Autobuzele-capcană ale României

Pe 9 ianuarie 2019, o elevă de 17 ani din Ploiești a căzut dintr-un autobuz aflat în
mers, imediat după plecarea din stația Petrolul-Spital.

Fata s-ar fi ridicat să-i ofere locul unei rude și s-a sprijinit de un geam lateral,
care s-a desprins. A căzut direct pe carosabil, în pericol să fie spulberată de alte
mașini.

S-a ales cu un traumatism lombar şi unul cranio-cerebral. Din fericire, a

supraviețuit.

Autobuzul aparține companiei publice Transport Călători Express SA Ploiești și

avea inspecția tehnică periodică (ITP) în termen de valabilitate. Geamul care a
cedat fusese schimbat în urmă cu un an.

Pe 19 februarie 2019, o elevă de 12 ani din Sălaj care făcea naveta cu microbuzul
n-a mai prins loc decât pe o banchetă improvizată în spatele scaunelor
omologate.

A fost proiectată pe caldarâm, în centrul Zalăului, a intrat în stop cardiorespirator

și a murit.

Firma transportatoare, Gurzău Trans SRL, avea ITP-ul la zi. În urma tragediei,
RAR a constatat însă că microbuzul avea un "defect la mecanismul de zăvorâre
al ușii dreapta spate și lipsa unui geam tot la ușa dreapta spate, acesta fiind
înlocuit cu un panou de plastic, montat necorespunzător, deficiențe ce ar fi
trebuit să impună respingerea microbuzului la ITP".
Pe 25 martie 2019, un pensionar de 82 de ani din Arad a căzut dintr-un tramvai
care pornise cu ușile deschise. Omul a ajuns la spital.
În ciuda acestor semnale de alarmă, reprezentanții firmelor de transport au
convins Guvernul, săptămâna trecută, să emită o Ordonanță de Urgență care i-ar
scuti pe deținătorii licențelor pentru trasee judeţene şi naţionale de obligaţia de a-
şi cumpăra maşini noi.
Acesta este contextul în care am solicitat unui număr de 21 de municipalități din
toate regiunile ţării să ne comunice situaţia parcului auto și ce investiții au în
derulare pentru a moderniza transportul în comun.

În decurs de o lună de la trimiterea cererilor, ne-au răspuns doar 15 dintre cele 21

de primării. Dar rezultatul este edificator.
Bordul unui autobuz electric Solaris.
Cluj-Napoca: primul oraş cu autobuze electrice
Cluj-Napoca este primul oraș din România unde circulă deja autovehicule
electrice destinate transportului în comun.

Primele 12 autobuze electrice Solaris (de fabricație poloneză) au fost date în

folosință în decembrie 2018. Au costat circa 26 de milioane de lei (fără TVA),
sumă din care 85% au provenit din fonduri elveţiene nerambursabile.

Până la sfârșitul lunii iunie, Compania de Transport Public (CTP) din subordinea
Consiliului Local urmează să mai cumpere 29 de autobuze electrice, din fonduri
europene.

Pe lângă autobuzele electrice, CTP a pus în circulație, la finele anului trecut, 60

de autobuze noi Mercedes-Benz Conecto. Prețul unui asemenea autobuz a fost de
circa un milion de lei plus TVA.

Pentru anul acesta, municipalitatea a lansat procedura de achiziție a 22 de

tramvaie "Imperio", produse sub licenţă Siemens la Arad. Contractul se ridică la
suma de 170 de milioane de lei (fără TVA).

De asemenea, vor fi cumpărate 50 de troleibuze cu suma de 123 milioane lei

(fără TVA). Fondurile ar urma să fie asigurate prin Programul Operațional
Regional al UE şi de la bugetul local.
Autobuzele Mercedes Conecto date în folosință la Cluj în decembrie 2018.
Sursa: Pagina de Facebook a primarului Emil Boc
București: contract de 100 de milioane de euro cu Otokar
La începutul anului 2018, proaspăt înființata Societate de Transport București
(STB) dispunea de 1.369 de vehicule: 899 de autobuze, 285 tramvaie și 185
troleibuze.

Vechimea medie a mașinilor din acest parc era de circa 9,4 ani.
Apoi, în iunie 2018, Primăria Generală a Capitalei a semnat cu firma turcă
Otokar Otomotiv un contract pentru achiziționarea a 400 de autobuze noi, care
respectă normele Euro 6.

Primele 100 de asemenea autobuze au ieșit pe traseu în luna decembrie 2018.

Celelalte 300 ar urma să fie date în folosință în acest an. Valoarea tranzacției a
fost de 100 milioane euro plus TVA.

Dacă facem calculele și transformăm în lei, Primăria Capitalei plătește cu

aproape 200.000 lei mai mult pentru un autobuz Otokar decât a plătit Primăria
Cluj-Napoca pentru un autobuz Mercedes Conecto.