Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
energie electrica sau invers. Automobilul electric este un vehicul cu emisii zero propulsat de
un motor electric, cu alimentare de la o surs electrica, de obicei Baterie de vehicul electric
sau supercondensator. n comparaie cu autovehiculul hibrid, (cum ar fi Toyota Prius), care
funcioneaz pe baz de acumulator i benzin, autovehiculul electric funcioneaz n
exclusivitate cu ajutorul curentului electric, furnizat prin acumulatori.
Dei General Motors a construit i lansat pe pia ntre anii 19961999 primul
automobil electric modern, EV1 a fost retras de pe pia i reciclat, la presiunea companiilor
petroliere i a argumentaiei unei presupuse lipse de cerere de pe pia.[necesit citare] Astfel,
anul 2008 reprezint de fapt nceputul erei autovehiculului de serie n totalitate cu alimentare
electric. Este anul n care s-au lansat pe pia diverse concepte de acumulatori cu un
randament relativ ridicat i un pre accesibil.
o Transformatorul electric;
o Masina asincrona;
o Masina sincrona;
o Masini de c.c.
o Generatoare electrice
Dupa felul curentului de la bornele principale ale masinii, prin care masina realizeaza
principalul schimb de putere electrica cu reteaua electrica, deosebim:
Din punct de vedere al formei campului magnetic, masinile se clasifica in doua tipuri
fundamentale:
cu campuri magnetice fixe (masina de curent continuu, masina de curent alternativ cu
colector),
cu campuri magnetice invartitoare (masina asincrona, masina sincrona).
Transformatorul electric (TE) este un caz de masina electrica fara componente in miscare
cu ajutorul caruia se modifica tensiunea si curentul la frecventa constanta.
Masina asincrona (MA) este alimentata cu o tensiune alternativa, avand un camp magnetic
invartitor, cu turatia rotorului in functie de sarcina.
Masina sincrona (MS) este o masina electrica cu indusul conectat la reteaua de alimentare,
iar inductorul este alimentat la o sursa de curent continuu.Turatia rotorului urmareste fidel
viteza campului magnetic al indusului, de unde denumirea de masina sincrona.
Masina de curent continuu (Mcc) este o masina electrica alimentata cu tensiune continua.
Pe rotorul masinii este dispus un comutator mecanic alcatuit din perii si colector cu ajutorul
caruia se transforma tensiunea alternativa din rotor in tensiune continua.
Masini electrice speciale au constructia diferita de masinile electrice prezentate anterior (ex.:
ME cu istereza, servomotoare, ME pas cu pas, selsine, tahogeneratoare, masini electrice
statice etc.).
avand in vedere natura curentului ce strabate infasurarile, masinile electrice sunt de c.c.
si de c.a. In grupa masinilor de c.a. sunt cuprinse in principial masinile asincrone si sincrone.
Tot in aceasta grupa, conventional se includ si transformatoarele;
dupa procedeul de racire, masinile sunt cu ventilatie naturala si fortata (cu ventilator);
Datorita conditiilor de exploatare grele din unele locuri de munca (mine, inclusiv cele
cu degajari de gaze si praf), o mai mare parte a masinilor electrice utilizate sunt protejate
impotriva atingerii partilor in miscare, patrunderii corpurilor straine si a apei in ele. Notatia
conventionala a acestei protectii include literele IP (Index Protection) si doua cifre:
prima cifra (de la 0 la 6) stabileste conventional protectia impotriva atingerii partilor lor in
miscare si patrunderii corpurilor straine;
Cu cat este mai mare ordinul cifrei corespunzatoare, cu atat este mai mare gradul de protectie.
avand in vedere forma de miscare a partii lor mobile, masinile elec-trice se divid
in rotative si liniare (cu miscare progresiva). De obicei in industrie se aplica in principal
masini electrice rotative;
Avantaje i dezavantaje
Avantajele majore ale automobilului electric sunt consumul redus, poluare aproape de
zero n afara produciei, eficien/randament foarte mare, accelerare instant, zgomot foarte
redus, ntreinere uoar prin eliminarea unei mari pri a motorului clasic Otto,
democratizarea transportului prin lrgirea bazei de producie a sursei energetice pn la
consumator.
Dezavantajele majore sunt costul ridicat, timpul de ncrcare al acumulatorului relativ
mare, autonomia redus de max. 160 km n cazul modelelor Leaf i Volt (n cazul Tesla ca.
200-400 km). Acumulatorii i reduc capacitatea pn la 50% i chiar mai mult la temperaturi
sub 10 C i peste peste 40 C i tind s se supranclzeasc i chiar s explodeze n unele
condiii. De asemenea pot aprea diverse probleme legate de pornire n situaii de temperatur
foarte sczut.