​FIŞĂ TIP DE PROIECT   

 
 
TITLUL PROIECTULUI​: ​AUTOSTRADA VESTULUI

BENEFICIARUL: ​Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din

Romania.

ARIA TEMATICA:
● programul operaţional –PROGRAM OPERATIONAL SECTORIAL DE
TRANSPORT – POS-T
● axa prioritară ​– nr.1 - Modernizarea si dezvoltarea axelor prioritare TEN-T in
scopul dezvoltarii unui sistem de transport durabil si integrarii acestuia cu retelele
de transport ale UE.
● domeniul de intervenţie ​– 1.1 Infrastructura rutiera de-a lungul Axei Prioritare
nr.7.

LOCATIA PROIECTULUI:
● regiunea ​– VEST
● judetul- TIMIS
● localitatea-TIMISOARA

DESCRIEREA PROIECTULUI​:

● SCOP​: ​– Dezvoltarea infrastructurii rutiere in zona de Vest pe ruta

Timisoara-Nadlac, in vederea fluidizarii circulatiei intre cele doua localitati pana
in anul 2013.

● OBIECTIVE​:

● 1. Realizarea in 6 luni de la inceperea proiectului a unui studiu de fezabilitate, in

vederea optimizarii rutei de deplasare intre Timisoara si Nadlac.
● 2. Construirea unei autostrazi cu 4 benzi intre Timisoara si Nadlac, cu o lungime
de 50 km, intre lunile 7 si 32 ale desfasurarii proiectului, in vederea reducerii
timpului mediu de calatorie intre cele doua localitati cu 30 de minute.
● 3. Construirea unui complex de parcari supraetajate cu o capacitate de 1000 de

1
 locuri la intrarea in Timisoara, respectiv in Arad, intre lunile 28 si 36 ale
desfasurarii proiectului, in vederea evitarii formarii ambuteiajelor la intrarile in
orase.

JUSTIFICAREA PROIECTULUI:

Prin realizarea acestui proiect se estimeaza o reducere cu 76% a numarului de

accidente pentru traficul intre Nadlac si Timisoara, o reducere a timpului mediu
de calatorie intre Nadlac si Timisoara de la 64 minute la 33 minute, o reducere cu
7 % a costurilor de exploatare a autovehiculelor, o decongestionare cu 30% a
traficului in interiorul celor doua localitati, precum si reducerea noxelor si a
zgomotelor produse in trafic .
De asemenea, realizarea autostrazii si a celor doua parcari supraetajate va ajuta la
dezvoltarea infrastruturii rutiere dintre Timisoara si granita cu Ungaria,
dezvoltarea economica a acestei zone prin atragerea de investitori straini si
dezvoltarea turismului regional.

● CONTEXTUL PROIECTULUI:

In Regiunea Vest exista 42 de unitati administrativ teritoriale de tip urban, in

judetele Timis si Arad fiind un grad de urbanizare de 63.6% din populatia totala,
mai mare decat media nationala de 54.9%.
Dinamica teritoriala a populatiei din Regiunea Vest este definita de un sold al
migratiei interne pozitiv (0.7 la mie) si un sold al migratiei internationale negativ
(-0.55 la mie), ceea ce duce la un sold al migratiei totale pozitiv. Fenomenul de
migratie intraregionala este prezent datorita fortei de atractie pe care o exercita
orasele Timisoara si Arad, considerate veritabili poli de atractie atat pentru
ansamblul judetelor limitrofe, cat si pentru populatiile judetelor din nordul si estul
tarii.
Din punct de vedere al nivelului de dezvoltare economica, Regiunea Vest este
considerata a fi o regiune dezvoltata, cu rezultate economice superioare mediei
nationale si cu potential de crestere ridicat. In judetele Timis si Arad se constata
un mediu antreprenorial dinamic, investitiile straine directe fiind atrase datorita
apropierii de pietele vestice si a nivelului inalt de calificare a fortei de munca.
Existenta unei infrastructuri fizice adecvate reprezinta premisa oricarei dezvoltari
economice sustinute. Infrastructura de transport din Regiunea Vest necesita
modernizari si reabilitari, in special la nivelul componentei sale rutiere.
Profitul actual al zonei Timisoara-Arad-Nadlac confirma faptul ca aceasta se afla
in plina dezvoltare,dar aceasta dezvoltare nu poate fi sustenabila si competitiva
fara existenta unei infrastructuri rutiere cu potential de tranzit intens, asa cum
propune prezentul proiect, prin construirea autostrazii Timisoara-Nadlac, precum
si a celor doua cladiri destinate parcarii autovehiculelor.
In prezent, cei 261 km de autostrazi de pe teritoriul Romaniei nu pot satisface
necesarul de mobilitate si tranzitul persoanelor si marfurilor la un nivel european,

2
 fiind absolut vitala continuarea dezvoltarii retelei de autostrazi in corelatie cu
necesitatea si cu sustenabilitatea in zonele traversate.

● Activitatile proiectului:

Activitati Obiectiv 1:

-A 1.1: organizarea unei licitatii publice in vederea stabilirii organizatiei care sa

realizeze studiul de fezabilitate, prin intocmirea unui caiet de sarcini, solicitarea
ofertelor de la un numar de 15 societati comerciale specializate, analizarea
ofertelor primite de la societatile comerciale participante, analizarea ofertelor de
catre o echipa de 10 ingineri si 5 proiectanti si, in final, atribuirea licitatiei
societatii cu oferta considerata cea mai buna in urma dezbaterilor.
-A 1.2: realizarea unui contract cu firma de consultanta castigatoare a licitatiei
publice organizate, pentru realizarea studiului de fezabilitate, stabilirea clauzelor
si a timpilor necesari realizarii acestuia.
-A 1.3: analizarea studiului de fezabilitate realizat de, de catre o echipa formata
din 5 ingineri, 3 proiectanti, 2 economisti si 2 reprezentanti ai Garzii de Mediu
prin organizarea unei sedinte cu o durata de 4 ore.
-A 1.4: aprobarea, in urma sedintei, a studiului de fezabilitate si implicit a rutei
optime de construire a autostrazii Timisoara-Nadlac, prin vot cu majoritate simpla
dat de membrii participanti la sedinta.

Activitati Obiectiv 2:

-A 2.1: realizarea a doua cai unidirectionale cu cate doua benzi, fiecare avand
latimea de 3,70m.
-A 2.2: realizarea unei cai de stationare de urgenta pe fiecare sens cu o latime de
3.50m.
-A 2.3: realizarea unei zone mediene de protectie plantata cu arbusti.
-A 2.4: realizarea unor retele proprii de telefonie pentru comunicari de urgenta in
cazuri de accidente sau blocari de circulatie.
-A 2.5: instituirea unui serviciu de supraveghere si intretinere colaterala a
autostrazii.
-A 2.6: realizarea a 3 noduri rutiere, 4 pasaje superioare si 2 viaducte.

Activitati Obiectiv 3:

-A 3.1: ridicarea a doua cladiri in suprafata de 1550 mp fiecare, avand o inaltime

de 6 etaje, plus demisol si parter, cu 60 de locuri de parcare pe fiecare nivel.
-A3.2: realizarea, pentru fiecare cladire in parte, a unui sistem de 4 ascensoare de
mare putere destinate autovehiculelor.
-A 3.3: Montarea unor sisteme de supraveghere video, si a unui sistem de taxare
in fiecare parcare.
-A 3.4: Promovarea proiectului prin 20 de panouri publicitare, prin care se
3
informeaza publicul atat privind aspectul viitoarei autostrazi si a viitoarelor parcari, cat si
privind beneficiile ce decurg din realizarea proiectului.

● Rezultatele proiectului:

A 1.1: Caiet de sarcini ; 15 oferte de participare la licitatie; atribuirea licitatiei

intreprinderii castigatoare.
A 1.2: Contract cu firma care va realiza studiul de fezabilitate.
A 1.3: Plan de fezabilitate analizat de specialisti.
A 1.4: Plan de fezabilitate aprobat de comisie.
A 2.1: Doua cai unidirectionale cu cate doua benzi pe sens.
A 2.2: Cale de stationare de urgenta pe fiecare sens.
A 2.3: Zona mediana de protectie.
A 2.4: Retea proprie de telefonie de urgenta.
A 2.5: Serviciu de supraveghere si intretinere colaterala.
A 2.6: 3 noduri rutiere, 4 pasaje superioare, 2 viaducte.
A 3.1: Doua cladiri de 6 etaje, plus demisol si parter.
A 3.2: Doua sisteme de 4 ascensoare destinate autovehiculelor.
A 3.3: Doua sisteme de supraveghere video si doua sisteme de taxare.
A 3.4: Douazeci de panouri publicitare pentru informarea publicului

● Beneficiarul proiectului​: Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri

Nationale din Romania

Beneficiari directi: ​Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din

Romania
Beneficiari indirecti: Conform Ghidului Solicitantului, aceasta sectiune ramane
necompletata.

MANAGEMENTUL PROIECTULUI:

● ECHIPA DE PROIECT

- un manager de proiect, care asigura coordonarea strategica si utilizarea optima

a resurselor umane, materiale si financiare ale proiectului, urmareste graficul de
implementare a proiectului si initiaza actiuni corective pentru incadrarea activitatilor
in termenele si valorile de buget programate.
- 2 asistenti manageri, care asigura programarea operationala, participa la
implementarea si monitorizarea activitatilor proiectului, asigura circuitul optim de
informare si comunicare intre autoritatea constractanta, echipa de implementare si
beneficiarii proiectului si mentin si arhiveaza documentatia proiectului.
- 3 responsabil financiari, care raspund de certificarea completitudinii,
corectitudinii si realitatii informatiilor continute in cererile de rambursare si in
raportarile financiare si asigura inregistrarea contabila a tuturor operatiunilor
desfasurate in cadrul proiectului si efectuarea platilor aferente cheltuielilor realizate
4
 - 2 consilieri juridici, care raspund de respectarea normelor specifice POS-T si a
legislatiei romanesti in domeniul achizitiilor, angajarii si remunerarii personalului,
conflictelor de munca, etc.
- 3 experti tehnici, avand ca responsabilitati verificarea calitatii tuturor lucrarilor
care se executa pe obiecte si parti din acestea, urmarirea graficului de lucrari,
raportarea zilnica a progresului lucrarii, precum si legatura permanenta cu factorii de
control.
- un responsabil de comunicare, avand ca atributii crearea documentelor
publicitare, organizarea retelei de afisaj, relatii cu publicul, precum si relatii cu presa.

● METODOLOGIA DE IMPLEMENTARE:

I​ n vederea implementarii acestui proiect, se va utiliza managementul prin proiecte.

Acest tip de management are o importanta majora datorita faptului ca, la scara europeana
si internationala, tot mai multe actiuni se desfasoara in cadrul unor proiecte, iar resursele
utilizate de acestea, in special cele de natura financiara, au un rol din ce in ce mai mare in
dezvoltarea economica.
Managementul de proiect consta in planificarea, organizarea si gestionarea sarcinilor
si resurselor, urmarind atingerea obiectivelor propuse, in conditiile existentei unor
constrangeri referitoare la timp, resurse si costuri.
Acest proiect este unul de tip international, de dezvoltare a infrastructurii, avand
structuri de conducere si executie bine separate si respectand teoria SMART in raport cu
obiectivele.
Metodologia de implementare a proiectului de fata parcurge urmatoarele etape:
● Initierea proiectului
● Analiza proiectului
● Organizarea pentru managementul de proiect sau formarea echipei de proiect
● Planificarea proiectului
● Bugetul proiectului
● Implementarea propriu-zisa a proiectului
● Monitorizarea si controlul proiectului
● Evaluarea proiectului
● Raportarea proiectului

- ​RISCURI:

Principalele riscuri care duc la esecul proiectului sunt:

1. Partenerii neimplicati total in proiect. Pentru a se evita acest risc, se vor folosi
mijloace de antrenare si motivare prin recompense si sanctiuni, incurajarea initiativei
si stimularea unui climat creativ prin marirea autonomiei acestora.
2. Schimbarile survenite in timpul derularii proiectului. Prevenirea si atenuarea
acestui risc se va face printr-un sistem de control si feed-back bine organizat,
anticipandu-se schimbarile care pot aparea pe parcursul desfasurarii activitatilor
proiectului.

5
 3. Suportul tehnologic slab. Acest risc se previne din momentul contractarii
firmei care va realiza autostrada. Un criteriu de baza al alegerii companiei il
reprezinta nivelul tehnologic ridicat, cu utilaje moderne care sa asigure necesarul
desfasurarii activitatilor la standardele impuse.
4. Managementul defectuos. Pentru evitarea acestui risc, echipa de proiect a fost
selectata pe baza unor criterii stricte, persoanele alese avand studii in domeniul tehnic
si de management, dar si un nivel ridicat de expertiza in aceste domenii.

6
DURATA ACTIVITĂŢILOR ( DIAGRAMA GANTT):

Nr. Activitate/ Persoana

crt subactivitate responsabil
a A
A A n
nu nu u
l1 l2 3
L L L L L L L L L L L L L L
L L L L L L L L L L
1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1
0 1 2 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
3
Asistent
A1.1 Organizare licitatie manager
Semnare contract Manager
A1.2 studiu fezabilitate de proiect
Analiza studiu Experti
A1.3 fezabilitate tehnici
Aprobare studiu Manager
A1.4 fezabilitate de proiect
Realizare cai Experti
A2.1 unidirectionale tehnici
Realizare cai de Experti
A2.2 stationare tehnici
Realizare zona Experti
A2.3 mediana tehnici
Realizare retele de Experti
A2.4 telefonie tehnici
Instituire serviciu
supraveghere-intreti Experti
A2.5 nere tehnici

Realizare noduri, Experti

A2.6 pasaje si viaducte tehnici
Ridicare cladiri Experti
A3.1 parcare tehnici
Realizare sisteme Experti
A3.2 de ascensoare tehnici
Montare sisteme de
supraveghere si de Experti
A3.3 taxare tehnici
Respon-sab
Promovare prin il de
A3.4 panouri publicitare comuni-car

7
 e

8
RELAŢIA CU ALTE PROGRAME SAU STRATEGII NAŢIONALE/EUROPENE:

MOD DE RELAŢIONARE
PROGRAME
1​. Planul National de Dezvoltare 1. ​In conformitate cu decizia comuna a
2007-2013 Parlamentului si Consiliului European, una din
prioritatile Romaniei la nivelul Uniunii Europene
este constructia unor autostrazi care sa faca
legatura intre reteaua de transport comunitara si
reteaua de transport a statelor necomunitare vecine,
din Europa de Est si Asia.
2. Planul de Dezvoltare al Regiunii
Vest 2007-2013 2. ​Existenta unei infrastructuri fizice adecvate
reprezinta premiza oricarei dezvoltari economice
sustinute. Referitor la caile rutiere de nivel
regional, se poate aprecia ca o serie de neajunsuri
diminueaza mult posibilitatile unei dezvoltari
economice de amploare, respectiv a racordarii
corespunzatoare a regiunii la pietele si la
schimburile economice interne si internationale.
Aceste doua programe propun dezvoltarea
economica durabila prin extinderea si
modernizarea unui factor important al acesteia, si
anume infrastructura rutiera. Proiectul de fata se
muleaza perfect pe strategia celor doua programe,
propunand constructia unei autostrazi de mare
capacitate in regiunea Vest, care, pe de o parte, sa
faca legatura cu celelalte regiuni ale tarii, iar pe de
alta parte sa interconecteze tarile comunitare si cele
necomunitare printr-un sistem modern de transport
rutier.
PROIECT: Coridorul IV Berlin/Nurnberg – Praga – Budapesta
Constructie Autostrada Coridorul IV – Constanta/Salonic/Istanbul este o autostrada
Paneuropean proiectata pentru a satisface in mod corespunzator
nevoile de legaturi rapide intre centrele urbane
comunitare, contribuind totodata la fluidizarea
traficului pe celelalte drumuri regionale sau
adiacente. Autostrada Timisoara-Nadlac reprezinta
o subdiviziune a proiectului major de constructie a
unei autostrazi comunitare multinationale, fiind in
completa concordanta cu acesta din urma.
SUSTENABILITATEA PROIECTULUI:

9
 Realizarea acestui proiect are un puternic impact social, reducand timpii de
parcurs ai autovehiculelor intre Timisoara si Nadlac cu aproximativ 30 de minute si
diminuand numarul de accidente cu aproximativ 80% pe acest tronson de autostrada.
De asemenea, proiectul are si un impact ecologic, prin faptul ca, scazandu-se timpul
de tranzit, va scadea si consumul autovehiculelor si, implicit, se va reduce poluarea in
zona. Dupa incetarea finantarii, intretinerea proiectului realizat se va face din fonduri
rezultate din incasari ale rovinietelor si ale taxelor de parcare prin CNADNR.
Scaderea timpului de circulatie intre cele doua centre urbane mari, Timisoara si
Arad, cu iesire la Nadlac, punctul de trecere a frontierei cu Ungaria, va transforma
aceasta zona intr-un important punct de atractie pentru investitorii romani si cei
straini. Astfel, realizarea proiectului va duce la o crestere economica semnificativa in
zona, infrastructura rutiera proasta fiind pana in prezent un impediment major al
investitiilor straine in zona.
Aceasta ruta rutiera va fi conectata la Coridorul IV Paneuropean, facand legatura
regiunii Vest atat cu celelalte state comunitare si necomunitare, cat si cu celelalte
regiuni ale Romaniei.
Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania va fi
responsabilul direct pentru asigurarea calitatii rutei de transport, a functionarii
sistemelor de avertizare si telefonie de urgenta, precum si pentru incasarea taxelor
aferente tranzitului.

PUBLICITATEA PROIECTULUI:

Nr. Activitatea de informare şi Durata estimată/ Perioada Costuri estimate

publicitate
1 Panouri informative 60 luni 10.000
2 Pliante 36 luni 1000
3 Comunicate de presa 36 luni 1000
4 Servicii anunturi 36 luni 3000

CONCORDANŢA CU POLITICILE UE ŞI LEGISLAŢIA NAŢIONALĂ:

Echipa de proiect, prin responsabilul financiar, va raspunde financiar pentru orice

activitate care a cauzat un prejudiciu asupra mediului sau o amenintare iminenta de
producere a unui asemenea prejudiciu determinate de activitatile proiectului, respectand
astfel Directiva Europeana 2004/35/CE privind raspunderea pentru mediul inconjurator in
legatura cu prevenirea si repararea daunelor aduse mediului, principiul „poluatorul
plateste”.
Prin dezvoltare durabila, in legatura cu acest proiect se intelege satisfacerea nevoilor
de modernizare a infrastructurii rutiere ale generatiilor actuale, fara a compromite sansele
viitoarelor generatii de a-si satisface propriile nevoi. In perioada de executie, precum si in
perioada de exploatare a autostrazii, accentul se pune pe capacitatea de raspuns in cazul
10
poluarilor accidentale, pe modalitatile si tehnologiile alese pentru intretinerea si
mentenanta drumului si, de asemenea, pe calitatea si tipul combustibililor folositi de
autovehiculele participante la trafic.
„Autostrada vestului” sprijina Politica Orizontala a Uniunii Europene cu privire la
egalitatea de sanse si nediscriminare, accesul participantilor la trafic fiind liber si
netinandu-se cont de sex, varsta, etnie etc.
De asemenea, proiectul de fata este in totala concordanta cu politica de transport rutier
nationala, care incurajeaza modernizarea infrastructurii rutiere prin constructia de
autostrazi, pentru alinierea la standardele de transport ale Uniunii Europene.

BUGETUL PROIECTULUI:

C
h
e
l
t
u
i
e T
T
l O
Nr. Denumirea capitolelor şi Cheltuieli V
i T
crt subcapitolelor neeligibile A
e A
*
l L
i
g
i
b
i
l
e

1 2 3 4 5 6
1 CAPITOL 1
Cheltuieli pentru obţinerea şi
amenajarea terenului
1.1
3 3 7
0 1 6
Achiziţionarea (exproprierea) 0 8 3
terenului 180000 0 0 2

11
 0 0 0
0 0 0
0 0
1.2
0 0
Amenajarea terenului 0 0
1.3
Amenajarea pentru protecţia 0 0 0
mediului 0

3 3
0 1 7
0 8 6
0 0 3
0 0 2
0 0 0
TOTAL CAPITOL 1 180000 0 0 0
2 CAPITOL 2
Cheltuieli pentru asigurarea
utilităţilor necesare obiectivului
2.1 Alimentare cu apă, canalizare,
alimentare cu gaze naturale, agent
termic, energie electrică, 0 0 0
telecomunicaţii 0
2.2
1
0 2
0 4
0 0
0 0
0 0
Cheltuieli​ a​ ferente racordării la 0 0 0
reţelele de utilităţi 1000000

1
0 2
0 4
0 0
0 0
0 0
TOTAL CAPITOL 2 1000000 0 0 0​
3 CAPITOLUL 3
Cheltuieli pentru proiectare şi

12
 asistenţă tehnică
3.1
3 3
Studii de teren (geotehnice, 0 1 7
geologice, hidrologice, 0 8 6
hidrogeotehnice, fotogrammetrice, 0 0 3
topografice şi de stabilitate a 0 0 2
terenului) 18000 0 0 0
3.2
1 1
0 0 2
0 6 5
0 0 4
Cheltuieli pentru avize, acorduri, 0 0 4
autorizaţii de construcţie 6000 0 0 0
3.3
7 7 1
0 4 7
0 2 8
0 0 0
0 0 8
Proiectare şi inginerie 42000 0 0 0
3.4
2 2
8 9 7
0 6 1
0 8 2
0 0 3
Consultanţă 16800 0 0 2
3.5
6 6 1
2 5 5
0 7 7
0 2 7
0 0 2
Asistenţă tehnică 37200 0 0 8

2 2
0 1 5
0 2 0
0 0 8
0 0 8
0 0 0
TOTAL CAPITOL 3 120000 0 0 0

13
4 CAPITOLUL 4
Cheltuieli pentru investiţii
4.1
2 2
0 0 1
0 0 8
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
Construcţii şi instalaţii 0 0 0 0
4.2
5 5
2 2 2
0 0 4
0 0 8
0 0 0
0 0 0
Utilaje şi echipamente specifice şi 0 0 0
funcţionale 0 0 0 0
4.3
2 2
0 0
0 0 8
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0 0 0
Dotări de specialitate 0 0 0 0

2 2
7 7 2
2 2 1
0 0 2
0 0 8
0 0 0
0 0 0
0 0 0
TOTAL CAPITOL 4 0 0 0 0
5 CAPITOLUL 5
Alte cheltuieli
5.1 Organizare de şantier

14
5.1.1 5.1.1. Lucrări de construcţii şi
instalaţii aferente organizării de 3 3
şantier 0 0 0 7
0 0 2
0 0 0
0 0 0
0 0 0
5.1.2 5.1.2. Cheltuieli conexe organizării
de şantier ​60000 6
0
0
0
0 0 0
5.2 Comisioane, taxe şi cote legale
0 1 1
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0 0
5.3 Cheltuieli diverse şi neprevăzute 20000
1
8 0
0 0
0 0
0 0
0 0 0

4 5 7
8 6 2
0 0 0
0 0 0
0 0 0
TOTAL CAPITOL 5 80000 0 0
6 CAPITOLUL 6
Cheltuieli aferente implementării
proiectului
6.1 Cheltuieli de publicitate şi
informare 0 15000 15000 3600
6.2 Cheltuieli de audit 0 25000 25000 6000
6.3 Cheltuieli aferente mgm de proiect 0 200000 200000 0
TOTAL CAPITOL 6 0 ​240000 ​240000 ​9600
I TOTAL cheltuieli ​1380000 ​27772000 ​279100000 ​22873600
15
 0
II Alte cheltuieli neeligibile ​1040000

III TOTAL GENERAL 303013600

DETALIEREA CHELTUIELILOR ELIGIBILE:

1. - Achizitionarea a 200 hectare de teren cu pretul de 15000lei/ha.

15000lei/ha x 200ha = 3000000lei

3.1 - Efectuarea de studii geotehnice: 80000 lei.

- Efectuarea de studii topografice: 130000lei.
- Realizarea unui studiu de stabilitate a terenului: 90000lei.

3.2 - Obtinerea avizului de mediu: 20000lei.

- Obtinerea autorizatiei de constructie a autostrazii: 50000lei.
- Obtinerea autorizatiei de constructie a parcarilor supraetajate: 30000lei.

3.3 - Cheltuieli de proiectare a autostrazii: 600000lei.

- Cheltuieli de proiectare a cladirilor destinate parcarii: 100000lei.

3.4 - Cheltuieli cu firma de consultanta pentru autostrada: 200000lei.

- Cheltuieli cu firma de consultanta pentru parcari: 80000lei.

3.5 - Asistenta tehnica pentru constructia autostrazii: 420000lei.

- Asistenta tehnica pentru constructia cladirilor pentru parcare: 200000lei.

4.1 - Cheltuieli cu instalatii si constructie autostrada: 49000000lei.

- Cheltuieli cu instalatii si constructie cladiri parcare: 11000000lei.
- Cheltuieli cu materiale de constructie pentru autostrada: 80000000lei.
- Cheltuieli cu materiale de constructie pentru parcari: 20000000lei.
- Cheltuieli cu salariile:
1111lei/luna x 1000salariati x 36 luni = 40000000lei.

4.2 – Cheltuieli cu achizitia de utilaje pentru constructia autostrazii: 42000000lei.

- Cheltuieli cu achizitia de utilaje pentru constructia parcarilor: 6000000lei.
- Achizitie echipamente de specialitate: 4000000lei.

4.3 - Achizitie uniforme si echipamente de protectie:

10000lei/buc x 2000buc = 20000000 lei.

5.1.1 - Cheltuieli cu instalatii provizorii: 280000lei.

- Cheltuieli cu echipamente de pontaj: 20000lei.

5.2 - Cheltuieli cu comisioane: 20000lei.

16
 - Cheltuieli cu taxe aferente constructiilor: 80000lei.

5.3 – Cheltuieli pentru acoperirea pierderilor: 80000lei.

6.1 - Cheltuieli cu panouri informative:

20buc x 500lei/buc = 10000lei.
-Cheltuieli cu pliante:
100000buc x 0,01lei/buc = 1000lei.
- Cheltuieli privind comunicatele de presa: 1000 lei.
- Cheltuieli cu anunturi: 3000 lei.

6.2 - Cheltuieli aferente societatii de audit: 25000 lei.

6.3 - Cheltuieli cu aparatura birotica: 20000lei.

- Cheltuieli cu salariile aferente echipei de management:
41,6lei/h x 10h/luna x 36luni = 15000lei
15000lei/pers x 12persoane = 180000 lei.

SURSE DE FINANŢARE :

NR. SURSE DE FINANŢARE VALOARE

CRT. (RON)
I Valoarea totală a proiectului, din care: 303013600
a. Valoarea neeligibilă a proiectului 2420000
b. Valoarea eligibilă a proiectului 277720000
c. TVA 22873600
II Contribuţia proprie în proiect, din care: 39673600
a. Contribuţia solicitantului la cheltuielile 16663200
eligibile
b Contribuţia solicitantului la cheltuielile 145200
neeligibile
c Autofinanţarea proiectului 0
TVA 22873600
III Asistenţă financiară nerambursabilă solicitată 275300000

17