de grafic
Anexa 6 Tabelul cu recensmntul traverselor speciale pentru aparatele de
cale i nlocuite n perioada de grafic
Anexa 7 Tabelul cu recensmntul traverselor speciale pentru poduri i
nlocuite n perioada de grafic
Anexa 8 Graficul de recensmnt al traverselor rele i de urmrire a nlocuirii
lor la districte
Anexa 9 Graficul de recensmnt al traverselor rele i de urmrire a nlocuirii
lor la secii
Anexa 10 Releveul fundului albiei
PLANE
1 Gabarit pentru lucrri de art i alte construcii
2 Gabarit pentru elemente ale instalaiilor CF
3 Gabarit pentru tuneluri CF
4 Indicator km. Indicator hm
5 Indicator de declivitate
6 Indicator limitare vitez, indicator vitez normal, indicator
vitez sporit n abatere
Plana nr. 7 repere de curb i aliniament. Marca de siguran
Plana nr. 8 Indicator pentru locomotive mpingtoare. Indicator pentru
plugul de zpad
Plana nr. 9 Paleta asigurarea echipei. Indicator numrul liniei. Indicator
ateapt
Plana nr. 10 Stlpi de fluier. Indicator n cruce
Plana nr. 11 Parapete pentru drumuri
Plana nr. 12 Amplasarea barierelor
Plana nr. 13 Opritori
Plana nr. 14 Indicator halt
Plana nr. 15 Discuri
Plana nr. 16 Palete
Plana nr. 17 Palete luminoase
Plana nr. 18 Balize avertizoare pentru restricii
Plana nr. 19 Palete nceput i sfrit restricii viteze n trepte
Plana nr.
Plana nr.
Plana nr.
Plana nr.
Plana nr.
Plana nr.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

INTRODUCERE
Sarcina de baz a unitilor de ntreinere este meninerea cii n stare
corespunz-toare pentru circulaia trenurilor n condiii de siguran la tonajele pe
osie i vitezele prescrise.
Forma i dimensiunile elementelor componente ale cii sufer modificri n
timpul exploatrii datorit aciunii vehiculelor n circulaie i a factorilor naturali
din zon.
Prin vehicul se nelege materialul rulant care circul pe calea ferat
(locomotive, automotoare, vagoane, etc.).
Sigurana circulaiei i confortul cltorilor impun ca abaterile de la forma i
dimensiunile cii sau prilor componente ale acesteia s fie meninute ntre
anumite limite, s nu depeasc toleranele admise.
Prezenta ediie a instruciei pentru norme i tolerane la construcia i
ntreinerea cii (linii, aparate de cale, poduri i tuneluri) linii cu ecartament
normal nlocuiete instrucia editat n anul 1961 i este mbuntit cu
reglementri noi reeite caurmare a cercetrilor efectuate de ctre institutele de
Instrucia nr. 314/10.01.1989

specialitate ct i a experienei acumulate n timp att la cile ferate romne ct i

la cile ferate afiliate la U.I.C. i O.C.C.F..
Normele i toleranele cu privire la calea fr joante sunt prevzute n
Instrucia 341 pentru alctuirea, ntreinerea i supravegherea cii fr joante.
Normele i toleranele cu privire la lucrrile de refacie, reparaie radical,
reparaie periodic, sunt prevzute n inatruciile specifice lucrrilor respective.
Oamenii muncii de la ntreinerea cii, n aplicarea tuturor instruciilor, trebuie
s fie cluzii n permanen de scopul ce se urmrete : Calea n perfect stare
capabil s asigure circulaia n cele mai bune condiii de siguran a circulaiei, cu
vitezele i tonajele prescrise.

10

Instrucia nr. 314/10.01.1989

CAPITOLUL I
LINII
Art. 1. ECARTAMENTUL CII
1. Lrgimea cii (ecartamentul nominal) msurat ntre feele
interioare ale ciupercii inelor la 14 mm sub faa de rulare, n
aliniament i n curbe cu raza mai mare de 350 m trebuie s fie de
1435 mm.
Montarea suprastructurii cii la construcii de linii noi i refacii
cu material nou se face asigurndu-se ecartamentul de 1433mm.
2. Ecartamentul nominal n curbe cu raze de 350 m i mai mici
se stabilete n funcie de mrimea razei prin sporirea valorii de 1435
mm, respective 1433 mm cu o cantitate S denumit supralrgire i
a crei valoare este de :
S = 25 mm pentru R = 100 150 m
S = 20 mm pentru R = 151 250 m
S = 10 mm pentru R = 251 350 m
NOT : Supralrgirile existente la data intrrii n vigoare a prezentei instrucii vor fi
aduse n limitele valorilor noi de mai sus cu ocazia lucrrilor de refacie.

3. Supralrgirea se d pe lungimea ntregii curbe circulare i se

realizeaz prin deplasarea firului interior al cii.
4. Pierderea supralrgirii se face liniar cu variaia de cel mult 1
mm/m, cu excepia curbelor dupa aparatele de cale de pe liniile
abtute unde aceasta se va face cu cel mult 2 mm/m.
5. La curbele cu racordri parabolice (Fig.1) pierderea
supralrgirii se face pe aceste racordari, cu respectarea variaiei
Instrucia nr. 314/10.01.1989

11

liniare prevzute la punctul 4. de mai sus, astfel ca s se ajung la

ecartamentul prescris cu supralrgirea zero n punctul unde raza de
curbur depete valoarea de 350 m - Tabelul 1.
n cazul racordrilor scurte pentru respectarea condiiei de
variaie a supralrgirii (punctul 4. de mai sus) pierderea supralrgirii
se prelunge-te n aliniament.
6. La curbele fr racordri supralrgirea se pierde n
aliniamentele ce preced i urmeaz curba (Fig.2).
7. Cnd ntre dou curbe de acelai sens, cu i fr racordri,
distana ntre curbele circulare este mai mic sau egal cu 30 m,

12

Instrucia nr. 314/10.01.1989

supralrgirile celor dou curbe se racordeaz liniar fr a se mai

trece prin zero (Fig.3).
La fel se procedeaz i atunci cnd distana ntre punctele de
ncepere a supralrgirilor la dou curbe vecine de acelai sens este
mai mic sau egal cu 10 mm (distana ntre punctele cu supralrgire
zero) (Fig.4).

Instrucia nr. 314/10.01.1989

13

8. n cazul a dou curbe alturate i de acelai sens, racordarea

ntre ele cu o curb de racordare parabolic, trecerea de la o
supralrgire la alta se face pe lungimea acestei racordri. Dac nu se
poate respecta condiia de la punctul 4, pierderea supralrgirii se
prelungete i n cuprinsul curbei cu raza mai mare (Fig.5).
9. Cnd dou curbe sunt a1turate i de acelai sens, fr
aliniament sau racordare ntre ele, trecerea de la o supralrgire la alta
se face n curba cu raza mai mare (Fig.6).

14

Instrucia nr. 314/10.01.1989

10. Dac curbele sunt alturate i de sens contrar racordrii ntre

ele, pierderea supralrgirii se face pe racordri, cu respectarea
condiiilor de la punctul 4 i 5 (Fig.7).
11. n cazul a dou curbe alturate i de sens contrar fr
aliniament sau racordri ntre ele, pierderea supralrgirii se face n
curba cu raza mai mare (Fig.8) cu respectarea prevederilor de la
punctul 4.
12. Pe calea echipat cu traverse din beton armat realizarea
supralrgirii i pierderea acesteia se face n conformitate cu ,, NOTA
TEHNIC PRIVIND UTILIZAREA TRAVERSELOR DE
PRECOMPRIMAT N CURBE CU SUPRALRGIRE , editate de

BETON

Direcia
Linii i Instalaii, cu respectarea conditiilor prevzute la punctele 2 11, dup caz.
13. Ecartamentul cii nu trebuie s fie n nici un caz mai mare
1470 mm sau mai mic de 1432 mm.
14.
TOLERANE LA ECARTAMENT
14.1. Fa de ecartamentul nominal pe liniile cu prism de balast
indiferent de felul traverselor se admit urmtoarele tolerane:
a la construcii i refacii de linii cu material nou:
+ 4 mm
fa de 1433 + S
- 1 mm
fa de 1433 + S
Instrucia nr. 314/10.01.1989

15

b la construcii i refacii de linii cu material semibun,

precum i la reparaii radicale i reparaii periodice:
+ 5 mm
fa de 1435 + S
- 3 mm
fa de 1435 + S
Valorile de la punctele a i b trebuie s se ntind uniform cu
variaie de cel mult 1 mm/m cu excepia curbelor dup aparatele de
cale de pe liniile abtute unde se admite o variaie de cel mult 2
mm/m.
c la liniile n exploatare n funcie de viteza maxim de
circulaie (V) toleranele la ecartament (fa de 1435 +S) sunt
urmtoarele:
V > 120 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 5 mm
- 3 mm
16

Instrucia nr. 314/10.01.1989

V 120 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 10 mm
- 3 mm
Abaterile de la ecartament, n exploatare trebuie s se ntind
uniform cu o variaie de cel mult 2 mm/m, cu excepia curbelor dup
aparatele de cale de pe liniile abtute unde se admite o variaie de cel
mult 3 mm/m.
Valorile de la punctele a, b i c se aplic att n aliniament ct
i n curbe. n curbele cu raza mai mic de 350 m aceste tolerane se
prevd peste supralrgirea de la punctul 2.
14.2
Pe poduri fr prism de balast se admit urmtoarele
tolerane:
a la construcii i refacii de linii cu material nou : + 3 mm
- 1
mm
b la construcii i reparaii de linii cu material semibun
precum i la reparaii radicale i reparaii periodice : + 4 mm
- 3 mm
c la liniile n exploatare : + 5 mm
- 3 mm
Toleranele de la punctul a se aplic fa de 1433 + S iar cele
de la punctul b i c fa de 1435 + S.
Valorile de mai sus trebuie s se ntind uniform cu o variaie
de 1 mm/m la liniile noi i cele refacionate indiferent de starea
materiaiului iar n exploatare aceast. variaie poate fi de 2 mm/m.
Art. 2. SUPRANLAREA CII
1. n aliniamente suprafeele de rulare ale inelor celor dou fire
trebuie s se gseasc la acelai nivel n profil transversal.
n curbe, de regul, firul exterior se aeaz la un nivel mai
ridicat dect cel interior cu valoarea supranalrii.
2. Supranlarea maxim prescris nu trebuie s depeasc
150 mm. Cea mai mic supranalare este de 15 mm.
3. Supranlarea n curbele de cale ferat pot fi:
a. Supranlarea normal (hn) este cea mai mic supranlare ce
se aplic n funcie de raza curbei i viteza maxim de circulaie a
trenurilor de cltori (V) i insuficiena de supranlare (I).
b. Supranlarea maxim (hmax) este cea mai mare supranlare
ce se poate aplica ntr-o curb. Supranlarea maxim este n funcie
Instrucia nr. 314/10.01.1989

17

de viteza medie a trenurilor de marf (Vm), i insuficiena traficului

trenurilor de marf pe zi (Tz) care determin valoarea excesului de
supranlare (E) i de vitez maxim a trenurilor de cltori (V).
c. Supranlarea limit (hlim) este supranlarea cea mai mare
admis n curbele cu raz sub 300 m fr contraine la firul interior.
Supranlri mai mari dect hlim n curbele cu raze sub 300 m i far
contrain pot crea pericolul deraierii la demarare n cazul opririi
vehiculului n curbe.
d. Supranlarea efectiv (h). Este supranlarea care se aplic
n curb, care se determin n funcie de : raza curbei, viteza maxim
a trenurilor de cltori (V), insuficiena de supranlare (I), viteza
medie a trenurilor de marf (Vm), intensitatea zilnic a traficului
trenurilor de marf (Tz) respectiv de excesul de supranlare (E).
Supranlarea efectiv (h) trebuie s fie ntotdeauna mai mare
dect hn i mai mic dect hmax.
hn h hmax
NOTA: Supranlarea normal (hn) se determin cu formula:

h n 11,8

V2
I n mm
R

n care:
V = viteza maxim n km/h
R = raza curbei n m
I = insuficiena de supranlare n mm

150
T n mm
1 S

n care:
S = coeficientul de suplee al vehiculelor care are valoarea de maxim 0,4 dup
normele UIC
T = acceleraia transversal necomensat n m/s2
La CFR insuficiena de
supranlare care st la baza determinrii
supranlrii normale din tabelul 2 are valoarea
I = 70 mm (pentru S = 0,4 i T = 0,65 m/s2).
n cazuri exceptionale cu aprobarea direciei de linii i instalaii se poate
admite o insuficien de supranlare
I = 90 mm (pentru S = 0,4 i T = 0,85 m/s2).
- Supranlarea maxim se determin cu formula:

h max

18

Vm2
11,8
E n mm
R

Instrucia nr. 314/10.01.1989

n care:
Vm = viteza medie a trenurilor de marf n km/h

Vm

n 1 V1 n 2 V2 ...
n km/h
n 1 n 2 ...

n1,n2 = numrul de trenuri de marf care circul cu viteza V1,V2

E = excesul de supranlare n mm
E = 50 mm pentru traficul de marf zilnic Tz > 60000 t/zi
E = 60 mm pentru Tz = 30000-60000 t/zi
E = 70 mm pentru Tz < 30000 t/zi
-

supranlarea limit se determin cu formula:

h lim

R 50
n mm,
2

n care:
R = raza curbei n m
Supranlrii hlim i corespunde o vitez limit (Vlim):

Vlim

h lim I
R
11,8

n care:
hlim = supranlarea limit n mm
I = insuficiena de supranlare n mm
R = raza curbei n m
Pe liniile cu capacitatea redus de trafic se poate spori viteza de circulaie n
curbele cu raz sub 300 m peste valoarea V lim aplicnd o supranlare efectiv
h>hlim cu condiia montrii de contraine pe firul interior al curbei.
Valorile hlim sunt evideniate de linia ngroat din tabelul 2 supranlrile
normale, ele gsindu-se imediat sub acestea.

4. Pentru evitarea producerii unor uzuri inegale la cele dou fire

ale cii i a unor aciuni nefavorabile asupra cii i vehiculelor,
trebuie respectat condiia ca produsul dintre raza curbei (R) i
supranlarea efectiv aplicat pe teren (h) s fie constant (C) n
orice punct de pe curba izolat, gruparea de curbe i curbele de pe un
sector de linie. Fig.9.
Rx hx = R h = C

Instrucia nr. 314/10.01.1989

19

NOTA:
Se numete sector de linie, poriunea de linie dintre dou staii sau puncte de
secionare care are aceleai caracteristici de circulaie: vitez maxim (V), vitez
medie a trenurilor de marf (Vm), intensitatea zilnic a trenurilor de marf (Tz).

Se numete grupare de curbe, curbele de pe un sector de linie,

care se succed, far aliniament ntre ele sau cu aliniament a cror lungime este mai
mic sau cel mult egal cu 100 m.

5 Modul de stabilire a supranlrilor efective (h)

Pentru stabilirea supranalrilor efective (h) sunt necesare
urmtoarele elemente:
delimitarea sectoarelor de linie;
delimitarea gruprilor de curbe; (dac exist pe sector)
viteza maxim de circulaie pe sectorul de linie;
intensitatea traficului de marf zilnic (T z) pe sectorul de linie
i respectiv valoarea excesului de supranalare (E).
Viteza medie a trenurilor de marf (Vm) pe sectorul de linie.
Stabilirea supranlrilor efective ,,h se face dup cum
urmeaz:
A. n cazul existenei unei singure curbe pe sectorul respectiv:
Se scoate din tabelul 2 supranlarea normal (hn), pentru
raza curbei (R) i viteza maxim de circulaie (V).
Se scoate din tabelul 3 supranlarea maxim (hmax) n funcie
de viteza medie a trenurilor de marf (Vm), excesul de supranlarea
(E) i viteza maxim de circulaie.
20

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Dac hn este mai mic sau cel mult egal cu hmax (hn hmax) atunci
supranalarea efectiv (h) se va lua egal cu hn (h = hn)
Dac hn este mai mare dect hmax, se reduce viteza maxim de
circulaie n curb pn la o valoare care s asigure condiia hn hmax
urmnd ca supranlarea efectiv h s fie egal cu hn.
B. ntr-o grupare de curbe
Se determin supranlarea efectiv (h) pentru curba cu raza cea
mai mic (R) din gruparea de curbe dup metodologia de la punctul
A de mai sus (o singur curb pe sectorul de linie).
Supranlrile efective (hi) pentru celelalte curbe din grupare cu
raza Ri se determin cu relaia:
hi h

R
n care:
Ri

R = raza cea mai mic a curbei din gruparea de curbe

h = supranlarea efectiv din curba cu raza cea mic
Ri = curbe cu raza Ri > R
hi = supranlarea efectiv n curbe cu raza Ri
Supranlrile hi se rotunjesc din 5 n 5 mm n plus.
Viteza maxim de circulaie pe ntreaga grupare de curbe este
viteza maxim de circulaie de pe curbe cu raza cea mai mic
corespunztoare razei R i a supranlrii h = hn unde hn hmax.
n acest fel se respect condiia ca produsul R x h = constant.
C. Pe un sector de linie cu mai multe curbe
a) n cazul existenei, pe sectorul de linie respectiv a uneia
sau mai multor grupri de curbe, valoarea supranlrilor se
determin conform metodologiei de la punctul B de mai sus.
b) Pentru restul curbelor care sunt dispersate pe sectorul de
linie respectiv se procedeaz astfel:
Se alege curba cu raza R cea mai mic care asigur circulaia
cu viteza maxim de pe sectorul de linie respectiv care s respecte
condiia hn hmax din tabelele 2 i 3. n acest fel pentru curba
respectiv cu raza R supranlarea efectiv h este egal cu hn (h=hn).

Instrucia nr. 314/10.01.1989

21

 Pentru curbele de pe sectorul de linie respectiv care au raza

(Ri) mai mare dect curba cu raza minim care asigur viteza
maxim (Ri > R), supranlrile efective (hi) se determin ca la
punctul B cu relaia:
hi h

R
Ri

n care:
h = supranlarea efectiv din curba cu raza cea mai mic (R)
care asigur viteza maxim (V)
hi = supranlarea efectiv care se determin pentru curbele cu
raza Ri de pe sectorul (Ri > R), a crei valoare se rotunjeste
din 5 n 5 mm n plus.
n acest fel se respect condiia ca produsul R x h = constant.
n curbele cu raze mai mici dect raza minim care asigur
viteza maxim de circulaie pe sectorul respectiv, vitezele vor fi
reduse pn la valorile care s respecte condiia (hn hmax) fiecare
curb va fi tratat ca i n cazul unei curbe izolate de pe un sector de
linie (punctul A de mai sus).
c Cnd pe sectorul de linie respectiv sunt mai multe curbe sau
grupri de curbe care limiteaz viteza maxim de circulaie, n
scopul mbuntirii condiiilor de circulaie, cu aprobarea
directorului cu intreinerea, se va stabili o noua vitez maxim de
circulaie care s elimine ct mai multe limitri de vitez.
NOTA:
1. Dac dup determinarea noilor supranlri efective n curbe, stabilite dup
metodologia de mai sus, apar modificri ale vitezei trenurilor de marfa sau a
traficului zilnic al acestora, valorile supranlrilor efective pot fi meninute cu
aprobarea (directorului cu ntreinerea pn la efectuarea de lucrri RK sau RPMG,
numai pentru cazurile cnd valoarea excesului de supranlare (E) din formula:

hmax 11,8

Vm2
E
R

nu depete 70 mm. n cazul cnd valoarea excesului (E) este mai mare de 70
mm. Se vor reface supranlrile efective (h) la valoarea stabilit n funcie de
noile condiii de circulaii.
2. Supranlrile de pe liniile n exploatare la data intrrii n vigoare a
prezentei instrucii, vor fi verificate pe baza reglementrilor de mai sus se vor trata
ca la punctul 1 din prezenta not.
22

Instrucia nr. 314/10.01.1989

6. n cazul cnd condiiile locale speciale nu permit introducerea

de supranlri efective (h) la valoarea reieit din calcul (lips de
gabarit la lucrri de art, trascu sinuos cu racordri scurte, linii cu
rampe mari etc.), se pot aplica cu aprobarea direcorului cu
ntreinerea supranlri mai mici, reducndu-se vitezele maxime de
circulaie funcie de raza curbei i supranlarea respectiv,
respectnd condiia de la punctul 5 de mai sus.
7. n curbele din liniile directe din staii n care opresc trenuri de
cltori, cele dintre semnalele de intrare la staiile unde opresc toate
trenurile precum i cele din linie curent din dreptul haltelor de
oprire a trenurilor de cltori vor avea de regul supranlri
efective (h) de cel mult 120 mm. Pe aceste curbe viteza maxim (V)
va fi corespunztoare razei supranlrii efective din tabelul 2.
8. Curbele aflate dup aparatele de cale precum i curbele de pe
liniile abtute din staii cu viteze de maximum 40 km/h, de regul,
nu vor avea supranlri.
9. La trecerile la nivel ale liniilor duble sau multiple toate inele
n seciune longitudinal ale drumului trebuie s se gseasc n
acelai plan. Dac acest lucru nu este posibil (la supranlrile mari
ale cii) atunci inele nvecinate a cte dou linii trebuie s fie aduse
la acelai nivel. Fig. 10 i 11.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

23

10. Supranlrile efective (h) ale cii n curbe pe poduri

metalice sau de beton armat fr balast se obin simultan prin
construcia elementelor tablierului i prin chertarea traverselor
speciale pe pod. La construcia tablierelor respective se vor realiza
supranlrile (h) ale cror valori n raport cu viteza maxim de
circulaie (V) vor fi reduse cu 20 mm. Prin chertarea traverselor va fi
realizat diferena ntre supranlarea corespunztoare vitezei
maxime de circulaie (V) n curb sau gruparea de curbe respective i
supranlarea realizat prin construcia tablierului. n zona chertat
grosimea minim a traversei va fi mai mare sau cel puin egal cu 18
cm.
11. Pe anumite linii cu o stare foarte bun de ntreinere cu
aprobarea Directiei linii i instalaii, se poate spori insuficiena de
supranlare de la 70 mm pn la 90 mm i creterea vitezelor de
circulaie cu 10 km/h fr a modifica supranlrile efective
calculate cu insuficiena de supranlare I = 70 mm.
Pe aceste linii se vor aplica tolerane la sgei reduse la jumtate
conform articolului 7 B punctul 3.
12. Pentru vehicule cu coeficient de suplee S 0,25, pentru fiecare
caz n parte la propunerea Directiei traciune i vagoane, cu avizul
Directiei linii i instalaii si aprobarea conducerii Departamentului
Cilor Ferate se poate spori viteza maxim de circulaie cu 5 km/h
fr a modifica elementele geometrice ale curbelor (supranlare,
lungimea curbelor de racordare).
Art. 3. CURBE DE RACORDARE
1. ntre aliniamente a cror curbur este zero i curba circular
avnd curbura constant

1
(fig. 12) precum i ntre dou curbe
R

circulare alturate i de acelai sens (fig. 13) cu raze R1>R2 se

introduc de regul curbe de racordare, n form de parabol cubic
pe a caror lungime atit supranlarea ct i curbura variaz liniar.
2. Trecerea de la supranlarea zero din aliniament la
supranlarea (h) din curba circular. (Fig. 12) precum i trecerea de
la supranlarea h1 din curba cu raza R1 la supranlarea h2 din
curba R2 (fig. 13) se face liniar i obligatoriu pe lungimea curbelor
de
24

Instrucia nr. 314/10.01.1989

racordare. Lungimea pe care se face aceast trecere se numete

RAMPA SUPRANLRII.
3. n vederea evitrii unor aciuni dinamice nefavorabile ntre
vehicul i cale, n fiecare punct al racordrii, produsul dintre
supranlarea hx i raza de curbur Rx trebuie s fie constant i egal
cu produsul dintre supranlarea h i raza de curbur R din curba
circular. Fig. 9.
R x h x R h = constant
Pentru ca aceast condiie s fie ndeplinit, nceputul i sfritul
rampei supranlrii va coincide n mod obligatoriu cu nceputul i
sfritul curbei de racordare din plan (Fig. 12, 13)

Instrucia nr. 314/10.01.1989

25

Nivelul transversal prescris (hx) respectiv valoarea sgeii (fx)

ntr-un punct x din cuprinsul racordrilor se determin dup cum
urmeaz:
ntr-o curb simpl fig. 14
L
h x h x n mm
L

26

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Lx
n mm
L
dou curbe alturate i de acelai sens fig 15
fx f

Lx
n mm
L
L
f x f 1 f 2 f 1 x n mm
L
dou curbe alturate i de sens contrar fig. 16
L
hx h1 x n mm
L1
hx h1 h2 h1

hx2 h2
Instrucia nr. 314/10.01.1989

L x2
L2

n mm
27

f x1 f 1
f x2 f 2

L x1
L1
L x2

n mm

n mm
L2
5. Lungimea curbelor de racordare se determin cu respectarea
simultan a urmtoarelor doua condiii:
a Panta nominal a supranlrii (p) sau torsionarea cii pe
racordare (i), definit n cazul racordrii n forma de parabol cubic
prin raportul dintre supranlarea h din curba circular i lungimea
racordrii L (fig. 15), trebuie s fie de cel mult:
h
1

mm / mm
L nV
h 1000
p
mm / mm
L nV
i

fiind cu att mai mic cu ct viteza V este mai mare i are o valoare
maxim i

1
sau p 2 mm/m; pentru viteza V 80 km/h.
500

Coeficientul n este n funcie de mrimea vitezei i are

urmtoarele valori:
n = 6 pentru 80 km/h < V 100 km/h
n = 8 pentru 100 km/h < V 120 km/h
n = 10 pentru V >120 km/h
b Variaia insuficienei de supranlate sau smuncirea
imprimat vehiculelor pe parcursul racordrii, care n cazul parabolei
cubice se definete prin raportul dintre insuficiena de supranlare
(I) i lungimea racordrii (L) fig. 17 trebuie s fie:
pentru curbe cu lungimi normale:
I 140

mm/m
L
V

pentru curbe cu lungimi de racordare minime:

I
210

mm/m
L
V

28

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Pentru insuficiena de supranlare I = 70 mm rezult lungimile

limit ale curbelor de racordare i anume:
L min

V
pentru lungimi normale ale curbelor de racordare
2

Tabelul 4;
L min

V
pentru lungimi minime ale curbelor de racordare ce se
3

aprob de ctre directorul cu ntreinerea de la regionala c.f.

Tabelul 5.
6. Stabitirea lungimii curbelor de racordare se face dup cum
urmeaz:
A O singur curb pe sectorul de linie
Cu ajutorul tabelului 4 se determin lungimea normal a
racordrii n funcie de raza curbei pentru viteza maxim de
circulaie (V).
n cazul traseelor dificile cu aprobarea directorului cu
ntreinerea se pot aplica lungimi minime din tabelul 5.
Dac lungimea curbei de racordare este mai mic dect lungimea
din tabelul 5, se reduce viteza maxim corespunztoare lungimii
curbei de racordare existent pe teren.
B ntr-o grupare de curbe de pe sectorul de linie
Se determin lungimea normal a curbei de racordare pentru
curba cu raza cea mai mic din grupare dup metodologia folosit
pentru curba izolat (o singur curb pe un sector de linie),
prezentat la punctul A de mai sus.
Instrucia nr. 314/10.01.1989

29

Pentru celelalte curbe din grupare lungimea curbei de racordare

se determin cu relaia:
Li L

R
Ri

n care:

L = lungimea normal a curbei de racordare pentru curba cu raza cea

mai mic (R) la viteza maxim de circulaie.
Viteza maxim de circulaie n grupare n funcie de lungimea
curbei de racordare este corespunztoare curbei cu raza cea mai mic
i lungimea curbei de racordare.
C. Pe un sector de linie cu mai multe curbe:
a) lungimile curbelor de racordare pentru gruprile de curbe
se determin dup metodologia de la punctul B;
b) pentru curbele izolate de pe un sector de linie, cu ajutorul
tabelului 4 se determin lungimea normal a curbei de racordare (L) la
curba cu raza cea mai mic (I) care asigur viteza maxim, stabilit cu
ocazia determinrii supranlrii efective (Art. 2 punctul 3 C b).
Pentru curbele cu raza mai mare dect cea cu raza cea mai mic
care asigur viteza maxim, lungimile curbelor de racordare se
determin cu relaia:
Li L

R
n care:
Ri

L = lungimea normal a curbei de racordare, pentru curba cu raza

cea mai mic (R) care asigur viteza maxim.
Li = lungimea normal a curbei de racordare pentru curbele cu
raza Ri (Ri > R).
Atunci cnd lungimea curbei de racordare pentru una sau mai
multe curbe de pe sector este mai mic dect lungimea normal a
curbei cu raza cea mai mic care asigur viteza maxim, se
determin lungimea minim (Lmin) pentru aceast curb cu ajutorul
tabelului 5. Pentru curbele de pe sector care necesit lungimi minime
ale curbelor de racordare (Li min) acestea se vor calcula cu relaia:
L i min L min

R
Ri

n care:

Lmin = lungimea minim a curbei de racordare pentru curba cu

raza cea mai mic (R) care asigur viteza maxim.
Li min = lungimea minim a curbei de racordare pentru viteza
maxim n curbele cu raza Ri (Ri > R).
NOTA: De regul, se aplic lungimi normale ale curbelor de racordare.
30

Instrucia nr. 314/10.01.1989

c) n curbele cu raza mai mic dect cele care asigur viteza

maxim se vor determina lungimi normale sau minime dup caz
pentru viteza maxim limitat.
d) n curbele care au lungimi ale curbelor de racordare mai mici
dect Lmin se reduce viteza maxim de circulaie la limite prevazute
n tabelul 5 n funcie de raza curbei lungimea real a curbei de
racordare.
e) Dac pe un sector de linie sunt curbe la care datorit lungimii
reduse ale curbelor de racordare apar frecvente limitri de vitez, n
vederea mbuntirii condiiilor de circulaie pe sectorul de linie
respectiv, se va reduce viteza maxim de circulaie pe ntregul sector.
7. Lungimea curbelor circulare (Lc) i a aliniamentelor dintre
dou curbe de racordare (La) respectiv poriunea de linie cu
supranlare constant (h) sau fr supranlare, respectiv distana
dintre dou rampe ale supranlrii vecine (fig. 18) trebuie s aib
valoarea minim:
La ; LC

V
6m
5

8.
n cazul curbelor circulare alturate i de sens contrar
lungimea aliniamentului (La) poate s lipseasc.
a ntre dou curbe alturate i de sens contrar avnd razele R1
i R2 se introduce o curb de racordare de lungime L (Fig. 19) a crei
valoare este:
L L1 L 2 n care:
L1 i L2 sunt lungimile curbelor de racordare calculate pentru
curbe cu raza R1, respectiv R2 determinate dup metodologia folosit
la gruprile de curbe.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

31

Pe lungimea racordrii L se realizeaz descreterea curburii de la

1
i a supranlrii h1 din prima curbur cu raza R1 precum i
R1
1
creterea curburii pn la
i a supranlrii pn la valoarea h2
R2

din curb ace urmeaz cu raza R. Aceast descretere i respectiv

creterea curburii i a supranlrii au valoarea zero situate la
incidena curbelor de racordare L1 i L2.
b) ntre dou curbe alturate de acelai sens, avnd razele R1
i R2 (R1 < R2) se introduce o curb de racordare de lungime L (fig.
20) a crei valoare este:
L L1 L 2 n care
L1 i L2 sunt lungimile curbelor de racordare corespunztoare
curbelor cu raza R1 i respectiv R2, determinate dup metodologia
folosit la gruprile de curbe.
Pe lungimea curbei de racordare L L1 L 2 se realizeaz
rampa supranlrii, respectiv trecerea de la supranlarea h2 la h1 n
care:
h1 i h2 supranlri corespunztoare curbelor cu raza R1,
respectiv R2 determinate conform metodologiei de la gruprile de
curbe.
32

Instrucia nr. 314/10.01.1989

n cazul cnd diferena dintre supranlrile h1 i h2 este mai

mic de 20 mm cu aprobarea directorului cu ntreinerea se poate
aplic o singur supranlare efectiv h egal cu supranlarea din
curba cu raza cea mai mic. Se poate aplica o supranlare efectiv
unic i n cazul curbelor cu mai multe raze cu ruspectarea condiiei
ca diferena dintre supranlarea efectiv cea mai mare i cea mai
mic s fie mai mic de 20 mm, supranlarea efectiv unic avnd
valoarea supranlrii maxime efective (cea din curba cu raza cea
mai mic).
9. Nu sunt admise curbe formate din curbe de racordare, fr
curb circular sau cu o curb circular de lungime mai mic de
V
6 m.
5

10. Se admite meninerea n cale a curbelor a cror curbe de

racordare nu au lungimea mai mic dect lungimea normal
determinat prin calcul.
Art. 4. CURBE FR RACORDARE
1. Sunt considerate curbe fr racordare, curbele circulare care
nu au racordri parabolice sau cu racordri parabolice mai mici dect
racordrile minime pentru viteza maxim de circulaie din tabelul 5.
n categoria curbelor fr racordri intr i curbele alturate de
acelai sens care au racordri, att la capete ct i ntre ele,pe care se
aplic o supranlare constant (aceste curbe nu respect condiia R
x h = constant).
2. n curbele simple, izolate, fr racordri (fig. 21) suprafeele
de rulare ale inelor celor dou fire (interior si exterior)

Instrucia nr. 314/10.01.1989

33

trebuie s se gseasc la acelai nivel n profil transversal. (Nu se

admite supranlarea firului exterior).
Vitezele maxime de circulaie n curbele circulare simp1e fr
racordri i fr supranlare sunt trecute n tabelul 6.
NOT: n curbele circulare simple fr racordri care la data ntrrii n
vigoare a prezentei instrucii au supranlare racordat n aliniamentele alturate
(Fig. 22) pn la eliminarea supranlrii se va reduce viteza maxim de circulaie
n funcie de raz i supranlare la limita valorilor prevzute n tabelul 7.

3. n dou curbe circulare alturate (R1 < R2) i de acelai sens,

fr racordri i fr supranlare (Fig. 23), viteza maxim de
circulaie (V) se determin cu relaia:
V 1,84

R1 R 2
R1
3,6
n km/h
R 2 R1
1 Kd

4. n dou sau mai multe curbe circulare alturate i de acelai

sens, fr racordri ntre ele (Fig. 24) sau cu racordri ntre ele
34

Instrucia nr. 314/10.01.1989

(Fig. 25) i cu supranlarea constant, viteza maxim de circulaie

se determin cu relaia:
V 2,52

R max R min
R min
3,6
n km/h
R max R min
1 Kd

n care:
Rmax = cea mai mare curb n metri
Rmin = cea mai mic curb n metri
Kd = coeficient dinamic din tabelul 6
Supranlarea constant (h) are valoarea h 11,8

V2
(mm)
R max

Racordrile acestor curbe cu aliniamentele vecine se determin

conform reglementrilor de la art. 3 ,,Curba de racordare.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

35

NOTA: Pentru cazuri existente pe teren cu supranlare medie calculat

conform reg1ementrilor din Instrucia 314 Ediia 1964.

h 11,8

V2
90 (mm)
R min

pn la aplicarea reglementrilor de la punctul 3 de mai sus se va limita viteza la:

V 1,84

Rmin Rmax
Rmin
3,6
n km/h
Rmax Rmin
1 Kd

Art. 5. RACORDAREA LINIILOR PARALELE I NEPARALELE

1. Racordarea liniilor paralele sau neparalele se realizeaz prin

introducerea a doua curbe circulare de sens contrar cu sau fr
aliniamente ntre ele, cu raze mari (peste 350 m) i fr supranlare
Fig. 26, 27.
Aceste racordri se aplic la variante de traseu, la sporirea
distanei dintre liniile curente duble i dintre liniile din staii, la
modificri de trasee, etc.
2. Racordarea a dou linii paralele prin dou curbe circulare i
de sens contrar, cu raze diferite (R1 < R2) cu aliniament intermediar
(a) i fr suprarainlare (Fig. 26) ( a

36

V2
)
2

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Racordrile sunt de patru grade de calitate, valoarea razei

curbelor circulare acceptate depinznd de valoarea acceleraiei
transversale necompensate ( T ) i anume:
Racordri de calitate foarte bun: T 0,35 m s 2 rezult
R

V2
2

Racordri de calitate bun: 0,35 m/s2< T0,55m/s2

V2
V2
R
3
2

Racordri de calitate satisfctoare: 0,55 m/s2< T0,65m/s2

V2
V2
R
3,5
3

Racordri acceptabile : 0,65 m/s2 < T< 0,85m/s2

V2
V2
R
4,5
3,5

Cnd valoarea razei nu satisface relaia R

V2
se limiteaz
4,5

viteza maxim la valoarea V2 4,5 R sau V 2,12 R valoarea

razelor circulare stabilit cu relaiile de mai sus, se refer la curba cu
raza cea mai mic n cazul curbelor cu raze inegale.
3. Racordarea linilor paralele cu dou curbe circulare de sens
contrar, cu raze diferite (R1 < R2), fr aliniament intermediar i fr
supranlare (Fig. 27).
Din punct de vedere geometric aceast racordare este un caz
particular al curbelor cu aliniament intermediar.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

37

Aceast racordare are un singur grad de calitate admindu-se o

acceleraie transversal necompensat (T) mai mic de 0,35 m/s2
necesitnd curbe cu raze mai mari.
Aceste racordri sunt lungi i se recomand s fie folosite numai
n cazul cnd distana dintre liniile paralele este mic.
4. Racordarea liniilor neparalele constituie un caz particular al
racordrii liniilor paralele tratndu-se similar cu acestea.
5. Valorile razelor curbelor circulare pentru gradele de calitate
stabilite n funcie de viteza maxim de circulaie, este dat n tabelul 8.
Art. 6. RACORDAREA DECLIVITILOR N PROFILUL
N LUNG AL LINIEI
1. Schimbarea de declivitate n profilul n lung se racordeaz
printr-un arc de cerc cu raza R a crei valoare respect relaia:
R 0,4 V 2 n m

n care V este viteza maxim a liniei n km/h

Viteza
maxim
a liniei km/h
Raza
curbei
n m

38

V < 70

71 - 80

81 - 100

101 - 120

121 - 140

141 - 160

2000

3000

4000

6000

8000

10000

Instrucia nr. 314/10.01.1989

2. Valoarea minim a razei curbelor de racordare a declivitilor

pe cocoaele de triere este de 400 m atunci cnd circul i
locomotivele pe cocoae de triere i 300 m cnd circul numai
vagoane.
3. Racordarea declivitilor se face de regul n aliniamente. n
curba circular raza minim a racordrii este de 5000 m.
Amplasarea racordrii declivitilor n profil n lung n curbele
de racordare se admite numai n cazuri bine justificate i numai cu
aprobarea Direciei Linii i Instalaii.
4. Racordarea declivitilor se face n afara aparatelor de cale.
Distana de la prima sau ultima joant a aparatului de cale pna la
racordarea declivitilor trebuie s fie de cel puin 5 m.
Executarea racordrii n profil n lung n zona aparatelor de cale
se aprob n cazuri bine justificate, de ctre Direcia Linii i Instalaii
la propunerea directorului cu ntreinerea din regionala respectiv.
5. Valorile elementelor racordri declivitilor n profilul n lung
al liniei n funcie de raza curbei i diferena dintre decliviti sunt
date n tabelul 9.
Art. 7 TOLERANE LA NIVEL I POZIIA CII N PLAN

A. Denivelarea cii
1. Toleranele la nivelul transversal prescris al unui fir fa de
cellalt, att n aliniament ct i n curb sunt:
10 mm la liniile cu Vmax de cel mult 50 km/h cu condiia ca
variaia nivelului n limita acestor tolerane s se fac uniform pe
distan de cel puin 600 ori valoarea abaterii.
5 mm la liniile cu Vmax mai mare ca 50 km/h cu condiia ca
variaia nivelului n limita acestei tolerane s se fac uniform, pe
distana de cel puin 1200 ori valoarea abaterii.
Nu se admite n nici un caz ca nivelul firului exterior al curbei s
fie mai jos dect acela al firului interior, la curbele prevzute cu
supranlri.
2. Se admit denivelri locale n profilul longitudinal pe fiecare
din fire pn la 10 mm cu condiia ca denivelarea s fie racordat n
mod uniform. pe o distan de cel puin:
600 ori valoarea denivelrii pentru limitele de vitez de 50
km/h sau mai mic.
Instrucia nr. 314/10.01.1989

39

1200 ori valoarea denivelrii pentru linile cu viteza peste 50

km/h.
3. n cazul denivelrilor ncruciate, dac pe o distan de 12 m
sau mai mic, dup o denivelare pe un fir urmeaz o denivelare pe
cellalt fir, atunci aceste denivelri se totalizeaz i suma lor n acest
caz nu trebuie s ntreac 5 mm pe liniile cu viteza mai mare dect
50 km/h i 10 mm pe liniile cu viteza de 50 km/h sau mai mic.
4. n funcie de vitezele de circulaie se admit urmtoarele
valori ale torsionrii cii, masurndu-se pe baza de 2,5 m:
Viteza de circulaie
10
30
50
80
100
120

<
<
<
<
<
<

V
V
V
V
V
V
V

< 10
< 30
< 50
< 80
< 100
< 120

Valoarea torsionrii cii

mm
15
12,5
10
9
7,5
6,5
5,5

nclinarea rampei defectului

i=1:n
1 : 166
1 : 200
1 : 250
1 : 275
1 : 300
1 : 400
1 : 450

Torsionarea cii este un defect local i reprezint diferena de

nivel transversal ntre cele dou, fire ale cii, msurate n dou
puncte consecutive aflate la distana ,,L ntre ele, distan denumit
baz longitudinal de msurarea torsionrii caii.
La CFR se utilizeaz n prezent baza longitudinal de msurarea
torsionrii cii L = 2,5m.
Valori ale torsionrii cii pentru alte baze longitudinale de
msurare a torsionrii cii, mai mari de 2,5 m se vor stabili prin
cercetti fcute de Institutul de cercetri i proiectri tehnologice n
transporturi n colaborare cu Direcia Linii i Instalaii i Direcia
Tracine i Vagoane.
n aliniamente i curbe fr supranlri, cnd denivelrile
transversale sunt pe acelai fir, valoarea torsionrii cii este egal cu
diferena dintre cele dou denivelri transversale msurate la 2,5 m
distan; cnd denivelrile transversale sunt ncruciate (prima
denivelare transversal este pe un fir i cealalt pe cellalt fir al cii)
valoarea torsionrii cii, este egal cu suma denivelrilor
transversale de la capetele bazei de msurare (2,5 m).
40

Instrucia nr. 314/10.01.1989

n curbele prevzute cu supranlri att pe curba circular ct i

pe curbele de racordare valoarea torsionrii cii este egal cu
diferena dintre supranlrile msurate n cele dou puncte aflate la
capetele bazei de msurare (distan de 2,5 m ntre ele).
5. Racordarea liniei n profil n lung cu ocazia lucrrilor la cale
pentru vitez mai mare de 40 km/h se face pe lungime L cel puin
egal cu :
L 5 h Vmax

n care:
L = lungimea racordrii n m
h = nlimea de ridicare a liniei ce trebuie racordat n mm
Vmax = viteza maxim de circulaie n km/h
Cnd se circul cu viteza de 40 km/h sau mai mic, lungimea de
racordare L trebuie s fie:
L 200h

adic s se asigure o ramp cu nclinarea de cel mult 5 mm/m;

B. Tolerane la poziia cii n plan
1. Toleranele la sgei n curbele arc de cerc, msurate la
mijlocul corzii de 10 m din 5 n 5 pentru raze de 250 m i mai mici,
i a corzii de 20 m din 10 n 10 pentru raze mai mari de 250 m i
aliniamente sunt urmtoarele:
RAZELE CURBELOR n m
251350

< 250

351-575

576-1000

R > 1000 i aliniament

VITEZELE n km/h
<

31-

30

50

<
50

>
50

5180

<
50

5180

81100

<
50

5180

81100

101120

>

<

120

50

5180

81-

101-

>

100

120

120

12

12

10

TOLERANE NTRE SGEILE VECINE n mm

16

12

30

25

25

20

16

20

16

14

10

20

16

TOLERANE NTRE SGEILE MAXIME I MINIME n mm

25

20

15

45

35

35

Instrucia nr. 314/10.01.1989

30

24

30

25

20

15

12

30

25

18

41

La lucrrile de reparaii capitale i reparaii periodice i n

curbele fr racordri, toleranele de mai sus se reduc la jumtate.
2. Toleranele dintre sgeile vecine pe racordri sunt jumtatea
valorii dintre sgeile vecine aplicate pe curba circular.
Aceast toleran se aplic peste diferena dintre sgeile
nominale vecine.
3. n curbele la care se aplic insuficiena de supranlare I >
70 mm, n curbele fr racordri, toleranele la sgei prevzute la
punctele 1 i 2 de mai sus se reduc la jumtate.
4. Cnd diferena dintre sgeile vecine depete cu 10 mm
valoarea toleranelor de mai sus prin lucrri de ripare obinuit curba
nu poate fi adus n ax, se recomand retrasarea ei.
Retrasarea se consider de calitate cnd dup aplicarea pe teren
diferena dintre sgeile vecine este mai mic de 10 mm pe liniile cu
viteza de 100 km/h i mai mic, i de 5 mm pe liniile cu vitez mai
mare de 100 km/h.
NOT: Msurarea sgeilor se face la mijlocul corzii de 10 m pentru curbe cu
raze de 250 m i mai mici i la mijlocul corzii de 20 m pentru curbe cu raza mai
mare de 250 m.

Valorile sgeilor (f) n curbe circulare (Fig. 28) se calculeaz cu

formula:
f

42

l2
8R

Instrucia nr. 314/10.01.1989

n care:
f = sgeata la mijlocul corzii n m
l = lungimea corzii n m,
R = raza corzii n m,
n punctele principale ale curbei cu racordri (Fig. 29) sgeata se
calculeaz cu relaia:
n AR f

l2
96LR

n RC f

l2
l2

8R 96LR

n cuprinsul curbei de racordare (fig. 30) sgeata se calculeaz cu

formula:
f

l 2d
8R

Diferena dintre sgeile teoretice (d) vecine msurate din 10

n 10 m pe racordare la jumtatea corzii de 20 m se calculeaz cu
formula:
d

500000
LR

i are valorile (n mm) :

Instrucia nr. 314/10.01.1989

43

Raza ( R )
m

Sgeata
n curba
circular
( f ) mm

200
250
300
350
400
450
500
550
600
700
800
900
1000
1500
2000
3000

250
200
167
143
125
111
100
91
83
71
63
56
50
33
25
17

Lungimea racordrii n m
30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

83
66
55
48
42
37
33
30
28
24
21
19
17
11
8
6

62
50
42
36
31
28
25
23
21
18
16
14
12
8
6
4

50
40
33
29
25
22
20
18
17
14
12
11
10
7
5
3

33
28
24
21
19
17
15
14
12
10
9
8
6
4
3

29
24
21
18
16
14
13
12
10
9
8
7
5
4
2

21
18
16
14
12
11
10
9
8
7
6
4
3
2

10
9
8
7
6
6
4
3
2

8
7
6
6
5
3
2
2

8
7
6
5
5
3
2
2

7
6
5
5
4
3
2
1

7
6
5
4
4
3
2
1

6
5
5
4
4
3
2
1

6
4
3
4
3
2
2
1

Diferena dintre sgeile teoretice vecine (d) msurate din 5 n 5

m cu coarda de 10 m, pe racordare se calculeaz cu formula:
d

62500
LR

i are valorile (n mm) :

Raza
(R)
m

Valoarea
sgeilor
( d ) mm

30

35

40

45

50

150

83

14

12

10

175

72

12

10

200

62

10

225

55

250

50

Lungimea racordrii n m
55

60

65

70

Art. 8. CONTAINE N CURBE

1. Montarea de contraine este obligatorie n toate curbele cu
raze sub 150 m pentru asigurarea ghidajuiui vehiculelor, precum i n
curbele cu raza de 151300 m cu supranlri mari (supranlri
ce se gsesc deasupra liniei ngroate din tabelul 2 ,,Supranltarea
44

Instrucia nr. 314/10.01.1989

normal) pentru evitarea pericolului de escaladarea firului exterior

la demararea vehiculelor oprite pe aceste curbe.
2. Contraine se monteaz n interiorul cii, ling firul interior
lsndu-se ntre feele laterale vecine ale ciupercilor inei i
contrainei un interval liber de 45+S n mm cu o toleran de 5
mm, n care S este supralrgirea cii n curbe.
3. n celelalte curbe cu raza mai mare de 150 m se pot monta
contraine cu aprobarea directorului cu ntreinerea n urmtoarele
cazuri:
pe poriunile de linie cu decliviti mari,
pe poriuni de linie cu terasamente instabile;
n tuneluri;
4. Contrainele vor avea feele superioare la acelai nivel sau
cel mult cu 30 mm mai sus dect ina lng care se afl.
Ele vor fi prinse reglementar de fiecare travers.
5. Contrainele se prelungesc n aliniamentele vecine cu cte 6
m.
6. La extremitati contrainele vor fi cotite ctre interiorul cii
realizndu-se la capete un interval ntre ciupercile inei i contrainei
de cel puin 110 mm.
7. n spaiul dintre in i contrain se va asigura adncime de
cel puin 38 mm sub nivelul suprafeei de rulare a inei.
Art. 9. INE SCURTE N CURBE. CURBAREA INELOR

1. La executarea curbelor, se vor folosi pe firul interior ine

scurte. Se recomand folosirea inelor scurte de aceeai lungime i
excepional ine de scurtime diferit.
2. Lungimea inelor scurte folosite pe firul interior al curbei n
funcie de raza curbei i lungimile normale ale inelor sunt prevzute
n tabelul 10.
3. Numrul inelor scurte necesare pe firul interior al curbelor
pe lungimi de ine scurte pentru un km de linie curb n ax sunt
prevzute n tabelul 11.
4. Atunci cnd nu sunt ine scurte pe lungimile din tabelul 10
primite de la uzin se confecioneaz ine scurte pe antier, prin
tierea unui capt de in n aa fel nct cea dea doua gaur de
eclisare s devin prima gaur.
Instrucia nr. 314/10.01.1989

45

5. Diferena de echer admis n curb este egal cu jumtatea

diferenei dintre lungimea inei normale i a inei scurte, fr a
depi 50 mm.
6. Se recomand ca la executarea curbelor cu raz de 300 m i
mai mic, inele s fie curbate cu maina nainte de introducerea lor
n cale.
Art. 10. ROSTURI DE DILATAIE
Noiuni introductive
1. Sub influena variaiilor de temperatur, inele de cale ferat
i sporesc sau i reduc lungimea dup cum temperatura crete sau
scade.
Cnd temperatura inei variaz cu t ( o C) , lungimea inei se
modific cu l .
1 1 t

n care:
l = lungimea inei;
= coeficientul de diletaie a oelului de in (1,110-5).
n aceast situaie, captul inei se deplaseaz cu cantitatea
l
2

2. Dac dilatarea, respectiv contracia inei, este mpiedicat n

in, ia natere un efort de compresiune sau de ntindere:
F E A t
n care:
E = modulul de elasticitate (2,1106 kg/cm2)
A = suprafaa seciunii transversale a inei (cm2)
= coeficientul de diletaie (1,110-5)
t = variaia de temperatur (oC)
3. La sistemele moderne de alctuire a suprastructurii cu eclisaj
ngrijit i cu o prindere puternic, cum este prinderea K folosit n
prezent la tipul 49 i mai mare sau cu anumite prinderi elastice n
curs de rspndire, modificarea lungimii inei este ntr-o anumit
msur mpiedicat, datorit pe de o parte frecrilor ce se produc n
eclisaje i pe de alt parte rezistenei opuse de patul de balast la
deplasarea n lungul cii a traverselor.
46

Instrucia nr. 314/10.01.1989

n mod similar, dilatarea este parial mpiedicat i la inele cu

prindere direct i mixt dac exist un numr suficient de
dispozitive contra fugirii inelor ntreinute continuu n stare activ.
n acest caz deplasarea captului inei la o anumit variaie de
temperatur, este mai mic dect cea care rezult din relaia stabilit
la punctul 1, n acelai timp ns ia natere n in un efort axial egal
cu suma forelor ce se opun dilatrii, respectiv contraciei inei.
4. Posibilitatea deplasrii captului inei se realizeaz nc de la
montarea cii prin asigurarea unui rost de dilataie, a crui mrime
trebuie sa fie aleas astfel ca:
s nu provoace ocuri puternice la trecerea roilor materialului
rulant;
s permit executarea lucrrilor la linie i n timpul verii fr
a se lua msuri restrictive;
s nu dea loc la apariia unor eforturi axiale periculoase
pentru stabilitatea cii, n cazul temperaturilor ridicate sau care s
produc ruperea buloanelor n cazul temperaturilor joase.
Ecartul de temperatur de care se ine seama la stabilirea mrimii
rosturilor de dilataie pe reeaua CFR este de + 60 oC 30 C.
5. Indiferent de valoarea stabilit pentru rosturile de montaj, o
importan deosebit o are meninerea n exploatare a unor rosturi
ct mai uniforme i deci oprirea fugirii inelor prin stngerea
prinderilor i montarea dispozitivelor contra fugirii inelor, la liniile
construite cu ine avnd prinderea direct ori mixt.
A. Rostul de montaj
1. Rostul care se las ntre capetele inelor, n momentul
montrii cii, se numete rost de montaj.
Mrimea lui depinde de temperatura inei n timpul montajului,
de lungimea inei i de sistemul de prindere al inei de traverse.
n tabelul 12 sunt date rosturile de montaj pentru cazurile uzuale
pe reeaua CFR.
La inele cu prindere direct sau mixt (A) valoarea rostului de
montaj s-a stabilit urmrindu-se libera dilatare pnd la + 60 C, n
afar de rosturile la inele de 30 m lungime, deoarece pentru ecartul
de temperatur admis la CFR, libera dilatare se poate aplica la inele
Instrucia nr. 314/10.01.1989

47

cu lungimea pn la 20,2 m, condiionat de rostul maxim

constructiv.
La inele cu prindere indirect (B) valoarea rostului de montaj sa stabilit inndu-se seama de mpiedicarea dilatrilor datorit
frecrilor ce se produc n eclisaj i a rezistenei opuse de patul de
balast la deplasarea n lungul cii, a traverselor.
La montare nu se admit tolerane n plus sau minus fa de rostul
de montaj stabilit.
Pentru alte situaii dect cele din tabelul 12, mrimea rosturilor
se stabilete de ctre Direcia linii i instalaii.
2. Mrimea rostului de dilataie dintre dou aparate de cale
consecutive este corespunztoare tipului i lungimii contraacului cel
mai lung.
3. Mrimea rostului de dilataie dintr-un aparat de cale i panoul
de protecie este corespunztoare lungimii panoului.
4. Mrimea rosturilor de dilataie din cuprinsul unui aparat de
cale se indic n planul de montare i de pozare al acestuia.
5. n tunelurile lungi se las n mod uniform i indiferent de
temperatura din momentul montrii un rost de dilataie de 2 mm,
ncepnd cu deprtarea de 50 m de la intrarea n tunel.
6. La joantele izolante, nelipite, mrimea rostului este cea
prevzut pentru rosturile normale, sporit cu grosimea plcii de
izolare. Sporul nu va depi 5 mm.
7. La calea fr joante, rosturile necesare se stabilesc prin
instrucia pentru construcia i intreinerea cii fr joante.
B. Rosturi n exploatare
1. Datorit mpiedicrii pariale a dilatrii sau contraciei inei
sub efectul frecrilor n eclisaj i la prinderi, respectiv datorit
rezistenei opus de balast n cazul prinderilor puternice, mrirmea
rostului n exploatare, la o temperatur dat, poate fi mai mare sau
mai mic dect rostul de montaj, corespunztor acelei temperaturi.
Variaia mrimii rosturilor este determinat de asemenea de
alternana dilatrilor i contraciilor inelor sub influena variailor de
temperatur, ca i de eforturile longitudinale transmise de roile
materialului rulant ndeosebi n rampe, n zonele de demaraj i de
frnare, precum i de alte fenomene.
48

Instrucia nr. 314/10.01.1989

2. Rosturile trebuie s fie ct mai uniforme ca mrime. Valoarea

lor nu trebuie s difere de rosturile de montaj corespunztoare
temperaturi la care s-a fcut msurtoarea cu mai mult de:
ine cu prindere direct sau mixt (A):
+ 8 mm i - 2 mm la inele cu lungime mai mic de 15 m
+ 6 mm i - 2 mm la inele cu lungimea egal cu 15 m
+ 4 mm i - 2 mm la inele cu lungimea mai mare de 15 m;
ine cu prinderea indirect sau altfel de prinderi dar cu
dispozitive contra fugirii n stare activ (B):
+ 6 mm i - 1 mm la inele cu lungimea egal cu 15 m
+ 4 mm i - 1 mm la inele cu lungimea mai mare de 15 m.
C. Verificarea rosturilor
1. Rosturile se msoar anual pn la 31 martie de ctre eful
districtului de linii n zilele cu temperatura ct mai constant, de
preferin cu cer acoperit, cnd temperature inei este cuprins ntre
0 C i 20 C.
Pentru msurare se utilizeaz o pan metalic gradat n mm,
caro se introduce lateral n rost, n vederea evitrii infuenei
bavurilor.
n locul penei de msurare se poate folosi un dispozitv
nregistrator aprobat de Direcia Linii i Instalaii.
2. Verificarea rosturilor se efectueaz i naintea executrii
lucrrilor, care pot slbi stabilitatea iniei, conform punctului E.1.
3. Msurtorile se execut de regul pe sectoare de cel mult 20
de joante i 300 m lungime de cale.
Se ncepe obligatoriu un nou sector de msurare n urmtoarele
cazuri:
n puncte fixe ca aparate de cale, poduri metalice, treceri la
nivel sau alte situaii n care este mpiedicat deplasarea n lung a
inelor.
n punctele unde se trece de la o prindere indirect la o
prindere direct sau mixt;
n punctele unde se trece de la o lungime de in la alt
lungime.
4. Rezultatul msurtorii se nregistreaz pe foaie de masurare a
rosturilor conform modelului din Anexa 1 unde se noteaz i
Instrucia nr. 314/10.01.1989

49

temperatura inelor, msurnd cu termometrul de in att la nceput

ct i pe ntreaga durat a operaiei.
Pentru completarea corect a rubricilor, se vor respecta cu strictee
indicaiile date pe formular.
5. Foile de msurare a rosturilor se completeaz n dou exemplare
din care un exemplar se pstreaz la district iar cellalt exemplar la
secia de ntreinere, ndosariate n ordinea liniilor i a kilometrajului n
mape speciale. Pstrarea n evidena a foilor de msurare a rosturilor
este obligatorie pentru o perioad de minimum trei ani.
La fel se vor pstra i foile de msurare a rosturilor ntocmite dup
executarea lucrrilor de rectificare a rosturilor de dilataie, respectiv
tragerea joantelor la echer.
La preluarea de ctre district a unei poriuni de linie nou, ori a unei
poriuni de linie la care s-au executat lucrri de reparaii capitale ori
periodice, este obligatorie msurarea rosturilor de dilataie, respectiv
completarea i ndosarierea foilor de msurare a rosturilor conform
normelor artate.
6. Pentru o corect interpretare a rezultatului msurtorilor n
vederea ntocmirii unui plan judicios de lucru pentru readucerea
rosturilor la dimensiuni normale, se procedeaz n felul urmtor:
se nsumeaz mrimile rosturilor msurate pe sectorul respectiv;
se mparte aceast sum la numrul rosturilor msurate, aflnduse mrimea medie a rosturilor i se nscrie sub cifra care reprezint
suma rosturilor;
sub mrimea medie a rosturilor se nscrie mrimea normal a
rosturilor de montaj corespunztor temperaturii la care s-a fcut
msurarea rosturilor;
se compar mrimea medie a rosturilor msurate precum i
mrimea fiecrui rost n parte cu mrimea normal a rostului de montaj
i se ncercuiesc valorile care depesc toleranele indicate la punctul B
2.
7. Pe baza comparrii mrimii rosturilor msurate cu rosturile de
montaj prevzute n tabelul 12 se stabilete dac sunt necesare lucrri
de regularizare a rosturilor.
n cadrul verificrii anuale de primvar, aceasta se va face n
modul urmtor:
dac mrimea medie a rosturilor msurate nu se ncadreaz n
toleranele admise, trebuie executate lucrri de regularizare, prin care
fiecare rost n parte i implicit, rostul mediu, s fie aduse n tolerane;
50

Instrucia nr. 314/10.01.1989

 dac mrimea medie a rosturilor msurate se ncadreaz n

toleranele admise i nu.mai anumite rosturi se gsesc n afara acestor
tolerane, trebuie executate lucrri pentru readucerea acestor din urm
n cadrul toleranelor;
dac att mrimea medie a rosturilor msurate ct i a fiecrui
rost n parte se afl n cadrul toleranelor nu sunt necesare lucrri de
regularizare.
Zona pe care vor fi modificate rosturile va fi ncadrat n foaia de
msurare a rosturilor, cu un chenar colorat.

D. Executarea lucrilor de regularizare a rosturilor

1. Lucrrile stabilite ca necesare de executat, n urma
verificrilor anuale indicate la punctul C se execut pn la data de
15 aprilie a anului respectiv.
Pe poriunile de linie unde se execut reparaia periodic sau
capital a liniei nainte de 15 aprilie, operaia de regularizare a
rosturilor se include n aceste lucrri.
2. Prin lucrrile de regularizare n urma verificrii anuale,
rosturile se aduc de regul la o mrime uniform apropiat de
mrimea medie a rostunilor msurate pe sectorul respectiv.
n cazul reparaiei periodice sau capitale a liniilor, precum i n
cazurile indicate la punctul E2 din prezentele instruciuni, rosturile
se aduc la valorile prevzute n tabelul 12 (rosturi de montaj).
3. Readucerea rosturilor n tolerante, pe sectoarele unde rostul
mediu depeste toleranele admise, nu este posibil numai prin
simpla deplasare n lung a inelor. n aceast situaie se va proceda
astfel:
dac sectorul respectiv este mrginit de puncte fixe, care
impiedic compensri de rosturi cu sectoarele adiacente, se vor
introduce ine mai lungi sau mai scurte pentru a compensa diferena
dintre suma rosturilor msurate i suma rosturilor de montaj;
dac nu exist puncte fixe de delimitare ntre sectoare, se va
cuta n primul rnd compensarea rosturilor cu ale sectoarelor
adiacente i se va recurge n ultim instan la nlocuirea unor ine
cu altele de lungime diferit, dac compensarea ar trebui efectuat pe
distana a mai mult de circa dou sectoare.
4. Dac n urma slbirii dispozitivelor de prindere se modific
mrimea rosturilor datorit tensiunilor care au fost n ine, se
Instrucia nr. 314/10.01.1989

51

efectueaz o nou msurare pe baza creia se stabilesc lucrrile de

executat.
5. Sensul n care trebuie deplasate inele i mrimile acestor
deplasri se stabilesc mai uor i mai precis prin diagrama
rosturilor ntocmit conform modelului din Anexa 2.
ntocmirea acestei diagrame este obligatorie ori de cte ori
lucrrile se extind pe o lungime mai mare dect a unui sector de
msurare.
n diagram se noteaz pe orizontal (abscis) numrul joantelor,
iar pe vertical (ordonat) mrimea cumulat a rosturilor.
Unindu-se punctele care reprezint mrimea cumulat a
rosturilor msurate, se obine o linie frnt linia rosturilor
msurate.
Dac pe aceeai diagram se unete printr-o linie dreapt punctul
0 cu ultimul punct al liniei rosturilor msurate, se obine linia
mrimii cumulate a mediei rosturilor, care se intersecteaz n unele
puncte cu linia frnt a rosturilor msurate.
n cazul cnd prin regularizarea rosturilor se urmrete numai
uniformizarea, adic aducerea lor la mrimea medie a rosturilor
msurate pe sectorul respectiv, sensul de deplasare a inelor se
stabilete n funcie de poziia relativ a liniei rosturilor msurate i
liniei mediei rosturilor.
n cazul cnd se urmrete aducerea rosturilor la mrimea
rosturilor de montaj prevzute n tabelul 12 se construiete o linie
dreapt reprezentnd mrimea cumulat a acestora i comparaia se
face ntre aceast linie i linia frnt a rosturilor msurate.
n ambele situaii deplasarea inelor trebuie fcut n sensul
numerotrii joantelor, dac linia frnt a rosturilor msurate se afl
sub linia dreapt i n sens contrar, dac linia frnt se afl deasupra
liniei drepte.
6. Lucrrile se pot executa fr ntreruperea continuitii firului
n care caz se spune c se execut ,,rectificarea rosturilor de
dilataie dar cnd este necesar ntreruperea continuitii firului de
joant se spune c se execut ,,aducerea joantelor la echer.
Deplasarea n lung a firelor se poate executa cu dispozitive
hidraulice.
Este interzis utilizarea dispozitivelor cu oc cnd temperatura
ineilor este mai mic de +5 C.
52

Instrucia nr. 314/10.01.1989

7. Rectificarea rosturilor de dilataie se compun din urmtoarele

operaii:
slbirea buloanelor de la joante
eventuala slbire a prinderilor inei de plac, respective de
travers;
deplasarea inei n lung;
strngerea buloanelor de la joant i a prinderilor inei de plac
respective de travers.
8. Aducerea joantelor la echer se compune din urmtoarele
operaii:
scoaterea balastului dintre traversele de la joante i dintre
traversele ajuttoare,
slbirea buloanelor de la joant i desfacerea buloanelor de la
joantele la care se va face ntreruperea continuitii firului de in;
eventuala slbire a prinderilor inei de plac, respectiv de
travers;
deplasarea inelor;
introducerea plcuelor de dilataie;
strngerea buloanelor de la joant;
manevrarea traverselor de la joante i a traverselor ajuttoare de
la poz, rectificarea ecartamentului i burarea traverselor;
completarea i profilarea prismei de balast i compactarea
balastului;
strngerea prinderilor inei de plac, respectiv de travers;
montarea dispozitivelor contra fugirii inelor sau deplasarea
celor elastice;
eclisarea joantelor desfcute;
scoaterea plcuelor de dilataie.
9. Dup terminarea lucrrilor, se msoar rosturile realizate i
rezultatele se nscriu n foaia de msurare.
La executarea lucrrilor se va ine seama de diferena de
temperatur fat de ziua cnd s-a execuatat msurtoarea.
10. Se pot deplasa n lungul cii tronsoane de 34 ine i
maximum 90 m lungime.
n timpul deplasrii inelor, pentru a le opri n distana necesar
realizrii unui rost de o anumit mrime, se folosesc plcue de
dilataie, cu grosimi de 110 mm; pentru rosturi mai mari de 10 mm so
combin dou plcue.
Instrucia nr. 314/10.01.1989

53

Trecerea trenurilor peste joantele unde linia s-a ntrerupt se permite

cu restricie de vitez, numai dup ce joantele au fost eclisate iar n
golul rmas provizoriu s-au introdus i eclisat cuponae de in de
acelai tip, ns, cu talpa tiat i cu guri prelungite, pentru a se putea
introduce
buloanele
de
eclisare,
avnd
lungimi
de
50,70,90,110,130,140 i 170 mm.
Golul maxim admis este de 175 mm; n cazul cnd rezult un gol
mai mare, tronsonul deplasat se fracioneaz, astfel ca s nu existe
goluri mai mari de 175 mm.
n Anexa 3 sunt reprezentate plcuele de dilatare i cuponaele.
11. Lucrrile se execut cu nchidere de linie de regul n
ferestrele existente ntre trenuri. Trecerea trenurilor n timpul
programului de lucru se poate face cu reducerea vitezei pn la 15
km/h i cu msurile artate. La terminarea zilei de lucru, linia trebuie
consolidat astfel ca s permit circulaia cu vitez normal.

E. Msuri preventive n vederea executrii lucrrilor de linie

1. n perioada 15.IV15.X eful de echip pentru ntreinerea

cii va verifica obligatoriu rosturile pe sectoarele unde urmeaz a se
executa lucrri de linie care pot slbi stabilitatea ei, consemnnd
valoarea rosturilor msurate pe verso foii din livret. Lucrrile se pot
executa dac se prevede ca n timpul executrii lor temperatura
inelor s nu depaeasc 45C la inele cu lungimea de 15 m i mai
mici sau 40C la inele mai lungi de 15 m, iar mrimea rosturilor se
ncadreaz n toleranele prevzute la punctul B2; n caz c aceast
condiie din urm nu este ndeplinit, se va proceda mai nti la
ncadrarea rosturilor n toleranele admise.
2. Dac se prevede ca temperatura s depeasc aceste valori i
este strict necesar executarea lucrrilor, se vor regulariza rosturile
chiar dac mrimea lor se nscrie n toleranele admise. n cadrul
acestei operaii, linia se va detensiona se vor reconstitui rosturile de
montaj, Conform tabelului 12, dup care se pot executa lucrrile
programate, pn cnd temperatura inei ajunge la urmtoarele limite
60C pentru inele cu prindere direct sau mixt avnd lungimea
pn la 15 m;
54

Instrucia nr. 314/10.01.1989

55C pentru inele cu prindere direct sau mixt avnd lungimea

peste 15 m, sau inele cu prindere indirect avnd lungimea de 15 m
sau mai mare.
La atingerea acestor temperaturi lucrrile trebuie s fie complet
ncheiate i prisma de balast s fie compactat cu maiul.
3. Prin lucrri care pot slbi stabilitatea cii se neleg:
scoaterea balastului dintre traverse sau de la capetele lor;
ridicarea cii;
nlocuirea traverselor;
dezlegarea inelor pentru tragerea la tipar;
demontarea dispozitivelor contra fugirii inelor;
manevrarea traverselor;
riparea liniei.
4. n toate cazurile la executarea lucrrilor de linie se vor
respecta msurile de siguran prevzute n anexa 3 din Instrucia
317.
5. Prevederile prezentelor instruciuni nu se aplic n cazul
mainilor grele de lucrat calea. Modul de lucru la linie cu astfel de
maini se stabilete de ctre Direcia Linii i Instalaii prin
instruciuni speciale.
6. n perioadele cu clduri excesive, cnd temperatura tinde s
depeasc limitele stabilite la punctul E2, pn la care se permite
executarea lucrrilor, respectiv 60 C i 55 C, eful de echip,
meseriaii de cale i revizorii de cale vor efectua revizia continu a
liniei, n scopul depistrii oricrui nceput de deformare a cii. n
plan orizontal sau vertical. n momentul cnd observ un nceput de
deformare, agentul respectiv este obligat s ia msuri de oprire a
circulaiei i s anune pe eful de echip sau pe picher pentru luarea
msurilor ce se impun.
n cadrul acestor revizii, ca i n cazul reviziilor zilnice fcute de
revizorii de cale, se va da o atenie sporit poriunilor de linie cu fugiri
de ine sau cu terasamente tasabile, zonelor de frnare la intrarea n
staii, zonelor de puncte fixe cum sunt aparatele de cale, trecerile la
nivel i altele, poriunilor de cale de la piciorul pantelor aspre, curbelor
cu raz mic, poriunilor de linie pe care s-au executat lucrri de
ntreinere sau reparaii, n ultimele sptmni.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

55

n caz de necesitate se va organiza o supraveghere special a

poriunii periclitate i eventual se va introduce o restricie de vitez
pn la eliminarea pericolului.
F. Msuri de asigurare contra fugirii inelor
1. Prin asigurarea inebor contra fugirii se evit variaia mrimii
rosturilor de dilataie.
Principalele msuri de asigurare sunt:
montarea dispozitivelor contra fugirii inelor n numr suficient
i meninerea lor n poziie corect;
meninerea prinderilor (a tirfoanelor, a buloanelor verticale i a
buloanelor de la joante) bine strnse;
meninerea complet i n bun stare a plcuelor de lemn sau alt
material dintre talpa inei i placa metalic, la prinderile unde se
folosesc astfel de plcue;
completarea i compactarea balastului ntre traverse;
Se va pune un deosebit accent pe realizarea accestor msurtori n
special n rampe, n zonele de frnare i demaraj, pe liniile unde
circulaia se face ntr-un singur sens i n general oriunde unde se
constat tendine de fugire a inelor.
2. Pentru fiecare sector de cale trebuie s existe o diagra m
a aezrii dispozitivelor contra fugirii cii, ntocmit de eful
seciei de ntreinere, conform dispoziiilor n vigoare i difuzat
pn la nivelul efului de echip.
3. Montarea, dispozitivelor contra fugirii inelor se va
realiza integral, conform diagramei, n cadrul reparaiilor perio dice i capitale de linii; nlocuirea celor slbite sau czute, ca i
aducerea n poziie corect a celor deplasate, se va efectua n
cadrul lucrrilor de ntreinere curent, aceasta constituind i o
sarcin de serviciu a revizorilor de cale.
4. inele cu prindere direct sau mixt, cu lungimea mai
mare de 20 m, la care conform punctului A, rostul se nchide la o
temperatur mai mic de 60C, vor fi prevzute obligatoriu pe
toate distanele cu dispozitive contra fugirii inelor n stare activ.
La liniile noi acestea se vor realiza nc de la construirea liniei,
montndu-se dispozitive contra fugirii la cel puin 30% din numrul
traverselor de pe fiecare panou.
5. De regul la ina tip 45 se vor folosi numai dispozitive
elastice, la inele de tip 40 i mai mic se admite meninerea
i folosirea altor dispozitive contra fugirii inelor (eclise
intermediare, etc).
56

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Art 11. TRECERI LA NIVEL

1. Trecerile la nivel se amenajeaz la intersecia cii ferate cu o cale
rutier sau trecere pentru pietoni n scopul asigurrii desfurrii
traficului rutier i pietonal peste calea ferat n condiiuni de
siguran.
2. Amplasarea trecerilor la nivel.
2.1. Unghiul de intersecie la trecerile la nivel din axa cii
ferate i axa drumului trebuie s fie ct mai apropiat de 90.
Unghiul minim este de 45 grade pentru lucrri noi i 30 grade
pentru trecerile la nivel existente.
2.2. Nu se admit treceri la nivel peste aparatele de cale.
Distana de la prima sau ultima joant a aparatului de cale i
captul trecerii la nivel trebuie s fie de cel puin 5 m. n
situaii speciale directorul cu ntreinerea poate aproba, de
la caz la caz, amenajarea trecerii la nivel din corpul aparatului
de cale, n zona inelor de legtur cu condiia ca distana de la
captul trecerii la nivel pn la joant s fie de minim 2 m.
2.3. Nu se admit treceri la nivel peste liniile de garare din
staiile de cale ferat.
2.4. Nu se admit treceri la nivel peste mai mult de 3 linii
de cale ferat. Situaiile existente se vor elimina, lundu-se
msuri de desfiinare a lor sau crearea de condiii pentru
mutarea pe un alt amplasament.
2.5. Nu se admit treceri la nivel pentru circulaia tramvaielor
sau troleibuzelor la intersecia cii rutiere cu linii elec trificate
sau prin staiile de cale ferat.
2 .6 . Se vor evita pe ct posibil trecerile la nivel n dreptul
curbelor de cale ferat supranlate.
3. Construcia trecerilor la nivel
3 .1 . Construcia trecerilor la nivel se realizeaz fie n
sistemul clasic cu contraine iar partea carosabil din pavaj, asfalt
sau platelaj de lemn, fie cu elemente prefabricate omologate i
aprobate de Direcia Linii i Instalaii.
3. 2. Nu se admit joante n cuprinsul trecerii la nivel.
Distana de la captul trecerii la nivel pn la prima joant este
de minim 2 m.
3.3. De regul, nainte i dup trecerea la nivel se
recomand ca drumul s fie n aliniament pe o distan de 20
m de la ina cea mai apropiat iar pe o lungime de 30 m de o
parte i alta, suprafaa carosabil trebuie s fie modernizat
Instrucia nr. 314/10.01.1989

57

(pavaj, asfalt).
3.4. De regul, pe o lungime de 25 m de o parte i alta a
axei liniei ferate, declivitatea drumului sau strzii modernizate
va fi de maximum 1,5% i de maximum 2% pe celelalte dru muri
i strzi.
3.5. La trecerile la nivel ale liniilor duble sau multiple toate
inele n seciune longitudinal a drumului trebuie s se gseasc
n acelai plan. Dac acest lucru nu este posibil (la supranlri
mari ale cii) atunci inele nvecinate a cte dou linii trebuie s
f i e aduse la acelai nivel.
3.6. Lrgimea jgheabului ntre in i contrain n siste mul
clasic i respectiv ntre in i muchia dalei prefabricate e ste de
67 mm n aliniament i curbe cu raza mai mare de 350 m n
curba cu raza de 350 m i mai mic la lrgimea jghea bului de
67 mm, pe ambele fire se adaug supralrgirea pre scris n
curb.
La aceste lrgimi se admite o toleran de 10 mm n plus i
3 mm n minus, cu condiia ca lrgimea jghiabului s nu
depeasc 100 mm. La capete, lrgimea minim a jghiabului va
fi de 110 mm.
3.7. Adncimea jghiabului ntre in i contrain trebuie,
s fie de minimum 38 mm.
3.8. Montarea contrainelor la trecerile la nivel pentru
vehicule rutiere se face de regul cu pene metalice.
3.9. Contraina va fi fixat de fiecare travers cu
elementele de prindere complete, corespunztor tipului de in
respectiv.
4. Vizibilitatea la trecerile la nivel
4.1.Se consider asigurat, dac ndeplinete condiiile de
observare n zona ele vizibilitate, astfel ca orice participant la
circulaia rutier s poat opri sigur n faa trecerii la nivel,
naintea sosirii trenului.
4.2.Zona de vizibilitate este format din patru triunghiuri
de vizibilitate (OAB) Fig. 31. (STAS 1244/184).
Triunghiurile de vizibilitate sunt determinate de:
Axa drumului AA
Axa cii ferate BB

58

Instrucia nr. 314/10.01.1989

 Linia de vizibilitate care unete dou puncte A i B aflate

pe axa drumului i respectiv pe axa cii ferate, denu mite puncte
vizuale limit.
Poziia punctului vizual limit pe axa drumului (AA)
respectiv distana OA are urmtoarele valori:
50 m pentru drumurile i strzile de clasa III tehnic;
25 m pentru drumurile i strzile de clasa IV i V
tehnic;
4 m pentru drumurile pe care circul numai pietoni.
Dac la trecerea la nivel exist un canton care mpiedic
vizibilitatea, distana OA este sporit cu distana care exist
ntre axa cii ferate i punctul de pe drum aflat la nivelul fa adei
cantonului, opus liniei ferate.
Poziia punctului vizual pe axa cii ferate, respectiv dis tana
OB n m pentru o trecere la nivel pe cale simpl, cu unghiul de
intersecie de 6090, este determinat n funcie de viteza
maxim a trenului (V t n km/h) i anume:
OB = 3,3 V t pentru drumurile i strzile de clasa III
tehnic;
OB = 5,5 V t pentru drumurile i strzile de clasa IV i
V tehnic;
OB = 3V t pentru drumurile pe care circul numai
pietoni.
Pentru fiecare linie de cale ferat n plus, distana OB se
majoreaz cu valorile:
0,2 V t pentru drumurile i strzile de clasa III tehnic;
Instrucia nr. 314/10.01.1989

59

 0,8 V t pentru drumurile i strzile de clasa IV i V tehnic.

n cazul trecerilor la nivel cu unghiul de intersecie mai
mic de 60 o , pentru fiecare 5 n minus, distana se mrete cu o
distan suplimentar = 0,1 V t .
4.3. Condiiile de observare n interiorul zonei de vizibili tate,
sunt asigurate, dac n interiorul acestei zone nu sunt ob stacole
care s mpiedice observarea direct de pe drum pe distana OA, a
cii ferate pe distana OB, de la nlimea de minimum 1 m
deasupra nivelului superior al prii carosabile a drumului sau
strzii.
5. Categoria trecerilor la nivel
5.1. Trecerile la nivel se clasific n funcie de modul n
care se realizeaz asigurarea circulaiei feroviare i rutiere n
trei categorii i anume:
treceri la nivel cu bariere sau semibariere cu instalaii
automate sau neautomate de semnalizare (B);
treceri la nivel cu instalaii automate de semnalizare a
apropierii trenului, fr bariere (SAT);
treceri la nivel numai cu indicatoare pentru circulaia
rutier (ICR).
5.2.Categoria trecerii la nivel se stabilete n STAS 1244/
184 n funcie de intensitatea traficului feroviar, viteza
maxim de circulaie a trenurilor i de clasa tehnic a drumului,
sau strzii.
5.3.Trecerile la nivel cu bariere sau cu semibariere cu
instalaii de semnalizare automat (B) precum i trecerile la nivel cu semnalizare automat a apropierii trenului se prevd pe
liniile cu bloc de linie automat i n staiile centralizate ele trodinamic.
5.4.Poziia normal a barierelor la trecerile la nivel cu circulaie
dirijat este cea deschis. Regionala de ci ferate poate aproba,
n anumite cazuri ca poziia normal a bariere lor s fie cea
nchis.
5.5.Funcionarea barierelor i semibarierelor cu instalaii de
semnalizare neautomat va fi asigurat de ageni instruii i
autorizai.
5.6. Regionala de cale ferat, n funcie de situaia local
poate aproba de la caz la caz dublarea cu ageni a barierei sau
semibarierei cu instalaie automat de semnalizare.
60

Instrucia nr. 314/10.01.1989

6. nfiinarea trecerilor la. nivel

6.1. Trecerile la nivel trebuie s aib asigurat vizibilitatea
conform punctului 4 de mai sus.
6.2. Interseciile cu calea ferat a drumurilor naionale ct
i a celorlalte drumuri sau strzi de clas tehnic II i III se
vor prevedea de regul ca treceri denivelate.
6.3. nfiinarea de noi treceri la nivel precum i modifi carea
sau mutarea trecerilor la nivel existente se face cu con diia
asigurrii vizibilitii cu acordul regionalei de ci ferate, a
organului care administreaz calea rutier respectiv i a uni tilor
de poliie care rspund de sigurana circulaiei rutiere.
6.4. Desfiinarea trecerilor la nivel se face cu acordul
regionalei de cale ferat, a organului care administreaz calea
rutier respectiv i a unitilor de poliie care rspund de
sigurana circulaiei.
6.5.Trecerile la nivel existente se vor menine numai cu
condiia asigurrii vizibilitii. n caz c nu se pot asigura
condiii de vizibilitate se vor lua urmtoarele msuri:
a mutarea trecerii la nivel pe un alt amplasament cu
vizibilitatea asigurat;
b desfiinarea trecerii la nivel cu abaterea circulaiei rutiere pe
alt trecere la nivel apropiat, cu vizibilitatea asigurat, avnd
bariera pzit;
c n caz c nu se pot asigura soluiile de la punctele a
i b de mai sus se va instala paz cu ageni instruii i autori zai.
7. Semnalizarea trecerilor ia nivel
7.1. Indicatoarele i instalaiile de semnalizare a circulaiei de la
trecerile la nivel au scopul de a preveni pe conductorul de
vehicule care circul pe calea ferat sau pe drumuri i strzi precum
i pe pietoni, c se apropie de o trecere la nivel.
7.2. Indicatoarele pentru circulaia feroviar sunt stlpii de
fluier care se planteaz pe partea dreapt a cii ferate la 1000 m i
300 m de trecerea la nivel.
7.3. Indicatoarele pentru circulaia rutier care cad n sarcina
organelor de ntreinere a cii sunt:
la trecerile la nivel cu
bariere manuale sau mecanice
neintroduse n bloc: barierele
la trecerile la nivel nepzite: indicatoarele n cruce
Instrucia nr. 314/10.01.1989

61

7.4. La trecerile la nivel se vor monta parapete pentru

dirijarea circulaiei rutiere pe trecerea la nivel.
7.5. Pentru asigurarea participanilor la traficul rutier
mpotriva electrocutrii, pe trecerile la nivel de pe liniile
electrificate, pe drum sau strada care se intersecteaz cu
calea ferat se vor monta obligatoriu naintea trecerii la nivel,
pori de gabarit de ctre seciile IFTE.
7.6. Trecerile,la nivel cu bariere sau semibariere vor fi
dotate cu bariere mobile de rezerv ce se vor folosi pentru asigurarea trecerii la nivel cnd bariera sau semibariera automat
sau neautomat se defecteaz.

Art. 12. GABARITE

1. Gabaritul de liber trecere este conturul geometric
transversal limit, n plan vertical perpendicular pe axa
longitudinal a cii, n interiorul cruia, afar de materialul ru lant, nu se admite s ptrund nici o parte a construciilor (po duri,
tuneluri, pasaje superioare, pasarele, etc.) sau instalaiilor fixe
i nici materiale sau obiecte depozitate de-a lungul liniei curente
sau n staii. Fac excepie instalaiile care n timpul funcionrii
acioneaz direct asupra materialului rulant ca frnele de cale,
instalaiile liniei de contact, braul coloanelor hidraulice,
elevatoarele de crbuni etc, cu condiia ca acestea s fie astfel
amplasate nct n stare de repaus s nu vin n contact cu acele
elemente ale materialului rulant asupra crora, acioneaz n
timpul funcionrii.
2. Dimensiunile gabaritului de liber trecere pentru
construcii i instalaii existente, valabil n aliniamente i
curbe cu raza de 350 m i mai mare sunt date n plana 1.
3. Dimensiunile gabaritului de liber trecere pentru construcii
i instalaii existente amplasate n curbe cu raza sub 350 m se
sporesc prin adugirea la gabaritul din aliniament i curbe cu
raza de 350 m i mai mari Plana 1 pe toat nlimea
acestuia, de o parte i de alta a axei liniei ferate a urmtoarelor
sporuri:
a n curbe fr supranlare:
spre exterior sporul S e din tabelul 13;
62

Instrucia nr. 314/10.01.1989

 spre interior: supralrgirea S i sporul S i din tabelul

13;
b n curbe cu supranlri:
spre exterior sporul S e din tabelul 13;
spre interior supralrgirea S din tabelul 13 plus
sporul S i din tabelul 14 n funcie de raza curbei
i nlimea H fa de nivelul suprafeei de rulare
al inei.
4. Dimensiunile gabaritului de liber trecere pentru linii noi
valabile n aliniament i curbe cu raze mai mari de 4000 m
sunt urmtoarele:
gabarit pentru lucrri de art i alte construcii
Plana 2;
gabarit pentru elemente ale instalaiilor CF Plana 3;
gabarit pentru tuneluri Plana 4.
5. Dimensiunile gabaritului de liber trecere pentru linii noi
amplasate n curbe cu raze de 4000 sau mai mici se sporesc prin
adugarea la gabaritul din aliniament i curbe cu raze de 4000
m (Planele 2, 3, 4) pe toat nlimea acestora, de o parte i alta a
axei liniei ferate a urmtoarelor sporuri:
a n curbe fr supranlri:
spre exterior: sporul S e din tabelul 14;
spre interior: supralrgirea S i sporul S i din tabelul 14.
b n curbe cu supranlri:
spre exterior: sporul S e din tabelul 14;
spre interior: supralrgirea S i sporul S i din tabelul 14
n funcie de raza curbei i nlimea H fa de nivelul
suprafeei de rulare a inei.
6. Pentru liniile electrificate se vor respecta reglemen trile
privind gabaritele liniei de contact din instrucia pentru
ntreinerea tehnic i repararea instalaiilor liniei de contact.
7. Distana minim dintre liniile curente existente n aliniament
i curbe cu raza 350 m sau mai mari, i la liniile noi n
aliniament i curbe cu raze mai mari de 4000 m este:
4,00 m ntre axele liniilor duble, ntre axele liniilor sim ple
vecine i ntre linia 3-a i a 4-a n cazul liniilor cvaduble;
5,00 m ntre axele liniilor 2 i 3 la liniile triple i
cvaduble.
8. n staiile i triajele existente, distana normal ntre axele
Instrucia nr. 314/10.01.1989

63

liniilor n aliniament i curbe cu; raze de 350 m i mai mari

este de 4,75 m. Ea poate fi redus n cazuri bine justi ficate, la
minimum 4,50 m cu aprobarea conducerii departa mentului
cilor ferate.
9. n staiile i triajele noi, reconstruite, sistematizate i sporiri
de capacitate, n aliniamente i curbe cu raze mai mari de 400 m
distana normal dintre linii este de 5,00 m iar ntre grupele de
68 linii din staiile mari de 6,50 m.
Aceste distane pot fi reduse n cazuri bine justificate cu
aprobarea conducerii Departamentului cilor ferate la 4,50 m
ntre linii i la 5,00 m ntre grupe de 68 linii n staiile mari.
10. ntre axele liniilor destinate transbordrii mrfuri lor din
vagon n vagon n aliniament, distana minim este de 3,60 m.
11. Distana dintre axele liniilor din depouri, ateliere, remize, din
incinta uzinelor i porturilor este de minimum 4,50 m.
12. Distana dintre axele liniilor existente amplasate n curbe
cu raze sub 350 m se sporete fa de reglementrile de la
punctele 7,8 i 11 de mai sus cu suma valorilor S i + S e din
tabelul 13.
13. Distana dintre axele liniilor noi amplasate n curbe cu
raza sub 4000 m crete fa de reglementrile de la puncte le 7 i 9
de mai sus cu valorile din tabelul 15.
14. nlimea normal a platformei cheiului este de 1120 mm
fa de nivelul ciupercii inei.
15. Distana minim de la axa liniei la cheiurile exis tente n
aliniament i curbe cu raze mai mari de 350 m este de 1650 mm,
iar la liniile unde se admit vagoane OVM este de 1675 mm.
16. La cheiurile existente n curbe cu raze mai mici de 350
m distana minim crete cu:
la cheiurile din exteriorul curbei cu valoarea S e din
tabelul 13;
la cheiurile din interiorul curbei cu valoarea supralrgirii S
plus sporul S i , din tabelul 13 pentru curbe fr supra nlri sau cu
valoarea supralrgirii S plus valoarea sporului S i din tabelul 14 n
funcie de raza curbei i nlimea cheiu lui H fa de ciuperca inei
n curbele prevzute cu supranlri.
17. Distana minim de la
axa liniei la cheiurile de pe
linii noi amplasate n aliniament sau curbe cu raze mai mari
de 4000 m este de 1725 mm.
n curbe cu raze mai mic de 4000 distan crete cu:
64

Instrucia nr. 314/10.01.1989

 la cheiurile din exteriorul curbei cu valoarea S c din tabelul

14;
la cheiurile din interiorul curbei cu supralrgirea S plus
valoarea S i , din tabelul 14 la curbe fr supranlri sau cu
valoarea supralrgirii S plus valoarea sporului S i din tabelul 14 n
funcie de raza curbei i nlimea cheiului H fa de ciuperca inei
n curbele prevzute cu supranlri.
De regul linia la care se afl amplasate cheiurile nu va avea
supranlri.
18. a) Limita de staionare a materialului rulant n zona
ramificaiilor sau a apropierilor ntre dou linii trebuie mate rializat
pe teren prin mrci de siguran amplasate n punctul unde distana
dintre axele liniilor este de cel puin 3500 mm.
Dac liniile ce se ramific sunt n curb, distana dintre linii,
n punctul n care se amplaseaz marca de siguran se calculeaz
conform schemei din fig. 32.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

65

Valorile S e i S i se iau din tabelul 13 pentru linii existente

i din tabelul 14 pentru linii noi.
b) Limita de staionare pentru transport negabaritic, tre buie, materializat pe teren prin repere de gabarit (dung cu
vopsea alb de ulei, lung de 60 cm pe toat nlimea inimii
inei, pe faa dinspre exteriorul cii) ncepnd de la distana
ntre axele liniilor de 4000 mm inclusiv sporurile S e i S i
din tabelul 13 pentru liniile existente i din tabelul 14 pentru
liniile noi n funcie de raza curbei, spre direcia opus
amplasrii mrcii de siguran.
66

Instrucia nr. 314/10.01.1989

c) n cazul liniilor cu seciuni izolate electric, amplasarea.

mrcilor de siguran se face conform reglementrilor din
instrucia pentru ntreinerea tehnic i repararea instalaiilor
SCB.
19. Depozitarea materialelor se face n afara gabarite lor de
liber trecere cu respectarea urmtoarelor condiiuni:
a la depozitele de pmnt, nisip, pietri, piatr spart,
crbuni, etc, distana ntre piciorul taluzului natural al
depozitului i ina cea mai apropiat trebuie s fie de cel
puin 800 mm (n curbe cu raze sub 350 m se adaug
sporurile S c i S i din tabelul 13); cota piciorului taluzului
trebuie s fie cel mult la nivelul superior al traverselor;
panta taluzului trebuie s fie mai mare cu 2/3; ntre ine
materialul, depozitat nu trebuie s depeasc nivelul superior
al inelor, lsnd un spaiu liber ntre in i piciorul taluzului
de cel puin 200 mm.
b Materialele depozitate n stiv se amplaseaz la o dis tan de cel puin 1,75 m fa de ina cea mai apropiat.
Aceast distan se majoreaz cu nlimea stivei, dac
materialele se pot rsturna spre linie, iar n curbe cu raze sub
350 m se majoreaz cu sporurile S e i S i prevzute n tabelul
13.
Art. 13. PEROANE
1. Limea peroanelor ntre linii trebuie s fie cel puin 3,00
m. Dac limea de cel puin 3,00 m a peronului nu poate fi
asigurat, se construiesc ntre linii platforme la nivelul supe rior al ciupercii inelor.
2. nlimea bordurii peroanelor joase fa de nivelul
superior al inei trebuie s fie de 150250 mm, iar nivelul
peroanelor nalte trebuie s se gseasc la nlimea de 1100
mm de la nivelul ciupercii inei:
Peroanele nalte se construiesc n staii speciale, stabilite de
conducerea cilor ferate.
3. Distana minim de la axa liniei pn la bordura
peroanelor trebuie s fie de:
Instrucia nr. 314/10.01.1989

67

 1650 mm la liniile existente n aliniament i curbe cu

raza mai mare de 350 m;
1725 mm la liniile noi, n aliniament, i curbe cu raza
mai mare de 4000 m.
La peroanele amplasate n curbe aceast distan se spo rete dup cum urmeaz:
a la liniile existente, n curbe cu raza sub 350 m.
spre exterior cu sporul S e din tabelul 13;
spre interior cu valoarea supralrgirii S i sporul S i din
tabelul 13 pentru curbe fr supranlri sau cu valoarea
supralrgirii S plus sporul S i din tabelul 14 n funcie de
nlimea bordurii H fa de ciuperca inei i raza curbei pentru
curbe cu supranlri;
b la liniile noi n curbe cu raza sub 4000 m;
spre exterior cu sporul S e din tabelul 14;
spre interior cu valoarea supralrgirii S i sporul S i din
tabelul 14 pentru curbe fr supranlri sau cu valoarea
supralrgirii S plus sporul Si din tabelul 14 n funcie de nlimea
bordurii H fa de ciuperca inei i raza curbei pentru curbe cu
supranlri.
4. Distana ntre bordura peroanelor joase i capetele traverselor
trebuie s fie cel puin 200 mm.
5. De regul peroanele i platformele trebuie s se n tind pe
o lungime corespunztoare celui mai lung tren de cltori ce
oprete n staia sau punctul de oprire respectiv.
6. Capetele peroanelor trebuie s fie racordate cu plat forma
staiei.
7. Distana ntre liniile la care se prevd peroane este de
6,00 m n staiile cu trafic redus i de 9,00 m n staiile cu
trafic mare de cltori.
Cnd distana dintre linii este mai mic de 6,00 m, pentru urcarea
i coborrea cltorilor se amenajeaz platforme ntre linii pn la
nivelul superior al ciupercii inelor.
n staiile cu trafic mare de cltori legtura dintre linii se va
asigura prin treceri denivelate (tuneluri sau pasarele) asigurndu-se o
lime a scrilor de acces de cel puin 2,00 m i o lime a
platformei peronului de circa 2,00 m de o parte i alta a gurilor de
acces.
8. ntre axele liniilor din staii pe care gareaz trenuri de
cltori, ntre care nu se construiesc peroane, ntre axele liniilor
68

Instrucia nr. 314/10.01.1989

directe n cazul cii duble distana va fi de 4,00 m plus grosimea

gardului.
ntre aceste linii se construiesc garduri pe toat lungimea
peronului de la liniile vecine.

9. n staiile situate pe cale dubl ntre liniile directe nu se

construiesc peroane, cu excepia cazurilor cnd se prevede
construirea de peroane cu distana ntre axele liniilor de 9,00
m i accese pietonale denivelate.
10. n haltele de oprire a trenurilor de cltori n linie
curent nu se admite construirea de peroane ntre linii.
11. Peroanele existente au fundaii i borduri longitudi nale
din beton, turnate monolit, platforma pietonal fiind pavat,
din beton sau asfaltat. Aceste peroane nu permit utili zarea
mainilor grele de ciuruit prisma de balast.
Pentru asigurarea executrii lucrrilor de ciuruire a
prismei de balast cu maini grele de cale, se vor reface pe ct
posibil peroanele existente executate monolit i amenaja peroane
din elemente prefabricate care se pot demonta uor n vederea
introducerii n lucru a mainilor grele de ciuruit i remonta
imediat dup ciuruirea prismei de balast.
Peroanele noi se vor proiecta din elemente prefabricate
care se pot demonta i remonta uor, peroane care dup de montare s asigure spaiul de lucru necesar ciuruirii prismei
de balast.
Art.14. PRISMA DE BALAST
1. Prisma de balast pentru linie simpl n aliniament i
curbe fr supranlare are forma din figura 33 pentru suprastructura
cu traverse de lemn i cea din figura 34 pentru suprastructura cu
traverse de beton armat.
La suprastructura cu traverse de lemn, n afara staiilor (n
linie curent), faa superioar a prismei de balast aflat n
exteriorul inelor trebuie s fie conform celei reprezentate ca
linie ntrerupt n fig. 33.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

69

2. Prisma de balast pentru linie simpl n curb cu

supranlri are forma din fig. 35 pentru suprastructur cu
traverse de lemn i cea din fig. 36 pentru suprastructur cu
traverse de beton armat.

70

Instrucia nr. 314/10.01.1989

3. Prisma de balast pentru linie dubl sau multipl, cale cu

sau fr joante, avnd distana ntre axe sub 4,20 m este unic i
are forma din figura 37 pentru aliniament i curbe fr
supranlare i cea din fig. 38 pentru curbe cu supra nlare.
La linii curente duble sau multiple avnd distana ntre axe mai
mare de 4,20 m se execut prisme de balast unice conform fig, 33
36, dup caz.
4. Distana d" de la captul traversei pn la muchia pris mei
de balast cale cu joante, are urmtoarele valori:
Instrucia nr. 314/10.01.1989

71

 35 cm n linie curent i direct din staii;

n zona aparatelor de calc;
30 cm pe linii de primire-expediere;
pe linii de circulaie din staii, triaje, depouri i
ateliere;
pe linii de triere (manevr, inclusiv liniile de
tragere)
25 cm pe celelalte linii din staii, triaje, depouri i
ateliere.
Distanele de mai sus se sporesc cu 10 cm n partea exte rioar
a curbelor cu raze mai mici de 800 m.

La calea fr joante distanele de mai sus se sporesc cu

nc 15 cm de o parte i alta a cii.
5. Grosimea stratului de balast sub talpa traversei (h) are
urmtoarele valori:
30 cm linie curent i directe din staii echipate cu
traverse din beton armat, inclusiv zona aparatelor de cale i pe toate liniile din staii cu
cale fr joante;
25 cm linie curent i directe din staii echipate cu
traverse din lemn, inclusiv zona aparatelor de
cale, i pe toate liniile din staii cu cale fr
joante;
20 cm toate liniile din staii, triaje, depouri i
ateliere, n afara liniilor directe din staii i a
celor cu cale fr joante, indiferent de felul traverselor.
Grosimea stratului de balast sub talpa traversei h n profil
transversal se msoar n urmtoarele puncte:
n dreptul inei la liniile simple n aliniament i curbe fr
supranlare;
n dreptul inei aflat n interiorul curbei, la liniile simple n
curb cu supranlare;
n dreptul inelor interioare la liniile duble n aliniament
i curbe fr supranlare;
n dreptul inelor interioare ale fiecrei linii, la liniile
duble n curb cu supranlare. La liniile duble n curb la
care platforma are pante transversale ctre taiuzuri, grosimea
h se msoar n dreptul inei interioare a liniei aflat n
72

Instrucia nr. 314/10.01.1989

exteriorul curbei.
6. Pe liniile echipate cu circuite de cale faa superioar a
prismei de balast n dreptul inei pe limea tlpii inei i
cte 10 cm de o parte i alta a tlpii, trebuie s fie cu 3 cm
mai jos dect talpa inei.
7. n staii spaiul dintre prisme se completeaz cu pietri
neciuruit pn la nivelul superior al prismelor de balast.
8. Taluzurile prismei de balast trebuie s aib nclinarea de
cel mult 1:1,5 fa de orizontal.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

73

CAPITOLUL II
APARATE DE CALE FIXATOARE DE MACAZ
CU CLEME
Art. 15. CONDIII TEHNICE GENERALE PENTRU
APARATELE DE CALE
1. Aparatele de cale trebuie s corespund proiectelor i
planurilor aprobate i s admit aceeai sarcin pe osie ca i
suprastructura liniei curente.
2. Aparatele de cale trebuie s aib urmtoarele tangente
i raze:
a pe liniile de primire i expediere a trenurilor n
abatere, tangenta s nu fie mai mare de 1/9, iar curba liniei
abtute s nu aib raza mai mic de 190 m.
Pentru liniile nou construite precum i la sistematizri de
staii tangenta s nu fie mai mare de 1/9, iar curba liniei
abtute s nu aib raza mai mica de 300 m.

74

Instrucia nr. 314/10.01.1989

b pe restul liniilor staiei, tangenta s nu fie mai mare

de 1/6,6 iar curba liniei abtute s nu aib o raz mai mic
de 190 m; astfel de aparate de cale se pot monta i pe liniile
de primire i expediere a trenurilor, dac sunt atacate de
trenuri numai n poziie direct (diagonale pentru manevr).
c pentru punctele de ramificaie a dou direcii de mers
n linie curent, de regul, tangenta s nu fie mai mare de
1/12 iar curba liniei abtute s nu aib o raz mai mic de
500 m.
d la aparatele de cale simetrice, tangenta s nu fie
mai mare de 1/6 i raza s nu fie mai mic de 180 m.
3. Vitezele de circulaie peste aparatele de cale sunt:
a) Pe linie direct viteza maxim de circulaie a
liniei cu excepia traversrilor cu sau fr jonciune unde
viteza se limiteaz la maximum 100 km/h.
b) Pe linie n abatere:
De regul 30 km/h sau
40 km/h pe secii ntregi de circulaie dotate cu aparate de
cale cu tangent

1
sau mai mic i raza de cel puin 300 m.
9

Viteze mai mari de 40 km/h numai pentru ramificaiile din

linie curent dotate cu aparate de cale cu caracteristici geometrice
superioare, cu aprobarea DLI la propunerea regionalelor CF, pentru
fiecare caz n parte.
4.

Amplasarea aparatelor de cale:

a De regul nu se admite amplasarea aparatelor de cale

n curbe. Distana de la prima sau ultima joant a aparatului de cale
pn la curb trebuie s fie de minimum:
V
3m pentru linii pe care circul i trenuri de cltor;
5
V
g
3m pentru linii pe care nu circul trenuri de
10
g

cltori Tabelul 16.

b Amplasarea succesiv a aparatelor de cale i realizarea

diagonalelor se face cu respectarea condiiilor din tabelul 16.

c Nu se admite amplasarea aparatelor de cale n cuprinsul
trecerilor la nivel. Distana de la prima sau ultima joant a aparatului
Instrucia nr. 314/10.01.1989

75

de cale i captul trecerii la nivel trebuie s fie de cel puin 5 m. n

situaii speciale directorul cu ntreinerea de la regionala de ci
ferate poate aproba treceri la nivel numai n cuprinsul inelor de
legtur, cu condiia ca joantele s fie amplasate la cel puin 2 m n
afara trecerii la nivel.
d Amplasarea aparatelor de cale se face de regul n afara
racordrii declivitilor. Distana de la prima sau ultima joant a
aparatului de cale pn la nceputul racordrii va fi de cel puin 5 m.
Amplasarea aparatelor de cale la racordarea declivitilor se
admite n cazuri excepionale cu aprobarea Direciei Linii si
Instalaii.
5. Aparatele de cale, de regul, trebuie s fie de acelai tip cu ina
din liniile pe care se racordeaz. Atunci cnd ele nu sunt de
acelai tip sau sunt de acelai tip dar cu uzuri diferite, aparatul de
cale va fi protejat cu panouri de racordare.
6. Montarea i fixarea pe traverse a aparatelor de cale trebuie s
corespund planurilor de poz tip, asigurarea ecar tamentului n
fiecare punct n parte i ordonatele pentru firul exterior al liniei
abtute.
Piesele componente ale aparatelor de cale trebuie s fie fixate
pe traverse cu un moment de strngere de 24 daN*m la prinderea
K i de 20 daN*m la prinderea elastic.
n exploatare momentul mediu de strngere nu trebuie s fie
mai mic de 15 da.N.m.
7. Toate buloanele i bolurile de la barele de traciune
i conexiune vor fi asigurate cu srm de 4 mm i plumbuite.
8. Aparatele de cale trebuie s fie balastate cu piatr
spart. n zona aparatelor de cale limea prismei de balastare
trebuie s fie egal cu lungimea traverselor din planul de poz,
la care se adaug cte 35 cm la fiecare capt de travers. Gro simea
minim a stratului de piatr spart sub talpa traverselor este de 25 cm n
cazul traverselor din lemn i 30 cm n cazul traverselor din beton
armat.
n cuprinsul aparatelor de cale nivelul superior al prismei de
balast trebuie s fie cu 2 cm sub nivelul feei superioare a
traverselor.
La linii noi precum i la linii n exploatare, cu ocazia nlocuirii
aparatelor de cale se va asigura un strat de repartiie n grosime de cel
puin:

76

Instrucia nr. 314/10.01.1989

 30 cm alctuit din nisip la partea inferioar n strat

uniform de 15 cm i pietri neciuruit la partea superioar pentru
aparatele de cale din linie curent i liniile directe din staie;
15 cm alctuit din nisip la celelalte aparate de cale.
9. Joantele izolante din cuprinsul aparatelor de cale de pe liniile
directe i de primiri-expedieri vor fi de tipul joante izolante lipite"
(JIL).
10. Aparatele de cale de pe liniile directe, din liniile de
primire i expediere a trenurilor i cele simetrice vor fi echi pate
cu fixtoare de vrf cu cleme.
11. n cuprinsul aparatelor de cale nu se admit,
traverse
necorespunztoare, curbate sau strmbe.
12. Toate uruburile verticale i orizontale n cuprinsul
aparatelor de cale trebuie s fie complete.

13. Alunectoarele trebuie s fie plane i bine fixate de

plcile suport.
14. Toate indicatoarele proprii ale aparatelor de cale cu
privire la poziia prilor mobile trebuie meninute n stare bun
spre a se exclude posibilitatea indicaiilor greite.
15. Verificarea prilor ascunse ale aparatelor de cale se
face mpreun cu organele CT pe baz de program aprobat
de regionala CF.
16. Se vor lua msuri pentru eliminarea apei din cuprinsul
aparatelor de cale.
17. Nu se admit lsturi oarbe n cuprinsul aparatelor de
cale.
18. n vederea reducerii uzurii pieselor din abatere a
aparatelor de cale din staii cu frecven mare de circulaie,
de regul se vor monta ungtoare de in n faa aparatelor
de cale de la intrarea n staie sau fascicolelor de linii.
19. La trecerea trenurilor acele nu trebuie s joace prin.
sltarea vrfului sau clciului.
Art 16. APARATE DE COMPENSARE A CII PE PODURI

1. Aparatele de compensare se monteaz la podurile cu

tabliere metalice cu deschidere de 100 m i mai mare.
Amplasarea se face de regul n aliniament, pe ambele
fire ale cii i obligatoriu n dreptul reazemului mobil.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

77

2. Montarea aparatelor de compensare se face n aa fel

ca vrful acului la temperatura de +10C s ajung la
jumtatea lungimii cursei acului la tipul de aparat de cale
respectiv.
Distana (D) de la vrful acului pn la jumtatea lungimii
cursei acului la temperatura t din in se determin cu relaia:
D = 0,0000115 (t-10). L n care:
D = distana de la mjlocul cursei acului pn la vrful acu lui n mm;
t = temperatura de montare a aparatului de compensare n
grade;
L = deschiderea tablierului metalic n m.
Se admite o toleran la valoarea distanei reale de montare D i
cea calculat de 8 mm.
Art. 17. MODERATOARE DE VITEZ
1. Moderatoarele de vitez se monteaz pe planurile
nclinate dintre cocoaele de triere i grupele de triere din staii.
Poziia de amplasare se stabilete pe baz de proiect pentru
fiecare cocoa de triere n parte.
Art. 18. FIXATOARE DE MACAZ CU CLEME
1. Fixatoarele de macaz cu cleme trebuie s fie corespunztoare
caracteristicilor aparatelor de cale pe care le asigur i anume:
a Fixtorul simplu (Fs) se utilizeaz la urmtoarele aparate de
cale:
schimbtoare simple cu ace cu articulaie i raza
curbei liniei deviate pn la 300 m inclusiv;
cu ace flexibile i raza curbei liniei deviate pn la 190 m
inclusiv;
traversri cu jonciune simpl cu raza pn la 300 m
inclusiv, cu ace cu articulaie situate n exteriorul rombului
traversrii;
traversri cu jonciune simpl sau dubl cu raza pn la
190 m cu ace cu articulaie sau cu ace flexibile situate n interiorul
rombului traversrii;
semibretele;
bretele
78

Instrucia nr. 314/10.01.1989

b Fixtorul dublu (Fd) alctuit dintr-un fixtor de vrf (Fv) i

unul de mijloc (Fm) se utilizeaz la urmtoarele aparate de cale:
schimbtoare simple;
traversare cu jonciune simpl sau dubl cu ace
flexibile situate n afara rombului traversrii;
semibretele;
bretele
c Fixtorul dublu compus (Fdc) alctuit dintr-un fixtor de
vrf (Fv), un fixtor de mijloc (F m) i un dispozitiv ajuttor de
manevrare (Dam) se folosete la schimbtoarele simple cu ace
flexibile cu raza mai mare de 500 m.
2. Cursa total a fixtorului de macaz cu cleme este de:
220 mm pentru manevrarea normal;
150 mm pentru manevrarea rapid a macazului.
3. Montarea fixtoarelor de cale se face conform, desenelor de
montaj cu respectarea urmtoarelor condiii;
Centrele gurilor de articulaie a clemelor, respectiv cele de
fixare a zvoarelor clemelor de la contraace trebuie s fie situate pe
aceleai direcii, perpendiculare pe contraacul drept sau pe axa de
simetrie a aparatului de cale simetric.
Acele n poziie activ trebuie s fie lipite strns pe contraace pe
distana prescris, iar contraacele s nu prezinte joc lateral.
Distana de la mijlocul cutiei de nzvorre pna la axul
urubului de articulaie trebuie s fie de 28,5 mm.
Distana dintre inima contraacului i faa spre contraac a
zvorului montat pe acesta, trebuie s fie de 3 mm.
Feele nclinate ale cutiei de nzvorre trebuie s fie n contact
strns cu ciuperca i talpa contraacului.
Umerii zvorului pe care reazem capul clemei trebuie s aib
nclinarea prescris i s fie n contact strns cu feele de rezemare ale
clemei.
n stare de funcionare, ntre umerii clemei i bara de
acionare trebuie s existe un spaiu liber de 0,5 mm.
Distana dintre braul orizontal al clemei la acul neactiv n
dreptul clemei i bara de acionare a fixtorului trebuie s fie de
minimum 102 mm la macazurile cu raze pn la 500 m inclusiv i de
minimum 122 mm la macazurile cu raza mai mare de 500 m.
uruburile de siguran trebuie s fie montate cu piulia n jos,
iar uruburile verticale de la limitatoarele de curs cu piulia n sus.
Instrucia nr. 314/10.01.1989

79

 tifturile de siguran i piuliele crenelate, trebuie s fie

asigurate cu splinturi.
4. Bara de acionare a fixtorului de macaz cu cleme trebuie s
asigure izolarea electric ntre cele dou pri componente ale
macazului.
5. Montarea, repararea, ntreinerea i funcionarea normal a
ntregului ansamblu de nzvorre a schimbtoarelor de cale centralizate
electrodinamic i electromecanic se asigur prin grija personalului SCB
specializat n acest sens, n conformitate cu caietul de sarcini privind
instruciunile de montaj, reglaj, ntreinere i reparaii a acestuia.
Scoaterea i punerea n funcie a ntregii instalaii de nzvorre se
face de organul SCB n prezena organului L.

Art. 19. DIMENSIUNI I TOLERANE LA APARATELE DE CALE

1. Dimensiunile ecartamentului i lrgimea jgheaburilor n

punctele principale ale aparatelor de cale sunt date dup cum
urmeaz:
schimbtoarele de cale simple Tabelul 17;
traversrile cu jonciune simpl sau dubl Tabelul 18;
traversrile simple cu ecartament. normal Tabelul 19;
Traversrile combinate:
ecartament normal cu larg Tabelul 20;
rombul bretelei Tabelul 21.
2. Toleranele admise fa de ecartamentul prescris la aparatele
de cale pentru lucrri de nlocuire, reparaie i de ntreinere sunt
urmtoarele:
Felul lucrrii
Montarea aparatelor de cale
cu material nou
Montarea aparatelor de cale
cu material semibun sau recondiionat, reparaia radical i reparaia periodic
n exploatare :
80

Tolerane admise fa de ecartamentul prescris aparatului de cale n mm

n orice punct cu
La vrful
excepia vrfului
La inim
acelor
acelor i inim
+2
+1
+1
-1
-1

+3
-1

+2
-1

+1

Instrucia nr. 314/10.01.1989

- Ecartament 1435
- Ecartament 1433

+5
-3
+5
-1

+4
-3
+4
-1

+3

+3

La montarea dispozitivelor de centralizare i a fixtoarelor de

vrf cu cleme, ecartamentul de la vrful acelor va fi adus n prealabil
la valoarea prescris fr nici o abatere.
3. Toleranele la ecartament la aparatele de compensare a cii
pe poduri sunt:
n exploatare(fa de 1435) +5 mm
-3 mm
la montare (fa de 1433)
+2 mm
-1 mm
4.Toleranele la ecartament la moderatorul de vitez sunt:

La montare
n exploatare

Joanta de nceput i
La inim fa de
sfrit fa de 1435 mm
1436 mm
+2
+1
-1

+5
+3
-3

5. Distana ntre suprafaa lateral de contact a vrfului inimii

de ncruciare i suprafaa lateral dinspre ina a contrainei nu va fi
mai mic de 1393 mm.
6. Suprafeele de rulare ntr-un profil transversal al
aparatului de cale trebuie s fie la acelai nivel.
Toleranele admise la nivel n profilul transversal sunt de 5
mm la aparatele de cale din linie curent i din liniile de primiri i
expedieri, aparate de compensare a cii pe poduri i moderatoare
de vitez i 10 mm pentru aparatele de cale din restul liniilor.
7. Feele de rulare ale acului i contraacului trebuie s fie la
acelai nivel. Nu se admite nivelul acului mai jos dect al
contraacului cu 2 mm i mai mult pe poriunea unde distana dintre
feele de rulare ale acului i contraacului de care este lipit este de
50 mm sau mai mare.
Nu se admite nivelul feei de rulare a contraacului mai jos dect
cel al acului cu mai mult de 4 mm.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

81

8. Tolerane la lrgimea jgheaburilor la inimi i contraine + 2

mm, 3 mm.
9. Adncimea jgheaburilor va fi de cel puin 38 mm.
10. Distana ntre faa lateral exterioar a acului la vrf n
poziia lui deschis i faa lateral interioar a ciupercii contraacului
nu trebuie s fie mai mic de 125 mm.
n cazul schimbtoarelor simetrice nzestrate cu fixtor de
vrf cu cleme aceast distan trebuie s fie de minimum 115 mm.
11. Spaiul ntre proap i inima acului nu trebuie s fie
mai mare de 1 mm la aparatele de cale din liniile curente,
liniile directe i la cele de pe liniile de primire i expediere a
trenurilor din staii i mai mare de 2 mm la aparatele de cale din
restul liniilor.
12. Nu se admit uzuri ale pivotului de la clciul acului i
ale lcaului respectiv care s permit un joc mai mare de 2 mm al
cciului acului att n plan vertical ct i n plan orizontal.
13. Nu se admit uzuri i deformaii plastice ale
contraacelor care s nu permit introducerea calibrului spion
de 3 mm n dreptul reperului la verificarea cu ablonul de
uzur nr. 1. Fig. 39.
n tabelul 22 sunt prezentate poziiile de verificare ale
contraacului cu ablonul nr. 1 de uzura i msurile ce
trebuie luate pentru nlturarea defectelor i meninerea
contraacelor n circulaie.
14. Nu se admit bavuri exterioare la ac i contraac care
mpiedic psuirea normal a acestora. Bavurile vor fi
nlturate prin polizare.
15. Nu se admite tirbirea acului care s permit urcarea
buzei bandajului pe in. Verificarea se face cu ablonul de
uzura numrul 2 conform reglementrilor din tabelul 23,
lundu-se msurile stabilite n tabel.
Art. 20. DEFECTE CARE IMPUN SCOATEREA APARATELOR
DE CALE DIN FUNCIE
Nu se va permite circulaia materialului rulant peste aparatele de
cale, care au unul din urmtoarele defecte:
a desfacerea legturilor ntre acele macazului sau ntre bara de
traciune i cea de conexiune;
b nelipirea vrfului acului de contraac cu formarea n tre ele
a unui spaiu de 4 mm sau mai mult;
82

Instrucia nr. 314/10.01.1989

c deformaii ale contraacului care nu asigur lipirea acului de

contraac. Verificarea se face cu ablonul de uzur nr. 1 Fig. 39;
d tirbirea acului prin care se creeaz pericolul urcrii buzei
bandajului pe in. Verificarea se face cu ablonul de uzur nr. 2. Fig
39;
e nivelul acului mai jos dect al contraacului cu 2 mm i
mai mult, pe poriunea unde distana dintre feele laterale de
rulare ale acului i contraacului, de care este lipit, este de 50 mm
sau mai mare;
f uzura vertical a contraacelor mai mare de 6 mm pe liniile
de primire i expediere a trenurilor i de 8 mm pe cele lalte linii din
staie:
g uzura vertical, peste 6 mm, a vrfului inimii de n cruciare
n seciunea unde limea vrfului este de 40 mm, la aparatele de cale
aflate n linie curent i n liniile de primire i expediere a
trenurilor din staie, i peste 8 mm n restul liniilor din staie;

Instrucia nr. 314/10.01.1989

83

h ruptur la ac sau contraac;

i ruptur la vrful inimii sau la aripi (labele de iepure);
j ruptur sau lipsa a dou sau a mai multor uruburi de la
contrain;
k ruptura ecliselor de la clciul acelor articulate.
84

Instrucia nr. 314/10.01.1989

CAPITOLUL III
INE DE CALE FERAT
Art. 21. CONDIII GENERALE
1. Nu se admite meninerea n cale a inelor cu defecte de
categoria I. Acestea se vor nlocui n cel mai scurt timp. (Maximum
5 zile de la constatare).
2. Nu se admite meninerea n cale a inelor care prezint
uzuri mai mari dect cele maxime admise, stabilite la articolul 22.
n vederea prelungirii duratei n serviciu a inelor i reducerii
ritmului de uzur, pe liniile n curb cu raze mici se vor monta
ungtoare de in conform reglementrilor n vigoare.
3. Nu se admit n cale ine cu uzura n valuri sau
deformarea vertical a ciupercii inei dac, la msurarea
adncimii uzurilor sau deformailor fa de o rigl de 1 m aezat pe
in, aceste uzuri sau deformri sunt mai mari cu 2 mm pe
liniile cu vitez de circulaie de 80 km/h sau mai mic i 1 mm
pentru viteze de circulaie mai mari de 80 km/h.
4. n dreptul joantelor toleranele la uzur fa de rigla de
1 m aezat simetric faa de ea, se admit a fi cu 1 mm n plus,
fa de uzurile de la punctul 3 de mai sus.
5. La joante nu se admit capete btute cu o nclinare mai
mare de 1/75.
Diferena de nivel a suprafeelor de rulare a inelor alturate nu
va depi 1 mm pe liniile curente i directe din staii i 2 mm pe
restul liniilor.
6. Nu se admit n cale ine patinate cu adncimea patinrii
mai mare de 2 mm.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

85

7. Nu se admite prag lateral la joant pe suprafaa activ

a inei.
8. Nu se admite tierea sau gurirea inelor cu flacra.
Acestea vor fi considerate ca defecte de categoria I.
9. Nu se admite gurirea inei cnd gurile ecliselor nu se
potrivesc la gurile inelor. n astfel de cazuri se va guri nu mai
eclisa.
10. Nu se admit n linia curent i directe din staii cupoa ne
de ine cu lungimea mai mic de:
10 m pe linii cu viteza V 120 km/h;
6 m pe linii cu viteza de 51120 km/h;
4,5 m pe linii cu viteza V 50 km/h.
n restul liniilor din staii nu se admit cupoane de ine sub 3
m lungime.
11. nclinarea inelor spre interiorul liniei, msurat fa de o
rigl aezat pe feele superioare ale ciupercilor ambelor ine,
trebuie s fie de 1/20. Se admit tolerane n limita de
1/151/30.
12. Nu se admite a se introduce n cale plci cu suprafaa
concav, cu concavitatea mai mare de 0,5 mm, cu achii sau cu
muchii ascuite care conduce la rezemarea inei numai pe
marginea tlpii.
13. Fiecare secie de ntreinere i divizie de linii va ine
o eviden a inelor din liniile curente i directe din staii pentru
fiecare linie n parte, sub form de grafice i a liniilor din staii
sub form de tablou cu liniile din fiecare staie, conform modelelor
date de Direcia Linii i Instalaii.
14. Fiecare district i secie de ntreinere va ine la zi o
eviden a arjelor i a traficului scurs pentru fiecare in n
parte aflat n linie curent i direct din staii. n aceast
eviden vor fi trecute modificrile survenite n urma schim brii
inelor defecte i a refaciei de ine. Dup construcia sau refacia
unei linii, unitatea executant va preda seciei L respective, o
eviden a inelor introduse n cale cu toate datele menionate
mai sus pe hectometru de linie. Pe baza rapoarte lor de ine
frnte, funcie de felul defectului, Direcia Linii i Instalaii
dispune identificarea inelor aparinnd acestor arje pe ntreaga
reea, n vederea inerii lor sub observaie.

86

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Art. 22. UZURA INELOR

1. Uzura vertical (U v ) exprimat n mm este distana
msurat pe axa de simetrie a inei ntre suprafaa de rulare a inei
noi i cea a inei uzate Fig. 40.

Uzura vertical maxim admis este n funcie de tipul

inei, categoria liniei i viteza maxim de circulaie Tabelul 24.
2. Uzura lateral (U L ) exprimat n mm, este distana
dintre profilul nou i cel uzat al ciupercii inei msurat pe o
treapt situat la 14 mm de un plan paralel cu talpa inei, plan
ce intersecteaz suprafaa de rulare a inei uzate n axa
acesteia Fig. 40.
Valoarea uzurii laterale maxime admise la ine, n curbe, n mm,
n funcie de uzurile verticale este dat n tabelul 25.
Nu este admis ca nlimea uzurii laterale a ciupercii inei
(H) s depeasc punctul de nceput al racordrii feei late rale cu umrul ciupercii i n nici un caz buza bandajului s
ating eclisa. Nerespectarea acestor condiii impune schimbarea
inelor, indiferent c uzura vertical i lateral au atins sau nu, limita
maxim.
Msurarea uzurii inelor se face cu dispozitive speciale
omologate de Direcia linii i instalaii.
Instrucia nr. 314/10.01.1989

87

3. Pentru uzuri mai mari i alte condiii de utilizare (poz,

vitez, tonaj, loc de ntrebuinare etc), modul de folosire
rezult din calculul rezistenei inelor fcut conform normelor
stabilite de Direcia linii i instalaii.
Art. 23. INE DEFECTE
1. inele din cale trebuie verificate periodic n scopul
descoperirii la timp a inelor defecte care ar putea s pericliteze
sigurana circulaiei. .
2. Defeciunile inelor se mpart dup gravitatea lor, n trei
categorii:
Categoria I intr defeciunile care fac necesar scoaterea
din cale n cel mai scurt timp a inelor (cu astfel de de fecte)
nlocuirea se face n maxim 5 zile, lundu-se msuri de
consolidare i restricionare a vitezei de circulaie pn la
nlocuirea lor;
Categoria II intr defeciunile care pot progresa pn
la rupere, ceea ce reclam inerea sub observaie a evoluiei
acestor defecte de ctre personalul de linie. inele se vor n
locui n termen de 6 luni de la descoperire pe liniile de
categoria 1, 2 i 3 de ntreinere i n termen de 12 luni pe
liniile de categoria 410 de ntreinere. Aceste termene sunt
socotite de la data constatrii defeciunilor.
Atunci cnd defeciunile progreseaz, inele vor fi trecute
de la categoria II la categoria I i vor fi tratate ca atare.
Categoria III intr defeciunile care se pot remedia
sau care progreseaz lent, astfel nct inele pot fi nlocuite n
cadrul planului.
Categoria defectului difer n funcie de locul unde se afl
ina: linia curent, linie direct, linii de primiri i expedieri
sau pe celelate linii din staii.

88

Instrucia nr. 314/10.01.1989

CAPITOLUL IV

TRAVERSE DE CALE FERAT

Art. 24. PLANUL DE POZ
1. La construcia liniilor noi, la refacia i la reparaii
radicale, traversele se aeaz la poza reglementar.
2. Numrul de traverse pe km depinde de intensitatea
traficului pe linie curent, poziia cii n plan, (aliniament i curbe
cu raza mai mare de 500 m) sau curbe cu raze sub 500 m,
felul i destinaia liniilor din staii, triaje, depouri i ateliere Tabelul 26.
3. Planul de poz (aranjarea traverselor n corpul panoului)
la calea cu joante pentru tipurile de in standardizate, fel de
traverse (lemn sau beton armat) pentru diferite lungimi ale
inelor i numr de buci traverse pe panouri i km de cale
este dat n tabelul 27.
4. Planul de poz pentru tipurile de in standardizate,
fel travers pentru diferite lungimi ale inelor i numr de
buci traverse la panou i km de cale n scopul realizrii
cii fr joante este dat n tabelul 28.
5. Nu se admite ca oblicitatea traverselor sau deplasarea lor
fa de planul de poz reglementar (diagram) s depeasc
10 cm.
6. ntre traversele alturate de la joante trebuie s fie un
spaiu de cel puin 5 mm.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

89

Traversele de la joante vor fi de acelai fel (lemn sau

beton) i de aceeai lungime.
Art. 25. TRAVERSE NECORESPUNZTOARE
1. Se consider ca necorespunztoare i trebuie nlocuite
traversele care nu pot fi reparate i nu asigur prinderea inelor,
meninerea ecartamentului i nivelului n limitele toleranelor
admise sau nu asigur izolarea electric acolo unde este
necesar.
2. Defectele care impun nlocuirea traverselor de lemn sunt
urmtoarele:
ruptur transversal pe partea situat ntre cele dou fire
de ine sau ruptur transversal la un capt al traversei, dac
prinderea inei nu este asigurat;
putrezirea avansat a ntregii traverse, care o face
improprie fixrii inelor;
carbonizarea adnc prin ardere, care mpiedic
prinderea sigur a inelor i meninerea ecartamentului;
putrezirea local sau crparea longitudinal a traversei,
care nu poate fi remediat prin reparaie sau prin manevrarea
traversei i compromite prinderea inei;
subieri prin sabotare sau prin strivirea lemnului cnd
grosimea sub talpa inei se reduce sub 18 cm la traversele
pentru poduri, 10 cm pentru linii curente i de primireexpediere i 9 cin n restul liniilor;
nu se admite lsarea gurilor vechi de la tirfoane,
neastupate.
curbarea traversei n plan vertical cnd nu se mai poate
asigura nclinarea reglementar a inelor n limita toleranelor;
strpungerea traversei prin tirfoane, n special la linii
cu ine izolate electric sau cu circuite de cale;
nu se admite ca tirfoanele de prindere a inelor pe
traversele de lemn s ias prin talpa traversei.
3. Defectele care impun nlocuirea traverselor de beton armat
sunt urmtoarele:
ruperi n corpul de beton sau n armtura traversei care
nu asigur rezemarea, meninerea ecartamentului i nivelului
n limitele toleranelor admise;
90

Instrucia nr. 314/10.01.1989

 ruperi ale betonului n dreptul diblurilor sau despicri

longitudinale ale betonului ntre dibluri i nu asigur
rezemarea i prinderea inei de travers;
tirbituri i rotunjiri ale muchiilor tlpii traversei prin
buraj manual repetat, ceea ce conduce la neasigurarea nivelului cii;
neasigurarea izolrii electrice.
Defecte mai puin importante ca: fisuri i crpturi mici, tirbituri
ale muchiilor, mcinri ale suprafeei de sub ine, slbirea
prinderilor prin putrezirea diblurilor i altele care pot fi remediate
sau care nu compromit meninerea ecartamentului i nivelului n
limitele toleranelor admise, nu implic scoaterea din uz a traversei.
Traversele cu astfel de defecte se vor repara n cale prin matarea
crpturilor cu mortar special, nlocuirea diblurilor degradate etc.
4. Nu se admite meninerea n cale a traverselor
necorespunztoare dup cum urmeaz:
la un grup de 15 traverse nu se admit mai mult de dou
traverse necorespunztoare.
nu se admite ca numrul de traverse necorespunztoare n cale s
depeasc 7%;
nu
se
admite
meninerea
n cale
a dou traverse
necorespunztoare vecine;
la joante nu se admit traverse necorespunztoare;
traverse din lemn rupte n dreptul inei sau traverse din beton
armat, cu blochetul care nu mai asigur rezemarea i prin derea inei
de travers;
traverse din lemn cu grosimea n dreptul inei sub 18 cm la
traversele pentru poduri, sub 10 cm la traversele din linie curent
i din liniile de primire-expediere i sub 9 cm la tra versele din
restul liniilor;
nu se admit n cale traverse care nu asigur izolarea electric ;
nu se admit traverse necorespunztoare n cuprinsul aparatelor de
cale;
nu se admit traverse necorespunztoare pe pod.
Traversele necorespunztoare de mai sus se scot din cale n
prima urgen n perioada 1 noiembrie anul curent31 octom brie
anul urmtor i sunt considerate traverse necorespunz toare de
nlocuit n urgena I".

Art.26. RECENSMNTUL TRAVERSELOR

NECORESPUNZTOARE DIN CALE
Instrucia nr. 314/10.01.1989

91

Stabilirea traverselor necorespunztoare de nlocuit, planificarea i urmrirea nlocuirii traverselor necorespunztoare din cale.
1. Anual, n perioada 131 octombrie, eful districtului
mpreun cu eful de echip execut recensamntul traverselor
necorespunztoare din cale.
Inventarierea traverselor necorespunztoare din cale se face
prin notarea n carnetul de buzunar al picherului: kilometrul,
hectometrul, panoul i numrul traversei necorespunztoare din panou
n sensul kilometrajului (pe cale fr joante se trece numrul
traversei din hectometru). Pe linii de garaj se trece numrul liniei,
panoul i numrul traversei din panou. (Numerotarea panourilor
ncepe cuprimul panou de la joanta din clciul aparatului de
cale).
Traversele necorespunztoare care trebuie nlocuite n urgen
I se marcheaz cu cte dou puncte fcute cu var sau cu vopsea de ulei pe
inima inei din dreapta sensului de mers, n partea interioar a cii
precum i cu cte doua crestturi pe faa superioar la traversele de
lemn, iar restul traverselor necorespunztoare se marcheaz cu cte un
punct, respectiv cu cte o cresttur la traversele de lemn.
Rezultatul recensamntului se va comunica la secie prin
transcrierea elementelor din carnetul de buzunar al picherului. eful
seciei prin delegatul su n grad de cel puin inginer, va verifica pe
teren situaia comunicat de picher i definitiva recensmntul
traverselor necorespunztoare din cale.
2. eful de secie, personal, va analiza recensamntul traverselor
necorespunztoare din cale i stabilete numrul de traverse
necorespunztoare ce se nlocuiesc n perioada urmtoare de grafic
1 noiembrie anul curent 31 octombrie anul urmtor, pe rioad n care
se vor nlocui obligatoriu:
traversele necorespunztoare din urgena I;
toate traversele nocorespunztoare care depesc procen tul
maxim de traverse necorespunztoare admis n cale n func ie de
anul din ciclul de reparaie periodic anexa 4.
3. eful de secie va nainta pn la 15 noiembrie diviziei de
linii recensamntul traverselor necorespunztoare din cale i de
nlocuit pentru:
traversele normale, pe fel de traverse pe km de linie cu rent
i linie din staii, triaje, depouri, ateliere etc; anexa 5.
traverse speciale pentru aparate de cale pe lungimi pen tru
fiecare aparat de cale n parte; anexa 6.

92

Instrucia nr. 314/10.01.1989

 traverse speciale pe poduri sau grinzi pentru poduri pe dimensiuni

pentru fiecare pod n parte Anexa 7.
Divizia de linii analizeaz datele primite de la secii, face
verificri prin sondaj pe zonele cu un numr ridicat de tra verse
necorespunztoare stabilind cauzele care au condus la nrutirea
strii traverselor.
Dup verificare, divizia linii aprob planul traverselor
necorespunztoare de nlocuit i-1 transmite la secie pn cel mai
trziu la 24 noiembrie.
Divizia linii transmite Direciei linii i instalaii pn la 30
noiembrie, volumul traverselor necorespunztoare ce se n locuiesc
n cursul anului urmtor.
Planificarea nlocuirii traverselor se face de ctre eful de
secie pentru fiecare hectometru de linie curent, linie din staie,
triaj, depou, atelier etc. aparat de cale i pod n parte, pe linii pentru
perioade de grafic (ncepnd cu luna noiembrie i terminnd cu
luna octombrie a anului urmtor). Planificarea se face pe
formularele de recensmnt anexele 5, 6 i 7 specificate la
punctul 3 de mai sus ncepnd cu traversele din ur gena I.
Pe baza planificrii nlocuirii traverselor necorespunz toare
fcute de eful de secie, eful de district programeaz efului de
echip, n programul bilunar traversele ce trebuie s le
nlocuiasc, nominal, extrase din carnetul personal de evi den.
Urmrirea nlocuirii traverselor necorespunztoare.
Traversele nlocuite se trec de eful de echip zilnic n par tea a
doua a carnetului de lucru al echipei pe poziii km, hm, panou i
numr de travers, pentru traversele normale, aparat de cale i pod
pentru traverse speciale.
eful de district noteaz, traversele nlocuite n anexele 5,6 i 7 i
n ,,Graficul de recensmnt al traverselor necorespunztoare i de
urmrire a nlocuirii lor" de la district anexa 8.
Secia de ntreinere noteaz traversele nlocuite n anexele 5,6 i
7 i n Graficul de recensmnt al traverselor necorespunztoare i de
urmrire a nlocuirii lor" de la secie anexa 9,

Instrucia nr. 314/10.01.1989

93

94

Instrucia nr. 314/10.01.1989

CAPITOLUL V
PODURI DE CALE FERAT
Art. 27. CONDIII GENERALE
1. Podurile de cale ferat trebuie s asigure circulaia
trenurilor n condiii de siguran peste obstacole, vi, ape, alte
ci de comunicaie i pentru tranzitarea apelor (mari cu debite
la nivelul gradului de asigurare normat.
2. Podurile trebuie s aib o capacitate portant
corespunztoare n concordan cu prevederile din datele
caracteristice pentru linia respectiv. Diviziile de linii vor ine
la zi evidena capacitii portante (schemele de ncrcare) a
tuturor podurilor de pe raza de activitate proprie n vederea
stabilirii condiiilor de circulaie etc. Orice modificri
survenite vor fi comunicate Direciei Linii i Instalaii n
termen de 5 zile (care ine aceast eviden pe ntreaga reea).
Art. 28. CALEA PE PODURI
1. Poziia cii pe pod
a n aliniament axa cii pe pod corespunde cu axa,
podului;
b La podurile n curb circular axul tablierului este
paralel cu coarda curbei pe pod (coarda egal cu deschiderea
tablierului) i este situat la jumtatea sgeii arcului curbei:

Instrucia nr. 314/10.01.1989

95

f
Fig. 41;
2

c La podurile n curb de racordare axul tablierului este

paralel cu coarda curbei pe pod i situat la jumtatea sgeii maxime.
La poziionarea axei cii fa de axa podului se admit aba teri de maximum 10 mm.
Lonjeroanele tablierelor metalice n curb sau n curba de
racordare vor urmri poziia curbei pe pod fiind amplasate n
scar sau continuu, astfel nct axul inelor s nu depeasc
spre exterior axul inimii lonjeroanelor.
2. Distana dintre punctele de rezemare i prindere a inei de
grinzile cii (lonjeroane sau grinzi principale cu inim plin cu
calea sus i scaune pe diafragmele grinzilor gemene) sau
platelajele generale la podurile sudate (prinderea direct) va fi
conform planului de poz pentru fiecare pod n parte.
3. Distana maxim ntre dou puncte de rezemare i de
prindere a inei pe suprastructura podului este de 60 cm. Nu
se admit abateri de la planul de poz.
4. Nu se admite rezemarea traverselor pe zidul de gard.
5. Primul punct de rezemare i fixare a inei pe
suprastructura podului s fie la o distan de cel mult 60 cm
din ax n ax, fa de prima travers de pe terasament.
6. Traversele de pe terasamentele de la capetele podului pe
distane de cte 30 m trebuie s fie aezate conform pla nului
de poz a liniei curente i bine burate.
7. Joantele pe pod se vor construi conform planului de
poz tip pentru tipul de in din cale.
8. Pe poduri se vor folosi inele cele mai lungi ale
tipului respectiv. Joantele pe pod pe ct posibil se vor
96

Instrucia nr. 314/10.01.1989

amplasa n treimea mijlocie a deschiderii podului. La podurile

cu, lonjeroane joanta se va amplasa pe ct posibil la jumtatea
lonje ronului. n caz c nu se poate realiza, se va amplasa la o dis tan de minimum 1500 mm de axul antretoazei. Prima joant de pe
terasament se va amplasa la o distan de cel puin 2,0 m de zidul de
gard. Joantele vor fi la echer i rosturile de di lataie instrucionale.
Pentru realizarea cii fr joante pe poduri se vor res pecta
prevederile Instruciei pentru construcia i ntreine rea cii fr
joante.
9. Nu se admit traverse necorespunztoare pe pod.
10. Traversele se vor rezema perfect pe tlpile grinzilor cii pe
pod pentru a asigura transmiterea centric a sarcini lor, eliminarea
producerii de eforturi suplimentare n tlpi i clementele de
mbinare i eliminarea posibilitii degradrii lor.
La chertarea traverselor n vederea asigurrii unei reze mri
perfecte pe grinzile cii i mpiedicarea producerii de eforturi
suplimentare se vor lua urmtoarele msuri:
la tablierele metalice nituite se interzice rezemarea
traverselor pe capetele niturilor; se vor crea n prealabil lcauri
individuale suficient de largi pentru fiecare nit;
la tablierele cu tlpile superioare ale grinzilor cii compuse
din mai multe platbande se va executa o chertare unic pe limea
celei mai late platbande (se interzice executarea chertrii n trepte);
pentru traversele amplasate n zona guseelor i
contravntuirii se vor cherta lcaurile respective pentru a nu se
introduce eforturi suplimentare n aceste elemente;
rectificarea diferenelor de nivel ntre cele dou ine se va
face prin chertarea suprafeei traversei cu fibrele lem noase strivite
mecanic i completarea diferenei de nivel cu plcue din polietilen
de grosime corespunztoare, ce se introduc ntre placa de reazem i
travers.
11. La capetele podului, linia trebuie s fie n perfect stare,
asigurat contra fugirii astfel ca efectul fugirii s nu se transmit la
tablier.
12. Calea pe pod trebuie s aib materialul, mrunt com plet i
bine strns.
Buloanele verticale pe calea cu joante se vor strnge la un moment
de 24 daN.m. iar pe calea fr joante de 34 daN.m.
Nu se admite montarea de dispozitive contra fugirii ine lor pe
poduri cu calea fr balast.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

97

13. La podurile metalice cu deschidere mai mare de 100 m se

vor monta aparate de compensare.
Nu se admite meninerea n cale a aparatelor de compen sare
cu piese lips sau defecte.
14. Contrainele pe poduri se monteaz la toate podurile cu
calea fr balast amplasat n aliniament cu lungime mai mare
de 10 m sau n curb cu lungime mai mare de 5 m. Contrainele de
pe pod se prelungesc i pe terasamente la capetele podului. Fig.
42. Contrainele se monteaz n interiorul cii. La capete se vor
monta contraine exterioare. Extremitile contrainelor interioare
de pe terasament se ndoaie n plan vertical i se introduc n balast
sub nivelul traversei de pe terasament, asigurnd izolarea electric.

La podurile cu linii nclecate se monteaz contraine la exterior

att pe pod ct i pe terasamente.
Se vor monta contraine i la podurile cu cuv de balast
avnd suprastructura din grinzi cu calea jos.
Distana dintre in i contrain este de 160 mm. Pe li niile
cu ine cu prindere indirect aceast distan poate fi n tre 200
250 mm. Se pot aplica i alte distane ntre in i contrain n cazul
prinderii directe a inei direct pe tablier pe baz de proiect aprobat
de Direcia Linii i Instalaii.
Distana dintre in i contrain exterioar n poriunea
evazat va fi de minimum 360 mm.
Contrainele se vor monta cu 30 mm deasupra suprafeei de
rulare a inelor.
Tolerana la nlimea contrainei este de 0 n plus i 30
mm n minus.
Nu se admite lipsa vreunei contraine interioare sau exte rioare
prevzute n planul tip.

98

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Contrainele pe poduri se vor fixa de traverse din dou n

dou traverse (max. 1200 mm ntre dou prinderi) iar pe
terasamente se vor prinde de fiecare travers din cale.
La podurile metalice spaiul dintre contrainele interioare (sau
ntre ine la podurile ce nu au contraine) pe toat lun gimea podului,
trebuie acoperit cu tabl striat, platelaj de beton sau podea de lemn cu
pietri protector de 8 cm grosime, bine prinse de traverse.
Distana de la marginea tablei striate la piesele metalice de
prindere a contrainei va fi de minimum 50 mm.
15. La capetele podurilor importante stabilite de Direc ia Linii i
Instalaii se vor monta dispozitive de ridicare a vehiculelor deraiate.
16. Pe liniile nzestrate cu seciuni izolate sau bloc de linie
automat se va asigura electroizolarea cii. La electroizolare se va ine
seama de reglementrile n vigoare, ale Direciei Linii i Instalaii.

Art. 29. SUPRASTRUCTURA PODURILOR

1. La tabliere metalice nu se admit piese crpate, voalate sau
ndoite prin izbire; ele vor fi nlocuite sau consoli date prin
eclisare.
2. La elementele nituite nu se admit nituri lips, rupte sau
slbite, ele vor fi completate sau nlocuite.
3. La podurile sudate nu se admit fisuri n cordoanele de sudur
sau n materialul de baz lng sudur i desfaceri ale
cordoanelor de sudur. Orice defect se stopeaz i se repar
prin sudur sau eclisare ori se nlocuiete piesa sau an samblul
respectiv.
4. n cazul mbinrii elementelor tablierului cu buloane de
nalt rezisten ele vor fi complete (cu piulie, aibe i chit de
protecie) fr crpturi sau lipsuri. Verificarea strn gerii lor se
va face cu cheile dinamomotrice numai de ctre personalul
autorizat pentru efectuarea acestei operaii.
5. Nu se admit cuiburi de rugin la piesele metalice. Atunci
cnd ele apar, suprafaa metalic va fi curat i protejat
cu un strat de vopsea de miniu de plumb.
6. Podurile metalice n exploatare normal, vor fi revizui te i
revopsite periodic la ciclul normat.
7. Nu este permis ca tablierele metalice de pe liniile
electrificate s rmn nerevizuite i nevopsite pe poriunile
aflate n zona de influen a liniei de contact.
Instrucia nr. 314/10.01.1989

99

8. Nu se admit lipsuri la parapei, trotuare i la platelaje.

9. Tablierele de beton la care au aprut fisuri vor fi inute
sub observaie i dac fisurile progreseaz va fi avizat
proiectan tul, n vederea determinrii cauzelor i stabilirea de
msuri.
10. Podurile de peste 50 m lungime trebuie s fie prevzute
cu nie (retrageri) la distan de 25 m alternativ pe o parte i alta,
pentru a da posibilitatea ieirii din gabarit la trecerea
trenurilor.
11. Podurile cu lungime de 500 m si mai mare trebuie s
fie prevzute din 250 n 250 m cu refugii mari pentru
adpostirea mainilor de cale, vagoneilor, grupurilor
electrogene, etc.
12. La podurile provizorii i semidefinitive nu se admit juguri
cu distane nereglementare ntre ele, cu piese slbite sau
lips. De asemenea nu se admit grinzi neasigurate contra
rsturnrii.
13. La suprastructurile din lemn nu se admit piese cu cr pturi, desprinderi, striviri sau cu poriuni putrezite care pericliteaz
rezistena lor.
14. Nu se admit piese metalice de fixare a lemnriei cu
jocuri care slbesc mbinarea respectiv.
15. Pentru protejarea suprastructurii pasajelor inferioare
contra loviturilor din partea autovehiculelor cu gabarit dep it se vor monta de ambele pri ale podului pori de gabarit.

Art. 30. APARATELE DE REAZEM

1. Poziia aparatului de reazem mobil trebuie s corespund temperaturii respective.
La temperatura de +10, placa superioar (balansierul
superior), fixat de tablier trebuie s fie perfect axat pe
placa inferioar fixat pe cuzinet (mijlocul lor s fie pe
aceeai vertical).
La un moment dat, la temperatura t dezaxarea
normal (a) a plcii superioare (respectiv a balansierului)
fa de placa inferioar datorit dilataiei sau contraciei
va fi:
0,012.L.t

a dezaxarea normal n mm, la temperatura t"

100

Instrucia nr. 314/10.01.1989

L deschiderea tablierului (distan ntre reazeme)

t = t (+ 100C)
t temperatura n in dat n grade
2. La aparatele de reazem pendulare, pendulele s nu
fie prea nclinate (maximum 30 fa de vertical) iar
nclinarea s fie sub acelai unghi la toate pendulele.
3. Balansierul superior de la aparatul de reazem mobil s
reazeme pe toate rulourile, iar rezemarea tablierului s se fac
perfect pe cele patru reazeme.
4. Plcile de plumb sub aparatele de reazem s fie com plete i s nu existe posibilitatea de stagnare a apei ntre mar ginea aparatelor de reazem i marginea cuzineilor.
5. Aparatele de reazem vor fi meninute n perfect stare
de curenie, cele metalice vor fi unse cu vaselin (feele ori zontale ale plcilor superioare i inferioare, rulouri sau pen dule). Celelalte suprafee vor fi vopsite.
6. Nu se admit depuneri de pmnt, balast, piatr spart,
gunoaie pe piesele metalice, pe bancheta cuzineilor n jurul
aparatelor de reazem care vor bloca aparatele de reazem mo bile i ar mpiedica dilataia liber a tablierului.
Art. 31. INFRASTRUCTURA PODURILOR
1. La zidriile podului nu se admit crpturi sau deformaii
care s pericliteze rezistena i stabilitatea acestora. Crptu rile aprute vor fi inute sub observaie cu martori din mortar.
Cuzineii de la reazemele podului nu vor avea crpturi
sau nu vor fi desprini din zidrie.
2. Sferturile de con sau aripile nu vor fi dezlipite din corpul
culeelor.
3. Drenurile din spatele culeelor i a aripilor vor funciona
normal. n acest scop barbacanele acestor drenuri i rigole ex terioare vor fi curate, iar partea superioar a drenului n
dreptul taluzului protejate (cu pereu zidit, brazde).
4. anurile care aduc apa spre pod vor fi curate ca s
funcioneze normal; s nu stagneze apa sub pod. S nu se pro duc splarea albiei sub pod, astfel ca s asigure stabilitatea
pilelor i a culeelor podului.
5. Primvara i toamna i ori de cte ori situaia impune se
vor msura cotele fundului albiilor n raport cu nivelul supe rior al traverselor la podurile nominalizate de directorul cu
ntreinerea de la regionala de ci ferate.
Instrucia nr. 314/10.01.1989

101

Cotele de msurare servesc pentru ntocmirea schiei cu

releveul fundului albiei. Anexa 10. Pe baza releveelor ntoc mite se urmrete evoluia n timp a fundului albiei n raport
cu cotele de fundaie a infastructurilor.
6. Pentru urmrirea nivelului apelor la podurile peste ape
curgtoare se vor monta mire hidrometrice n dreptul pilei celei
mai apropiate de mijlocul albiei.

7. n luna octombrie se va verifica starea camerelor de

min i se vor executa lucrri de etanare a lor.
8. Se vor construi scri de acces la poduri pentru a per mite revizorului de cale s verifice infrastructura
podurilor.
9. Pentru fiecare pod n parte se vor ntocmi fie tip
dup modelul dat de Direcia" Linii i Instalaii, fie n
care se trec pe lng datele caracteristice ale podului,
observaii asupra lui fcute de ctre organele cu sarcini de
verificare cu ocazia reviziilor precum i lucrrile de
reparaii efectuate.

102

Instrucia nr. 314/10.01.1989

CAPITOLUL VI
TUNELURI DE CALE FERAT
Art. 32. CONDIII GENERALE
1. Tunelurile de cale ferat trebuie s corespund, n con diii de siguran, pentru circulaia trenurilor.
2. La fiecare tunel vor fi stabilite gabarite minim reale, care
vor fi meninute n exploatare. Anual i ori de cte ori in tervin
modificri se va face verificarea gabaritelor minim reale la
tuneluri i se vor nota aceste modificri n evidena gabaritelor
ce se gsesc la Secia L, divizia de linii i la Direcia Linii i
Instalaii. Modificri n gabaritul minim real din tuneluri pot
interveni datorit deformaiei cptuelii, umflrii radierului i a
cii, ridicarea n mod accidental a niveletei cii, deformaii ale
zidriilor etc.
3. Pentru fiecare tunel n parte se vor ntocmi fie n care se
trec pe lng datele caracteristice ale tunelului i observaiile
fcute de ctre organele cu sarcini de verificare cu ocazia
reviziilor i lucrrile de reparaii efectuate.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

103

Art. 33. CALEA N TUNELURI

1. Calea pe balast corespunde cu cea de pe terasament (poza
traverselor, sistemul de prindere a inelor, grosimea prismei de
balastare).
Atunci cnd nlimea de construcie a tunelului nu per mite
realizarea grosimii normale a prismei de balastare i a stratului
de reparaie ele pot fi reduse la 20 cm i respectiv la 15 cm.
2. Calea fr balast se realizeaz din blochei de beton ar mat
legai cu antretoaze sau alte sisteme. Partea din blochet care se
introduce n radierul tunelului este mbrcat ntr-un manon de
cauciuc.
3. Realizarea cii fr joante n tuneluri se va face cu
respectarea Instruciei pentru alctuirea, ntreinerea i supravegherea
cii fr joante.
4. Se interzice modificarea poziiei n plan i la nivel a cii n
tunel care s reduc gabaritul minim real stabilit pen tru tunelul
respectiv.
Art.

34.

ELEMENTELE

DE

CONSTRUCIE

TUNELURILOR
1. Toate tunelurile vor avea radiere care s asigure
stabilitatea vetrei, a sistemului de cptueal i s protejeze calea
mpotriva nnoroirii, ce ar veni de jos. n radiere vor fi ame najate
rigole pentru scurgerea apelor din tunel. De regul aceste rigole vor
fi amplasate lateral cii, pentru a putea fi curite fr a deranja calea.
La tuneluri vechi fr radiere, acestea vor fi executete n cadrul
lucrrilor de reparaii capitale sau cu ocazia amenaj rilor
premergtoare electrificrii liniei respective.
2. Nu se
admit blocuri de ghea atrnnd de bolta
tunelurilor. Tunelurile vor fi hidroizolate pentru a nu avea infil traii de ap.
3. Nu se admit spaii goale la extradosul tunelurilor. Toate
golurile executate la extrados pentru executarea de prospec iuni
sau reparaii la tunel vor fi umplute integral la terminarea lucrrilor.
4. Starea tehnic a zidriilor de la inelele tunelurilor, si tuaia
eventualelor infiltraii de ape prin cptueal, starea de curenie a
rigolelor longitudinale de scurgere a apelor vor fi verificate de
dou ori pe an, iar rezultatele acestor verificri vor fi notate ntrun grafic desfurtor care se ataeaz la fia tunelului.
104

Instrucia nr. 314/10.01.1989

5. Tunelurile mai lungi de 50 m vor fi prevzute cu nie sau

refugii denivelate pentru retragerea personalului de ex ploatare aflat
n tunel la trecerea trenurilor. Acestea vor fi amplasate pe fiecare
parte din 50 n 50 m i dispuse alternativ pe cele dou pri ale cii
n aa fel ca distana ntre dou nie sau refugii consecutive s fie de
25 m.
6. n tuneluri de 500 m i mai mari vor fi prevzute i nie
spaioase, la distane de cel mult 250 m ntre ele, pentru
ad postirea vagonetelor, materialelor, uneltelor i a mainilor

folosite la lucrri n tunel.

7. Tunelurile mai lungi de 300 m de regul vor fi
semnalizate electric prin lumin plpitoare, prin lmpi
amplasate n dreptul nielor sau estacadelor de refugiu, care se
aprind la apropierea trenului. Se va prevedea de asemenea
avertizarea sonor la apropierea trenurilor.
8. Nu este permis s se fac depozite de materiale sau de
pmnt i deeuri n tuneluri, cele formate accidental vor fi
evacuate imediat.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

105

106

Instrucia nr. 314/10.01.1989

CAPITOLUL VII
INDICATOARE
Art. 35. INDICATOARELE UTILIZATE N ACTIVITATEA DE CONSTRUCII
I INTREINERE ALINIILOR SUNT URMTOARELE:

A. Indicatoarele de cale
1. Indicatoare kilometrice
plana 4 a
2. Indicatoare hectometrice
,,
4b
3. Indicatoare de declivitate
,,
5
4. Indicatoare de viteza :
limitare vitez
,,
6a
vitez normal
,,
6b
vitez sporit peste aparatele de cale n abatere ,,
6c
5. Reperele de curb i aliniament
,,
7a
6. Marca de sigurana
,,
7a
7. Indicatoare pentru locomotive mpingtoare
,,
8a
8. Indicatoare pentru plugul de zpad
,,
8b
9. Paleta pentru acoperirea echipelor de linie
,,
9a
10. Indicatoare numrul liniei
,,
9b
11. Indicatoare ateptare
,,
9c
Instrucia nr. 314/10.01.1989

107

B. Indicatoare pentru semnalizarea trecerilor la nivel

1. Stlpul de fluier
,,
10 a
2. Indicatorul n cruce
,,
10 b
3. Parapetele
,,
11
4. Barierele
,,
12
C. Opritori de cale ferat
1. Opritori metalici
,,
13 a
2. Opritori din beton armat
,,
13 b
3. Opritori din balast
,,
13 c
D. Indicatoare pentru halt de oprire n linie curent
2. Indicator pentru halt de oprire n linie curent plana 14a
3. Balize avertizoare pentru puncte de oprire n
linie curent

14 b
E. Indicatoare, pentru semnalizarea liniilor nchise
1. Discul galben
plana 15 a
2. Discul rou
,,
15 b
3. Discul rou pe ambele pri
plana 15c
Plantarea i indicaiile sunt conform reglementrilor din
instrucia de semnalizare.
F. Indicatoare pentru semnalizarea restriciilor de vitez
1. Paleta de culoare galben pe o parte i alb pe cealalt
parte i felinar pentru noapte cu lumin de culoare
corespunztoare pe feele respective.
plana 16 a
2. Paleta de culoare galben cu dou dungi negre n
diagonal pe o parte i alb pe cealalt parte cu felinar pentru
noapte cu lumini de culoare corespunztoare pe feele respective
plana 16 b
3. Palet luminoas galben pe o parte i alb pe cealalt
parte
plana 17 a
4.
Paleta
luminoasa
galben cu dou dungi negre n diago nal pe o parte i alb pe
cealalt parte deasupra creia se gsete un indicator luminos de
vitez cu cifre albe pe fond ne gru pe o parte (care indic restricia
de vitez n km/h) i alb pe cealalt parte
plana
17 b
5. Balize avertizoare de form dreptunghiular de culoare
galben i dungi orizontale de culoare neagr
plana 18
6. Paleta de culoare galben pe ambele fee i felinar pen tru
noapte cu lumini galbele pe ambele fee
plana 16 a fa
108

Instrucia nr. 314/10.01.1989

7.
Paleta de culoare galben
cu dungi negre n diagonal pe ambele fee cu felinar pentru noapte
cu lumini corespunztoare pe ambele fee
plana 16
b fa
8.
Paleta de culoare
galben pe ambele fee avnd nscris cu negru litera (nceput) pe
o parte i S (sfrit) pe cealalt parte
plana
19 a
9.
Tblie cu indicarea
treptei de viteza ce se monteaz pe paleta galben cu diagonale
plana 19 b
Modul de aezare n lungul liniei i indicaiile date de indicatoarele
de mai sus este reglementat n Instrucia de semnalizare.

TABELE

Instrucia nr. 314/10.01.1989

109

110

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

111

112

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SUPRANLAREA NORMAL hn (mm)

TABELUL 2
35

35
15

80
45
30
15

40

45

50

55

60

65

70

R
100
125
150
180
200
225
250
275
300
325
350
375
400
425
450
475
500
525
550
575
600
625
650
675
700
725
750
775
800
850
900
950
1000
1050
1100
1150
1200
1250
1300
1400

75

80

85

90

95

100

105

110

115

RAZA

RAZA

VITEZA MAXIM Vmax. (km/h)

30

120

125

130

135

140

145

150

155

160

SUPRANLAREA NORMAL hn (mm)

80
55
35
15
15

90
65
50
35
25
15

95
80
60
50
35
25
15

110
90
75
60
50
40
30
25
20
15

120
100
85
70
60
50
45
35
30
25
20
15

130
110
95
85
70
65
55
50
40
35
30
25
20
15
15

140
125
110
95
85
75
65
60
50
45
40
35
30
25
20
15
15
15

150
135
120
105
95
85
80
70
65
55
50
45
40
35
30
30
25
20
20
15
15

145
130
120
110
100
90
80
75
65
60
55
50
45
40
40
35
30
25
25
20
15

140
130
120
110
100
90
85
80
70
65
60
55
50
50
45
40
35
30
25
20
15

140
130
120
110
105
95
90
85
75
70
65
60
55
55
50
40
35
30
25
20
15
15

140
135
125
115
105
100
95
90
80
75
70
70
60
55
45
40
35
30
25
25
20
15

145
135
125
120
110
105
100
95
85
80
75
70
60
55
45
40
35
35
25
25
20
15

145
140
130
125
115
110
105
100
95
85
75
65
60
55
50
45
35
35
30
20

150
140
135
125
120
115
105
100
90
80
70
65
60
55
50
45
40
30

150
145
140
130
125
115
100
95
85
80
70
65
60
55
50
40

150
140
130
120
110
100
90
85
80
70
65
60
50

OBSERVAII

145
135
125
115
110
95
90
85
80
70
60

150
140
130
120
110
105
95
90
80
70

100
125
150
180
200
225
250
275
300
325
350
375
400
425
450
475
500
525
550
575
600
625
650
675
700
725
750
775
800
850
900
950
145
135
125
115
110
100
95
85

1000

150
140
130
120
115
105
95

1050
1100

145
135
130
120
105

1150

150
140
135
120

1200
1250

145
130

1300

145

1400

Supranlarea normal
hn s-a calculat cu
ajutorul formulei:

hn 11,8

Vm
R

hn
=
supranlarea
normal n mm
V = viteza maxim n
km/h
R = raza curbei n m
I = insuficiena de
supranlare n mm
EMBED Equation.3
150
I
T
1 S
S = supleea vehiculelor
EMBED Equation.3
T
=
acceleraia
necompensat n m/s 2
Pentru
EMBED Equation.3
T =0,65 m/s 2
S = 0,4I = 70 mm
n curbe cu R < 300 m
din motive de siguran
contra deraierii n caz de
oprire supranlarea se
limiteaz pn la linia
ngroat.
Limitarea nu se aplic
dac
se
monteaz
contraine.
Limitarea
a
fost
calculat cu formula :

1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200

15

25
20
15

35
25
20
15
15

40
35
30
20
20
15

50
45
35
30
25
20
20
15

2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3200
3400
3500
4000

114

60
55
45
40
35
30
25
20
15
15

70
65
55
50
45
35
30
30
25
20
15
15

85
75
65
60
50
45
40
35
30
25
20
20
15
15

95
85
75
70
60
55
50
45
40
35
30
25
20
20
15

105
95
85
80
70
60
55
50
45
40
35
30
30
25
20
20
15

120
105
95
85
80
70
65
60
55
50
40
40
35
30
30
25
20
15

130
120
105
100
90
80
75
65
60
55
50
45
40
40
35
30
25
20
15

1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3200
3400
3500
4000

Instrucia nr. 314/10.01.1989

EMBED Equation.3
h lim

R 50
2

n mm,
R = raza curbei n m

SUPRANLAREA

Vm
km/h
35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

E
mm
70
60
50
70
60
50
70
60
50
70
60
50
70
60
50
70
60
50
70
60
50
70
60
50
70
60
50
70
60
50

30

35

40

45

50

55

60

65

150

150

150

150

150

150

140

150

150

150

150

150

150

125

150

150

150

150

150

130

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150
150

VITEZA MAXIM
85 90 95 100
SUPRANLAREA

70

75

80

130

115

110

105

100

95

90

90

115

105

95

90

85

85

80

75

110

100

90

85

80

75

70

70

65

150

150

150

140

125

115

110

105

100

95

150

150

150

140

125

110

105

100

90

90

85

150

150

150

145

125

110

100

90

85

80

75

75

150

150

150

150

150

150

150

150

135

125

115

110

105

150

150

150

150

150

150

150

150

135

120

110

105

100

95

150

150

150

150

150

150

150

135

120

105

95

90

85

80

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

145

130

125

115

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

145

130

120

110

105

150

150

150

150

150

150

150

150

150

145

125

115

105

95

90

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

140

130

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

135

125

115

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

135

120

110

100

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

145

135

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

145

130

115

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

140

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

MAXIM hmax
TABELUL 3
Vmax km/h
105

110

115

120

125

130

135

140

145

150

155

160

OBSERVAII

MAXIM hmax
90

85

80

80

80

80

80

80

80

80

80

75

75

70

70

70

70

70

70

70

70

70

65

65

65

65

60

60

60

60

60

60

55

55

55

55

95

90

90

90

85

85

85

80

80

80

80

80

80

80

80

75

75

75

70

70

70

70

70

70

Supranlarea maxim hmax este

calculat cu formula:
EMBED Equation.3

70

70

65

65

65

65

60

60

60

60

60

60

100

100

95

95

90

90

90

85

85

85

85

80

90

85

85

80

80

80

75

75

75

75

70

70

75

75

70

70

70

65

65

65

60

60

60

60

110

105

105

100

95

95

90

90

90

85

85

85

100

95

90

85

85

85

80

80

80

75

75

75

85

80

80

75

75

70

70

70

65

65

65

65

125

115

110

105

105

100

100

95

95

90

90

90

110

105

100

95

90

90

85

85

80

80

80

75

95

90

85

80

80

75

75

70

70

70

65

65

140

130

125

115

110

110

105

100

100

95

95

95

125

115

110

105

100

95

90

90

85

85

85

80

110

100

95

90

85

80

80

75

75

75

70

70

150

145

135

130

120

115

110

110

105

100

100

100

140

130

120

115

110

105

100

95

95

90

90

85

125

115

105

100

95

90

85

85

80

80

75

75

150

150

150

140

135

130

120

115

110

110

105

105

150

150

140

125

120

115

110

105

100

95

95

90

150

130

120

110

105

100

90

90

85

85

80

80

60000
3000060000

150

150

150

150

150

140

130

125

120

115

115

110

30000

150

150

150

145

135

125

120

110

110

105

100

95

150

150

140

125

120

110

105

100

95

90

85

85

150

150

150

150

150

150

145

140

130

125

120

115

150

150

150

150

150

140

130

125

115

110

105

105

150

150

150

145

135

125

115

110

100

100

95

90

116

Vm

E I
h max

Vm

n care :
E = exces de supranlare n mm
I = insuficiena de supranlare n
mm
Vm = viteza medie a trenurilor de
marf
V = viteza maxim de circulaie n
km/h
EMBED Equation.3

Vm

n 1 V1 n 2 V2 ...
n 1 n 2 ...
n care :

n1,n2 = numrul trenurilor de marf

care circul cu viteza V1,V2
V1,V2 = viteza de circulaie a
trenurilor de marf n km/h
Valoarea excesului de supranlare
E n mm pentru I = 70 mm sunt
urmtoarele :
TRAFIC
DE
MARF
ZILNIC
T/ZI
MAI
MARE DE

SUB

VALOARE EXCES
SUPRANLARE
mm

50
60
70

NOTA : n calculul lui Vm nu intr

trenurile de marf care circul n
regimul trenurilor de cltori
(coletrie, transcontainere frigorifice)

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

117

118

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

119

SHAPE \* MERGEFORMAT

120

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

121

Tabelul 6
VITEZA MAXIM DE CIRCULAIE N CURBELE FR
RACORDRI I FR SUPRANLARE
Raza
curbei
m

Viteza
max.
km/h

Raza
curbei
m

Viteza
max.
km/h

Raza
curbei
m

Viteza
max.
km/h

100
125
150
180
200
225
250
275
300
325
350
400
450
500
550
600
650
700

20
25
25
30
30
35
35
35
40
40
45
45
50
50
55
55
60
60

750
800
850
900
950
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2300

65
65
70
70
75
75
80
80
85
90
90
95
100
100
105
105
110
110

2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3100
3300
3400
3500
3600
3800
3900
4000
4100
4300
4400

115
120
120
125
125
130
130
135
135
140
140
145
145
150
150
155
155
160

Observaii

V = viteza maxim n
km/h
R = raza curbei n m
Valoarea coeficientului dinamic Kd
Jocul osiei n cale EMBED Equation.3
E ef E o n mm
Modul de prindere
a inei
0
10
20
30
40
50
60
Rigide
1,0 1,06 1,12 1,18 1,24 1,29 1,34
Elastice
1,0 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,29
Eef = ecartamentul efectiv al cii n curbe cu raza R inclusiv tolerana !
Eo = ecartamentul osiei = 1410 mm

122

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

123

SHAPE \* MERGEFORMAT

124

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

125

SHAPE \* MERGEFORMAT

126

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

127

SHAPE \* MERGEFORMAT

128

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

129

LUNGIMEA NORMAL A INELOR; LUNGIMEA SCURTAT

A INELOR I DOMENIUL DE UTILIZARE
Tabelul 10
LUNGIMEA
INEI mm
NORMAL

12,000

15,000

22,500

25,000

30,000

130

NORMAL
SCURTAT

RAZA CURBEI
N CARE SE
FOLOSETE
LUNGIMEA
NORMAL
SCURTAT

11,930

R > 250

11,830
14,930
14,870
14,770
22,445
22,390
22,335
24,920
24,840
29,900
29,800
29,700

R < 250
R > 320
170 < R < 320
R < 170
R > 600
300 < R < 600
R < 300
R > 450
R < 450
R > 450
225 < R < 450
R < 225

TIPUL
DE
IN

40; 45.
40; 45; 49; 54E;
60.

40; 49; 54E; 60.

49; 54E; 60; 65.

40; 49; 54E; 60.

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

131

132

Instrucia nr. 314/10.01.1989

ROSTURILE DE MONTAJ
TEMPERATURA INEI n 0C

(ROSTURILE DE DILATAIE APLICATE LA MONTAREA CII)

Tabelul 13

60
58
56
54
52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
-2
-4
-6
-8
-10
-12
-14
-16
-18
-20
-22
-24
-26
-28
-30

MRIMEA ROSTULUI n mm PT. INE CU LUNGIMEA DE :

B
PRINDERE DIRECT
PRINDERE INDIRECT
SAU ALTFEL DE
SAU MIXT
PRINDERE DAR CU
DISPOZITIVE
CONTRAFUGIRII N
STARE ACTIV

OBSERVAII

6m

9m

12 m

15 m

30 m

15 m

22,5 m

25 m

30 m

0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6

0
0
0
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
9
9
9

0
0
1
1
1
1
2
2
2
2
3
3
3
3
4
4
4
4
5
5
5
6
6
6
6
7
7
7
7
8
8
8
8
9
9
9
10
10
10
10
11
11
11
12
12
12

0
0
1
1
1
2
2
2
3
3
3
4
4
4
5
5
5
6
6
6
7
7
7
8
8
8
8
9
9
10
10
10
11
11
11
12
12
12
13
13
13
14
14
14
15
15

0
1
2
2
3
4
4
5
6
6
7
8
8
9
10
10
11
12
12
13
14
14
15
16
16
17
17
18
19
19
20
20
20
-

0
0
1
1
2
2
2
2
3
3
3
4
4
4
5
5
5
6
6
6
7
7
7
8
8
8
9
9
9
10
10
10
11
11
11
12
12
12

0
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
8
8
9
9
10
10
11
11
12
12
13
13
14
14
15
15
16
16
17
17
18
18
19

0
1
1
2
2
3
4
4
5
5
6
6
7
7
8
9
9
10
10
11
11
12
12
13
13
13
14
15
15
16
16
17
17
18
18
19
20
20

0
1
1
2
3
3
4
5
5
6
7
7
8
9
9
11
11
12
12
13
13
14
15
15
16
17
17
18
18
19
20
20
-

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SE CONSIDER CA ECHIVALENTE CU PRINDEREA INDIRECT, PRINDERILE DIRECTE SAU MIXTE N CAZUL

CND SUNT MONTATE
DISPOZITIVE CONTRA FUGIRII N STARE ACTIV
PE FIECARE FIR, LA
FIECARE TRAVERS I
N AMBELE SENSURI.

133

SPORIREA GABARITULUI DE LIBER TRECERE PE LINII

EXISTENTE N CURBELE CU RAZ MAI MIC DE 350 m
FR SUPRANLARE
Tabelul 13
Raza cubei
R
m

Supralrgire
S
mm

350
250
225
200
180
150
125
100

10
20
20
20
20
25
25
25

Sporirea gabaritului
spre interiorul spre exteriorul
curbei
curbei
Si
Se
mm
mm

0
10
30
60
90
140
300
530

0
10
40
70
100
170
330
570

NOTA : Pentru raze intermediare se interpoleaz liniar.

134

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

135

SPORIR CE SE ADUG LA DISTANA DINTRE LINIILE

NOI OMOLOGATE N CURBE CU RAZA SUB 4000 m
Tabelul 15

Raza
cubei
R
m
4000
3500
3000
2000
1800
1500
1200
1000
800
700
600
500
400
350
300
250
200
180
150

136

Sporiri de distan mm
n linie curent i staii cnd :
Cnd supranlarea curbei
- nu exist supranlare;
exterioare este mai mare
- supranlrile curbelor vecine
dect supranlarea curbei
sunt egale;
interioare
- supranlarea curbei exterioare
n linie
este mai mic dect a curbei
n staii
curent
interioare;
20
85
50
20
95
60
25
110
70
35
170
105
40
185
115
50
225
140
60
255
160
75
270
175
90
285
190
105
300
205
120
315
220
145
340
245
180
375
280
205
400
310
240
435
340
290
485
390
360
555
460
400
590
500
480
625
555

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

137

138

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

139

140

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

141

142

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

143

144

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

145

146

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

147

148

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

149

150

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

151

SHAPE \* MERGEFORMAT

152

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

153

SHAPE \* MERGEFORMAT

154

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

155

SHAPE \* MERGEFORMAT

156

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

157

SHAPE \* MERGEFORMAT

158

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

159

SHAPE \* MERGEFORMAT

160

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

161

SHAPE \* MERGEFORMAT

162

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

163

SHAPE \* MERGEFORMAT

164

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

165

SHAPE \* MERGEFORMAT

166

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

167

SHAPE \* MERGEFORMAT

168

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

169

SHAPE \* MERGEFORMAT

SHAPE \* MERGEFORMAT

SHAPE \* MERGEFORMAT

172

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

173

SHAPE \* MERGEFORMAT

174

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

175

SHAPE \* MERGEFORMAT

176

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

177

SHAPE \* MERGEFORMAT

178

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

179

SHAPE \* MERGEFORMAT

180

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

181

SHAPE \* MERGEFORMAT

182

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

183

SHAPE \* MERGEFORMAT

184

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

185

186

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

187

188

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

189

SHAPE \* MERGEFORMAT

190

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

191

192

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

193

194

Instrucia nr. 314/10.01.1989

PLANE

Instrucia nr. 314/10.01.1989

195

196

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

197

198

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

199

200

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

201

202

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

203

204

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

205

206

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

207

208

Instrucia nr. 314/10.01.1989

SHAPE \* MERGEFORMAT

Instrucia nr. 314/10.01.1989

209

SHAPE \* MERGEFORMAT

210

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

211

212

Instrucia nr. 314/10.01.1989

Instrucia nr. 314/10.01.1989

213

214

Instrucia nr. 314/10.01.1989