Capitolul 5 ULEIURI VEGETALE

Încercări de utilizare a uleiurilor vegetale drept combustibili în MAC, încă din anii ’930.
Dificultăți: formarea de depozite carbonoase în motor și îngroșarea uleiului de ungere.

Proprietatea Ulei de floarea Monoester de Metil ester de Etil ester de Butil ester de Motorină
soarelui ulei de floarea ulei de soia ulei de soia ulei de soioa
soarelui
Densitatea la 15OC, kg/dm3 0,921 0,887 0,884 0,881 0,887 0,825...0,87
Distilarea:
t50, OC 588 368 336 336 352 258
t90, OC - 372 342 344 364 296
Punct de tulburare, OC - - 2 1 -3 -19
Punct de picurare, OC -11 -5 -1 -4 -7 -23
Viscozitate la 40OC, Ns/cm2 33,93 4,96 4,08 4,41 5,24 2,39
Putere calorifică superioară,
kJ/kg 39 490 39765 39800 40000 40700 45200
kJ/l ... ... 34600 35200 35600 38300
Cifra cetanică 35,8 59,9 46,2 48,2 51,7 45,8
Punct de inflamabilitate, OC ... ... 171 174 185 92
Gume actuale, cg/l ... ... 16400 19200 17900 6,6
Sulf, % (gravimetric) 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,25

Esterii sunt derivați funcționali ai acizilor carboxilici ( R-COOH), care provin prin
eliminarea unei molecule de H2O, formată din H-ul grupei -OH de la un alcool (R-OH) sau
fenol (ex. C6H5-OH)și grupa -OH de la carboxilul unui acid carboxilic.
Esterii au o viscozitate mult mai mică decât uleiurile (33,93 Ns/cm2 la ulei de floarea
soarelui și 31,5 Ns/cm2 la ulei de soia), dar aprox. dublă față de motorină.
Volatilitatea esterilor este inferioară celei a motorinei. Temperaturile de distilare ale
esterilor pentru 50% și 90% sunt apropiate.
Punctele de tulburare și de picurare sunt mai mici decât la motorină.
Gumele provin, în special, din oxidarea hidrocarburilor nesaturate. Gumele înfundă
treptat filtrele de combustibil și facilitează blocarea acului injectorului.
Puterea calorifică este ceva mai mică decât la motorină.

Întârzierea la autoaprindere variază cu temperatura. La temperaturi mari, este mai

mică dacât a motorinei, dar la temperaturi reduse este mai mare. De aceea, pornirea
motorului rece întâmpină dificultăți.
În cazul esterilor, pierderea de putere datorată puterii calorifice mai reduse este de
2 ... 4% față de motorină. Compensează densitatea mai mare și viscozitatea mai mare care
reduce pierderile din elementul de injecție și din injector.
Poluarea:
Scad emisiile de HC și de fum, dar crește emisia de NOx.

33