Sunteți pe pagina 1din 14

C A P I T O L U L 9

OELURI FOLOSITE N
CONSTRUCIA NAVELOR

9.1. Cauzele care au favorizat apariia avariilor la unele nave


Calitile oelurilor folosite n construciile navale, de la
construcia primei nave metalice i pn n prezent, au suferit mbuntiri
continue si drept urmare dimensiunile navelor au crescut.
Progresele importante realizate n ultimele decenii n constructiile
navale se datoresc n mare parte tehnicii sudrii, aplicate la ansamblarea
navelor, concomitent cu o mbuntire simitoare n elaborarea otelului
pentru corp.
Concluziile diverselor conferine inute n legtur cu distrugerile
fragile ale corpurilor de nave au scos n eviden o serie de factori dintre
care cei mai importani sunt [26]:
a) Pentru construciile sudate, un real pericol l constituie distrugerile
fragile, ntruct ele se produc instantaneu, spre deosebire de ruperea
tenace, care nu prezint complicaii serioase. S-a determinat experimental
c viteza de extindere a ruperii fragile este de 1000-1400 m/s, iar
temperatura critic de fragilitate depinde de modul cum a fost elaborat
oelul n special.
b) Un rol deosebit de important l prezint energia elastic
nmagazinat n construcia sudat. Aceasta se explic prin aplicarea unor
eforturi exterioare mari la asamblarea corpului de nav, care mpreun cu
tensiunile remanente, ce se apropie de limita de curgere uneori, s duc la
apariia de fisuri, care, datorit continuitii mbinrii sudate, s se extind
la corpul ntreg.
c) Tot n legtur cu tensiunile remanente, un rol important l joac
dimensiunile elementelor constructive care se sudeaz. O dat cu
creterea grosimii elementelor de sudat, creste foarte mult rigiditatea
mbinrii, care sub aciunea eforturilor exterioare i a tensiunilor
remanente, nu se mai pot deforma elastic, existnd posibilitatea n acest
fel s apar fisuri.
d) n general deteriorrile fragile au avut loc la temperaturi sczute.
Variaia brusc a temperaturii are o mare importan, deoarece duce la
dezvoltarea considerabil a tensiunilor termice.
Astfel se poate da exemplu unor nave aflate pe cal, naintea
lansrii la ap, cnd la o variaie de temperatur de la +2C la -18C a
166
aprut o fisur n bordaj, care s-a continuat apoi la tot corpul. Avnd n
vedere caracterul neliniar al variaiei temperaturii, tensiunile care iau
nastere la variatii mai mici de temperatur pot deveni foarte periculoase
pentru construcie.
e) Siguranta construciei sudate depinde de justa rezolvare a
problemelor de ordin constructiv. Astfel, amplasarea decuprilor cu
coluri nerotunjite n locurile de concentrare a tensiunilor, forma i
amplasarea necorespunztoare a mbinrilor duc la apariia fisurilor.
f) Factorii tehnologici au un rol deosebit de important n asigurarea
rezistenei construciei; aproape toate fisurile care au distrus navele au
nceput n custuri sudate defectuos.
Din problemele expuse mai sus rezult c, prin folosirea unor
oeluri care s nu aib tendina spre distrugeri fragile, n special la frig,
prin evitarea concentrrii tensiunilor remanente, prin evitarea
acumulrii energiei elastice i prin obinerea unor forme constructive,
judicios executate din punct de vedere tehnologic, se pot evita distrugerile
despre care s-a vorbit.
Se cunoate faptul c tensiunile de sudur remanente, adic
tensiunile interioare echilibrate n limitele elementului dat, nu afecteaz
rezistena la distrugere prin fisuri, dac piesa este construit din oel aflat
n stare vscoas, ea fiind solicitat de sarcini statice sau dinamice. n
construciile confecionate din oeluri fragile, precum i din oeluri
plastice aflate n stare fragil, tensiunile de sudur remanente pot s
influeneze rezistena construciei (prin apariia fisurilor), cnd aceasta
este supus la sarcini statice i dinamice.

9.2. Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc oelurile pentru


corpuri
Oelul destinat pentru construcia corpurilor de nave trebuie s
ndeplineasc un complex de condiii a cror executare trebuie s asigure
posibilitatea confecionrii diferitelor construcii fr pericol, si s asigure
existena lor ulterioar n condiiile exploatrii.
n aceste condiii intr i normele de probe care se pretind pentru
oelul de corp nainte de prelucrare, ntruct este posibil nrutirea
proprietilor n timpul procesului de prelucrare.
Proprieti mecanice determinate pe probele supuse la
ntindere. La aceste probe, epruvetele sunt tiate din table, perpendicular
pe direcia de laminare i se determin urmtoarele caracteristici
principale:
- limita de curgere (Rp0,2, N/mm2);
- rezistenta la rupere (Rm, N/mm2);
167
- alungirea la rupere (A5, %);
Normele pentru Rm si A5 se determin n funcie de limita de
curgere si grosimea tablelor.
Plasticitatea oelului de corpuri. Pentru asigurarea construciei
n exploatare, oelul de corpuri trebuie s aib capacitate suficient pentru
deformaiile plastice (la ncovoiere) i tendin mic la distrugeri fragile
(n special n cazul rupturilor la rece).
Pentru aprecierea acestor proprieti, oelul de corpuri se supune la
o serie de probe ale cror rezultate trebuie s ndeplineasc urmtoarele
norme:
a) La probele de ncovoiere static a epruvetelor late, unghiul de
ncovoiere pn la apariia primelor crpturi trebuie s fie de cel puin
120. Supus n continuare la ncovoiere, epruveta trebuie s reziste pn
la 180, fr s se rup.
..b) La ncercarea n serie a epruvetelor mici cu cresttur ascuit, la
ncovoiere static, temperatura critic (Tk) a fragilitii oelului
(temperatura de tranziie ductilitate-fragilitate), determinat dup
caracterul diagramei de ncovoiere, trebuie s fie de cel mult 0C.
c) La ncercarea n serie a epruvetelor mari cu cresttur, la
ncovoiere static, temperatura critic a fragilitii oelului, determinat
dup aspectul ruperii (cel putin 65-75% fibre rupte), trebuie s fie de cel
mult 30C.
Rezistena la oboseal a oelului de corpuri. Tensiunile rezultate
din solicitrile alternative la care este supus nava, mpreun cu tensiunile
remanente, n special la locurile cu concentrri mari de tensiuni, pot duce
la ruperea navei la oboseal. ncercrile pentru determinarea rezistenei la
oboseal se face conform instruciunilor din Registrul Naval Romn.
Sensibilitatea oelului la mbtrnire. Datorit operaiilor
tehnologice pe care le suport oelul n timpul prelucrrii lui la rece
(prelucrri repetate), crete tendina lui la fragilitate. Aceasta este aa
numita mbtrnire mecanic.
Pentru aprecierea acestei caliti, oelul este supus unei probe de
mbtrnire artificial. Epruveta se supune ecruisrii (deformrii plastice
la rece) la 5 sau 10%, apoi se nclzete timp de dou ore la temperatura
de 250C. Urmeaz apoi proba de rezilien, care nu trebuie s fie mai
mic de 3 J/cm2.
n ceea ce privete mbtrnirea termic, aceasta nu se produce la
oelurile tratate termic. n acelai timp, oelurile laminate la cald, dac
sunt rcite repede n timpul prelucrrii (mai ales la prelucrri repetate), au
tendina spre fragilitate.
Aprecierea acestei calitti se face pe epruvete clite n ap, la
temperatura de 670-680C si printr-o revenire termic ulterioar la
168
temperatura de 50-70C timp de 4 ore. Dup aceasta se face proba prin
rezilien care nu trebuie s fie mai mic de 3 J/cm2.
Variaia proprietilor mecanice la prelucrarea la cald.
Datorit faptului c oelul pentru corp este supus prelucrrii la cald, n
urma creia i schimb proprietile iniiale, este absolut necesar s se
cunoasc variaia proprietilor oelului n urma nclzirii lui la
temperatura de 800, 950 i 1100C, rcirea fcndu-se n aer liber.
Concomitent trebuie s fie indicat i cea mai simpl prelucrare termic
pentru restabilirea proprietilor iniiale ale oelului.
Proprieti tehnologice. Oelul pentru construcia corpului navei
trebuie s aib proprieti tehnologice necesare prelucrrii lui fr riscuri.
Astfel, tabla de otel n grosime de pn la 16 mm, inclusiv tiat la
ghilotin, nu trebuie s prezinte crpturi sau achii. Tabla de oel de toate
grosimile trebuie s aib proprietile necesare prelucrrii la rece cum ar
fi: ndoire, curbare fr s prezinte crpturi.
Sudabilitatea oelului de corpuri. Condiia sudabilitii bune a
oelului de corpuri are o importan deosebit n prezent. Oelul trebuie s
asigure sudarea n condiiile tehnologiei antierului respectiv. El nu
trebuie s contribuie la formarea fisurilor n cordoanele sudate, n zona de
influen termic i n metalul de baz. mbinarea sudat trebuie s aib
suficient rezisten, plasticitate i rezisten la distrugeri fragile.
Pentru verificarea acestei proprieti se execut un complex de
probe:
a) Se determin influena ciclului termic asupra structurii i a duritii
metalului de baz n zona de lng custur i asupra proprietilor
oelului la deformaia plastic local, determinat de unghiul de
ncovoiere a epruvetei.
b) Probele mbinrilor sudate n ceea ce privete rezistena fa de
formarea fisurilor la cald i la rece.
c) Determinarea proprietilor mecanice a metalului custurilor sudate
i a mbinrilor prin probe la ntindere si ncovoiere static (n sens
longitudinal i transversal fa de custur), proba de rezisten la
oboseal i proba de rezilien. Se determin tendina metalului la
ecruisare, precum si la mbtrnirea mecanic si termic. Se mai verific,
de asemenea compoziia chimic a metalului custurii.
Rezistena la coroziune. Deoarece oelul corpului navei se afl
fie n ap de mare cu imersiune constant sau variabil, fie n atmosfer
umed se cere ca oelul s aib rezisten la coroziune nalt, att n apa
de mare ct i n condiii atmosferice.
Studiile efectuate pn n prezent au ajuns la concluzia c alierea
oelului cu elemente anticorozive n cantiti mici nu mbuntete n
msur mare rezistena la coroziune a oelului.
169
Pentru construcia sudat trebuie ca potenialul electrochimic al
metalului custurii sudate s fie egal sau s depeasc potenialul
electrochimic al metalului de baz.
O atenie deosebit trebuie acordat tendinei oelului corpului
navei la coroziune neuniform, care se produce datorit existenei pieselor
din metale diferite, care au potenial electrochimic foarte diferit. n
majoritatea cazurilor, aceast coroziune este evitat prin utilizarea
proteciei electrochimice.
Condiiile artate mai sus, pe care trebuie s le ndeplineasc
oelul pentru corpul navei, se bazeaz pe studii numeroase a epruvetelor, a
diferitelor modele i a construciilor n natur.

9.3. Oelurile carbon


Desi n prezent se tinde tot mai mult spre folosirea oelurilor slab
aliate, n constructiile navale se mai utilizeaz nc pe scar larg oelurile
carbon. Compozitia chimic, proprietile lor mecanice i implicit
tehnologia de elaborare a oelurilor carbon s-au modificat n permanen,
mai ales n urma accidentelor ntmplate navelor, despre care am amintit
la nceputul capitolului.
Oelurile carbon folosite la construcia corpurilor de nave sunt
oeluri elaborate n cuptoare Siemens-Martin sau electrice, cu structur
fin, calmate sau semicalmate si laminate la cald.
Oelurile necalmate nu se folosesc la construcia elementelor de
rezisten ale corpului navei. Pentru oelul carbon, o importan
deosebit o are coninutul n siliciu, n funcie de care oelul se mparte n
oel calmat, semicalmat si necalmat.
Un oel calmat este un oel care rezult prin dezoxidarea total a
metalului lichid n lingotier cu ajutorul unui dezoxidant (Si, Al, s.a.) care
asigur solidificarea calm a metalului, fr degajarea gazelor. Oelul
necalmat rezult n urma dezoxidrii incomplete a metalului, iar n timpul
solidificrii n lingotiere fierbe degajnd gaze. Oelul semicalmat
reprezint un metal intermediar i rezult n urma adugrii unei cantiti
de dezoxidant n metalul topit, din care gazele se degaj n cantitate mai
mic dect n cazul oelului necalmat. Fr mangan nu poate fi dezoxidat.
Normele de specialitate clasific oelurile n funcie de coninutul
n siliciu astfel:
- oel necalmat Si = 0 - 0,08% ;
- oel semicalmat Si = 0,08 - 0,16% ;
- oel calmat Si = 0,16 - 0,37% .
Compoziia chimic a oelului nflueneaz foarte mult
proprietile fizico-mecanice ale oelului carbon. Astfel, creterea
170
coninutului de carbon nu este recomandabil, deoarece favorizeaz
apariia fisurilor la cald n cordoanele sudate, iar mpreun cu o
cantitate mai ridicat de fosfor, mrete tendina la fragilitate la rece a
oelului. De aceea nu se recomand folosirea oelurilor cu un coninut
mai ridicat de 0,22 %C.
Mrirea coninutul n mangan duce la mbuntirea calitii
oelului, n special la creterea rezilienei. Din acest motiv, unele registre
de clasificaie au introdus un nou criteriu pentru aprecierea rezilienei i
anume raportul dintre mangan i carbon. Acest raport nu trebuie s fie
mai mic de 2,5. Rezult c se reglementeaz coninutul de mangan n
funcie de cel al carbonului, Mn 2,5 C, ns cel puin 0,5%.
Pentru a micora tendina spre fragilitate, coninutul de azot
dispersat se limiteaz la cel mult 0,009%.
Mrimea granulaiei structurii dup scara ASTM trebuie s fie
cuprins ntre 6 si 8.
Pentru unele oeluri, registrele prescriu duritatea dup Vickers, n
zona de influen termic a sudrii, s nu depeasc 350 de uniti.
Registrele mai prescriu si alte condiii pentru oelurile carbon, care
se refer la modul cum se efectueaz probele, proprieti mecanice,
condiii de livrare a oelului, s.a.

9.4. Oeluri slab aliate


Particularitatea caracteristic a acestor oeluri o constituie
coninutul sczut al carbonului. Necesitatea unor oeluri care s aib o
bun sudabilitate, plasticitate i rezisten la distrugeri fragile i care s
ndeplineasc condiiile impuse oelurilor pentru construcii navale a
determinat apariia unor oeluri slab aliate, care n ultimul timp au cptat
o larg dezvoltare.
La mrcile mai bune ale oelurilor din aceast clas, coninutul de
carbon este limitat la 0,12-0,14% ntruct n funcie de acesta depind
caracteristicile oelului, n special proprietatea de a se cli, tendina la
formarea fisurilor n zona de influen termic, precum i rezistena fa
de formarea fisurilor la cald n metalul cordonului sudat.
Comparativ cu oelurile carbon, oelurile slab aliate, care se pot
numi chiar oeluri de nalt rezistent, prezint compoziii chimice
diferite. Pe lng un coninut redus de carbon, aceste oeluri au n
compoziia lor Ni, Cr, Cu, Si, Mo i n majoritatea cazurilor, un coninut
mai ridicat de fosfor. O astfel de compoziie asigur, pe lng o rezisten
la curgere mai ridicat cu 1,2 ori fa de oelul carbon i o bun
plasticitate, rezisten la coroziune mai ridicat de 2-4 ori n condiii

171
atmosferice, o bun sudabilitate, datorit crora calitile tehnologice i n
exploatare ale oelului slab aliat sunt mai bune.
Coninutul ridicat n fosfor contribuie la mrirea rezistenei la
curgere i la mbuntirea rezistenei la coroziune. De asemenea, el
uureaz elaborarea oelului, prevenind n cazul unei decarburri
puternice mbogirea excedentar cu oxid de fier.
n combinaie cu nichelul, cuprul, cromul, precum i cu
molibdenul, fosforul nu afecteaz rezistena oelului n ceea ce privete
fragilitatea le rece, dac este asigurat o structur cu granulaie
corespunztoare.
Suma elementelor de aliere de obicei nu depete 2,5-3%.
La elaborarea acestor oeluri, adeseori se folosesc adaosuri mici
care nnobileaz metalul, n special aluminiu, molibden, vanadiu,
zirconiu, titan, tantal i altele.
Aceste oeluri se livreaz n stare mbuntit, adic dup o clire
prealabil urmeaz o revenire la temperatur nalt.
Oelurile slab aliate, de rezisten nalt, sunt foarte utilizate n
prezent la construcia navelor de dimensiuni mari, mai ales n construcia
petrolierelor, unde sunt indispensabile.
nlocuirea oelurilor carbon cu oel slab aliat, pe lng faptul c va
reduce greutatea corpului i deci va crete capacitatea de ncrcare a navei
respective, uureaz mult i tehnologia de fabricaie datorit
caracteristicilor pe care le are. De asemenea crete sigurana navei n
exploatare.
n prezent se acord o mare importan oelurilor slab aliate, prin
faptul c determinarea dimensiunilor structurilor navei prin calcule de
rezisten, lund n considerare rezistena la curgere a oelului i nu
rezistena la rupere implic folosirea metodelor noi de calcule
recomandate de registre, care favorizeaz aplicarea oelurilor slab aliate.

9.5. Alegerea oelului pentru construcii navale


La alegerea mrcii oelului se ia n considerare, n primul rnd,
rezistena la curgere, n funcie de care se determin grosimile
elementelor de structur a corpului navei. De asemenea, pe msura
posibilitilor se va utiliza oel slab aliat n scopul obinerii unei economii
la consumul de laminate. Astfel, la constructia unui petrolier de 10000 t
capacitate de ncrcare, folosirea unui oel de rezisten superioar (cu
Rp0,2=35 daN/mm2, n locul unui oel carbon cu Rp0,2=24 daN/mm2), a
permis uurarea corpului navei cu aproximativ 400 tone, obinndu-se
urmtoarele avantaje:

172
- Grosimea tablelor punii i bordului s-a redus de la 16-17 mm la 13-14
mm, fapt care a atras dup sine reducerea lucrrilor de sudur i a altor
lucrri de corp.
- n timp de 25 de ani, nava poate transporta suplimentar o ncrctur de
10000 tone.
- Din metalul economisit se poate construi corpul unui cargou de 1000
tone.
Se poate trage concluzia c este raional folosirea oelurior
carbon cu grosimi de cel mult 18-20 mm, iar n cazul cnd sunt necesare
grosimi mai mari, se vor folosi oeluri rezistente.
Oelul de construcie se determin n funcie de lungimea navei:
- Rp0,2 = 240-300 N/mm2 pentru nave cu lungimea de L100 m;
- Rp0,2 = 300-350 N/mm2 pentru nave cu lungimea de L=100-180 m;
- Rp0,2 400 N/mm2 pentru nave cu lungimea de L>180 m.
Pentru nave cu capacitate de ncrcare de 5000-10000 tone este mai
raional, din punct de vedere tehnico-economic, s se foloseasc oel cu
Rp0,2 >= 450 N/mm2.
Se poate trage concluzia c oelurile de nalt rezisten se
utilizeaz pe scar tot mai larg la construcia corpurilor de nave. Aceasta
ns nu nseamn c oelul carbon va fi nlocuit complet. Dimpotriv,
acest oel va fi folosit pe scar larg la construcia navelor de deplasament
mic, precum i la confecionarea unor structuri mai puin solicitate, pentru
navele de dimensiuni mari.

9.6. Alegerea otelurilor pentru corpul navelor conform Registrului


Naval Romn 1990
Cerinele se refer la table, benzi, profile i bare, cu grosimi pn
la 50 mm, laminate la cald din oeluri sudabile, destinate executrii
construciilor i pieselor navale supuse supravegherii RNR [29].
Oelurile care se deosebesc prin compoziia chimic, metoda de
dezoxidare, tratamentul termic sau caracteristicile mecanice, inclusiv
oelul placat, pot fi admise numai cu aprobarea special a RNR. Aceste
oeluri vor avea o marcare special, la simbolul categoriei adugndu-se
litera "S".

9.6.1. Compozitia chimic.


Va fi determinat de productor pe baza rezultatelor analizei
probelor luate din fiecare oal de turnare a fiecrei sarje. Analiza chimic
a productorului se accept cu condiia verificrii periodice a acesteia la
cererea inspectoratului RNR.
173
Totodat RNR poate cere de asemenea determinarea coninutului
unor elemente folosite la oelurile de rezisten normal cum ar fi
coninutul de crom, nichel i cupru, care nu trebuie s depeasc 0,30%
pentru fiecare element n parte.
Pentru oelurile carbon de rezisten normal suma coninutului de
carbon plus 1/6 din coninutul de mangan nu va depi 0,40%.
Carbonul echivalent pentru oelurile de nalt rezisten se
determin informativ la ncercrile pentru autorizare, pe baza datelor de la
analiza sarjelor i se calculeaz cu formula:
Mn Cr + Mo + V + Ni + Cu (9.1)
Ce = C + 6 + 5 15
n toate categoriile de oeluri coninutul de arsen nu va depi
0,08%.
Oelurile din care sunt confecionate tablele trebuie s conin
separat sau n orice combinaie, aluminiu, niobiu, vanadiu sau alte
elemente de finisare a granulaiei. Dac se utilizeaz cte un singur
element, coninutul minim al acestuia n oel trebuie s corespund celui
prescris n tabele. Dac se utilizeaz n combinaie, cel puin coninutul
minim al unui element de finisare a granulaiei trebuie s corespund
cerinelor din tabele.
Dac coninutul de aluminiu sau al altor elementele de finisare a
granulaiei este mai mic dect cel prescris, RNR poate s cear
determinarea mrimii gruntelui austenitic, care n acest caz va avea
punctajul 5 sau mai fin.
n tabelul 9.1 este prezentat compoziia chimic i caracteristicile
mecanice ale oelurilor de rezisten normal, iar n tabelul 9.2 cele ale
oelurilor de nalt rezisten pentru corpul navelor.

9.6.2. Caracteristici mecanice


Caracteristicile mecanice ale oelurilor de rezisten normal
trebuie s satisfac cerinele din tabelul 9.1, iar cele ale oelurilor de nalt
rezisten cerinele din tabelul 9.2. Cu acordul RNR, ncercarea la
ncovoiere prin oc se poate efectua fie pe epruvete longitudinale (KVL),
fie pe epruvete transversale (KVT).
Observaii din tabelul 9.1:
1) Cu acordul RNR, profilele din categoria A cu grosimi pn la
12,5 mm inclusiv pot fi executate i din oel necalmat.
2) La profilele din oel categoria A, coninutul maxim de carbon
poate fi de 0,23 %.
3) Pentru profilele din oel categoria A, indiferent de grosime, cu
acordul RNR limita superioar a rezistenei la rupere poate fi mai mare.
174
4) La ncercrile pentru autorizare oelul categoria A trebuie s
asigure o energie de rupere prin oc de cel putin 27 J la temperatura de
20C.
5) Cu acordul RNR, pentru categoria B coninutul minim de
mangan poate fi cobort pn la 0,60%, dac otelul este calmat i cu un
coninut de siliciu de cel putin 0,10%.
6) Oelul categoria D cu grosime mai mare de 25 mm trebuie s
fie complet calmat i elaborat cu granulaie fin, avnd un coninut de
aluminiu de cel puin 0,015%.
Tab. 9.1. Compoziia chimic i caracteristicile mecanice ale oelurilor de
rezisten normal pentru corpul navelor [29]
Categoria de otel A B D E

Calmat,tratat cu
Calmat sau Calmat sau Calmat6) Al. Elaborat cu
Dezoxidare semicalmat1) semicalmat granul.fin

C max. 0,212) 0,21 0,21 0,18


5)
Mn min. 2,5% C 0,80 0,60 0,70
Compoz.ch.
(analiza Si max. 0,35 0,35 0,35 0,35
sarj,%)
P max. 0,05 0,05 0,05 0,05

S max. 0,05 0,05 0,05 0,05

Al min. - - 0,015 0,015


2 3)
Rm, N/mm 400-490 400-490 400-490 400-490
Incercare la Rp0,2, N/mm 2
235 235 235 235
traciune
7)
A5 , %min 22 22 22 22
Temp.de incerc [C]
- 0 -10 -40

ncercare de
incov.prin Energ. Epruv. 27
4)
oc pe epruv. la rup. longit. - 27 27
Charpy cu [J] min KVL
crestt.n V Se ncearc
fiecare tabl
Epruv 20
transv. - 20 20 Se ncearc
KVT fiecare tabl

7) La ncercrile de traciune pe epruvete plate cu grosime egal


cu cea a tablei, avnd o lime de 25 mm i o lungime calibrat de 200
mm, alungirea la rupere trebuie s corespund urmtoarelor valori
minime:
Tab. 9.1.1. [29]
Grosime mm 5 5-10 10-15 15-20 20-25 25-30 30-40 40-50
Alungire la 175
14 16 17 18 19 20 21 22
rupere, %
Observaii din tabelul 9.2:
1) Pentru grosimi pn la 12,5 mm inclusiv, coninutul minim de
mangan poate fi redus pn la 0,70%.
2) Dac oelul este supus prelucrrii termo-mecanice RNR poate
admite sau poate solicita modificri n compoziia chimic.
3) La ncercrile la traciune pe epruvete plate cu grosimea egal
cu cea a tablei, avnd o lime de 25 mm i o lungime calibrat de 200
mm, alungirea la rupere trebuie s corespund urmtoarelor valori minime
prezentate n tabelul 9.2.1.
4), 5), 6), 7), 8), 9) Energia la rupere pentru cele dou tipuri de
epruvete longitudinale i transversale se determin prin ncercri pe
fiecare tabl.
Tab. 9.2. Compoziia chimic i caracteristicile mecanice ale oelurilor de
nalt rezisten pentru corpul navelor [29]
Categoria de oel A32 D32 E32 A36 D36 E36 A40 D40 E40
2
Rm,N/mm 440-590 490-620 530-690
ncercarea
la traciune Rp0,2,N/mm2 315 355 390
3)
A5 min% 22 21 20
Temp. de
ncerc.[C] 0 -20 -40 0 -20 -40 0 -20 -40

ncercarea
de
ncov.prin Ener. la Epr.
oc pe rup.min. long. 31 31 31 4) 34 34 34 5) 39 39 39 6)
epruv [J] KVL
.Charpy cu
crestt n V
Epr.
transv 22 22 22 7) 24 24 24 8) 26 26 269)
KVT
Dezoxidare Calmat si elaborat cu granulatie fin
Stare de livrare Conform tabelului 1.8.
C max 0,180
Mn 0,90-1,601)
Si max 0,50
P max 0,040
S max 0,040
Compoz. Al min 0,015
chimic Nb 0,02-0,05 total max. 0,12
(analiza V 0,05-0,10 total max. 0,12
sarjei)2) Ti max 0,02
Cu max. 0,35
Cr max. 0,20
Ni max 0,40
Mo max. 0,08

176
Tab. 9.2.1. Alungirea la rupere A5 [%] funcie de grosimea
epruvetei [29]
Categoria Grosimea [mm]
oelului
5 5-10 10-15 15-20 20-25 25-30 30-40 40-50
A 32
D 32 14 16 17 18 19 20 21 22
E 32
A 36
D 36 13 15 16 17 18 19 20 21
E 36
A 40
D 40 12 14 15 16 17 18 19 20
E 40

9.6.3. Stare de livrare


Starea de livrare a oelurilor trebuie s corespund tabelelor 9.3 i
9.4 i trebuie s fie menionat n certificatul su, documentul de calitate
uzinal:
Tab. 9.3. Starea de livrare a oelurilor de rezisten normal [29]
Categoria Grosimea[mm] Starea de livrare
de oel
A Toate Nu se reglementeaz (oricare)
B Toate Nu se reglementeaz (oricare)
D 35 Nu se reglementeaz (oricare)
>35 Normalizare (N), laminare cu temperatur controlat
(CR),prelucrare termomecanic (TM)1)
E Toate Normalizare (N) sau prelucrare termomecanic (TM)1)
Observaii: 1) Cu acordul RNR profilele din oel categoria D pot fi livrate n stare laminat cu condiia
obinerii n mod constant a unor rezultate satisfctoare la ncercarea la ncovoiere prin oc.
n aceleai condiii, profilele din oel categoria E pot fi livrate n stare laminat sau laminate la
temperatur controlat.

Dac se accept nlocuirea normalizrii (N) semifabricatului


laminat cu laminarea la temperatur controlat sau cu procedeul termo-
mecanic, aceste procedee pot fi utilizate numai cu acordul RNR.
Aceste procedee de laminare se definesc dup cum urmeaz:
1. Laminarea la temperatur controlat (CR) - procesul n care
temperatura la sfritul laminrii este controlat i se afl n intervalul
temperaturilor de normalizare n scopul recristalizrii complete a
austenitei.
2. Procesul termo-mecanic (TM) - procesul de laminare n cursul
cruia se controleaz strict temperatura si gradul de reducere. n general,
cea mai mare parte din reducere se efectueaz n apropierea sau sub
temperatura de tranziie Ar3, laminarea realizndu-se practic n apropiere
de limita inferioar a intervalului de temperaturi al domeniului bifazic i
din acest motiv recristalizarea austenitei aproape nu are loc.

177
Tab. 9.4. Starea de livrare a oelurilor de nalt rezisten [29]
Categoria Elemente de finisare a Grosimea, t Starea de livrare
granulaiei [mm]
A 32 12,5 Nu se reglementeaz (oricare)
A 36 Nb, V >12,5
A 40 N, CR, sau TM
A 32 20<t35 Nu se reglementeaz (oricare); laminat la
A 36 Al, Al+Ti cald cu acordul RNR1)2)
A 40 >35 N, CR, TM
D 32 12,5 Nu se reglementeaz (oricare)
D 36 Nb, V >12,5
D 40 N, CR, TM
D 32 20<t25 Nu se reglementeaz (oricare); laminat la
D 36 Al, Al+Ti cald cu acordul RNR1)2)
D 40 >25 N, CR, TM
E 32 N, TM sau la aprecierea productorului
E 36 Oricare Toate clire i revenire (QT)2)
E 40
Observaii: 1) Volumul ncercrilor la ncovoiere prin oc se stabilete conform RNR. 2) Cu acordul RNR
profilele din oel de categoriile A 32, A 36, A 40, D 32, D 36, D 40 pot fi livrate n stare laminat cu
condiia obinerii n mod constant a unor rezultate satisfctoare la ncercarea de ncovoiere prin oc. n
aceleai condiii, profilele din oel de categoriile E 32, E 36, E 40 pot fi livrate n stare laminat sau
laminate la temperatur controlat, volumul ncercrilor la ncovoiere prin oc stabilindu-se conform
RNR.

Dac pentru semifabricatele executate prin procedeul termo--


mecanic se prevede n continuare nclzirea pentru prelucrare sau pentru
detensionare, sau sudarea cu energie liniar mare, trebuie s se ia n
considerare posibilitatea reducerii, n consecin, a caracteristicilor
mecanice ale oelului. Rcirea accelerat la sfritul laminrii poate fi
admis numai cu acordul RNR.

9.7. Oeluri de uz general i cu granulaie fin folosite n construcii


de nave
Aceste oeluri sunt realizate n conformitate cu prescripiile
tehnice ale RNR. Principala particularitate a acestor oeluri rezult din
regulile specifice de calcul i const din modificarea compoziiei chimice
n funcie de grosimea produsului, pentru asigurarea unor valori unice ale
limitei de curgere pentru toate grosimile de produse realizate dintr-o
marc de oel. Se poate deduce astfel c limita la curgere (Rp0,2) i
tenacitatea (KV) sunt influenate de un complex de factori care includ [4]
[5]:
- compoziia chimic;
- gradul de dezoxidare la elaborare;
- regimul de temperaturi i gradul de deformare la laminare;
- grosimea produsului.

178
n continuare se prezint caracteristicile mecanice ale acestor
tipuri de oeluri, observndu-se c au caracteristici asemntoare cu cele
prezentate n tabelele 9.1 respectiv 9.2.
Tab.9.5. Caracteristici mecanice ale otelurilor de uz general [4] [5]
Otel OL 37 OL 44 OL 52
Dezoxidare necalmat sau calmat2) calmat3)
calmat1)
Con. de carbon e16 0,22 0,22 0,22
max.%
e>16 0,25 0,24 0,24
4) 2
R p0,2 min. [N/mm ] 240 280 350
5) 2
R m [N/mm ] 260-440 430-540 510-630
6)
A5 min. % 25-26 22-25 21-22
o
Condtii de Temp. de ncerc.[ C] +20 +20 +20
tenacitate
Energ. la ruper.eprv 27 27 27
[KV]

Not:
1) - necalmat pentru grosimi e16 mm, calmat pentru grosimi e>16 mm ;
2), 3) - calmat i cu adaos de aluminiu Al0,02% ;
4) - valori calculate pentru e16 mm ;
5) - valori calculate pentru e100 mm ;
6) - se stabilete n funcie de clasele de calitate ale materialelor
respective i pentru e100.
Tab. 9.6. Caracteristici mecanice ale oelurilor cu
granulaie fin [4] [5]
Otel OCS 44 OCS 52 OCS 58
Dezoxidare calmat calmat calmat

Con. de carbon max.% e16 0,22 0,20 0,21

e>16 0,22 0,20 0,21

Rp0,21) min. [N/mm2] 285 355 460


2) 2
R m [N/mm ] 430-540 510-610 570-730
3)
A5 min. % 23 20 17
Temp. de
ncerc.[oC] -30 -30 -30
Condiii de tenacitate
Energ. la
ruper.eprv [KV] 27 27 27

Not:
1) - valorile sunt calculate pentru grosimi e16 mm ;
2) - valorile sunt calculate pentru e100 mm ;
3) - valorile sunt calculate pentru 8<e25 mm .
179